"Катедра" Автомобилен транспорт "N.A. Кузмин, G.V. Борисов РЕЗЮМЕ НА ЛЕКЦИЯТА ЗА КУРСА "Основи на работата на техническите системи"" НИЖНИ НОВГОРОД 2015 Теми на лекцията ВЪВЕДЕНИЕ .. 1. ... "

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

ФЕДЕРАЛЕН ДЪРЖАВЕН БЮДЖЕТ

ОБРАЗОВАТЕЛНА ИНСТИТУЦИЯ

ВИСШЕ ПРОФЕСИОНАЛНО ОБРАЗОВАНИЕ

"НИЖНИ НОВГОРОД ДЪРЖАВЕН ТЕХНИЧЕСКИ

УНИВЕРСИТЕТ им. R.E. АЛЕКСЕЕВ

Катедра "Автотранспорт"

Н. А. Кузмин, Г. В. Борисов

РЕЗЮМЕ НА ЛЕКЦИЯТА ПО ДИСЦИПЛИНАТА

"Основи на работата на техническите системи"

НИЖНИ НОВГОРОД

2015 г

Теми на лекциите ВЪВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………...

1. ОСНОВНИ ПОНЯТИЯ, ТЕРМИНИ И ДЕФИНИЦИИ В ОБЛАСТТА

………………………………………...

МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

2. ЕФЕКТИВНОСТ И КАЧЕСТВО НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА ......

2.1. Експлоатационни свойства на автомобилите.………………………

2.2. Въведен индикатор за качество на автомобилите..………………...

3. ПРОЦЕСИ НА ПРОМЯНА НА ТЕХНИЧЕСКОТО СЪСТОЯНИЕ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА В ЕКСПЛОАТАЦИЯ …………………………………………………….

Износване на повърхностите на частите………………………………… 3.1.

Пластични деформации и якостни нарушения на детайлите 3.2.

Разрушаване на материалите от умора …………………………………… 3.3.

Корозия на метали…………………………………………………….

Физико-механични или температурни промени в материалите (стареене)………………………………………………………..

4. УСЛОВИЯ НА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА …………………………..

4.1. Пътни условия ……………………………………………………..

4.2. Транспортни условия ……………………………………………...

4.3. Природни и климатични условия ………………………………………

5. РЕЖИМИ НА РАБОТА НА АВТОМОБИЛА

ЕДИНИЦИ………………………………………………………………..

5.1. Нестационарни режими на работа на автомобилни агрегати ... ..

5.2. Високоскоростни и натоварващи режими на работа на автомобилни двигатели ………………………………………………………………..

5.3. Топлинни режими на работа на агрегатите на превозното средство ……………….

5.4. Разработване на автомобилни агрегати ……………………………………

6. ПРОМЯНА НА ТЕХНИЧЕСКОТО СЪСТОЯНИЕ НА АВТОМОБИЛНИ ГУМИ

………………………………………………………..

В ОПЕРАЦИЯ

6.1. Класификация и маркировка на гуми ………………………………

6.2. Изследване на факторите, влияещи върху живота на гумата...

ПРЕПРАТКИ

ПРЕПРАТКИ

1. Наредби за поддръжката и ремонта на подвижния състав на автомобилния транспорт / Минавтотранс РСФСР - М.: Транспорт, 1988 -78 г.

2. Ахметзянов, М.Х. Съпротивление на материалите / M.Kh. Ахметзянов, П.В.

Грес, И.Б. Лазарев. - М .: Висше училище, 2007. - 334 с.

3. Буш, Н.А. Триене, износване и умора в машините (Транспортна техника): Учебник за ВУЗ. - М.: Транспорт, 1987. - 223 с.

4. Гурвич, И.Б. Експлоатационна надеждност на автомобилни двигатели / I.B. Гурвич, П.Е. Сиркин, В. И. Чумак. - 2-ро изд., доп. - М.: Транспорт, 1994. - 144 с.

5. Денисов, В.Я. Органична химия /В.Я. Денисов, Д.Л. Муришкин, Т.В. Чуйкова - М .: Висше училище, 2009. - 544 с.

6. Извеков, Б.С. Модерна кола. Автомобилни термини / B.S. Извеков, Н.А. Кузмин. - Н.Новгород: RIG ATIS LLC, 2001. - 320p.

7. Итинская Н.И. Горива, масла и технически течности: наръчник, 2-ро издание, преработено. и допълнителни / Н.И. Итинская, Н.А. Кузнецов. - М.: Агропромиздат, 1989. - 304 с.

8. Карпман, М.Г. Материалознание и технология на металите / M.G. Карпман, В.М. Матюнин, Г.П. Фетисов. - 5-то изд. – М.: Висше училище. – 2008 г.

9. Кислицин Н.М. Издръжливостта на автомобилните гуми при различни режими на движение. - Нижни Новгород: Волго-Вятски княз. издателство, 1992. - 232с.

10. Коровин, Н.В. Обща химия: учебник за технически области и специални университети / N.V. Коровин. - 12-то изд. - М .: Висше училище, 2010. - 557с.

11. Кравец, В.Н. Изпитване на автомобилни гуми / V.N. Кравец, Н.М. Кислицин, В.И. Денисов; Нижни Новгород. състояние техн. un-t im. R.E. Алексеев - Н. Новгород: НГТУ, 1976. - 56с.

12. Кузмин, Н.А. Автомобилен справочник-енциклопедия / N.A.

Кузмин, В.И. Песков. - М.: ФОРУМ, 2011. - 288s.

13. Кузмин, Н.А. Научни основи на процесите на промяна на техническото състояние на автомобилите: монография / N.A. Кузмин, Г.В. Борисов; Нижни Новгород. състояние техн. un-t im. R.E. Алексеева - Н.Новгород, 2012. -2 с.

14. Кузмин, Н.А. Процеси и причини за промени в работата на автомобилите: учебник / N.A. Кузмин; Нижни Новгород. състояние техн.

un-t im. R.E. Алексеева - Н.Новгород, 2005. - 160 с.

15. Кузмин, Н.А. Техническа експлоатация на автомобили: закономерности на промените в работоспособността: учебно ръководство / N.A. Кузмин.

- М.: ФОРУМ, 2014. - 208s.

16. Кузмин, Н.А. Теоретични основи за осигуряване на производителността на автомобилите: учебно ръководство / N.A. Кузмин. – М.: ФОРУМ, 2014. – 272 с.

17. Неверов, A.S. Корозия и защита на материалите / A.S. Неверов, Д.А.

Родченко, М.И. Църлин. - Мн .: Най-високото училище, 2007. - 222 с.

18. Песков, В.И. Теория на автомобила: учебник / V.I. Песков; Нижни Новгород. състояние техн. un-t. - Нижни Новгород, 2006. - 176 с.

19. Търновски, В.Н. и др. Автомобилни гуми: Устройство, работа, експлоатация, ремонт. - М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

ВЪВЕДЕНИЕ

Нивото на организация и експлоатация на автомобилния транспорт (AT) до голяма степен определя темповете на развитие на руската икономика и всъщност на всички страни по света, което се свързва с мобилността и гъвкавостта на доставката на стоки и пътници. Тези свойства на АТ до голяма степен се определят от нивото на производителност на автомобилите и паркингите като цяло. Високото ниво на производителност на подвижния състав на AT от своя страна зависи от надеждността на конструкциите на превозните средства и техните структурни компоненти, навременността и качеството на тяхната поддръжка (ремонт), което е областта на техническата експлоатация на превозните средства (TEA). В същото време, ако надеждността на дизайна е заложена на етапите на проектиране и производство на автомобили, тогава най-пълното използване на техния потенциал се осигурява от етапа на реална експлоатация на моторни превозни средства (ATS) и само при условие на ефективна и професионална организация на ТЕА.

Интензификацията на производството, повишаването на производителността на труда, спестяването на всички видове ресурси са задачите, които са пряко свързани с подсистемата AT-TEA, която осигурява работоспособността на подвижния състав. Неговото развитие и усъвършенстване са продиктувани от интензивността на развитие на самия АТ и неговата роля в транспортния комплекс на страната, необходимостта от спестяване на труд, материали, гориво и енергия и други ресурси по време на транспортиране, поддръжка (ТО), ремонт и съхранение. на транспортните средства, необходимостта от осигуряване на транспортния процес с надеждно работещ мобилен състав, защита на населението, персонала и околната среда.

Целта на научната област на TEA е да изучава закономерностите на техническата експлоатация от най-простите, които описват промяната в експлоатационните свойства и нивата на ефективност на превозните средства и техните структурни елементи (CE), които включват възли, системи, механизми, компоненти и части, до по-сложни, които обясняват формирането на експлоатационни свойства и производителност по време на работа на група (парк) превозни средства.

Ефективността на TEA в автомобилно транспортно предприятие (ATP) се осигурява от инженерно-техническата служба (ITS), която изпълнява целите и решава задачите на TEA. Част от ИТС, която се занимава с пряка производствена дейност, се нарича производствено-техническа служба (ПТС) на АТР. Производствени мощности с оборудване, оборудване - това е производствено-техническата база (PTB) на ATP.

Така TEA е една от подсистемите AT, която от своя страна включва и подсистемата на търговската експлоатация на ATS (транспортна услуга).

Целта на това ръководство за обучение не предвижда технически въпроси за организиране и изпълнение на поддръжка (TO) и ремонт на автомобили, оптимизиране на тези процеси. Представените материали са предназначени за проучване и разработване на инженерни решения за намаляване на интензивността на процесите на промяна на техническото състояние на превозните средства, техните възли и компоненти при експлоатационни условия.

Публикацията обобщава изследователския опит на научните школи на Държавния институт по пионер-NSTU на професори I.B. Гурвич и Н.А. Кузмин в областта на термичното състояние и надеждността на превозните средства и техните двигатели в контекста на анализа на процесите на промяна на техническото им състояние в експлоатация. Представени са и резултатите от проучвания за оценка и подобряване на показателите за надеждност и други технически и експлоатационни свойства на превозните средства и техните двигатели на етапа на проектиране и изпитване, главно на примера на превозни средства на OJSC Gorky Automobile Plant и двигатели на OJSC Zavolzhsky Motor растение.

Материалите, представени в ръководството за обучение, са теоретичната част на дисциплината "Основи на работата на техническите системи" от профилите "Автомобили и автомобилната индустрия" и "Автомобилен сервиз" от посоката на обучение на текущия държавен образователен стандарт ( GOS III) 190600 "Експлоатация на транспортни и технологични машини и комплекси". Материалите на ръководството се препоръчват и като първоначални теоретични предпоставки за научни изследвания на студенти от посоченото направление на обучение в професионалната образователна програма "Техническа експлоатация на превозни средства" и за усвояване на дисциплината "Съвременни проблеми и насоки на развитие на конструкциите и техническите средства". експлоатация на транспортни и транспортно-технологични машини и съоръжения“. Изданието е предназначено и за студенти, студенти и докторанти от други автомобилни направления, профили на обучение и специалности на университети, както и за специалисти, занимаващи се с експлоатация и производство на автомобилна техника.

1. ОСНОВНИ ПОНЯТИЯ, ТЕРМИНИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В ОБЛАСТТА НА МОТОРНИТЕ АВТОМОБИЛИ

ОСНОВНО ТЕХНИЧЕСКО СЪСТОЯНИЕ

АВТОМОБИЛИ

Автомобилът и всяко моторно превозно средство (ATS) в своя жизнен цикъл не може да изпълни предназначението си без поддръжка и ремонт, които са в основата на TEA. Основният стандарт в този случай е "Наредбата за поддръжката и ремонта на подвижния състав на автомобилния транспорт" (наричана по-долу Правилата).

За всеки специален въпрос относно експлоатацията на превозните средства има и съответните GOST, OST и др. Основните понятия, термини и определения в областта на ТЕА са:

Обектът е обект с определено предназначение. Обектите в автомобилите могат да бъдат: възел, система, механизъм, възел и част, които обикновено се наричат ​​структурни елементи (КЕ) на автомобила. Обектът е самата кола.

Има пет вида техническо състояние на автомобила:

Работно състояние (работоспособност) - състоянието на автомобила, при което той отговаря на всички изисквания на нормативната и техническата и (или) проектна (проектна) документация (NTKD).

Повредено състояние (неизправност) - състоянието на автомобила, при което той не отговаря на поне едно от изискванията на NTCD.

Трябва да се отбележи, че всъщност няма изправни автомобили, тъй като всеки автомобил има поне едно отклонение от изискванията на STCD. Това може да е видима неизправност (например драскотина по каросерията, нарушение на еднородността на боята на части и т.н.), а също и когато някои части не отговарят на STCD, отклонението в размера, грапавостта, повърхностна твърдост и др.

Работно състояние (работоспособност) - състоянието на автомобила, при което стойностите на всички параметри, характеризиращи способността за изпълнение на определените функции, отговарят на изискванията на STCD.

Неработещо състояние (неработоспособност) - състоянието на автомобила, при което стойността на поне един параметър, характеризиращ способността за изпълнение на определени функции, не отговаря на изискванията на NTCD. Неработещата кола винаги е неизправна, а ефективната може да не работи (с драскотина по каросерията, изгоряла крушка за осветление на кабината, колата е неизправна, но доста работеща).

Гранично състояние - състоянието на превозното средство или CE, при което по-нататъшната му работа е неефективна или опасна. Тази ситуация възниква, когато допустимите стойности на експлоатационните параметри на CE на превозното средство са превишени. При достигане на граничното състояние е необходим ремонт на CE или автомобила като цяло. Например, неефективността на работата на автомобилни двигатели, достигнали гранично състояние, се дължи на повишен разход на моторни масла и горива, намаляване на скоростта на работа на превозните средства поради спад на мощността на двигателя. Несигурната работа на такива двигатели се дължи на значително увеличаване на токсичността на отработените газове, шум, вибрации, голяма вероятност от внезапна повреда на двигателя при шофиране в поток от превозни средства, което може да създаде извънредна ситуация.

Събития на промяна на техническото състояние на автоматична телефонна централа: повреди, повреди, дефекти.

Повредата е събитие, състоящо се в нарушаване на експлоатационното състояние (загуба на експлоатационна годност) на превозното средство CE при запазване на експлоатационното му състояние.

Повредата е събитие, състоящо се в нарушаване на работоспособността (загуба на работоспособност) на превозното средство CE.

Дефектът е общо събитие, което включва както повреда, така и повреда.

Концепцията за провала е една от най-важните в TEA. Трябва да се разграничат следните видове повреди:

Конструктивни, производствени (технологични) и експлоатационни повреди - повреди, които възникват поради несъвършенство или нарушение на: установени правила и (или) норми за проектиране или конструиране на автомобил; установен процес за производство или ремонт на превозно средство; установени правила и (или) условия за експлоатация на превозни средства, съответно.

Зависими и независими повреди - повреди, причинени или независими, съответно, от повреди на други CE на превозното средство (например, когато масленият картер е счупен, двигателното масло изтича - появява се надраскване върху триещите се повърхности на частите на двигателя, задръстване на части - зависимо повреда; спукване на гума - независима повреда) .

Внезапни и постепенни повреди са повреди, характеризиращи се с рязка промяна в стойностите на един или повече параметри на превозното средство (например счупен бутален прът); или в резултат на постепенна промяна в стойностите на един или повече параметри на превозното средство (например повреда на генератора поради износване на ротора), съответно.

Неизправност - самовъзстановяваща се повреда или единична повреда, която се отстранява без специално техническо действие (например навлизане на вода върху спирачните накладки - спирачната ефективност е нарушена, преди водата да изсъхне естествено).

Периодична повреда е многократно възникваща самокоригираща се повреда от едно и също естество (например загуба на контакт на лампа на осветително устройство).

Явни и скрити повреди - повреди, открити визуално или чрез стандартни методи и средства за наблюдение и диагностика; не се откриват визуално или чрез стандартни методи и средства за наблюдение и диагностика, но се откриват по време на поддръжката или съответно чрез специални диагностични методи.

Повреда при деградация (ресурс) е повреда, причинена от естествените процеси на стареене, износване, корозия и умора в съответствие с всички установени правила и (или) стандарти за проектиране, производство и експлоатация, в резултат на което превозното средство или неговият CE достига граничното състояние.

Основни понятия за поддръжка и ремонт на автомобили:

Поддръжката е насочена система от технически въздействия върху CE на превозно средство, за да се осигури неговата работоспособност.

Техническата диагностика е наука, която разработва методи за изследване на техническото състояние на превозните средства и неговата СЕ, както и принципите за конструиране и организиране на използването на диагностични системи.

Техническата диагностика е процес на определяне на техническото състояние на CE на автомобила с определена точност.

Възстановяване и ремонт - процесът на прехвърляне на автомобил или неговия CE от неизправно състояние в изправно или съответно от неработещо състояние в работещо.

Обслужван (неподдържан) обект - обект, за който се осигурява (не се осигурява) поддръжка от НТЦД.

Възстановим (невъзстановим) обект - обект, за който в разглежданата ситуация възстановяването е предвидено от NTCD (не е предвидено от NTCD); например в промишлените предприятия на областния център лесно се извършва шлайфане на шийките на коляновия вал на двигателя, а в селските райони това е невъзможно поради липсата на оборудване.

