Руски верижна военна техникаотличава се с висока надеждност, лекота на поддръжка и възможност за ремонт в полеви условия, което гарантира широкото му използване в армията. Благодарение на високата мощност на силовите агрегати и гъсеницата се постига и отлична проходимост на такива превозни средства. Тези и други качества доведоха до факта, че военните превозни средства започнаха да се използват за различни граждански цели. По-специално, той стана популярен гъсенично оборудване за лов и риболов, за геоложки цели и спасителни услуги.
Какъв вид верижна техника може да закупите от нас?
- Ние предлагаме много различни видове верижни превозни средства, включително трактори, инженерни превозни средства, пътни строители, наземни и плаващи бронирани транспортьори и легендарни руски танкове.
- Ние изпълняваме продажба на верижни автомобили от консервация, който не е бил в експлоатация, което означава, че има голям работен ресурс и ще ви служи дълго време.
- Нашите специалисти извършват всяка модернизация на верижни превозни средства, напълно ги демилитаризират или, напротив, добавят броня и повишават безопасността на транспорта.
Купете верижни превозни средства от нас!
Във VezdehodLab ще намерите най-надеждните и достъпни верижни превозни средства, които могат да бъдат закупени с доставка до всеки регион на Русия. Трябва само да посочите целите, за които се предполага, че ще се използва този или онзи модел, след което нашите специалисти бързо ще надстроят оборудването, като го преориентират напълно за решаване на задачите, от които се нуждаете.
Изходът от битката изглеждаше предрешен. До небостъргача оставаха само триста метра. Преодолявайки водната преграда, БМП, скачайки на брега и набирайки скорост, се насочи към върха на дюната, обсипвайки противника с огън от оръдието и картечницата. Изглеждаше, че още малко и задачата ще бъде изпълнена, когато внезапно колата първо тръгна наляво, излагайки дъската на вражески огън, а след това напълно се изправи. - Какво за Бога?! — извика командирът на шофьора. - Caterpillar, командир! - Какво е гъсеница? - Прободен! ..
Съгласете се, че всичко това изглежда като глупост. Да пробиете гъсеница на бойна машина на пехотата - наистина ли е възможно? Разбира се, че не, на BMP се състои от метални вериги и можете да го убиете само с изстрел от оръдие или като се натъкнете на мина. Надуваемите гъсеници обаче не са плод на въображението на технически неграмотен автор, а реален тип задвижване.
Историята на пневматичните вериги датира от 1910 г. Тогава дизайнерите обмисляха усилено как да комбинират скоростта на колесните превозни средства с проходимостта на верижните превозни средства. Идеята сякаш беше на повърхността. Ако скоростта и ниският шум по магистралата се осигуряват от пневматични колела и само гъсенични модели на оборудване се движат уверено по сняг и пясък, тогава защо да не комбинирате тези две качества в един задвижващ агрегат? В резултат Луи Рено стана първият, който патентова пневматична гъсеница и това беше през 1918 г. През 1925 г. нашият сънародник Н. Ветчинкин патентова своя тип пневматична гъсеница. През 1949 г. италианецът Бонмартини патентова своята визия за този проблем, а през 1961 г., на първата международна конференция за крос-кънтри в Торино, той вече показа на обществеността лекия верижен трактор Castoro Lombardini. Тракторът получи такова необичайно име поради факта, че вътрешната повърхност на гъсеницата беше напръскана с рициново масло на редовни интервали. Това беше направено, за да се намали вероятността гъсениците да паднат при завъртане. Тракторът може да достигне скорост до 70 км / ч, а коефициентът на триене с опорната повърхност е с 15% по-висок от този на металните вериги и с 25% по-висок от този на автомобилно колело.
Активно се занимава с проблема с въвеждането на пневматичен гъсеничен двигател в началото на 60-те години в СССР. В резултат на това е създадена трапецовидна гъсеница. Той обаче не беше изцяло гумен, а беше симбиоза от гума и стомана. Освен това имаше много „допълнителни“ детайли в конструкцията на задвижването, което всъщност веднага направи такава схема неприемлива поради ниската надеждност и сложността на производството.
Следващият етап в развитието на вътрешния пневматичен дизайн на гъсеница беше тръбна гъсеница. По дизайн този двигател беше по-скоро като камера, опъната до невероятни размери, която беше изтеглена на три диска наведнъж. Напрежението на гъсеницата се осигурява от винтове, чрез които външните дискове се раздалечават. Въртящият момент се предава на релсите от ролките чрез триене, тоест поради триене. Всичко това беше монтирано на балансираща количка, която от своя страна беше закрепена вместо задния мост. Лекият всъдеход MZMA-415 беше взет като тестов обект, по-късно - за да се размножат две коли с различни видове задвижване - преименуван на NAMI S-3.
