Плюсове и минуси на Chevrolet Niva, отзиви на клиенти. Трябва ли да купя Chevrolet Niva? Основни плюсове и минуси Един голям минус - липса на надеждност

01.09.2019

Lada 4x4 е легендарен домашен SUV. Моделът се произвежда масово от 1977 г. и е известен със своите експлоатационни характеристики. От 2004 г. Niva се произвежда под марката Lada 4x4.

Нека отбележим плюсовете и минусите на този модел в тази статия.

Предимства на Lada 4x4

1. Повишена проходимост на автомобила, наличието на двустепенна трансферна кутия и централно заключване на диференциала, отлични геометрични параметри на проходимостта;

2. Простота на дизайна и издръжливост;

3. Ниска цена и практически липса на аналози на пазара, което прави Niva популярна и в други страни;

4. Поддръжка, много резервни части и аксесоари. Много собственици все още сортират своите Niva сами в гаража;

Минуси Lada 4x4

1. Остарели стандарти за безопасност на пътниците;

2. Ниска производителност на шофиране на асфалт, посредствено управление;

3. Нисък комфорт за пътниците, липса на модерни опции.

Доста дълго време името "Нива" принадлежи на АвтоВАЗ и под него се произвежда компактен съветски SUV. Но колата остарява и в края на 80-те години започва разработването на нейната замяна. Първата концепция е представена през 1998 г. по време на Международното автомобилно изложение в Москва. През същата година започна дребномащабното сглобяване на този модел под кодовото име VAZ-2123 Niva.

Така новата кола се произвежда до 2002 г., когато АвтоВАЗ, съвместно с Дженерал Мотърс, създава предприятието GM-АвтоВАЗ, насочено към масовото производство на модела. В резултат на това лицензът за самия компактен SUV, както и правата върху името му бяха прехвърлени на съвместен проект и от 2004 г. оригиналната Niva се нарича 4 × 4. От самото начало на производството Chevrolet Niva беше почти два пъти по-скъп от стария модел и беше доста сериозен конкурент на Kia Sportage, който се произвеждаше в Калининград.

През целия производствен период Chevrolet Niva е претърпял само един основен рестайлинг през 2009 г. Външният вид на автомобила не се е променил много. Така че през 2017 г. колата ще има още една актуализация, която ще позволи на колата да отговаря на съвременните стандарти. Също през 2014 г. беше представено ново поколение. Засега обаче почти нищо не се знае за него. Но почти всички недостатъци на произведения автомобил са известни, което се улеснява от прегледите на собствениците на Niva Chevrolet.

Тяло

За колата е разработена собствена платформа, за времето си (по време на пускането) колата имаше доста привлекателен външен вид. В съвременните реалности екстериорът със сигурност е остарял. Не помогна и рестайлингът от 2009 г., по време на който смениха оптиката, както и пластмасовите части на тялото, оставяйки хардуера недокоснат. Няма смисъл да описваме външния вид на колата и всичките й конфигурации, защото всички отдавна са запознати с нея.

По време на операцията са открити всички недостатъци в структурата на тялото. Желязото започва да гние 6-7 години след началото на експлоатацията. Подуване на боята, както и „шафраново мляко“, започват да се появяват от кръстовището на люка на резервоара за газ с тялото, покрива с колони, прагове, арки и в долната част на капака на багажника. Последният, освен това, се втрива с течение на времето, за да се изглади в точката на контакт с уплътнителя. По капака също могат да се видят мехури от боя. Антената също допринася за образуването на ръжда, чийто закрепващ болт постепенно отслабва, отваряйки достъпа до вода до голия метал.

Не се препоръчва да поставяте крик под средната част на колата, тъй като там лостовете са най-уязвими и при повдигане те могат просто да се срутят. Липсата на здравина на дизайна им също се отразява при завиване, в резултат на което те скърцат, докосвайки защитата. Гумено уплътнение, поставено между частите, ще помогне за временно премахване на външни звуци. Задните врати поради лошото представяне на ключалките могат да започнат да се забиват с течение на времето. За да ги отворите в този случай, трябва да натиснете горния ъгъл на вратата (този, който е по-близо до багажника) и след това да опитате отново. Напълно ключалката ще се счупи след 7 години, от корозия. Шофьорската врата, поради най-честото използване, започва да играе. Външните дръжки, независимо от вратата, в крайна сметка започват да се отдалечават от тялото поради разхлабване на крепежните елементи. Проблемните зони също са кадифе, които започват да драскат стъклото, когато електрическите прозорци работят. Самите стъкла, ако са на ток се чупят след 6-7 години експлоатация.

