Каква е разпределителната система на audi a6 c4. Втора употреба: Audi A6 C4 – Качествена каросерия и сложна електроника

Audi A6 C4 е директен конкурент на Audi 100 като идеална покупка на употребяван автомобил, тъй като тези автомобили не само принадлежат към същия клас, но дори изглеждат почти като клонинги. Но има съществена разлика между моделите, която трябва да знае всеки, който разглежда А6 като кандидат за покупка. Между другото, когато избират между „стота“ и A6, те често предпочитат първия вариант, като се позовават на факта, че е по-прост, така че не е нужно да страдате с електроника. Ще разберем защо си струва да купим A6, какви са предимствата на този модел пред колегите му.

Тяло

По отношение на тялото, поради по-късното освобождаване, A6 е по-надежден. Антикорозионното покритие очевидно е по-успешно тук. Поради това много по-малки участъци от колата са уловени от ръжда, боята изглежда много по-свежа. Традиционно, когато избирате, трябва да обърнете внимание на такива проблемни зони: арки, прагове, багажно отделение, калници, врати, включително багажни.

Също така трябва да се съсредоточите върху стелажите в различни отделения на автомобила, тъй като те са трудни за подмяна поради самата структура на тялото, сложността на заваряването. Добрата новина е, че поради наистина висококачествения метал и същото поцинковане, ръждата се разпространява бавно, така че ако купите A6 за няколко години, можете дори да пренебрегнете малки следи от корозия, като я използвате само като причина за пазарлък.

Голямата изненада може да се окаже, че вместо монолитна машина, пред вас ще откриете истински дизайнер. Поради факта, че не е толкова трудно да се заварява едно тяло от 2 или дори 3 различни автомобила от тази марка, важно е да се обърне внимание на всички шевове на автомобила. Ако видите големи нефабрични следи от заваряване, тогава е напълно възможно A6 да е претърпял сериозна катастрофа, след което да е бил събран от различни „донори“. Определено трябва да проверите VIN номерата на купето на автомобила и в центъра на щита на двигателя. За щастие това разположение предпазва добре помещението, тъй като там то е практически недостъпно за повреди и корозия. Естествено числата трябва да съвпадат, иначе ще имате големи проблеми.

Невъзможно е да не се отбележи значителното укрепване на структурата на каросерията, колата е станала по-издръжлива, по-лесно се толерира физическо въздействие и безопасността на пътниците се повишава. Също така доволен от усъвършенстването на стелажи и опори, подобрено поглъщане на вибрации и шум. Всичко това прави колата по-надеждна и удобна в сравнение със 100. И ако добавите към всички предимства на стоманена каросерия, която има феноменална жизнеспособност, тогава A6 може безопасно да се нарече идеален кандидат при избора на употребявана кола. Основното е, че вашият "кандидат" трябва да бъде в най-пълното състояние, без да е необходимо да купувате части от тялото или оптика. Така че оригиналните резервни части са почти невъзможни за намиране, те са скъпи и аналозите, произведени в Китай, очевидно няма да ви зарадват с качество.

Салон

Салонът в A6 C4 изглежда доста модерен дори днес. Всичко това благодарение на обмислен дизайн и наистина висококачествени кожени материали, които са добре запазени с подходяща грижа. Има и внимателно подреждане на въздушните възглавници, много по-перфектно от своите предшественици. Почти всички A6, за разлика от 100, могат да се похвалят с климатик, климатроник, електрически прозорци и други признаци на напредък. Разбира се, поради възрастта системите може да не работят много правилно, но това няма да доведе до неуспех на всички опции, тъй като почти всички от тях са независими една от друга.

Единственият проблем може да бъде изобилието от редуктори, които често износват сензорите, поради което те не работят правилно и след това напълно спират да функционират. За съжаление местоположението на скоростните кутии усложнява превантивната работа, смазването, така че често трябва да се сменят, което далеч не е лесно поради липсата на части. Проблемите с климатичния контрол също могат да се нарекат традиционен проблем. Обикновено те са незначителни, но все пак могат да причинят дискомфорт на собственика.

Между другото, можете сами да диагностицирате много от тях, без допълнително оборудване, благодарение на добре обмислена система за управление. В резултат на това не може да се каже, че можете да разчитате на перфектно работеща електроника в кабината, защото възрастта на колата се усеща, но е напълно възможно да се намери кола с минимални проблеми.

електроника

Пълното въвеждане на електроника във всички системи на автомобила се превърна в отличителна черта на A6, освен това това очевидно е от полза за автомобила. Стана много по-функционална, появиха се системи за комфорт и сигурност, имобилайзери и други чудеса. Но, разбира се, всичко това изисква усложняване на дизайна и увеличаване на количеството окабеляване, което с уважавана възраст се усеща не от най-добрата страна.

Основната "болест" може да се нарече електротехник, който отговаря за управлението на двигателя, кабелите на вратите и окабеляването под капака, но тези проблеми не изискват големи разходи. Струва си да се отбележи, че по отношение на електрониката „тъкането“ не е толкова проблематично, тъй като окабеляването върху него е много по-просто, но функционалността е много по-скромна. Ако обичате комфорта, това е още една причина да изберете A6 C4, а не 100.

Окачване, спирачна система и кормилен уред

По отношение на спирачките и ABS A6 също печели, като и двата модела са относително безпроблемни в това отношение. Но поради факта, че A6 C4 е по-нов, износването на тази кола е по-малко, което дава по-голяма надеждност. Разбира се, че всичко това е вярно само при нормална поддръжка, защото ако колата не е била ангажирана, тогава тръбите и маркучите определено ще изгният, шублерите ще се клинят и няма нужда да се говори за надеждност. Проблемите с ABS обикновено се дължат именно на възрастта на автомобила, тъй като инсталацията често изисква презапояване от специалисти или пълната й подмяна поради счупени контакти.

Определено силната страна на колата е окачването, което е в състояние да издържи всякакви тестове, ако се грижите за него. Автомобилите с предно задвижване могат да се похвалят с много прехваления MacPherson отпред, но отзад има греда, която никога не е проблем. Стабилизиращата щанга се използва като предно рамо, което само допринася за надеждността на системата. Той може да има проблеми, освен с тихи блокове, но това може да повлияе само на комфорта, но не и на практичността на окачването.

Кормилното управление също не може да се нарече проблематично, защото тук всичко е просто и надеждно. Традиционно неизправности могат да възникнат само при релса, която се поврежда единствено под влиянието на времето. Същото може да се каже и за кормилното управление, тъй като тук износването се отнася до течове в тръбите, както и до корозия на различни части на системата, което се обяснява с изключително дълга експлоатация. Препоръчваме ви да проверите добре кормилното управление за течове, тъй като отстраняването на проблеми може да струва скъпо.

Предаване

И A6 с предно задвижване, и задвижване на всички колела рядко имат проблеми с трансмисията, тъй като при тези машини системата е наистина надеждна. Проблемните зони могат да се нарекат CV стави, които изискват допълнително внимание и редовна поддръжка. Е, при автомобилите 4x4, в допълнение към горното, често се налага смяна на маслото в централния диференциал, а CV шарнирите също се добавят към задния мост. Но ако колата се поддържа редовно и ефективно, тогава нито една от частите на системата няма да ви създаде значителни проблеми.

Автомобилите на „механиката“ практически нямат слаби места, с изключение може би на съединителя и маховика от двумасов тип (въпреки че последният вече е заменен със стандартен на почти всички автомобили). Разбира се, ако колата има огромен пробег, тогава е препоръчително да обслужите правилно цялата кутия: разглобете, почистете, смажете и т.н. Обикновено само колите с мощни коли имат въпроси относно трансмисията и ако искате да вземете A6 C4 с 2.6 или 2 литров двигател, тогава изобщо не трябва да се притеснявате, защото поради по-ниския въртящ момент трансмисията системата практически не се поддава на негативни влияния.

