Съучениците на Skoda Fabia: бият ли я в училище? Opel Corsa и Skoda Fabia: какво е общото между тях? Корса или Фабия.

21.09.2019

Няма другари за вкус и цвят, но има обективни фактори, които характеризират автомобил според определени критерии, поради което всъщност си струва да „танцувате“ при избора на марка кола. Тъй като такъв клас автомобили все още е до голяма степен прерогатив на жените, ще разгледаме избора на автомобили от тяхната позиция. Както казва известният руски сатирик Аркадий Райкин, „простете ми мъже, ще говорим за жени ...

И двата автомобила принадлежат към клас "B" и са представени в каросерия хечбек в две версии Opel Corsa и Skoda Fabia с четири врати.

Веднага е необходимо да се реши за каква цел е закупен автомобилът. Ако само за вашия любим, тогава е по-добре да изберете версия с две врати на Opel, където липсата на задни врати няма да бъде толкова критична, но тялото ще бъде с порядък по-твърдо. Освен това, ако има малко дете, тогава проблемът с вечното любопитство на децата по отношение на отварянето на задните врати ще отпадне, а това е голям плюс за тяхната безопасност. Широката врата на Opel осигурява доста удобно прилягане както за водача, така и за пътниците отзад. Като минус на голямата врата все пак си струва да се отбележи неудобството от отварянето й на тесен паркинг.

Двигател

Тук, въпреки малките разлики в кубатурата на двигателя, сериозна разлика в конските сили е 85л.с. за Opel Corsa, срещу 86 к.с. за Skoda Fabia. Динамика на ускорението: OpeL прекарва 13,6 секунди, за да ускори до първите сто, след което Skoda лесно преодолява тази бариера за 12,2 секунди, където Skoda печели.

„Механиката“ на Opel, подобно на Skoda, е доста селективна, не предизвиква оплаквания и практически не изисква никакви усилия при превключване.

Следва разходът на гориво. Ако не взимате пари от нощното шкафче, то разликата в консумацията несъмнено трябва да ви интересува. Тук лидер е Opel с разход в града 6,9 л/100 км, срещу 8 л за Skoda. AI гориво - 95.

шаси

И двата автомобила са оборудвани с независимо окачване MacPherson отпред и полунезависима торсионна греда отзад. Струва си да се отбележи, че окачването на Opel все още е твърде твърдо за градска кола, въпреки че без съмнение има подобрение в управлението.

Спирачки предни дискови и задни барабанни. Opel е с вентилирани предни дискове.

Пътният просвет Opel Corsa е 140 mm и 135 mm за Skoda Fabia.

Безопасност

По отношение на безопасността Opel отново се изкачва с една позиция нагоре и има заслужени 5 звезди срещу 4 звезди за Skoda. Важен фактор в случая са гъвкавите предни панели при Opel, минимизиращи ефектите от сблъсък с пешеходец. Въпреки това, заслужава да се отбележи, че Skoda има странични въздушни възглавници за тези, които седят отпред, което все още не е предвидено в Opel.

Оборудване

И в двата автомобила седалката на водача има всички необходими настройки, както и кормилната колона с регулируема височина и обхват, което ви позволява да настроите седалката на водача на жена с всякаква конструкция, с всякаква дължина на краката и петите.

Skoda не осигурява отопляеми предни седалки, което през зимата очевидно е голям минус и не само на улицата. Но има охлаждане и осветление в жабката, мечтата на всяка жена да има подобно в дамската чанта. Освен това Opel Corsa не предоставя калъф за очила по най-наглия начин и трябва да приберете очилата в чантата си, където впоследствие изобщо не можете да ги намерите. Освен това Skoda използва най-новите технологии и инсталира предно стъкло, задни и странични атермални стъкла, които могат частично да абсорбират инфрачервените лъчи (топлинната част на слънчевата светлина), както и да блокират ултравиолетовото лъчение. Атермалните очила позволяват в резултат на това да предпазят интериора от изгаряне от слънчевите лъчи за дълго време и винаги да поддържат комфортна температура в кабината. Освен това до известна степен това позволява да се направи без климатик (има в Opel) и климатроник, което е доста скъпо, въпреки че в Skoda има климатик.

Що се отнася до изгледа отзад, Skoda има устройство за почистване и миене на задно стъкло, освен това с отопляеми дюзи за миене. Друго предимство на чехите е наличието на 16" лети джанти с оригинален дизайн (срещу стоманени 15" на Opel Corsa), круиз контрол и регулиране на височината на седалката не само за водача, но и за пътника отпред и шикозен кожен волан със сигурно захващане ... на фона на спортни седалки. В допълнение, Skoda има по-внимателна ергономия на седалката на водача. Така че на Opel включването на осветителни устройства може да ви отвлече от процеса на шофиране за дълго време, тъй като очевидно само самите разработчици могат да се справят с тънкостите си веднага на фона на лошо четливи знаци. Този минус се изглажда от довършителни материали, които са приятни както на вид, така и на допир и многофункционален волан, което изобщо не е маловажно при възприемане на автомобил.

За разлика от Opel, хечбекът Skoda може да се похвали със сензор за дъжд и система за следене на налягането в гумите.

Но по някаква причина Skoda има само аудио подготовка и няма радио, явно страхувайки се да не попадне в унисон с индивидуалния вкус на собственика си. В Opel радиото, напротив, се предлага както AM / FM, така и CD / MP3, но няма преден подлакътник с капацитет за съхранение. Електронни асистенти има и при двете марки, но при Opel липсва система за контрол на стабилността и система за подпомагане на повдигането, което е важно и не само за жените.

Багажното отделение на Skoda Fabia 300/1163 l срещу 285/1050 l за Opel и в двете версии, облегалките на задните седалки се сгъват в съотношение 40:60. Opel обаче има двойно дъно, покрито с капак, който може да се лесно се отстранява, ако е необходимо.

какво става момичета

Разбира се, някои дами ще се интересуват от цената. Така Opel Corsa се предлага на цена от 585 000 рубли, а за Skoda Fabia се искат 554 000 рубли. Разликата от 31 000 рубли не е толкова значителна, че да откажете да купите кола, която харесвате.

Германия, дъжд, вятър, ниска облачност... В такива условия се запознах с петото поколение Opel Corsa хечбек. И седмица по-късно - най-ясното небе и слънцето на бреговете на Португалия, където ме чакаше новата Skoda Fabia. Два от десетте най-популярни B+ автомобили в Европа. Подобни ли са – или различни?

Две остриета LED светлини прорязаха мъглата и след няколко секунди се очерта мрачно лице с хищна уста на радиаторната решетка. Това ти ли си, Корса? Или е Corsair?

Тя, тя! Погледнато отстрани е невъзможно да се направи грешка. Формата на каросерията, отворите на вратите и прозорците са същите: силовата структура на каросерията Corse е наследена от своя предшественик от модела от 2006 г., както във версии с три врати, така и с пет врати. Но от външните панели на каросерията само покривът остана непроменен - всички останали бяха „начертани“ наново, а предният край беше преначертан и „сплескан“ в името на безопасността на пешеходците: именно поради това дължината на колата увеличен с 22 мм - до 4021 мм.

