След като спечели битката за най-добрата корейска кола от бизнес класа, Kia Optima продължи да се движи бързо напред. По този начин, след като дебютира четвъртото поколение през 2015 г., Optima може спокойно да се конкурира със световните представители на този сегмент и има добри шансове да бъде наречен най-добрият. Съгласен ли е Volkswagen Passat с това? Сега ще разберем.
Първи на арената излиза "страховитият" немски представител на бизнес класа Volkswagen Passat B8. Мисля, че веднага след тези думи много шофьори, които винаги са лоялни към концерна Volkswagen, ще твърдят, че Optima няма абсолютно никакъв шанс. Но нека не избързваме с нещата и да се върнем към нашата „битка“.
И накрая, новият Volkswagen Passat започва систематично да заменя своите предшественици, моделите B7. Сега актуализираният Passat престана да бъде скучен и се превърна в наистина „хищна“ кола.
Запазил едва забележимите очертания от своя предшественик, автомобилът на новата платформа изглежда добре отвън. Има добре развити линии на тялото, фарове, чиито краища са хармонично свързани с щамповането на предния капак, както и собствена решетка и модифицирана предна броня, те наистина изглеждат доста динамични.
Освен външния вид на автомобила, неговият интериор също е много закачлив. Както винаги, интериор в немски стил, с отлично качество на довършителните материали. Предният панел е добър не само на външен вид, но и на допир. Централният дисплей радва с наситеността на изображението и яснотата на работа. Под него има тризонов панел за климатичен контрол. Всичко работи бързо, своевременно и нямаше реакция в „обратите“.
Инструменталното табло на водача в това поколение стана електронно и многофункционално. Вече няма нужда да използвате превключватели, за да изведете желания индикатор, например температура на улицата, разход на гориво и др. Сега такава информация е поставена на отделни места на панела и се показва постоянно, а самият бордови компютър може да показва изображение от навигационната система, данни от бордовия компютър и много други.
Воланът, облицован с мека кожа, просто иска ръцете ви, а бутоните и лостовете за превключване, разположени върху него, приятно пасват под пръстите ви. Седалките са удобни с висококачествена тапицерия и широка гама от настройки няма да позволят на тялото да се уморява при дълги пътувания. На задния ред седалки има повече от достатъчно място за краката на пътниците. Ще бъде неудобно само за тези, които седят в средата, тъй като ще бъде страхотно да пречи на масивния и висок централен тунел с управление на климатика в задната част на колата. А страничните завеси на двете задни врати и три удобни облегалки за глава създават добър комфорт и известна жар за Volkswagen Passat.
Преминаваме към втория ни участник - Kia Optima. Новото, четвърто поколение на Optima все така изглежда "заплашително" и оставя приятно впечатление с обновения си екстериор.
Оптиката на главата, предната броня и вдлъбнатините за фаровете за мъгла са променени. Сега колата изглежда още по-хармонично, така че външният вид на Kia не изостава толкова много от съперника си. А какво да кажем за салона?
Разбира се, интериорът на Optima изглежда по-прост от Passatovsky, но по никакъв начин не отстъпва по своята логика и качество на довършителните материали. Веднага става ясно, че корейските автомобилни производители ориентират интериора на автомобила към водача, както се вижда от централния панел, разположен на седалката на водача.
Да, централният дисплей е по-малък, но показва същото качество и радва със скорост. Централните дефлектори са симетрични, за разлика от Passat, изглежда, че централния десен дефлектор се простира до края на торпедото. Удобна климатична система и централен тунел, където селекторът на скоростната кутия е разположен в предната част на автомобила в анатомична позиция под дясната ръка, а отдясно има просторна ниша за всяка дреболия. И Passat беше ограничен на това място само до поставки за чаши. Воланът вече е тапициран с кожа, а бутоните на волана са наистина удобно разположени в сравнение с предишните версии. Арматурното табло се отличава със стандартна подсветка в бяло и червено. Както и преди, той е добре четим и удобен, само че сега разработчиците изглежда са донесли малък „марафет“, което го прави още по-приятен за окото.
Предните седалки са удобни, с високо качество и оборудвани с необходимите настройки, което ви позволява напълно да персонализирате седалката на водача за себе си. Недостатъкът бяха страничните опорни възглавници, които са разположени твърде далеч една от друга, но има доста рядка функция - вентилация на предните седалки, с която Volkswagen не може да се похвали. Бях доволен от задния ред седалки: има повече от достатъчно места, а централният тунел не ви попада под краката. Дори предните седалки да се изместят максимално назад, пак ще има достатъчно място отзад.
В сравнение с Passat задната видимост на Kia е много по-лоша, но благодарение на камерата за задно виждане с възможност за регулиране на ъгъла на видимост този недостатък не е никак отчайващ. Заслужава да се отбележи също, че панорамният покрив на Optima "изяде" пространството над главата му, така че достатъчно висок човек ще се опре на тавана, което не може да се каже за последствията от неравностите, особено при висока скорост.
Нека да преминем към най-старателната тема - двигателят и окачването. Volkswagen Passat B8 е оборудван с TSI двигател с работен обем 1,8 литра и мощност 180 к.с. и седемстепенна скоростна кутия DSG, и Kia Optima с 2,4-литров двигател, 188 к.с. и шестстепенен автоматик.
