Батериите са стабилен източник на постоянно напрежение; те са незаменими в определени конструкции и устройства. Но разбира се, няма вечни неща на земята, така че с батериите времето минава и те вече не са подходящи за употреба, какво да правя? Да го изхвърлите и да купите нов? Разбира се, можете, но е по-добре да се опитате да ги поправите. Можете да намерите море от батерии на пазара различни видовекапацитет и напрежение. Основно се използват киселинни, алкални и литиеви батерии. Днес ще говорим за начини за ремонт на такива видове батерии като оловни батерии. Киселинни батерии - по-често наричани оловно-хелиеви батерии. Две оловни плочи са потопени в сярна киселина, едната плоча е положителна, другата е отрицателна. Такива батерии се използват най-често в автомобилни технологиии в джобни фенерчета. Те имат относително кратък експлоатационен живот. Те могат да бъдат ремонтирани (реставрирани) по няколко начина.

Първи начин многократно зарежданенисък ток с кратки интервали между зарежданията. Към края на първото и следващите зареждания, напрежението на батерията постепенно нараства и тя спира да приема заряд. По време на прекъсването електродните потенциали на повърхността и в дълбините на масата на плочите се изравняват, докато по-плътен електролит изтича от порите на плочите в междуелектродното пространство и намалява напрежението на батерията по време на временните прекъсвания. По време на циклично зареждане, когато батерията набира капацитет, плътността на електролита започва да се увеличава. Когато плътността стане нормална и напрежението в една секция достигне 2,5-2,7 волта (номиналът на всяка банка е 2 волта), зареждането спира. Повторете този цикъл 5-8 пъти. Токът на зареждане е десет пъти по-малък от капацитета на батерията, да кажем, че батерията е с капацитет 1000 mA/h, тогава токът на зареждане трябва да бъде от 80 до 100 милиампера.

Втори метод за възстановяване киселинни батерии- заместване на електролита. Източете електролита от акумулатора и измийте акумулатора топла водамногократно. След това вземете 3 супени лъжици сода и я разредете в 100 ml вода. Кипваме вода и веднага изсипваме вряща вода в батерията, изчакваме 20 минути и източваме. Този процесповторете няколко пъти. След това изплакнете батерията 3 пъти с гореща вода. Този метод за възстановяване е много удобен за използване автомобилни акумулатори. На последния етап от работата изливаме нов електролити зареждайте батерията за 24 часа, ремонтираната батерия се зарежда веднъж на ден в продължение на 10 дни, зареждането продължава 6 часа, параметрите на зарядното устройство са 14-16 волта, зарядният ток е 10 ампера (не повече).

Третият начин е обратно зареждане. За да направите това, имате нужда от мощен източник на напрежение (например машина за заваряване), напрежението на зарядното устройство е 20 волта, а токът е 80 ампера или повече, отворете капачките на кутиите и ги заредете само обратно - прикрепете плюса на източника на захранване към минуса на батерията, а минусът на източника на захранване към плюса на батерията Батерията ще кипне, но не обръщайте внимание, заредете за 30 минути, след това източете електролита, изплакнете с гореща вода и добавете нов електролит. Взимаме обикновени зарядно устройствос ток от 10-15 ампера и заредете ремонтираната батерия за 24 часа, просто не бъркайте полярността, тъй като фабричният положителен полюс вече ще бъде отрицателен, а отрицателният полюс ще бъде положителен, за ремонти и

Как да възстановите производителността на автомобилен акумулатор

Възстановяване на капацитета на батерията

Най-простият и често срещан метод е многократно зареждане с нисък ток с прекъсвания между зарежданията. Към края на първото и следващите зареждания напрежението на батерията се повишава и тя спира да приема заряд. По време на прекъсването електродните потенциали на повърхността и дълбоко в активната маса на плочите се изравняват, докато по-плътен електролит от порите на плочите дифундира в междуелектродното пространство и намалява напрежението на батерията по време на прекъсвания. По време на процеса на циклично зареждане, когато батерията набира капацитет, плътността на електролита се увеличава.
Когато плътността стане нормална за от този типбатерия и напрежението в една секция достигне 2,5-2,7 V, зареждането спира.

Няколко режима на зареждане:
Заряден ток 0,04-0,06 номинален капацитет. Времето за първото и следващите зареждания е 6-8 часа. Времето за почивка между зарежданията е 8-16 часа. Брой цикли (зареждане-пауза) - 4-6 часа.
J зареждане = 0,04+0,06*Cn.

Възстановяване на оловно-киселинна батерия без пълна загуба на капацитет.

За да възстановите батерия, която е загубила капацитет - разтворете сулфати (дисулфат), просто трябва да приложите високо напрежение, и за дълго време, запазете го така. Въпреки това, с увеличаване на напрежението, интензивността на отделянето на газ също се увеличава. Затова трябва да правим почивки, за да успокоим батерията.