Броните, особено след рестайлинг, са доста крехки и не могат да издържат на силни удари. В резултат на това на Chevrolet Niva, въпреки способността му за преминаване през страната, не трябва да се намесвате в офроуда. Това заплашва с чипове и пукнатини по външната пластмаса. Водачите на задната броня са фиксирани с нитове, които се деградират и увисват с времето. В резултат на това се образува доста широка празнина между пластмасата и багажника.

Салон и електричество

Вътре автомобилът е смесица от евтини модели на Chevrolet, предназначени за страни от третия свят, и автомобил VAZ, започвайки от 10-то семейство. Торпедото е изработено от мека пластмаса, таблото е взето от десетки. Воланът е трилъчев и се регулира само на височина. Таблото е взето от "десетките". След рестайлинг в кабината се появиха много отделения, джобове и жабки, които толкова липсваха на собствениците на предишното поколение.

Подобно на купето, интериорът е пълен с дребни дефекти. След 30 хиляди км в колата започват „щурци“, които предпочитат да пеят от различни места, особено в областта на фугите на таблото. От жаркото слънце с течение на времето капакът на горната жабка започва да се деформира, поради което се изкривява, показвайки пукнатини и упоритост при затваряне. Водата може да започне да прониква през антената, спомената по-горе, както и през уплътнението на кормилния вал или печката.

Ергономичността остава на средно ниво, тъй като на централната конзола има малко инструменти. Но дори в същото време разработчиците успяха да „прецакат“, като поставиха превключвателите на прозорците на предния ред на централната конзола, точно зад скоростния лост. Последният също има неудобно местоположение, близо до "долния". Това създава проблеми при едновременно включване на задна предавка и по-ниска предавка. Разкъсаните прашници на лостовете могат да повлияят на появата на студено течение в купето.

Що се отнася до електричеството, тогава Chevy Niva има свой собствен коз. Многократно собствениците забелязали как колата включва запалването без ключ. За да направите това, просто включете размерите и късите светлини. Факт е, че дизайнерите предоставиха бутона за включване на светлината с плюс, който също е свързан със запалването. В допълнение към тези "трикове" има още няколко отрицателни аспекта на електротехниците:

Сензорът за нивото на горивото се повреди след 60 хиляди км.
Сензорът за температура на охлаждащата течност има същия ресурс. Освен това неговата производителност се намалява, ако освен него работят и други устройства.
Стандартните ключодържатели, отговорни за работата на централното заключване, са лошо запоени. В резултат на това те имат кратък експлоатационен живот.
Ако възникне лош контакт в монтажния блок, предпазителите за отопление на задното стъкло и вентилатора на печката ще изгорят.
Ако не поставите напълно лампата в един от размерите, това ще доведе до разтопяване на рефлектора на блок фара, както и изгаряне на патрона.
Редовният генератор не задържа добре заряда и убива батерията, поради което след закупуване се препоръчва да го смените с по-мощен, предназначен за 115 A.

Двигатели

По време на цялото производство автомобилът е оборудван с един двигател VAZ 2123, който е базиран на инжекционен модел, инсталиран на класическата Niva. В техническо отношение тези двигатели са почти напълно идентични: мощността е 80 к.с., а обемът е 1,7 литра. Разликата се състои само в промяна на местоположението на стойките, както на самия модул вътре в тялото, така и на приставките.

Дори за лек Chevrolet Niva този двигател беше доста слаб и колата не беше склонна да набира ускорение дори за времето си. В допълнение, устройството има почти всички заболявания на двигателите VAZ, включително шум, разход на масло, както и склонност към вибрации и външен шум. В допълнение към тях веригата има доста слаба система за опъване, която в един момент може да й позволи да скочи на зъб. След това в най-лошия случай ще трябва да извадите "медените гъби" от главата на блока. В резултат на това ресурсът на двигателя е доста малък и възлиза само на 150 хиляди км. Дори в самия завод те наистина не вярват в този мотор и дават ресурс от 80 хиляди км.