Е, динамиката на Passat с неговия двигател от 180 конски сили е невероятна. Максималният въртящ момент се достига при ниски обороти и колата буквално „разкъсва“ всички участници в движението от самото начало. Не без заслугата на „робота“, който ясно и навреме превключва предавките. И разходът приятно изненада - 9 литра в града, и 5 на магистралата! Шумоизолация и управление на височина. С увеличаване на скоростта усилието на кормилното управление също се увеличава, а при остри завои има добра обратна връзка и малки ролки.
Окачването на новата платформа е станало по-енергийно интензивно и ви позволява уверено да шофирате през всякакви неравности, без да се страхувате да го „пробиете“.
Двигателят на Kia има умерено сцепление и заедно с шестстепенна автоматика по никакъв начин не е подходящ за активно шофиране и ако се опитате да изстискате „целия сок от него“, тогава стандартният смесен разход от 11 литра ще нарасне във всички 15. Бях доволен, че корейците знаят как да се учат от грешките. Ако в предишните поколения звукоизолацията беше просто отвратителна, а окачването беше ниско енергоемко, тогава всичко в тази кола достигна ново ниво. По време на шофиране кабината е тиха, а неравностите по пътя се „филтрират“ отлично. Единственото нещо, разбира се, с доста дълбоки дупки, трябва да забавите.
Обобщавайки, разбира се, Volkswagen печели тази „битка“, надминавайки своя източен конкурент по дизайн и шофиране. Но! Като включим тук елемента „ценова политика“, Passat ще се окаже твърде скъп, а в този случай Optima ще струва много по-малко при закупуване и обслужване. Да не кажа, че Kia се върна много назад. Корейците дадоха всичко от себе си и мисля, че следващото поколение все още ще може да даде „топлина“ на своите конкуренти.
Голям солиден седан с просторен интериор и - не е ли това мечтата на средния руски автомобилен ентусиаст? Има ли много достойни представители на този сегмент на пазара? Оказва се – да, достатъчно, а като днешни дуелистки представяме на вашето внимание Kia Optima и много популярния модел Toyota Camry.
По вътрешните пътища обаче и двата модела се срещат с почти еднаква честота. Статистиката за продажбите казва, че японският седан постоянно е в топ 20 на най-популярните автомобили през последните години, независимо от сегмента. Кореецът никога не е бил в първите двадесет, но в абсолютно изражение отстъпва на Toyota доста, 15-30%. И това означава, че въпреки популяризирането на Camry, Optima не изостава критично. Следователно интересът към двата седана е голям и сравнителното им тестване ще бъде много полезно.
Технически характеристики на моделите
Следните модели ще бъдат разгледани като обект на преглед на техническите характеристики: от страна на Kia Optima - автомобил от 2018 г., оборудван с двулитров двигател със 150 конски сили и автоматична скоростна кутия, Toyota Camry ще представлява автомобил с точно същият двигател и трансмисия, също пуснати миналата година:
| Държава на събрание | RF | RF |
| Обем на двигателя, л. | 1,99 | 1,99 |
| Мощност, л. с. | 150 | 150 |
| Макс кр. момент при обороти в минута, Nm | 196/4800 | 199/4600 |
| Тип трансмисия | Шестстепенна автоматична трансмисия | Шестстепенна автоматична трансмисия |
| Капацитет на резервоара за гориво, л | 70 | 70 |
| Дължина, см. | 486 | 485 |
| Височина, виж | 149 | 148 |
| междуосие, вж | 280 | 278 |
| . | 15,5 | 16,0 |
| Тегло в собствено състояние, t. | 1,55 | 1,54 |
| Обем на багажника, л. | 510 | 505 |
| Максимална скорост, км/ч | 250 | 210 |
| Разход на гориво комбиниран цикъл | 7,7 | 7,2 |
| Размер на гумата | 215/60R16 | 215/60R16 |
Както можете да видите, за повечето позиции параметрите са много близки.
Външен вид
Не можете да наречете Optima типичен седан - колата умело се прикрива като спортно ориентиран лифтбек, въпреки че Camry има подобна ситуация след втория рестайлинг, особено ако стоите от определен ъгъл. По един или друг начин, но по отношение на размерите и двете коли са почти еднакви, разликата от един сантиметър не е физически забележима (и дори по-малко от сантиметър - 30 мм дължина, 10 мм височина и 25 мм междуосие) . В сравнение с предшествениците си, японският бестселър стана по-клекнал, което беше улеснено от прехода към нова модулна платформа с индекса TNGA. В резултат на това седанът E-Class изглежда по-широк, отколкото е в действителност, но променените пропорции не са грешни, просто колата се възприема много по-различно.
Kia Optima, сглобена в Калининград, все още изглежда много по-солидна и по-богата от Toyota Camry: има един инч по-големи колела, панорамен покрив в основата, повече хромирани части и по-малко забележими празнини на тялото. В полза на Camry от Санкт Петербург могат да се кажат няколко думи за най-доброто качество на боята - шагренът е практически невидим тук. Да, и видимостта на японците е малко по-добра и покритието на пространството около колата с външни огледала е по-широко. Но очевидно липсват висококачествени радари за паркиране: тези сензори за ъгъл, които са налични, не винаги работят адекватно.
