Промоция "Голяма разпродажба"
Местоположение
Промоцията важи само за нови автомобили.
Офертата важи само за промоционални автомобили. Текущият списък и размерите на отстъпките могат да бъдат изяснени на този уебсайт или от мениджърите на автокъщи.
Броят на стоките е ограничен. Промоцията ще приключи автоматично, когато наличният брой промоционални превозни средства бъде изчерпан.
Промоция "Програма за лоялност"
Местоположение- автокъща "MAS MOTORS", Москва, Варшавское шосе, 132А, сграда 1.
Максималният размер на ползата по офертата за поддръжка в собствения сервизен център "MAS MOTORS" е 50 000 рубли при закупуване на нов автомобил.
Тези средства се предоставят под формата на бонус сума, свързана с картата за лоялност на клиента. Тези средства не могат да бъдат осребрени или обменени по друг начин срещу паричен еквивалент.
Бонусите могат да се харчат само за:
- Закупуване на резервни части, аксесоари и допълнително оборудване в салон "МАС МОТОРС";
- Отстъпка при заплащане на поддръжка в автокъща МАС МОТОРС.
Ограничения за теглене:
- За всяка планирана (редовна) поддръжка отстъпката не може да надвишава 1000 рубли.
- За всяка непланирана (нередовна) поддръжка - не повече от 2000 рубли.
- За закупуване на допълнително оборудване - не повече от 30% от сумата на закупуване на допълнително оборудване.
Основата за предоставяне на отстъпка е карта за лоялност на клиента, издадена в нашия салон. Картата не е поименна.
МАС МОТОРС си запазва правото да променя условията на програмата за лоялни клиенти, без да уведомява картодържателите. Клиентът се задължава самостоятелно да проучи условията за обслужване на този сайт.
Промоция „Замяна или рециклиране“
Местоположение- автокъща "MAS MOTORS", Москва, Варшавское шосе, 132А, сграда 1.
Действието на промоцията важи само за процедури за покупка на нови автомобили.
Максималната полза е 60 000 рубли, ако:
- старият автомобил се приема по програмата Trade-In и възрастта му не надвишава 3 години;
- старият автомобил е предаден при условията на държавната програма за рециклиране, възрастта на предаденото превозно средство в този случай не е важна.
Ползата се предоставя под формата на намаление на продажната цена на автомобила в момента на покупката.
Може да се комбинира с предимствата на програмите "Кредит или разсрочено плащане 0%" и "Обезщетение при пътуване".
Не можете да използвате отстъпката от програмата за рециклиране и Trade-In едновременно.
Превозното средство може да принадлежи на ваш близък роднина. Последните могат да бъдат взети предвид: братя и сестри, родители, деца или съпрузи. Семейните връзки ще трябва да бъдат документирани.
Други характеристики на участие в промоцията са изброени по-долу.
За програмата Trade-In
Окончателният размер на облагите може да бъде определен само след оценка на автомобила, приет по програмата Trade-In.
За програма за рециклиране
Можете да участвате в промоцията само след предоставяне на:
- официален сертификат за държавно одобрено изхвърляне,
- документи за дерегистрация на старото превозно средство в КАТ,
- документи, потвърждаващи собствеността на бракуваната кола.
Бракуваният автомобил трябва да е собственост на кандидата или негов близък роднина минимум 1 година.
Взимат се само удостоверения за изхвърляне, издадени след 01.01.2015 г.
Промоция "Кредит или разсрочено плащане 0%"
Местоположение- автокъща "MAS MOTORS", Москва, Варшавское шосе, 132А, сграда 1.
Ползите по програмата за 0% кредит или вноски могат да се комбинират с предимства по програмите за замяна или рециклиране и компенсация при пътуване.
Крайната сума на максималната полза, получена при закупуване на автомобил по специални програми в автокъща MAS MOTORS, може да се използва като плащане за инсталиране на допълнително оборудване в сервизния център на автокъща или като отстъпка от автомобила спрямо основната му цена - по преценка на автокъщата.
Разсрочено плащане
При плащане на вноски максималната полза по програмата може да достигне 70 000 рубли. Предпоставка за получаване на обезщетения е размерът на първоначалната вноска от 50%.
Разсроченият план се издава като заем за автомобил, предоставен без надплащане спрямо първоначалната цена на автомобила за период от 6 до 36 месеца, ако няма нарушения на споразумението с банката по време на процеса на плащане.