Но в допълнение към масовото производство са произведени около хиляда коли с префикса "FAM-1". Те се различаваха по това, че под капака им имаше по-мощен агрегат от 122 конски сили от Opel - Z18XER. Обемът му беше 1,8 литра. Моторът издърпа Niva добре както на асфалт, така и извън пътя. Разбира се, той също имаше своите недостатъци, но те се случваха по-рядко и се усещаха по-малко в сравнение с руския колега.

Основният недостатък беше липсата на хидравлични повдигачи, поради което на всеки 100 хиляди км е необходимо да се регулират клапаните. Термостатът на Z18XER не е по-добър от този на VAZ и често се поврежда преди декларирания пробег. Същото може да се каже и за модула за запалване. Последният проблем от масово естество е теч на масло, наблюдаван от масления охладител. Това е доста често срещано нещо, което не е особено изненадващо. Освен това няма нужда да се притеснявате, защото ремонтът ще струва само стотинки. И въпреки повечето неизправности, устройството има почти два пъти по-дълъг ресурс от този на VAZ, който варира от 200 до 250 хиляди км. Но за да може двигателят да служи без оплаквания, той се нуждае от внимателно отношение: навременна поддръжка и използване само на висококачествени масла и горива.

Предаване

Подобно на родния двигател на VAZ, скоростната кутия на Chevrolet Niva също е пълна с изненади. Отвън това е стандартна петстепенна механика. Но си струва да опитате да превключите скоростите и веднага ще усетите луфтовете, идващи от шлицовите връзки. И колкото по-стара е колата, толкова повече игра. Освен това устройството постоянно бръмчи в движение и създава допълнителни вибрации, които се предават идеално на лоста при опит за превключване с 2500 или 3000 хиляди оборота в минута. За да поправите последното, ще трябва да смените вилката, както и някои лагери. След 100 или 120 хиляди км кутията започва да се „изпуска“ и ще трябва да положите усилия, за да превключите. След появата на това заболяване можете спокойно да очаквате особено силни викове на трета предавка.

Задната част на механизма изисква настройка от време на време. В противен случай може да изпадне пета или задна предавка. Друго „болно“ място беше багажникът на работния цилиндър на съединителя, който може да се разкъса или спука дори на нова кола.

В допълнение към обичайната скоростна кутия, Niva има и раздатка, която ще трябва да се регулира, за да работи. За да не „убиете“ предавките на механизма преди време, трябва самостоятелно да изберете момента, в който оборотите са синхронизирани, и едва след това да включите блокировката на съединителя. Предната скоростна кутия започва да вие след 130 хиляди км, а след още десет хиляди ще изисква смяна на стария кардан SHRUS.

Окачване

Окачването на автомобила е доста добро и в тандем с доста висок просвет спомага за лесното преодоляване на трудни препятствия. Промените в неговия дизайн зависят от годината на производство и представената операция, но проблемите за почти всички видове окачвания са сходни. Проблемите започват след преодоляване на 60 хиляди км, когато в задната част на окачването започват външни удари, които се чуват ясно при шофиране по неравности. Причината за това са уморените ластици на задните пръти. Визуално те ще изглеждат непокътнати, но вътрешността им ще бъде много захабена.

Тихите блокове издържат до 80 или 100 хиляди км, а след появата на характерно почукване може да се направи пробив, след което те ще могат да карат още няколко десетки хиляди. Топката, средно, изминава 60 хиляди км. Лагерите на колелата не са най-успешният дизайн, поради което трябва да се затягат на всеки 30 хиляди км. И това при положение, че изминават около 90 хил. км.

Слабите места в предното окачване могат да се нарекат гумено-метални панти на дясното горно рамо. Те са разположени твърде близо до изпускателната система на двигателя, в резултат на което се нагряват много и могат да се деформират. Друга слаба точка могат да бъдат прътите на амортисьорите. За да избегнете счупване при офроуд, когато сменяте амортисьори, не се препоръчва да извършвате разтягане, докато автомобилът е в окачване.

Резултат

До 60 хиляди км Chevrolet Niva е добра чужда кола от икономична класа, предназначена както за градски пътувания, така и за излизане от града в градината или природата. След преминаване на тази граница колата става типичен представител на AvtoVAZ със седмични повреди и външни звуци. Автомобилът не успя да се отърве от почти нито един недостатък на моделите, които го предшестваха, дори след лек рестайлинг. В същото време всички описани по-горе недостатъци не са много значими и ще ви позволят да поправите нещата сами или да стигнете до услугата.

