Какъв мотор киа рио. Какви двигатели са инсталирани на Kia Rio X-Line? Как да защитите двигателя от постоянни температурни промени

Двигател Киа Рио 1.6литра произвежда 123 к.с. при 155 Нм въртящ момент. 1,6-литровият агрегат Gamma замени двигателите от серията Alpha през 2010 г. Захранващият агрегат е разработен от корейския концерн Hyundai и е инсталиран на много модели на платформа.

Към днешна дата този двигател има няколко модификации с променливо време на клапана на всмукателния вал, с двойна система за смяна на фазите на двата вала, с MPI многоточково впръскване на гориво, с директно впръскване на гориво. Въз основа на този атмосферен двигател, корейският концерн дори произвежда версия с турбокомпресор. Естествено, всяка модификация има свои собствени показатели за мощност и разход на гориво.

Устройство за двигател Kia Rio 1.6

Двигателят Kia Rio 1.6 е редови 4-цилиндров агрегат с 16 клапана с алуминиев цилиндров блок и верижно задвижване. На всмукателния вал е задвижващият механизъм на системата за променливо синхронизиране на клапаните. Разпределено впръскване на гориво с електронно управление. В допълнение към алуминиевия блок, главата на блока, пастелът на коляновия вал и тавата са направени от същия материал. Отказът от използването на по-тежък чугун направи възможно олекотяването на целия енергиен блок.

Задвижване на двигателя Kia Rio 1.6

Новият двигател Rio 1.4 няма хидравлични повдигачи. Регулирането на клапана обикновено се извършва след 90 000 километра или, ако е необходимо, с повишен шум, изпод капака на клапана. Процедурата за регулиране на клапаните се състои в подмяна на тласкачите, които стоят между клапаните и гърбиците на разпределителния вал. Самият процес не е лесен и скъп. Верижното задвижване е много надеждно, ако следите нивото на маслото.

Технически характеристики на двигателя Kia Rio 1.6

• Работен обем - 1591 см3
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16 бр
• Диаметър на цилиндъра - 77 мм
• Ход - 85,4 мм
• HP мощност - 123 при 6300 об/мин
• Въртящ момент - 155 Нм при 4200 об/мин
• Степен на компресия - 11
• Ангренажно задвижване - верига
• Максимална скорост - 190 километра в час (с автоматична скоростна кутия 185 км / ч)
• Ускорение до първите сто - 10,3 секунди (с автоматична скоростна кутия 11,2 секунди)
• Разход на гориво в града - 7,6 литра (с автоматична скоростна кутия 8,5 литра)
• Комбиниран разход на гориво - 5,9 литра (с автоматична скоростна кутия 7,2 литра)
• Разход на гориво по магистралата - 4,9 литра (с автоматична скоростна кутия 6,4 литра)

Вече е известно със сигурност, че следващото поколение на Kia Rio ще получи модернизирана версия на този двигател. Ще се появи двойна система за смяна на фазите и всмукателен колектор с променлива геометрия. Вярно, това няма да повлияе много на мощността, но разходът на гориво и токсичността на отработените газове могат да бъдат намалени. Двигателят е напълно адаптиран за консумация на бензин AI-92.

Много автомобилисти се интересуват от ресурса на двигателя Kia Rio 1.6. Това е доста популярен автомобил у нас. Модификация с подобен мотор е бестселърът на тази марка. Шофьорите са привлечени от реакцията на газта на автомобила. Освен това е доста удобно. Като цяло това прави модела толкова успешен. Разбира се, тук има някои недостатъци, но огромен брой предимства все още правят тази кола любима на мнозина. Една от характеристиките е просто прекрасен захранващ блок. Но има и спорни моменти, които изискват по-голямо внимание.

Особености

Ресурсът на двигателя Kia Rio 1.6 като цяло се основава на технически характеристики. Този захранващ блок е изработен от алуминиева сплав. Само цилиндровите втулки са изработени от неръждаема стомана. За обема си моторът показва добра мощност - 123 к.с. Това ви позволява да не се изгубите по селския път и във всяка ситуация да се чувствате възможно най-комфортно.