Взимаме батерия, която е загубила капацитет поради сулфатиране. Наливаме вода в него, ако е изкипяла, но не много, приблизително същия брой кубични сантиметри като амперчасове според паспорта. Или може би дори по-малко. Свързваме го, чрез реле за време, към източник на ток, който свързва батерията към източника за 13 минути и го изключва за 13 минути. Първо прилагаме 14,3-14,4 волта и правим 2 пълни цикъла. Запазваме напрежението на батерията, след като достигне зададената стойност. в такъв случай 14,3-14,4 волта, 24 часа. След това увеличаваме напрежението до 14,5-14,6 V и също така правим два цикъла. След това увеличаваме напрежението до 14,8 V и правим толкова много цикли, докато по време на контролния разряд забележите рязко намаляване на увеличаването на капацитета. Циклите са необходими не само за проследяване колко капацитет е добавен, но и за да се гарантира, че електролитът се смесва с новообразуваната киселина от оловен сулфат. След като батерията е възстановена, добавяйте вода, докато видите, че водата е спряла да се абсорбира, внимавайте да не препълвате. След това трябва да се направят няколко цикъла за смесване на електролита, но не е необходимо да се зарежда с високо напрежение.

Експериментални данни

За експерименти с процеса на дисулфатация е направено реле за време, което включва захранването за 13 минути и го изключва за 13 минути. Условията и продължителността на напрежението са приблизително еднакви. Продължителността на действието е около ден.

Ако се приложи към сулфатирана батерия от 10 Ah, напрежението е 14,3 волта, 24 часа, 13 минути, след 13 минути. След което извършваме тестово разреждане на електрическа крушка от 2 ампера, наблюдаваме увеличение на времето на светене на тази крушка с 6-7 минути, ако при работеща батерия, такъв капацитет, свети 5 часа. При прилагане на 14,5 волта за същата сесия се добавят 10-13 минути блясък. При прилагане на 14,8 волта се добавят 24-29 минути капацитет. Във всички случаи се наблюдава силно отделяне на газ; колкото по-високо е напрежението, толкова по-голямо е излъчването на газ.

От тези данни следва, че е по-изгодно да се доставят 14,8 волта за дисулфатация.

Добавянето на капацитет става в момента на прилагане на напрежението и зависи от продължителността на неговото действие.

Смятам, че оптималното време е 1 ден, когато напрежението е 14,8 волта. Тоест, след като напрежението достигне 14,8 волта, трябва да запазите батерията за един ден, чрез реле за време, 13 минути след 13 минути.

Поради факта, че при дисулфатацията се получава силно отделяне на газ, препоръчвам да не се налива много вода, а да се налива толкова кубични сантиметра, колкото амперчаса има батерията според паспорта. За да останат порите, за да излезе газът, в противен случай механичното въздействие на газа може да доведе до разпадане на мазила.

Възстановяване на капацитета на батерията бързо, но не много лесно

Методът е различен висока ефективности ефективност (батерията се възстановява за по-малко от час).
Разредената батерия е предварително заредена. Електролитът се източва от заредена батерия и се измива 2-3 пъти с вода. Амонячен разтвор на Trilon B (натриев етилендиаминтетраоцетна киселина), съдържащ 2 тегловни процента Trilon B и 5 процента амоняк, се излива в измитата батерия. Времето за десулфатация с разтвора е 40-60 минути.
Процесът на десулфатация е придружен от отделяне на газ и появата на малки пръски по повърхността на разтвора. Прекратяването на отделянето на газ показва завършването на процеса. При силно сулфатиране третирането с разтвора трябва да се повтори.
След обработката батерията се измива поне 2-3 пъти с дестилирана вода, след което се напълва с електролит с нормална плътност.
Наводнената батерия се зарежда със заряден ток до номиналния капацитет съгласно препоръките в паспорта.
Що се отнася до подготовката на разтвора, препоръчително е да се свържете с предприятия, които имат химически лаборатории. Съхранявайте разтвора на тъмно място в съд с херметичен капак, за да предотвратите изпаряването на амоняка.

Възстановяване на капацитета с помощта на метода на дисулфатация с помощта на постоянно, стабилизирано напрежение.

Това методът за възстановяване е 100 процента ефективен, с други думи, ако не е възможно да възстановите батерията по този начин, тогава няма да е възможно да я възстановите по друг начин. Възстановявал съм всякакви батерии по този начин и с пълна загуба на капацитет, напрежението на което беше около нула волта (0.5V), а не пълна загуба при напрежение под 13.0V.

Самият метод е много прост.