Кредитните продукти се предоставят от банки партньори на автокъща MAS MOTORS, посочена на страницата
Липсата на надплащане се дължи на предоставянето на специална продажна цена за автомобила. Без заем не се предоставя специална цена.
Терминът „Специална продажна цена“ означава цената, изчислена като се вземе предвид продажната цена на автомобила, както и всички специални оферти, валидни в автокъщата на МАС МОТОРС, които включват предимства при закупуване на автомобил по програмите Trade-In или Recycling и „ Компенсация за пътуване.
Повече подробности за условията на изплащане са посочени на страницата.
Кредитиране
При условие, че заемът за автомобил се издава чрез партньорски банки на автокъща MAS MOTORS, максималната полза при закупуване на автомобил може да бъде 70 000 рубли, ако първоначалното плащане надвишава 10% от цената на закупения автомобил.
Списъкът с партньорските банки и условията за кредитиране можете да намерите на страницата
Промоционална отстъпка в брой
Местоположение- автокъща "MAS MOTORS", Москва, Варшавское шосе, 132А, сграда 1.
Промоцията важи само за процедури за закупуване на нови автомобили.
Максималната сума на обезщетение ще бъде 40 000 рубли, ако клиентът плати в брой на касата на автокъща MAS MOTORS в деня на сключване на договора за покупко-продажба.
Отстъпката се предоставя под формата на намаление на продажната цена на автомобила в момента на покупката.
Промоцията е ограничена до броя автомобили, налични за закупуване, и автоматично приключва при изчерпване на баланса.
Автокъща "МАС МОТОРС" си запазва правото да откаже на участника в промоцията да получи отстъпка, ако индивидуалните действия на участника не отговарят на посочените тук правила на промоцията.
Автокъща MAS MOTORS си запазва правото да променя правилата и условията на тази промоция, както и гамата и броя на промоционалните автомобили, включително преустановяване на периода на промоцията чрез промяна на правилата на промоцията, представени тук.
Държавни програми
Местоположение- автокъща "MAS MOTORS", Москва, Варшавское шосе, 132А, сграда 1.
Отстъпката се предоставя само при закупуване на нови автомобили с привличане на кредитни средства от банки партньори.
Банката си запазва правото да откаже издаване на кредит без обяснение.
Заемът за автомобил се предоставя от банките партньори на салона MAS MOTORS, посочени на страницата
Превозното средство и клиентът трябва да отговарят на изискванията на избраната програма за държавно субсидиране.
Максималната полза по държавните програми за субсидиране на автомобилни заеми е 10%, при условие че цената на автомобила не надвишава установения праг за избраната кредитна програма.
Администрацията на автокъщата си запазва правото да откаже предоставянето на предимства, без да посочва причини.
Ползите могат да се комбинират с предимствата по програмите за 0% кредит или вноски и замяна или рециклиране.
Начинът на плащане при закупуване на автомобил не оказва влияние върху условията на изчисление.
Крайната сума на максималната полза, получена при закупуване на автомобил по специални програми в автокъща MAS MOTORS, може да се използва като плащане за инсталиране на допълнително оборудване в сервизния център на автокъща или като отстъпка от автомобила спрямо основната му цена - по преценка на автокъщата.
С малки промени моделът реално се произвежда до 1990 г., когато е сериозно преработен и освен тривратата се появява и по-удобна модификация с пет врати. Бяха предложени няколко конфигурации, различаващи се по нивото на оборудване. Към списъка с опции е добавен климатик. Окачването е претърпяло реконструкция - промените са засегнали опорите на осите, кормилното управление, предните амортисьори са преместени вътре в пружините. Имаше промени в дизайна на предната решетка, предните калници и капака, кръглите фарове бяха заменени с квадратни, благодарение на което колата придоби своя завършен, уникален вид и името Prado („поле“, „равнина“ на португалски ) му беше присвоено. Подобрените възможности за превозни средства за отдих трябваше да осигурят на Toyota търговски успех в конкуренцията с леки джипове на други компании, което всъщност се случи по-късно. И модифицираните версии на тази серия в отделни издания продължават да се произвеждат и до днес.