Машината има ниско съотношение на компресия. Това ви позволява да използвате гориво с по-ниско октаново число, ако е необходимо. Все пак се препоръчва да се използва. При по-ниски скорости захранващият блок ще се повреди много по-бързо. Високата адаптивност към горивото ви позволява да управлявате машината без намеса в условията на руската пустош.

Като задвижване на времето се използва верига. Това прави двигателя много по-надежден и издръжлив. Известен недостатък на това устройство е неговият повишен шум. Това се дължи на лекото чуруликане на веригата. Освен това няма хидравлични повдигачи. Водачът е принуден да регулира хлабините на клапаните на всеки 100 хиляди километра. Ако прибягвате до услугите на автосервиз за това, тогава разходите за поддръжка на автомобила ще се увеличат значително. Но, ако желаете, можете да научите как да го направите сами.

Ресурс

Производителят посочва в референтните материали ресурсния пробег на силовия агрегат при 250-300 хиляди километра. Този индикатор до голяма степен зависи от наличието на верижно задвижване. В сравнение с ремък, който работи около 80 000 километра на двигатели на Kia, веригата издържа много по-дълго. Гарантиран експлоатационен живот от минимум 200 000 километра.

Но тук трябва да вземете предвид характеристиките на работата на автомобила. На първо място, това се отразява на качеството на горивото. Този двигател, разбира се, е непретенциозен, но редовното използване на лош или нискооктанов бензин води до повишено износване на части. Също така нивото на износване е доста силно повлияно от мястото на работа. Когато работите в рамките на града, особено в голям, времето на престой в задръствания може да излезе извън мащаба. Следователно пробегът, посочен на скоростомера, винаги ще бъде по-малък от действителната цифра за двигателя.

Реалният ресурс на мотора Rio е около 150 000-180 000 километра. Това се дължи на особеностите на работа, натоварването на двигателя и други свързани неща. В резултат на това собствениците на тези машини, приближавайки се до този праг, трябва да бъдат по-внимателни към своя железен приятел.

Как да разширим ресурса?

Всеки шофьор иска да забави момента, в който колата се повреди. Затова той търси по различни начини да удължи цялостния живот на двигателя. Има няколко начина да направите това:

• Зареждаме с нормално гориво. Не трябва да пестите и да купувате строго 92 бензин. Такива спестявания ще излязат настрани под формата на ускорено износване на двигателя. Използвайте нискооктаново гориво само в краен случай, когато няма други възможности;
• Зареждайте гориво в доверени бензиностанции. За съжаление не навсякъде качеството на горивото отговаря на декларираното. Такова гориво не допринася за удължаване на живота на двигателя. Обърнете внимание на качеството на горивото, което зареждате;
• Смазване на двигателяима огромно влияние върху продължителността на живота му. Прилагайте само. В същото време те трябва да са подходящи за сезона;
• също влияе върху живота на двигателя. За да увеличите експлоатационния живот, не трябва да изстисквате всичко, което можете от двигателя. Стремете се да поддържате средна скорост по време на пътувания;
• Извършвайте превантивна поддръжка своевременно. Маслото трябва да се сменя на всеки 15 000 километра и в никакъв случай по-рядко. Когато се появи, също е необходимо да ги коригирате.

Заключение. По правило шофьорите се интересуват от надеждността на автомобила. В крайна сметка разходите за поддръжката му до голяма степен зависят от това. Следователно ресурсът на двигателя Kia Rio 1.6 е от голям интерес за шофьорите. Но не разчитайте твърде много на числата, предоставени от производителя. На практика ресурсът на силовия агрегат е много по-нисък.

Корейските автомобили отдавна са завладели пазарите на страните от ОНД и както показва практиката, те няма да се откажат от позициите си. Новата Kia Rio, която дебютира през 11-та година на 2000-те, се превърна в култова кола далеч отвъд границите на родината си. Можете да говорите за иновациите, които са актуализирани в този седан от дълго време, но по специален начин бих искал да отбележа техническите му характеристики. Така че нека не губим време.