Тестовете показват, че такава схема значително увеличава проходимостта на автомобила извън пътя и, което е важно, ви позволява да се движите достатъчно бързо, до 60 км / ч, и най-важното, да се движите тихо и с голяма гладкост по асфалтови пътища. NAMI S-3 се използва активно и дори направи 120-километров пробег, което в допълнение към предимствата на този тип задвижване направи възможно забелязването на недостатъците. Така, по-специално, при шофиране по пясък, предните управлявани колела създават доста дълбока следа, което създава допълнително съпротивление по време на движение и в резултат на това значително намалява способността на автомобила за преминаване през страната. Не всичко беше гладко в снега. По-точно, това беше липсата на уши на гладки писти, които ги караха да се плъзгат. Беше отбелязано също, че значителна част от мощността на двигателя на превозното средство се изразходва именно за пренавиване на този тип гъсеница.
В резултат на това "тръбната" гъсеница еволюира в гъсеница тип "пчелна пита". Наличието на "пчелни пити", както е замислено от дизайнерите, трябва не само да намали загубите при пренавиване, но и значително да увеличи напречната твърдост на профила, а напречните тръби трябва да се превърнат в мощни уши.
Този тип витло е оборудван с автомобил UAZ-451D, който също е преименуван. В резултат на това вече не УАЗ, а NAMI S-4 се втурна през девствения сняг и бездните.
Както предните, така и задните ролки могат да бъдат водещи, достатъчно е да пренаредите веригата, свързваща ги със средната ролка. Плъзгането на пистите върху ролките беше предотвратено от гумени зъбни колела. Такова прехвърляне на теглителен момент към релсите се наричаше фенер.
Колата демонстрира достатъчно висока производителност както на рохкав сняг, така и на асфалт. И доста голямо преобръщане напред, в сравнение с US S-3, ясно показа, че такава схема на задвижване значително намалява загубите, свързани с пренавиването на гъсеницата по ръба.
Въпреки това, без значение как завъртате гъсеницата на задната ос, наличието на колела отпред все още значително намалява способността за преминаване на автомобила. В резултат на това през 1965 г. шарнирният NAMI-O106 видя светлината.
Той се основава на дизайна на същия NAMI S-3. Всъщност това бяха две еднакви колички, свързани помежду си с помощта на шарнир. Двигателят и контролните органи бяха монтирани отпред, а товарното отделение беше отзад.
Освен това задната талига можеше да бъде или „мързелив човек“, или да участва активно в процеса на движение - водачът можеше свободно да избере „формула на гъсеницата“ в зависимост от условията на шофиране. И при желание беше напълно възможно да се изключи товарната платформа. В този случай NAMI-O106 се обърна не чрез сгъване на връзките, а чрез спиране на коловозите на една от страните. Благодарение на същото тяло на изместване, транспортът може да се движи и по вода.
Този тип верижни превозни средства обаче не са получили широко разпространение. Причината се крие в конструктивната и технологична сложност на производството и в резултат на това високата цена на крайния продукт. И пробиването или разкъсването на такава гъсеница е много по-лесно от метална писта. И това е една от основните причини, поради които такива гъсеници никога няма да се появят на военна техника, но на цивилни превозни средства се използва този тип задвижване, макар и не много често.
Вземете например превозното средство за сняг и блато TTM-6901 GR, което с гумени пневморелси позволява работа върху почви с ниска носеща способност, включително девствен сняг без ограничаване на дълбочината на снежната покривка, рохкави пясъци, блата от всички категории и открити водни тела. Вярно, на този транспорт пневматичната гъсеница вече е представена в силно модифицирана форма, но в същото време е една.
Нашата страна е огромна територия, като погледнете картата на която разбирате, че в такова пространство няма толкова много пътища с асфалт или неасфалтирана настилка и винаги ще има място, където те просто не съществуват. Именно с тези тежки пътни условия често се сблъскват проучвателните екипи, военните, Министерството на извънредните ситуации, екипите за търсене и спасяване, електрическите компании и нефтените и газовите компании. Когато вместо пътища има посоки, просто е невъзможно да се използва конвенционално оборудване. И какво да направите, ако на пътя, освен хора, трябва да транспортирате и товари? Има само един изход: да се използва специално оборудване - автомобил за сняг и блато! Черни пътища, неравен терен, девствен сняг, пясък, размразена тундра и блата, малки водни бариери - такава кола ще отиде навсякъде.