В Япония от 1990 г. на серия 70 е инсталиран електронно контролиран турбодизел, който получи индекса 2L-TE, с мощност 71 kW (97 к.с.) и въртящ момент 240 Nm, или 5-степенна ръчна скоростна кутия се разчиташе в двойка с него или четиристепенна "автоматична" (преди - само "механика"). Допълнителни промени в модела са направени през 1993 г., когато 2L-TE е заменен от по-надежден трилитров (2982 cc) турбодизел 1KZ-TE с алуминиева цилиндрова глава с мощност 130 к.с. Новият двигател разчита и на нова изпускателна система, благодарение на която е възможно да се намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове. Някои промени засегнаха окачването, спирачките, тапицерията. Инсталирано е ново дизайнерско табло.
Този SUV има пружинно зависимо предно и задно окачване с мощни греди на непрекъснати оси. Трансмисия - тип непълно работно време, с твърдо свързан преден мост, свободни колела в предните главини и редуктор. Заден диференциал (опция): свободен, фрикционен LSD или DiffLock. Някои версии разполагат и с електрически свързани съединители на главината на колелата, амортисьори с регулируема твърдост за подобряване на управлението - превключването може да се извърши с натискането на един бутон.
В годините, когато серия Prado 70 беше разработена, на безопасността не се обръщаше толкова голямо внимание, колкото в по-ново време. През 2010 г. австралийската компания "ANCAP" проведе тест за катастрофа на модернизиран пикап от тази серия - колата в крайна сметка отбеляза 3 звезди от 5, докато водачът получи сериозно нараняване на крака, гърдите на водача и пътника пострадаха. Трябва също да се има предвид, че този класически SUV има висок център на тежестта, а окачването му има много впечатляващи ходове, което оставя много да се желае при управлението, особено при варианти с късо междуосие, които са по-податливи на буксуване.
Ъгловатият Land Cruiser Prado от 70-та серия, въпреки че стои в сянката на своя „тежък“ събрат Land Cruiser, все още е един от легендарните SUV с него, чиято репутация на SUV не е под съмнение. Високият ресурс на ходовата част, цялостната надеждност и поддръжка са отличителните белези на това поколение.
Модификации на Toyota Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4D AT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D MT 97 к.с
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D AT 97к.с
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0D AT
Odnoklassniki Toyota Land Cruiser Prado 70 за цената
За съжаление този модел няма съученици...
Отзиви на собственика на Toyota Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1990 г
Всъщност смятам Toyota Land Cruiser Prado 70-series за стандарт на джип. Номенклатурата от серия 70 може да даде всички възможности за шофиране по и извън пътя, като вземе предвид повечето предпочитания на "джипове". Що се отнася до LJ71, той се оказа за предпочитане за мен, тъй като късата база ви позволява да се обърнете без проблеми в по-голямата част от ситуациите. Той е лек, което ви позволява да не потъвате там, където големите колеги веднага затъват. Въпреки факта, че колата отиде на склад, от нея се виждаше, че един от предишните й собственици е бил любител на лова и риболова, но внимателно я наблюдава и инвестира пари в нея навреме. В резултат на това получих доста жив екземпляр, изненадващ дори опитни специалисти с динамика, които, зад волана, подозираха замяната на двигателя с вътрешно горене с KZ. Toyota Land Cruiser Prado 70 караше доста бодро. Нямаше случаи да ми липсва енергия, където и да ходя (кал, гора, проходи, магистрала, планина). Дългото каране по магистралата с проходи и дупки не предизвиква оплаквания. Колата се движи енергично дори при пълен товар. В бъдеще планирам да изляза с кола извън региона и да пътувам из живописните места на Приморие. В заключение искам да кажа, че за себе си бях убеден, че Toyota Land Cruiser Prado 70 е лекомоторна версия на Cruisers, това са наистина уникални автомобили, които ще бъдат търсени още дълго време. В момента серия 70 е претърпяла рестайлинг и продължава да се произвежда, тъй като е в постоянно търсене.
Предимства : надеждност. Издръжливост. Проходимост.
недостатъци : може би възраст.