Ремонтируем (неремонтируем) обект е обект, чийто ремонт е възможен и предвиден от NTCD (той е невъзможен или не е предвиден от NTCD (напр. Неремонтируеми обекти в автомобила са: ремък на алтернатор, термостат, лампи с нажежаема жичка на осветителни устройства и др.).

ОСНОВНИ УСЛОВИЯ НА СПЕЦИФИКАЦИИТЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

По-долу са разгледани термините (и тяхното тълкуване), използвани в областта на експлоатацията на ОВД - в ЗТЕА и организацията на автомобилния транспорт. Повечето от тях са дадени в спецификациите на техническите характеристики на автоматичните телефонни централи.

Собственото тегло на автомобил, ремарке, полуремарке се определя като теглото на напълно заредено (гориво, масло, охлаждаща течност и др.) и оборудвано (резервно колело, инструмент и др.) превозно средство, но без товар или пътници, шофьор, други придружители (кондуктор, спедитор и др.) и техния багаж.

Общото тегло на превозното средство или превозното средство се състои от собственото тегло, теглото на товара (по отношение на товароносимостта) или пътниците, водача и други придружители. В този случай общата маса на автобусите (градски и извънградски) трябва да се определи за номинален и максимален капацитет. Брутна маса на пътни влакове: за влак с ремарке това е сумата от брутните маси на влекача и ремаркето; за полуремарке - сумата от собственото тегло на влекача, теглото на персонала в кабината и общото тегло на полуремаркето.

Допустимата (структурна) обща маса е сумата от аксиалните маси, разрешени от конструкцията на превозното средство.

Очаквано тегло (на човек) на пътници, придружители и багаж: за автомобили - 80 кг (тегло на човек 70 кг + 10 кг багаж); за автобуси: градско - 68 кг.; извънградско - 71 кг (68 + 3); селски (местен) - 81 кг (68 + 13); междуградско - 91 кг (68 + 23). Придружителите на автобуси (шофьор, кондуктор и др.), Както и водачът и пътниците в кабината на товарното превозно средство се вземат при изчисления от 75 кг. Теглото на багажника с товар, монтиран на покрива на лек автомобил, се включва в общото тегло със съответно намаление на броя на пътниците.

Товароносимостта се определя като масата на превозвания товар без масата на водача и пътниците в кабината.

Капацитет на пътници (брой места). В автобусите в броя на местата за седящи пътници не се включват местата за обслужващия персонал - шофьор, водач и др. Капацитетът на автобусите се изчислява като сбор от броя на местата за седящи пътници и броя на местата за правостоящи пътници на размерът на 0,2 m2 свободна подова площ на един правостоящ пътник (5 души на 1 m2) при номинален капацитет или 0,125 m2 (8 души на 1 m2) при максимален капацитет. Номиналният капацитет на автобусите е типичен за условия на работа в ненатоварено време.

Максимален капацитет - капацитетът на автобусите в пиковите часове.

Координатите на центъра на тежестта на автомобила са дадени за оборудвано състояние. Центърът на тежестта е обозначен на фигурите със специална икона:

Пътните просвети, ъглите на подход и изход са дадени за превозни средства с пълно тегло. Най-ниските точки под предния и задния мост на телефонната централа са обозначени на фигурите със специална икона:

Контрол на разхода на гориво - този параметър се използва за проверка на техническото състояние на автомобила и не е разход на гориво.

Контролният разход на гориво се определя за превозното средство от общата маса на хоризонтален участък от пътя с твърда настилка при равномерно движение с определена скорост. Режимът "градски цикъл" (симулация на градско движение) се осъществява по специална методика, съгласно съответния стандарт (ГОСТ 20306-90).

Максимална скорост, време за ускорение, възможност за наклон, разстояние на инерция и спирачен път - тези параметри са дадени за брутно тегло на превозното средство, а за влекачи - когато работят като част от брутен състав от превозни средства. Изключение прави максималната скорост и времето за ускорение на леките автомобили, за които тези параметри са дадени за автомобил с водач и един пътник.

Габаритната и товарната височина, височината на седловото устройство, нивото на пода, височината на стъпалата на автобусите са дадени за оборудвани превозни средства.

Размерът от възглавницата на седалката до вътрешната тапицерия на тавана на автомобилите се измерва с възглавницата, огъната под действието на масата на триизмерен манекен (76,6 kg) с помощта на прибираща се манекенна сонда, съгласно GOST 20304-85.

Пробегът на автомобила е разстоянието, което автомобил с пълно тегло, ускорен до определената скорост, ще измине, докато спре на сух, асфалтов, равен път с неутрална предавка.

Спирачен път - пътят на автомобила от началото на спирането до пълното спиране, обикновено се дава за изпитвания от тип "0"; проверката се прави при студени спирачки при пълно тегло на автомобила.

Размерите на спирачните камери, цилиндрите и енергийните акумулатори са обозначени с числата 9, 12, 16, 20, 24, 30, 36, което съответства на работната площ на диафрагмата или буталото в квадратни инчове. Стандартните размери на камерите (цилиндрите) и енергийните акумулатори, комбинирани с тях, са обозначени с дробно число (например 16/24, 24/24).

База на превозното средство - за двуосни превозни средства и ремаркета това е разстоянието между центровете на предната и задната ос, за многоосни превозни средства това е разстоянието (mm) между всички оси през знака плюс, като се започне от първата ос. За едноосни полуремаркета - разстоянието от центъра на петото колело до центъра на оста. При многоосните полуремаркета основата на талигата (талигите) се обозначава допълнително чрез знака плюс.

Радиусът на завиване се определя от оста на колеята на външното (спрямо центъра на завиване) предно колело.

Свободният ъгъл на завъртане (хлабина) се дава, когато колелата са в положение на права линия. За усилвател на волана, показанията трябва да се вземат при работещ двигател и при препоръчителната минимална скорост на двигателя (RMS) на празен ход.

Налягане на въздуха в гумите - за леки автомобили, лекотоварни автомобили и автобуси, направени на базата на автомобили, и техните ремаркета се допуска отклонение от стойностите, посочени в инструкциите за експлоатация с 0,1 kgf / cm2 (0,01 MPa), за камиони, автобуси и ремаркета към тях - с 0,2 kgf / cm2 (0,02 MPa).

колесна формула. Обозначението на основната формула на колелото се състои от две цифри, разделени със знак за умножение. За превозни средства със задно задвижване първата цифра показва общия брой колела, а втората - броя на задвижващите колела, към които се предава въртящият момент от двигателя (в този случай колелата с две колела се считат за едно колело), например за двуосни превозни средства със задно задвижване се използват формули 4x2 (GAZ-31105, VAZ -2107, GAZ-3307, PAZ-3205, LiAZ-5256 и др.). Формулата на колелата на превозните средства с предно предаване е обратната: първата цифра означава броя на задвижващите колела, втората - общия им брой (формула 2x4, например VAZ-2108 - VAZ-2118). За превозни средства със задвижване на всички колела числата във формулата са еднакви (например VAZ-21213, UAZ-3162 Patriot, GAZ-3308 Sadko и др. имат 4x4 колела).

За камиони и автобуси обозначението на колесната формула съдържа третата цифра 2 или 1, отделена от втората цифра с точка. Числото 2 показва, че задвижващият заден мост има двойни гуми, а числото 1 показва, че всички колела са единични. По този начин за двуосни камиони и автобуси с колела с двойно задвижване формулата има формата 4x2.2 (например автомобил GAZ-33021, автобуси LiAZ-5256, PAZ-3205 и др.), И за случаите, когато използват се единични колела - 4x2 .1 (GAZ-31105, GAZ-2217 "Barguzin"); последното разположение на колелата обикновено е и за автомобили с висока проходимост (UAZ-2206, UAZ-3162, GAZ-3308 и др.).

За триосни превозни средства се използват колесни формули 6x2, 6x4, 6x6 и в по-пълна форма: 6x2.2 (трактор "MB-2235"), 6x4.2 (MAZx6.1 (KamAZ-43101), 6x6. 2 (дървовоз КрАЗ- 643701) За четириосни автомобили съответно 8x4.1, 8x4.2 и 8x8.1 или 8x4.2.

За съчленените автобуси четвъртата цифра 1 или 2 се въвежда в колесната формула, отделена от третата цифра с точка. Цифрата 1 показва, че оста на ремаркето на автобуса е с единична гума, а цифрата 2 е с двойна гума. Например за съчленения автобус Ikarus-280.64 колесната формула е 6x2.2.1, а за автобуса Ikarus-283.00 е 6x2.2.2.

СПЕЦИФИКАЦИИ НА ДВИГАТЕЛЯ

Добре известната информация за техническите характеристики на двигателите с вътрешно горене е представена тук единствено поради необходимостта да се разбере последващата информация за маркировките и класификациите на превозните средства. В допълнение, повечето от тези термини са дадени в информационните листове на техническите характеристики на борсата.

Работният обем на цилиндрите (работен обем на двигателя) Vl е сумата от работните обеми на всички цилиндри, т.е. е произведението на работния обем на един цилиндър Vh по броя на цилиндрите i:

–  –  –

Обемът на горивната камера Vc е обемът на остатъчното пространство над буталото при положението му в ВМТ (фиг. 1.1).

Общият обем на цилиндъра Va е обемът на пространството над буталото, когато то е в BDC. Очевидно общият обем на цилиндъра Va е равен на сумата от работния обем на цилиндъра Vh и обема на неговата горивна камера Vc:

Va = Vh + Vc. (1.3) Степента на компресия е съотношението на общия обем на цилиндъра Va към обема на горивната камера Vc, т.е.

Va / Vc = (Vh + Vc) / Vc = 1 + Vh / Vc. (1.4) Коефициентът на сгъстяване показва колко пъти намалява обемът на цилиндъра на двигателя, когато буталото се движи от BDC към GMT. Степента на компресия е безразмерна величина. При бензинови двигатели = 6,5 ... 11, при дизелови двигатели - = 14 ... 25.

Ходът на буталото и диаметърът на цилиндъра (S и D) определят размерите на двигателя. Ако съотношението S/D е по-малко или равно на единица, тогава двигателят се нарича късоходов, в противен случай се нарича дълъг ход. Повечето съвременни автомобилни двигатели са с къс ход.

Ориз. 1.1. Геометрични характеристики на коляновия механизъм на двигателя с вътрешно горене Индикаторната мощност на двигателя Pi е мощността, развивана от газовете в цилиндрите. Посочената мощност е по-голяма от ефективната мощност на двигателя с размера на механичните, топлинните и помпените загуби.

Ефективната мощност на двигателя Pe е мощността, развивана на коляновия вал. Измерва се в конски сили (hp) или киловати (kW). Фактор на преобразуване: 1 HP = 0,736 kW, 1 kW = 1,36 к.с

Ефективната мощност на двигателя се изчислява по формулите:

–  –  –

– въртящ момент на двигателя, Nm (kgf.m); - честота на въртене на коляновия вал (CVKV), min-1 (rpm).

nom Номинална ефективна мощност на двигателя Pe е ефективната мощност, гарантирана от производителя при леко намалено PMCR. Тя е по-малка от максималната ефективна мощност на двигателя, което се осъществява чрез изкуствено ограничаване на PVKV от съображения за осигуряване на даден ресурс на двигателя.

Литър мощност на двигателя Pl - отношението на ефективната мощност към работния обем. Той характеризира ефективността на използване на работния обем на двигателя и има размерност kW/l или hp/l.

Мощността на теглото на двигателя Pw е отношението на ефективната мощност на двигателя към неговото тегло; характеризира ефективността на използване на масата на двигателя и има размер на kW / kg (hp / kg).

Нетната мощност е максималната ефективна мощност, развита от двигател с пълна стандартна конфигурация.

Брутната мощност е максималната ефективна мощност за конфигурация на двигател без някои серийни приставки (без филтър за въздух, шумозаглушител, вентилатор на охладителната система и т.н.) Специфичният ефективен разход на гориво ge е съотношението на часовия разход на гориво Gt, изразен в грамове, към ефективния мощност Pe двигател; има мерни единици [g/kWh] и [g/hp.h].

Тъй като почасовият разход на гориво обикновено се измерва в kg / h, формулата за определяне на този показател е:

. (1.7) Външната скоростна характеристика на двигателя е зависимостта на показателите на мощността на двигателя от PVKV при пълно (максимално) подаване на гориво (фиг. 1.2) .

–  –  –

УАЗ-450, УАЗ-4 ЗИЛ-130, ЗИЛ-157 ЗАЗ-968, РАФ-977 КАЗ-600, КАЗ-608 ГАЗ-14, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-53

–  –  –

В съответствие с новата система за цифрова класификация, действаща в страната от 1966 г., на всеки модел телефонна централа се присвоява индекс, състоящ се от най-малко четири цифри. Модификациите на моделите съответстват на петата цифра, показваща серийния номер на модификацията. Експортната версия на местните модели автомобили има шестата цифра. Цифровият индекс се предшества от буквено съкращение, указващо производителя. Буквите и цифрите, включени в пълното обозначение на модела, дават детайлна представа за автомобила, като посочват неговия производител, клас, тип, номер на модела, неговата модификация и ако има шеста цифра, експортната версия.

Най-важната информация се дава от първите две цифри в марката на автомобила. Тяхното семантично значение е представено в табл. 1.2.

Така всяка цифра и тире в обозначението на даден модел автомобил носи своя собствена информация. Например, разликата в изписването на GAZ и GAZ-2410 е много значителна: ако първият модел е модификация на автомобила GAZ-24, чието обозначение се основава на предишната операционна система, тогава най-новият модел автомобил прави изобщо не съществува, тъй като според съвременното цифрово обозначение

–  –  –

МЕЖДУНАРОДНА КЛАСИФИКАЦИЯ НА ПЪТНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

ФИНАНСОВИ СРЕДСТВА

Правилата на Икономическата комисия за Европа (ИКЕ) на ООН приеха международната класификация на превозните средства, която в Русия е стандартизирана от GOST 51709-2001 „Превозни средства. Изисквания за безопасност за техническо състояние и методи за проверка "

(Таблица 1.4).

ATS от категории M2, M3 се подразделят допълнително на: клас I (градски автобуси) - оборудвани със седалки и места за превоз на пътници, стоящи извън пътеките; клас II (междуградски автобуси) - оборудвани със седалки, като е разрешено превозването и на пътници, стоящи на пътеките; клас III (туристически автобуси) - предназначени за превоз само на седящи пътници.

Превозните средства от категории O2, O3, O4 се подразделят допълнително на: полуремаркета - теглени превозни средства, чиито оси са разположени зад центъра на масата на напълно натоварено превозно средство, оборудвани със седлово устройство, което предава хоризонтални и вертикални товари на трактора; ремаркета - теглени превозни средства, оборудвани с най-малко две оси и теглително устройство, което може да се движи вертикално по отношение на ремаркето и контролира посоката на предните оси, но пренася леко статично натоварване върху трактора.

Таблица 1.4 Международна класификация на превозните средства Кат.

Максимален клас и експлоатационен вид и общо предназначение на превозното средство тегло (1), t

–  –  –

2. ЕКСПЛОАТАЦИОННИ СВОЙСТВА

И КАЧЕСТВО НА АВТОМОБИЛИТЕ

2.1. ЕКСПЛОАТАЦИОННИ СВОЙСТВА НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

Ефективното използване на превозните средства предопределя техните основни експлоатационни свойства - сцепление и скорост, спиране, гориво и икономичност, проходимост, возия, управляемост, стабилност, маневреност, товароносимост (капацитет на пътници), екологичност, безопасност и др.

Теглително-скоростните свойства определят динамиката на превозното средство (необходими и възможни ускорения при движение и тръгване), максималната скорост, максималното количество изкачвания за преодоляване и др. Тези характеристики осигуряват основните свойства на автомобила - мощността и въртящия момент на двигателя, предавателните числа в трансмисията, масата на автомобила, неговите показатели за рационализиране и др.

Възможно е да се определят сцеплението и скоростта на превозното средство (сцепление, максимална скорост, ускорение, време за ускорение и път) както на пътя, така и в лабораторни условия. Теглителна характеристика - зависимостта на теглителната сила на задвижващите колела Pk от скоростта на превозното средство V. Получава се или на всички, или на една предавка. Опростената теглителна характеристика представлява зависимостта на свободната теглителна сила Rd на ATS куката от скоростта на нейното движение.

Свободната теглителна сила се измерва директно с динамометър 2 (фиг. 2.1.) в лабораторни условия чрез изпитване на стенд.

Задните (задвижващи) колела на колата лежат на лента, хвърлена върху два барабана. За да се намали триенето между лентата и поддържащата й повърхност, се създава въздушна възглавница. Барабан 1 е свързан с електрическа спирачка, с която можете плавно да променяте натоварването на задвижващите колела на автомобила.

При пътни условия характеристиката на сцеплението и скоростта на превозното средство може най-лесно да се получи с помощта на дино ремарке, което се тегли от тестваното превозно средство. В същото време, измервайки теглителната сила на куката, както и скоростта на превозното средство, с помощта на динамограф, е възможно да се начертаят кривите на зависимостта на Pk от V. В този случай общата теглителна сила се изчислява от формулата Pk \u003d P "d + Pf + Pw. (2.1) където: P "d - теглителна сила върху куката; Pf и Pw са силите на съпротивление, съответно на търкаляне и въздушен поток.