Прилагаме 14,7 - 15 волта (ограничаваме тока до 1,5 ампера, ако батерията е 10-15 Ah) към батерията, която е загубила капацитет, и я оставяме за 12-15 часа. Батерията ще кипне, но не се плашете, така трябва да бъде.
След това го разреждаме малко, например свързваме електрическа крушка, така че електролитът да се смеси.

След това зареждаме същото като първия път: подаваме 14,7-15 волта (напрежението ще падне, но не трябва да надвишава 14,7-15 волта, когато батерията е заредена, т.е. ограничавайте 14,7-15 V) и т.н. оставете за още 12-15 часа.

След това изключваме стабилизатора на напрежението и оставяме батерията да престои около ден, след което измерваме напрежението, което трябва да бъде около 13,0-13,2 волта при +20 градуса.
Ако напрежението е по-малко от тази стойност, ние повтаряме циклите на възстановяване, докато напрежението се повиши до посочените числа.

Ако напрежението на батерията не достигне 13,0 V, а някъде около 12,7 V, това също може да не е лошо за ниска плътност на електролита; нормално напрежение. Ако напрежението не достигне 10 волта, тази батерия е механично счупена: плочите са на късо, плочите се разпадат и т.н. Такава батерия си струва само за скрап.

По-добре е, разбира се, да правим контролно разреждане след всеки цикъл на възстановяване, за да имаме представа дали да добавим капацитет или не. За да направим това, намираме крушка с такъв товар, че батерията да се разреди за 4-5 часа, за да не чакаме много и измерваме времето за разреждане, но имайте предвид, че напрежението на батерията не може да се допуска падане под 10,5 V по време на разреждане.

Друга много важна забележка. Ако батерията е запечатана AGM или гел, тогава не оставяйте вентилите отворени; въздухът не трябва да влиза в плочите, в противен случай капацитетът ще бъде загубен. Преди да ремонтирате такива батерии, препоръчително е да добавите вода. За да направите това, откъснете горния пластмасов капак, за да стигнете до гумените клапани, повдигнете клапаните и добавете дестилирана вода от спринцовката, но не много, така че водата едва да покрие плочите (не наливайте повече!). За да видите водата, трябва да я осветите с нещо, например запалка с фенерче. Затворете клапаните, натиснете капака отгоре и го увийте с лента.

Ако батерията е загубила целия си капацитет, това е, когато напрежението е по-малко от 10 V.

Свързваме възстановимата батерия към стабилизиран източник на напрежение, който трябва да бъде настроен на 15 V (токът е ограничен до 1/10 от капацитета на батерията). И изчакайте около 15 часа, гледайте от време на време, по някое време батерията ще започне бавно да получава ток и напрежението ще падне в този момент, след това токът ще се увеличи до максимум и напрежението ще падне. до най-ниската точка (обикновено около 12,4 c), след този момент изчакваме 15 часа за зареждане на батерията. След това възстановяваме батерията като частично изгубена (вижте по-горе).

Има случаи, когато батерията не започва да приема ток дори след 15 часа. След това трябва да увеличите напрежението до 20 волта, добавих още, седнете за няколко минути и погледнете тока, може да отиде веднага.

Ако токът не тече веднага, тогава трябва да проверявате по-често, основното е да не пропускате момента, в който батерията се зарежда, така че напрежението върху нея да не надвишава 15 V, тоест трябва да ограничим напрежението възможно най-бързо преди зареждане.

Да, още една много важна забележка, не спирайте процеса на възстановяване наполовина, не забравяйте да завършите цикъла.

Възстановяване на батерията с краткотраен импулс на голям ток.

Понякога се случва по някаква причина плочите на една от кутиите на акумулатора да са на късо и тяхното зареждане става невъзможно.
Логично е да се предположи, че причината за късото съединение може да бъде елиминирана чрез изгаряне на проблемната зона. За да направите това, батерията е свързана към много силен източник на ток, поне 100 ампера, например машина за заваряване, с токоизправителен диодна изхода. Веригата се затваря за 1-2 секунди, през което време причината за веригата трябва да се изпари поради силно прегряване.

Няколко приложения и ефективност на този метод в практиката.
Лично аз попаднах на един 7 а.ч. оловна батерия CSB със затворена кутия. Батерията седеше няколко години без зареждане. Причината за късото най-вероятно е, че пластините на акумулатора са били изкривени от обилно отложен сулфат и сепараторът е пробит.
Чрез свързването му към заваръчната машина за 2-3 секунди късото съединение беше елиминирано, но последващите мерки за възстановяване бяха неуспешни, което не е изненадващо, тъй като оловните батерии бяха напълно загубили капацитета си. батерии без поддръжка, не са възстановени. Но приложение този методкъм други видове батерии може да е доста разумно.