Но „автоматичните машини“, които в 100-ия модел бяха представени от ZF 4HP18, които не предизвикаха оплаквания, в почти всички версии на A6: бяха заменени със система, направена от самата Audi: 01N. И двете кутии са много надеждни, поради което автоматичните автомобили бяха толкова популярни, само диференциалите могат да се нарекат тяхната слаба точка. Но ако купувате кола на възраст, тогава тази надеждност става по-скоро минус. Факт е, че ZF 4HP18 и неговият по-късен аналог работят нормално, дори когато половината от системата не работи или се превръща в прах.

За 01N това до известна степен не е толкова актуално, тъй като много части там започнаха да се правят от пластмаса, в резултат на което необходимостта от подмяна стана по-честа. Но въпреки това, ако купите A6 C4 на „автоматичен“ и кутията все още работи, това не означава, че можете да се отпуснете. Струва си незабавно да отидете в сервиза и да обслужите правилно автоматичната скоростна кутия. Тогава можете спокойно да се насладите на отличната работа на скоростната кутия, знаейки, че тя е напълно изправна и обслужена. За щастие ремонтът на двете автоматични трансмисии не е твърде скъп. Освен това има добри аналози. За ZF 4HP18 е възможно да се замени с по-модерния 5HP19FL, а 01N може лесно да се смени с автоматична скоростна кутия от Volkswagen, която все още е често срещана.

Двигатели

Почти всички двигатели A6 бяха наследени от „тъкачката“, но очевидно бяха по-добре запазени поради по-голямата си свежест. Слабото място на двигателите може да се нарече маркучите, които, ако не бъдат заменени навреме, водят до сериозни повреди на двигателите. Самият хардуер тук е отличен, така че двигателите често са доста добре запазени дори и днес.

Така че двулитровите двигатели с осем клапана са доста добри и надеждни, рядко изискват значителни ремонти при покупка. 2.3-литровият петцилиндров двигател е много по-проблемен и много остарял, поради което дори може да имате проблеми с ремонта. Най-добрият вариант може да се нарече V6 двигатели с обем от 2,6 и 2,8 литра. При тях ще трябва да помислите само за смяна на ангренажния ремък, всичко останало е доста надеждно и модерно. Освен това тези двигатели изобщо не изискват големи количества гориво, което също е огромно предимство.

Новото за A6 C4 са 2 бензинови двигателя: V6 1.8 и 2.6 литра. Те останаха актуални за автомобили Volkswagen и Audi за дълго време, така че определено няма да има проблеми с тяхната поддръжка. Недостатъкът на такива двигатели може да се нарече доста бързо смазване, така че те се нуждаят от добра грижа, но те ще ви зарадват с отлична скорост и добра динамика. Също така дизеловите двигатели не бяха оставени без актуализация, защото се появиха двигатели от 1,9 и 2,5 литра. Те имат огромен ресурс, но могат да възникнат проблеми с ремонтните работи поради ниската популярност на дизеловите двигатели в Русия.

Заключение

В резултат на това можем да кажем, че Audi A6 C4 е отличен автомобил, който можете спокойно да закупите употребяван.В същото време той запазва предимствата на „тъкането“, „освежава“ ги и ги допълва с по-модерни решения. Но трябва да сте много внимателни при избора на машина, тъй като високият ресурс може да скрие големи проблеми от вас в различни системи. Внимателно проучете колата, преди да купите, и тогава можете да получите наистина добра употребявана кола!

На пръв поглед A6 C4 е просто „обновена тъкан“. Много е трудно да се разграничи един от друг, като се има предвид наличието на различни "преходни" серии и много независими промени. Но външният вид лъже.

Защо да купя A6 вместо "тъкане"?

Когато избират между Audi 100 и A6, мнозина съвсем съзнателно избират първото, защото е малко по-просто по отношение на електрониката. Тя има по-малък списък с допълнително оборудване, автоматичният климатичен контрол е по-рядко срещан. Но A6 също има своите предимства и не е само по-малката възраст.

Автомобилите след рестайлинг са малко по-добре обработени по отношение на антикорозионната обработка. Практиката показва, че при "шестици" корозията обикновено улавя по-малки площи и се третира по-лесно, а боята запазва блясъка си по-добре, въпреки че това не спасява от "бъгове". Самото тяло е станало по-здраво - промените в силовата структура не са много забележими отвън, но дебелината на метала е нараснала, а на някои места и броят на слоевете. В резултат на това колата започна да понася инцидент значително по-добре.

Промените в структурата на каросерията също бяха важни за въвеждането на въздушни възглавници, които са безполезни, ако щитът на двигателя и кормилната колона са твърде подвижни. Съответно точно тези детайли са сериозно доработени.

Освен това колата е много по-тиха. На A6 има други опори на двигателя, леко модифицирана схема за изолация на шум и вибрации и други нюанси, които наистина работят - по-удобно е вътре.

Малки промени в окачването направиха колата по-отзивчива. Появиха се нови двигатели: първият знак за "намаляване" на двигателите от серията 1.8 ADR и двигателят 2.8 ACK, който беше нов по това време, донесе нов поток към линията, който беше установен от времето на тялото C3 .

Да, в крайна сметка не е съвсем нова кола. И все пак разликите са толкова значителни, че ще посветим отделна статия на първия A6. Дори две - в първата ще проучим къде са се изместили слабите места на тялото след неговото усъвършенстване, както и ще оценим сложната електрика. ще бъде посветен на промененото шаси, трансмисия и двигатели.

Тяло

Корпусите на тези машини бяха подготвени за много дълъг живот. Германските производители направиха голяма грешка, като създадоха стоманено тяло, което може да устои на времето толкова дълго време. Дори сега можете да намерите кола, която е изминала 500 хиляди километра в Русия, с доста прилично състояние на тялото.

Разбира се, повечето от тях вече са малко изгнили, тъй като поцинковането е локална защитна технология, а цинковият слой има ограничена маса. Така че на места със стари повреди и натрупване на влага, тя приключи отдавна и стоманата се превърна в прах. Но ако собствениците са били бдителни, тогава има голям шанс тялото да е в ред. В сравнение с Audi 100 колата определено печели. Отчасти поради малко по-млада възраст, но най-вероятно подобренията в технологията на боядисване играят основна роля.

Както и преди, основните точки на външна корозия са предните калници с неуспешния им шкаф, вратите под лайсните и капака на багажника. Все още можете да очаквате корозия по арките, праговете и в багажника.

Шансовете за по-добро състояние на тялото са по-високи от тези на предшественика, но не трябва да се очакват чудеса. Машината трябва да се провери и да се обърне специално внимание на местата, чието възстановяване е трудно поради сложната конфигурация на заварените части. Това е зоната на щита на двигателя, предните и средните колони на тялото, пода в зоната на резервоара за гориво и задното окачване.

Възможни са изненади, като освен корозия могат да се открият и следи от възстановяване след тежки аварии. Тези машини са сред онези, които често се сглобяват дори не „от две“, а буквално „от три“, така че специално внимание се обръща на нефабричните шевове. Проблемът при тях не е толкова отслабването на корпуса - той все пак е доста прост като дизайн и е направен от прости стомани, които се заваряват добре.

Още по-лошо, реставрираната кола може да има криминално досие. А6 е краден често. Те напуснаха Европа в момент, когато няколко месеца след регистрацията кола можеше да бъде намерена в базата данни на Интерпол. Първото увеличение на митата в края на 90-те - началото на 2000-те просто доведе до скок на такава престъпна дейност.

VIN се намира на добро място, на щита на двигателя в центъра, тук е добре защитен от корозия и рядко гние. Обикновено - след "експертите", които го търкат с шкурка след неуспешни корекции. Малко хора, когато създаваха "конструктор", заваряваха целия моторен щит, но се случват неприятни любопитства. Например, отзад са открити стикери с VIN номера на „донора“. Точно по време на проверката в MREO, след което колата е изпратена на вечния наказателен паркинг като доказателство по делото за кражба и фалшифициране на документи.

Ако колата не се счита за спътник в продължение на много години, малките джобове на ръжда могат да бъдат игнорирани. Всяка корозия върви бавно на A6, за което си струва да се каже благодарение не само на поцинковането, но и на високото качество на метала. За да карате шест месеца или година без допълнителни инвестиции, достатъчно е подът да е без дупки и да няма очевидна ръж в точките на закрепване на окачването.