Характеристиката на сцеплението напълно определя динамичните свойства на автомобила, но нейното получаване е свързано с голямо количество тестове. В повечето случаи при провеждане на дългосрочни контролни изпитвания се определят следните динамични свойства на автомобила - минимална стабилна и максимална скорост; време и път на ускорение; максималния наклон, който автомобилът може да преодолее при равномерно движение.

Пътните тестове се извършват при еднакви натоварвания на превозни средства и без натоварване върху хоризонтален прав участък от пътя с твърда и равна повърхност (асфалт или бетон). На полигона за изпитване на NAMI за това е проектиран динамометричен път. Всички измервания се извършват, когато автомобилът се движи в две взаимно противоположни посоки при сухо тихо време (скорост на вятъра до 3 m/s).

Минималната постоянна скорост на превозното средство се определя при права предавка. Измерванията се извършват на два последователни участъка от трасето с дължина 100 м всеки с разстояние между тях 200-300 м. Максималната скорост се определя на най-висока предавка, когато превозното средство преминава през измервателен участък с дължина 1 км. Времето на преминаване на измерената секция се фиксира с хронометър или фотографска врата.

–  –  –

Ориз. 2.1. Стенд за определяне на характеристиките на сцепление на автомобила Спирачните свойства на автомобилите се характеризират със стойностите на максимално отрицателно ускорение и спирачен път. Тези свойства зависят от конструктивните характеристики на спирачните системи на автомобилите, тяхното техническо състояние, вида и износването на протекторите на гумите.

Спирането е процес на създаване и промяна на изкуствено съпротивление на движението на автомобил с цел намаляване на скоростта му или задържане неподвижно спрямо пътната настилка. Ходът на този процес зависи от спирачните свойства на автомобила, които се определят от основните показатели:

максимално забавяне на автомобила при спиране по пътища с различни видове покрития и по черни пътища;

граничната стойност на външните сили, под действието на които автомобилът със спирачка се задържа надеждно на място;

способността да се осигури минимална постоянна скорост на автомобила надолу.

Спирачните свойства са сред най-важните експлоатационни свойства, определящи преди всичко така наречената активна безопасност на автомобила (виж по-долу). За да осигурят тези свойства, съвременните автомобили, в съответствие с Правило № 13 на ИКЕ на ООН, са оборудвани с най-малко три спирачни системи - работна, резервна и паркинг. За превозните средства от категории M3 и N3 (виж таблица 1.1) е задължително да бъдат оборудвани и със спомагателна спирачна система, а превозните средства от категории M2 и M3, предназначени за работа в планински условия, трябва да имат и аварийна спирачка.

Индикаторите за оценка на ефективността на работната и резервната спирачна система са максималното устойчиво отрицателно ускорение

–  –  –

Ефективността на тези спирачни системи на превозното средство се определя по време на пътни тестове. Преди да бъдат извършени, автомобилът трябва да бъде разработен в съответствие с инструкциите на производителя. Освен това теглото и разпределението му върху мостовете трябва да отговарят на спецификациите. Трансмисията и шасито трябва да бъдат предварително загрети. В този случай цялата спирачна система трябва да бъде защитена от нагряване. Износването на шарката на протектора на гумата трябва да бъде равномерно и да не надвишава 50% от номиналната стойност. Участъкът от пътя, където се провеждат изпитванията на основната и резервната спирачни системи, и метеорологичните условия трябва да отговарят на същите изисквания, които се налагат към тях при оценка на скоростните характеристики на превозното средство.

Тъй като ефективността на спирачните механизми до голяма степен зависи от температурата на триещите се двойки, тези тестове се провеждат при различни термични условия на спирачните механизми. Съгласно приетите в момента в страната и света стандарти, изпитванията за определяне на ефективността на работната спирачна система се разделят на три вида: изпитвания "нула"; тестове I;

тестове II.

Нулевите тестове са предназначени да оценят ефективността на работната спирачна система със студени спирачки. По време на изпитвания I се определя ефективността на работещата спирачна система, когато спирачните механизми се нагряват чрез предварително спиране; при тестове II - с механизми, нагрявани чрез спиране при дълго спускане. В горните GOSTs за изпитване на спирачни системи на автоматични телефонни централи с хидравлични и пневматични задвижвания се определят началните скорости, от които трябва да се извърши спиране, стационарни забавяния и спирачни пътища в зависимост от вида на превозните средства.

Усилията върху спирачните педали също се регулират: педалът на леките автомобили трябва да бъде натиснат със сила от 500 N, камионите - 700 N. Стационарното забавяне по време на изпитвания от тип I и II трябва да бъде най-малко 75% и 67 %, съответно, от забавянията по време на изпитвания от тип "нула". Минималните забавяния в стационарно състояние на превозните средства в експлоатация обикновено се допускат да бъдат малко по-малки (с 10-12%), отколкото за новите превозни средства.

Като оценъчен показател на ръчната спирачна система обикновено се използва стойността на максималния наклон, при който тя осигурява задържането на пълната маса на автомобила. Нормативните стойности на тези наклони за нови автомобили са както следва: за всички категории М - най-малко 25%; за всички категории N - най-малко 20 %.

Спомагателната спирачна система на новите превозни средства трябва, без използването на други спирачни устройства, да осигурява движение със скорост 30 2 km / h по път с наклон 7%, с дължина най-малко 6 km.

Икономията на гориво се измерва с разхода на гориво в литри на 100 километра. По време на действителната експлоатация на превозните средства, за отчитане и контрол, разходът на гориво се нормализира чрез надбавки (намаления) към основните (линейни) норми в зависимост от конкретните условия на работа. Нормирането се прави, като се вземе предвид специфичната транспортна работа.

Един от основните обобщаващи показатели за горивна ефективност в Руската федерация и в повечето други страни е разходът на гориво на превозно средство в литри на 100 km от изминатото разстояние - това е така нареченият разход на гориво за пътуване Qs, l / 100 km . Удобно е да се използват пътните разходи за оценка на горивната ефективност на превозни средства, които са сходни по своите транспортни характеристики. За да се оцени ефективността на използването на гориво при извършване на транспортна работа от превозни средства с различна товароносимост (капацитет на пътници), често се използва специфичен показател, който се нарича разход на гориво на единица транспортна работа Qw, l / t.km. Този показател се измерва чрез съотношението на действителния разход на гориво към извършената транспортна работа (W) за превоз на товари. Ако транспортната работа включва превоз на пътници, потреблението Qw се измерва в литри на пътник-километър (л/км). По този начин съществуват следните отношения между Qs и Qw:

Qw = Qs / 100 P, Qw = Qs / 100 mg и (2.2) където mg е масата на превозвания товар, t (за камион);

P - броят на превозените пътници, пас. (за автобуса).

Горивната ефективност до голяма степен се определя от съответната производителност на двигателя. На първо място, това е часовият разход на гориво Gt kg / h - масата на горивото в килограми, консумирано от двигателя за един час непрекъсната работа, и специфичният разход на гориво ge, g / kWh - масата на изразходваното гориво в грамове от двигателя за един час работа, за да се получи един киловат мощност (формула 1.7) Има и други оценки за горивната ефективност на автомобилите. Например контролният разход на гориво се използва за индиректна оценка на техническото състояние на автомобила. Определя се при зададени стойности на постоянна скорост (различни за различните категории превозни средства) при движение по прав хоризонтален път на най-висока предавка в съответствие с GOST 20306-90.

Все по-често се използват изчерпателни оценки за икономия на гориво за специални цикли на шофиране.

Например, измерването на разхода на гориво в основния цикъл на шофиране се извършва за всички категории превозни средства (с изключение на градските автобуси) по пробег по участъка за измерване в съответствие с режимите на шофиране, определени от специалната схема на цикъла, приета от международни нормативни документи . По същия начин се правят измервания на разхода на гориво в градския цикъл на шофиране, резултатите от които позволяват по-точна оценка на горивната ефективност на различни превозни средства в градски условия на работа.

Проходимост - способността на автомобила да работи в трудни пътни условия без приплъзване на задвижващите колела и докосване на най-ниските точки на неравностите по пътя. Проходимостта е свойството на автомобила да извършва транспортен процес при влошени пътни условия, както и извън пътя и с преодоляване на различни препятствия.

Влошените пътни условия включват: мокри и кални пътища; заснежени и заледени пътища; подгизнали и разбити пътища, които затрудняват движението и маневрирането на колесните превозни средства, влияят значително на средната им скорост и разхода на гориво.

При шофиране извън пътя колелата взаимодействат с различни опорни повърхности, които не са подготвени за транспортния процес. Това води до значително намаляване на скоростта на превозното средство (с 3-5 или повече пъти) и съответно увеличаване на разхода на гориво. В същото време външният вид и състоянието на тези повърхности са от голямо значение, цялата гама от които обикновено се свежда до четири категории:

кохезионни почви (глини и глинести почви); несвързани (песъчливи) почви; блатисти почви; снежна девица. Препятствията, които ATS трябва да преодолее, включват: наклони (надлъжни и напречни); изкуствени бариерни препятствия (канавки, канавки, насипи, бордюри); единични естествени препятствия (хълмове, камъни и др.).

Автомобилите са разделени на три категории според нивото на проходимост:

1. Автомобили с висока проходимост - предназначени за целогодишна работа по асфалтирани пътища, както и по черни пътища (кохезионни почви) в сухия сезон. Тези автомобили са с колела 4x2, 6x2 или 6x4, т.е. са неуправляеми. Те са оборудвани с гуми с пътна или универсална шарка на протектора, имат прости диференциали в трансмисията.

2. Превозни средства с висока проходимост - предназначени за извършване на транспортния процес при влошени пътни условия и по определени видове офроуд. Основната им отличителна черта е задвижването на всички колела (използват се колесни формули 4x4 и 6x6), гумите имат развити накрайници. Динамичният фактор на тези автомобили е 1,5-1,8 пъти по-голям от този на пътните автомобили. Структурно те често са оборудвани със заключващи се диференциали, имат автоматични системи за контрол на налягането в гумите. Превозните средства от тази категория са способни да преодоляват водни препятствия с дълбочина до 0,7-1,0 m, а за застраховка са оборудвани с устройства за самотеглене (лебедки).

3. Колесни високопроходими автомобили - предназначени за работа в условия на пълна проходимост, за преодоляване на естествени и изкуствени препятствия и водни прегради. Те имат специална схема на оформление, формула за задвижване на всички колела (най-често 6x6, 8x8 или 10x10) и други конструктивни устройства за увеличаване на проходимостта (диференциали на приплъзване, системи за контрол на налягането в гумите, лебедки и др.), плаващ корпус и задвижване на водата и др. d.

Возенето е способността на автомобила да се движи в определен диапазон на скоростта по пътища с неравни повърхности без значителни вибрации и удари върху водача, пътниците или товара.

Обичайно е гладкостта на превозното средство да се разбира като набор от неговите свойства, които гарантират, в границите, определени от регулаторните документи, ограничаване на въздействието на удари и вибрации върху водача, пътниците и транспортираните товари от неравностите на пътя и други източници на вибрации . Плавността на движението зависи от смущаващото действие на източниците на трептения и вибрации, от характеристиките на оформлението на превозното средство и от конструктивните характеристики на неговите системи и устройства.

Плавен ход, заедно с вентилация и отопление, удобни седалки, защита от климатични влияния и др. определя комфорта на автомобила. Вибрационното натоварване се създава от смущаващи сили, главно когато колелата взаимодействат с пътя. Неравностите с дължина на вълната над 100 m се наричат ​​​​макропрофил на пътя (практически не предизвиква вибрации на автомобила), с дължина на вълната от 100 m до 10 cm - микропрофил (основният източник на колебания ), с дължина на вълната по-малка от 10 cm - грапавост (може да причини високочестотни трептения) . Основните устройства, които ограничават вибрационното натоварване, са окачването и гумите, а за пътниците и водача има и еластични седалки.

Колебанията се увеличават с увеличаване на скоростта на движение, увеличаване на мощността на двигателя, а качеството на пътищата оказва значително влияние върху колебанията. Вибрациите на каросерията директно определят гладкостта на возенето. Основните източници на колебания и вибрации по време на движение на превозното средство са: неравности на пътя; неравномерна работа на двигателя и дисбаланс на въртящите се части; дисбаланс и склонност към възбуждане на трептения в кардани, колела и др.

Основните системи и устройства, които предпазват превозното средство, водача, пътниците и превозваните товари от въздействието на колебания и вибрации са: окачване на превозното средство; пневматични гуми; опора на двигателя; седалки (за шофьор и пътници); окачване на кабината (на съвременните камиони). За ускоряване на амортизирането на възникващите вибрации се използват амортизационни устройства, от които най-широко използвани са хидравличните амортисьори.

Управляемост и стабилност. Тези свойства на ATS са тясно свързани и следователно трябва да се разглеждат заедно. Те зависят от едни и същи параметри на механизмите - кормилно управление, окачване, гуми, разпределение на масата между осите и др. Разликата е в методите за оценка на критичните параметри на движението на автомобила. Параметрите, характеризиращи свойствата на стабилността, се определят без да се вземат предвид управляващите въздействия, а параметрите, характеризиращи свойствата на управляемостта, се определят, като се вземат предвид тях.

Управляемостта е свойството на управлявано от водача превозно средство при определени пътни и климатични условия да осигурява посоката на движение в строго съответствие с влиянието на водача върху волана. Стабилността е свойството на превозното средство да поддържа указаната от водача посока на движение под въздействието на външни сили, които се стремят да го отклонят от тази посока.

Подобни произведения:

„Проект „Прилагане на модели за развитие на техносферата на дейностите на институциите за допълнително образование за деца с изследователска, инженерна, техническа и дизайнерска ориентация въз основа на подобряване на квалификацията на преподаватели на стажантски обекти и специалисти за осигуряване на функционирането на отворени иновационни центрове в рамките на регионалните системи за допълнително образование за деца" ОПИСАНИЕ НА МОДЕЛИ НА ДЕЙНОСТ НА ЦЕНТЪРА ЗА ОТВОРЕНИ ИНОВАЦИИ Москва – 2014 г. Съдържание 1. Уместност на формирането...»

„Биографичен очерк Казанцев Олег Анатолиевич - заместник-директор на DPI по научната работа, доктор (1998), професор по технически науки „Технология на катедрата по органични вещества“ (1999). Олег Анатолиевич Казанцев е роден на 8 януари 1961 г. в град Дзержинск. Баща му е работил в производствено обединение „Завод им. Я.М. Свердлов, ”майка ми работеше в управлението на Водоканал. След като завършва училище, той постъпва в клона Дзержински на Политехническия институт Горки по специалността на главния ... "

„Работата е извършена във федералната държавна бюджетна образователна институция за висше образование „Новосибирски държавен технически университет“ (NSTU). Ръководител: Анатолий Петрович Горбачов, доктор на техническите науки, доцент, Новосибирски държавен технически университет, Новосибирск Официални опоненти: Юрий Евгениевич Седелников, заслужил деятел на науката и технологиите на Република Татарстан, доктор на техническите науки, професор, Казански..."

«FGBOU VPO НАЦИОНАЛНИ ИЗСЛЕДОВАТЕЛСКИ ТОМСК ПОЛИТЕХНИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ ЗА НАУКА И ТЕХНОЛОГИЯ Бюлетин № Рационално управление на природата и дълбока обработка на природните ресурси Традиционна и ядрена енергия, алтернативни технологии за производство на енергия Нанотехнологии и лъчево-плазмени технологии за създаване на материали с желани свойства Интелигентен информационен и телекомуникационен мониторинг и системи за управление Безразрушителен контрол и диагностика в...»

Acura MDX. Модели 2006-2013г освобождаване с двигател J37A (3,7 л) Ръководство за ремонт и поддръжка. Серия Professional.Каталог на разходни резервни части. характерни дефекти. Ръководството предоставя стъпка по стъпка процедури за експлоатация, поддръжка и ремонт на Acura MDX 2006-2013. издание, оборудвано с двигател J37A (3,7 л). Публикацията съдържа ръководство за употреба, описания на устройството на някои системи, подробна информация за ... "

“Информационни системи и технологии Научно-техническо списание № 3 (89) май-юни 2015 г. Излиза от 2002 г. Излиза 6 пъти годишно Основател - Федерална държавна бюджетна образователна институция за висше професионално образование "Държавен университет - Образователен, научен и индустриален комплекс" (Държавен университет - UNPK) Редакционна колегия Теми на броя Голенков В.А., председател 1. Математика и компютърни науки Радченко S. Yu, заместник-председател моделиране..5-40..."