Пример 2.
Един приятел ми разказа за своя опит с прилагането на този метод към никел-кадмиева (NiCd) батерия; по този начин той успя да съживи и пусне в експлоатация мина никел-кадмиева батерия, "KCSL 12", за конни надбягвания.

Пример 3.
Друг приятел изтощи литиево-йонната (Li-ion) батерия от преносим DVD плейър. IN литиево-йонни батериипри дълбок разряд между плочите понякога се образува меден шунт за късо съединение. Резултатът от възстановяването беше, че капацитетът на батерията стана по-висок, отколкото беше, когато беше нова.

Възстановяване на обслужени акумулатори, по-специално автомобилни акумулатори.

Има един начин да възстановите батерията си.
Същността на метода.
Излейте целия електролит. Напълнете батерията с дестилирана вода, докато плочите се покрият. Свържете към батерията постоянно наляганеоколо 14 волта и оставете за 1-2 часа. След това слушаме батерията, ако чуем, че кипи, намаляваме малко напрежението. Оставяме го за половин час и слушаме отново: нашата задача е да поддържаме такова напрежение на батерията, така че отделянето на газ да е минимално, но така че да съществува.
Държим батерията под това напрежение една седмица или още по-добре две. След това дестилираната вода в батерията ще се превърне в електролит с ниска плътност поради разтварянето на оловен сулфат и превръщането му в молекули на сярна киселина в резултат на химическа реакция. Източете целия електролит и напълнете отново с дестилирана вода. Също така свързваме напрежението, уверяваме се, че батерията пуска малко мехурчета, понякога, и я държим 1-2 седмици.
Ако електролитът вече не променя плътността, тогава дисулфатацията може да бъде спряна.
След това източете получения слаб електролит и изсипете електролита с нормална плътност. Свързваме вашето зарядно устройство и зареждаме батерията както обикновено, докато се зареди напълно.
След това трябва да измерите плътността на електролита и да го изравните до нормална плътност във всички банки.
Батерията ви е възстановена.
Ако нямате какво да измерите нивото на електролита с ниска плътност, тогава за всеки случай можете да извършите друг, трети такъв цикъл.

Има смисъл да прилагате тези процедури, ако плочите на батерията са все още непокътнати; ако във вашата батерия се вижда ясно утайка, особено с парчета оловни плочи, тогава очевидно не си струва.

1932 Изгледи

Често се случва така акумулаторна батерия(батерия) се повреди поради неспазване на инструкциите за експлоатация или поради механични повреди. Основната задача на батерията е да захранва всичко. електронни устройствакола.

Видове батерии

Съвременните батерии са разделени на няколко вида:

• киселинен;
• алкален;
• гел.

IN автомобилно производствосе използват киселинни батерии. Батерията е най-важният елементза работата на превозното средство и неговата повреда няма да позволи продължаване на експлоатацията превозно средство. Батерията се поврежда поради неправилна употреба или неправилна поддръжка. Неизправността му условно се разделя на две опции:

• механична повреда, която може да бъде поправена със собствените ви ръце;
• счупване вътрешни елементи, които не могат да бъдат елиминирани със собствените ви ръце.

За да поставите устройството в ред, трябва да разберете неговия дизайн и едва след това можете да започнете да го ремонтирате.

Батерийно устройство

Батерията се състои от запечатан корпус, в който са поставени 6 секции, те се наричат ​​банки. Бурканите съдържат оловни пластини с нанесена върху тях активна маса. Тези плочи са разделени на положителни и отрицателни, всички те са подредени последователно. Между тях е поставен разделител, който ги изолира от случаен контакт.

Плочите образуват блокове, всеки от които е свързан с моста с помощта на мост, наречен барета. Скобите свързват всички банки към моста, който има достъп до клемите на автомобилния акумулатор. Всички буркани са пълни с електролит, който насърчава образуването на химическа реакция. Батерията не може сама да генерира електричество, тя е нейното съхранение, затова в колата е монтиран генератор.

Производителите предлагат две опции за автомобилни батерии:

• първият от тях е обслужващ, на капака на корпуса на който има винтови капачки за всяка кутия;
• вторият е без поддръжка, при който капакът на корпуса няма тапи, предназначени са само за освобождаване на излишното налягане.
  

В случай на повреда могат да бъдат ремонтирани само годни за обслужване батерии. Те могат да бъдат ремонтирани в случай на лека повреда.

Неизправности и методи за тяхното отстраняване

Няколко части от батерията са податливи на повреда, а именно:

• неговите терминали, чието увреждане се състои в прекомерно окисление;
• образуване на пукнатини в корпуса, те се появяват поради лошо закрепване;
• вътрешна повреда на пластините и мостовете, които се свързват с клемите на батерията.

Почти всички от тях могат да бъдат ремонтирани със собствените си ръце и батерията може да бъде възстановена до функционалност. Неизправностите се виждат при обикновен преглед и не изискват допълнителна диагностика. След като прегледате и идентифицирате повредата, можете да започнете да ремонтирате акумулатора на автомобила.