Ново сърце, нов живот

Моделът навлезе на автомобилния пазар с два вида едноредов четирицилиндров двигател Gamma, чиито обеми са съответно 1,4 и 1,6 литра. Първото сърце на Kia Rio тупти с мощност от 107 к.с. с. и въртящ момент -135 N/m. Друг, при 1,6 литра, живее с чистота от 123 литра. с. и 155 N/m въртящ момент. Изненадващо различно е това в сравнение с предишните двигатели на Kia Rio , истинските двигатели Gamma имат значително намален разход на гориво и емисии на вредни газове в атмосферата. Докато подобрява средната техническа производителност. И така, имаше достоен заместител на стария двигател Alpha с обем 1,4 литра. Трансмисията на новия Kio Rio е представена от четири вида управление, две автоматични и две механични:

• 6-ки автоматични и механични;
• 5-степенна механична;
• И 4-степенен автоматик;

Всичко това значително повлия на динамичните характеристики на Kia Rio. И така, 1,4-литровият двигател достига сто за 13,6 секунди, развивайки максимум 168 км / ч при такива скорости. А неговият брат Gamma 1.6 ще бъде малко по-бърз при сто, за 11,3 секунди. Най-високата скорост на този тръс е 178 км/ч.

Как постигна тези резултати?

Благодарение на няколко дизайнерски характеристики, които отличават новото устройство Kia Rio, производителите успяха не само да подобрят производителността на двигателя, но също така въведоха няколко фундаментално нови решения в концепциите за изграждане на двигателя. Някои от тях:

• Увеличихме обема на охлаждащата риза, което направи възможно намаляването на t ° на отработените газове и това е допълнителна защита;
• Благодарение на по-доброто охлаждане на свещите, времето за запалване е увеличено, което значително спестява гориво;
• Изместена е оста между центъра на цилиндъра и коляновия вал с 10 mm, което намалява триенето и увеличава издръжливостта.

Но това не е всичко. Факт е, че устройството на двигателя на Kia Rio от трето поколение е коренно различно от двигателите, които са били в колите от второ поколение. И сравняването им, разбира се, е също толкова некоректно, колкото сравняването на добър смартфон и някакъв черно-бял моноблок. Но колко е хубаво!

Нека сравним характеристиките, които отличават Gamma двигателите от старата Alpha

Какво да кажа, те бяха неочаквано много. По принцип това не е изненадващо, за китайците главата винаги е работила в правилната посока. Да видим какво имат.

1. Ако обърнете внимание на местоположението на колекторите, тогава, за разлика от предишния модел на двигателя на Kia Rio, китайците решиха, че всмукателният колектор с катализатор трябва да бъде отзад, между двигателя и моторния щит. Всмукателният клапан беше поставен отпред и затова входът на въздуха е по-студен. Това означава, че неговата плътност е по-висока, което ви позволява да подадете повече гориво към цилиндъра и в резултат на това да увеличите мощността;
2. Също така бях доволен от липсата на ангренажен ремък, който винаги изисква поддръжка. Имаше добра подмяна, сега вместо нея на Kia Rio има верижно задвижване, скрито в блока, което се регулира от два хидравлични обтегача;
3. Ако сравним двигателя 1.4 от серията Alpha с двигателя 1.4 Gamma, тогава местоположението на приставките се е променило в последния. Генераторът например е мигрирал нагоре, което намалява риска от наводнение. Компресорът на климатика вече е отпред, а помпата на кормилното управление е отзад. По принцип същите промени се наблюдават при Gamma 6;
4. Всмукателният колектор е пластмасов, с малка кутийка на всмукателната тръба - това е резонатор, намалява пулсациите на входящия поток и нивото на шума;
5. Задвижващият механизъм на всичките 16 клапана беше сменен - ​​загуби хидравличната си компенсация, но това само беше от полза. Тъй като сега не е необходимо да регулирате празнините между тях.

В допълнение към всичко това е подобрен режимът на работа на генератора. По време на ускорението мощността ще намалее, за да не принуждава двигателя, отнемайки го от него, а по време на спиране, обратно. До известна степен той дори действа като защита на двигателя срещу ненужни претоварвания. В същото време, използвайки инерционния ход на транспорта за презареждане на батерията. В допълнение, инсталирането на двоен термостат в охладителната система ще позволи на двигателя да се загрее по-бързо.

Как да се грижим за вашия мотор

Тъй като ремонтът на двигателя обикновено е скъп процес и най-често, ако започне, безкраен, тогава следването на няколко прости правила ще ви спести от ненужна суета. Защитата и грижата за двигателя е: висококачествено гориво, правилно подбрано масло и антифриз, а не вода. Последното нещо, което трябва да запомните!