Но с възстановяването до нормалното евтина и добре изгнила кола може да има затруднения. Оригиналните резервни части не винаги са налични, много артикули не са налични, редица части ще бъдат налични само втора употреба от донори. Въпросът се усложнява от факта, че повечето елементи на каросерията на A6 C4 са подходящи за "тъкане", които гният по-бързо, а търсенето на части е голямо. Например на вратата.

Новите китайски артикули често са под всяко разумно качество и не се препоръчват за покупка. Във всеки случай си струва да ги вземете само след „опитване“ и наблюдение на дебелината и качеството на метала.

Оптиката и пластмасата на тялото са евтини, но все пак е желателно да се грижите за колата възможно най-пълна. Отново има малка надежда за китайски колеги и много неща ще трябва да бъдат закупени в балтийските държави, където Audi 100 и A6 C4 бяха много популярни.

Салон

Интериорът на A6 все още изглежда добре. И материалите бяха добри, и дизайнът не ни подведе. Освен това, за разлика от „стоте“, почти няма много прости конфигурации, има по-малко и откровено мъртви коли. Но вътрешното оборудване е с порядък по-добро, повече автомобили с "електрически аксесоари" - електрически прозорци, задвижвания на огледалата, електрическа седалка на водача, автоматичен климатик и други приятни малки неща.

Но основната промяна е, че колата е масово оборудвана с въздушни възглавници за водача и пътника, както и обтегачи на предните колани. Без Топ 10, само пиротехника. Поради напредналата възраст на машините оборудването понякога се поврежда, но в електричеството няма нищо особено важно, всички системи са независими една от друга и е малко вероятно машината да стане или да откаже да работи поради това.

Пневматичните задвижващи механизми на централното заключване и компресори, различни бутони и лостове често не работят добре, но всичко това е евтино и просто елиминирано. Но неизправностите в климатичната система могат сериозно да развалят кръвта. Сега не само вентилаторът може да се счупи, но и двигателите на амортисьорите. Особено често се спускат амортисьорите за посока на потока - тук те са отделни: на краката, в центъра и на стъклото.

Вътре в мотор-редукторите има сензори за положение, действителните скоростни кутии и двигатели. За разлика от стъпковите двигатели в по-новите климатични системи, този дизайн е по-надежден и не нарушава амортисьорите. Но с течение на времето сензорите започват да се провалят и голямото предавателно отношение на скоростните кутии провокира износване. Струва си да се следи наличието на смазване и липсата на мръсотия в тях. За съжаление не е толкова лесно да премахнете тези части за профилактика, така че често всичко завършва с подмяна. В резултат на това има недостиг на части.

В допълнение, пневматичните задвижващи механизми се развалят и блокът за управление на климатика се поврежда. В блока най-често се късат запояване или контакти на дисплея, понякога се къса самата платка при силно натискане на бутоните. Повечето от типичните неизправности не са много трудни за лечение. Е, последното нещо, което може да се счупи в климата, са сензорите за охлаждаща течност и температура на въздуха.

Чрез едновременно натискане на бутоните за рециркулация и стрелките „нагоре“ се активира режимът за диагностика на системата и можете да видите климатични грешки и параметри, свързани с други подсистеми на автомобила. Например температурата на охлаждащата течност в двигателя и във веригата "печка", скоростта на машината и т.н.

Списъкът с параметри е доста голям, няма да го дам в статията, но лесно се търси в мрежата. Дори и без, можете да намерите причината за лошата работа на климатичната система. Но с ремонта всичко е по-трудно: резервните части не винаги са налични и не винаги е лесно да се намери причината за грешка или промяна в някакъв параметър. Самата климатична система е инсталирана на A4 B4 и B5 и на някои, но най-често се среща на A6 C4.

Честно казано, намирането на кола, в която цялото вътрешно оборудване ще работи перфектно, е малко вероятно да успее. Но няма толкова много критични повреди, които ще трябва да бъдат скъпо отстранени. В допълнение към климатичния контрол, струва си да се обърне внимание на работоспособността на окабеляването и въздушните възглавници, състоянието на кормилната колона, блока на превключвателите на кормилната колона и арматурното табло. Останалото са евтини неща.

Електротехник

Качествена промяна в експлоатационните характеристики на машината настъпи главно поради масовата "електрификация" на машините. Това изисква значително усложняване на окабеляването и увеличаване на броя на контролните блокове. Появиха се имобилайзери, блокове за управление на въздушни възглавници, пълноценно устройство за комфорт и подобни елементи. И броят на различните релета се е увеличил. Броят на повреди на двадесетгодишни машини, разбира се, зависи силно от сложността на системите и броя на блоковете. И цената на ремонта е значително различна от по-простите дизайни.

По принцип страда окабеляването под капака и във вратите. Цената на такъв ремонт не е твърде висока, в сравнение с по-новите автомобили, електрическата му система не е супер сложна, не изисква използването на дилърски скенер за диагностика, няма софтуерни „бъгове“ и други прелести на автомобилите от втората половина на 2000-те години. Но въпреки това собствениците отбелязват, че цената на електроенергията е многократно по-голяма от тази на "стотките", при равни други условия. Но за всичко добро, което трябва да платите - в този случай не твърде много.

Естествено, броят на проблемите се увеличава значително при автомобили с корозия и влажен салон, както и след мащабна работа по каросерията или двигателя. Е, никой не е отменил износването на основните компоненти на окабеляването: стартера, генератора, както и различни "малки неща" в лицето на микропревключватели, бутони и задвижвания.

И разбира се, електричеството на системата за управление на двигателя също е болезнена точка. На A6 те инсталираха както редовите „пет“ от серията AAR, така и капризните „четворки“ от серията ABK и ACE. Трудностите са същите като при "тъкането" и. А при по-новите двигатели електричеството вече е напълно различно, по-надеждно - това е още една причина да изберете A6 C4 вместо 100.

Какво следва?

Както обещахме, ще говорим за типичните проблеми на ходовата част, двигателите и трансмисиите. Ползва ли преходът към автоматични трансмисии от собственото производство на Volkswagen? Как 20-клапанните редови четворки, прогресивни по стандартите на 90-те, се показват на възраст? Подробности скоро.

Към днешна дата светът на тунинга е много обширен, просто огромен! На автомобилния пазар за автоаксесоари и резервни части можете да намерите всичко - от цяла гама комплекти за каросерия до незначителни малки части.

Автомобилът Audi A6 C4 също не беше лишен от такова внимание от производителите на различни видове тунинг и тунинг ателиета. В момента можете да намерите голям брой тунинг части, с лек рестайлинг или обратното с огромна промяна за спортен външен вид. Следователно няма проблеми при избора на части и резервни части и като цяло настройката на Audi A6 C4 в момента.

И щом има толкова много предложения, значи има и същото количество търсене! Всеки собственик на автомобил Audi A6 C4 иска да добави нещо ново към колата си. Променете го по някакъв начин, подчертайте го, направете го по-ярък ... т.е. направете точно този тунинг Audi A6 C4.

Тунинг Audi A6 C4: неговата гама, разнообразие и огромен избор!

В нашата епоха настройката на Audi A6 C4 е невероятно голяма!
В допълнение към факта, че самата индустрия е напреднала много, тя се е развила и разширила много ... Интересът на производители, тунинг ателиета, продавачи и магазини към модела Audi A6 C4 е просто луд. И този интерес е просто защото е Audi и това казва всичко!

Какво е тунинг на Audi A6 C4 - това е най-вече лесен стайлинг на екстериора с помощта на малки части (тапицерии на броня и прагове, смяна на ауспуха с по-басов звук и поставяне на джанти), които напълно променят външния вид на вашето Audi A6 C4. Горните три действия са това, което ще придаде на автомобила още повече индивидуалност. А това трябва да прави всеки собственик на Audi A6 C4, за когото колата е нещо повече.

Но настройката на Audi A6 C4 не свършва дотук ... Предлагат се по-агресивна външна настройка и чип тунинг с прогресивни характеристики, както и с възможност за настройка и настройка на мощността на двигателя и много други.

Тунинг Audi A6 C4 от сайта...