«СЪДЪРЖАНИЕ 1 Обща информация за обекта на изследване 2 Основна част. D.1. Техническо ниво, тенденции на развитие на обекта на стопанска дейност Форма D.1.1. Показатели за техническото ниво на обекта на технологията. Формуляр D.1.2 Тенденции в развитието на обекта на изследване 3 Заключение Приложение A. Задача за провеждане на изследване Приложение B. Правила за търсене Приложение C. Доклад за търсене СПИСЪК НА СЪКРАЩЕНИЯ, СИМВОЛИ, ЕДИНИЦИ, ТЕРМИНИ В този доклад за патентно изследване ... "

„МОСКОВСКИЯТ ДЪРЖАВЕН ТЕХНИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ НА ИМЕТО НА Н.Е. BAUMAN VK dgoto oy ovsk ovuz rd Center MSTU im. Н. Е. Бауман ЦЕНТЪР ЗА ПРЕДУНИВЕРСИТЕТСКА ПОДГОТОВКА "СТЪПКА В БЪДЕЩЕТО, МОСКВА" НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЕН КОНКУРС НА МЛАДИ ИЗСЛЕДОВАТЕЛИ "СТЪПКА В БЪДЕЩЕТО, МОСКВА" СБОРНИК НА НАЙ-ДОБРИТЕ ТВОРБИ Москва УДК 004, 005, 51, 53, 6 ББК 22, 30, 32, 34 Научно-образователен конкурс за млади изследователи „Стъпка H34 в бъдещето, Москва“: Сборник с най-добри произведения, в 2 тома - М .: MSTU im. Н.Е. Бауман, 2013 г. 298..."

кръгла маса "Законодателно регулиране на науката и технологиите в Русия и в чужбина", изискваща законодателно регулиране. Освен това някои от неговите норми не са в съответствие с разпоредбите на други закони, а голям брой промени и допълнения са намалили неговия регулаторен потенциал ... "

„1. Целите на овладяването на дисциплината Целта на изучаването на дисциплината е да осигури фундаментална физическа подготовка, която позволява на бъдещите специалисти да се ориентират в научна и техническа информация, да използват физически принципи и закони, резултатите от физически открития за решаване на практически проблеми в професионалната си дейност. Изучаването на дисциплината трябва да допринесе за формирането на основите на научното мислене сред студентите, включително: разбиране на границите на приложимост на физическите концепции и теории; ... "

« Препоръчано от Съвета на Държавния институт по управление и социални технологии на Беларуския държавен университет Редакционна колегия: Богатирева Валентина Василиевна – доктор по икономика, ръководител на катедрата по финанси на Полоцкия държавен университет; Борздова Татяна Василиевна – кандидат на техническите науки, ръководител на катедрата по управление...»

"БЮЛЕТИН ЗА НОВО ПОЛУЧАВАНЕ 2014 Август Екатеринбург, 2014 г. Съкращения Абонамент за младши курсове ABML Абонамент за хуманитарна литература ABGL Читалня за хуманитарна литература CHZGL Читалня за техническа литература CHZTL Читалня за научна литература CHZNL Научен фонд KH1 Образователен фонд KH2 Библиотечен научен кабинет KB Съдържание Съкращения Социалната (публична) наука като цяло (BBK: C) Икономика. Икономически науки (BBK: U) Наука. Наука за науката (BBK: Ch21, Ch22) Образование....»

« институции за висше професионално образование "Донски държавен технически университет" в град Ставропол, Ставрополска територия (TIS (клон) DSTU) Лекционен курс за майстори на обучение 29.04.05. "Проектиране на продукти от леката промишленост" в дисциплината Иновации в леката промишленост Ставропол 2015 UDC BBK 74.4 D 75 ... "

„Министерство на природните ресурси и екологията на Руската федерация Федерална служба по хидрометеорология и мониторинг на околната среда (Росхидромет) Държавна институция „ХИДРОМЕТОРОЛОГИЧЕН ИЗСЛЕДОВАТЕЛСКИ ЦЕНТЪР НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ“ (ГУ „Хидрометеорологичен център на Русия“) UDC държавен регистрационен номер Инв. № ОДОБРЕНО Директор на Държавната институция "Хидрометеорологичен център на Русия" доктор на техническите науки Р.М. Вилфанд "" 2009 ТЕХНИЧЕСКО ЗАДАНИЕ за НИРД "Разработване и създаване на интегрирана ..."

Дендрорадиографията като метод за ретроспективна оценка на радиоекологичната обстановка Рихванов, Т.А. Архангельская, Ю.Л. Замятина ДЕНДРОРАДИОГРАФИЯТА КАТО МЕТОД ЗА РЕТРОСПЕКТИВНА ОЦЕНКА НА РАДИОЕКОЛОГИЧНАТА СИТУАЦИЯ Монография Издателство на Томския политехнически университет -551 P55 Делтапланер, ...»

„Екип за техническа поддръжка на МОТ за достоен труд и Офис за Източна Европа и Централна Азия Методи на линията на бедност на Международната организация на труда: опит от четири държави Екип за техническа поддръжка за достоен труд на МОТ и Офис за Източна Европа и Централна Азия © Международна организация на труда, публикации на Международния труд Office са защитени с авторски права съгласно Протокол 2 от Всемирната конвенция за авторското право. Въпреки това…"

«AZASTAN REPUBLICAS BILIM ZHNE YLYM МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РЕПУБЛИКА КАЗАХСТАН. Satpaeva "MARKSCHEDERIA MEN GEODESIYADAY INNOVATIONALY TECHNOLOGYALAR" ATTI Halyarali форум за миньори EBEKTERI 17-18 yrkyek 2015 ДОКЛАДИ от Международния форум на маркшайдерите „ИНОВАТИВНИ ТЕХНОЛОГИИ В МАРКЕЙШЕЙДИЯ И ГЕОДЕЗИЯТА“ 17-18 септември 2015 г. Алмати 2015...“

„Министерството на образованието и науката на Руската федерация Федерална държавна автономна образователна институция за висше образование Национален изследователски Томски политехнически университет Сборник от статии на участниците в Всеруската младежка научна школа за инженерни изобретения, проектиране и развитие на иновации“ Архитекти на Бъдеще ”Русия, Томск, ул. Усова 4а, 28-30 ноември 2014 г. УЧРЕДИТЕЛИ И СПОНСОРИ НА НАУЧНАТА ИЗЛОЖБА УДК 608(063) ББК 30ул0 А876..."

„Московски държавен технически университет на името на N.E. Бауман _ Одобрено от първия заместник-ректор - заместник-ректор по учебната дейност УЧЕБНИ ПЛАНОВЕ НА СТУДЕНТИ за първия семестър на учебната 2010/2011 г. Москва 2010 г. СЪДЪРЖАНИЕ Стр. График на учебния процес 1. 4 Домашна история 2. 5 Екология 3. 14 Валеология 4. 1 Икономическа теория 5. 21 (за студенти от факултета на IBM) Английски език 6. 29 (с изключение на студенти от факултета на IBM) Английски език 7. 34 (за студенти от факултета IBM) немски...»
Материалите на този сайт са публикувани за преглед, всички права принадлежат на техните автори.
Ако не сте съгласни вашите материали да бъдат публикувани на този сайт, моля, пишете ни, ние ще ги премахнем в рамките на 1-2 работни дни.

Разгледани са основните процеси, които причиняват намаляване на ефективността на машините: триене, износване, пластична деформация, умора и корозия на машинните части. Дадени са основните насоки и методи за осигуряване на работоспособността на машините. Описани са методи за оценка на работата на елементите и техническите системи като цяло. За студенти. Може да бъде полезно за специалисти в сервиза и техническата експлоатация на автомобили, трактори, строителна, пътна и общинска техника.

Технически прогрес и надеждност на машините.
С развитието на научно-техническия прогрес възникват все по-сложни проблеми, чието решаване изисква разработването на нови теории и методи на изследване. По-специално в машиностроенето, поради сложността на дизайна на машините, тяхната техническа експлоатация, както и технологичните процеси, се изисква обобщение и по-квалифициран, строг инженерен подход за решаване на проблемите с осигуряването на дълготрайността на оборудването.

Технологичният прогрес е свързан със създаването на сложни съвременни машини, инструменти и работно оборудване, с постоянно повишаване на изискванията за качество, както и със затягане на режимите на работа (повишаване на скорости, работни температури, натоварвания). Всичко това беше основата за развитието на такива научни дисциплини като теория на надеждността, триботехника, техническа диагностика.

СЪДЪРЖАНИЕ
Предговор
Глава 1. Проблемът за осигуряване на работоспособността на техническите системи
1.1. Технологичен прогрес и надеждност на машините
1.2. Историята на формирането и развитието на триботехниката
1.3. Ролята на триботехниката в системата за осигуряване на работоспособността на машините
1.4. Трибоанализ на технически системи
1.5. Причини за намаляване на производителността на машините в експлоатация
Глава 2. Свойства на работните повърхности на машинните части
2.1. Подробни параметри на профила
2.2. Вероятностни характеристики на параметрите на профила
2.3. Контакт на работните повърхности на свързващите се части
2.4. Структура и физико-механични свойства на материала на повърхностния слой на детайла
Глава 3
3.1. Понятия и определения
3.2. Взаимодействие на работните повърхности на частите
3.3. Топлинни процеси, съпътстващи триенето
3.4. Влиянието на смазката върху процеса на триене
3.5. Фактори, които определят характера на триенето
Глава 4
4.1. Общ модел на носене
4.2. Видове износване
4.3. абразивно износване
4.4. износване от умора
4.5. Износване на припадъци
4.6. Корозионно-механично износване
4.7. Фактори, влияещи върху характера и интензивността на износване на машинните елементи
Глава 5
5.1. Предназначение и класификация на смазочните материали
5.2. Видове смазване
5.3. Механизмът на смазващото действие на маслата
5.4. Свойства на течни и гресни масла
5.5. Добавки
5.6. Изисквания към масла и греси
5.7. Промяна на свойствата на течни и смазочни материали по време на работа
5.8. Формиране на комплексен критерий за оценка на състоянието на машинните елементи
5.9. Възстановяване на експлоатационните свойства на маслата
5.10. Възстановяване на работата на машини с масла
Глава 6
6.1. Условия за развитие на процесите на умора
6.2. Механизъм на разрушаване на материала от умора
6.3. Математическо описание на процеса на разрушаване от умора на материала
6.4. Изчисляване на параметрите на умора
6.5. Оценка на параметрите на умора на материала на детайл чрез ускорени методи за изпитване
Глава 7
7.1. Класификация на корозионните процеси
7.2. Механизъм на корозионно разрушаване на материалите
7.3. Влияние на корозивната среда върху естеството на разрушаването на частите
7.4. Условия за възникване на корозионни процеси
7.5. Видове корозионни повреди на части
7.6. Фактори, влияещи върху развитието на корозионни процеси
7.7. Методи за защита на машинните елементи от корозия
Глава 8
8.1. Общи понятия за работата на машината
8.2. Планиране на надеждността на машината
8.3. Програма за надеждност на машината
8.4. Жизнен цикъл на машините
Глава 9
9.1. Представяне на резултатите от трибоанализа на машинни елементи
9.2. Определяне на експлоатационните показатели на машинните елементи
9.3. Модели за оптимизиране на живота на машината
Глава 10
10.1. Производителността на електроцентралата
10.2. Ефективността на предавателните елементи
10.3. Изпълнението на елементите на ходовата част
10.4. Работоспособност на електрическото оборудване на машините
10.5. Методика за определяне на оптималната дълготрайност на машините
Заключение
Библиография.

Изтеглете безплатно електронна книга в удобен формат, гледайте и четете:
Изтеглете книгата Основи на производителността на техническите системи, Zorin V.A., 2009 - fileskachat.com, бързо и безплатно изтегляне.

• Курс по материалознание във въпроси и отговори, Богодухов С.И., Гребенюк В.Ф., Синюхин А.В., 2005 г.
• Надеждност и диагностика на системи за автоматично управление, Белоглазов И.Н., Кривцов А.Н., Куценко Б.Н., Суслова О.В., Ширгладзе А.Г., 2008 г.

препис

1 Федерална агенция за образование Syktyvkar Forest Institute Филиал на Държавната образователна институция за висше професионално образование "Санкт Петербургска държавна лесотехническа академия на името на С. М. Киров" КАТЕДРА ЗА АВТОМОБИЛЕН И АВТОМОБИЛЕН СЕКТОР ОСНОВИ НА ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА ТЕХНИЧЕСКИ СИСТЕМИ Техническа експлоатация на автомобили”, „Основи на теорията на надеждността и диагностиката” за студенти от специалностите „Обслужване на транспортни и технологични машини и съоръжения”, 9060 „Автомобили и автомобилна икономика” от всички форми на обучение Второ издание, преработено Сиктивкар 007

2 UDC 69.3 O-75 Разгледано и препоръчано за публикуване от Съвета на отдела за горски транспорт на Сиктивкарския институт по гората на 7 май 007 г. Съставител: чл. учител Р. В. Абаимов, чл. Преподавател П. А. Малашчук Рецензенти: В. А. Лиханов, доктор на техническите науки, професор, академик на Руската академия по транспорт (Вятска държавна селскостопанска академия); AF Kulminsky, кандидат на техническите науки, доцент (Syktyvkar Forest Institute) ОСНОВИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СИСТЕМИ: метод O-75. ръководство по дисциплините "Основи на работата на техническите системи", "Техническа експлоатация на превозни средства", "Основи на теорията на надеждността и диагностика" за студ. спец. "Сервиз на транспортни и технологични машини и съоръжения", 9060 "Автомобили и автомобилно стопанство" от всички форми на обучение / съст. Р. В. Абаимов, П. А. Малашчук; Сикт. горско стопанство в-т. Изд. второ, преработено Сиктивкар: SLI, стр. Методическото ръководство е предназначено за провеждане на практически занятия по дисциплините "Основи на работата на техническите системи", "Техническа експлоатация на превозни средства", "Основи на теорията на надеждността и диагностиката" и за извършване на тестове от студенти от задочни курсове. Ръководството съдържа основните понятия на теорията на надеждността, основните закони на разпределението на случайни променливи във връзка с автомобилния транспорт, събирането и обработката на материали за надеждността, общи инструкции за избор на възможности за работа. Задачите отразяват въпросите за конструиране на блокови диаграми, планиране на тестове и отчитат основните закони на разпределението на случайните величини. Предоставен е списък с препоръчителна литература. Първото издание е публикувано през 004 г. UDC 69.3 Р. В. Абаимов, П. А. Малашчук, компилация, 004, 007 SLI, 004, 007

3 ВЪВЕДЕНИЕ По време на експлоатацията на сложни технически системи една от основните задачи е да се определи тяхната производителност, т.е. способността да изпълняват възложените им функции. Тази способност до голяма степен зависи от надеждността на продуктите, заложена в периода на проектиране, внедрена в процеса на производство и поддържана по време на експлоатация. Инженерингът за надеждност на системите обхваща различни аспекти на инженерството. Благодарение на инженерните изчисления на надеждността на техническите системи се гарантира непрекъснато захранване, безопасно движение и др.. За правилното разбиране на проблемите за осигуряване на надеждността на системите е необходимо да се познават основите на класическата теория на надеждността. Методическото ръководство дава основните понятия и дефиниции на теорията на надеждността. Разглеждат се основните показатели за качество на надеждността, като вероятността за безотказна работа, честота, степен на отказ, средно време до отказ, параметър за процент на отказ. Поради факта, че в практиката на работа на сложни технически системи в повечето случаи трябва да се работи с вероятностни процеси, най-често използваните закони за разпределение на случайни променливи, които определят показателите за надеждност, се разглеждат отделно. Индикаторите за надеждност на повечето технически системи и техните елементи могат да се определят само от резултатите от тестовете. В ръководството отделна част е посветена на методиката за събиране, обработка и анализ на статистически данни за надеждността на техническите системи и техните елементи. За консолидиране на материала се планира да се извърши тест, състоящ се от отговори на въпроси по теорията на надеждността и решаване на редица проблеми. 3

4 . НАДЕЖДНОСТ НА АВТОМОБИЛИ.. ТЕРМИНОЛОГИЯ ЗА НАДЕЖДНОСТ Надеждността е свойството на машините да изпълняват определени функции, поддържайки тяхната производителност в определени граници през необходимото време на работа. Теорията на надеждността е наука, която изучава моделите на повреди, както и начините за тяхното предотвратяване и отстраняване с цел постигане на максимална ефективност на техническите системи. Надеждността на машината се определя от надеждността, ремонтопригодността, издръжливостта и възможността за съхранение. Автомобилите, подобно на други повтарящи се машини, се характеризират с дискретен процес на работа. По време на работа възникват повреди. Откриването и отстраняването им отнема време, през което машината не работи, след което работата се възобновява. Работоспособността е състоянието на продукта, при което той е в състояние да изпълнява зададените функции с параметри, чиито стойности са определени от техническата документация. В случай, че продуктът, въпреки че може да изпълнява основните си функции, не отговаря на всички изисквания на техническата документация (например калник на автомобил е вдлъбнат), продуктът е работещ, но дефектен. Надеждността е свойството на машината да работи известно време без принудителни прекъсвания. В зависимост от вида и предназначението на машината, времето до повреда се измерва в часове, километри, цикли и др. Повредата е такава повреда, без която машината не може да изпълнява определените функции с параметрите, установени от изискванията на техническата документация . Въпреки това, не всяка повреда може да бъде повреда. Има такива повреди, които могат да бъдат отстранени по време на следващата поддръжка или ремонт. Например, по време на работа на машините е неизбежно отслабването на нормалното затягане на крепежни елементи, нарушаването на правилната настройка на възли, възли, управляващи задвижвания, защитни покрития и др.