Дмитрий, Новосибирск
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1991г
Влюбих се в Toyota Land Cruiser Prado 70 веднага, бях поразен от състоянието на 16-годишната кола. Всичко блестеше, под капака беше чисто. На следващия ден станах собственик на тази машина. Радостта нямаше край. Отделно можете да маркирате автоматичната кутия. Няма цена за такава кутия, колата има пъргавина, дърпа перфектно и не можете да си представите нещо по-добро в града. Много удобен за теглене на автомобили. Да, и надмина всички очаквания. Трябваше да се изкача там, където UAZ дори не е мечтал. Също така доволен от включването на бутони за задвижване на всички колела на арматурното табло. Не е нужно да излизате и да включвате „хъбовете“, както на UAZ. Първо, стоейки на място, включваш бутона за включване на скоростната кутия на предния мост и можеш да караш веднага щом се иска предния мост, просто трябва да натиснеш бутона 4WD и всичко е готово. Не можете да си представите. Единственото нещо, което може да стане минус за Toyota Land Cruiser Prado 70, е твърдото окачване, но бързо свиквате с него. Това е само предната ос дава такъв резултат. На магистралата колата върви отлично, като кралят на пустинята. Голямата предна качулка дава увереност при движение. Удобен е за маневриране на паркинги, размерите се усещат добре. Просто трябва да внимавате при движение на заден ход, лекият автомобил може да бъде пренебрегнат поради високите задни прозорци. Салонът веднага пленява с удобството си, особено седалката на водача, която има както регулируема странична опора, така и лумбална настройка. Под предните седалки има амортисьори, които ви позволяват да компенсирате твърдостта на окачването. Задната седалка е разделена в съотношение 50:50, позволява превоз на дълъг товар, има място и за пътника отзад. Транспортира дървена облицовка, дълга 2,55 метра, влезли 60 м2 и още имаше място. Като цяло не е възможно да се опишат всички усещания, които получавате, когато шофирате тази кола. Това наистина е "танк", който не може да бъде "убит".
Предимства : масивна конструкция. Надеждност. Непретенциозност. Проходимост.
недостатъци : възраст. Твърдо окачване.
Просто така се случи, че в "офроуд" рейтинга на предпочитанията на руснаците японските модели са извън конкуренцията. Какво е Москва или Далечния изток - целият Сибир и дори Арктика пътуват с колите си. А абсолютните лидери в Русия са Toyota Land Cruiser и неговият близнак Lexus LX470. Наскоро се сдобиха с ново попълнение...
Миналата есен на автомобилното изложение в Париж се състоя дебютът на новото поколение на Land Cruiser Prado, по-малкият брат на „стотата“, известен преди като модел 90. А наскоро официалните му продажби започнаха в Русия. (Предишното поколение на автомобила се произвеждаше почти седем години. Това е кратък период - в офроуд сегмента възрастта е на почит, а смяната на поколенията се случва много по-рядко, отколкото в останалите.) Външните пропорции на Прадо са запазени, дори очертанията на прозорците са същите. Но всички външни панели са нови, по-пластмасови. Размерите на автомобила са увеличени. Благодарение на голямата оптика в стил Avensis и Corolla, която се простира върху капака, колата се вписва добре в модерната гама на Toyota. Нищо чудно - европейското дизайнерско бюро ED2, което създаде Avensis, работи върху външния му вид.
Prado остана истински SUV - рамкова конструкция, непрекъснат заден мост, пълноценна трансферна кутия и куп ключалки. Новият двигател е 4-литров V-образен шестак с мощност 250 к.с. (повече от развива 4,7-литров осемцилиндров двигател "тъкат"). Те все още не са инсталирани на Prado.
Наричат го "малкия крайцер" ("тъкачката" е половин метър по-дълга и 10 сантиметра по-висока). Но този "малък" може да побере три реда седалки и осем (!) седалки - на третия, сгъваем ред има три предпазни колана и наистина можем да сме трима.
Интериорът е чисто нов - стилен, модерен и удобен. Качеството на материалите и пасването на панелите е на нивото на моделите на Lexus. Дърво и алуминиеви вложки, перфорирана кожа, табло Optitron...
В центъра на вниманието е централната конзола, която прилича на издута „качулка“ на кобра, върху която е разположена „музика“ (за Европа вместо „голяма“ стерео система е монтиран монитор на навигационната система, който също “показва” DVD) и климатроник с отделно управление. Последният има бутон за двойно заключване, който изравнява климатичните настройки на пътника и водача. Въздушните потоци се разпределят в стил Toyota, с един бутон.