сайтът представя на вашето внимание само най-добрата настройка Audi A6 C4! Най-известните производители, най-качествените марки, най-надеждните части и бодикитове!
Нашият онлайн магазин Ви гарантира истинско качество!

Без да навлизаме в подробности, може да се предположи, че Audi A6 C4 е актуализирана версия на популярния модел Audi 100, но ако се вгледате по-отблизо, веднага стават видими множество разлики. Какво да изберем и защо изборът може да падне върху по-сложна версия на автомобила, ще разберем този материал.

Формално моделът Audi A6 C4 се произвежда само 3 години и се превърна в преходен момент в по-нататъшното развитие на автомобилите от немската марка. За разлика от своя прародител на "стотната" серия, колата имаше висока цена, но също така беше оборудвана с голям набор от допълнителни опции. Ако сто квадратни метра от началото на 90-те могат да бъдат закупени в „празна“ конфигурация, която дори нямаше предни електрически прозорци, тогава актуализираното поколение беше оборудвано с електрически пакет с климатична система вече в основната конфигурация, която отличава от своите предшественици.

Когато избират между Audi 100 и A6, мнозина съвсем съзнателно избират първото, защото е малко по-просто по отношение на електрониката. Това, което е най-изненадващо, е широката гама от задвижвания, които са били инсталирани на автомобили. Очевидно компанията предполага дълъг живот на модела на поточната линия, но текущите тенденции принудиха колата да бъде актуализирана отново за кратко време. Ето защо на вторичния пазар можете да намерите екземпляри, оборудвани с дизелови агрегати с работен обем от 1,9 и 2,5 литра, които могат да развият до 90 конски сили в първата версия (което е много малко за тежка кола) и 115 или 140 конски сили. конски сили (по-големият двигател се предлага в две версии). Ако не навлизате в подробности, тогава можете заслужено да наречете дизелови агрегати - милионерски двигатели.

Разнообразието от бензинови двигатели е по-голямо и всички те заслужават внимание. Агрегатите за прегледания модел включват двулитрови двигатели с мощност 115 конски сили (имаше версии с мощност 100 конски сили), 1,8-литров двигател с 20 клапана, способен да развие до 125 коня. Автомобилът е оборудван и с три модификации на V6 бензинов двигател, който има обем от 2,6 и 2,8 литра, развиващ 150 и 174 или 193 конски сили, в зависимост от модификацията.

В допълнение, за любителите на голям брой коне, компанията произвежда модели автомобили с индекс S6, които са оборудвани с мощни V8 двигатели с работен обем от 4,2 литра, а развитата мощност достига до 280 конски сили, а в S6 плюс версия - до 326 коня. Но най-новата версия на автомобила е рядко копие на вторичния пазар.

Състояние и качество на купето на Audi A6 C4

Изненадващо, колата получи много висококачествено тяло, чиято стомана издържа на корозия дълго време. В същото време в наше време колата вече е на поне 20 години, но има екземпляри с добро състояние на каросерията, които не са претърпели основен ремонт. В името на справедливостта можете да намерите и изгнили екземпляри, чиято реставрация може да струва солидна сума.

Устойчивостта на корозия е основната силна страна на модела, т.к. купето е изцяло поцинковано. В сравнение с предшественика си, автомобилът качествено печели по отношение на състоянието на каросерията не само поради качеството на стоманата и поцинковането, но и поради качеството на боята. Но като се има предвид възрастта, колата все още трябва да бъде проверена със специално внимание. Както винаги, основните огнища на ръжда са предните арки, ръбовете на вратите и ръбовете на капака на багажника, както и места, скрити от лайсни и пластмасови облицовки.

Когато избирате автомобил, трябва да имате предвид няколко фактора, които ще повлияят на избора ви. Факт е, че ако покупката е за временно ползване, тогава не трябва да се притеснявате за няколко джоба на корозия, които се разпространяват много бавно, но ако купувате кола за дълго време, тогава трябва да потърсите кола в по-добро състояние. Възстановяването на повредени елементи или замяната им може да бъде истинско предизвикателство. На пазара няма много оригинални части на каросерията и намирането им може да отнеме много време, тъй като много части на каросерията пасват на Audi 100, което има по-малко устойчива каросерия. Поради това всички елементи на тялото се грабват много бързо, а евтините китайски колеги са откровено с лошо качество.

Качество и състояние на интериора

Изненадващо, интериорният дизайн все още изглежда подходящ и солиден. В същото време качеството на материалите, използвани за вътрешна декорация, е с високо качество. Следователно повечето копия могат да се похвалят с доста свеж външен вид, подлежащи на внимателно боравене от предишния собственик. В допълнение, Audi A6 C4 нямаше откровено „празни“ нива на тапицерия. Наличието на електрически прозорци, електрическо регулиране на страничните огледала, електрическо регулиране на седалките и климатичната система е нещо обичайно.

Няма оплаквания относно качеството на пластмасовите части и довършителните материали - дори при автомобили от първите години на производство те изглеждат солидни. Но основната иновация в дизайна на автомобила от онези времена е голямото внимание към безопасността на водача и пътника отпред. Пакетът включва въздушни възглавници за водача и пътника, както и система за обтягане на предпазните колани.

Но като се има предвид възрастта, не трябва да се изненадвате, че някои електронни компоненти и бутони може да не работят или да се „провалят“, но в повечето случаи ремонтът ще отнеме малко време и ще струва скромна сума.

Основният проблем на употребявана кола ще бъде климатичният контрол, който често се проваля по различни причини. Най-често вентилаторът и мотор-редукторът на задвижванията на амортисьорите се повреждат, при което сензорите за положение на амортисьорите могат да се счупят. Освен това, поради възрастта на всички елементи, самият климатичен контролен блок може да се повреди. В повечето случаи запояването е нарушено в него или се образуват празнини в пистите на платката. Понякога е възможно да се възстанови платката в сервизи, но може да се наложи пълна подмяна на електронния блок.

Благодарение на широкия диапазон от настройки на седалката на водача зад волана, хора с различна височина и телосложение могат да седят нормално. Всички столове са удобни. Това, което е най-изненадващо, е вградената система за диагностика и наблюдение на работата на различни системи на автомобила. В същото време, за да наречем тази система бордови компютър - езикът не се обръща. По-скоро тази система е подобна на OBD II скенер, с помощта на такава самодиагностика можете лесно да определите неработещите елементи на определена система, да видите грешки и данни от множество сензори.

Честно казано, намирането на копие с напълно работеща електроника в кабината е безнадежден бизнес. Повечето повреди се коригират лесно, но преди да купите, трябва да обърнете специално внимание на работата на климатичния контрол, арматурното табло, въздушните възглавници и превключвателя на кормилната колона. Всяка неизправност може да бъде причина за отстъпка.

Качеството и състоянието на ел

Отново, предвид двадесетгодишната възраст на автомобила, можете да очаквате различни изненади от окабеляването и електрониката. Освен това всички проблеми се изострят от занаятчийски ремонти, към които прибягват много собственици на стари автомобили, но могат да се отбележат няколко основни центъра на проблеми. На първо място, окабеляването под капака страда, където е подложено на постоянни температурни промени. Второто място е окабеляването във вратите.

Най-младите A6 вече са на петнадесет години и електрическите повреди не са рядкост. Има проблеми и с електронните блокове за управление на двигателя, имобилайзерите и блока за управление на климатичната система. Особено от това страдат автомобили с изгнила каросерия или постоянно влажен салон. Освен това трябва да се вземе предвид естественото износване на генератора, различни релета и други електрически консуматори.

Състояние и качество на окачването и ходовата част

Audi A6 C4 е представителен за това как качеството на съвременните автомобили наистина трябва да се развие. Факт е, че всички иновации отидоха само в полза на комфорта в колата, но също така удължиха експлоатационния му живот. Какво не може да се каже за модерните автомобили, които в името на съмнителни екологични стандарти, както и още повече печалби за производителите и търговците на автомобили, могат да издържат само гаранционен период без скъпи и сериозни ремонти.