Турбокомпресорът от ново поколение 1.0 SIDI Ecotec на Opel е проектиран от нулата: 90 или 115 к.с., алуминиев цилиндров блок с балансиращ вал, глава с интегриран изпускателен колектор, директно впръскване, фазови превключватели на всмукателни и изпускателни газове и турбокомпресор с бърза реакция.

Двигателят 1.2 TSI (90 или 110 к.с.) на Fabia е от фамилията EA211, позната вече от Octavia: има четири цилиндъра, така че няма балансиращ вал

Нови уреди Корса - с лентови скали за температурата на горивото и охлаждащата течност

0 / 0

Интериор? Новият преден панел изглежда много по-солиден от предишния, стоманата и инструментите са по-строги. И също - слава на боговете от Рюселсхайм! - обичайните лостчета се върнаха в Corsa вместо предишните нефиксирани.

Предните седалки станаха много по-удобни: лопатките ми вече не висят във въздуха и не се налага да хвърлям главата си назад в търсене на облегалка за глава. Corsa, разбира се, не стана по-просторна, но вдлъбнатините в гърбовете на облегалките на предните седалки добавиха комфорт на пътниците отзад, а по-дълбоките вдлъбнатини в панелите на вратите спечелиха малко пространство в областта на \u200b\ u200b лактите на ездачите (според моите измервания вътрешната ширина се е увеличила с 20 мм). Точките на закрепване на самите предни седалки обаче не са се променили, така че "луфтът" между водача и пътника отдясно и стегнатото "усещане за лакътя" остават същите.

Основната новост под капака е 1,0-литров трицилиндров бензинов турбо двигател с директно впръскване, който се основава на новата шестстепенна „механика“ M1X. В базовата версия двигателят развива 90 к.с., но аз получих Corsa с най-добрата версия от 115 конски сили на „турбо двигателя“. Готин мотор! Благодарение на нискоинерционния турбокомпресор, той дърпа бързо, без забавяне, от самото дъно и ускорява Corsa до 180 км / ч без видимо усилие на аутобана. Без вибрации! Опелевците не се сдържаха и монтираха балансиращ вал в цилиндровия блок, от който например Ford „тройка“ Ecoboost или двигателят Renault 0.8 TCe са лишени.

Харесах и кутията: по отношение на лекотата и яснотата на превключването тя се доближи до тези на Volkswagen.

Opel Corsa - Градски режим, който максимално "олекотява" волана на Corsa при ниски скорости, се включва с ключ в блока вдясно от волана. В близост е бутонът за отопление на ръба на волана. За Fabia няма такива опции.

За Corsa можете да поръчате камера за задно виждане (295 евро в Германия). Изображението е слабо, а маркировката е статична, но Fabia изобщо няма камера - само сензори за паркиране

0 / 0

Подобен напредък при шасито. Отпред е монтирана нова подрама, а благодарение на намаления просвет центърът на тежестта е понижен с 5 мм. Сменени са точките на закрепване на кормилната уредба, рекалибриран е ел. усилвател. Воланът се отърва от изкуствената гравитация, но в същото време стана по-информативен: зареждате колата лесно и точно на завои. Браво Опел! И само при скорости на аутобана има лека несигурност при финото регулиране на траекторията.

И за паркиране се появи градският режим, ясно надникнал от автомобили Fiat. След натискане на клавиша воланът става безтегловен - можете да го завъртите с един пръст.

Вдъхновен от „литровото“ турбо корсо, вече си представях колко ярка ще бъде версията с „четворката“ 1.4 Turbo. Но грешах.

Интериорът е различен по дух: въпреки че Corsa е „пораснала“, все още усещате лекотата да бъдете в него, а Fabia е по-строга и по-скучна. Но Skoda има по-добра ергономичност: аудио системата и климатичният контролен блок са по-удобни, клавишите на волана и конзолата са групирани по-логично

Турбодвигателят 1.4 с разпределено впръскване вече ни е добре познат от моделите Astra и Mokka, но ако при тях развива 120-140 к.с., то при Corsa се е деформирал до...мизерните 100к.с. „Опитахме се да намалим емисиите на CO2“, обясняват опелевци. „Но двигателят 1.4 turbo има много въртящ момент - 200 Nm срещу 170 Nm за литров двигател.“

Не е добре ... Сто силен хечбек ускорява бавно, отдолу има откровен провал на сцеплението, а турбо помощ идва едва след 2000 оборота в минута. Старата скоростна кутия M32 от същата Astra също допринася: с „разтегнати“ предавки (можете да забравите за пета и шеста в града) и стегнат механизъм за превключване.

Да, и шофирането на тази Corsa вече не е толкова приятно: по-натоварената предна част поражда мързел на входа на завоите, разрушаването започва малко по-рано.

За пътниците отзад Fabia е за предпочитане: има по-широки врати, малко повече място за краката и главите, има джобове на гърбовете на предните седалки, а задните електрически прозорци се предлагат срещу допълнително заплащане.

Luke Korsa "покрива" само предните водачи, но превключва назад с помощта на електрическо задвижване. И при Fabia прозорецът се простира над два реда седалки, но е залепен плътно

Между другото, мощността на стария аспириран 1.4 също е намалена: от 101 на 90 к.с. Да го "отгледам" с турбо двигател със същия обем? Ах, маркетинг...

Гладка работа? Уви, в Германия успях да карам само на хечбеци със спортен пакет, който е инсталиран на всички версии със 17-инчови джанти (по заявка - с 16-инчови) и включва други пружини и амортисьори. Такава Corsa все още е сурова, дори на малки неравности. А в Русия Corsa ще се продава с окачване, адаптирано за лоши пътища.

Стара каросерия, повечето двигатели от предишния модел (включително 1.2 бензин аспиратор и 1.3 CDTI турбодизел) ... Всичко това е криза, в която Opel изпадна през последното десетилетие и не може да излезе от нея. През последните шест години продажбите на Opel са намалели почти един път и половина (до 1 милион 57 хиляди автомобила през 2013 г.), а основните модели, Corsa (с 35%) и Astra (с 42%), потънаха особено. В разгара на финансовата криза през 2009 г. компанията губеше 250 милиона евро на месец, ръководството на концерна GM дори мислеше да продаде губещото подразделение, а сега, за да спаси Opel, „по-младия“ Chevrolet марката трябваше да бъде премахната от европейския пазар. Така че, вместо да разработваме нова Corsa, трябваше да модернизираме дълбоко старата - все пак доста успешен модел. След като заложиха на нов захранващ агрегат, за който дори започнаха скок с градация на мощността.

Друго нещо е Skoda. Откакто чешката марка се присъедини към Volkswagen Group през 1991 г., продажбите растат почти ежегодно и през 2013 г. достигат 920 хил. автомобила, а тази година месечното увеличение е 10-19%. Затова при разработването на нова Fabia не са се церемонили с финансите.

Още в началото на есента успях да карам частично камуфлирани предсерийни автомобили по добре поддържани пътища в Германия (AR № 18, 2014 г.). Вече знаех, че новата Fabia е малко по-просторна от Corsa и печели по отношение на видимостта: Opel е разочарован от силно разхвърляните А-колони и триъгълните прозорци в основата им.