Превозното средство за сняг и блато е универсално превозно средство за всички терени-амфибия, което осигурява най-висока проходимост при всякакви природни условия. Тази техника е специално проектирана за извършване на различни технологични операции, транспортиране на пътници и товари в труднодостъпни места, преодоляване на трудни зони с възможност за теглене на ремаркета върху девствен сняг и влажни зони. Идеята за създаване на домашно превозно средство за всички терени възниква през 1909 г., когато А. Кегрес, френски инженер, механик и изобретател, проектира и тества първия прототип на офроуд превозното средство Russo-Balt на напълно нов тип, който няма аналози в света, предназначен за движение върху сняг. На стандартните колела на предната кормилна ос бяха монтирани широки ски, колелата на задната задвижваща ос бяха заменени с гъсенично задвижване на оригиналния дизайн, което представлява лента от камилска кожа, опъната върху специални барабани.
През 1947 г. е създаден първият съветски верижен автомобил за сняг и блато GTS GAZ-47. Ниското специфично налягане, принуждавайки водни препятствия с дълбочина до 1,2 m, уверената работа при температури от +40 до -50 ° C направи тази машина популярна в Сибир, Далечния север и Далечния изток, осигурявайки работа в продължение на много години.
Днес доста голям брой руски машиностроители се занимават с производството на такова оборудване. Всички произведени от тях превозни средства за сняг и блато могат да бъдат разделени на пътнически, товарно-пътнически, товарни и специални превозни средства. Сред последните се открояват различни модификации със сондажно или изкопно оборудване, пожарни, медицински или мобилни сервизи - всички опции са безброй.
Основан през 1949г "Заволжски завод за гъсенични трактори"от 1967 г. той стартира производството на гъсенични превозни средства за всички терени. В момента предприятието е част от компанията RM-Tereks на Russian Machines Corporation и предлага на потребителя няколко модела гъсенични превозни средства за сняг и блато наведнъж. Мод. оборудван с двигател с мощност 122 к.с., има просторен монокорпус и удобен интериор, отлична ергономичност на работното място на водача с подобрено арматурно табло, повишена видимост на кабината и купето. Прехвърлянето на двигателя в интериора на превозното средство за всички терени улеснява поддръжката на силовия агрегат, особено през зимния сезон. Товароносимостта (g / p) на превозното средство за сняг и блато е 2 тона.Можете да поръчате противопожарно превозно средство за всички терени, сондажна платформа, превозно средство за всички терени за търсене и спасяване, модификация на жилищен модул, товарен пътнически модификация или вариант със заваръчно оборудване. Всички машини могат да превозват от 4 до 12 души, да теглят ремарке с тегло до 2000 кг, да преодоляват наклони до 35° и всичко това с максимална скорост до 60 км/ч или да плуват със скорост до 5 км. /ч.
по-малък брат оборудван с двигател с мощност 108 к.с. и може да се изработи като пътнически високопроходим автомобил с изцяло метална каросерия и брой места до 6 души или като товарен автомобил с платформа за тенти и товароносимост до 600 кг. Интересно е, че в допълнение към обичайните модификации, компанията предлага пакет Premium, който прави от обикновен високопроходим автомобил за сняг и блато от бизнес класа с превъзходни комфортни седалки, тапициран с кожа интериор и мултимедийна система превозно средство. За шофиране по магистралата автомобилът за сняг и блато е оборудван със специални асфалтови писти с гумено-метална панта.
GAZ-34039 е представен от най-многобройната версия на модификациите - има от какво да избирате. експлозивна точка станция СВП-6-02предназначен за извършване на взривни работи по време на сеизмично проучване, може да превозва до 10 души, има полезен товар от 1100 кг. Самоходна хидравлична сондажна машина UGB-001, монтиран на GAZ-34039, е предназначен за пробиване на сеизмични, геотехнически и технически кладенци. За гасене на пожари се предлага противопожарно превозно средство за всички терени или модификация УКТП "БЛУРГА-120"предназначени за гасене на пожари от запалими и горими течности, твърди горими материали в зони на аварии, бедствия, природни бедствия, за дегазация и дезактивация. сондажна машина BGM-21или сондажна машина УКБ-12/25подходящ за пробиване на кладенци. „Навиващ се комплекс“ прост или с висока кабина ще бъде полезен при извършване на геоложки проучвания.
по-малък брат оборудван с двигател с мощност 108 к.с. и може да бъде изпълнен като пътнически високопроходим автомобил с изцяло метална каросерия и до шест места или като товарен автомобил с тентирана платформа и полезен товар до 600 кг. Интересното е, че в допълнение към обичайните модификации, компанията предлага пълен комплект Премиум, правейки превозно средство за сняг и блато от бизнес класа от обикновено превозно средство за всички терени с превъзходни комфортни седалки, интериор с кожена тапицерия и мултимедийна система.
Мод. - Това е двузвенна гъсеница за сняг и блато. Изцяло металният корпус на предната връзка с топло- и шумоизолация и автономен нагревател на кабината Webasto е предназначен за 5 души. Втората връзка с полезен товар до 2500 kg може да бъде произведена в различни версии, сред различните модификации на които може да се открои версията с автохидравличен повдигач с работна височина до 22 m, товароносимост от до 250 кг и възможност за управление на двигателя на шасито от люлката.
