Всеки шофьор има свои собствени мисли за това кое задвижване всъщност е по-добро. Някои смятат, че малкият обем носи голямо предимство и пести гориво. Други смятат, че си струва да закупите само бензинов двигател поради неговата здравина и универсална работа. Други пък избират само обемни дизелови двигатели с турбокомпресор за голямо удоволствие от отличното сцепление. Нека да разберем как да работим с дизелов двигател, който има редица характеристики на използване. Правилната работа може значително да удължи живота на уреда и да осигури много важни предимства. Ако преминете от газов SUV на дизел, без да промените навиците си, тогава вашият двигател ще има трудности.
Използването на двигатели е тема, която може да се обсъжда безкрайно. Въз основа на това какви навици за каране нарушават собствениците на оборудването в сравнение с фабричните препоръки, е много лесно да се намерят редица важни препоръки. Този въпрос се отнася за зареждане с определено гориво и масло, сервизно обслужване, както и ремонти. Има някои съвети за практическа работа за намаляване на консумацията и износването на дизелов двигател. Можете също така да си спомните зимната употреба на дизелов двигател, която трябва да бъде много внимателна. Имайки предвид всички представени категории, можем да формулираме няколко важни съвета за собствениците на дизелови двигатели. Трябва само да се каже, че всичко казано по-долу се отнася за съвременните дизелови двигатели с турбокомпресор, които се монтират на масови леки автомобили.
Зареждането с гориво и поддръжката са двете най-важни точки на употреба
На първо място, когато купувате дизелов агрегат, трябва да изберете нормално място за зареждане с гориво. Говорим не само за качествената марка на бензиностанцията, но и за качеството на дизеловото гориво, което не винаги е еднакво. Използвайте препоръките на експертите и проверете качеството на дизеловото гориво с помощта на прости тестове. Горивото не трябва да замръзва, да се помътнява и трябва да бъде чисто при всякакви условия. Също така си струва да следвате препоръките за поддръжка:
- за дизелов двигател много производители определят малко по-кратък интервал на обслужване, отколкото за бензинови двигатели, но това не винаги е така;
- трябва да спазвате 100% всички сервизни условия, които са определени от производителя на автомобила, да използвате само оригинални материали за обслужването;
- когато купувате неизвестно масло, можете да кажете сбогом на двигателя след 10-20 хиляди километра, филтрите също си струва да купувате оригинални и много висококачествени;
- трябва да се обърне специално внимание на диагностиката на оборудването по време на услугата - това ще помогне да се избегнат най-неприятните проблеми, свързани с инжекционната помпа и главата на блока;
- е необходимо да се ремонтира дизелов двигател веднага след като автомобилът е показал проблем, това ще помогне да се поддържа определено качество и желаните свойства на инсталацията.
Ако бензиновият двигател понякога работи успешно и с неизправности, тогава такава идея няма да работи в дизелови агрегати. Необходимо е да използвате услугите на професионален сервиз за обслужване на Common Rail, турбина, ГПН и цилиндрова глава. Именно тези части най-често се повреждат и причиняват определени проблеми по време на работа. Повреда може напълно да деактивира устройството.
Как да карам дизелов двигател с модерен тип турбина?
Настоящите задвижвания на HFO не се различават много от бензиновите двигатели. Проблемът с качеството на возене може да бъде доста сериозен, тъй като неправилната работа води до редица проблеми. Трябва да запомните основните препоръки, както и да прочетете характеристиките и отделните съвети в ръководството за експлоатация на вашия автомобил. Основните препоръки за такива двигатели са следните:
- използвайте висок въртящ момент при ниски обороти - не въртете дизеловия двигател до високи обороти на силовия агрегат;
- възползвайте се от удобното ранно превключване на предавките и отличните характеристики на сцепление на дизелов автомобил, това ще ви помогне да се чувствате комфортно;
- не прегрявайте уреда, продължителна работа при високи скорости или работа извън пътя в среден режим деактивира горивната помпа за високо налягане и други важни модули;
- не трябва да карате дизелов автомобил - купувате автомобил за комфорт и ниска консумация, така че използвайте всички важни предимства на автомобил с такива характеристики;
- в града е напълно възможно да се движите със скорост 60-70 километра в час, като използвате последната предавка - това е един от любимите режими на работа на дизелов агрегат.