Трябва да се отбележи, че окачването на автомобила е направено по проста схема, задната част на ходовката се състои от греда, която не включва никакви настройки и чести ремонти, а предното окачване е направено по схемата на MacPherson със стабилизираща щанга. В основата си окачването е много надеждно и поддържано, така че няма да има специални проблеми с него. Единственото нещо, което може да се очаква, са проблеми с възрастта или ресурсите в много елементи наведнъж, което може да доведе до големи разходи. Но възстановената ходовка ще зарадва с евтина и рядка поддръжка (с изключение на стабилизаторните подпори, които започват да издават шум след 20 000 - 30 000 км).

Енергоемката ходова част не само изглажда неравностите по нашите пътища, но и осигурява увереното движение на автомобила при високи скорости. Същото важи и за спирачната система заедно с ABS, които са доста надеждни и ресурсоемки, но възрастта може да повлияе на спирачните маркучи и тръби. Освен това безотговорни собственици, които не са обслужвали колата, могат да доведат шублера до пълно задръстване. Ето защо, преди да купите, трябва да извършите пълна проверка на цялата спирачна система и да проверите работоспособността на електронния блок на ABS.

Кормилното управление също е надеждно, но всичко зависи от възрастта на 20 години и изчерпването на ресурса на много елементи от колата. Следователно постоянно изтичаща хидравлична система на кормилното управление, спукани маркучи за високо налягане или почукване в кормилната стойка са често срещана ситуация на екземпляри, представени за продажба.

Качество и състояние на предаване

Бих искал да кажа, че Audi A6 C4 има свръхнадеждна трансмисия, но днешната възраст прави невъзможно да се намери абсолютно пълна скоростна кутия на този модел. Но все пак ресурсът на предаване е много голям.

Автомобилът е оборудван с ръчна скоростна кутия с двумасов маховик и две версии на автоматични трансмисии в четири стъпки. В същото време за модификации с предно задвижване е използвана трансмисия, разработена от Volkswagen, със серийно обозначение 01N, а за автомобили със собствена система за задвижване на всички колела quattro е използвана трансмисия от ZF - 4НР18.

„Конят“ на Audi са версиите quattro със задвижване на всички колела, които също бяха въведени в семейството 100 / A6. Имайте предвид, че те са доста често срещани при нас. Струва си да се признае, че механичната кутия традиционно се оказва надеждна и може да работи още много години. Но ще трябва да смените двумасовия маховик, ако вече не е сменен, и да извършите поддръжка със смяна на масло, маслени уплътнения и проверка на синхронизаторите и лагерите. При това ще бъде възможно да забравите за механиката за още няколкостотин хиляди километра, просто трябва да смените съединителя, който може да издържи до 200 000 км при спокоен стил на шофиране.

Автоматичните трансмисии са не по-малко надеждни в сравнение с други автомобили, които са оборудвани с "автоматик". Естествено, нито една машина не може да се конкурира с ръчна скоростна кутия по отношение на разходите за поддръжка, тук играе основният принцип на механиката - колкото по-проста е единицата, толкова по-надеждна е тя.

Отделно, заслужава да се отбележи, че автоматичната скоростна кутия от ZF, закупена за Audi A6 C4, вече е преминала дългосрочно тестване и е получила редица подобрения. Следователно, той може да служи като един вид еталон за надеждност за всички автоматични трансмисии. Това се потвърждава и от факта, че тези трансмисии са инсталирани на версии на автомобила с задвижване на всички колела с по-голямо натоварване.

5-степенна ръчна скоростна кутия беше стандартна за всички автомобили, но 4-степенна автоматична беше инсталирана само при поискване. Но, както при всички автомобили, които са на повече от 20 години, трябва да вземете предвид фактора възраст и грешки при обслужване на автомобила от други собственици. А при ZF 4HP18 този фактор излиза на преден план. Факт е, че това устройство прости на собствениците много грешки и дори ниското ниво на маслото в системата не доведе до бърза повреда, а предизвика бързото износване на всички механизми. И в момента е трудно да се намери кола, която да не изисква ремонт на автоматична скоростна кутия.

Но правилната поддръжка и внимателната експлоатация направиха възможно използването на кутията за 400 000 км пробег до първата поддръжка със смяна на маслени уплътнения, гумени ленти, някои фрикционни съединители и наслагвания на газови турбини.

Самата кутия е относително лесна за поддръжка и ремонт. Ето защо, след като сте придобили A6 C4 с пробег, препоръчително е да се свържете с майсторите за ремонт и последваща тиха работа на автомобила.

При правилна работа, включително смяна на маслото на всеки 70 хиляди км в "механика" и "автоматик" (заедно с филтъра и уплътнението на масления съд), скоростната кутия може да издържи дълго време без сериозни проблеми. Нещата са малко по-лесни с картечницата, която беше оборудвана с модификация с предно задвижване. Той е специално разработен като бюджетен и прост агрегат, който може да бъде ремонтиран в прости условия и без високо професионално оборудване. Освен това този уред не позволява работа без редовна поддръжка.

Приблизително при пробег от 200 000 км трябва да направите дълбока профилактика, при която е необходимо да смените облицовката на газовата турбина, да почистите тялото на клапана, да проверите маслената помпа и да смените всички гумени уплътнения и уплътнения.

В допълнение към самите скоростни кутии ще трябва да следите състоянието на собствената система за задвижване на всички колела quattro със самозаключващ се диференциал Torseon. Но си струва да се признае, че тази система премина през всички необходими тестове в началото на 80-те години и достигна нашия модел в напълно бойно състояние. Въпреки отличната надеждност, поддръжката на модификацията на задвижването на всички колела е малко по-скъпа, главно поради по-сложния многозвенен дизайн на задното окачване.

Качество и състояние на силовите агрегати

Състоянието на моторите до голяма степен зависи от това как е била обслужвана колата преди вас. Поради възрастта се налага смяна на много гумени и пластмасови елементи на охладителната система. И до днес повечето от гумените ленти и пластмасовите части изсъхват и се спукват. Самите двигатели имат в по-голямата си част проблеми, свързани с възрастта, които са напълно разрешими. Освен това компетентната поддръжка позволява на бензиновите агрегати да изминават до 400 000 км без основен ремонт.

За нашите условия на работа 2,0-литровите двигатели могат да се нарекат оптимални, от които имаше два в мощностния диапазон на Audi 100, с мощност 101 и 115 к.с. Двулитровите двигатели са прости по дизайн и надеждни. Единственият минус е системата за впръскване на гориво Digifant на двигатели от по-късната серия ABK. Тази система е по-сложна в дизайна и практически не дава предимство в мощността, особено като се има предвид, че цената на новите елементи е много по-висока. Няма какво повече да се каже за двулитровите двигатели, те не се различават от подобни редови двигатели с четири цилиндъра и осем клапана.

По принцип 2,3-литровите петцилиндрови двигатели не се различават от предишните агрегати по отношение на надеждността, но тук вече се използва друга сложна система за впръскване със собствени модификации и някои нововъведения от онова време. Самият проблем е, че дългият експлоатационен живот прави цялата инжекционна система неизползваема, а няма майстори за остаряло и сложно оборудване. Ето защо повечето автомобили с този двигател са оборудвани с HBO, което има за цел не да спести пари, а да замени стандартната горивна система.

В допълнение, двигателите често имат проблеми с електронни управляващи блокове и множество сензори, чиято цена надхвърля разумните граници. Ето защо нашите "кулибини" се сдобиха с инсталирането на системи за управление от домашни автомобили, което, между другото, има положителен ефект върху работата на двигателите.

Като цяло инжекционната система е болно място при употребяваните аудита. Инжектори, сензори за кислород, клапани за празен ход - стандартният списък с кандидати за подмяна. Но най-доброто от всичко, когато избирате Audi A6 C4, се съсредоточете върху автомобили, оборудвани с V6 двигатели. Тези двигатели се оказаха по-надеждни и по-малко причудливи за поддръжка от други опции, а високата мощност ви позволява да се чувствате достойни в града и по междуградските пътища. Единственото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е помпата, която получи неуспешен дизайн и може да се повреди по всяко време, а също така ще е необходимо да смените зъбния ремък на всеки 60 000 км.