Относно маслото

За да постигнете максимална приемлива производителност и съответно висока защита на двигателя KIA RIO, изберете само масло, което отговаря на изискванията на ILSAC или API. Не трябва да се използват тези смазочни материали, чийто индекс на вискозитет не отговаря на правилния клас SAE.

Като цяло KIA официално зарежда двигателите си с Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil и още няколко смазки. По отношение на спецификата те са като братя близнаци на Ilsakovsky GF-3/4/5. Всеки има аналози на марката 5w-20.

Смяна на масло и филтър

Естествено, първото нещо, което трябва да направите, е да източите старото масло и за това:

1. На гърловината за наливане на масло защита(капак), той трябва да бъде премахнат;
2. Издърпайте пробката за източване и източете маслото, но не на земята, а в някакъв съд.

Следващата стъпка е да смените филтъра:

1. Извадете масления филтър;
2. Проверете и почистете монтажната повърхност. Проверете за дефекти;
3. Уверете се, че новият филтър е идентичен с този, който сменяте;
4. Нанесете ново масло върху уплътнението на новия филтърен елемент;
5. На място го завъртете леко, така че новото уплътнение да докосне седалката.
6. Стегнете докрай.

И накрая смяна на маслото:

1. Поставете почистената тапа с ново уплътнение;
2. Напълнете с прясно двигателно масло. Не го пълнете над знака F.

Според ръководствата за Kia Rio 1.4 и 1.6 смяната на маслото трябва да се извършва почти на всеки 7500 км. И въпреки факта, че в тях често се пишат неща, които са напълно далеч от реалността, по-добре е да се направи пълна смяна на маслото, а не да се добавя малко. Е, фактът, че масленият филтър трябва да се сменя при всяка смяна на маслото, вероятно е известен на обикновен служител на бензиностанция.

Как да защитите двигателя от постоянни температурни промени

Лошото е, че корейците не живеят и не си правят колите тук. Вероятно затова собствениците на автомобили трябва сами да помислят как да предпазят автомобилите си от прегряване и замръзване. Максималните -5 ° в Корея и нашите - 25 ° се различават значително.

Разбира се, термостатите са сменени и в двата двигателя Kia Rio 1.4 и 1.6, но за съжаление това не решава проблемите. От нашите студове дори тройният термостат не е защита. Затова всяка сутрин трябва да загрявате колата за 15 минути, преди да я запалите.

Преглеждайки различни сайтове и форуми по автомобилни теми, попаднах на една интересна идея: инструмент за изолация на двигател с вътрешно горене. С прости думи - одеяло за двигателя. Веднага си спомних старите, вълнени одеяла, които дори дядовците са служили за защита от замръзване на техните буболечки. Но тук всичко е малко по-солидно.

Разумно е да се използва такова средство за топлоизолация поради няколко причини:

• Изолацията предотвратява замръзване на елементите на механизма на двигателите Gamma 4 и 1.6, което дава възможност за стартиране при много ниски температури;
• Одеялото за кола е заместител на необходимостта от често затопляне на автомобила.

Последното, между другото, също решава едновременно два проблема: това е икономия на гориво, т.е. защиталичен портфейл и ценно време.

заключения

Както можете да видите, винаги има плюсове и минуси, дори такива добри двигатели като Gamma 1.6 и Gamma 1.4, така че само времето ще покаже колко добър е бил този заместител на пазара на автомобилни играчи. Всеки има своите предпочитания, но аз харесвам тази машина.

Не точно

На тази страница можете да намерите информация по такава тема като ремонта на Kia Rio 3. Тук са събрани видеоклипове, снимки, статии и други инструкции, които да помогнат при ремонта на трето поколение Kia Rio.

Този каталог съдържа 36 материала за ремонт на Rio 3, но ако не намерите подходящия сред тях, винаги можете да разширите списъка с налични публикации, като отидете на страницата „” - тя е посветена на всички поколения на модела.

Полезни инструкции за ремонт на Rio 3

Най-полезните сред материалите за Kia Rio 3 посетителите на сайта считат: в двигателя, Rio 3, както и. Те се считат и за най-популярните публикации в тази категория.