Салон и багажник
Първото нещо, което виждаме, когато отваряме вратата на всяка кола, е седалката на водача. За Kia този задължителен елемент при опитен шофьор предизвиква някои асоциации. Не е тайна, че само преди едно и половина до две десетилетия корейските дизайнери доминираха в японската школа за автомобилен дизайн, но напоследък те все повече се преориентират към европейския стил. Водата и седалката на водача Optima фино напомнят салона на Audi или VW. Но тук не говорим за пълно или частично копиране - седалките са близки по дух: същите проверени геометрични форми, същата ергономия, изчислена до милиметър и пълната липса на закачливи детайли.
Позицията на седене е ниска, почти като на спортен автомобил, опората е на ниво, воланът също има спортен вид със скосено дъно. И накрая, централната конзола, като някои германци, е леко обърната към водача. С една дума, намек за хазартния характер на седана, стърчащ от всички пукнатини. Говоренето за идеално прилягане обаче по очевидни причини не може да се възприема с абсолютна обективност: за някои наистина ще бъде възможно най-удобно, други може да отбележат очевидната липса на свободно пространство над главите си, а трети може да не харесват профил на стола поради анатомични особености.
В обновената Camry има малко промени в кабината. Тук, както и преди, е много удобно и не само за водача. Ергономията е отлична, но разположението на клавишите и бутоните за руския потребител не е стандартно във всичко, но бързо свиквате с него ... Що се отнася до общото възприятие, интериорният дизайн на японците "замръзна" на ниво от преди поне пет години и не критикува фалшивите дървени наслагвания, освен може би напълно неспособни на подобни действия. Условният консерватизъм обаче не е толкова лош, но опитните шофьори харесват слона Camry по друга причина: шофьор с всякакви антропологични данни ще се чувства като риба във вода, докато шофира. Да, и има повече от достатъчно място отзад в Toyota: в своя клас по отношение на свободното пространство на задния диван Camry е един от лидерите. В някои отношения дори може да се възприема като компактна лимузина. Но нека оставим настрана жонглирането с терминологията - Kia също е доста просторна кола и тук можете да се насладите и на опции, които повишават комфорта: завеси на прозорците, наличието на USB порт, предназначен за презареждане на смартфони и други джаджи.
Що се отнася до предните седалки, Camry има много меки - но това само ограничава възможностите за шофиране с висока скорост, а страничната опора не е впечатляваща. В допълнение, кожата изглежда умерено хлъзгава, благоприятна за спокоен стил на шофиране.
Що се отнася до видимостта, поради спортната ориентация на Optima, тук тя е много по-лоша от тази на японския седан. Седейки зад волана на Toyota, усещате размерите на колата много по-рязко и от всички страни. Така че опцията за кръгов изглед тук играе по-скоро роля за безопасност. Тази функция я има и в Optima, но е внедрена неуспешно, поради отвратителното качество на изображението. Ако сравним видимостта на конкурентите, тогава разликите са най-изразени, когато кола влезе в подземен паркинг: при Camry обикновено успява от първия път, при Kia често изисква второ влизане на следващия етаж.
Двигатели и трансмисии
Линията от мощности на двата седана се състои от три двигателя. Camry има два добре познати и добре доказани четирицилиндрови двигателя:
- двулитров двигател 6AR-FSE със 150 конски сили, развиващ 192 Nm cr. въртящ момент при 4700 об/мин;
- 2,5-литров двигател с мощност 181 конски сили с фабричен индекс 2AR-FE, развиващ 231 Nm при скорост на коляновия вал от 4000 об / мин.
Но има и новост - шестцилиндров 3,5-литров 2GR-FKS двигател, оборудван с хидравличен фазов превключвател, монтиран на входа, и комбинирана система за впръскване на гориво. Той ви позволява да развиете 250 конски сили и 356 Nm въртящ момент при 4700 об / мин. По-младите са агрегирани с доказани шестстепенни автомати, горният двигател е съчетан с подобрена опция за осемстепенна автоматична скоростна кутия.
Kia има два основни аспиратора:
- двулитров двигател Nu MPI със 150 конски сили, оборудван с разпределена система за впръскване и развиващ 196 Nm при скорост на коляновия вал от 4800 об / мин;
- 2,4-литровият двигател Theta-II с директно впръскване е с мощност 188 "коня" и макс. въртящ момент от 241 Nm, постигнат при 4000 об./мин.
Но корейският има и жар, който е инсталиран само на пакета GT-Line - това е двулитров четирицилиндров двигател, който развива тяга от 245 конски сили и произвежда 350 Nm в широк честотен диапазон (1500-4000 об / мин).
Както можете да видите, сравнението на автомобилите по отношение на характеристиките на двигателя показва приблизително равенство.
Динамика, разход на гориво
По-младият двигател на Camry едва ли може да се нарече достоен избор: за кола с такава маса той е доста слаб, така че резултатът от 11,0 секунди, необходими за ускоряване до сто, изглежда подходящ. В Optima със същия двулитров двигател резултатът с ръчна трансмисия е с 1,4 секунди по-добър, с автоматична скоростна кутия Kia ускорява до „първия автомобил“ за 10,7 секунди. Топ агрегатите демонстрират прилична производителност, но тук Kia е малко по-добра - 7,4 секунди срещу 7,7 секунди за Camry с 3,5-литров агрегат.