АД "Курганмашзавод"част от машиностроителната и индустриална група "Концерн" Тракторни заводи ", произвежда автомобил за сняг и блато мод. ЧЕТРА ТМ140, развивайки максимална скорост до 45 км/ч. Всъдеходът е оборудван с двигател с мощност 250 к.с. Машината може да се похвали с висок полезен товар от 4000 кг и увеличен запас от мощност от 800 км. Уверената проходимост се осигурява с пътен просвет от 450 мм и вериги с ширина 800 мм, допълнени с панти с висок живот. Изолираната отоплена и херметична кабина има възможност за организиране на три спални места. В самата кабина прави впечатление липсата на обичайния волан и лостове - вместо тях е монтиран волан с възможност за регулиране на височина, който се управлява много лесно. Зад волана има модул за управление на полуавтоматична скоростна кутия. Стандартно е включена автоматична пожарогасителна система. За особено трудни условия извън пътя е предвидена понижаваща предавка.
Предимството на модела е хидромеханичната трансмисия на превозното средство за сняг и блато, независимо окачване на торсионна греда, както и възможността за инсталиране на по-големи резервоари за гориво. Отделен модул на двигателното отделение е оборудван с независим нагревател и осветление, което позволява поддръжка и ремонт на автомобила за сняг и блато, независимо от климатичните условия. Въпреки размерите и теглото си от 13 000 кг, превозното средство за сняг и блато има минимално въздействие върху почвата - специфичното налягане върху земята е само 0,026 MPa.
Заслужава да се отбележи модификацията с автохидравличен асансьор, монтиран на автомобила за сняг и блато CHETRA TM-140 PALFINGER P200A. Тази версия на оборудването е предназначена за ремонт и поддръжка на електропреносни кули и е в състояние да повдигне работния кош на височина до 20 m с максимална товароносимост 230 kg. Основните характеристики на този повдигач с телескопично рамо са проста и надеждна хидравлична система за управление, компактност и маневреност благодарение на Z-образната конфигурация на стрелата. Това гарантира, че стрелата се движи успоредно на сгради, конструкции или всеки друг обект. Има и версия на всъдехода с монтаж на кран-манипулатор. PALFINGER PC3800, което гарантира оптимално съотношение на товароносимост, собствено тегло и обхват. Машината е идеалният спътник за различни приложения в строителството и обработката на материали. Допълнителна монтажна рамка се предлага с двойна кутия за аутригери, която осигурява допълнителна стабилност на крана. Не забравяйте, че заводът произвежда продукти с „двойно предназначение“ (цивилни и военни), така че за нуждите на армията бронираната защита на кабината и модула за кацане може да бъде допълнително инсталирана на същия модел на всъдехода. И ако е необходимо, можете да поставите дистанционно управляван оръжеен модул.
Завод за транспортни и технологични машини в Нижни Новгород LLC NPO "Транспорт", основана през 1990 г., за кратко време успя да проектира и предложи на пазара няколко популярни модела превозни средства за всички терени наведнъж. "Junior" от серията - лек плаващ гъсеничен автомобил за сняг и блато има 14 различни модификации, товароподемност до 3000 кг, оборудвана с двигател с мощност 185 к.с. и може да превозва до 14 души. Интерес представлява моделът с противопожарно оборудване, който освен набор от всичко необходимо за гасене на пожари, е оборудван с шестместна кабина и изцяло метален интериор, с възможност за подреждане на две пълноценни легла. В основната конфигурация има адаптиране към навиците на клиента: можете да изберете управление или лостове.
Подобен по дизайн мод. също предлага превоз до 14 души, но с по-малък капацитет, ограничен до 2000 кг, и по-слаб двигател със 136 к.с. Има 9 варианта за избор, включително: пътнически или пътнически и товарен вариант, високопроходим автомобил-техническа помощ или автомобил със заваръчно оборудване, сондажна машина или статична сондажна инсталация, има и модификация с пожарогасителна инсталация и дори щабно (VIP) превозно средство за всички терени.
Мод. ТТМ-4902 "Руслан"е двузвенно верижно превозно средство с висока проходимост, предлагано в девет различни модификации, способно да превозва до 22 души, с полезен товар до 4000 kg и оборудвано с двигател с мощност 300 к.с. Една от версиите е оборудвана с хидравличен асансьор с височина на повдигане до 26 m и люлка TTM-4902 GP, предназначена за поддръжка и ремонт на електропреносни кули в офроуд условия.