В горната част на конзолата, под козирката, има многофункционален цветен дисплей на бордовия компютър, който показва показанията на компаса, инклинометъра и алтиметъра. А също и хронологични данни (разход на гориво и т.н.) за последните сто километра - под формата на графики. Не е много необходимо нещо, но ефективно.
Седалките са напълно "електрически", воланът се регулира по ъгъл и дълбочина (по някаква причина два отделни лоста). Настанява се бързо, всичко е удобно и под ръка. Ръчна спирачка на тунела, има и два лоста за управление на трансмисията.
Отзад, на втория ред, има много място, ъгълът на наклон на облегалките може да се променя. За пътниците централната конзола има собствен блок за управление на вентилацията. Достъпът до третия ред е през сгънатата половина на втория. Има три седалки и две подглавници. Между другото, видимостта назад през огледалото, въпреки триредовия интериор, е образцова - често в такива коли виждате само гора от облегалки за глава.
Има само един комплект за Русия, но най-богатият и най-скъпият, няма опции. И това се отнася не само за интериора. В допълнение към гореспоменатия 4-литров "шест", Prado има четиристепенна "автоматична", механична двустепенна верижна трансферна кутия, централен диференциал Torsen с принудително заключване и разпределение на въртящия момент 40/60 по осите.
В помощ на механиците е даден цял арсенал от електроника. Контрол на сцеплението (A-TRAC), контрол на стабилността на превозното средство (VSC), контрол на асистента за потегляне по наклон и контрол на асистента при спускане, задно въздушно окачване (TEMS). Разбира се – ABS със система за аварийно спиране Brake Assist. Явно нищо не съм забравил...
250 сили са достатъчни за два и половина тона тегло на машината. Ускорението е плавно и силно. Меко работещият "автоматичен", отличната шумоизолация и "всепоглъщащото" окачване прикриват декларираните 9,5 секунди до стотици. Но това е много добре за SUV, близките съученици изостават с 2-3 секунди.
Гладкостта е невероятна. Вие не яздите Прадо, а плувате. Нищо не достига до каросерията - нито трамвайни релси, нито люкове. Нищо. Бизнес класата е лесна! Основното нещо е да не ускорявате, когато влязат в действие огромни неподпружинени маси, предаващи неприятни вибрации на тялото, и Prado се люлее забележимо на лека вълна.
Красотата на въздушното окачване Prado е не само в автоматичния контрол на височината на возене (в рамките на 30 мм), но и в регулирането на неговата твърдост. Има четири режима: комфорт, спорт и два междинни. На равен път разликата между екстремните - комфорт и спорт - практически не се усеща: колата върви гладко, не се люлее, ролките в завоите са малки. (Междинните режими, очевидно, обикновено са част от елита.) Но на селския път разликите се усещат по-добре. В комфортен режим се появяват естествени ролки на тялото и натрупване, но няма оплаквания относно управлението, всичко е надеждно и разбираемо. В същото време можете още веднъж да проверите валидността на поговорката „Повече скорост - по-малко дупки“: докато ускорявате, вертикалното люлеене на тялото намалява.
В спортен режим както натрупването, така и преобръщането не са толкова забележими, колкото в удобния режим, но малките неравности започват да „стигат“ до тялото. Тук не само се увеличава твърдостта на окачването, но и управлението става по-рязко, а реакциите са по-ясни и по-бързи. Във всеки случай непревключваемата електроника остава нащрек, разстройвайки както самата кола, така и водача - колкото по-агресивно е поведението му, толкова по-бързо влиза в действие и толкова по-дълго и по-упорито работи.
Комбинацията от пътни гуми и кална глина отдолу не прави изживяването от шофирането по-малко пълно. Не карахме Prado в дълбока кал - неговият предшественик е добре известен със своите изключителни офроуд способности, а новият модел има още по-голям ход на окачването. Във всеки случай колата върви без усилие по рохкава девствена почва и дълбоки коловози. И ако все още блокирате диференциала и включите по-нисък диапазон на предавки ...
Сега за електрониката. Може да не е по вкуса на ортодоксалните джипъри, но работата й ни хареса. Особено системата A-TRAC, която симулира блокиране между колелата, работи безупречно, само спирачките щракат бодро. Доста смешно нещо - DAC, помагащ при спусканията. Работи при движение напред и назад и дори в „неутрално положение“, основното е да не докосвате спирачния педал ....