Както се очакваше, показателите за ефективност на двулитровите двигатели са по-добри за Toyota: младшият му двигател изразходва 9,7 литра на 100 км в града, 5,5 литра на магистралата и 7,1 литра средно. Optima има малко по-високи цифри: съответно 10,4 / 6,1 / 7,7 литра.
Средният разход на топ двигатели, изненадващо, не е много по-висок - за турбо агрегат от Kia е 8,5 литра, за Camry с 3,5-литров двигател - 8,7 литра.
Сравнителен тест на Kia Optima и Toyota Camry по отношение на ефективността и динамиката на ускорението регистрира леко предимство за японците.
Управляемост и безопасност
Въпреки че Toyota се свързва с изключителна надеждност, в този случай можете много бързо да се разочаровате от качеството на седана: след стартиране на двигателя и включване на скоростния лост веднага ще почувствате как капакът вибрира и тази вибрация се предава на интериора, до пода и волана. При Оптима това явление също го има, но много по-слабо изразено. Но си струва да започнете - и Toyota става много тиха кола, за която неравностите не са пречка. Но гладкостта на окачването е толкова добра, че може да бъде досадно с постоянно люлеене на едва забележими вълни на пътната настилка.
В завоите с висока скорост Toyota не се чувства много уверена, но по права линия колата се движи уверено, послушно се подчинява на завъртанията на волана. Що се отнася до пъргавината, малко се е променило в сравнение с предшественика - когато се опитате да ускорите рязко, машината работи със закъснение, понякога съвсем неочаквано и непредвидимо. Да, и прилагането на спортния режим тук изглежда като открита подигравка.
Kia може да изглежда като истински спортист на фона на състезател. Въпреки че мощността на седаните е сравнима, управлението на педала на газта на корейците е по-точно, спирането на двигателя е много добро. Има три режима, от много неудобния и замислен Eco до незабавно реагиращия Sport. Тук липсва единственият проблемен момент в работата на мотора - леко трепване в началната фаза на ускорението, което се проявява при отпускане на педала на газта. Спирачките на Optima са по-стегнати и отнема известно време, за да свикнете, особено след леко отзивчивия педал на Camry.
Японецът има доста тежък волан в сравнение с много лекото колело на Kia, което е особено ясно изразено при ниски скорости. Но когато маневрира в градския трафик, Optima се представя по-добре, реагирайки с предвидимо поведение и минимално накланяне. При скорост няма специални оплаквания и срещу Kia - когато прагът на сцепление бъде превишен, четирите колела преминават в приплъзване, което опростява шофирането чрез промяна на сцеплението. Ситуацията е приблизително същата за японците, но родните гуми Michelin Pilot Sport 3, които идват с основата на Optima, държат колата на пистата по-добре от универсалните гуми Premium Contact 5 на Toyota от Continental.
Но от друга страна, Kia е много по-шумен, дори при сравнително ниски скорости, цялото бръмчене от слушане на музика изчезва. Ако асфалтът е груб или свързан с възрастта, тогава е време да запушите ушите си, но такива пътища са доста обичайни за нашата страна. И накрая, твърдостта на окачването на Optima също няма да ви достави много радост на неравни пътища, въпреки високата консумация на енергия.
Така че не можем да кажем недвусмислено кое е по-добро по отношение на управлението, Toyota Camry или Kia Optima. Но много зависи от стила на шофиране и много други фактори.
Разходи за поддръжка
Оперативните разходи по известни причини също са важни. В това отношение KIA е забележимо по-добра: политиката CASCO за кореец струва 40 000 рубли по-малко, трябва да преминете MOT на всеки 15 хиляди километра (за Toyota - на всеки 10 000). Цената на бензина е по-малка за японците и при запазване на остатъчната цена тук е много по-добре. Но много шофьори се ръководят точно от ликвидността на закупената кола. Появата на достоен съперник в лицето на Оптима може да промени ситуацията, но това ще отнеме много време.
Опции и цени
Бюджетната модификация на Optima струва 1,335 милиона рубли, а оборудването на тази кола в никакъв случай не е минималистично:
- задни/предни електрически стъкла;
- Круиз контрол;
- електрическо задвижване на външни огледала;
- светлинен сензор;
- дневни LED светлини;
- ESC/VSM/HAC/ESS системи;
- предни / странични PB и завеси;
- контрол на налягането в гумите.
Най-скъпото оборудване Optima GT с двулитров двигател с турбокомпресор струва от 2,055 милиона рубли.
Базовата Toyota Camry има приблизително същия списък с опции:
- LED оптика;
- светлинен сензор;
- задни / предни електрически стъкла;
- електрически регулируеми външни огледала;
- стартиране на захранващия блок с бутон;
- предни / странични PB, въздушни възглавници завеси;
- набор от системи за активна безопасност - ABS / EBD / BAS / VSC / HAC / TRC.
Но такава модификация струва повече - 1,57 милиона.