Подробности за поколението Rio 3

Пускането на Kia Rio 3 започна през 2011 г. и продължава до днес, след рестайлинг през 2015 г. Автомобилът се предлага в три стила на каросерията: седан, хечбек с 3 врати и 5 врати.

Вече има повече версии на трансмисиите: 4 и 6-степенни автоматични трансмисии, както и 5 и 6-степенни ръчни трансмисии. Що се отнася до двигателите, тук доминират бензиновите агрегати 1.4 и 1.6.

Автомобилите KIA Rio за руския пазар са оборудвани с напречни четиритактови четирицилиндрови бензинови инжекционни 16-клапанни DOHC CWT двигатели с работен обем 1,4 и 1,6 литра. Външният вид на двигателите като част от силовия агрегат е показан на фигурите по-долу.

Двигател на Kia Rio (изглед отпред): 1 - скоба за закрепване на дясната опора за окачване на силовия агрегат; 2 - допълнителен задвижващ ремък; 3 - генератор; 4 - електромагнитен клапан на системата за променливо синхронизиране на клапаните (CWT); 5 - пробка за пълнене на масло; 6 - капак на главата на цилиндъра; 7 - индикатор за нивото на маслото (масломерна пръчка); 8 - горивна релса; 9 - входна тръба; 10 - капак на кладенци за свещи; 11 - сензор за положение на разпределителния вал; 12 - дроселна клапа: 13 - разпределител на вода; 14 - механизъм за превключване и избор на предавки; 15 - скоростна кутия; 16 - сензор за положение на коляновия вал; 17 - стартер; 18 - маслен картер; 19 - сензор за налягане; 20 - маслен филтър; 21 - цилиндров блок; 22 - водач на индикатора за ниво на пълнене; 23 - корпус на термостата; 24 - пробка за източване на масло; 25 - маслен съд.

И двата двигателя са почти напълно идентични по дизайн и се различават само по радиуса на коляновия вал на коляновия вал (различен ход на буталото: за 1,4-литров двигател - 74,99 mm, а за 1,6-литров двигател - 85,44 mm) и цилиндрите с височина на блока. В тази връзка цялата работа по ремонта и поддръжката на двигателя в този раздел е описана на примера на двигател с работен обем от 1,6 литра. Работата по двигателя с работен обем от 1,4 литра е напълно подобна.

Двигател (изглед отзад): 1 - механизъм за превключване и избор на предавки; 2 - превключвател за заден ход; 3 - транспортно око; 4 - цилиндрова глава; 5 - капак на главата на цилиндъра; 6 - капак на кладенци за свещи; 7 - сензор за контрол на концентрацията на кислород; 8 - термичен екран на колектора; 9 - капачка за пълнене на масло; 10 - захранващ тръбопровод на кормилното управление; 11 - скоба за закрепване на дясната опора за окачване на силовия агрегат; 12 - допълнителен задвижващ ремък; 13 - маслен картер; 14 - цилиндров блок; 15 - тръбопровод под налягане на кормилното управление; 16 - колектор; 17 - сензор за скорост на превозното средство; 18 - скоростна кутия.

Работният обем на двигателя (работен обем) е един от най-важните конструктивни параметри (характеристики) на двигателите с вътрешно горене (ICE), изразен в литри (l) или кубични сантиметри (cm3). Работният обем на двигателя до голяма степен определя неговата мощност и други работни параметри. Той е равен на сумата от работните обеми на всички цилиндри на двигателя. От своя страна работният обем на цилиндъра се определя като произведение от площта на напречното сечение на цилиндъра и дължината на хода на буталото (от BDC до BMT). Според този параметър, двигателите с дълъг ход се разграничават с дължина на кода на буталото, надвишаваща диаметъра на цилиндъра, и двигатели с къс ход на буталото, по-малък от диаметъра на цилиндъра, така че с диаметър на цилиндъра 77,0 mm, общ за двата двигателя , 1,4-литровият двигател е с къс ход, а 6-литровият - с дълъг ход.

Двигатели - с редово вертикално разположение на цилиндрите, течно охлаждане. Разпределителните валове на двигателите се задвижват с верига.