Багажникът на Fabia е много по-просторен: 330 литра срещу 285 литра за Corsa с пет врати по VDA метод (за три врати е с пет литра по-малко). Отделението за Шкода е с джоб, рафт и две кукички за чанти. Но ако в предишната Fabia възглавницата на задната седалка можеше да се сгъне напред, то в новата кола, подобно на Corsa, тя е неподвижна, а сгънатите облегалки образуват високо стъпало

И сега чехите донесоха серийни хечбеци в Португалия. Ура - Skoda се вслуша в критиките и осигури регулатора на прозореца на шофьора с пълноценно автоматично затваряне (за предпроизводствени автомобили той работеше само когато стъклото беше спуснато, както при Rapid). Дребно, но приятно! Но Fabia от предишното поколение има затварящи устройства за всички електрически прозорци. А при Corsa с пет врати и двата предни прозореца са оборудвани с затварящи устройства, но отзад - безалтернативни "гребла".

Уви, с подобряването на фаровете в Skoda те бяха алчни: въпреки обещанията на инженерите, фаровете светят толкова слабо, колкото и предшественика им.

„Третата“ Fabia е изградена на новата платформа MQB-A0: модулът за задвижване, кормилната уредба и електричеството са заимствани от архитектурата MQB, тоест от Octavia. Със смяната на поколенията чешкият хечбек запази своя динамичен характер на шофиране: електрическият сервоусилвател на волана дава отлично усещане за управление, самият волан стана малко по-остър, границите на стабилност в завоите са много големи, ролките са минимален. Повече удоволствие от шофирането, отколкото в Корсе!

Окачването, разбира се, е твърдо, което е особено забележимо при големи дупки. Но дискомфортът не достига. Освен това, за разлика от Corsa, Fabias ще дойде при нас без промени в окачването: традиционният за всички Skoda „пакет за лош път“ този път осигурява само по-мощна батерия, подсилени спирачни маркучи и пластмасови щитове под дъното. Пътният просвет е скромните 117 мм срещу 145 мм за предишния хечбек с адаптирано окачване.

„Три“ с мощност 75 конски сили за Fabia е доста слаб и натоварва тялото с вибрации (няма балансиращ вал!), А „турбо четирите“ 1.2 TSI (90 к.с.) страдат от липса на сцепление до 2500 об / мин, но тогава това е весело щастлив хечбек в целия разрешен диапазон на скоростта. Чувства се още по-весел от Corsa с двигател 1.4 Turbo със сто конски сили.

И двата двигателя имат петстепенна "механика". Хареса ми повече кутията MQ200 на Fabia с 90 конски сили: въпреки че ходът на лоста е по-дълъг от този на „по-младия“ MQ100 модул, яснотата на превключване е по-висока и съединителят работи по-меко. Жалко, че не успяхме да изпробваме Fabia с най-мощната версия на двигателя 1.2 TSI (110 к.с.) и шестстепенна „механика“: тя ще се конкурира с Corse със 115-литров турбо двигател с 115 конски сили.

Значи Corsa или Fabia? Кой път е правилният: дълбока модернизация на стария модел или наистина нова кола?

Засега европейските купувачи гласуват за Opel с портфейлите си: в европейската класация на продажбите на автомобили B-класа за първите осем месеца на тази година Corsa е на четвърто място (165 000 коли) - пред Ford Fiesta, Renault Clio и VW Polo. А Skoda Fabia изостава два пъти: 78 хиляди коли и девето място. И в обозримо бъдеще това разположение едва ли ще се промени: предпочитанията на европейската публика са твърде традиционни, а Fabia няма и няма да има любима на европейската младеж версия с три врати. В допълнение, Corsa се сдоби с актуален турбо двигател и значително подобри дисциплините на шофиране.

Skoda Fabia В краищата на предните седалки на Fabia има удобни джобове за мобилни телефони, а в купето има тринадесет места за съхранение на дребни вещи

Подобно на старата Fabia, радиаторът на новия хечбек е слабо защитен от насекоми и камъчета. Дилърите правят добри пари от това: допълнителна решетка с инсталация струва около 5000 рубли. В центъра на решетката е радарът на опционалната система за автоматично спиране

Част от обширната програма за персонализиране на Fabia е любимата снимка върху вложката на предния панел. Можете да поръчате "печат на снимки" от местен дилър, но изображението ще бъде приложено в Чехия

0 / 0

В Русия всичко беше различно преди: след кризата от 2008 г. Fabia постоянно изпреварваше Corsa с три до четири пъти. Миналата година са продадени 22 хиляди чешки коли срещу 5,5 хиляди германски. Изглежда, че тенденцията трябва да продължи - особено след като ще продаваме Corsa само със същия аспириран 1.4, който се комбинира с петстепенна "механика" или нова шестстепенна "автоматична". Но Fabia ще дойде в Русия с много по-богат избор от задвижващи агрегати: с базов литров двигател със 75 конски сили и ново аспирирано семейство 1.6 EA211 в две опции за усилване (90 или 110 к.с.), а за най-мощната версия ще бъде възможно да поръчате традиционен шестстепенен "автоматичен" Aisin от настоящата Fabia. Възможно е колите с 1.2 TSI турбо двигател и DSG „робот“ също да стигнат до нас, но най-вероятно това ще бъдат „специални версии“ като настоящия Монте Карло.

Въпреки това, ако предишното поколение Fabia беше сглобено в пълен цикъл в завода в Калуга на концерна Volkswagen, сега мястото му на конвейера е заето от по-обещаващия за нашия пазар Rapid и ние нямаме планове да произвеждаме още нова фабия. Следователно колите ще се внасят от Чехия, а... Представяте ли си ценовите нива?

Corsa също няма да получи разрешение за пребиваване в Русия, но неговият монтаж на „отвертка“ сега се установява ... в Беларус! Засега Corsa остава единственият вносен модел на Opel, а преди няколко години дори искаха да я сглобяват в Avtotor в Калининград, но размислиха заради спадащото търсене. През 2016 г. обаче Avtotor ще загуби митническите привилегии на специалната икономическа зона и джиемитите намериха алтернативно място за сглобяване близо до Минск: това е многострадалният завод Unison, който сглобяваше автомобили Ford Escort и Transit през 90-те години, след това иранският Samand седани, а през последните няколко години и китайски модели Zoty. Ако сътрудничеството на Opel с беларусите върви по план, тогава сглобяването на Corsa ще започне през март-април, а продажбите в Русия (без вносни мита) до края на пролетта.

Fabia ще пристигне по-рано - още през март. Между другото, сглобеният от татари Ford Fiesta ще се върне на нашия пазар през пролетта. Нека добавим към тази компания и Peugeot 208 – и тогава ще разберем кой печели в традиционния за Европа клас B+.