5 елиминирани, това ще доведе до повреди на машината и отнемащи време ремонти. Неизправностите се класифицират: според въздействието върху работата на продукта: причиняващи неизправност (ниско налягане в гумите); причиняване на повреда (счупване на задвижващия ремък на генератора); по източник на възникване: конструктивни (поради грешки в дизайна); производство (поради нарушение на технологичния процес на производство или ремонт); оперативни (използване на некачествени оперативни материали); поради повреди на други елементи: зависими, поради повреда или неизправност на други елементи (натриване на огледалото на цилиндъра поради счупване на буталния щифт); независима, не причинена от повреда на други елементи (пробиване на гума); по естеството (редовността) на възникване и възможността за прогнозиране: постепенно, в резултат на натрупване на повреди от износване и умора в машинните части; внезапни, възникващи неочаквано и свързани главно с аварии поради претоварване, производствени дефекти, материал. Моментът на повреда е случаен, независимо от продължителността на работа (изгорели предпазители, части от ходовата част се счупват при удар в препятствие); според въздействието върху загубата на работно време: елиминира се без загуба на работно време, т.е. по време на поддръжка или в извънработно време (между смените); елиминирани със загуба на работно време. Признаците за повреда на обекти се наричат ​​пряко или косвено въздействие върху сетивата на наблюдателя на явления, характерни за неработоспособното състояние на обекта (спад на налягането на маслото, поява на удари, промени в температурата и др.). 5

6 Характерът на повредата (повредата) е специфични промени в обекта, свързани с възникването на повреда (счупване на проводник, деформация на част и др.). Последствията от повреда включват явления, процеси и събития, настъпили след повредата и в пряка причинна връзка с нея (спиране на двигателя, принудителен престой по технически причини). В допълнение към общата класификация на отказите, която е еднаква за всички технически системи, за отделните групи машини, в зависимост от тяхното предназначение и характер на работа, се прилага допълнителна класификация на отказите според сложността на тяхното отстраняване. Всички повреди се комбинират в три групи според сложността на отстраняването, като се вземат предвид фактори като метода на отстраняване, необходимостта от демонтаж и сложността на отстраняване на повреди. Издръжливостта е свойството на машината да поддържа работно състояние до краен предел с необходимите прекъсвания за поддръжка и ремонт. Дълголетието се определя количествено като общия живот на машината от пускане до излизане от работа. Новите машини трябва да бъдат проектирани по такъв начин, че експлоатационният живот поради физическо износване да не надвишава остаряването. Дълготрайността на машините се залага при тяхното проектиране и конструиране, осигурява се в производствения процес и се поддържа по време на експлоатация. По този начин дълготрайността се влияе от конструктивни, технологични и експлоатационни фактори, които според степента на тяхното въздействие ни позволяват да класифицираме дълготрайността на три вида: необходима, постигната и реална. Необходимата издръжливост се определя от спецификациите на дизайна и се определя от нивото на технологично развитие, постигнато в индустрията. Постигнатата издръжливост се определя от съвършенството на проектните изчисления и производствените процеси. Действителната издръжливост характеризира действителното използване на машината от потребителя. В повечето случаи необходимата дълготрайност е по-голяма от постигнатата, а последната е по-голяма от действителната. В същото време не рядко

7 случая, когато действителната издръжливост на машините надвишава постигнатата. Например, с пробег преди основен ремонт (KR), равен на 0 хил. км, някои шофьори с умело управление на автомобила са достигнали пробег без основен ремонт от 400 хил. км или повече. Реалната издръжливост се разделя на физическа, морална и техническа и икономическа. Физическата дълготрайност се определя от физическото износване на детайл, възел, машина до тяхното гранично състояние. При агрегатите определящ фактор е физическото износване на основните части (за двигателя, цилиндровия блок, за скоростната кутия, картера и др.). Моралната издръжливост характеризира експлоатационния живот, след който използването на тази машина става икономически нецелесъобразно поради появата на по-производителни нови машини. Техническата и икономическа издръжливост определя експлоатационния живот, след който ремонтът на тази машина става икономически нецелесъобразен. Основните показатели за издръжливостта на машините са техническият ресурс и срокът на експлоатация. Техническият ресурс е времето на експлоатация на обекта преди пускането му в експлоатация или неговото обновяване след среден или основен ремонт до настъпване на граничното състояние. Срокът на експлоатация е календарната продължителност на експлоатацията на обект от началото или обновяването му след среден или основен ремонт до настъпването на гранично състояние. Поддържаемостта е свойство на машината, което се състои в нейната адаптивност към предотвратяване, откриване и отстраняване на повреди и неизправности чрез извършване на поддръжка и ремонт. Основната задача за осигуряване на ремонтопригодността на машините е да се постигнат оптимални разходи за тяхната поддръжка (TO) и ремонт с най-висока ефективност на използване. Непрекъснатостта на технологичните процеси за поддръжка и ремонт характеризира възможността за използване на стандартни технологични процеси за поддръжка и ремонт както на машината като цяло, така и на нейните компоненти. Ергономичните характеристики служат за оценка на удобството при извършване на всички операции по поддръжка и ремонт и трябва да изключват op-7

8 радиостанции, които изискват изпълнителят да бъде в неудобна позиция за дълго време. Сигурността на поддръжката и ремонта се осигурява с технически изправно оборудване, спазване на нормите за безопасност и наредби от изпълнителите. Изброените по-горе свойства заедно определят нивото на ремонтопригодност на обекта и оказват съществено влияние върху продължителността на ремонтите и поддръжката. Пригодността на машината за поддръжка и ремонт зависи от: броя на частите и възлите, които изискват системна поддръжка; честота на обслужване; наличие на сервизни точки и лекота на работа; начини за свързване на части, възможност за независимо отстраняване, наличие на места за захващане, лекота на разглобяване и сглобяване; от унифицирането на части и експлоатационни материали както в рамките на един и същ модел автомобил, така и между различни модели автомобили и т.н. Факторите, влияещи върху ремонтопригодността, могат да бъдат комбинирани в две основни групи: дизайн и експлоатационни. Факторите за изчисляване и проектиране включват сложност на дизайна, взаимозаменяемост, лесен достъп до възли и части, без да е необходимо да се премахват близките възли и части, лекота на подмяна на части и надеждност на дизайна. Оперативните фактори са свързани с възможностите на човешкия оператор, управляващ машините, и условията на околната среда, в които тези машини работят. Тези фактори включват опит, умения, квалификация на персонала по поддръжката, както и технология и методи за организиране на производството по време на поддръжка и ремонт. Съхранимостта е свойството на машината да издържа на отрицателното въздействие на условията на съхранение и транспорт върху нейната надеждност и издръжливост. Тъй като работата е основното състояние на обекта, влиянието на съхранението и транспортирането върху последващото поведение на обекта в режим на работа е от особено значение. 8

9 Разграничете издръжливостта на обекта преди пускане в експлоатация и по време на експлоатация (по време на прекъсвания в работата). В последния случай срокът на годност се включва в живота на предмета. За оценка на срока на годност се използват гама-процент и среден срок на годност. Гама процентен срок на годност е срокът на годност, който даден обект ще постигне с дадена вероятност от гама проценти. Средният срок на годност е математическото очакване на срока на годност... КОЛИЧЕСТВЕНИ ПОКАЗАТЕЛИ ЗА НАДЕЖДНОСТТА НА МАШИНИТЕ При решаване на практически задачи, свързани с надеждността на машините, качествената оценка не е достатъчна. За да се определи количествено и сравни надеждността на различните машини, е необходимо да се въведат подходящи критерии. Такива приложени критерии включват: вероятността от повреда и вероятността за безотказна работа по време на дадено време на работа (пробег); степен на повреда (плътност на повреда) за продукти, които не подлежат на ремонт; степен на отказ за продукти, които не подлежат на ремонт; потоци откази; средно време (пробег) между отказите; ресурс, гама-процентен ресурс и т.н. Характеристики на случайни променливи време на работа, брой повреди в даден момент от време и т.н.). 9

10 Поради факта, че стойността на случайна променлива не е известна предварително, тя се оценява с помощта на вероятност (вероятността дадена случайна променлива да бъде в интервала на възможните си стойности) или честота (относителния брой появявания на случайна променлива в определен интервал). Случайна променлива може да бъде описана от гледна точка на средно аритметично, математическо очакване, мода, медиана, обхват на случайната променлива, дисперсия, стандартно отклонение и коефициент на вариация. Средното аритметично е частното от разделянето на сумата от стойностите на случайната променлива, получена от експериментите, на броя на членовете в тази сума, т.е. на броя на експериментите N N N N, () където е средноаритметичната стойност на случайна величина; N брой експерименти; x, x, x N индивидуални стойности на случайна променлива. Математическото очакване е сумата от продуктите на всички възможни стойности на случайна променлива и вероятностите на тези стойности (P): X N P. () Между средното аритметично и математическото очакване на случайна променлива има е следната връзка с голям брой наблюдения, средната аритметична стойност на случайна променлива се доближава до нейното математическо очакване. Режимът на случайна променлива е нейната най-вероятна стойност, т.е. стойността, която съответства на най-високата честота. Графично модата съответства на най-голямата ордината. Медианата на случайна променлива е стойността, за която е еднакво вероятно случайната променлива да бъде по-голяма или по-малка от медианата. Геометрично медианата определя абсцисата на точката, чиято ордината разделя областта, ограничена от кривата на разпределение.

11 деления на половина. За симетрични модални разпределения средната аритметична стойност, модата и медианата са еднакви. Диапазонът на дисперсия на случайна променлива е разликата между нейните максимални и минимални стойности, получени в резултат на тестове: R ma mn. (3) Дисперсията е една от основните характеристики на дисперсията на случайна променлива около нейната средна аритметична стойност. Стойността му се определя по формулата: D N N (). (4) Дисперсията има размерността на квадрата на случайна променлива, така че не винаги е удобно да се използва. Стандартното отклонение също е мярка за дисперсия и е равно на корен квадратен от дисперсията. σ N N (). (5) Тъй като стандартното отклонение има размерността на случайна променлива, е по-удобно да се използва то, отколкото дисперсията. Стандартното отклонение се нарича още стандартна, основна грешка или основно отклонение. Стандартното отклонение, изразено в части от средната аритметична стойност, се нарича коефициент на вариация. σ σ ν или ν 00%. (6) Въвеждането на коефициента на вариация е необходимо за сравняване на дисперсията на величини с различни измерения. За тази цел стандартното отклонение е неподходящо, тъй като има размерността на случайна величина.

12 ... Вероятност за безотказно функциониране на дадена машина Счита се, че машините работят безотказно, ако при определени условия на работа остават работещи за дадено работно време. Понякога този показател се нарича коефициент на надеждност, който оценява вероятността за безотказна работа за периода на работа или в даден интервал от време на работа на машината при дадени условия на работа. Ако вероятността за безпроблемна работа на автомобил по време на пробег от l km е P () 0,95, тогава от голям брой автомобили от тази марка средно около 5% губят производителността си по-рано, отколкото след километър тичам. При наблюдение на N-тия брой автомобили на пробег (хиляда км) в условията на работа, можем приблизително да определим вероятността за безотказна работа P() като съотношение на броя на правилно работещите машини към общия брой машини под наблюдение по време на работното време, т.е. P () N n () N N n / N ; (7) където N е общият брой автомобили; N() е броят на правилно работещите машини до времето за изпълнение; n брой повредени машини; стойността на разглеждания оперативен интервал. За да определите истинската стойност на P(), трябва да отидете до границата P () n / () N n lm при 0, N 0. N Вероятността P(), изчислена по формула (7), се нарича статистическа оценка на вероятността за безаварийна работа. Отказите и безотказната работа са противоположни и несъвместими събития, тъй като не могат да се появят едновременно в дадена машина. Следователно сумата от вероятността за безотказна работа P() и вероятността за отказ F() е равна на единица, т.е.

13 P() + F() ; P(0) ; P()0; F(0)0; F()...3. Степента на повреда (плътност на повредата) Процентът на повреда е съотношението на броя на повредените продукти за единица време към първоначалния брой под наблюдение, при условие че повредените продукти не се възстановяват и не се заменят с нови, т.е. f () ( ) n, (8) N където n() е броят на отказите в разглеждания работен интервал от време; N е общият брой продукти под наблюдение; стойността на разглеждания оперативен интервал. В този случай n() може да се изрази като: n() N() N(+) , (9) където N() е броят на правилно работещите продукти за работното време; N(+) е броят на правилно работещите продукти за работно време +. Тъй като вероятността за безотказна работа на продуктите до моментите и + се изразява: N () () P ; P() N (+) N + ; N N () NP() ; N() NP(+) +, след това n() N (0) 3

14 Замествайки стойността n(t) от (0) в (8), получаваме: f () (+) P() P. Преминавайки към границата, получаваме: f () Тъй като P() F(), тогава (+ ) P() dp() P lm при 0. d [ F() ] df() ; () d f () d d () df f. () d Следователно степента на повреда понякога се нарича диференциален закон на разпределението на времето за повреда на продуктите. Интегрирайки израза (), получаваме, че вероятността за повреда е равна на: F () f () d 0 По стойността на f () може да се прецени броят на продуктите, които могат да се повредят по всяко време на работа. Вероятността за повреда (фиг.) В интервала от време на работа ще бъде: F () F () f () d f () d f () d. 0 0 Тъй като вероятността за повреда F() при е равна на единица, тогава: 0 (). f d. 4

15 f() Фиг. Вероятност за повреда в даден интервал от време на работа..4. Процентът на отказ Под процент на отказ се разбира отношението на броя на отказалите продукти за единица време към средния брой работещи без отказ за даден период от време, при условие че дефектните продукти не се възстановяват и не се заменят с нови. От данните от теста степента на отказ може да се изчисли по формулата: λ () n N cf () (), () където n() е броят на неуспешните продукти за времето от до + ; предвиден експлоатационен интервал (km, h и др.); N cp () среден брой безопасни елементи. Средният брой на отказоустойчивите продукти: () + N(+) N Nav (), (3) където N() е броят на отказоустойчивите продукти в началото на разглеждания интервал от време на работа; N(+) е броят на отказоустойчивите продукти в края на работния времеви интервал. 5

16 Броят на отказите в разглеждания интервал от време на работа се изразява като: n () N() N(+) [ N(+) N() ] [ N(+) P() ]. (4) Замествайки стойностите N cf () и n() от (3) и (4) в (), получаваме: λ () N N [ P(+) P() ] [ P(+) + P() ] [ P(+) P() ] [ P(+) + P()]. Преминавайки към границата при 0, получаваме Тъй като f(), тогава: () λ () [ P() ]. (5) P () () f λ. P () След интегриране на формула (5) от 0 до получаваме: P () e () λ d. 0 При λ() const, вероятността за безотказна работа на продуктите е равна на: P λ () e...5. Параметър на потока при отказ По време на работа параметърът на потока при отказ може да се определи по формулата: 6 () dmav ω (). д

17 Работният времеви интервал d е малък и следователно при обикновен поток от повреди във всяка машина не може да възникне повече от една повреда през този интервал. Следователно нарастването на средния брой повреди може да се дефинира като съотношението на броя машини dm, които са се повредили за период d, към общия брой N машини под наблюдение: dm dm N () dq cf, където dq е вероятност за повреда за определен период d. От тук получаваме: dm dq ω (), Nd d, т.е. параметърът на степента на повреда е равен на вероятността за повреда за единица работно време в момента. Ако вземем краен интервал от време вместо d и означим с m() общия брой повреди в машините през този интервал от време, тогава получаваме статистическа оценка на параметъра на степента на отказ: () m ω (), N където m () се определя по формулата: N където m (+) N (+); m () m n N () m (+) m () Промяната в параметъра на степента на отказ с течение на времето за повечето от ремонтираните продукти протича, както е показано на фиг. В областта има бързо нарастване на процента на отказ (на кривата върви нагоре), което е свързано с излизането от части на сградата и 7 общи повреди в даден момент, общо повреди в даден момент.,

18 броя с производствени и монтажни дефекти. С течение на времето частите навлизат и внезапните повреди изчезват (кривата върви надолу). Поради това тази зона се нарича зона на разгонване. На обекта потоците от повреди могат да се считат за постоянни. Това е нормалната работна зона на машината. Тук възникват главно внезапни повреди и износващите се части се сменят по време на поддръжката и превантивната поддръжка. В участък 3 ω() рязко се увеличава поради износването на повечето компоненти и части, както и на основните части на машината. През този период машината обикновено преминава в основен ремонт. Най-дългият и значим участък от машината е. Тук параметърът на честотата на отказ остава почти на същото ниво при постоянни работни условия на машината. За автомобил това означава шофиране при относително постоянни пътни условия. ω() 3 Фиг. Промяна в потока от повреди от времето на работа Ако параметърът на потока от повреди в секцията, който е средният брой повреди за единица работно време, е постоянен (ω() const), тогава средният брой откази за всеки период на работа на машината в тази секция τ ще бъде: m cf (τ) ω()τ или ω() m cf (τ). τ8