Трябва да разберете, че дизеловият двигател има напълно различна структура от бензиновия двигател, с който сме свикнали. Има редица предимства, но има и недостатъци. Ето защо винаги трябва да изучавате препоръките на производителя за използване на автомобила, в противен случай можете да попаднете в неприятна ситуация. Използвайте най-висококачествените решения за возене и винаги се стремете да следвате фабричните препоръки. Това ще помогне на вашата машина да работи.
Какви са важните предимства на дизеловия двигател?
Захранващият агрегат от дизелов тип е известен с това, че консумира по-малко гориво от бензинов аналог с подобни мощностни характеристики. Това е вярно, но дизеловият агрегат е един от разхищаващите бюджета за услугата, изисква повече пари за изпълнение на всички задачи. Ето защо си струва да се подчертаят такива чисти и неоспорими предимства на силовия агрегат с тежко гориво:
- възможност за ранно превключване на предавките, много добър въртящ момент, който вдига скоростната кутия във всеки режим и се вози страхотно дори в неуспешно избрана позиция;
- много високи показатели за сцепление директно по време на ускорение, тоест при ниски скорости се появява най-високият индикатор за оптималната полезна мощност на агрегата;
- Намаленият разход на гориво в сравнение с бензин изравнява разходите за работа на HFO задвижване, така че няма да ви струва много повече.
- експлоатационният живот на дизелов двигател, при спазване на всички важни препоръки, ще бъде доста висок, няма проблеми с устройството, много достигат до 500 000 км;
- екологичната чистота на емисиите е много по-добра от тази на бензиновите опции, липсата на въглероден оксид, но има твърди частици и те често надвишават нормата за автомобил от този клас.
Съвременните разработки на силови агрегати стават все по-сложни и взискателни. Ето защо трябва внимателно да следите всяка актуализация и да изучавате двигателя, информацията и отзивите за него, преди да купите. Едно и също устройство в различни поколения автомобили от производителя може да има напълно различни опции за работа. И в този случай можете наистина да се разочаровате, когато купувате.
Как да работим с дизелов двигател през зимата?
Зимната работа на агрегат с дизелово гориво е малко по-сложна. Ако бензинът изобщо не замръзва по принцип, тогава точката на помътняване на дизеловото гориво е -25 градуса по Целзий. Температурата на замръзване вече от -35 градуса изключва работата на автомобил при такива условия. Въпреки това днес има дизелово гориво с добавки, което се използва без проблеми при всякакви условия. Има редица предупредителни точки:
- през зимата би било хубаво да инсталирате турбо таймер в дизелов двигател, който да продължи бавно да намалява температурата на двигателя след пътуване, когато вече сте напуснали колата;
- също трябва да изберете зимно гориво на бензиностанция, като изберете първоначално нормална бензиностанция, където няма да напълните резервоара с нискокачествена течност;
- можете също да използвате редица добавки за намаляване на температурата на кристализация на горивото, когато горивото, излято в резервоара, се превръща в гелообразна маса;
- след превръщането на дизеловото гориво в гел, ще трябва да закарате колата в сервиза, освен това на теглич, за да почистите горивните клетки и маркучите за по-нататъшна употреба.
Поради тези причини дизеловите автомобили в северните условия не са най-добрият вариант. В Централна Русия такива автомобили са доста приемливи и могат да изпълняват функциите си перфектно. На юг изобщо няма проблеми с работата им. Трябва обаче да вземете предвид редица характеристики по отношение на разхода на гориво и качеството на обслужване на вашия автомобил. Предлагаме ви да гледате кратко видео за характеристиките на дизелов автомобил:
Обобщаване
Има ли смисъл да купувате дизелов автомобил? От икономическа гледна точка това няма голям смисъл. Но по отношение на пътуването вашите условия наистина ще се променят сериозно. Ще се запознаете с нови технологии, които отварят напълно ново възприятие за автомобилния транспорт. При използването на такъв транспорт има редица положителни и редица отрицателни фактори. Но дизеловите ентусиасти често твърдят, че плюсовете са много повече от минусите. Разбира се, всичко това е много условно. Можете да си купите дизел и да сте крайно недоволни от ситуацията при първата повреда през зимата. Но не забравяйте, че качеството на работа зависи пряко от вас.