1,8-литровият двигател с малък обем също показа отлична производителност, който има ресурс на буталната група до 500 000 км, а мощността на двигателя му позволява да се конкурира с 2,6-литровия V6 двигател. В същото време агрегатът се отличава с по-модерна електроника за управление и съответно по-рационално използване на възможностите на двигателя. Но трябва да се има предвид, че този агрегат е по-чувствителен към качеството на моторното масло и неговото налягане. Следователно ще трябва постоянно да следите разхода на масло и редовността на смяна на маслото на всеки 10 000 км. Когато сменяте задвижването за синхронизация, трябва внимателно да прецените състоянието на веригата и обтегача. В същото време цената на обтегача е висока, но ще трябва да платите за оригиналната резервна част. По-евтините аналози оставят не повече от 30 000 - 50 000 км, а оригиналът спокойно кърми до 200 000 км.

Най-добрите дизели са 1.9 TDI. Но купувачите често предпочитат версията 2.5 TDI. Въпреки "хитрата" система за директно впръскване, този двигател издържа дълго време. Но няма какво специално да се каже за дизеловите двигатели, дизеловите двигатели се оказаха много успешни и лесно могат да оцелеят до ден днешен без нужда от основен ремонт. Но както отбелязват някои собственици, 1,9-литров двигател с 90 конски сили не може да осигури тежка кола с необходимата динамика.

Търсенето на серията Audi A6 C6 е високо: ако колата е в добро състояние, тя се продава много бързо. Повечето от копията на руския пазар се внасят от Европа, останалите са от САЩ или официално се продават в Русия. В Европа A6 C6 беше най-продаваният автомобил в сегмента за три последователни години от 2005 до 2007 г., с оборот от около 120 000 бройки годишно.

Цените за Audi A6 C6 в добро състояние започват от 400-500 хиляди рубли, докато за по-нови копия те искат около 1 000 000 рубли. Спадът в стойността генерира интерес към колата от хора, които всъщност не са в състояние да я поддържат. Купил употребяван A6 с последните си пари или, още по-лошо, на кредит, собственикът скоро осъзнава, че експлоатационните разходи го "поставят на колене". Освен това сложността на дизайна на A6 C6 изключва възможността за независими или евтини ремонти.

Що се отнася до копията от Германия, трябва да се разбере, че германците се отърваха от "доброто" Audi A6 по две причини: след сериозна катастрофа или поради големия пробег, достигащ 300 000 км. Годишен пробег от 50 000 км е често срещан в Европа. Честните собственици на автокомисионни магазини твърдят, че закупуването на A6 в Германия от първия собственик за препродажба е малко вероятно. Такива копия са много скъпи и не дават възможност да се правят добри пари. Един от търговците на употребявани автомобили призна, че процедурата за нулиране на километража е в реда на нещата и е по-трудна, отколкото в предишната версия, но по-лесна, отколкото в BMW 5 E60.

Каросерия и интериор

Организацията на вътрешното пространство може да се опише само с една дума - невероятно! В резултат на разположението на двигателя пред предния мост, а не зад него, в дълбините на тялото, както при BMW, беше възможно да се получи огромна кабина. Недостатъкът на това разположение е големият преден надвес, поради което много шофьори повреждат предната броня, докато паркират на високи бордюри.

A6 е с най-големия багажник в класа си - 555 литра, докато при BMW е с 35 литра по-малко, а при Mercedes - 15 литра. Формата на багажника на Audi е по-правилна. Под пода имаше място за резервно колело в пълен размер и батерия, монтирана от дясната страна.

В случая на Audi няма нужда да се страхувате от ръжда. Автомобилите от Инголщат са известни със своята добра защита от корозия, "двойно поцинкована" ламарина. Елементите на каросерията на предницата на A6 C6 са изработени от алуминий, както при BMW Серия 5 E60. Ако по време на проверката се открият „червени петна“, особено по предния капак, калниците и капака на багажника, тогава можете да сте сигурни, че колата е имала инциденти в миналото. Капакът и калниците първоначално бяха направени изцяло от алуминий, който не е подложен на корозия. Често след повреда се монтират евтини алтернативни заместители от по-тежка ламарина. Напоследък обаче в областта на прага могат да се намерят следи от корозия.

шаси

В окачването са използвани и алуминиеви части. Например предните долни носачи. Окачването има сложен многораменен дизайн, който е обичаен за този клас. Елементите на шасито обаче се износват твърде бързо. Предните лостове, като правило, трябва да бъдат подредени на всеки 100 000 км (от 17 000 рубли за комплект лостове). Задните лостове кърмят до 200 000 км. Лагерите на предните колела могат да издават шум след 100-120 хиляди км.

Като опции A6 предлага въздушно окачване с възможност за промяна на клирънса (включено в основното оборудване на модела Allroad). Въздушното окачване е по-надеждно от аналога на Mercedes, но не забравяйте, че когато става въпрос за подмяна на амортисьори с вградени пневматични елементи, сервизът ще издаде петцифрена сметка - 70-80 хиляди рубли. Неизправностите в системата често се причиняват от гнило окабеляване (около 8000 рубли). Ако пътувате дълго време с повредена пневматична система, тогава компресорът и клапанният блок може да се провалят (над 23 000 рубли).

Audi A6 може да изненада с много ефективни спирачки, но предните спирачни дискове и накладки се износват доста бързо. И цената на подмяната със сигурност ще ви разочарова. Електрическата ръчна спирачка беше стандартно оборудване. Неизправностите му са чести (по-често поради проблеми с окабеляването).

електроника

Audi A6 C6 получи голям брой различни електронни системи. За съжаление, с възрастта собствениците трябва да се справят с дребни неизправности в работата му. Например сензорите за паркиране се провалят (от 1000 рубли за аналог или 5000 рубли за оригинал). Или блокът за управление на вентилатора на охладителната система се повреди (контактите гният).

Всички превозни средства са оборудвани с мултимедиен интерфейс - накратко MMI. Това е интегрирана бордова електроника с дисплей в централната конзола и контролер между предните седалки. Има няколко разновидности: 2G Basic, 2G High и след рестайлинг 3G с навигация, DVD и хард диск. MMI не позволява толкова много възли да бъдат контролирани, колкото iDrive на BMW. Шофьорът на Audi може само да разбере колко скоро трябва да се яви на профилактика. Въпреки това, като използвате диагностичния интерфейс, можете да отключите скрити функции, като откриване на нивото на маслото или напрежението на зареждане на батерията. С помощта на VAG-COM или VCDS е напълно възможно независимо да промените много параметри на различни устройства. Въпреки това, без подходящи познания, е лесно да доведете колата до пълно блокиране.

Предаване

Най-малко стабилен е Multitronic CVT, който присъства само при автомобили с предно предаване. Проблеми с вариатора могат да възникнат след 100 000 км. Много по-надежден е автоматичният Tiptronic с класически конвертор на въртящия момент, който се използва изключително в модификации на задвижване на всички колела Quattro.

Audi твърди, че не е необходимо да се сменя маслото в кутията, но това не е вярно. Без смяна на маслото автоматичните трансмисии достигат максимум 200-250 хиляди км, а Multitronic свършва още по-рано. Препоръчва се смяна на маслото на всеки 60 000 км. Тогава машината е в състояние да измине повече от 400 000 км. В случай на проблеми с някоя от автоматичните трансмисии, преди да отидете в сервиза, трябва да се запасите със сума от около 100 000 рубли.

Quattro задвижване

Системата за задвижване на четирите колела Quattro се предлага във всички варианти, с изключение на автомобили с 2-литрови двигатели. Сцеплението към колелата се предава постоянно към четирите колела, но в различно съотношение. Централният диференциал на Torsen е отговорен за разпределението на въртящия момент по осите. Освен това се използва електронна симулация на механизма за блокиране на диференциала на предния и задния мост.

Трябва да се отбележи, че системата за задвижване на всички колела е много надеждна. Неизправностите са изключително редки и дори тогава само сред тези, които обичат да "светнат": лагерите на трансферната кутия се износват и се появява хлабината на опашката.