Отличителна черта на автомобилния двигател KIA Rio е наличието на електронна система за променливо газоразпределение (CWT), която динамично регулира позицията на всмукателния разпределителен вал. Тази система ви позволява да настроите оптималното време на управление на клапана за всеки момент на работа на двигателя, което води до повишена мощност, по-добра икономия на гориво и по-малко емисии на отработени газове.

Механизмът за промяна на времето на клапана, монтиран на всмукателния разпределителен вал, по сигнал на електронния блок за управление на двигателя, завърта вала до необходимия ъгъл в съответствие с режима на работа на двигателя.

Механизмът за променливо синхронизиране на клапаните е хидравличен механизъм, свързан към системата за смазване на двигателя. Маслото от системата за смазване на двигателя навлиза през каналите в газоразпределителния механизъм. Ротор 2 (фиг. по-долу) завърта разпределителния вал по команда от блока за управление на двигателя.

Механизмът за промяна на времето на клапана: 1 - корпус на механизма за смяна на фазите; 2 - ротор; 3 - маслен канал.

За да се определи моментното положение на разпределителния вал, в задната част на разпределителния вал е монтиран сензор за положение на разпределителния вал. Пръстенът на сензора за положение се намира на шийката на разпределителния вал.

На главата на цилиндъра е фиксиран електромагнитен клапан, който хидравлично управлява механизма. Електромагнитният клапан от своя страна се управлява от електронен блок за управление на двигателя.

Използването на механизма CWT осигурява плавна промяна на ъгъла на монтиране на всмукателния разпределителен вал до позициите на ранно и късно отваряне на газоразпределителните клапани 3 (фиг. По-долу), Контролният блок определя позицията на всмукателния разпределителен вал от сигналите на сензора за положение на разпределителния вал и сензора за положение на коляновия вал и издава команда за промяна на позицията на вала.

Процесът на промяна на времето на клапана: A - настройка на всмукателния разпределителен вал в положение на ранно отваряне на газоразпределителните клапани; B - настройка на всмукателния разпределителен вал в положение на късно отваряне на газоразпределителните клапани; 1 - разпределителен вал; Z е механизмът за промяна на времето на клапана; 3 - електромагнитен клапан на системата за управление на времето на клапана.

В съответствие с тази команда, макарата 2 (фиг. по-долу) на електромагнитния клапан се движи, например, в посока на по-голямо изпреварване на отварянето на всмукателните клапани. Това принуждава масло под налягане през канал в корпуса на синхронизацията в корпуса на CWT и кара разпределителния вал да се върти в желаната посока. При преместване на макарата в посока, съответстваща на по-ранното отваряне на клапаните, каналът за тяхното по-късно отваряне автоматично се свързва с дренажния канал. Ако разпределителният вал се е завъртял до необходимия ъгъл, макарата на електромагнитния клапан се настройва в позиция по команда на управляващия блок, в която маслото се поддържа под налягане от двете страни на всяка от лопатките на ротора на съединителя. Ако е необходимо разпределителният вал да се завърти към по-късно отваряне на клапаните, процесът на управление се извършва с подаване на масло в обратна посока.

Електромагнитен клапан за променливо газоразпределение: A - кухина, свързана чрез топлина в капака на главата на цилиндъра с първата работна камера на флуидния съединител на механизма за промяна на времето на клапана; B - кухина, свързана с канал в капака на главата на цилиндъра с втората работна камера на механизма за промяна на времето на клапана; 1 - електромагнит; 2 - макара на клапана; 3 - пръстеновиден жлеб, свързан с канал в капака на главата на цилиндъра с втората работна камера на механизма за промяна на времето на клапана; 4 - пръстеновиден жлеб за дренаж на масло; 5 - пръстеновиден жлеб, свързан с канал в капака на главата на цилиндъра с първата работна камера на механизма за промяна на времето на клапана; 6 - отвор за подаване на масло от главната линия; 7 - пружина на клапана; 8 - отвор за източване на масло.

Елементите на системата CWT (електромагнитен клапан и механизъм за динамична промяна на положението на разпределителния вал) са прецизно произведени компоненти, поради което при извършване на поддръжка или ремонт на системата за променливо синхронизиране на клапаните е разрешена само подмяната на всички компоненти на системата.