От няколко години се очаква пускането на ново, актуализирано поколение на Chevrolet Niva. Този път колата изглежда доста модерна. Да, и най-новите модели автомобили, сглобени в AvtoVAZ (независимо от марката), макар и малко, но повишиха качеството си. Затова можем само да се надяваме, че новото поколение ще успее да стане поне малко по-добро от своя предшественик, който, честно казано, отдавна е пенсионер.

Какво само руснаците няма да измислят, само и само да не направят път.

народна мъдрост

Все още не съм съгласен да наричам любимката на хората Нива с новото й име Лада 4х4. Затова ще продължа да пиша думата Niva и ще имам предвид автомобили с задвижване на всички колела VAZ - до днес.

Първо, нека поговорим за неоспоримите предимства на тази кола.

Джип евтино

Само в съветско време беше около една трета по-скъп от седан от същия производител. И тогава, във времената на перестройката, цената на „руски танк“ беше практически равна на цените на вече появилите се автомобили с предно задвижване, а понякога беше дори по-ниска. Сега Lada 4x4 в необичайна конфигурация е почти половината от цената на „суперкросоувъра“ Vesta SW.

Продължава да храни руския човек

Да, френската компания Renault притежава по-голямата част от акциите на Волжския автомобилен завод. Но въпреки това заводът е на нашата, руска земя, нашите работници получават заплата и правят местна руска кола - Niva. Може би не всичко е толкова лошо? В крайна сметка Москвич и Волга останаха в историята ...

Пропускливост - не повишена, но висока

Пропускливостта на постоянно симетрично задвижване на всички колела с редуктор и ключалка в кутията за прехвърляне на Niva не може да бъде надценена. Тя посети и двата полюса на планетата (и достигна знака от 5500 м). Но това са церемониални записи и хиляди скромни работници осигуряват транспортирането на хора и малки товари в нашите условия извън пътя. И фактът, че във всеки кален трофей до днес, четиридесет години след раждането, заедно с „defs“, „UAZ“ и „Geliks“, той винаги потъва в блато и веднага плува нагоре - благодарение на по-малката маса - нашият роден Нива.

ремонтопригодност

Автомобилът се произвежда четиридесет години. Много възли изобщо не бяха надстроени. Какво мислите, колко резервни части са произведени за Niva през това време? Във всеки малък магазин на магистралата, далеч от града, можете да си купите поне сферична става, поне диск на съединителя. Отново обединението с класическото семейство Жигули играе в ръцете на земеделските производители. А има и унификация с камиони! Например авторът, веднъж загубил фар поради летящ камък, го замени за 15 минути с фар от КАМАЗ, закупен в крайпътен магазин.

Ремонтните операции отдавна са изучавани от нашите шофьори. Особено големи и тежки компоненти и възли не се намират в дизайна. Сравнете отделната скоростна кутия и раздатъчната кутия на Niva с гигантски тежък агрегат като Great Wall Hower.

Универсалност

Niva е малка и компактна машина. Подходящ е както за работа в мегаполис, така и за шофиране по полски пътища или дори без тях. На него можете да стигнете до Болшой театър и да вземете трупа на дива свиня. За тези, които намират обичайната модификация с три врати за недостатъчно просторна, се предлага модификация с пет врати с дълга база. И на базата на Niva направиха тунинг студия, вариращи от бронирани до чудовища на колела с диаметър почти като задните колела на трактора Беларус. Трябваше да срещам Niva из цяла Европа. И по-често от всеки друг домашен автомобил.

Един голям минус - недостатъчна надеждност

Всичко се чупи при Нива. Единствената здрава част на колата е каросерията, но и тя е податлива на корозия. И корозията за носещо тяло е много по-опасна, отколкото за каросерията на SUV с рамкова конструкция. Не трябва да забравяме, че колата е създадена на базата на агрегати от семейството на пътническите автомобили VAZ със задно задвижване. При автомобил със задвижване на всички колела всички агрегати се натоварват повече, а ресурсът и надеждността на работа са по-ниски.

От фамилията със задно задвижване и напъпил, чийто размер на цилиндрово-буталната група беше увеличен почти до краен предел. Това желание да се надуе съществуващият цилиндров блок до максималното му изместване доведе до намаляване на ефективността на охладителната система, а това от своя страна имаше отрицателно въздействие върху надеждността. Замяната на конструкцията на веригата за синхронизация с едноредова (двигателите на Zhiguli имаха двуредова) също не увеличи надеждността на двигателя.