Тежкият сняг и блатото превозно средство затваря линията ТТМ-6901 "Антей"товароносимост до 8500 кг, с двигател 300 к.с Именно този модел се използва като базово шаси за разполагане на различно технологично оборудване: например, масово се произвеждат версии с надстройка на багер, помпено устройство и CMU. Всички модификации имат версия за работа в Далечния север, която включва двойно остъкляване на кабината, подгревател на двигателя, автономен вътрешен нагревател, допълнителна топло- и звукоизолация и въртящ се прожектор на покрива. Произвежданите от предприятието машини успешно работят в компаниите Транснефт, Роснефт, в граничната служба, Министерството на извънредните ситуации на Русия и много други.
"Рубцовски клон на НПК "УралВагонЗавод"- бившият машиностроителен завод Рубцовски отдавна е известен с производството на цяла гама непретенциозни и лесни за използване верижни превозни средства за всички терени. Първите превозни средства слязоха от конвейера на предприятието през 1961 г. Днес заводът предлага 14 модела тракторни транспортьори за сняг и блато, сред които любимото на север и популярно от съветско време превозно средство за всички терени GT-T, който може да работи през зимата при екстремни температури. Независимото окачване на торсионна греда позволява движение по неравен терен с висока скорост. Конвейерът уверено преодолява водни препятствия на повърхността и има висока маневреност при движение в гората между дървета, в труден терен, със стръмни склонове и ролки.
Мод. GT-TMе машината от следващото поколение верижни транспортьори GT-T. В предната му част има виброизолирана кабина за водача и двама пътници, в задната част има пътническо-товарна кабина-тента. Управление на машината тип ръчно колело с хидростатичен въртящ механизъм позволява плавно движение и завъртане. Двигателен отсек с двигател 310 к.с. поставени в затворен отсек, до който е осигурен свободен достъп за поддръжка. GT-TMS(северна версия) се различава от базовата кола в просторно изцяло метално купе с прозорци с двоен стъклопакет. В кабината отстрани има два разтегателни дивана с меки възглавници. Дизайнът на диваните с шкафчета е направен подвижен, за да се осигури транспортирането на стоки в кабината.
Сред новите продукти на завода се откроява горска пожарна единица , предназначени за доставяне на сили и средства до мястото на пожарогасене. Мощен двигател с мощност 310 к.с ускорява тежко превозно средство до 50 км / ч, докато превозното средство за всички терени не се страхува от канавки с ширина до 2,5 м, освен това лесно преодолява водни препятствия с дълбочина до 1,2 м, като същевременно има приличен обхват на движение до 400 км. Модулът за горски пожар е направен подвижен, съдържа контейнер за пожарогасителна течност за 4 m 3, комплект специално оборудване включва ръчни и механизирани противопожарни инструменти, моторна помпа с маркуч и варел, устройство за пълнене на раница за горски пожар пожарогасители и лични предпазни средства. В задната част има навесна система с комбиниран плуг. Кабината на машината е оборудвана с навигационни и комуникационни средства, както и система за видеонаблюдение отпред и отзад.
JSC Машиностроителна компания Vityazпроизвежда най-тежкия клас верижни превозни средства. На шасито на девет основни модела двузвенни всъдеходи с товароподемност от 3 до 30 тона, повече от 18 различни модификации на превозно средство за сняг и блато с надстройки на различни технологични комплекси и превозни средства за нуждите на Министерството на Произвеждат се защита. АТВ "рицар"принадлежат към уникален тип високоскоростни транспортни средства - това са съчленени верижни превозни средства с висока проходимост и маневреност при особено трудни пътни и климатични условия. Дизайнът на всъдеходите включва широки възможности за модификация, което им позволява да се използват като универсално шаси за инсталиране на технологично и специално оборудване.
Новостта на завода е конвейер от лека категория DT-3PM. Особеността на този модел е неговата броня, оборудването е проектирано по инструкции на руското министерство на отбраната. Тази машина е предназначена за транспортиране на персонал и военна техника, като всички задачи могат да се изпълняват в особено трудни пътни и климатични условия без предварително разузнаване и инженерно оборудване на маршрути. Всъдеходът е оборудван с 6,7-литров електронно контролиран двигател с директно впръскване, който отговаря на изискванията на Euro 2, както и петстепенна автоматична хидромеханична скоростна кутия Allison от серията 3000. Автомобилът е с автономен двигател и системи за вътрешно отопление Webasto. Руската армия планира да приеме на въоръжение цяла гама от тези леки двузвенни верижни транспортьори. Той ще включва бронирана версия за мотострелкови отряд DT-3PM, небронирана ДТ-4Пи специално шаси за монтиране на оръжие. Повече от 20 години заводът произвежда превозни средства за сняг и блато, които са се доказали като единственото превозно средство в непрекъснати офроуд условия. Тези машини се доказаха в условията на руския север, Сибир, Арктика и Антарктика, както и в пустините на Централна Азия и Арабия, с висока влажност в тропиците и в разредения въздух на планините.