Да, родът на истинските SUV все още не е изкоренен. Те просто стават все по-удобни и стилни. Не е срамно да се появяваш на такива хора и на хора и не е страшно да смесваш мръсотия. Но задвижването на всички колела, както се очаква, е в цената - за Land Cruiser Prado те искат почти 55 000 долара.
Връщаме се в Грузия с офроуд модели на Toyota
В Грузия сме за трети път - и не спираме да се изненадваме. Земя на противоречия. Тук, в условия на невероятна природна красота, живеят добродушни хора. Кухня - пази боже всяка нация! Полицейските управления са прозрачни в истинския смисъл на думата и в тях има учтиви работници без трудови зърна. С тях е невъзможно да се реши въпросът по приятелски начин, те са строги, но справедливи и човечни. Но има и друга страна. В много населени места боклукът не се извозва и покрива раменете по пътищата на дебел слой. Патрулите се срещат толкова често, колкото вие и аз мигаме, но по някаква причина пешеходецът в Грузия е разходна стока, която не се радва на никакво уважение, а грузинските шофьори са въплъщение на безотговорността. Но ние сме тук в голямата Toyota със задвижване на всички колела: Venza, Highlander и Prado. Отдръпвам се!
Според експертите на Toyota Venza ще става все по-популярна в Русия. Ако миналата година у нас са купени 4426 автомобила, то прогнозата за 2014 г. е 4900. В същото време за първите два месеца на тази година вече са продадени 1097 пет врати.
Просто така се случи, че в "офроуд" рейтинга на предпочитанията на руснаците японските модели са извън конкуренцията. Какво е Москва или Далечния изток - целият Сибир и дори Арктика пътуват с колите си. А абсолютните лидери в Русия са Toyota Land Cruiser и неговият близнак Lexus LX470. Наскоро се сдобиха с ново попълнение...
Миналата есен на автомобилното изложение в Париж се състоя дебютът на новото поколение на Land Cruiser Prado, по-малкият брат на „стотата“, известен преди като модел 90. А наскоро официалните му продажби започнаха в Русия. (Предишното поколение на автомобила се произвеждаше почти седем години. Това е кратък период - в офроуд сегмента възрастта е на почит, а смяната на поколенията се случва много по-рядко, отколкото в останалите.) Външните пропорции на Прадо са запазени, дори очертанията на прозорците са същите. Но всички външни панели са нови, по-пластмасови. Размерите на автомобила са увеличени. Благодарение на голямата оптика в стил Avensis и Corolla, която се простира върху капака, колата се вписва добре в модерната гама на Toyota. Нищо чудно - европейското дизайнерско бюро ED2, което създаде Avensis, работи върху външния му вид.
Prado остана истински SUV - рамкова конструкция, непрекъснат заден мост, пълноценна трансферна кутия и куп ключалки. Новият двигател е 4-литров V-образен шестак с мощност 250 к.с. (повече от развива 4,7-литров осемцилиндров двигател "тъкат"). Те все още не са инсталирани на Prado.
Наричат го "малкия крайцер" ("тъкачката" е половин метър по-дълга и 10 сантиметра по-висока). Но този "малък" може да побере три реда седалки и осем (!) седалки - на третия, сгъваем ред има три предпазни колана и наистина можем да сме трима.
Интериорът е чисто нов - стилен, модерен и удобен. Качеството на материалите и пасването на панелите е на нивото на моделите на Lexus. Дърво и алуминиеви вложки, перфорирана кожа, табло Optitron...
В центъра на вниманието е централната конзола, която прилича на издута „качулка“ на кобра, върху която е разположена „музика“ (за Европа вместо „голяма“ стерео система е монтиран монитор на навигационната система, който също “показва” DVD) и климатроник с отделно управление. Последният има бутон за двойно заключване, който изравнява климатичните настройки на пътника и водача. Въздушните потоци се разпределят в стил Toyota, с един бутон.
В горната част на конзолата, под козирката, има многофункционален цветен дисплей на бордовия компютър, който показва показанията на компаса, инклинометъра и алтиметъра. А също и хронологични данни (разход на гориво и т.н.) за последните сто километра - под формата на графики. Не е много необходимо нещо, но ефективно.