Паспортни данни
Автомобил		Опел Корса
Модификация		1.0 турбо	1.4 турбо
тип тяло			хечбек с три (пет врати).
Брой места		5	5
Размери, мм	дължина	4021	4021
	ширина	1736 (1746)	1736 (1746)
	височина	1479 (1481)	1479 (1481)
	междуосие	2510	2510
	следа предна/задна	1472/1464	1472/1464
Обем на багажника, л		280-1090* (285-1120*)	280-1090* (285-1120*)
Собствено тегло, кг		1088 (1124)	1124 (1162)
Тегло бруто, кг		1635 (1665)	1665 (1695)
Двигател			бензин, с разпределено впръскване и турбокомпресор
Местоположение		предна, напречна	предна, напречна
		3, подред	4, подред
Работен обем, cm3		999	1364
		74,0/77,4	72,5/82,6
Съотношение на компресия		10,5:1	9,5:1
Брой клапани		12	16
		115/85/5000-6000	100/74/3500-6000
		170/1800-4500	200/1850-3500
Предаване		механична, 6 скорости	механична, 6 скорости
Задвижващо устройство		отпред	отпред
Предно окачване			независим, пружина, McPherson
Задно окачване		полузависими, пролетни	полузависими, пролетни
Предни спирачки		дискови, вентилирани	дискови, вентилирани
Задни спирачки		диск	диск
Основни гуми		185/65 R15	185/65 R15
Максимална скорост, км/ч		195	185
Време за ускорение 0-100 км/ч, s		10,3	11,0
Разход на гориво, л/100 км	градски цикъл	6,0 (6,1)	6,6 (6,5)
	извънградски цикъл	4,3 (4,3)	4,4 (4,5)
	смесен цикъл	4,9 (5,0)	5,2 (5,3)
CO 2 емисии, g/km	смесен цикъл	114 (116)	121 (123)
Капацитет на резервоара за гориво, л		45	45
гориво		бензин AI-95	бензин AI-95

Паспортни данни
Автомобил		Шкода Фабия
Модификация		1.0 MPI	1.2TSI
тип тяло		хечбек с пет врати	хечбек с пет врати
Брой места		5	5
Размери, мм	дължина	3992	3992
	ширина	1732	1732
	височина	1467	1467
	междуосие	2470	2470
	следа предна/задна	1463/1457	1463/1457
Обем на багажника, л		330-1150*	330-1150*
Собствено тегло, кг		980	1034
Тегло бруто, кг		1510	1564
Двигател		бензин, с разпределен инжекцион	бензин, директно впръскване и турбокомпресор
Местоположение		предна, напречна	предна, напречна
Брой и разположение на цилиндрите		3, подред	4, подред
Работен обем, cm3		999	1197
Диаметър на цилиндъра / ход на буталото, mm		74,5/76,4	71,0/75,6
Съотношение на компресия		10,5:1	10,5:1
Брой клапани		12	16
Макс. мощност, hp/kW/r/min		75/55/6200	90/66/4400-5400
Макс. въртящ момент, Nm/r/min		95/3000-4300	160/1400-3500
Предаване		механична, 5 скорости	механична, 5 скорости
Задвижващо устройство		отпред	отпред
Предно окачване		независим, пружина, McPherson	независим, пружина, McPherson
Задно окачване		полузависими, пролетни	полузависими, пролетни
Предни спирачки		дискови, вентилирани	дискови, вентилирани
Задни спирачки		барабан	барабан
Основни гуми		175/70 R14	175/70 R14
Максимална скорост, км/ч		172	182
Време за ускорение 0-100 км/ч, s		14,7	10,9
Разход на гориво, л/100 км	градски цикъл	5,8	6,0
	извънградски цикъл	4,2	4,0
	смесен цикъл	4,8	4,7
CO 2 емисии, g/km	смесен цикъл	108	107
Капацитет на резервоара за гориво, л		45	45
гориво		бензин AI-91-95	бензин AI-95
* Със сгънати задни седалки

Опел Корса

Корса почти е доживяла до възрастта на Христос, през това време е сменила пет поколения и е нараснала на дължина от 3,6 до 4,0 м, а телата на първите четири поколения се различават малко по-малко от напълно. Във фабриките в Испания и Германия са произведени 12,6 милиона Kors под марките Opel и Vauxhall (под тази марка Opels се продават във Великобритания), но ако вземем предвид „клонингите“ с логото на Buick (в Китай) и Chevrolet (в Южна Америка), тогава общият тираж ще надхвърли 20 милиона коли. Първите три поколения бяха с каросерия седан в гамата, а втората имаше и комби! А модернизираните седани и хечбеци, базирани на „втората“ Corsa, все още се произвеждат от латиноамериканците.

Историята на Fabia е по-скромна: новото поколение е едва третото поред, а предишните две са намерили 3,5 милиона купувачи за петнадесет години. Първото поколение Fabia можеше да бъде хечбек с пет врати, комби, ван или седан, но впоследствие останаха само хечбек и комби. Освен в родната Чехия, автомобили се произвеждат в Индия, Кения, Китай, Русия, Казахстан и Украйна.

подогледало

Какво друго си спомняте за новите Corsa и Fabia? мултимедийни системи!

По последна мода им изчезна CD плейъра: има само Aux и USB конектори (Fabia има и слот за SD карта) и възможност за възпроизвеждане на mp3 и wma файлове. А функцията MirrorLink ви позволява да използвате функционалността на свързан смартфон на главното устройство. Игри, достъп до интернет, навигационна система...

Но, например, системата Fabia не ви позволява едновременно да слушате музика от SD карта и да използвате навигатора на смартфон, свързан чрез USB: едното или другото. И основният проблем е софтуерната несъвместимост. Например, Shkodovsky MirrorLink е „приятелски“ само с някои системи с Android - това са смартфони HTC, Samsung и Sony Xperia и дори тогава не всички модели. Системата на Opel работи и с iPhone (iOS), но Volkswagen не може да намери общ език с Apple. Поддръжка на устройства с операционна система Windows Phone както за Skoda, така и за Opel се очаква едва до пролетта.

И дори ако имате Android смартфон, колата "възприема" само програми, специално адаптирани за MirrorLink. Все още има малко от тях и не всички работят добре. Например, единствените съвместими навигатори (за Skoda това е Sygic, а за Opel - BringGo) са изключително бавни: предупреждават късно за предстоящи маневри и периодично губят местоположението си.

Така че засега не е необходимо да плащате допълнително за MirrorLink (за Opel в Германия е 300 евро, а за Skoda - 330 евро): по-добре е да изваяте стойка за смартфон на предното стъкло по старомодния начин. И изчакайте, докато цените на автомобилните сензорни дисплеи паднат достатъчно, за да може "огледалото" на мобилните устройства в автомобилите да стане пълно.

Skoda има обичайните бутони и дръжки, които отговарят за основните функции - това е удобно. В системата на Opel отделни бутони отговарят само за силата на звука и се връщат към главното меню, но те са чувствителни на допир и не винаги работят от първото докосване. И двата дисплея са с ниска резолюция по съвременните стандарти, при Fabia екранът е малко по-контрастен, а при Corsa - малко повече (диагонал 7 инча срещу 6,5)

Когато през 2006 г. бяха публикувани първите официални снимки на Peugeot 207, нещо потъна в сърцето ми... Но да се влюбиш в снимка е опасна работа. Зад неустоим външен вид може да се крие далеч не идеална природа. Но чувствата, които пламнаха, не излъгаха - не можах да устоя на червенокосата красавица 207, която се оказа на мое разположение месец по-късно - две години живяхме заедно в перфектна хармония и се разделихме само по случайност.