19 Времето между отказите за произволен период τ на -тата работна зона е равно на: τ const. m τ ω(τ) sr Следователно времето между отказите и параметърът на честотата на отказите, при условие че е постоянен, са реципрочни. Потокът от откази на една машина може да се разглежда като сума от потоците от откази на отделните компоненти и части. Ако машината съдържа k отказващи елемента и за достатъчно дълъг период на работа времето между отказите на всеки елемент е 3, k, тогава средният брой откази на всеки елемент за това време на работа ще бъде: m cf (), m (), ..., m () sr srk. Очевидно средният брой повреди на машината за това време на работа ще бъде равен на сумата от средния брой повреди на нейните елементи: m () m () + m () + ... m (). + avg avg avg k Диференцирайки този израз по време на работа, получаваме: dmav() dmav () dmav() dmav k () d d d d или потокът от откази на машината е равен на сумата от параметрите на потока от откази на нейния съставни елементи. Ако параметърът на потока при повреда е постоянен, тогава такъв поток се нарича стационарен. Това свойство притежава вторият участък от кривата на промяна в потока от повреди. Познаването на показателите за надеждност на машините ви позволява да правите различни изчисления, включително изчисления на необходимостта от резервни части. Броят на резервните части n SP за работно време ще бъде: 9 k

20 n sf ω() N. Като вземем предвид, че ω() е функция, за достатъчно голямо време на работа в диапазона от t до t получаваме: n sf N ω(y) dy. На фиг. Фигура 3 показва зависимостта на промяната в параметрите на потока от повреди на двигателя KamAZ-740 при експлоатационни условия в условията на Москва, по отношение на превозни средства, чието време на работа се изразява в километър пробег. ω(t) L (пробег), хиляди км 3. Промяна в потока от повреди на двигателя при работни условия 0

21 . ЗАКОНИ ЗА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА СЛУЧАЙНИТЕ СТОЙНОСТИ, ОПРЕДЕЛЯЩИ ПОКАЗАТЕЛИТЕ ЗА НАДЕЖДНОСТ НА МАШИНИТЕ И ТЕХНИТЕ ЧАСТИ Въз основа на методите на теорията на вероятностите е възможно да се установят закономерности в случай на повреди на машини. В този случай се използват експериментални данни, получени от резултатите от тестове или наблюдения върху работата на машините. При решаването на повечето практически проблеми на работещи технически системи, вероятностните математически модели (т.е. модели, които са математическо описание на резултатите от вероятностен експеримент) се представят в интегрално-диференциална форма и се наричат ​​също теоретични закони за разпределение на случайна променлива . За математическо описание на резултатите от експеримента един от теоретичните закони на разпределение не е достатъчен, за да се вземе предвид само сходството на експерименталните и теоретичните графики и числените характеристики на експеримента (коефициент на вариация v). Необходимо е да имате разбиране за основните принципи и физическите закони на формирането на вероятностни математически модели. На тази основа е необходимо да се извърши логичен анализ на причинно-следствените връзки между основните фактори, които влияят върху хода на изследвания процес и неговите показатели. Вероятностният математически модел (закон за разпределение) на случайна променлива е съответствието между възможните стойности и техните вероятности P (), според което на всяка възможна стойност на случайна променлива се приписва определена стойност на нейната вероятност P (). При работа на машините най-характерни са следните закони на разпределение: нормални; лог-нормален; Закон за разпределение на Вейбул; експоненциален (експоненциален), закон на разпределение на Поасон.

22 .. ЗАКОН ЗА ЕКСПОНЕНЦИАЛНО РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ Протичането на много пътнотранспортни процеси и следователно формирането на техните показатели като случайни променливи се влияе от относително голям брой независими (или слабо зависими) елементарни фактори (членове), всеки от които поотделно има само незначителен ефект в сравнение с комбинирания ефект на всички останали. Нормалното разпределение е много удобно за математическото описание на сумата от случайни променливи. Например, работното време (пробег) преди поддръжката се състои от няколко (десет или повече) смени, които се различават една от друга. Те обаче са сравними, т.е. ефектът от една смяна върху общото работно време е незначителен. Сложността (продължителността) на извършване на операции по поддръжка (контрол, закрепване, смазване и т.н.) е сумата от разходите за труд на няколко (8 0 или повече) взаимно независими преходни елемента и всеки от термините е доста малък по отношение на сумата. Нормалният закон също се съгласува добре с резултатите от експеримент за оценка на параметрите, характеризиращи техническото състояние на част, възел, възел и превозно средство като цяло, както и техните ресурси и време на работа (пробег) преди първата повреда. Тези параметри включват: интензивност (скорост на износване на частите); средно износване на части; промяна на много диагностични параметри; съдържанието на механични примеси в маслата и др. За нормалния закон на разпределение в практическите задачи на техническата експлоатация на автомобилите коефициентът на вариация е v 0,4. Математическият модел в диференциална форма (т.е. диференциална функция на разпределение) е: f σ () e () σ π, (6) в интегрална форма () σ F() e d. (7) σ π

23 Законът е двупараметричен. Параметърът математическо очакване характеризира положението на центъра на разсейване спрямо началото, а параметърът σ характеризира разширението на разпределението по абсцисата. Типичните графики f() и F() са показани на фиг. 4. f() F(),0 0,5-3σ -σ -σ +σ +σ +3σ 0 а) б) Фиг. 4. Графики на теоретичните криви на диференциалната (а) и интегралната (б) функции на разпределение на нормалния закон От фиг. 4 може да се види, че f() графиката е относително симетрична и има камбановидна форма. Цялата площ, ограничена от графиката и абсцисната ос, отдясно и отляво на е разделена на сегменти, равни на σ, σ, 3 σ на три части и е: 34, 4 и%. Само 0,7% от всички стойности на случайна променлива надхвърлят три сигма. Следователно нормалният закон често се нарича закон на "трите сигми". Удобно е да се изчислят стойностите на f() и F(), ако изразите (6), (7) се преобразуват в по-проста форма. Това се прави по такъв начин, че началото на координатите се премества към оста на симетрия, т.е. до точка, стойността се представя в относителни единици, а именно в части, пропорционални на стандартното отклонение. За да направите това, е необходимо променливата да бъде заменена с друга, нормализирана, т.е. изразена в единици на стандартното отклонение 3

24 z σ, (8) и задайте стойността на стандартното отклонение, равна на, т.е. σ. След това в нови координати получаваме така наречената центрирана и нормализирана функция, чиято плътност на разпределение се определя от: z ϕ (z) e. (9) π Стойностите на тази функция са дадени в Приложение Интегралната нормализирана функция ще приеме формата: (dz. (0) π z z z F0 z) ϕ(z) dz e . Стойностите на функцията F 0 (z), дадени в приложението, са дадени при z 0. Ако стойността на z се окаже отрицателна, тогава трябва да се използва формулата F 0 (0 z). функция ϕ (z), връзката z) F () е валидна. () ϕ (z) ϕ (z). () Обратният преход от центрирани и нормализирани функции към оригиналната се извършва по формулите: f ϕ(z) σ (), (3) F) F (z). (4) (0 4

25 В допълнение, използвайки нормализираната функция на Лаплас (прил. 3) z z Ф (z) e dz, (5) π 0 интегралната функция може да бъде записана във формата () Ф. F + (6) σ Теоретична вероятност P( ) на попадане на случайна променлива, нормално разпределена, в интервала [ a< < b ] с помощью нормированной (табличной) функции Лапласа Ф(z) определяется по формуле b Φ a P(a < < b) Φ, (7) σ σ где a, b соответственно нижняя и верхняя граница интервала. В расчетах наименьшее значение z полагают равным, а наибольшее +. Это означает, что при расчете Р() за начало первого интервала, принимают, а за конец последнего +. Значение Ф(). Теоретические значения интегральной функции распределения можно рассчитывать как сумму накопленных теоретических вероятностей P) каждом интервале k. В первом интервале F () P(), (во втором F () P() + P() и т. д., т. е. k) P(F(). (8) Теоретические значения дифференциальной функции распределения f () можно также рассчитать приближенным методом 5

26 P() f(). (9) Честотата на отказ за нормалния закон на разпределение се определя от: () () f λ (х). (30) P ПРОБЛЕМ. Нека разрушаването на пружините на автомобил ГАЗ-30 се подчинява на нормалния закон с параметри 70 хиляди км и σ 0 хиляди км. Необходимо е да се определят характеристиките на надеждността на пружините за пробег х 50 хиляди км. Решение. Вероятността за повреда на пружините се определя чрез нормализираната функция на нормалното разпределение, за която първо определяме нормализираното отклонение: z. σ Като се вземе предвид факта, че F 0 (z) F0 (z) F0 () 0,84 0,6, вероятността за повреда е F () F0 (z) 0,6, или 6%. Вероятност за безотказна работа: Процент на отказ: P () F () 0,6 0,84, или 84%. ϕ(z) f () ϕ ϕ ; σ σ σ 0 0 като се вземе предвид фактът, че ϕ(z) ϕ(z) ϕ() 0,40, честотата на отказите на пружината f () 0,0. f () 0,0 Степен на отказ: λ () 0,044 P () 0,84 6

27 Когато се решават практически проблеми с надеждността, често става необходимо да се определи времето на работа на машината за дадени стойности на вероятността за повреда или работа без повреда. Такива задачи се решават по-лесно с помощта на така наречената таблица на квантилите. Квантилите са стойността на аргумента на функцията, съответстваща на дадената стойност на вероятностната функция; Нека означим функцията на вероятността за отказ по нормалния закон p F0 P; σ p arg F 0 (P) u p. σ + σ. (3) p u p Израз (3) определя работното време p на машината за дадена стойност на вероятността за повреда P. Работното време, съответстващо на дадената стойност на вероятността за безотказна работа, се изразява: x x σ u p p . Таблицата на квантилите на нормалния закон (Приложение 4) дава стойностите на квантилите u p за вероятности p> 0,5. За вероятностите p< 0,5 их можно определить из выражения: u u. p p ЗАДАЧА. Определить пробег рессоры автомобиля, при котором поломки составляют не более 0 %, если известно, что х 70 тыс. км и σ 0 тыс. км. Решение. Для Р 0,: u p 0, u p 0, u p 0,84. Для Р 0,8: u p 0,8 0,84. Для Р 0, берем квантиль u p 0,8 co знаком «минус». Таким образом, ресурс рессоры для вероятности отказа Р 0, определится из выражения: σ u ,84 53,6 тыс. км. p 0, p 0,8 7

28 .. ЛОГ-НОРМАЛНО РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ Лог-нормално разпределение се формира, ако протичането на изследвания процес и неговият резултат са повлияни от относително голям брой случайни и взаимно независими фактори, чиято интензивност зависи от състоянието, достигнато от случайна величина. Този така наречен модел на пропорционален ефект разглежда някаква случайна променлива с начално състояние 0 и крайно гранично състояние n. Случайната променлива се променя по такъв начин, че (), (3) ± ε h където ε е интензитетът на промяната на случайната променлива; h() е реакционна функция, която показва естеството на промяната в случайна променлива. h имаме: За () n (± ε) (± ε) (± ε)... (± ε) Π (± ε), 0 0 (33) където П е знакът на произведението на случайните променливи. По този начин граничното състояние: n n Π (± ε). (34) 0 От това следва, че е удобно да се използва логаритмично нормалният закон за математическото описание на разпределението на случайни величини, които са продукт на първоначалните данни. От израз (34) следва, че n ln ln + ln(± ε). (35) n 0 Следователно, съгласно логаритмично нормалния закон, нормалното разпределение не е самата случайна променлива, а нейният логаритъм, като сума от случайни равни и еднакво независими променливи.

29 гл. Графично това условие се изразява в удължаването на дясната страна на кривата на диференциалната функция f () по абсцисата, т.е. графиката на кривата f () е асиметрична. При решаването на практическите проблеми на техническата експлоатация на превозните средства този закон (при v 0.3 ... 0.7) се използва за описание на процесите на разрушаване от умора, корозия, време на работа до разхлабване на крепежни елементи и промени в хлабините. А също и в случаите, когато техническата промяна се дължи главно на износване на фрикционни двойки или отделни части: спирачни накладки и барабани, дискове на съединителя и фрикционни накладки и др. Математическият модел на логаритмично нормално разпределение има следната форма: в диференциална форма : в интегрална форма: F f (ln) (ln) (ln a) σln e, (36) σ π ln (ln a) ln σln e d(ln), (37) σ π ln където е случайна променлива, чийто логаритъм е нормално разпределен; a е математическото очакване на логаритъма на случайната променлива; σ ln е стандартното отклонение на логаритъма на случайната променлива. Най-характерните криви на диференциалната функция f(ln) са показани на фиг. 5. От фиг. 5 се вижда, че графиките на функциите са асиметрични, издължени по абсцисната ос, което се характеризира с параметрите на формата на разпределение σ. в 9

30 F() Фиг. 5. Характеристики на диференциалната функция на логаритмично-нормалното разпределение За логаритмично-нормалния закон промяната на променливите е както следва: z ln a. (38) σ ln z F 0 z се определят по същите формули и таблици както за нормалния закон. За да се изчислят параметрите, стойностите на естествените логаритми ln се изчисляват за средата на интервалите, статистическото математическо очакване a: Стойностите на функциите ϕ (), () a k () ln (39) m и стандартното отклонение на логаритъма на разглежданата случайна променлива σ N k (ln a) ln n. (40) Съгласно таблиците на плътностите на вероятностите на нормализираното разпределение се определя ϕ (z) и се изчисляват теоретичните стойности на функцията на диференциалното разпределение по формулата: f () 30 ϕ (z). (4) σln

31 Изчислете теоретичните вероятности P () за попадение на случайна променлива в интервала k: P () f (). (4) Теоретичните стойности на кумулативната функция на разпределение F () се изчисляват като сбор от P () във всеки интервал. Логаритмично нормалното разпределение е асиметрично по отношение на средната стойност на експерименталните данни - M за данни. Следователно стойността на оценката на математическото очакване () на това разпределение не съвпада с оценката, изчислена по формулите за нормалното разпределение. В тази връзка се препоръчва оценките на математическото очакване M () и стандартното отклонение σ да се определят по формулите: () σln a + M e, (43) σ (σ) M () (e) ln M. ( 44) По този начин, когато се обобщават и разпространяват резултатите от експеримента, а не цялата съвкупност, използвайки математическия модел на логаритмично нормалното разпределение, е необходимо да се прилагат оценки на параметрите M () и M (σ). Логаритмично нормалният закон се подчинява на повредите на следните части на автомобила: задвижвани дискове на съединителя; лагери на предните колела; честотата на разхлабване на резбови връзки в 0 възли; отказ от умора на части по време на стендови изпитвания. 3

32 ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО. По време на стендовите тестове на автомобила беше установено, че броят на циклите преди унищожаването се подчинява на логаритмично нормален закон. Определете ресурса на частите от условието за липса 5 на разрушаване Р () 0,999, ако: a Σ 0 цикъла, N k σln (ln a) n, σ Σ(ln ln) 0,38 N N Решение. Според таблицата (Приложение 4) намираме за P () 0,999 Ur 3,090. Замествайки стойностите на u p и σ във формулата, получаваме: 5 0 ep 3.09 0, () цикли. Ако системата се състои от групи независими елементи, отказът на всеки от които води до отказ на цялата система, тогава в такъв модел разпределението на времето (или изпълнението) за достигане на граничното състояние на системата се разглежда като разпределението на съответните минимални стойности на отделните елементи: c mn(; ;...; n). Пример за използването на закона на Weibull е разпределението на ресурс или интензивността на промяна в параметъра на техническото състояние на продукти, механизми, части, които се състоят от няколко елемента, които съставляват веригата. Например, животът на търкалящ лагер е ограничен от един от елементите: топка или ролка, по-точно сепаратор и т.н., и се описва от определеното разпределение. По подобна схема възниква граничното състояние на топлинните хлабини на клапанния механизъм. Много продукти (агрегати, агрегати, системи на превозни средства) при анализа на модела на отказ могат да се разглеждат като състоящи се от няколко елемента (секции). Това са гарнитури, уплътнения, маркучи, тръбопроводи, задвижващи ремъци и др. Разрушаването на тези продукти става на различни места и с различни работни часове (пробег), но животът на продукта като цяло се определя от най-слабото му място. 3

33 Законът за разпределение на Weibull е много гъвкав за оценка на показателите за надеждност на автомобила. С негова помощ можете да симулирате процесите на внезапни повреди (когато параметърът на формата на разпределение b е близо до единица, т.е. b) и повреди, дължащи се на износване (b,5), а също и когато причините, които причиняват и двете от тези повреди, са комбиниран . Например повреда, свързана с умората, може да бъде причинена от комбинираното действие на двата фактора. Наличието на втвърдяващи пукнатини или прорези по повърхността на детайла, които са производствени дефекти, обикновено причинява разрушаване от умора. Ако първоначалната пукнатина или прорез е достатъчно голям, той сам по себе си може да причини повреда на частта, ако внезапно се приложи значително натоварване. Това е случай на типичен внезапен отказ. Разпределението на Weibull също добре описва постепенните повреди на автомобилните части и възли, причинени от стареенето на материала като цяло. Например повреда на тялото на автомобила поради корозия. За разпределението на Weibull при решаване на проблемите на техническата експлоатация на превозните средства стойността на коефициента на вариация е в рамките на v 0,35 0,8. Математическият модел на разпределението на Вейбул е зададен от два параметъра, което води до широк диапазон на неговото приложение в практиката. Диференциалната функция има формата: интегрална функция: f () F b a () a 33 b e b a b a, (45) e, (46) където b е параметърът на формата, влияе върху формата на кривите на разпределение: при b< график функции f() обращен выпуклостью вниз, при b >издувам се; а параметърът на мащаба характеризира разтягането на кривите на разпределение по оста x.