Поради отслабения контакт с проводниците, клемите започват да се окисляват силно. Елиминирайте окисляването, като премахнете проводниците и старателно почистите всеки терминал.

За целта вземете шкурка и с нея почистете клемите на автомобилния акумулатор, докато не заблестят напълно.

Пукнатината в кутията се поправя с помощта на поялник и парче пластмаса.

Преди да започне запояването, електролитът се източва от батерията. След запечатване на пукнатината, херметичността на батерията се проверява чрез наливане на дестилирана вода в нея.

За надеждност си струва да запоите парче пластмаса върху запечатаната пукнатина.

Ще имаш нужда

• - готов електролит
• - дестилирана вода
• - хидрометър
• - зарядно устройство - например "Kedr" с автоматичен цикъл, елиминиращ презареждането
• - десулфатираща добавка, добавена към електролита
• - пипета и малка клизма

Инструкции

Най-често неправилната работа причинява щети. Стоенето без работа в задръствания с включени фарове, вентилатор и радио го изтощава толкова много, че рестартирането на двигателя става невъзможно. Забравянето на шофьорите, които оставят светлините си включени за дълго време, също води до проблеми при включването на стартера.
Ако капацитетът му е намалял поради продължително разреждане или сулфатиране на плочите, дълъг цикъл на зареждане-разреждане ще помогне да го върнете към живот.

„Реанимацията“ трябва да започне с измиване на батерията с дестилирана вода, изливане на стария електролит. Обърнете го и изтръскайте всички остатъци. И след това точка по точка:

Разредете добавката в електролита и я изсипете в батерията.

Свържете зарядното устройство (не затягайте пробките за пълнене!) и стартирайте цикъла зареждане-разреждане в автоматичен режим.

Извършете цикъла, докато напрежението на клемите достигне 13,8-14,2 волта.

Разредете батерията през свързаната крушка до напрежение 10,8 волта.

Стартирайте отново цикъла зареждане-разреждане, забележете времето за зареждане и количеството заряден ток. Умножете, за да определите капацитета на батерията. Когато капацитетът достигне номиналната стойност, пълно възстановяване.
Тези операции ще помогнат не само да възстановите акумулатора на автомобила за по-нататъшна употреба, но и ще ви научат как правилно да боравите с него в бъдеще.

източници:

• възстановяване на батерията

Има много причини за „смъртта“ на батерията, може да бъде и сулфатиране на плочите, излагане на силна сланаи още много. За да „реанимирате“ батерия, трябва да извършите серия от действия, които ще помогнат за възстановяване на нейната функционалност.

Ще имаш нужда

• - електролит;
• - добавка;
• - дестилирана вода;
• - Зарядно устройство.

Инструкции

Оставете за 48 часа, това е необходимо, така че електролитът да изцеди излишния въздух и да се разтвори добре. Ако след това няма достатъчно количество течност, добавете електролит до препоръчаното ниво. Обикновено върху x има знак, до който трябва да се налее електролита.

Свържете и стартирайте цикъла на зареждане-разреждане. Това е необходимо за възстановяване на капацитета на батерията; не можете да я заредите веднага. След един вид „реанимация“ включете устройството в режим „зареждане“. Включете тока около 0,1 A, не забравяйте да наблюдавате напрежението на клемите. Внимавайте да не позволите на електролита да се нагрее или да заври; ако това се случи, намалете тока. Зареждайте, докато токът на клемите достигне 2,3 - 2,4 V за всяка секция.

Намалете тока на зареждане наполовина и оставете батерията за още 2 часа. По това време плътността на електролита и токът трябва да останат непроменени. Ако след обезвъздушаване на батерията има малко липса на течност, добавете електролит или обикновена дестилирана вода.

Разредете батерията с обикновена крушка. Повторете целия цикъл на работа с батерията отначало. Трябва да се напомпа добре. Ако изтичането се случи много бързо, опитайте да добавите малко повече добавка. Този метод за възстановяване на капацитета и производителността ще помогне да се удължи живота на батерията в продължение на много години.

Ако електролитът кипи безнадеждно по време на зареждане, можете спокойно да изхвърлите батерията; Същото може да се направи и със замразено устройство, когато можете дори визуално да забележите „подути“ страни.

Батерията е най-важната част от автомобила. Той задвижва стартера на автомобила, който е необходим за създаване на обороти колянов вал, което ще стартира двигателя. Автомобилите са оборудвани със специално реле за зареждане, което зарежда батерията, докато двигателят работи. Но изтощаването на батерията все още може да се случи поради редица причини. По време на дългосрочна експлоатациябатерии, плътността на електролита пада и батерията трябва да се възстанови.