Топ оборудването Camry Executive Safety 2019 с 3,5-литров агрегат струва 2,5 милиона рубли.
Като опция Kia, започвайки с бюджетната модификация, предлага пакета „Топли опции“, който от своя страна може да включва такива елементи като отопляемо предно стъкло в областта на дюзите на чистачките, електрически отопляеми външни огледала, отопляем волан и задни седалки.
Toyota също има подобен пакет Winter Comfort: електрическо отопление на волана, задния диван и предните седалки, външни огледала, дюзи за чистачки, предно стъкло, въздуховоди за задния диван, индикатор за спад на нивото на течността в резервоара за миене.
Какво да избера
Външно новата Camry малко прилича на колата от предишното поколение - японците решиха да променят имиджа си на концептуално ниво, изоставяйки спокойния външен вид. Сега колата стана млада, придоби подчертано бърз външен вид. Има по-малко промени в кабината, тук те решиха да запазят ориентация към повишено ниво на комфорт, сега за водача.
Но цената за всички тези иновации е увеличение на разходите и доста осезаемо. Ако вземете предвид традиционно скъпата политика CASCO за Camry и краткия интервал между поддръжката (10 хиляди километра), тогава трябва да се подготвите за факта, че притежаването на голям японски седан ще ви струва доста пари.
От тази гледна точка изборът между Camry и Optima предполага преобръщане - струва по-малко в сравними нива на оборудване и поддръжката трябва да се извършва един път и половина по-рядко. Трябва да вземете предвид и петгодишната гаранция от Kia. Но иначе колите са близки, а като надеждност и престиж Toyota явно е за предпочитане. И ако очаквате да продадете кола след 5-6 години експлоатация, то тук предимството на японците е повече от очевидно.
През 2018 г. в Русия са закупени 33 700 броя. нова Toyota Camry и 20 833 бр. - Киа Оптима. През 2017 г. резултатите са следните: 28 199 бр. - търсене на японски седан, 12 822 бр. - на корейски. Тоест в сравнение с предходната година интересът към моделите се е увеличил съответно с 20% и 62%. Kia все повече разширява присъствието си на пазара на нови леки автомобили в Русия. Но ще успее ли Optima да намали изоставането от своя конкурент в края на текущата година? Нека се опитаме да отговорим на този въпрос, като сравним тези две популярни коли.
Цени и оборудване
Toyota Camry 2019 моделна година се предлага на клиентите в седем версии: Standard, Standard Plus, Classic, Elegance Safety, Prestige Safety, Lux Safety и Executive Safety, а Kia Optima 2019 - в осем: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Europa League , Premium, GT Line и GT. Най-достъпният Camry "Стандарт" с 2,0-литров бензинов двигател (150 к.с.) и 6-степенна автоматична скоростна кутия струва 1 573 000 рубли, а Optima "Стандарт" 2.0 (150 к.с.) и 6-степенна "механика" - 1 344 900 рубли , тоест 228 100 рубли. (14%) по-евтино. И двата модела са оборудвани с: предни, странични въздушни възглавници и въздушни завеси, контрол на стабилността, аудио система, ел. стъкла за всички врати, алуминиеви джанти, отопляеми предни седалки, ел. сгъване и отопляеми странични огледала. Разликата между тези конфигурации е, че "японският" двигател стартира с бутон, има фарове за мъгла и е монтиран двузонов климатроник, а не климатик като "корейския". Но в същото време Kia е оборудвана с круиз контрол.
Горното сравнение обаче не е правилно по отношение на предаването. В крайна сметка японският седан е оборудван с "автоматична", а не с ръчна скоростна кутия. Нека поправим тази неточност. Kia Optima "Comfort" 2.0 (150 к.с.) 6AT се продава за 1 474 900 рубли, тоест за 98 100 рубли. (6%) по-евтино. В пакета „Комфорт“ „Корейският“ в допълнение към „Класическия“ получи: отопляем волан, сензор за дъжд, пера за превключване на скоростите, фарове за мъгла и климатичен контрол. Оказва се, че в тази версия Optima изглежда за предпочитане пред своя противник не само по отношение на цената, но и по отношение на набор от опции.
Нека да пропуснем многобройните междинни версии и веднага да сравним най-добрите конфигурации. Toyota Camry "Executive Safety" с 3,5-литров V-образен двигател (249 к.с.) и 8-степенна "автоматична" струва 2 499 000 рубли, а Kia Optima "GT" с 2,0-литров двигател с турбокомпресор (245 к.с.) и 6- скоростна автоматична скоростна кутия - 2 054 900 рубли, т.е. 444 100 рубли. (18%) по-евтино. И двата седана са първокласни и това е, което получават за парите си: отопляеми задни седалки, електрически предни седалки, въздушна възглавница за коленете, четири съраунд камери, сензори за паркиране отпред и отзад, 8-инчов мултимедиен екран с навигация, зони със система за наблюдение на щорите , помощ при движение на заден ход от паркинг и др. Camry със сигурност има по-дълъг списък с инсталирано оборудване. Системите за активна безопасност Toyota Safety Sense от второ поколение (разпознаване на пътни знаци, контрол на лентата и умора на водача, адаптивен круиз контрол и др.) са основната отличителна черта на японския автомобил. И дали тези технологии отговарят на разликата в цената на два седана, зависи от вас.