Скоростната кутия е взета с минимални промени от семейството на автомобили със задно задвижване от завода в Волга, но натоварването на скоростната кутия на SUV е по-високо.

В продължение на много години шофьорите се оплакват от недостатъчния ресурс на карданните предавки и осите. И най-любопитните проблеми се срещнаха. И така, по време на пътуване до Кавказ авторът лично загуби дишането на предната скоростна кутия на Niva и се върна в Москва с агрегат, пълен с планинска вода от река Аше.

Задното окачване, което е структурно подобно на това на автомобилите VAZ със задно задвижване, има ограничен ресурс от панти на лоста. Предното окачване има значителна граница на безопасност, но не е достатъчно издръжливо. Ресурсът на лагерите на колелата е много ограничен.

Обобщавайки, можем да кажем, че съветските инженери са създали, което в продължение на четиридесет години не е загубило своята актуалност и е обичано от хората. Ситуацията е донякъде развалена от ниското качество на производството на отделни компоненти и възли. Очевидно Niva има нужда от наследник, но нека вземе всичко най-добро, а злощастните грешки ще останат в миналото.

Местните автомобилисти питат: струва ли си да купите Chevrolet Niva за пътувания на къси и дълги разстояния? Колко SUV ли е и може ли да надмине по някакъв начин примерно Рено Дъстър? Тази статия ще ви помогне да направите правилния избор.

Струва ли си да си купите Chevrolet Niva, ако живеете в града? По-скоро да, отколкото не. Това е пълноценен SUV (по-долу ще разберете защо е така), който ще ви помогне да разнообразите скучния градски живот. На него можете да преодолеете всякакви наклони и възвишения, да карате дълбок коловоз и падина.

Основните предимства на Chevrolet Niva

Домашният SUV има няколко доста сериозни аргумента, които го правят желан автомобил при покупка:

Енергоемкото окачване и задвижването на всички колела не се нуждаят от представяне. Това означава, че можете да отидете на удобно и безопасно пътуване дори до друг град, дори до баба си на село, където все още няма нормален път и шофирането на скъп седан е проблематично.
Системата за принудителен блокаж на диференциала плюс редуктор правят управлението на автомобила в пъти по-удобно. Това важи особено за сериозния офроуд.
Chevrolet Niva има къси надвеси и прилични ъгли на заход/отход (съответно до 37 и 35 градуса). Преодоляването на препятствия е много по-лесно, ако колата ви има клиренс от 220 мм, рампата е повдигната с 24 градуса. Излишно е да казвам, че обикновените автомобили не могат да се похвалят с такива характеристики.
Нивото на безопасност в Niva Chevrolet не е "пет", а солидна "четворка". Например има ABS и въздушни възглавници не само за водача, но и за пътника отпред. Предпазните колани имат ограничители на натоварването и комфортни обтегачи.
И още малко за техническото пълнене на автомобила. Има задвижващи валове, шарнирите са с еднакви ъглови скорости. Какво означава? Шофирането става много по-удобно във всеки скоростен диапазон.

Какво друго привлича новата Niva, която отвътре си остава „стар и добър“ VAZ, но външно изглежда като чужда кола? Вероятно невероятно ниска цена в сравнение с други SUV, икономичност, невероятна проходимост и наличие на резервни части. Ремонтът на Chevrolet Niva изобщо не е проблем, като се има предвид ниската цена на компонентите.

Основните недостатъци на Chevrolet Niva

Как един продукт да няма минуси? Така нашият Chevrolet Niva намери няколко, макар и незначителни, но все пак недостатъци. Ето ги и тях:

Ниска мощност на двигателя. Когато кола тежи почти 1500 кг и се опитва да преодолее снежна преспа с мощност от 80 коня под капака, това е доста тъжно.
Ускорението до 100 километра за 19 секунди напълно разваля такова безоблачно първо впечатление. Страшно е да изпреварвате коли на пистата - усеща се някаква бавност и несигурност на колата.
Достоен разход на гориво. Ако на прав път на всеки 100 километра Chevrolet Niva изразходва 9 литра бензин, тогава в градските задръствания той „изяжда“ всичките 14 литра.
Остарял дизайн. И все пак днес външният вид на „новата Нива“ изглежда откровено стар, ако не и древен.