Ще имаш нужда

• - електролит с плътност 1,27-1,29;
• - Зарядно устройство;
• - хидрометър;
• - десулфатираща добавка;
• - дестилирана вода.

Инструкции

Отстранете щепселите на батерията. Използвайте хидрометър за измерване на плътността. След това източете електролита от батерията. Необходимо е секциите му да се изплакнат с дестилирана вода. Налейте вода във всяко гърло и след малко я излейте. Повторете този процес, докато водата излезе чиста и без въглеродни и други остатъци.

Напълнете акумулатора с нов електролит и добавете десулфатираща добавка. Сега изчакайте два дни, докато добавката се разтвори в електролита. През същото време въздухът ще бъде отстранен от секциите на батерията. След това измерете плътността и, ако е необходимо, добавете електролит.

Свържете зарядното към батерията. Все още не е необходимо да го зареждате напълно. Задайте силата на тока на 0,1 ампера. Разреждайте и зареждайте с помощта на токоизправител. Това е необходимо, за да се осигури нормален капацитет. Направете това, докато напрежението на клемите достигне 13,8 волта. Уверете се, че електролитът не кипи и не се нагрява. Това може да разруши батерията. След това намалете тока наполовина. Ако напрежението на клемите не се промени след зареждане в продължение на няколко часа, спрете зареждането.

Добавете дестилирана вода до необходимата плътност. След това разредете батерията до 10,2 волта. След това проверете плътността и заредете отново. След това добавете добавки към батерията. След това батерията може да се използва.

Полезен съвет

Никога не добавяйте електролит към ремонтирана батерия, точно както към обикновена. Винаги използвайте дестилирана вода, за да постигнете необходимата плътност. Такса за повече от ниски токове.

Ако имате изтощена батерия, можете да опитате да я възстановите. Разбира се, в някои случаи, например, ако е замръзнал и електролитът веднага кипи при зареждане, това е невъзможно да се направи. В случай на някои други неизправности - сулфатизация, частично разрушаване на карбонови плочи - функционалността на батерията може да бъде възстановена.

Ще имаш нужда

• - електролит;
• - дестилирана вода;
• - Зарядно устройство;
• - малък хидрометър;
• - тест;
• - десулфатираща добавка.

Инструкции

Източете електролита. Изплакнете с дестилирана вода. Разклатете, обърнете, изтръскайте всички остатъци. Направете това, докато въглищните трохи спрат да се измиват. Ако това не се случи, карбоновите пластини се разрушават. Спрете да миете - нищо няма да помогне на вашите. Въпреки това, доста често тази процедура помага да се елиминира късото съединение на плочите.

Следващият етап е отстраняването на солните отлагания върху плочите. Допълнете с пресен електролит. добавете Оставете батерията за два дни. През това време добавката ще се разтвори и въздушните мехурчета ще се издигнат на повърхността. Ако е необходимо, добавете електролит до номиналния обем. Между другото, добавката може да се разтвори предварително.

Извадете щепселите, свържете зарядното устройство. На този етап ще има „обучение“, т.е. зареждане и разреждане на батерията до възстановяване на нормалния й капацитет. Задайте тока на зареждане на приблизително 0,1 A. Уверете се, че електролитът не се нагрява. Ако е необходимо, намалете тока на зареждане. Следете напрежението на клемите. Трябва да достигне 2,3-2,4 V за всяка секция на батерията.

Намалете тока наполовина и продължете да зареждате. Ако напрежението на клемите не се промени в рамките на два часа, спрете зареждането. Доведете плътността до номинална. За да направите това, добавете електролит или дестилирана вода.

Свържете електрическа крушка към батерията, чийто ток е приблизително 0,5-1 A. Разредете батерията, докато напрежението на клемите достигне 1,7 V за всяка секция. Ако капацитетът не достигне номиналната стойност, повторете цикъла на зареждане и добавете още малко добавка към електролита. Затворете щепселите. Функционалността на батерията ви е възстановена. В бъдеще следват общи препоръкиза поддръжка на батерията.

Видео по темата

Повечето шофьори се радват, че поне батерията е издържала гаранционен срок, Отърви се от него. Бърза загуба на капацитет, често презареждане - смятат, че батерията е на път да умре. Това наистина ли е вярно и възможно ли е да се възстанови автомобилен акумулатор?

Ще имаш нужда

• - Зарядно устройство;
• - амонячен разтвор на Трилон Б (етилендиамин тетранатриев ацетат);
• - дестилирана вода;
• - пресен електролит.

Инструкции

В практиката на занаятчиите се използват няколко метода за възстановяване на производителността на батериите. Сред тях, например: презареждане с нисък ток и обработка на батерията с дълбоко изхвърляне. Тези методи изискват почти постоянно присъствие на човек и отнемат много време - до няколко дни.