34 Най-характерните криви на диференциалната функция са показани на фиг. 6. F() b b.5 b b 0.5 Фиг. 6. Характеристични криви на функцията на диференциалното разпределение на Вейбул При b разпределението на Уейбул се трансформира в експоненциално (експоненциално) разпределение, при b в разпределение на Релей, при b.5 3.5 разпределението на Уейбул е близко до нормалното. Това обстоятелство обяснява гъвкавостта на този закон и широкото му приложение. Изчисляването на параметрите на математическия модел се извършва в следната последователност. Изчислете стойностите на естествените логаритми ln за всяка стойност на извадката и определете спомагателните стойности за оценка на параметрите на разпределението на Weibull a и b: y N N ln (). (47) y N N (ln) y. (48) Определят се оценките на параметрите a и b: b π σ y 6, (49) 34

35 γ y b a e, (50) където π 6,855; γ 0,5776 константа на Ойлер. Така получената оценка на параметъра b за малки стойности на N (N< 0) значительно смещена. Для определения несмещенной оценки b) параметра b необходимо провести поправку) b M (N) b, (5) где M(N) поправочный коэффициент, значения которого приведены в табл.. Таблица. Коэффициенты несмещаемости M(N) параметра b распределения Вейбулла N M(N) 0,738 0,863 0,906 0,98 0,950 0,96 0,969 N M(N) 0,9 0,978 0,980 0,98 0,983 0,984 0,986 Во всех дальнейших расчетах необходимо использовать значение несмещенной оценки b). Вычисление теоретических вероятностей P () попадания в интервалы может производиться двумя способами:) по точной формуле: P b b βh βb β, (5) (< < β) H где β H и β соответственно, нижний и верхний пределы -го интервала по приближенной формуле (4). Распределение Вейбулла также B является асимметричным. Поэтому оценку математического ожидания M() для генеральной совокупности необходимо определять по формуле: B e M () a +. (53) b e 35

36 . 4. ЕКСПОНЕНЦИАЛЕН ЗАКОН НА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ Моделът на формиране на този закон не отчита постепенното изменение на факторите, влияещи върху хода на изследвания процес. Например постепенно изменение на параметрите на техническото състояние на автомобила и неговите възли, компоненти, части в резултат на износване, стареене и др., но отчита т. нар. неостаряващи елементи и техните повреди. Този закон най-често се използва при описване на внезапни повреди, време на работа (пробег) между повреди, трудоемкост на текущите ремонти и др. Внезапните повреди се характеризират с рязка промяна в индикатора за техническо състояние. Пример за внезапна повреда е повреда или унищожаване, когато товарът за момент превиши здравината на обекта. В този случай се отчита такова количество енергия, че нейното преобразуване в друга форма е придружено от рязка промяна във физикохимичните свойства на обекта (част, възел), което води до рязък спад на якостта на обекта и повреда. Пример за неблагоприятна комбинация от условия, причиняваща например счупване на вал, може да бъде действието на максималното пиково натоварване в позицията на най-отслабените надлъжни влакна на вала в равнината на натоварване. С остаряването на автомобила делът на внезапните повреди нараства. Условията за формиране на експоненциалния закон съответстват на разпределението на пробега на възли и възли между последващи повреди (с изключение на пробега от началото на пускането в експлоатация и до момента на първата повреда за този възел или възел). Физическите особености на формирането на този модел са, че по време на ремонт, в общия случай, е невъзможно да се постигне пълна първоначална здравина (надеждност) на възела или възела. Непълното възстановяване на техническото състояние след ремонт се обяснява с: само частична подмяна на повредени (дефектни) части със значително намаляване на надеждността на останалите (неповредени) части в резултат на тяхното износване, умора, несъосност, стегнатост, и др.; използването на по-нискокачествени резервни части при ремонта, отколкото при производството на автомобили; по-ниско ниво на производство по време на ремонт в сравнение с тяхното производство, причинено от дребномащабни ремонти (невъзможността за цялостен 36

37 механизация, използването на специализирана техника и др.). Следователно първите повреди характеризират главно структурната надеждност, както и качеството на производство и монтаж на превозни средства и техните компоненти, а последващите характеризират експлоатационната надеждност, като се вземе предвид съществуващото ниво на организация и производство на поддръжка и ремонт и доставката на резервни части. В тази връзка може да се заключи, че от момента на стартиране на агрегата или агрегата след неговия ремонт (обикновено свързан с демонтаж и подмяна на отделни части), повреди се появяват като внезапни и тяхното разпределение в повечето случаи се подчинява на експоненциален закон, въпреки че тяхната физическа природа е главно от съвместното проявление на компоненти на износване и умора. За експоненциалния закон при решаване на практически задачи на техническата експлоатация на превозните средства, v > 0,8. Диференциалната функция има формата: f λ () λ e, (54) интегрална функция: F (λ) e. (55) Графиката на диференциалната функция е показана на фиг. 7. f() 7. Характеристична крива на диференциалната функция на експоненциалното разпределение 37

38 Разпределението има един параметър λ, който е свързан със средната стойност на случайната величина с връзката: λ. (56) Безпристрастната оценка се определя от формулите за нормално разпределение. Теоретичните вероятности P () се определят приблизително по формула (9), по точен начин по формулата: P B λ λβh λβb (β< < β) e d e e. (57) H B β β H Одной из особенностей показательного закона является то, что значению случайной величины, равному математическому ожиданию, функция распределения (вероятность отказа) составляет F() 0,63, в то время как для нормального закона функция распределения равна F() 0,5. ЗАДАЧА. Пусть интенсивность отказов подшипников ОТКАЗ скольжения λ 0,005 const (табл.). Определить вероятность безотказной работы подшипника за пробег 0 тыс. км, если из- 000км вестно, что отказы подчиняются экспоненциальному закону. Решение. P λ 0,0050 () e e 0, 95. т. е. за 0 тыс. км можно ожидать, что откажут около 5 подшипников из 00. Надежность для любых других 0 тыс. км будет та же самая. Какова надежность подшипника за пробег 50 тыс. км? P λ 0,00550 () e e 0,

39 ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО. Като използвате условието на горния проблем, определете вероятността за безаварийна работа за 0 хиляди км между пробеги от 50 и 60 хиляди км и времето между отказите. Решение. λ 0,005 () P () e e 0,95. Времето между отказите е равно на: 00 хиляди. км. λ 0,005 ЗАДАЧА 3. При какъв пробег 0 от 00 предавки на скоростната кутия ще се повредят, т.е. P() 0,9? Решение. 00 0,9e; В 0,9; 00ln 0,9 хиляди км. 00 Таблица. Честота на отказ, λ 0 6, /h, на различни механични елементи Наименование на елемента Редуктор на зъбно колело Търкалящи лагери: сачмени ролкови Плъзгащи лагери Уплътнения на елементи: въртящи се постъпателно движещи се оси на вала 39 Честота на отказ, λ 0 6 Граници на промяна 0, 0,36 0,0, 0 0,0 , 0.005 0.4 0.5, 0, 0.9 0.5 0.6 Средна стойност 0.5 0.49, 0.45 0.435 0.405 0.35 Експоненциалният закон доста добре описва отказите на следните параметри: време на работа до отказ на много невъзстановими елементи на радиоелектронното оборудване; време на работа между съседни повреди с най-прост поток от повреди (след края на периода на разработка); време за възстановяване след повреди и др.

40. 5. ЗАКОН ЗА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА ПОАСОН Законът за разпределение на Поасон се използва широко за количествено определяне на редица явления в системата на опашките: потокът от автомобили, пристигащи на бензиностанцията, потокът от пътници, пристигащи на спирките на обществения транспорт, потокът от купувачи, потокът на абонати, вдигащи се от автоматични телефонни централи и т.н. Този закон изразява вероятностното разпределение на случайна променлива на броя на случванията на някакво събитие за даден период от време, което може да приема само цели числа, т.е. m 0, 3, 4 , и т.н. Вероятността за настъпване на броя на събитията m 0, 3, ... за даден период от време в закона на Поасон се определя по формулата: P (m a) m (λ t) t m, a α λ e e м! m!, (58) където P(m,a) вероятността за настъпване за разглеждания времеви интервал t на дадено събитие е равна на m; m е случайна променлива, представляваща броя на събитията за разглеждания период от време; t е продължителността на времето, през което се разследва дадено събитие; λ интензитет или плътност на събитие за единица време; α λt е математическото очакване на броя на събитията за разглеждания период от време..5.. Изчисляване на числените характеристики на закона на Поасон Сумата от вероятностите на всички събития във всяко явление е, m a α, т.е. м 0 м! Математическото очакване на броя на събитията е: X a m m α α α (m) m e a e e a m 0!. 40

Лекция 4. Основните количествени показатели за надеждността на техническите системи Цел: Да се ​​разгледат основните количествени показатели за надеждност Време: 4 часа. Въпроси: 1. Показатели за оценка на свойствата на техн

Лекция 3. Основни характеристики и закони на разпределение на случайни променливи Цел: Припомнете си основните понятия от теорията на надеждността, които характеризират случайните променливи. Време: часове. Въпроси: 1. Характеристики

Модул MDK05.0 тема 4. Основи на теорията на надеждността Теорията на надеждността изучава процесите на възникване на откази на обекти и начините за справяне с тези откази. Надеждността е свойството на даден обект да изпълнява определени изисквания

ЗАКОНИ НА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕТО НА ВРЕМЕТО МЕЖДУ НЕУСПЕХИ Иваново 011 МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ Държавна образователна институция за висше професионално образование "Ивановская"

ОСНОВНА ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕОРИЯ НА ВЕРОЯТНОСТИТЕ Надеждност на техническите системи и риск, причинен от човека 2018 ОСНОВНИ КОНЦЕПЦИИ 2 ОСНОВНИ КОНЦЕПЦИИ TS повреди* грешки на TS операторите

ЛЕКЦИЯ-6. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТЕХНИЧЕСКОТО СЪСТОЯНИЕ НА ЧАСТИТЕ План 1. Концепцията за техническото състояние на автомобила и неговите компоненти 2. Пределното състояние на автомобила и неговите компоненти 3. Дефиниране на критерии

НАДЕЖДНОСТ НА ТЕХНИЧЕСКИ СИСТЕМИ И ЗАКОНИ ЗА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА РИСКА, СЪЗДАДЕНИ ОТ ЧОВЕКА В ТЕОРИЯТА НА НАДЕЖДНОСТТА Закон за разпределение на Поасон Разпределението на Поасон играе специална роля в теорията на надеждността, то описва модел

Приложение C. Набор от инструменти за оценяване (контролни материали) по дисциплина B.1 Тестове за текущ контрол на напредъка Тест 1 въпроси 1 18; Тест 2 въпроса 19 36; контрол

ЛЕКЦИЯ. Основни статистически характеристики на показателите за надеждност на ETO Математическият апарат на теорията за надеждността се основава главно на

Основни понятия и определения. Видове техническо състояние на обекта. ОСНОВНИ ТЕРМИНИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ Техническото обслужване (съгласно GOST 18322-78) е набор от операции или операция за поддържане на производителността

САМАРСКИ ДЪРЖАВЕН Аерокосмически университет на името на академик S.P. КРАЛИЦА ИЗЧИСЛЕНИЕ НА НАДЕЖДНОСТТА НА ВЪЗДУХОПЛАВАЩИТЕ ПРОДУКТИ САМАРА 003 МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ ЩАТ САМАРА

Баринов С.А., Цехмистров А.В. 2.2 Студент от Военната академия по логистика на името на генерал от армията A.V. Хрулева, Санкт Петербург

1. Лекция 5

Практическа работа Обработка и анализ на резултатите от симулация Задача. Проверете хипотезата за съответствие на емпиричното разпределение с теоретичното разпределение, като използвате критериите на Пиърсън и Колмогоров

Лекция 9 9.1. Показатели за издръжливост Издръжливостта е свойството на обекта да поддържа работно състояние до настъпване на граничното състояние с установената система за поддръжка и ремонт.

НАДЕЖДНОСТ НА ТЕХНИЧЕСКИ СИСТЕМИ И ПОКАЗАТЕЛИ ЗА НАДЕЖДНОСТ НА РИСКА, СЪЗДАДЕН ОТ ЧОВЕКА Това са количествени характеристики на едно или повече свойства на даден обект, които определят неговата надеждност. Получават се стойностите на индикаторите

Лекция 17 17.1. Методи за моделиране на надеждността

Федерална агенция за образование Държавна образователна институция за висше професионално образование "Тихоокеански държавен университет" Одобрявам за печат Ректор на университета

Федерална агенция по образование Волгоградски държавен технически университет К. В. Чернишов

Лекция 8 8.1. Закони за разпределение на индикаторите за надеждност Отказите в системите за железопътна автоматизация и телемеханика възникват под въздействието на различни фактори. Тъй като всеки фактор на свой ред

Федерална агенция за образование NOU HPE "СЪВРЕМЕНЕН ТЕХНИЧЕСКИ ИНСТИТУТ" ОДОБРЕНО от ректора на STI, професор Shiryaev A.G. 2013 ПРОЦЕДУРА ЗА ПРИЕМАЩИ ТЕСТОВЕ за прием в магистърска програма

3.4. СТАТИСТИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ИЗБРАНИ СТОЙНОСТИ НА ПРОГНОЗНИТЕ МОДЕЛИ Досега разгледахме методите за конструиране на прогнозни модели на стационарни процеси, без да вземем предвид една много важна особеност.

Лабораторна работа 1 Методика за събиране и обработка на данни за надеждността на автомобилни елементи

Структурна надеждност. Теория и практика Дамзен В.А., Елистратов С.В. ИЗСЛЕДВАНЕ НА НАДЕЖДНОСТТА НА АВТОМОБИЛНИТЕ ГУМИ Разгледани са основните причини, които определят надеждността на автомобилните гуми. Базиран

Федерална агенция за образование Сиктивкарски горски институт Филиал на Държавната образователна институция за висше професионално образование „Санкт Петербург Държавно горско стопанство

Nadegnost.narod.ru/lection1. 1. НАДЕЖДНОСТ: ОСНОВНИ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ Федерална държавна бюджетна образователна институция за висше образование "Кургански държавен университет" Катедра по автомобилостроене

Модели с постепенен отказ Първоначалната стойност на изходния параметър е нула (A=X(0)=0)

случайни променливи. Дефиниция на SV (Случайна стойност е величина, която в резултат на тест може да приеме една или друга стойност, която не е известна предварително). Какво представляват SV? (Дискретно и непрекъснато.

Тема 1 Изследване на надеждността на технически системи Цел: формиране на знания и умения на студентите за оценка на надеждността на технически системи. План на урока: 1. Изучаване на теорията на проблема. 2. Правете практически

СПЕЦИАЛНИ ПОКАЗАТЕЛИ ЗА НАДЕЖДНОСТ Иваново 2011 г. МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ Държавна образователна институция за висше професионално образование „Ивановска държавна

ЛАБОРАТОРНА РАБОТА МОДУЛ 1. РАЗДЕЛ 2. МЕТОДИ ЗА ПРОГНОЗИРАНЕ НА НИВОТО НА НАДЕЖДНОСТ. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕКСПЛУАТАЦИОННИЯ СРОК НА ТЕХНИЧЕСКИ ОБЕКТИ

Раздел 1. ОСНОВИ НА ТЕОРИЯТА ЗА НАДЕЖДНОСТТА СЪДЪРЖАНИЕ 1.1 Причини за влошаването на проблема с надеждността на REU ... 8 1.2. Основни понятия и дефиниции на теорията на надеждността...8 1.3. Концепцията за провал. Класификация на отказите...1

Лекция.33. Статистически тестове. Доверителен интервал. Вероятност за доверие. Селекции. Хистограма и емпирични 6.7. Статистически тестове Разгледайте следния общ проблем. Има случаен

Лекция Избор на подходящо теоретично разпределение При наличие на числени характеристики на случайна величина (математическо очакване, дисперсия, коефициент на вариация) законите на нейното разпределение могат да бъдат

Обработка и анализ на резултатите от симулацията Известно е, че симулацията се извършва, за да се определят определени характеристики на системата (например качеството на

НАДЕЖДНОСТ НА ТЕХНИЧЕСКИ СИСТЕМИ И ТЕХНОЛОГИЧЕН РИСК ОСНОВНИ ПОНЯТИЯ Информация за дисциплината Вид учебна дейност Лекции Лабораторни занятия Практически упражнения Аудиторни занятия Самостоятелна работа

МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

Надеждност на техническите системи и техногенен риск Лекция 2 Лекция 2. Основни понятия, термини и дефиниции на теорията на надеждността Цел: Да се ​​даде основния понятиен апарат на теорията на надеждността. Въпроси за проучване:

АСТРАХАНСКИ ДЪРЖАВЕН ТЕХНИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ КАТЕДРА "Автоматика и управление" АНАЛИТИЧНО ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КОЛИЧЕСТВЕНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА НАДЕЖДНОСТТА

Иткин В.Ю. Задачи по теория на надеждността Задача.. Показатели за надеждност на невъзстановими обекти.. Определения Определение.. Време за работа или количество работа на обект. Работното време може да бъде непрекъснато

Лекция 3 3.1. Концепцията за потока от повреди и възстановяване Обектът се нарича възстановим, за който възстановяването на работно състояние след повреда е предвидено в регулаторната и техническа документация.