Производителят твърди, че трансмисионната течност се пълни за целия експлоатационен живот. Но в действителност ресурсът на течността е много по-малък от самата трансмисия - появява се бръмчене. Препоръчително е маслото да се сменя поне веднъж на 100 000 км.

Двигатели

Палитрата от двигатели включва 20 различни варианта, като 12 от тях са бензинови.

В краткосрочен план бензиновите двигатели, особено 3-литровите, са най-евтините за работа. Често срещан проблем при бензиновите агрегати са нестабилните запалителни бобини. Собствениците на дизелови версии ще се сблъскат с високи разходи за подмяна на скъпо оборудване.

Най-рисков е 2.0 TDI дизел с модул инжектори. Най-честите дефекти са износване на задвижването на маслената помпа и напукване на главата на блока. В допълнение, повреди засегнаха инжекторите на помпата и EGR клапана.

През 2007 г. 2-литровият турбодизел получи система за впръскване Common Rail и недостатъците бяха отстранени. Той обаче започна да прави проблеми с инжекционната помпа. Имайте предвид, че версиите на електроцентралата със 140 конски сили и 170 конски сили имат много разлики в дизайна. Най-важното от тях е наличието в по-мощен двигател на пиезоелектрически инжектори, които не могат да бъдат възстановени.

Дизеловите V6 предизвикват много спорове. Всички двигатели използват система за впръскване тип Common Rail и задвижване от верижен тип, което включва група вериги. За съжаление не може да се нарече без надзор. След около 150-200 хиляди км възникват проблеми с горния обтегач на ангренажната верига. Ако веригата беше поставена на обичайното място - пред двигателя, тогава смяната не би била трудна. Но инженерите на Audi отидоха твърде далеч, като поставиха задвижването отстрани на скоростната кутия. Следователно, за да стигнете до обтегача, е необходимо напълно да демонтирате двигателя. В най-добрия случай ще трябва да платите 50-60 хиляди рубли за ремонт.

Някои собственици пренебрегват шума от задвижващата верига на разпределителния вал, твърдейки, че това е нормално. В напреднал случай, когато шумът стане твърде силен, веригата може да прескочи няколко зъба, което може да повреди клапаните. В този случай ремонтът ще изисква най-малко 100 000 рубли. След рестайлинг през 2008 г. проблемът с обтегача беше решен. Въпреки това, с 250 000 км веригата за синхронизация често се разтяга.

Също така в двигателите TDI има неизправности, характерни за съвременните дизелови двигатели. Например неизправност на клапите на всмукателния колектор, които променят дължината си. Цената на нов колектор е около 30 000 рубли. В допълнение, дроселната клапа (износване на предавката) или сензорът за диференциално налягане на DPF филтъра може да се повреди. След 200-250 хиляди км трябва да сте готови да смените турбокомпресора.

Въпреки това няма съмнение относно издръжливостта на дизеловите двигатели. Ако смените, макар и скъпо, дефектен блок, тогава можете да продължите да шофирате почти завинаги. Не е необичайно А6 с 2.0 TDI двигател да навърти 500 000 км за 4-5 години като такси и да продължи да работи както трябва. Много собственици обаче, в очакване на големи разходи, просто дават колата си за малко пари.

Бензиновите двигатели изискват по-малко разходи за поддръжка, стига да са в добро състояние. Въпреки това, в случая на TFSI, не е необичайно запалителните бобини, термостатът и понякога всмукателният колектор да причинят проблеми. Последното заболяване е много скъпо за премахване. 2.0 TFSI има сложно оборудване, а най-простият дизайн е 2.4-литров V6 без система за директно впръскване. Вярно е, че не е без недостатъци.

Двигателите 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI и 4.2 FSI имат проблеми с верижното задвижване на синхронизацията, подобно на 3.0 TDI: преждевременно износване и трудности при подмяната (задвижване на синхронизацията от кутията). Някои експерти са се адаптирали да променят верижното задвижване на 2.4, 2.8 и 3.2 литрови двигатели, без да демонтират двигателя.

Всички атмосферни бензинови агрегати, с изключение на 3-литровите, понякога представят неприятни изненади под формата на точкуване и в резултат на това прекомерна консумация на масло. Има няколко причини: дефектни горивни инжектори, които измиват маслото от стените на цилиндъра; затягане със смяна на масло; нискокачествено масло и липса на контрол върху нивото му.

Операция и разходи

Типичен проблем с обновената версия е изгарянето на LED светлини (LED) във фаровете и задните светлини. Очевидно инженерите са смятали, че те ще бъдат вечни, тъй като не са предвидили възможност за подмяна на светодиодите отделно от фаровете. За щастие, занаятчиите са се научили как да възстановят производителността на оптиката, като заменят изгорели светодиоди и резистори. В копия, произведени в ранните години, системата MMI понякога замръзва. В този случай често помага инсталирането на нов софтуер. Но понякога не можете без да посетите специализиран сервиз.

За съжаление трябва да признаем, че имиджът на Audi A6 C6 е малко надценен. Някои копия постоянно дразнят с неизправности, особено автомобили от началния период на производство. Закупуването на добър A6 за 400-500 хиляди рубли е съвсем реалистично, но е малко вероятно да задоволи напълно собственика в бъдеще. Само автомобилите след рестайлинг през 2008 г. станаха по-внимателни и надеждни. Най-лошото е, че нито малкият пробег, нито редовните посещения в сервиза на дилъра предпазват от много неизправности.

Докато Audi A6 не се е развалил, трудно е да се намерят сериозни недостатъци в него. Отлични покрития, богато оборудване и най-просторният салон в класа са истинска наслада. Интериорът изглежда страхотно, без признаци на умора дори след две и триста хиляди километра. Това е много приятно за всякакъв вид търговци, които без страх превъртат брояча на километража назад със 100-200 хиляди км.

Положителните емоции се добавят от мощни двигатели и система за задвижване на всички колела Quattro. Въпреки това, значителни дефекти в бензиновите двигатели предизвикват безпокойство, вероятността от които се увеличава с увеличаване на пробега.

Специални версии

AudiA6Цял път

Audi A6 Olroad се произвежда от 2006 до 2011 г. Всички автомобили от списъка със стандартно оборудване имаха система за задвижване на четирите колела и въздушно окачване. Като двигатели се предлагат бензинови 3.2 или 4.2 литра и дизелови - 2.7 и 3.0 TDI. По-голямата част от копията имат автоматична скоростна кутия Tiptronic. Цената на колата е много висока.

AudiS6 иRS6

Докато S6 изглеждаше доста „прилично“, RS6, представен през 2008 г., беше истинско чудовище със силно разширени калници. И двата модела използват V10 двигател: S6 има работен обем от 5,2 литра и произвежда 435 к.с., а RS6 5,0 литра произвежда 580 к.с. Първоначално RS6 се предлага само като Avant комби, но година по-късно се появява и седан.

5.2-литровият V10 има същия основен дизайн като 3.2 и 4.2-литровите двигатели. V10 има стегнато оформление - съседните цилиндри са твърде близо. В резултат на това двигателят изпитва огромни термични натоварвания, което допринася за бързото стареене на маслото. Използването на масла от типа "Long Life" и съответно дългите интервали на смяна допринесоха за износването на двигателя още през първите 100 000 км. Проблемът засяга почти всички случаи от 2007-2008 г. По-късно бяха направени редица промени, включително по-кратък интервал за смяна на маслото, но високият риск от основен ремонт остана.

Спецификации:

Audi S6 C6: 5.2 V10, мощност - 435 к.с., въртящ момент - 540 Nm, максимална скорост 250 км / ч, ускорение 0-100 км / ч - 5,2 секунди

Audi RS6 C6: 5.0 V10 битурбо двигател, мощност - 580 к.с., въртящ момент - 650 Nm, максимална скорост - 250 км / ч, ускорение 0-100 км / ч - 4,5 секунди

История на Audi A 6 C 6

2004 - край на производството на A6 C5, дебют на A6 C6.

2005 г. - начало на продажбите, появата на комби версията Avant.

2006 г. - появата на модификацията Allroad (само в каросерията на комби с въздушно окачване). Гамата беше попълнена с S6 с V10 двигател.