Трябва също да сте наясно с бензиностанцията, която може да бъде нормална и ужасна. Ако бензиновата единица просто увеличава потреблението от лошо зареждане с гориво, тогава дизеловото гориво може да унищожи редица скъпи елементи в колата. Следователно в Европа, например, не е проблематично да се управляват дизелови агрегати. От друга страна винаги има редица трудности при притежаването на автомобил с такъв агрегат. Така че, ако се страхувате от тези трудности, по-добре е да изберете бензинова кола. Ако искате да опитате нещо ново, смело купувайте турбодизел. Кой двигател бихте предпочели за лична употреба?
Японските производители имат надеждни дизелови двигатели. И кой е най-надеждният дизелов двигател сред всички надеждни в Япония?
Нека да разгледаме най-често срещаните съвременни дизелови двигатели в японската автомобилна индустрия.
Какви са тези дизелови двигатели, какви са силните и слабите страни на японските дизелови двигатели. Сега те доминират главно в Европа, но доста често започват да се появяват в Русия.
Но, за съжаление, те също имат проблеми, когато пробегът им надхвърли сто хиляди километра, а някои дори и до сто хиляди.
Предпазливостта при доставката на дизелови двигатели от Япония се дължи на капризното им отношение към горивото. Тяхната горивна система е доста слаба за използването на нашето дизелово гориво.
Друг проблем е наличието на резервни части. На практика няма неоригинални резервни части от надеждни производители. Появяват се китайски, но качеството им оставя много да се желае и изобщо не съответства на японското качество.
Оттук се диктува много високата им цена, много по-висока от тази на немските резервни части. В Европа има много заводи, които произвеждат резервни части с прилично качество и на цени много по-ниски от оригиналните.
Най-надеждният дизелов двигател от Япония
И така, кой е най-надеждният дизелов двигател от Япония? Нека класираме ТОП 5 на най-добрите дизелови двигатели.
5-то място
На пето място можете спокойно да поставите 2,0-литровия двигател на Subaru. Четирицилиндров, турбо, боксер, 16 клапана. Всмукателна система Common Rail.
Трябва да се каже, че това е единственият боксерен дизелов двигател в света.
Боксерният двигател е, когато взаимните двойки бутала работят в хоризонтална равнина. При това разположение не се изисква внимателно балансиране на коляновите валове.
Слабостите на този двигател са двумасов маховик, той се провали дори до пет хиляди километра. Напукване на коляновия вал, до 2009 г. коляновите валове и лагерите на валовете бяха унищожени.
Този двигател е много интересен като дизайн, с добра производителност, но липсата на резервни части за такива двигатели обезсмисля предимствата му. Затова му даваме петото почетно място в японската серия дизелови двигатели.
4 място
На четвърто място ще бъде двигателят Mazda 2.0 MZR-CD. Този дизелов двигател се произвежда от 2002 г. и се монтира на Mazda 6, Mazda 6, MPV. Това беше първият Common Rail двигател на Mazda.
Четири цилиндъра, 16 клапана. Две версии - 121 к.с и 136 к.с., като и двата развиват въртящ момент от 310 Нм при 2000 об./мин.
През 2005 г. той е модернизиран с подобрена инжекционна система и нова горивна помпа за високо налягане. Намалено съотношение на компресия и адаптиране на двигателя с катализатор за отделяне на вредни газове. Мощността стана 143 к.с.
Две години по-късно беше пусната версия с двигател от 140 к.с., през 2011 г. този двигател изчезна от линията на инсталираните двигатели по неизвестни причини.
Този двигател спокойно измина 200 000 километра, след което беше необходимо да смените турбината и двумасовия маховик.
Когато купувате, трябва внимателно да проучите историята му, но е по-добре да извадите тигана и да погледнете масления картер.