И ето пред мен едно „русо“ Пежо 208, а в сърцето и душата ми... тишина. Същото като през ноември 2011 г., когато концернът Peugeot публикува първите снимки на новия компактен автомобил. Какво е на снимката, какво в действителност на външния вид очевидно липсва изразителност. От дръзка млада лъвица, която беше 207, колата се превърна в пухкаво „пухкаво“ коте с толкова красив външен вид, че аз, човек далеч от стереотипите и разделянето на колите на мъжки и женски, се смущавам от околните гледки. Но днес не става въпрос за моите вкусове.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Peugeot 208 отвътре и отвън - проектантска работа. Такъв брой ярки щрихи, извивки на линии и сложни форми на отделни детайли е рядкост. Дори кантът на фаровете за мъгла е превърнат в малка украса.

Opel Corsa - същото полево зрънце. Дори в ерата, когато Opel рисуваше коли с един квадрат, Corsa се оказа чиста и гладка. Няколко остри ръба и изпъкнали "ребра" изглеждат толкова хармонично, че дори сега, шест години по-късно, немският хечбек не изглежда архаичен. И след рестайлинга във външния вид се появи дори малко агресия.

Също остарялата Skoda Fabia първоначално е създадена като автомобил за всички... възрасти, полове и вкусове. Чехите се справиха перфектно със задачата, като успяха да създадат запомнящо се изображение без нито един спорен детайл. По своему атрактивната Fabia не е толкова несериозна като Peugeot и Opel, а в същото време няма и капка строгост в дизайна.

Интериор. Салон Skoda Fabia - територията на изключително суровите прагматици. Тук няма място за цветове, а всяко стилистично изпипване е излишна глезотия. Цялата вътрешна архитектура се подчинява само на едно правило - максимална практичност. И Skoda в това отношение има малко равни.

Fabia е най-просторната и просторна от тройката. Благодарение на високия покрив и широките отвори на вратите е най-удобно да влезете в чешкия хечбек: напред и назад.

Арматурният панел на Skoda е пример за простота и информационно съдържание. Дори радиалната дигитализация, въведена с голям и контрастен шрифт, не пречи на бързото четене на данни.

В Corsa има по-малко място, отколкото във Fabia. Покривът е разположен по-близо до главите, а коленете на пътниците отзад почти докосват облегалките на предните седалки. Да не кажа, че вторият ред беше твърде претъпкан, но при дълго пътуване крайниците могат да изтръпнат. Освен това, поради тесния отвор на задната врата, за възрастен е трудно да се качи на дивана - избърсвате задната колона с гърба си и докосвате вратата с главата си.

Шофьорското място в Corse е по-забавно. Разбира се, дизайнът на предната част е доста остарял, но благодарение на лакираната черна конзола, оцветените в цвета на каросерията калници и седалките с райета, поне има нещо, за което да се хване окото. Но има претенции към ергономичността.

На първо място, ще трябва да свикнете с нефиксираните лостчета за смяна на превключвателите - много противоречиво решение, което модерните модели на Opel вече са загубили. На голям, но тъмен дисплей, който също блести на слънце, не се вижда почти нищо. Трябва да се насочите към разпръснати малки бутони, а настройването на функциите на радиото е объркващо.

"Подреденият" на Opel е удобен за възприемане, но малко по-малко информативен от този на Skoda, поради липсата на вторична информация пред очите. И е твърде опростено.

На фона на конкурентите в салона на Peugeot 208 - полет на дизайнерска фантазия! Тук много не е като всички останали: стилен инструментален панел е направен под формата на надстройка над конзолата, в ръцете има много малък, но удобен волан с овална форма, а короната на творчеството на дизайнерите беше навлизането на сензорен дисплей с "таблетна" графика - изтичаше от таблото. И замръзна.

И най-важното - всичко това е удобно и лесно за използване. В допълнение, интериорът на 208 изглежда и се усеща като най-скъп, въпреки че качеството на материалите е безкомпромисно във всяка кола.

По отношение на пространството и удобството за пътниците „французинът“ е среден. На задния ред има повече място за краката, отколкото в Corsa, но по-малко, отколкото във Fabia. От неудобствата - вертикално разположена облегалка на дивана. А благодарение на стъкления покрив с отделение за затваряне на завесите, дори пътниците със среден ръст облягат главите си на таванната облицовка.

Стилното и богато проектирано арматурно табло на Peugeot 208 ясно показва максимално възможната бордова информация. Има две оплаквания: плътна цифровизация с много рискове и частично припокриване на скалите от волана, в зависимост от кацането на водача.

208-ма е първата модерна кола, която няма CD плейър (заменя се с два USB порта наведнъж). Сензорният дисплей, в допълнение към модерната графика и добрата чувствителност, има логичен интерфейс. И все пак французите се „прецакаха“: руската „гласова игра“ на навигацията просто крещи! Всички завои наляво са „завои към моста“, надясно са „завои към гарата“, а изходът от магистралата е „подход“. Много искам да погледна преводачите в очите.

Качването зад волана и на трите коли няма да е трудно. Всеки от хечбековете има пълен набор от необходими настройки както на волана, така и на седалката на водача. И все пак има индивидуални нюанси.

Най-удобното за шофиране Peugeot. Умерено мекият стол има отличен профил и е поставен по-високо от обикновено - ясен реверанс към ниските дами. И отличен преглед: 208-ият има панорамно предно стъкло и големи странични прозорци с ниски "прозоречни первази".

На фона на Пежо, което кара Фабия, като в танк. През прозорците-бойници светлината неохотно прониква в и без това тъмния интериор. Но трябва да отдадем почит, това не пречи на прегледа и усещането за размери. Има само едно оплакване за стола, което е проверено във всички отношения - „агнешкото“ регулиране на облегалката е неудобно разположено.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Същият недостатък и на Corsa. Седалката на Opel има най-изразената странична опора, но най-твърдия пълнеж. Столът упорито държи тялото от всички страни, но по време на дълго пътуване няма да се отпуснете на това.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

По отношение на обема на багажника с лека преднина е Skoda Fabia - 315 литра. Пежо и Опел имат по 285л. Corsa обаче има непрекъснат заден диван, което значително намалява пътническите и товарните възможности на автомобила.

Динамични характеристики и управляемост. Под капака на 208-ия, познат от други модели на Peugeot, бензиновият двигател 1.6 със 120 конски сили е най-мощният от триединството. Освен това френският хечбек е и най-лекият. Не е изненадващо, че колата зарадва както с отчетливо ускорение, така и с добро сцепление в горната зона на оборотомера. Усещането за динамика се крие само от стария четиристепенен "автоматик", който французите най-накрая са научили да превключва без шутове.

Но мощният двигател не е основният коз на Peugeot 208. Филигранната настройка на електрическия усилвател, съчетана с дебел волан „карт“ превръща шофирането в истинско удоволствие. "208-ми" е толкова послушен и точен в реакциите, че в потока провокира да "играе дама", а извън града - да поставя рекорди в бързото преминаване на завоите.

Skoda не изостава много от Peugeot. Двигателят 1.6 тук е по-слаб - 105 "коня", но автоматичната трансмисия е с шест предавки. Благодарение на „автоматиката“ двигателят бързо достига оптималните стойности на въртящия момент, което позволява по-прецизен контрол на ускорението.