2007 - 2.8 FSI се появи в линията на двигателя.

2008 г. - рестайлинг, засягащ предната и задната част на каросерията. Отзад има LED светлини. Отпред модифицирана броня и фарове за мъгла. Вътре е монтиран нов централен дисплей, сменен е арматурният панел и е въведен нов MMI 3G контролер. RS6 презентация.

2010 - Край на производството на RS6.

2011 - Представено е новото поколение A6 седан C7.

Audi A 6 C 6 - типични проблеми и неизправности

• - повреда на амортисьорите във всмукателния колектор 3.0 TDI
• - повреда на задвижването на маслената помпа в двигателя 2.0 TDI
• - дефектен обтегач на ангренажната верига и проблеми с инжекторите при 2.7 и 3.0 TDI двигатели
• - повреда на пневматичната система
• - проблеми с безстепенна скоростна кутия Multitronic
• - повреди на сензора за налягане на маслото
• - проблеми с ключалката на багажника
• - проникване на вода в допълнителния стоп на Avant комби

Audi A 6 C 6 в оценките за надеждност

GTÜ: Превозни средства на възраст под 3 години получиха лоша оценка за спирачките. За други параметри резултатът е по-добър от средните стойности в класа.

T Ü V : автомобили на възраст 4-5 години бяха оценени отлично и класирани на 19-то място в класацията за надеждност. Audi A4 и A8 са по-високи в същата класация.

DEKRA: при 87,7% от изследваните A6 C6 няма технически дефекти. Сериозни неизправности са установени при 3,5% от автомобилите, а дребни при 8,8%.

• - бензинова модификация с 3-литров двигател и ръчна скоростна кутия - най-евтината оферта сред употребявани А6
• - автомобили с традиционно окачване и Quattro задвижване на всички колела
• - версии с 3.0 TDI и пълна сервизна история

Да се ​​избегне:

• - 2.0 TDI с агрегатни инжектори - независимо от пробега
• - автомобили с Multitronic CVT
• - дизелови версии с 3.0 TDI, чиято сервизна история не може да бъде проверена
• - автомобили с всякакви неизправности и мощен S6 с 5.2-литров V10. Всеки ремонт ще бъде астрономически скъп.

Предимства:

• - перфектна защита срещу корозия
• - най-просторният салон сред немските съученици
• - отлична система за задвижване на всички колела
• - много голям багажник

недостатъци:

• - неуспешна версия с турбодизел 2.0 TDI преди стилизиране
• - много сложна конструкция на предното и задно окачване
• - повечето от копията на вторичния пазар са с незадоволително техническо състояние, усукани километражи и следи от възстановяване след инцидент

Технически характеристики Audi A6 C6 (2004-2011)

Бензинови версии

Версия	2.0TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Двигател	бензин турбо	бензин	бензин	бензин	бензин
Работен обем	1984 см3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Максимална сила	170 HP	177 HP	190 к.с	210 к.с	220 HP
Максимален въртящ момент	280 Нм	230 Нм	280 Нм	280 Нм	280 Нм
Динамика
Максимална скорост	228 км/ч	236 км/ч	238 км/ч	237 км/ч	240 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	8.2 сек	9.2 сек	8.2 сек	8.4 сек	7.3 сек

Версия	3.0TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Двигател	бензин турбо	бензин	бензин	бензин
Работен обем	2995 см3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Разположение на цилиндри / клапани	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Максимална сила	290 к.с	255 к.с	335 к.с	350 к.с
Максимален въртящ момент	420 Нм	330 Нм	420 Нм	440 Нм
Динамика
Максимална скорост	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	5.9 сек	6,9 сек	6,5 с	5.9 сек
Среден разход на гориво в л/100 км			11.7	10.2

Бензинови двигатели - кратко описание

2.0 TFSI е единственият 4-цилиндров бензинов двигател в гамата. В други превозни средства от VW Group той има по-висока мощност. В този модел на него е възложена ролята на базов двигател. Силовият агрегат е твърде слаб и има сериозни недостатъци: висока консумация на масло и натрупване на отлагания в главата на блока. Струва си да се отбележи, че този мотор е различен от тези, които са били инсталирани в A4, A5 и Q5, където са спечелили лоша репутация като маслоядец.

2.4 - има най-простия дизайн в линията на двигателя A6 C6 и използва разпределено впръскване на гориво. Типични неизправности: повреда на термостата и амортисьорите във всмукателния колектор. Има голям риск от надраскване по стените на цилиндъра.

2.8 FSI - модерен двигател с директно впръскване, променливо газоразпределение и верига за синхронизация. Той също е склонен към надраскване, но е по-трудно да се облицова двигателя - стените на цилиндъра са твърде тънки.

3.0 - стар дизайн на двигателя, който е бил използван от неговия предшественик. Има ремъчно задвижване, за чиято смяна е необходимо да се разглоби предната част на автомобила. Атмосферният V6 с порт инжекцион е много надежден, но намирането на кола с такъв двигател в добро състояние е голям проблем.

3.2 FSI - има директно впръскване на горивото и обикновено се комбинира с автоматична скоростна кутия Tiptronic.

4.2/4.2 FSI - V8 на Audi звучи страхотно и се движи добре. Разход на гориво на приемливо ниво - 13-15 л / 100 км. До 2006 г. се използва версия с разпределено впръскване на гориво, а след това - с директно впръскване на гориво (FSI). Първият има комбинирано задвижване на времето: ремък + верига, а вторият е с верига. FSI е малко по-лек и по-икономичен, но не толкова издръжлив, колкото преди. Сажди се натрупват върху всмукателните клапани и има проблеми с издръжливостта на задвижването на веригата за синхронизация. Надеждността на горната верига за синхронизация също повдига въпроси във версията с разпределено впръскване.

Дизелови версии

Версия	2.0 TDI e	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Двигател	турбодис	турбодис	турбодис	турбодис
Работен обем	1968 см3	1968 см3	1968 см3	2698 cm3
Разположение на цилиндри / клапани	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Максимална сила	136 HP	140 HP	170 HP	180 к.с
Максимален въртящ момент	320 Нм	320 Нм	350 Нм	380 Нм
Динамика
Максимална скорост	208 км/ч	208 км/ч	225 км/ч	228 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	10.3 сек	10.3 сек	8.9 сек	8.9 сек
Среден разход на гориво в л/100 км

Версия	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Двигател	турбодис	турбодис	турбодис	турбодис
Работен обем	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Разположение на цилиндри / клапани	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Максимална сила	190 к.с	225 HP	233 к.с	240 к.с
Максимален въртящ момент	400 Нм	450 Нм	450 Нм	500 Нм
Динамика
Максимална скорост	232 км/ч	243 км/ч	247 км/ч	250 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	7,9 сек	7.3 сек	6,9 сек	6,6 сек
Среден разход на гориво в л/100 км

Дизелови двигатели - кратко описание

2.0 TDIe – малко „e“ означава малка жертва в полза на околната среда: мощността е намалена с 4 к.с., монтиран е филтър за твърди частици и гуми с намалено съпротивление при търкаляне.

2.0 TDI 140 к.с - турбодизел с помпа дюзи, закупуването на които трябва да се изхвърли. За 2-литров турбодизел може да се говори едва след модернизацията през 2007 г., когато се използва захранваща система тип Common Rail.

2.0 TDI 170 к.с - двигателят се различава значително от 140 силния аналог, включително наличието на пиезоелектрични инжектори, които не могат да бъдат ремонтирани.

2.7 TDI е предшественик на 3.0 TDI, има система за впръскване Common Rail и верижно задвижване. Най-надеждният във версията преди стилизиране.

3.0 TDI - първоначално имаше много проблеми, в бъдеще те постепенно бяха елиминирани от инженерите на Audi. Турбодизелът осигурява голямо удоволствие от шофирането, но е много скъп за поддръжка и ремонт.

Заключение

Не се заблуждавайте. Евтините Audi A6 от първите години на производство вече са сериозно изчерпани, което означава, че обещават големи разходи. По-добре е да обърнете внимание на по-скъпите рестайлизирани копия от последните години.