Симулация на внезапни повреди въз основа на експоненциалния закон за надеждност

ОСНОВИ НА ТЕОРИЯТА НА НАДЕЖДНОСТТА И ДИАГНОСТИКАТА РЕЗЮМЕ НА ЛЕКЦИЯТА Въведение Теорията на надеждността и техническата диагностика са различни, но в същото време тясно свързани области на знанието. Теорията на надеждността е

3. RF патент 2256946. Термоелектрическо устройство за термичен контрол на компютърен процесор с помощта на консуматив / Исмаилов Т.А., Гаджиев Х.М., Гаджиева С.М., Нежведилов Т.Д., Гафуров

Федерална държавна бюджетна образователна институция за висше професионално образование НИЖНИ НОВГОРОД ДЪРЖАВЕН ТЕХНИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ им. R.E. АЛЕКСЕЕВА Катедра "Автомобилен транспорт".

ЛЕКЦИЯ 1 12. НЕПРЕКЪСНА СЛУЧАЙНА СТОЙНОСТ. 1 Плътност на вероятността. В допълнение към дискретните случайни променливи, на практика трябва да се работи със случайни променливи, чиито стойности напълно запълват някои

Лекция 8 РАЗПРЕДЕЛЕНИЯ НА НЕПРЕКЪСНАТИТЕ СЛУЧАЙНИ ВЕЛИЧИНИ ЦЕЛ НА ЛЕКЦИЯТА: да се определят функциите на плътност и числените характеристики на случайни променливи с равномерно експоненциално нормално и гама разпределение

Министерство на земеделието на Руската федерация FGOU VPO Московски държавен агроинженерен университет на името на V.P. Горячкина Факултет за задочно обучение Катедра Ремонт и надеждност на машини

3 Въведение Контролната работа по дисциплината "Надеждност на транспортното радио оборудване" има за цел да консолидира теоретичните знания по дисциплината, да придобие умения за изчисляване на показатели за надеждност

GOST 21623-76 Група T51 MKS 03.080.10 03.120 МЕЖДУДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ Система за поддръжка и ремонт на оборудване ПОКАЗАТЕЛИ ЗА ОЦЕНКА НА РЕМОНТНОСТТА Термини и определения Система за технически

Министерство на образованието на Република Беларус Витебски държавен технологичен университет Предмет 4. "ЗАКОНИ НА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА СЛУЧАЙНИТЕ ВЕЛИЧИНИ" Катедра "Теоретична и приложна математика". развити

Речник Вариационни серии групирани статистически серии Вариация - колебание, разнообразие, променливост на стойността на признак в единици от съвкупността. Вероятността е числена мярка на обективната възможност

Лекция 16 16.1. Методи за подобряване на надеждността на обектите Надеждността на обектите се определя по време на проектирането, прилага се по време на производството и се изразходва по време на работа. Следователно, методи за подобряване на надеждността

МИНИСТЕРСТВО НА ЗЕМЕДЕЛИЕТО НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ Федерална държавна бюджетна образователна институция за висше образование „Вологодска държавна млечна академия им.

Лекция 2 КЛАСИФИКАЦИЯ И ПРИЧИНИ ЗА ОТКАЗ 1 Основният феномен, изучаван в теорията на надеждността, е отказът. Отказът на даден обект може да се разглежда като постепенно или внезапно излизане от неговото състояние.

Задача 6. Обработка на експериментална информация за неизправности на продукта Целта на работата: да се проучи методологията за обработка на експериментална информация за неизправности на продукта и изчисляване на показатели за надеждност. Ключ

Лекция 7. Непрекъснати случайни променливи. Плътност на вероятността. В допълнение към дискретните случайни променливи, на практика трябва да се работи със случайни променливи, чиито стойности напълно запълват някои

Катедра "Математика и информатика" ТЕОРИЯ НА ВЕРОЯТНОСТИТЕ И МАТЕМАТИЧЕСКА СТАТИСТИКА Учебно-методически комплекс за студенти от НВО, обучаващи се с дистанционни технологии Модул 3 МАТЕМАТИЧЕСКИ

МИНИСТЕРСТВО НА ЗЕМЕДЕЛИЕТО НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ Федерална държавна образователна институция за висше образование КУБАНСКИ ДЪРЖАВЕН АГРАРЕН УНИВЕРСИТЕТ Математическо моделиране

Федерална агенция за образование Сибирска държавна автомобилна и пътна академия (SibADI) Катедра по експлоатация и ремонт на автомобили Анализ и отчитане на ефективността на техническите служби на ATP

Теми на резюметата по дисциплината "Основи на работата на техническите системи":

Откази на машини и техните елементи. Показатели за надеждност Технологичен прогрес и надеждност на машините. История на формирането и развитието на триботехниката. Ролята на трибологията в системата за осигуряване на издръжливостта на машините. Трибоанализ на механични системи Причини за промени в техническото състояние на машините в експлоатация Взаимодействие на работните повърхности на детайлите. Топлинни процеси, съпътстващи триенето. Влияние на смазката върху процеса на триене Фактори, които определят естеството на триенето. Триене на еластомерни материали Общият модел на износване. Видове износване Абразивно износване Уморно износване Износване при захващане. Корозионно-механично износване. Селективен трансфер. Водородно износване Фактори, влияещи върху характера и интензивността на износване на машинните елементи. Разпределението на износването върху работната повърхност на детайла. Закономерности на износване на машинни елементи. Прогнозиране на износването на интерфейсите Предназначение, класификация и видове смазочни материали Механизмът на смазочното действие на маслата Изисквания към маслата и пластичните смазочни материали Промени в свойствата на смазочните материали по време на работа Умора на материалите на машинните елементи (условия на разработка, механизъм, оценка на параметрите на умора от ускорени методи за изпитване) Корозионно разрушаване на части машини (класификация, механизъм, видове, методи за защита на частите) Възстановяване на работата на части със смазочни материали и работни течности Възстановяване на части с полимерни материали Проектиране, технологични и експлоатационни мерки за подобряване на надеждността. Сравнителна характеристика и оценка на степента на влияние върху ресурса на частите.

Изисквания:

За украса. Обемът от най-малко 10 листа печатен текст (не се изисква съдържание, въведение, заключение, списък с литература). Шрифт 14 Times New Roman, двустранно подравняване, междуредие 1,5, отстъпи 2 см навсякъде.

Към съдържанието. Работата трябва да бъде написана от студент със задължителни препратки към източници. Копирането без връзки е забранено. Темата на резюмето трябва да бъде разкрита. Ако има примери, те трябва да бъдат отразени в работата (например темата "абразивно износване" трябва да бъде подкрепена с пример - шината на коляновия вал - основни лагери или други, в рамките на тази тема, по преценка на студентът). Ако в източниците има формули, тогава в работата трябва да бъдат отразени само основните.

За защита. Работата трябва да бъде прочетена от ученика многократно. Времето за защита е не повече от 5 минути + отговори на въпроси. Темата трябва да бъде представена стегнато, като се подчертават ключови моменти с примери, ако има такива.

Основна литература:

1. Зорин изпълнение на технически системи: Учебник за студенти. по-висок учебник заведения. UMO. – М.: Изд. център "Академия", 2009. -208 с.

2. Автоматично управление на Шишмарев: учебник за ВУЗ. – М.: Академия, 2008. – 352 с.

Допълнителна литература:

1. Техническа експлоатация на автомобили: Учебник за ВУЗ. Изд. . - М: Наука, 2001.

2. Руска автотранспортна енциклопедия: Техническа експлоатация, поддръжка и ремонт на превозни средства. T. 3 - M .: ROOIG1 - "За социална защита и справедливо данъчно облагане", 2000 г.

3. Технически системи Кузнецов. Урок. - М.: Изд. МАДИ, 1999, 2000.

4. Корона на операциите. Задачи принципи методология. - М.: Наука, 1988.

5. Кузнецов и тенденции в техническата експлоатация и обслужване в Русия: Автомобилен транспорт. Серия: "Техническа експлоатация и ремонт на автомобили". - М.: Информавтотранс, 2000.

6. Транспорт и съобщения в Русия. Аналитична колекция. - М: Госкомстат на Русия. 2001 г.

7.3. Бази данни, информационно-справочни и търсещи системи:

Тази курсова работа се състои от две глави. Първата глава е посветена на практическото използване на теорията за инженерната надеждност. В съответствие със заданието за курсовата работа се изчисляват следните показатели: вероятността за безотказна работа на блока; вероятността от повреда на устройството; плътност на вероятността за отказ (закон за разпределение на случайна променлива); коефициент на пълнота на възстановяване на ресурса; функция за възстановяване (водеща функция на потока от повреди); процент на неуспех. Въз основа на изчисленията са изградени графични изображения на случайна величина, диференциална функция на разпределение, промяна в интензитета на постепенни и внезапни повреди, схема за формиране на възстановителния процес и формиране на водеща функция на възстановяване.
Втората глава на курсовата работа е посветена на изучаването на теоретичните основи на техническата диагностика и усвояването на практически диагностични методи. Този раздел описва целта на диагностиката в транспорта, разработва структурно-изследователски модел на кормилното управление, разглежда всички възможни методи и средства за диагностика на кормилното управление, анализира от гледна точка на пълнотата на откриване на неизправности, трудоемкостта, разходите и др.

СПИСЪК НА СЪКРАЩЕНИЯТА И СИМВОЛИТЕ 6
ВЪВЕДЕНИЕ 6
ОСНОВНА ЧАСТ 8
Глава 1. Основи на практическото използване на теорията на надеждността 8
Глава 2. Методи и средства за диагностика на технически системи 18
ЛИТЕРАТУРА 21

Работата съдържа 1 файл

ФЕДЕРАЛНА АГЕНЦИЯ ЗА ОБРАЗОВАНИЕ

Държавна образователна институция за висше професионално образование

"Тюменски държавен университет за нефт и газ"

Клон Муравленко

Отдел МНИ

КУРСОВА РАБОТА

по дисциплина:

"Основи на работата на техническите системи"

Завършено:

Студент от групата STez-06 D.V. Шилов

Проверено от: Д.С. Биков

Муравленко 2008 г

анотация

Тази курсова работа се състои от две глави. Първата глава е посветена на практическото използване на теорията за инженерната надеждност. В съответствие със заданието за курсовата работа се изчисляват следните показатели: вероятността за безотказна работа на блока; вероятността от повреда на устройството; плътност на вероятността за отказ (закон за разпределение на случайна променлива); коефициент на пълнота на възстановяване на ресурса; функция за възстановяване (водеща функция на потока от повреди); процент на неуспех. Въз основа на изчисленията са изградени графични изображения на случайна величина, диференциална функция на разпределение, промяна в интензитета на постепенни и внезапни повреди, схема за формиране на възстановителния процес и формиране на водеща функция на възстановяване.

Втората глава на курсовата работа е посветена на изучаването на теоретичните основи на техническата диагностика и усвояването на практически диагностични методи. Този раздел описва целта на диагностиката в транспорта, разработва структурно-изследователски модел на кормилното управление, разглежда всички възможни методи и средства за диагностика на кормилното управление, анализира от гледна точка на пълнотата на откриване на неизправности, трудоемкостта, разходите и др.

Задача за курсова работа

22 опция. Главен мост.
160	160,5	172,2	191	161,7		100	102,3	115,3	122,7	150
175,5	169,5	176,5	192,1	162,2		126,5	103,6	117,4	130	147,7
166,9	164,7	179,5	193,9	169,6		101,7	104,8	113,7	130,4	143,4
189,6	179	181,1	194	198,9		134,9	105,3	124,8	135	139,9
176,2	193	181,9	195,3	199,9		130,5	109,6	122,2	136,4	142,7
162,3	163,6	183,2	196,3	200		133,8	107,4	114,3	132,4	146,4
188,9	193,5	185,1	195,9	193,6		122,5	108,6	125,6	138,8	144,8
158	191,1	187,4	196,6	195,7		105,4	113,6	126,7	140	138,3
190,7	168,8	188,8	197,7	193,5		133	111,9	127,9	145,8	144,6
180,4	163,1	189,6	197,9	195,8		122,4	113,6	128,4	143,7	139,3

Списък със съкращения и символи

АТП - автотранспортна фирма

SW - случайни променливи

ТО - поддръжка

UTT - управление на технологичния транспорт

Въведение

Автомобилният транспорт се развива качествено и количествено с бързи темпове. В момента годишният ръст на световния автомобилен парк е 10-12 милиона единици, а броят му е повече от 100 милиона единици.

В машиностроителния комплекс на Русия се комбинират значителен брой индустрии за производство и преработка на продукти. Бъдещето на автомобилните транспортни съоръжения, организациите на нефтения и газовия комплекс и комуналните услуги в Ямало-Ненецкия регион е неразривно свързано с тяхното оборудване с високопроизводително оборудване. Ефективността и работоспособността на машините могат да бъдат постигнати чрез навременно и качествено извършване на работа по тяхната диагностика, поддръжка и ремонт.

В момента автомобилната индустрия е изправена пред следните задачи: намаляване на специфичния разход на метал с 15-20%, увеличаване на експлоатационния живот и намаляване на трудоемкостта на поддръжката и ремонта на превозните средства.

Ефективното използване на машините се осъществява на базата на научно обоснована система за профилактика и ремонт, която позволява да се осигури ефективно и изправно състояние на машините. Тази система позволява да се увеличи производителността на труда на базата на осигуряване на техническа готовност на машините с минимални разходи за тези цели, да се подобри организацията и да се подобри качеството на работата по поддръжката и ремонта на машините, да се гарантира тяхната безопасност и да се разшири обслужването им живот, оптимизиране на структурата и състава на базата за ремонт и поддръжка и редовността й. нейното развитие, ускоряване на научно-техническия прогрес в използването, поддръжката и ремонта на машините.

Производителите, които получават правото да търгуват самостоятелно със своите продукти, трябва едновременно да носят отговорност за тяхното изпълнение, осигуряване на резервни части и организация на техническо обслужване през целия експлоатационен живот на машините.

Най-важната форма на участие на производителите в техническото обслужване на машините е разработването на собствени ремонти на най-сложните възли (двигатели, хидравлични трансмисии, гориво и хидравлично оборудване и др.) И възстановяването на износени части.

Този процес може да върви по пътя на създаването на собствени производствени мощности, както и със съвместното участие на съществуващи ремонтни предприятия и ремонтно-механични работилници.

Развитието на базирани на доказателства технически услуги, създаването на пазар на услуги и конкуренцията налагат строги изисквания към изпълнителите на технически услуги.

Със съществуващия ръст на темповете на автомобилния транспорт в предприятията, увеличаването на количествения състав на автомобилния парк на предприятията, става необходимо да се организират нови структурни подразделения на ATP, чиято задача е да извършват поддръжка и ремонт на автомобилния транспорт .

Важен елемент от оптималната организация на ремонта е създаването на необходимата техническа база, която предопределя въвеждането на прогресивни форми на организация на труда, повишаване на нивото на механизация на труда, производителността на оборудването и намаляване на разходите за труд и средства. .

Главна част

Глава 1. Основи на практическото използване на теорията на надеждността.

Първоначалните данни за изчисляване на първата част от курсовата работа са времето до повреда за петдесет подобни единици:

Време до първа повреда (хиляди км)

160	160,5	172,2	191	161,7
175,5	169,5	176,5	192,1	162,2
166,9	164,7	179,5	193,9	169,6
189,6	179	181,1	194	198,9
176,2	193	181,9	195,3	199,9
162,3	163,6	183,2	196,3	200
188,9	193,5	185,1	195,9	193,6
158	191,1	187,4	196,6	195,7
190,7	168,8	188,8	197,7	193,5
180,4	163,1	189,6	197,9	195,8

Време до втори отказ (хиляди км) 304,1

331,7 342,6 296,1 271 297,5 328,7 346,4 311,4 302,1 310,7 334,7 338,4 263,4 304,7 314,1 336,6 334 323,7 280,7 316,7 343,5 338,1 302,8 276,7 318 341,6 335,1

Случайни променливи- MTBF (от 1 до 50) подредени във възходящ ред на техните абсолютни стойности:

Л 1 = Л мин ; Л 2 ; Л 3 ;…;Л аз ;...Л n-1 ; Л н = Л макс , (1.1)

Където Л 1 ... Л н – реализация на случайна променлива Л;

н-брой изпълнения.

L min \u003d 158; L max =200;