ЗАО "Завод за всъдеходни превозни средства"от Нижни Новгород произвежда оригинални гъсенични превозни средства за сняг и блато, използвайки агрегати на руските производители UAZ. Това специално оборудване се отличава благоприятно с простотата на дизайна, което позволява да се избегнат трудности при поддръжката. В сравнение с традиционните верижни превозни средства и транспортьори, базирани на военни превозни средства, верижните превозни средства за сняг и блато, произведени от ZVM CJSC, имат висока проходимост и са лесни за управление.
Гамата от превозни средства за сняг и блато започва мод. ЗВМ-2410 "Ухтиш", който се произвежда от 2004 г. Дизайнът е запечатан стоманен корпус с модули "UAZ", върху който е монтирано тяло, нарязано точно под линията на счупване на панелите на тялото. Салонът визуално остана непроменен, с изключение на волана на мястото на волана, между другото, колата се върти като класически гъсеничен конвейер - чрез спиране на страните. В каютата могат да се настанят пет човека, с възможност за поставяне на две легла. Гъсениците са наборни гумено-метални ленти, чиито връзки са свързани помежду си чрез специални панти. Впечатляващият просвет от 450 мм ви позволява да се чувствате уверени, когато преодолявате всякакви препятствия, двигател с мощност 91 к.с. ускорява превозно средство за всички терени с тегло 3200 кг до 60 км / ч.
Мод. ЗВМ-2411 "Узола"Произвежда се в няколко версии, включително товарен всъдеход, товаро-пътнически всъдеход с кабина за пет човека и пътнически вариант с капацитет до седем души, както и товарен всъдеход автомобил с кабина за 4 човека и високопроходим автомобил със сондаж. Автомобилът за сняг и блато може да превозва до 700 кг товар и може да тегли ремарке.
Дизайнът на корпуса и шасито на гъсенични блата ЗВМ-24111 "Узола"предназначени специално за монтаж на гъсеници с лентов гумен шнур. Използването на такива гъсеници направи възможно значително намаляване на средното налягане върху земята, намаляване на шума и вибрациите, свързани с работата на гъсеничното задвижване. В основната конфигурация превозното средство за всички терени е оборудвано с трюмна помпа, скоба за лебедка и шарнирен люк. Модификациите с късо междуосие на гъсеница ZVM-24111 "Uzola" се произвеждат в товарни и пътнически версии. Габаритните им размери са напълно еднакви и се различават от размерите на модел ZVM-2411 Uzola с по-къса дължина.
- Това е двузвенна гъсеница за сняг и блато. В първата секция се помещава електроцентралата и купето с контроли. Втората секция може да има както пътнически, така и товарен вариант. Товароподемността на първата секция е 500 кг, превозва до пет човека. Втората секция е способна да превозва товари с тегло до 1000 кг или може удобно да побере до 10 пътника. Машините с марка ZVM работят при най-тежки климатични условия. По време на операцията всъдеходите са спечелили признание като надеждно, икономично, удобно, непретенциозно, ремонтируемо оборудване в полето.
Подобни в дизайнерската техника предложения ТрансМаш ООД. Създадена през 2006 г., фирмата произвежда два модела гъсенични превозни средства за сняг и блато. Мод. - превозно средство за всички терени от особено лек клас. Корпусът на превозното средство за сняг и блато е направен от изместване: долната част е запечатана лодка, горната част на тялото е заимствана от превозни средства УАЗ-452 и е запазила всички свойства на удобство, видимост, ергономичност и естетика. Колата може да превозва до петима души, да тегли ремарке с товар до 1000 кг и има приличен запас от мощност от 500 км.
Превозно средство за сняг и блато произведени на базата на работещото семейство модове. TTS-3401. В превозното средство за всички терени се използва изцяло метална каросерия тип вагон, която се отличава с високо ниво на шумоизолация и изолация от вибрации, както и топлоизолация, което осигурява комфортна работа на превозното средство от екипажа при температури до -45°C. Машината използва смазочни материали, които осигуряват работата на компонентите и възлите при ниски температури. Предната част е изработена на принципа на лодката, което осигурява добра плаваемост, особено при влизане във водата, както и добро плъзгане на корпуса при преодоляване на снежни преспи, стръмни изкачвания и излизане от водата на леда. Задната част на колата е направена под формата на трансформатор. Горната част на корпуса е монтирана отстрани на машината - бързоразглобяем KUNG. Без KUNG, колата има товарна платформа за превоз на товари, с монтиран KUNG - купе за допълнителни осем места. Задните меки пейки са монтирани надлъжно на купето на автомобила и могат да се трансформират в четири легла. Общият брой на превозените пътници може да достигне 18 души.