3-то място
Също и двигател Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Същият двигател с увеличен, но увеличен обем. Инженерите се опитаха да премахнат всички задръствания на стария двулитров двигател.
В допълнение към увеличения обем е модернизирана инжекционната система, поставена е друга турбина. На този двигател поставиха пиезо инжектори, промениха степента на компресия и радикално промениха филтъра за твърди частици, който имаше всички проблеми на предишния модел на двулитровия двигател.
Но световната борба за околната среда, както в Европа, така и в Япония, добавя гимороя към всички двигатели и на този е инсталирана система с добавяне на урея към сместа от дизелово гориво.
Всичко това намалява емисиите на отработени газове до Euro5, но както винаги, в Русия това добавя проблеми към всички съвременни дизелови двигатели без изключение. Това просто се решава от нас, филтърът за твърди частици се изхвърля и клапанът за допълнително изгаряне на неизгорелия ауспух се изключва.
В останалата част двигателят е надежден и непретенциозен
2-ро място
Двигател Toyota 2.0/2.2 D-4D.
Първият двулитров Toyota 2.0 D-4D CD се появи през 2006 г. Четири цилиндров, осем клапана, чугунен блок, ангренажен ремък, 116 к.с. Двигателите идват с индекс "CD".
Оплакванията за този двигател бяха много редки, всички те се свеждаха само до инжекторите и системата за рециркулация на отработените газове. През 2008 г. той беше спрян и вместо него беше пуснат нов с обем 2,2 литра.
Toyota 2.0/2.2 D-4D АД
Вече са започнали да правят верига, вече има 16 клапана за четири цилиндъра. Блокът започна да се изработва от алуминий с чугунени втулки. Индексът на този двигател стана "AD".
Двигателят се предлага както в 2.0 литра, така и в 2.2.
Най-добрите отзиви за такъв двигател, добра възвръщаемост и нисък разход на гориво. Но имаше и оплаквания, основното от които беше окисляването на алуминиевата глава в точката на контакт с уплътнението на главата на цилиндъра, приблизително в периода от 150-200 хиляди км. тичам.
Смяната на гарнитурата на главата не помага, само шлайфане на главата и блока, а тази процедура е възможна само при демонтиране на двигателя. И такъв ремонт е възможен само веднъж, двигателят няма да издържи второто шлайфане на главата и блока, дълбочината ще бъде критична с възможността за среща на клапаните с главата. Следователно, ако моторът е преминал 300-400 хиляди километра, с едно смилане, той е само за смяна. Въпреки че това е много приличен ресурс.
Тойота през 2009 г. реши този проблем, с такива неизправности, те дори ме пуснаха в гаранция за нови двигатели за своя сметка. Но проблемът е много рядък, но се случва. Предимно за тези, които не са слаби по най-силната версия на този модел с 2.2-литров двигател.
Такива двигатели все още се произвеждат и монтират на различни модели автомобили: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и други.
1 място
Дизелов двигател Honda 2.2 CDTi. Най-надеждният малък дизелов двигател. Много производителен и много икономичен дизелов двигател.
Четирицилиндров, 16-клапанов, турбокомпресор с променлив работен обем, система за впръскване Common Rail, алуминиев блок с маншони.
Инжекторите са на Bosch, а не на капризни и скъпи японски Denso.
Предшественикът на този двигател е построен през 2003 г. с маркировка 2.2 i-CTDi. Той се оказа много успешен. Безпроблемен, динамичен и икономичен в разхода на гориво.
Въпросният модерен двигател Honda 2.2 CDTi се появи през 2008 г.
Разбира се, типичните неизправности не преминаха, но всички те бяха изключително редки. Пукнатини по изпускателния колектор, но те се появиха в първите версии, японците реагираха и това не се наблюдаваше в следващите версии.
Понякога имаше неизправности на обтегача на веригата за синхронизация. Освен това понякога луфтът на вала на турбината се появява преждевременно.
Всички тези повреди са възникнали от прекомерни постоянни натоварвания и лоша поддръжка.
Honda инсталира този двигател на Honda Civic, Accord, CR-V и други.