Обобщете. Трябва ли да купя за състезания, доставка на стоки из града, каране с приятели в нощни клубове? Казваме желязно „не“. А външният вид на колата е скучен, особено сред младите хора. Но ако често ви се налага да карате извън пътя, цената играе важна роля и не бързате никъде, по отношение на качество и текущи разходи, това е един от най-атрактивните автомобили на пазара.

06.12.2016

- малка кола, която на пръв поглед изглежда като SUV, но всъщност е истински SUV. Благодарение на малкия си размер, късата база, постоянното задвижване на всички колела със симетричен диференциал, наличието на брави и ниска предавка, тази кола е в състояние да излезе от почти всяко блато. През четиринадесетте години на своето съществуване колата не е претърпяла практически никакви промени, единственото нещо, което производителят реши, беше да добави пластмасов комплект за тяло. Но дали всичко е толкова стабилно с надеждност и какво да очакваме от използван Chevrolet Niva, сега нека се опитаме да разберем.

Малко история:

Историята на Chevrolet Niva датира от 1998 г., като по същото време на годишното автомобилно изложение в Москва концепцията на автомобила VAZ 2123 Niva беше представена за първи път на обществеността. Новостта трябваше да замени остарелия модел VAZ 2121 Niva, който се произвеждаше без никакви промени повече от 20 години. Но по това време концернът AvtoVAZ нямаше средства за стартиране на масово производство на нови артикули. В резултат на това ръководството на АвтоВАЗ реши да продаде лиценза за производство на Ваз 2123 и правото върху марката Нива на концерна General Motors. Преди началото на продажбите дизайнерите на концерна направиха огромен брой промени във външния вид на Niva, който ни е познат, което ни позволи да го считаме за независим модел.
Новостта дебютира на световния пазар през 2002 г. Предполагаше се, че предишната версия ще бъде спряна, но това не се случи (името се промени на "LADA 4 × 4"), тъй като новостта се оказа почти два пъти по-скъпа от предшественика си. На пазара Chevrolet Niva се конкурира по цена с чуждестранни SUV, но, уви, не и по качество. През 2009 г. беше представена актуализирана версия на SUV, промените засегнаха само екстериора и интериора, но техническата част остана непроменена.

Предимства и недостатъци на Niva Chevrolet с пробег.

Каросерията на Chevrolet Niva започва да ръждясва още на петата година от експлоатацията, центровете на корозия се появяват в почти всички стави и ъгли на автомобила. Боядисването е много слабо, особено върху пластмасовите елементи на купето. Много собственици не препоръчват измиване на автомобила с шайби под високо налягане, тъй като често избиват парчета боя. Ако постоянно шофирате с резервно колело на задната врата, тогава с течение на времето пантите й се изтеглят назад и вратата започва да се затваря лошо. За да избегнат този проблем, много собственици носят резервна гума в багажника.

Двигатели

На автомобила се предлагат два двигателя - 1.8 (125 к.с.), произведени от Opel, те са оборудвани само с автомобили за износ и 1,7 литра (80 к.с.), произведени от AvtoVAZ, този двигател е предназначен за пазара на ОНД. Автомобилите с двигател 1.8 са истинска екзотика за нашия пазар, така че няма смисъл да се говори за неговата надеждност. Моторът 1.7 има добър ресурс и има редица значителни недостатъци. Задвижването на времето е оборудвано с метална верига. Основният недостатък на това устройство е ненадеждният дизайн на стандартния обтегач за синхронизация, което често води до скок на веригата. Дрънкащ звук изпод капака при стартиране на студен двигател и дизелов тътен на празен ход ще послужат като сигнал за смяна на обтегача. Ако работещ двигател често случайно спира, най-вероятно е необходимо промиване или подмяна на сензора за газта и горивните инжектори (промиването се препоръчва поне веднъж на всеки 70-90 хиляди км).