Но чешкият хечбек не насърчава хазарта. Кормилното управление е ясно и информативно, но с увеличаване на скоростта не става чувствително-остро. Навиците на автомобила са по-скоро премерени и правилни, без подчертани акценти към „драйв” или комфорт.

Взехме Opel Corsa с двигател 1.4 със 100 конски сили. Двигателят 1.6 в гамата на Opel е само с турбина и на "механиката". Затова няма да виним мудната динамика на тестовата Corsa. Освен това причината за бавността не е в двигателя, а в много разтегнатите предавки на същата стара четиристепенна кутия като в Peugeot.

В движение Corsa разочарова с прекалено „лекото“ си управление. Ако при тиха скорост това не е толкова забележимо и при смяна на лентите и паркиране добавя удобство, тогава с увеличаване на скоростта започва забележимо да се напряга - след 100 км / ч буквално захапвате "волана". Опелът се движи редовно по пътя обаче до момента, в който остава равен.

Комфорт при возене. Най-всеядното окачване е при Skoda Fabia. Колата лесно поглъща малки дупки, трамвайни релси и дори ремонтни ями, изрязани от пътни работници. Но той го прави грубо: колата често се тресе, но не я избива от траекторията.

Изненадан от нещо друго. На фона на конкурентите Skoda се оказа най-шумна. И по-силно от зимните гуми и воя на вятъра, двигателят солираше. И ако при равномерно плавно движение звукът от работата му все още може да бъде заглушен от радиото, тогава след 3000 оборота броят на децибелите достига неудобно ниво.

Друго нещо е Peugeot 208. "Французинът" не се притеснява от външен шум дори при скорост над 100 км / ч. Но окачването не се справя с всички реалности на руските пътища: малко по-висока скорост и по-голяма дупка - и амортисьорите могат да „пробият“. Вярно е, че за водача и пътниците това се отразява само с неприятен удар - Peugeot е непоклатим на пътя.

В Opel Corsa двигателят почти не се чува, а при влизане в кабината ненатрапчиво прониква само шумът от гумите. Но работата на еластичното окачване е двусмислена. Corsa преминава през срещаните неравности без повреди, но дори асфалтовите вълни се предават забележимо на тялото. Големи дупки в завоя и напълно избиват колата от курса.

Цена и ниво на оборудване. Най-изгодният от трите хечбека е Skoda Fabia. Тестваният автомобил в конфигурация Ambiente с двигател 1.6, автоматична скоростна кутия, чифт предни въздушни възглавници, система за стабилизиране ESP, климатик, круиз контрол, просто радио, отопляеми седалки, аксесоари с пълна мощност, фарове за мъгла и цвят металик струва 598 800 рубли.

Ако искате по-богата версия - с климатроник, сензори за паркиране, допълнителни въздушни възглавници, усъвършенствано радио с управление на волана и лети джанти, ще трябва да платите 70 000 рубли повече.

Peugeot 208 Allure 1.6 AT с шест въздушни възглавници, ESP система, двузонов "климат", круиз контрол, сензори за паркиране, сензори за дъжд и светлина, отопляеми седалки, пълно захранване, както и с мултимедийна навигационна система и панорамен стъклен покрив извади до 756 000 рубли. Вярно е, че ако оставите само най-необходимите опции в колата, цената може да бъде намалена до 650 000 рубли.

Цена Opel Corsa Cosmo 1.4 AT спря на около 655 700 рубли. За тези пари купувачът ще получи същите шест въздушни възглавници, ESP система, климатичен контрол, круиз контрол, отопляеми седалки, отопляем волан (!), MP3 радио, пълни аксесоари и фарове за мъгла. „Натъпквайки“ го докрай (например до нивото на Peugeot), цената може да бъде увеличена до 726 700 рубли.

Какъв е резултатът?

Хечбековете от клас "B" в Европа са лидерите в рейтингите на продажбите и гръбнакът на производствените компании. Европейците ценят повече от всичко компактните размери, яркия стил, висококачествения интериор, балансираното управление, високото ниво на безопасност и екологичност. И за тях се разбира, че всичко това ще трябва да заплати съответната цена.

В Русия приоритетите на мнозинството са съвсем различни. Затова колите от този клас се възприемат в най-лошия случай като скъпи и безполезни играчки, в най-добрия като избор на приятелка, съпруга или дъщеря. И именно в това отношение Peugeot 208 ще бъде печеливш вариант.

За съжаление много млади дами никога няма да разберат, че тази френска кола може да достави удоволствие от шофирането. Въпреки това, симпатичният "плюшен" външен вид, стилният, модерен и удобен интериор, както и лекотата, простотата и лекотата на работа определено няма да ги оставят безразлични. Да, скъпо е. Но не си ли струват щастливите очи на жената, която обичаш?

Какво да кажа, с двигател от 120 конски сили, колата се движи перфектно и се управлява лесно. Необичайно малкият волан при скорост е приятно по-тежък, което добавя увереност в управлението. Специални благодарности на преводачите на навигационната система "Французин" - те добавиха хумор към пътуването! Освен "гари", "мостове" и "подходи за кацане", приятен женски глас ме посъветва да "слеза от ринга на ЕДИНАДЕСЕТИ изход"! Докато през смях и сълзи се опитвах да си представя ринг с поне 12 изхода, вече бяхме пристигнали на мястото на тест драйва, където ме чакаше вторият състезател Шкода Фабия.

Външно Skoda е по-ъгловата. Окото не се вкопчва в нищо, но дизайнът едва ли ще предизвика отхвърляне сред мъжете. Салон Fabia се среща с аскетизъм: нищо излишно, нищо сладко за женската визия. Всичко е строго, просто, без излишни украшения. И доста страшно, между нас момичета, казано.

Дадоха ми Фабия в същата версия като 208 - 1.6 с "автомат". Така че върви добре, както се очакваше. Въпреки това, от първите минути се усети разлика: в Skoda беше треперещо и шумно. Отделно неудобство беше доставен от доста голям тънък волан и къс обемен скоростен лост, но подозирам, че това е чисто навик.

Избрах колата си дълго и внимателно, защото исках да получа нещо оптимално по отношение на параметрите за моите трудно спечелени пари: удобно, безпроблемно, красиво, безопасно. Като цяло Corsa се справя доста добре с исканията. Освен ако не искам по-добра динамика, но няма къде да карам в града.

И все пак сега съжалявам, че не дочаках Пежо 208! На този тест ми хареса най-много: колата, в която се качваш и караш, е удобна, лека и приятна. Въпреки необичайния интериор, всичко е интуитивно, няма нужда да свиквате с нищо. Като цяло, смело съветвам момичетата да обърнат внимание на "Двеста и осми" ...

Редакторите на сайта на портала благодарят на фирма "Сигма Сервиз" - официален дилър на Skoda и "AutoPremium" - официален дилър на Peugeot, както и лично на Полина Шипкова за предоставените автомобили.

ПОКАЖИ

ДЪРЖИ

Ценим, ценим колите, скъпи на сърцето ни. Ние ги ценим за тяхната уникалност, външна изразителност, привлекателност, красота. Вярваме (за съжаление), че притежаването на автомобил ни поставя в редица хора с определен доход. От височината на седалката си, застанали презрително на светофара, разглеждаме минаващите пешеходци.