Разбира се, този двигател има най-малък брой повреди и повреди в сравнение с всички останали двигатели на японските производители на автомобили.
Поставяме му пет точки от пет, определяме му първото почетно място и ви пожелаваме да имате подобен на вашия автомобил.
Работата на дизелов двигател през миналия век беше свързана с неприятна миризма, рев и гъст черен дим, излизащ от комина. Но през последното десетилетие дизеловите технологии се развиха със скокове и граници.
Двигателите станаха по-тихи, миризмата на изгорели газове почти напълно изчезна и вредата, причинена на околната среда, започна да се свежда до нула. Принципът на действие обаче не се е променил.
Принцип на работа на дизелов двигател
Разликата между дизелов двигател и бензинов двигател се дължи на факта, че смесването на горивото с въздуха се извършва не отвън, а вътре в цилиндъра.
Освен това сместа се запалва сама, без свещ. Дизайнът на двигателя включва:
- Цилиндър.
- Входящи и изходящи клапани.
- бутало.
- горивен инжектор.
В това видео ще научите как работи един дизелов двигател. Гледайте и вземете под внимание!
Можете да опишете принципа на работа на двигателя, като разгледате действията на буталото, клапаните и дюзите по време на всеки такт. Обикновено са четири.
такт - вход за гориво
Буталото има две мъртви точки: горна (TDC) и долна (BDC). По време на първия такт всмукателните клапани се отварят, а изпускателните клапани се затварят. В цилиндъра се създава вакуум. Нахлува въздух.
ритъм - компресия
Всички клапани са затворени. Буталото се движи от BDC към TDC, компресирайки въздуха, който е влязъл по време на ход от 1 до 5 MPa. Температурата му се повишава до 700 С.
Такт - удар (разширяване)
Буталото е в ГМТ. Горивната помпа с високо налягане доставя гориво към цилиндъра през инжектора. При пръскане се смесва с нагрят въздух и се запалва спонтанно.
По време на горенето температурата се повишава до 1800 C o, а налягането до 11 MPa. Буталото започва да се движи от TDC към BDC, извършвайки полезна работа. В края на работния ход температурата вътре в цилиндъра пада до 700-800 C o, а налягането пада до 300-500 kPa.
инсулт - отделяне на газове
Всмукателният клапан е затворен, изпускателният клапан е отворен. Буталото избутва отработените газове през него. Температурата вътре пада до 500 C o, а налягането до 100 kPa.
Предимства на дизелите
В това видео ще ви разкажат какви са разликите и предимствата на дизеловите двигатели от бензиновите.
Двигателите, които извършват полезна работа чрез изгаряне на дизелово гориво, имат няколко предимства пред бензиновите устройства:
- Намален разход на гориво с една трета.
- Няма система за запалване.
- Моторният ресурс се увеличи с един и половина пъти.
- Стабилност на контролните параметри.
- Средната ефективност е 40%, за двигателите с турбокомпресор е над 50%.
- Висок въртящ момент.
- Ниско насищане на отработените газове с въглероден диоксид (екологията е по-малко увредена).
- Пожарна безопасност поради факта, че дизеловото гориво не може да се запали спонтанно.
Сред минусите на "дизела" заслужава да се отбележи трудността на студения старт. Моторът е източник на силни вибрации и силен шум. Съвременните модели обаче са лишени от тези недостатъци.
Схема на работа на отделни възли
Дизайнът на модерен дизелов двигател включва следните компоненти:
- Турбокомпресор (турбокомпресор, турбина).
- Интеркулер.
- Горивна горелка.
Помислете за схемата на работа на композитни възли.
Турбокомпресор
Изглед в разрез на турбокомпресор
Опитът показва, че горивото няма време да изгори в момента, когато буталото се придвижи до мъртвата точка. Следователно, ако го накарате да изгори напълно, мощността на двигателя ще се увеличи драстично.
За това е създаден турбокомпресор, който осигурява подаване на гориво под свръхналягане и допринася за пълното му изгаряне. Дизайнът на турбокомпресора включва:
- Два корпуса (единият за турбината, другият за компресора);
- Корпус на лагера с вал, свързващ ротора на турбината и колелото на компресора;
- Лагери - опора за монтажа;
- Стоманена защитна мрежа.