Спецификации
Дължината / ширината / височината на Toyota Camry 2019 е 4885/1840/1455 мм, размерите на Kia Optima 2019 са 4855/1860/1485 мм, т.е. „японецът“ е по-дълъг, но вече по-нисък. Междуосието е по-малко за "корейеца" - 2805 мм срещу 2825 за противника. Пътният просвет е същият - 155 мм. Резервоарът за гориво е значително по-голям в корейския седан - 70 литра срещу 60 литра в противника. Багажното отделение на японския модел е по-малко - 493 литра срещу 510 литра при конкурента.
Toyota Camry 2019 е представена от три бензинови двигателя: 2.0 (150 к.с., 192 Nm); 2.5 (181 к.с., 231 Нм); 3.5 (249 к.с., 356 Nm), обаче, като Kia Optima 2019: 2.0 (150 к.с., 196 Nm); 2.4 GDI (188 к.с., 241 Нм) и 2.0 T-GDI (245 к.с., 350 Нм). Като цяло съперниците имат двигатели с много сходни характеристики в гамата си. В заключение си струва да се каже за силовите агрегати, че "японецът" може да бъде оборудван само с 6- или 8-степенна автоматична трансмисия, а "корейският" - с 6-степенна "механика" или "автоматичен".
А сега нека сравним динамичното представяне и горивната ефективност на нашите противници. Времето за ускорение от 0 до 100 км/ч (разход на гориво в градски/магистрален/комбиниран режим) за Toyota Camry срещу Kia Optima е: 2.0 (150 к.с.) 6AT - 11.0 s (9.7 / 5.5/7.1 L) срещу 10.7s (11,2/5,8/7,8 л); 2.5 (181 к.с.) 6AT срещу 2.4 (188 к.с.) 6AT - 9.9 s (11.5 / 6.4 / 8.3 L) срещу 9.1 s (12, 0 / 6.2 / 8.3 l) и 3.5 (249 к.с.) 8AT срещу 2.0 T-GDI ( 245 к.с.) 6AT - съответно 7,7 s (12,5 / 6,4 / 8,7 L) срещу 7,4 s (12,5/6,3/8,5 L). Прави впечатление само увеличеният разход на бензин на „корейеца” с мощност от 150 к.с. и най-добрата динамика на 2,4-литровия двигател. И не забравяйте да споменете най-икономичната модификация на корейския седан 2.0 (150 к.с.) 6MT - 9.6 s (10.4 / 6.1 / 7.7 l).
Разходи за собственост
Време е да разберете цената на поддръжката. За да направите това, вземете основните версии на седани с 2,0-литрови двигатели и автоматични трансмисии. Ще сравним разходите до 60 000 км (включително). Сервизният интервал на "японците" е 10 000 км, а на "корейците" - 15 000 км. Резултатите са следните. Toyota Camry 2019: TO-1 (10 000 км) - 13 648 рубли, TO-2 (20 000 km) - 17 834 рубли, TO-3 (30 000 km) - 13 648 рубли, TO-4 (40 000 km) - 26 743 рубли, TO- 5 (50 000 км) - 13 648 рубли. и TO-6 (60 000 км) - 17 834 рубли. Общо: 103 355 рубли. Kia Optima 2019: TO-1 (15 000 км) - 9 138 рубли, TO-3 (30 000 км) - 11 138 рубли, TO-3 (45 000 км) - 10 219 рубли. и TO-4 (60 000 км) - 16 078 рубли. Общо: 46 573 рубли, тоест 56 782 рубли (55%) по-евтино. По отношение на 1 км пробег, разходите за поддръжка са: 1 рубла 72 копейки за Toyota и 78 копейки за Kia.
И колко струва КАСКО? За да отговорим на този въпрос, ще използваме онлайн калкулатори. Като първоначални данни ще имаме кола с мощност 150 конски сили за 1 800 000 рубли, която ще управлява в Москва женен 50-годишен мъж с 20-годишен шофьорски стаж и две деца. Цената за застраховка срещу кражба и щети, в зависимост от компанията и вида на полицата за Toyota Camry 2019 срещу Kia Optima 2019, е: Rosgosstrakh "Антикризисно КАСКО" - 41 733 рубли. срещу 28 312 рубли; Liberty Insurance "KASKO Direct" - 98 340 рубли. срещу 76 850 rub. и MAX "Premium" - 187 100 рубли. срещу 122 400 rub. съответно. Като цяло ще бъде по-евтино да застраховате корейски седан.
Резюме
Toyota Camry 2019 е по-високотехнологичен автомобил от своя конкурент. Многобройни електронни системи ще направят пътуването не само по-безопасно, но и възможно най-удобно. Но ако модерната технология не е задължителна за вас, тогава цялата магия на този седан е загубена. А Kia Optima 2019 излиза на преден план с по-атрактивната си цена както за самия автомобил, така и за неговата поддръжка и застраховка. Също така, корейският седан ще зарадва купувача със своята динамика, капацитет на багажника и предимство в резерва на мощност поради по-голям резервоар за гориво. Така че "кореецът" има всички шансове да намали разликата от съперника в края на 2019 г. Освен това от януари до май (включително) на текущата година той вече демонстрира сериозността на намеренията си. През първите пет месеца на 2019 г. са продадени Camry - 13 390 броя, Optima - 9 880 броя.