Седалките са напълно "електрически", воланът се регулира по ъгъл и дълбочина (по някаква причина два отделни лоста). Настанява се бързо, всичко е удобно и под ръка. Ръчна спирачка на тунела, има и два лоста за управление на трансмисията.
Отзад, на втория ред, има много място, ъгълът на наклон на облегалките може да се променя. За пътниците централната конзола има собствен блок за управление на вентилацията. Достъпът до третия ред е през сгънатата половина на втория. Има три седалки и две подглавници. Между другото, видимостта назад през огледалото, въпреки триредовия интериор, е образцова - често в такива коли виждате само гора от облегалки за глава.
Има само един комплект за Русия, но най-богатият и най-скъпият, няма опции. И това се отнася не само за интериора. В допълнение към гореспоменатия 4-литров "шест", Prado има четиристепенна "автоматична", механична двустепенна верижна трансферна кутия, централен диференциал Torsen с принудително заключване и разпределение на въртящия момент 40/60 по осите.
В помощ на механиците е даден цял арсенал от електроника. Контрол на сцеплението (A-TRAC), контрол на стабилността на превозното средство (VSC), контрол на асистента за потегляне по наклон и контрол на асистента при спускане, задно въздушно окачване (TEMS). Разбира се – ABS със система за аварийно спиране Brake Assist. Явно нищо не съм забравил...
250 сили са достатъчни за два и половина тона тегло на машината. Ускорението е плавно и силно. Меко работещият "автоматичен", отличната шумоизолация и "всепоглъщащото" окачване прикриват декларираните 9,5 секунди до стотици. Но това е много добре за SUV, близките съученици изостават с 2-3 секунди.
Гладкостта е невероятна. Вие не яздите Прадо, а плувате. Нищо не достига до каросерията - нито трамвайни релси, нито люкове. Нищо. Бизнес класата е лесна! Основното нещо е да не ускорявате, когато влязат в действие огромни неподпружинени маси, предаващи неприятни вибрации на тялото, и Prado се люлее забележимо на лека вълна.
Красотата на въздушното окачване Prado е не само в автоматичния контрол на височината на возене (в рамките на 30 мм), но и в регулирането на неговата твърдост. Има четири режима: комфорт, спорт и два междинни. На равен път разликата между екстремните - комфорт и спорт - практически не се усеща: колата върви гладко, не се люлее, ролките в завоите са малки. (Междинните режими, очевидно, обикновено са част от елита.) Но на селския път разликите се усещат по-добре. В комфортен режим се появяват естествени ролки на тялото и натрупване, но няма оплаквания относно управлението, всичко е надеждно и разбираемо. В същото време можете още веднъж да проверите валидността на поговорката „Повече скорост - по-малко дупки“: докато ускорявате, вертикалното люлеене на тялото намалява.
В спортен режим както натрупването, така и преобръщането не са толкова забележими, колкото в удобния режим, но малките неравности започват да „стигат“ до тялото. Тук не само се увеличава твърдостта на окачването, но и управлението става по-рязко, а реакциите са по-ясни и по-бързи. Във всеки случай непревключваемата електроника остава нащрек, разстройвайки както самата кола, така и водача - колкото по-агресивно е поведението му, толкова по-бързо влиза в действие и толкова по-дълго и по-упорито работи.
Комбинацията от пътни гуми и кална глина отдолу не прави изживяването от шофирането по-малко пълно. Не карахме Prado в дълбока кал - неговият предшественик е добре известен със своите изключителни офроуд способности, а новият модел има още по-голям ход на окачването. Във всеки случай колата върви без усилие по рохкава девствена почва и дълбоки коловози. И ако все още блокирате диференциала и включите по-нисък диапазон на предавки ...
Сега за електрониката. Може да не е по вкуса на ортодоксалните джипъри, но работата й ни хареса. Особено системата A-TRAC, която симулира блокиране между колелата, работи безупречно, само спирачките щракат бодро. Доста смешно нещо - DAC, помагащ при спусканията. Работи при движение напред и назад и дори в „неутрално положение“, основното е да не докосвате спирачния педал ....
Да, родът на истинските SUV все още не е изкоренен. Те просто стават все по-удобни и стилни. Не е срамно да се появяваш на такива хора и на хора и не е страшно да смесваш мръсотия. Но задвижването на всички колела, както се очаква, е в цената - за Land Cruiser Prado те искат почти 55 000 долара.