Електрохимичният метод за възстановяване на автомобилна батерия се извършва с помощта на специално зарядно устройство. Батериите се възстановяват, когато се зареждат с асиметричен ток. Този метод ви позволява да възстановите сулфатирани батерии, както и да извършите превантивно третиране на работещи батерии.

Най-радикалните и бърз начинвъзстановяване на автомобилни акумулатори – химически. За химическо възстановяване на контейнера ще ви е необходим амонячен разтвор на Trilon B (етилендиамин тетра натриев ацетат), който съдържа 2% Trilon B и 5% амоняк.

Преди да започнеш химическа редукция, заредете напълно батерията. След това внимателно, като вземете предпазни мерки, излейте целия електролит от него. След това изплакнете, за предпочитане с дестилирана вода, 2-3 пъти.

Изсипете приготвения амонячен разтвор на Trilon B в старателно измита батерия, оставете батерията в това състояние за десулфатизация, което ще бъде придружено от отделяне на газ и образуване на малки пръски. След 40-60 минути образуването на газ ще спре, което ще покаже завършването на процеса.

Източете разтвора и изплакнете батерията отново 2-3 пъти с дестилирана вода. Напълнете бурканите с електролит със стандартна плътност и заредете, докато номинален капацитет. Всичко. Възстановената батерия ще служи още 2-3 години.

Батериите са:

• киселинен;
• алкална;
• Гел.

Киселинната батерия е най-популярна. Пластмасовата кутия е разделена на шест секции, вътре в които има греди, пълни със сярна киселина с доза вода, и оловни пластини с положителен и отрицателен заряд. Плочите се монтират последователно - положителен/отрицателен заряд, между тях има разделител, който предотвратява случаен контакт една с друга. Батерията действа като акумулатор, а енергията се подава към специални терминали, превръщайки се в химическа реакция. Когато стартирате автомобила за първи път, акумулаторът губи заряд от енергия, който се зарежда след известно време. В заредено състояние сярната киселина е в електролита на положителните електроди, а в разредено състояние е под формата на сулфат на отрицателните електроди.

Причини и отстраняване на разреждането на батерията

Външната причина за неизправността е лесна за откриване при проверка: връзка към бордова мрежае счупен поради окисляване на клемите или поради повреда на пластмасовия корпус (пукнатини или дупки от механичен характер). При сериозни неизправностиБатерията може да се ремонтира и използва само ако е обслужваема батерия. Лесно е да премахнете оксида на клемите и да запоите пукнатините след източване на целия електролит. Допълнителното измиване на батерията може да отнеме до един месец, тъй като след сметана на електролита, дестилатът се излива в него, измива се и се зарежда. По-бързо химическо измиванеизвършва се с помощта на разтвор на амоняк и трилон Б. Преди процедурата електролитът се източва от разредената батерия и разтворът на амоняк, добавен след предварително измиване с дестилат, ще заври. След кипене разтворът се източва, кутията се измива и презарежда.

По-лошо е, ако самите плочи са повредени: сулфатиране - намаляване на мощността, прегряване, кипене на електролита или отделяне на смазката с късо съединение оловни плочи. В такива случаи е почти невъзможно да се отстрани повредата. Неправилната поддръжка на батерията (продължително зареждане или, напротив, недостатъчно зареждане) води до необратими повреди.

За да премахнете белезникавия остатък от окисляване, използвайте парцал и след това внимателно почистете контактите с шкурка.

Втората стъпка е да заредите напълно батерията и след това да я разредите (цикъл зареждане-разреждане с капацитет на батерията 60Ah и напрежение не повече от 3,6A). Ако всичко е направено правилно, плътността на батерията трябва да бъде 1,27. След напълно зареденизползване автомобилна лампанажежаема жичка за контролен разряд. Мощността на лампата трябва да съответства на капацитета на батерията. При правилно разреждане напрежението на клемите трябва да падне до 10,2 V. След това заредете батерията отново, този път за окончателно зареждане.

По-щадящ метод е захранването на батерията с енергия с минимални текущи заряди. За да направите това, трябва да имате специален генератор.

Ако батерията е подута на студа, тя не може да бъде възстановена, само пълна подмяна. За да избегнете проблеми с колата си, зареждайте напълно батерията веднъж на всеки шест месеца.

Автомобилният акумулатор е предназначен най-вече за стартиране на автомобилен двигател. В допълнение, акумулаторът поддържа сърцето на автомобила работещо при повреда на генератора и зарежда електрически уреди (напр. мобилен телефон) при изключен двигател. Принципът на работа на устройството се основава на генерирането на ток чрез взаимодействието на оловен оксид и сярна киселина (електролит).