Най-добрата Mazda6 и най-добрата Kia Optima. И двата с турбо двигатели. Кой е по-талантлив?
Сравнявайки външния вид на "Мазда" с нейната възраст, човек неволно си спомня приказката за подмладяващите ябълки. Японската кола изглежда болезнено свежа и ярка на шестгодишна възраст, което е доста зряло за автомобилните стандарти. Ценителите с право ще отбележат двата рестайлинга, които се случиха в живота й. Беше бизнес. Но тези събития не докоснаха основите на оригиналната работа на дизайнера Акира Тамани, а само леко ретушираха фасадата на героинята.
Тук интериорът и технологиите са се променили значително. По време на последното надграждане на Шестицата японците не само преначертаха изцяло интериора му, но и проведоха редица събития за подобряване на шумоизолациятаи гладко движение.
Мотори и цени
В допълнение към тези подобрения, познатият ни 2,5-литров двигател с турбокомпресор се появи в двигателната гама на седана. В същото време атмосферните единици не напуснаха домовете си. Вярно е, че версията е малко търсена на руския пазар с ръководство, беше решено да напусне. Машината, която се появи на базовата модификация със 150 конски сили, повиши минималната цена за автомобил до 1 498 000 рубли. Доплащане за по-бърз двигател 2.5 с възвръщаемост от 194 к.с. днес е 184 хиляди рубли.Турбодвигателят добави динамика и комфорт на японската кола, но не и гняв.
Имаме на дневен ред нов вариант с 231 конски сили 2.5 турбо. За такъв седан те искат минимум 2 244 000 рубли. Въпреки това, дори статусът на конфигурацията от най-висок клас не пречи на търговците на Mazda да предложат като опции метална боя, камери за кръгов обзор, разширен набор от електронни системи за подпомагане на водача и навигатор. Накрая се затича 2 410 100 рубли.
➖ Ергономичност
➖ Окачване
професионалисти
➕ Динамика
➕ Просторен багажник
➕ Просторен интериор
Предимствата и недостатъците на Kia Optima 2018-2019 в ново тяло са идентифицирани въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Kia Optima 2.0 и 2.4 с автоматик и механика можете да намерите в историите по-долу.
Отзиви на собственици
Страхотна кола! Колата е на 1,5 месеца. Приятен външен вид, добро управление. Дори и с 2,0-литров двигател, отлична динамика. Добра шумоизолация при висока скорост. Много лек волан, наличието на круиз контрол в най-простата конфигурация, просторен интериор, особено отзад.
С моя ръст (190 см) ми е удобно на всяка една от седалките и дори има граница на регулиране зад волана! Вярно, не мога да свикна с големия размер на колата (предишната кола беше по-нисък клас). Разходът на бензин е около 7 литра на 100 км по магистралата, около 11 литра на 100 км в града.
От недостатъците отбелязвам малък отвор в багажника и големи панти. Пътният просвет е 155 мм, но ми се струва, че е по-малко. Много меки задни пружини - двама души са на седалката, а падането на задното окачване е все едно има 500 кг товар в багажника!
Владимир, кара Киа Оптима 2.4 (150 к.с.) 2016г
Купих тази кола след AUDI Q7 2007 г., която имаше скъп ремонт. Освен това кола беше необходима главно за пистата. Разбира се, Audi вози по-добре, но те са напълно различни коли.
Изминаха шест месеца от закупуването на Kia Optima GT, можем да направим първите изводи. Навива се внимателно. След 10 000 км колата наистина стана много приличен говорител. От място тръгва не като ураган (неприятно изненадан), но от скорост 30 км / ч е много оживен, от 50 км / ч - с приплъзване. Просто няма проблеми с изпреварването на пистата, динамиката е много прилична при всяка скорост. Определено не е достатъчно задвижване на всички колела!
Автомат 6 скорости, работи перфектно. Разход на магистрала на круиз със скорост ~ 105 км / ч - 6 литра. В града 11-12 литра, но при много активно шофиране можете да го докарате до 16. Имаше малка, бързо движеща се „тройка“ на двигателя по време на загряване, ще обърна внимание на поддръжката. Бензин само 95 от доказана бензиностанция. Не яде масло.
Окачването е много удобно, наистина се адаптира към пътната настилка. На грунда се вози като асфалт. Няколко пъти на пистата, влизайки в дълбоки и „остри” ями, окачването работеше при повреда, което не беше много приятно, но ямите бяха наистина големи.
Това напряга малко не „остро“ управление, което практически не се променя в зависимост дори от включването на „спортния“ режим, което не може да се каже от усещанията в динамиката на автомобила, който се различава коренно от „еко“ режима . Колата не усеща пистата.
Страничната опора на седалката е проектирана може би само за много обемисти водач и пътник. Много място в колата. Багажникът е огромен. Отзад трима пътници са разположени много удобно. Шумката е добра, изолацията на калниците не работи. Музиката е страхотна. Климата работи чудесно. Дългата светлина е отлична, но късата светлина, дори след допълнителна настройка (повдигната малко нагоре), подхожда само на четворка.