Също така, модулът за запалване не е известен със своята надеждност, сигнал за необходимостта от подмяната му ще бъде влошаване на динамичните характеристики и изключване на двигателя. Приблизително веднъж на всеки 100 000 км трябва да се сменят хидравличните повдигачи, ако не бъдат заменени навреме, това ще доведе до преждевременна повреда на рампата и изгаряне на клапаните, което в резултат на това значително ще намали компресията в цилиндрите. За да се удължи живота на хидравличните повдигачи, специалистите от маркови сервизи препоръчват да се следи нивото на маслото и да се поддържа над средното. При автомобил с пробег над 150 000 км разходът на масло се увеличава - до 300 грама на 1000 км. Често причината за увеличения разход на масло е закалените уплътнения на стеблото на клапана, средно веднъж на всеки 100 000 км трябва да се сменят маслената помпа, регулаторът на празен ход, сензорът за масов въздушен поток, уплътнението на главата на цилиндъра и стартерът.

Охладителната система е разочароваща с честата поява на течове на радиатора, а качеството на разширителния резервоар не издържа на критика (пукнатини), в резултат на което трябва да се сменя на всеки 15-20 хиляди километра. Периодично е необходимо да се обръща внимание на състоянието на свързващите скоби на долната тръба, водеща към радиатора, за да се избегне изтичане на охлаждаща течност. Също така, монтажната скоба на изпускателния колектор не е известна със своята надеждност, външни звуци, наподобяващи тракане, ще служат като сигнал за необходимостта от подмяна. Шумната работа на горивната помпа е доста често срещано явление, тази характеристика не се третира по никакъв начин. Веднъж на всеки 4-5 години проверявайте състоянието на горивните тръби, които са под дъното, тъй като с времето върху тях се натрупва голямо количество мръсотия и реагенти, които допринасят за корозия, което ще доведе до изтичане на бензин.

Предаване

Chevrolet Niva е оборудван само с петстепенна механична скоростна кутия. Както показа експлоатационният опит, механиката е доста надеждна, но има достатъчно дребни недостатъци. От основните могат да се разграничат: вибрация на копчето на скоростния лост при високи обороти на двигателя (2500 и повече), при гаранционни автомобили дилърът смени комплекта на лоста под гаранция, но това не реши проблема за дълго. Някои собственици са успели да премахнат вибрациите на рамото, като сменят вилката и лагера. Ако на колата започна да избива пета и задна предавка, най-вероятно е необходима настройка на задната част на механизма за избор на предавка. Разхлабването на задната скоба често води до преместване на лоста напред, в резултат на което петата и задна предавка спират да се включват. Съединителят има приличен ресурс (80-100 хиляди км), но освобождаващият лагер може да се наложи да бъде сменен вече на 40 000 км, а също така е необходимо да се следи състоянието на прашника на работния цилиндър. Друга ахилесова пета се счита за раздатка, изтичането на уплътненията на трансферната кутия е доста често срещано явление. Също така си струва да се отбележи, че всяка трета кола, дори и обслужвана трансферна кутия, издава ужасен вой при шофиране.

Шофиране Chevrolet Niva с пробег

Окачването на Chevrolet Niva има доста прост дизайн и не създава особени проблеми. Поради конструктивните особености лагерите на колелата трябва да се регулират и затягат поне веднъж на всеки 25 000 км и ако това изискване не се пренебрегва, лагерите ще издържат до 80 000 км. Също така не забравяйте да проверявате прашниците на CV шарнирите за пукнатини при всяка поддръжка и да инжектирате напречните елементи веднъж на половин година. Най-често щангите на задното окачване трябва да се сменят - на всеки 40-50 хиляди км. Недостатъците на предното окачване включват безшумни блокове на горните рамена и сачмени лагери, техният ресурс е 50-70 хиляди км. Веднъж на всеки 70-90 хиляди км е необходимо да смените опорните лагери, амортисьорите и техните пружини. На всеки пет години работа е необходимо да смените спирачните маркучи за нови. Срокът на експлоатация на предните спирачни накладки е до 50 000 км, на задните - до 60-80 хил. км.

Резултат:

Chevrolet Niva е доста надежден, непретенциозен и евтин SUV. Колата ще бъде чудесна възможност за любители на открито (риболов, лов), които не се страхуват и обичат да правят ремонти сами. Изброените проблемни области са само статистика на най-честите неизправности, според собствениците на този автомобил и специализираните сервизи. Когато купувате тази кола, трябва да разберете, че всичко може да се счупи тук, следователно Niva не е приятел на педантични шофьори. Когато купувате тази кола, много зависи от късмета, като правило късметлиите пеят оди за нейната надеждност, но тези, които нямат късмет, трябва постоянно да отстраняват досадни дребни неизправности.