Състав на батерията: Стандартната акумулаторна батерия се състои от 6 клетки, всяка с мощност 2 волта. Всяка от 6-те клетки представлява набор от решетъчни пластини от олово, потопени в съд с електролит.
По правило дори най-качествените батерии не издържат вечно. Най-често устройствата се провалят през лятото поради много висока температура ().

Ремонт на автомобилни акумулатори е необходим за следните неизправности на устройството:

• подуване и деформация на пластинови блокове;
• повреда на кутията и/или кутията на батерията;
• затваряне на плочите, което провокира отделяне на активната маса;
• сулфатизиране на пластините на батерията, причинено от силно разреждане на батерията;
• вътрешно прекъсване на мрежата, причинено от механично прекъсване на плочите с изходни клеми.

Що се отнася до първата неизправност, за да възстановите функционалността на батерията, трябва да смените всички плочи, така че ще бъде по-лесно и по-евтино да смените устройството с ново.

Повредите на кутиите могат да бъдат отстранени чрез замяната им или възстановяване на пукнатини по всеки известен метод. Но отново, ремонтът на такава повреда на батерията не може да се нарече целесъобразен, тъй като цената на ремонта няма да се различава много от цената на нова батерия.

Открийте късо съединениеплочи в батерията е много лесно. По правило повредата трябва да се търси в много горещ участък с малко количество електролит. Най-често късо съединение се получава, когато батерията е в разредено или полуразредено състояние при силен студ. Плътността на електролита в разредена батерия може да падне до 1,09 g/cm3, като замръзването на веществото е възможно при температура от -7 градуса, докато замръзването на напълно заредена батерия с плътност на електролита 1,28 g/cm3 е възможно при температура от -65 градуса по Целзий. Тази повреда не може да бъде поправена, тя изисква само подмяна на плочите. Цената на тази операция е малка, но не всички автосервизи са съгласни с такъв ремонт на автомобилни акумулатори. Относно самозамянаплочи, по-добре е да не правите това, защото батериите съдържат сярна киселина и тя е много токсична. За да работите с тази киселина е необходимо обучение, специално оборудване и комплект предпазни средства. За да сте сигурни, че не е необходима подготовка, просто проучете характеристиките на ремонта.

Признак за проливане на пластини в батерията е тъмен цвятелектролит. В някои случаи функционалността на батерията може да бъде възстановена чрез измиване на плочите с дестилирана вода. Но ако има много натрошени частици, тогава механизмът най-вероятно не може да бъде възстановен.

Направи си сам ремонт на батерия - инструкции

Помислете за процедурата за десулфиране на плочи, която лесно можете да направите сами. И така, ремонтът и възстановяването на батерии, повредени поради отлагания на сол върху плочите (сулфатиране), се състои от следните процедури:

1. Разтворете десулфатиращата добавка в пресен електролит с плътност 1,28 g/cm3. Спазвайте стриктно пропорциите, описани в съответните инструкции за батерията ().
2. Напълнете акумулатора на вашия автомобил с нов електролит.
3. Развийте щепселите и свържете зарядното устройство. Заредете с слаб ток. Уверете се, че батерията не се нагрява или кипи. Намалете го още повече по-актуаленКогато напрежението на клемите достигне 13,8 до 14,4 волта, измерете плътността на електролита. След още 2 часа отново измерете плътността на електролита. Ако показанията не са се променили в сравнение с предишни показания, тогава батерията е заредена.
4. Сега доведете електролита до оптимална плътност (1,28 g/cm3), като добавите електролит повишена плътностили дестилирана вода.
5. След зареждане на батерията е необходимо да я разредите, като по този начин възстановите капацитета на механизма. Свържете електрическа крушка към батерията и, ограничавайки тока, изчакайте, докато напрежението на клемите падне до 10,2 волта. След това изчислете капацитета на батерията. За да направите това, умножете времето за разреждане по тока на разреждане. Ако капацитетът е под номиналния, зареждайте и разреждайте, докато се възстанови.
6. Това е всичко, ремонтът на автомобилната батерия е завършен. Добавете малко десулфатираща добавка и това е, батерията може да се монтира в кола.

Има друг начин за възстановяване на батерията, той е по-бърз:

1. Заредете акумулатора до максимум и източете стария електролит. Изплакнете устройството няколко пъти с дестилирана вода.
2. След това изсипете специален почистващ разтвор, състоящ се от амоняк и трилон за 40-50 минути.
3. Източете разтвора и изплакнете кухината на батерията с дестилирана вода.
4. Напълнете с нов електролит и заредете акумулатора.

Ремонтът на клемите на батерията включва възстановяване на контакта им с болтовете на батерията.

Така че в някои случаи ремонтът и поддръжката на батериите могат да се извършват независимо без много проблеми, но сервизните служители по правило имат специално обучениеза работа с тези механизми.