Собственикът кара KIA Optima GT 2.0 (245 коня) 2016г.
Автомобилни впечатления. Всички казват за двигателя 2.0 (150 коня) не кара, не изпреварва камиони. Е, не знам, но съм на път. Разбира се, не е боец, но достатъчно за мен. Аз съм семеен човек, имам деца, няма закъде да бързаме.
Разходът по магистралата в спортен режим при скорост 130-140 км / ч е приблизително 7,5-9 литра 95 бензин, в града в спокоен режим 10-11 литра, в спортен режим в града с климатик - 15 литра, без климатик - 12-13л. Никога не съм карал на еко режим, казват, че разхода ще е още по-нисък.
Автоматичната скоростна кутия не рита в нормален режим, дори не се усеща, когато превключва, но в спортен режим рита леко (от втора до трета). Мнозина пишат, че самата кутия се адаптира към стила на шофиране, така че ако шофирате динамично (агресивно) през цялото време в спортен режим, тогава не рита.
Окачването е нормално на 17 цола, преглъща малки и средни неравности, но е грубо за дълбоки неравности. Управлението е добро, не се усеща скоростта, но понякога разпознава следата под колелата. Шумката не е лоша, но има шум от арките. Вътрешен комфорт на "пет".
Това, което не ми хареса в Optima, беше хлъзгавият волан, покрит с много гладка кожа (може би изкуствена кожа). Не знам дали ще продължи дълго. Освен това колата е с прекалено широки прагове, а децата постоянно си цапат гащите.
Това, което ми липсва в него, е кръгов изглед (въпреки че има и по-скъпи нива на оборудване). Колата е голяма и предният капак е широк, така че няма да свикна с размерите, когато вляза в гаража.
Ревю на Kia Optima 2.0 с автоматик 2017г
Видео преглед
Няма да коментирам външния вид. Според мен изглежда солидно със спортна нотка, но нищо повече.
Интериорът е мястото, където става интересно. Напомня ми за интериора на немските коли, особено Audi преди пет-седем години. Конзолата е обърната към водача. Всички копчета са под ръка. Качеството на материалите е на нивото на конкуренцията и със сигурност над всичко, което съм карал в миналото.
Багажникът е огромен. В подземието има резервна гума в пълен размер на алуминиева джанта, но няма допълнителни ниши и отделения, въпреки че на същото Рио имаше удобни отделения за съхранение на малки предмети. Като цяло, по отношение на подреждането на багажника, по някаква причина корейците не гледат на същите германци, които имат куп мрежести куки и други неща в багажника.
Двигател и кутия. Основният момент при смяната на Rio с нова кола беше, че динамиката на новата кола трябва да бъде по-добра или същата като в Rio. Rio с ръчна скоростна кутия беше много бърз за евтина кола, около 10 секунди до 100 км / ч. Съответно дори не погледнах 2,0-литровия Optima, тъй като резервът на мощност за изпреварване по магистралата беше важен за мен.
По принцип не очаквах нищо свръхестествено от двигателя 2.4, като се има предвид огромната маса на колата (1,7 тона, което е с 200 кг по-тежко от същата "шест"). Всъщност се оказа, че Optima е малко по-динамична от Rio. Според паспорта Optima е по-бърза с 1.0 секунди, но това някак не се усеща в движение, може би поради много по-добрата шумоизолация и размерите.
Окачване. Ето просто пробив за корейците. Мисля, че за никого не е тайна, че окачването е слабото място на всички корейски автомобили, не по отношение на надеждността, а по отношение на настройката. В прегледа на Рио писах подробно за това. Optima в това отношение е пробив за корейските автомобили: окачването е енергоемко, в същото време не се люлее. Плавна работа на много добро ниво
Собственикът кара Kia Optima 2.4 (188 HP) AT 2016г.
Къде мога да купя?
За салона: наистина има много места! Например в Accord от 2012 г. не можех да седна сам (височина е 182 см), а тук дори коленете ми не достигат до предната седалка. Седалките са много удобни, долната част е дълга (за разлика от японските), а там част от крака винаги "виси" във въздуха.
Относно двигателя: Двигателят е причина №1 да купите тази кола. Под капака има двигател с мощност 245 конски сили, който с икономичността на конвенционален четирицилиндров не се движи по-лошо, а някъде дори по-добре от шестцилиндровите. Предварително ще кажа, че няма да съдя ресурса, времето ще покаже.
Потреблението сега не се повишава над 10 литра на сто. Докато още се търкалям. Дори и да шофирате активно, не мисля, че ще бъде повече, отколкото на Accord, но колата се движи по съвсем различен начин.
Автоматичната машина работи бавно, превключва бавно, струва ми се, но с такъв двигател не забелязвате това, тъй като той дърпа от всяка скорост, анулирайки грешките на автоматичната машина.
Окачването е подобно на акордовото, поради 18-цоловите джанти е сурово. С кола, която имаше 16-цолови джанти, огромна разлика, но трябва да платите за красота с комфорт!
Преглед на Kia Optima GT 2.4 (245 к.с.) на машината през 2016 г.