Колоната от верижни автомобили се затваря от пътнически верижен двусекционен автомобил за сняг и блато TTS-34041. Първата връзка на машината се състои от отделението за пътници, в което се помещава екип от петима души, включително водача, и двигателното отделение, разположено зад отделението за пътници. Конструктивните характеристики са такива, че ви позволяват да инсталирате пътнически модул за 14 души на втората връзка, да поставите различно технологично оборудване: дизелов генератор и заваръчни станции, хидравличен манипулатор, багер, повдигаща кула и др., или използвайте го като товарна платформа. Дизайнът на машината използва вертикален сгъваем цилиндър, който помага за преодоляване на канавки, окопи, вертикални стени, улеснявайки излизането на машината от водата към брега и леда.
"Екатеринбургски завод за специализирани машини" Континент "От 2003 г. произвежда четириверижни превозвачи за сняг и блата с капацитет 10 и 15 тона, както и различни модификации на специално оборудване, базирано на тях. Моделната гама включва следните модификации: бордова платформа, пътнически автобус, автохидравличен асансьор, цистерна за гориво, пожарна кола, автомобил за наземен ремонт на водопроводи, сондажна платформа, CMU, пълен кръг багер. Всички те са базирани на унифицирано шаси на четирипистов автомобил за сняг и блато с конфигурация с капак и кабина. Блатният автомобил е оборудван с двигател с мощност 240 к.с., който му позволява да развива скорост до 30 км/ч.
Специфичното налягане на земята от 0,22 kg/cm 2 осигурява висока проходимост на слабоносещи почви, а обсегът на движение е 300 km. Отличителна черта на всъдеходите на този производител са безупречните за околната среда писти. Машината се сравнява благоприятно с двулентовите си колеги, тъй като не може да се обърне на място с четири вериги. Конструктивно това е невъзможно. Поради това траекторията на движението му е лека, по големи дъги и прави линии. Тундрата след преминаването на такова четирипистово превозно средство за сняг и блато остава недокосната. Само утъпканият мъх на коловоза и изтичащата вода показват мястото, откъдето е минала колата. След няколко часа мъхът се изправя, издига се и пистата остава едва видима на общия фон на растителността.
Обобщавайки, можем да кажем с увереност, че гъсеничното превозно средство за сняг и блато днес е най-доброто оборудване за работа в особено трудни пътни и климатични условия, когато транспортирате хора, товари и различно технологично оборудване извън обществени пътища по неравен терен, главно в Далечния Север, Сибир и Далечния изток. Това е най-доброто универсално превозно средство за предприятия от нефтен и газов комплекс, геология, геофизика, енергетика, както и за туристически компании и разбира се, за ловци, рибари и всички хора, които предпочитат дейности на открито. Невъзможно е да си представим Русия без превозни средства за всички терени. Всичко започна с тях по време на развитието на Сибир, изграждането на BAM, завладяването на Севера. На тях бяха доставени първите товари, от тях бяха избрани места за бъдещи градове, от тях бяха разработени находища и често те станаха временен дом за geoZhZhZhlogs и пионери. В Надим, един от градовете, построени с помощта на такава технология, през 1974 г. е издигнат може би единственият в света паметник на превозно средство за сняг и блато - с благодарност за работата му.
Страната ни винаги е била известна с огромните си пространства и уникален климат. Но за да се завладеят най-отдалечените му кътчета, са необходими не само волеви хора, но и специални машини. Затова няма да е грешка да кажем, че създадохме най-добрите превозни средства за всякакъв терен. Тази техника не се влияе от блатата на сибирската тайга или студа на арктическата тундра.
1. GT-S / ГАЗ-47
През 1951 г. инженерите на автомобилния завод в Горки бяха инструктирани да разработят ново превозно средство за тях - превозно средство за сняг и блато. Само за три месеца е проектирана машина, чиято цел е превоз на хора и товари в особено трудни климатични и пътни условия. Въпреки скромната мощност на бензиновия двигател с мощност 74 конски сили, товароносимостта на GT-S е 1 тон.
Транспортерът GT-S, както и неговите по-нататъшни модификации, се превърнаха в истински работен кон в Сибир и Далечния север. Колата дори е участвала в антарктическата експедиция.
2. Урал-5920
В края на 60-те години в Съветския съюз започва проектирането на голям камион, който може да се движи в най-трудните условия. В Московския институт на НАМИ разработиха най-новата конструкция на т.нар. тип вагон, когато стоманената рамка се поддържа от две гъсенични талиги.
Експерименталният НАМИ-0157БК получи кабина и "раздатка" от Урал-375, двигател ЗИЛ-375 и задвижващи мостове на ЗИЛ. Както се очакваше, колата с товароподемност от 8 тона се отличаваше с отлична проходимост, преодоля бродове с дълбочина до 2 метра, взе наклони до 30 градуса. Но най-важното беше, че почти всеки шофьор с категория "товар" в правата можеше да управлява такова устройство.