Клас "В" е най-масовият представител на автомобила, шумолящ по европейските пътища. Именно в този клас е обичайно да се експериментира, променяйки стилистични елементи, променяйки формите по всякакъв възможен начин, превъзхождайки се при пълнене на автомобили.

Тези коли се вкорениха болезнено по нашите пътища, подскачайки от страх върху дупки, неравности в „пътната настилка“. С една дума, има недостатъци, но днес автомобилите се оценяват не само за шофиране. Като автомобили за уникален екстериор, смели цветове, разбира се за комфорт. Трябва да платите за всичко това!

Имайки предвид възможностите за придобиване на Opel Corsa или Skoda Fabia, трябва да разберете, че тази сладка двойка има много конкуренти. Акули като Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo искат да се включат в битката, за да завоюват своето място под слънцето. Наистина се получават всякакви международни състезания. Да, получават се плътни редици от състезатели! Има повече от достатъчно кандидати за лидерство!

Вземете поне сравнение на Opel Corsa с Nissan Note. Те вече са известни на автомобилния пазар, а Skoda Fabia тепърва започва да натиска лакти, проправяйки си път към светлото автомобилно бъдеще. Чудя се колко силен е новодошлият, какви аргументи ще приведе в своя полза?

Палаво с нотка блясък.

Говорим за автомобила Opel Corsa. Елегантен външен вид с нотка на благородство, "порода" от няколко предишни поколения са поразителни. Масивно арматурно табло с прозорци - илюминатори духалки. Комбинация от устройства, изработени в ярки закачливи цветове. Предната конзола на пръв поглед прелива от всякакви ненужни атрибути, макар и разположена много удобно за водача. Ако в журито бяха врани, които обичат всичко цветно, необичайно, точно тази кола щеше да заеме първо място.

Леко уголеменият волан се регулира в две посоки. Под ръка е лостът 4AKPP, до който не е необходимо да достигате, което, разбира се, радва. Масата на различни комбинации от регулиране на седалката на пътника, шофьора. Освен това колата има масивни колони на тялото. Впечатлението, че сте в голяма кола, поне "солидна кола". Еуфорията моментално изчезва, когато до него седне съсед. Къщата става, явно малка. Не, не всичко е толкова лошо, напротив, индивидуалният стил, грижовното отношение към интериора е много похвално. Но да вземем например един стол, да го разгледаме, така да се каже, под микроскоп. На пръв поглед качествената тапицерия радва. Страничните поддържащи ролки изглеждат добре, седнете! Гърбът е много малък, неудобен. С "гръбначния си мозък" почитате разни неприятни гърбици. Отвън всичко е красиво, но всъщност ще бъде малко неудобно на пътя.

Високите пътници ще се чувстват тесни, ще трябва да наведат глави - благодарение на люка на покрива на колата. Видимостта в кола е ограничена от масивно тяло, ще бъде трудно да се чете информация от такъв външно красив скоростомер по време на шофиране, но къде е практичността, необходима на водача.

Двигателят плюс скоростната кутия е общността на флегматика и холерика. Захранващият агрегат надеждно и уверено върши работата си. Автоматичната скоростна кутия, напротив, бърза да ви угоди. Резултатът от такъв необичаен тандем е предсказуема спокойна динамика, усещане, че нещо липсва при скорости.

Шофирането на кола е много лесно, но твърдото окачване на "къса каишка" дава двусмислена оценка на колата. 17-инчовите джанти са объркващи, въпреки че трябва да се признае, че дават усещане за всепозволеност при завиване. Неразбираеми настройки като цяло на цялата кола, която между другото достига 100 км / ч за 18 секунди. Въпреки факта, че след известно време можете да намерите взаимно разбиране с Corsa, желанието да промените блясъка за комфорт, за чувство на удовлетворение от това да сте зад волана, не напуска.

На какво ще променим?

Кандидатите се наредиха на опашка: Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo разбира се, Skoda Fabia.

Всички атакувайте Corsa!

Автомобилите са разпознаваеми, но без нотка на оригиналност, въпреки че Skoda Fabia изглежда много по-интересно от Opel Corsa. Но чешкото творение губи според външни данни на други кандидати, жадни за триумф.

Интериорът на представителя на чешката автомобилна индустрия не удря с ярки цветове, напротив, всичко тук е сведено до стила на "минимализъм", практичност. Но като се вгледате внимателно, разбирате, че оборудването на обекта е по-добро от това на Opel Corsa. Просто тези акценти, които има представител на чешката автомобилна индустрия, са някак загубени или по-скоро не се открояват на сив фон. Просто трябва да разберете психологията на тази кола. Тогава ще видите „правилното кацане“, усетете комфорта на седалките, лекотата, с която можете да четете показанията на инструментите по време на шофиране. Усещате лекотата на превключване на скоростната кутия. С една дума, първо сядате с досада - казвате: „О, ти!“ Когато започнете да се движите, резултатът е съвсем различен, дори ентусиазиран: „Уау!“

Колата се възприема значително по-добре от съперника си Opel Corsa. Ясно балансирано шаси на чешка кола, където всичко е отворено, няма лъжи, няма опити за облизване, самозалъгване. Управлението е доста удобно както при шофиране по определени правила, така и при скорост. Машината се върти с гръм и трясък, охотно, дори с известно вълнение. Неравности (незначителни) колата преодолява с лекота, въпреки че по време на преминаването на по-сериозни препятствия, коленете на обекта се "огъват", окачването се проваля, тялото започва да се люлее.

Силовият агрегат е неразгадана мистерия на чешката автомобилна индустрия.

Ограничителят не ви позволява да ускорите „по възрастен начин“. Моторът, най-вероятно, редовно бучи в ежедневието, сравнително равномерен живот: той е еластичен, може би малко шумен.

Nissan Note прави крачка напред в състава на претендентите

Намига ни с грабващи окото фарове. Може да се мери с Corsa, но според нас отстъпва на противника.

Въпреки че машината е лека, практична. Интериорът е по-малък от този на Opel Corsa, "изпръскан" с ярки петна, които грабват окото. За удобство на пътниците има много чекмеджета, всякакви отделения за малки предмети.

Buggy-eyed Note е много зле оборудван

Може би не трябва да казвате така, по-добре е да погледнете числата. Съгласен ли си?

Представител на чешката автомобилна индустрия се нуждае от по-малко гориво от Note (със 7%), за да получи същата мощност.
Fabia има 2% по-големи бутала от противника.
10% повече ход на буталото.
Голям резервоар за гориво: капацитет 46 литра за разлика от 45.
Производителите дават голяма гаранция за тялото: 12 години за представител на чешката автомобилна индустрия срещу 10 години за противник.
Интервалът за задължителна поддръжка е 20 000 км, за разлика от 15 000 за Nissan Note.
Чешкият вариант е със 113 кг по-лек. Теглото му е 1182 срещу 1313 кг.

Освен това този японец, подобно на предишните модели, се люлее при завой. Това, което не е маловажно при преминаване на MOT, услугата на японец е по-лоша от тази на другарите от Чешката република. Качественото обслужване е един от определящите фактори при избора на автомобил. Така поне вярват много шофьори.