Главата на цилиндъра на двигателя е изработена от алуминиева сплав според напречния модел на продухване на цилиндъра (входните и изходните канали са разположени от противоположните страни на главата), седалките и водачите на клапаните са притиснати в главата.

Блокът на двигателя е единична отливка от специална алуминиева сплав, която оформя цилиндрите, охлаждащата риза, горната част на картера и петте лагера на коляновия вал. В долната част на блока са направени пет легла от основни лагери. На цилиндровия блок са направени специални уши, фланци и отвори за закрепване на части, възли и възли, както и канали на главния маслен тръбопровод.

Коляновият вал се върти в основни лагери с тънкостенни стоманени втулки с антифрикционен слой. Коляновият вал на двигателя е фиксиран от аксиални движения от два полупръстена, монтирани в жлебовете на леглото на средния основен лагер.

Маховикът е чугунен, монтиран в задния край на коляновия вал през монтажната втулка и закрепен с шест болта. Върху маховика е натиснат зъбен венец за стартиране на двигателя със стартер. При автомобили с автоматична скоростна кутия вместо маховик е монтиран задвижващ диск на преобразувателя на въртящия момент.

Буталата са изработени от алуминиева сплав. На цилиндричната повърхност на главата на буталото са направени пръстеновидни жлебове за масления скрепер и два компресионни пръстена.Буталата се охлаждат допълнително от масло, подавано през отвора в горната глава на мотовилката и напръскано върху дъното на буталото.

Буталните щифтове са монтирани в издатините на буталата с междина и са притиснати с намеса в горните глави на мотовилките, които са свързани с долните си глави към шийките на мотовилката на коляновия вал чрез тънкостенни втулки, чийто дизайн е подобен на този на основните.

Мотовилките са стоманени, ковани, с I-образно сечение.

Комбинирана система за смазване.

Затворената система за вентилация на картера не комуникира директно с атмосферата, поради което едновременно с изпускането на газове в картера се образува вакуум при всички режими на работа на двигателя, което повишава надеждността на различните уплътнения на двигателя и намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата.

Системата се състои от два клона, голям и малък.

Когато двигателят работи на празен ход и в режими на ниско натоварване, когато вакуумът във всмукателната тръба е висок, картерните газове се засмукват от всмукателната тръба през вентилационния клапан на картера, монтиран на капака на главата на цилиндъра. Клапанът се отваря в зависимост от вакуума във всмукателната тръба и по този начин регулира потока на картерните газове.

В режими на пълно натоварване, когато дроселът е отворен под голям ъгъл, вакуумът във всмукателната тръба намалява, а в маркуча за подаване на въздух се увеличава, картерните газове през големия разклонителен маркуч, свързан към фитинга на капака на главата, навлизат главно в захранващ маркуч във въздуха, а след това през дроселната клапа - във всмукателната тръба и в цилиндрите на двигателя.

Системата за охлаждане на двигателя е херметизирана, с разширителен съд, състои се от охладителна риза, изработена от отливка и обграждаща цилиндрите в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра. Принудителната циркулация на охлаждащата течност се осигурява от центробежна водна помпа, задвижвана от поликлинов ремък на коляновия вал, който едновременно задвижва генератора. За поддържане на нормалната работна температура на охлаждащата течност в охладителната система е монтиран термостат, който затваря голям кръг от системата при студен двигател и ниска температура на охлаждащата течност.

Системата за захранване на двигателя се състои от електрическа горивна помпа, монтирана в резервоара за гориво, дроселна клапа, фин горивен филтър, разположен в модула на горивната помпа, регулатор на налягането на горивото, инжектори и горивопроводи, а също така включва въздушен филтър. и запалителни свещи. Бобините за запалване се управляват от електронния блок (контролер) на системата за управление на двигателя. Системата за запалване по време на работа не изисква поддръжка и настройка.

Силовият агрегат (двигател със скоростна кутия, съединител и крайна предавка) е монтиран на три опори с еластични гумени елементи: две горни странични опори (дясно и ляво), които възприемат основната маса на силовия агрегат, и задна, която компенсира за въртящия момент от трансмисията и натоварванията, които възникват при стартиране на автомобила от място, ускорение и спиране.