Едва в началото на 80-те години камионът под името Ural-5920 влезе в производство. Автомобилите са сглобени буквално парче по парче, за нуждите на сибирските нефтени и газови работници. Дори сега, десетилетия по-късно, в Сибир има работа за новите машини за сняг и блата Урал-5920.
3. КрАЗ-255Б
През 1967 г. в град Кременчуг започват да сглобяват най-новите офроуд камиони. Това беше 6-колесна кола със задвижване на всички колела, която спечели славата на истинско превозно средство за всички терени. Шофьорите уважаваха KrAZ-255B за невероятната му проходимост и нарекоха колата "лапет" и "луноход". Но в същото време те не предпочитаха неудобна дървена кабина и трудни условия на работа.
KrAZ-255B е оборудван с 14,9-литров двигател YaMZ-238, 5-степенна скоростна кутия, широкопрофилни гуми със система за пейджинг. До 1993 г. са произведени 82 000 КрАЗ-255Б, които се използват масово в армията и индустрията. Многобройни видеоклипове, които можете да гледате в YouTube, потвърждават, че тези машини все още са в експлоатация и успешно превземат най-непроходимите "посоки" в Сибир.
4. BT361A-01 "Тюмен"
През 1978 г. новото верижно превозно средство за всички терени BT361A-01 Tyumen направи първото си пътуване. Машината е построена по същата схема като Ural-5920, но с помощта на агрегатите на трактора K-700. Към товарната платформа чрез хидравлично окачване са прикрепени два гъсенични камиона.
Tyumen се задвижва от два 12-цилиндрови двигателя ЯМЗ-240 с мощност 220 kW. Максималната товароподемност на машината е до 36 тона, като се движи със скорост до 15 км/ч. Произведени са общо 1500 всъдехода.
5. SVG 701 "Ямал"
В сътрудничество с канадската компания Formost в СССР е разработено уникално превозно средство за всички терени. Дълго 20 метра превозно средство се движеше с максимална скорост от 15 км / ч и можеше да превозва обемисти товари с тегло до 70 тона. Общо са построени 2 екземпляра, които са използвани в добива на нефт и газ в Сибир.
6. AT-T и "Харковчанка"
По време на Великата отечествена война в СССР се появиха нови артилерийски оръдия с голям калибър и за преместването им бяха необходими специални превозни средства. През 1947 г. в Харковския машиностроителен завод са сглобени първите екземпляри от тежкия артилерийски трактор AT-T. 20-тонното превозно средство е оборудвано с двигател от танка Т-34 и може да тегли ремарке с тегло 25 тона, да превозва 4 души в кабината и още 16 отзад.
В допълнение към транспортирането на мощни артилерийски системи, AT-T са използвани като инженерно превозно средство и носител на радар. В допълнение към военните, тракторът беше просто незаменим за геолозите, работещи в Сибир. И през 1956 г. AT-T удари Антарктика. Машините участваха в експедицията, където се показаха добре.
В бъдеще военният трактор беше значително модернизиран и под името "Харковчанка" се превърна в едно от най-надеждните превозни средства в най-студеното място на планетата. И в края на декември 1959 г. конвой от три съветски автомобила достига Южния полюс.
7. "Синя птица"
В Съветския съюз се произвеждат не само колесни и верижни всъдеходи, но и шнекове. Тези машини се оказват незаменими в...космическата програма на СССР. Комплексът Blue Bird се състои от триосна амфибия ZIL-49061 и шнеков автомобил за сняг и блато ZIL-2906. Комплексът е предназначен за търсене и евакуация на кацнали астронавти и все още се използва.
8. ДТ-10/30 "Витяз"
Опитът от използването на всъдеходи с различни конструкции в СССР в най-трудните условия показа, че една от най-успешните схеми са съчленените превозни средства. DT-30 "Vityaz" е двузвенна верижна амфибия с висока проходимост с тегло 29 тона, способна да превозва до 30 тона товар. Машината е оборудвана с 39-литров дизелов двигател и полуавтоматична скоростна кутия. Машината се е доказала добре в продължение на много години работа в Сибир, Арктика и Далечния изток.
9. ШСГ-401
С разпадането на СССР те не спират да строят уникални машини за покоряване на екстремни природни условия. В съвременна Русия постоянно се появяват нови модели. Шасито ShSG-101 е 54-тонен автомобил с дължина 15 метра, способен да превозва до 40 тона товар.
Основата на машината е мощна рамка, на която е монтиран дизелов двигател YaMZ-240NM2 с мощност 500 конски сили. Благодарение на него уникалното устройство може да се движи със скорост до 15 км / ч както върху девствен сняг, така и върху блата или пясък. В същото време се преодоляват бродове с дълбочина до 1,8 метра.
И сега ние създаваме страхотни верижни превозни средства за всички терени, включително тези, базирани на "Газела", която се превърна в идеална машина за ловци и рибари .