Киа Рио или Шкода Фабия - само на номера

Фъстъкът Kia Rio е лидер в такива показатели като:

Разход на гориво: 4 литра на 100 километра вместо 5,18 литра за противника. Това е с 30% по-малко от Skoda. Добри показатели.
Kia Rio има 30% по-малко емисии на вредни вещества в атмосферата.
Теглото на корейското бебе е с 209 кг по-малко от това на чехите. 1104 срещу 1313.

Но има показатели, по които Skoda изпреварва корейския си опонент Kia Rio.

Силовият агрегат на чешкия фъстък е по-мощен: 180 чешки коня вместо 84 корейски л / сили.
Чешката кола ускорява с 5,3 секунди по-бързо от своя конкурент: 7,3 вместо 12,6 секунди за съперника.
Максималната скорост, посочена на скоростомерите, е различна. 225 км/ч за разлика от 127 км/ч за Kia Rio.
Багажното отделение в чешката кола е с 40% по-просторно и е 480 литра по паспорт вместо корейските 288 литра. Разликата от 192 литра е значителна.
И накрая, резервоарът за гориво на Skoda е с 4% по-голям, което е 45 литра вместо 43 литра за Kia Rio.

Тук трябва да изберете или корейски, адаптиран към градските условия, или чешка версия с големи възможности. Въпреки че много експерти поставят тези две коли наравно, те дори дават известно предпочитание на корейската кола. Но според нас това е грешно.

В битката влиза представителят на френската автомобилна индустрия - Renault Sandero

Тъй като обмисляме автомобили от икономична класа, нека започнем с цената. Без да навлизаме в подробности, нека кажем, че началната цена на Renault Sandero започва от 329 000,00 рубли. Минималната цена за чешката версия на Skoda е 329 000,00 рубли.

При колите - бебета е важен индикаторът за капацитет. не си ли съгласен Така че по отношение на комфорта, особено на задните седалки, френският другар Renault Sandero изглежда за предпочитане.

И двата автомобила понасят добре всички неравности по нашите пътища, но в критични ситуации при аварийно спиране спирачният път на Renault Sandero е по-дълъг от този на Fabia. Съгласете се, че това е значителен минус.

По отношение на разхода на гориво чешката версия изглежда малко по-икономична от Renault Sandero, макар и не много, но все пак.

Сравнявайки външните данни на двата автомобила, можем да кажем, че Renault Sandero по отношение на дизайна не е задоволителен. Sandero изглежда като солидна, солидна кола с мъжествено излъчване. В сравнение със Sandero, противникът изглежда по-хармоничен и елегантен. Както се казва, вкусовете са различни.

Обобщаване

Renault Sandero е универсален, може успешно да се управлява както в града, така и по време на пътувания до природата. Чешката версия в този случай е по-подходяща специално за придвижване из града, въпреки че можете спокойно да пътувате извън мегаполиса, за да поемете чист въздух. Тази кола е по-подходяща за женската половина, въпреки че много практични мъже успешно се движат из града във Fabia, решавайки ежедневните си проблеми.

Не забравяйте, че независимо кой вариант на автомобил изберете, няма да останете разочаровани.

Какви аргументи ще приведе Hyundai Getz в своя полза?

Разбира се, корейският модел и чешкият имат своите аргументи. Нека да ги разгледаме.

Разход на гориво - комбиниран цикъл: Hyundai Getz има 3,76 литра срещу 5,18 за противника. На пистата кореецът харчи с 1,09 литра по-малко. В града разходът е 4,59 срещу 6,43 л/100 км.
Hyundai Getz има по-ниски емисии на CO2.
По-добра безопасност: 9 точки срещу 4 за чеха. Говорим за челен и страничен удар.
Що се отнася до безопасността на пешеходците. Hyundai Getz също е напред тук: 9 точки срещу 2 точки на съперника.
Товароносимостта на корейското чудо е с 18% повече.
Гаранцията за боя и лаково покритие е 5 години срещу 3 в Чехия.
Корейският тежи по-малко от 1112 кг, а чешкият - 1313 кг, което, разбира се, се отразява на разхода на гориво. Влияе върху динамиката на ускорението, спирачния път.

Но чешката машина има своите козове в ръкава си.

Ускорява до 100 км/ч за 7,3 секунди. Което е с 3,8 секунди по-бързо от Hyundai Getz.
45 км повече максимална скорост - 225 км/ч.
Индикаторите на багажното отделение са по-добри от корейската пишеща машина. 480/1460 литра срещу 228/987 литра.
Гаранция за корозия 10 години и 6 години за противника.
Двигателят е със 71 л/сила по-мощен. 180 чешки коня срещу 109 корейски.

Трудно е да се каже недвусмислено кой е категоричният лидер. Всеки има своите сериозни аргументи. Тук можете да разчитате само на вашия вкус. Някои хора предпочитат властта, докато други предпочитат безопасността.

Последният от мохиканите в нашия списък с Volkswagen Polo

Тук силите са почти равни. В крайна сметка чешката версия всъщност е плод на въображението на немски концерн. Volkswagen Polo е малко по-малък по отношение на вътрешното общо пространство на купето. Въпреки че Polo има едно неоспоримо предимство пред своя противник: голямо пространство за краката на пътниците на втория ред. Версията на конкурентите е абсолютен лидер по отношение на обема на багажното отделение: 480/1460 литра надвишава 280/952 литра във Volkswagen Polo.

Кандидатът от Чешката република има по-малък радиус на завиване: 10 метра срещу 10,6 метра за Polo. Но немската машина беше по-пъргава. Polo ускорява, показвайки максимална скорост от 228 км/ч срещу 225 км/ч на противника. Радва Polo с умерен разход на гориво - 4,93 / 4,26 / 6,26 литра на 100 километра срещу 5,18 / 4,35 / 6,43 км / ч. (Във версии: смесен цикъл, магистрала, град).

Polo има по-ниски CO2 емисии от само 139g/km в сравнение с 148g/km на противника. Изглежда по-безопасно при челен и страничен сблъсък: 9 точки срещу 4. Германските производители се погрижиха за безопасността на пешеходците. Фолксваген Поло получи 9 точки, а на съперника бяха дадени само 2 точки. Съгласете се, че 7 точки са много солидна разлика по отношение на сигурността. Гаранцията за корозия на корпуса на Polo е малко по-дълга от 12 години срещу 10. Има неутрални причини, които не споменахме. Като разкрива само очевидните разлики между Polo и конкурент. Тези автомобили са толкова сходни, но в същото време това е проява на индивидуалните стилове на двамата конкуренти. Мнозина смятат, че Polo е визуално по-привлекателен. Но ние не целуваме машината. Ние избираме превозно средство за шофиране, практичност, оценка на технически характеристики.

Въпреки че бяхме изправени пред задачата да разглобим Opel Corsa и Skoda Fabia, решихме да добавим собствена „подправка“ под формата на възможни конкуренти към „автомобилния борш“. Какво се е случило накрая, какво ястие е вкусно вие преценете.

Трудно е да дадеш на някого първа цигулка в този оркестър. Единственото нещо, което може да се каже със сигурност е, че Skoda Fabia е достоен конкурент на такива асове като Volkswagen Polo, Opel Corsa, а някои модели: Hyundai Getz, Renault Sandero, Kia Rio, Nissan Note изостават от нашия новак по много ключови показатели .