Схемата на неговата работа е следната:
- Компресорът засмуква въздух от външната атмосфера;
- Роторът на компресора, задвижван от ротора на турбината, го компресира;
- Сгъстеният въздух се охлажда от междинен охладител;
- Въздухът се почиства от филтъра и се подава през всмукателния колектор на двигателя, след което изпускателният клапан се затваря. Той ще се отвори след завършване на работния ход;
- Изгорелите газове, влизащи през изпускателния колектор, когато преминават през стесняващия се канал на корпуса на турбината, увеличават скоростта и влияят на ротора;
- Скоростта на въртене на турбината се увеличава до около 1500 об/мин, в резултат на което се задвижва роторът на компресора (свързани са с вал);
- Цикълът се повтаря.
Когато въздухът се охлажда, неговата плътност се увеличава. Следователно към цилиндъра на двигателя се подава повече. Голямо количество въздух допринася за пълното изгаряне на горивото, което увеличава мощността на дизеловия двигател. В същото време се намалява отрицателното въздействие върху околната среда.
Тип междинен охладител на дизелов двигател
междинен охладител
Компресирането на въздух не само увеличава неговата плътност, но и неговата температура. От една страна, потокът от голямо количество кислород в цилиндъра има положителен ефект върху изгарянето на горивото. Но от друга страна, входът на горещ въздух допринася за бързото разрушаване на конструкцията.
Следователно е необходимо устройство, което намалява температурата на сгъстения въздух. Това е междинният охладител. Принципът на действие на междинния охладител е да охлажда горещата субстанция чрез студен топлообмен между тях.
Възможно е да се използват два вида междинен охладител:
- Въздух във въздуха. Радиаторът на устройството предава топлината на нагрятия въздух в атмосферата. Дизайнът е изключително прост, поради което е широко разпространен;
- Въздух към вода. Първо, отработените газове влизат в компресора, след това преминават през радиатора на междинния охладител, който се измива с вода. Уредите са високоефективни и компактни. Но освен това са необходими радиатор за охлаждаща вода и помпа за нейната циркулация, контролен блок.
Няма значение към какъв тип устройство принадлежи интеркулерът.
Резултатът от работата остава непроменен: температурата на компресирания от компресора въздух се намалява от радиатора.
Самият междинен охладител може да се нарече охлаждащ радиатор, състоящ се от тръби, изработени от материали с висока топлопроводимост.
Дюза
Устройството на дизелов двигател предвижда наличието на една или повече дюзи. Тези части са предназначени за дозиране и пръскане на гориво.
Схемата на инжектора на дизеловия двигател
С тяхна помощ горивната камера е запечатана. Съвременните инжектори работят от гърбицата на разпределителния вал през тласкача. Горивото се подава и отвежда през канали, разположени в главата на блока.
Дозирането му се осигурява от контролен блок, който изпраща сигнали към спирателни вентили с електромагнитни свойства. Дюзите работят в импулсен режим. Това означава, че преди основното впръскване на гориво се извършва предварителното му подаване.
В същото време работата на дизеловия двигател става по-мека и нивото на токсични емисии в атмосферата намалява.
По този начин дизеловият двигател е набор от взаимосвързани възли.
Турбокомпресорът доставя сгъстен въздух, охладен от междинния охладител, към горивната камера. Горивото се подава към него през дюзата. Ако поне един от възлите се повреди, работата на двигателя е невъзможна.
Помислете за историята на създаването, принципа на работа на дизелов двигател, опитайте се да разберете причините за неговата популярност, неговите конструктивни характеристики, предимства, недостатъци и обхват.
Рудолф Дизел сглобява своето дете през 1897 г. Това беше гладко работещ, изключително прост и лесен за управление механизъм.
Техническата документация за изобретението се побира на 13 страници - върху тях Рудолф Дизел рисува и описва двигателя, който след това е кръстен на него.
Така започна една история, която сега доведе до милиони дизелови камиони, коли и кораби.
Принцип на работа на дизелов двигател
И все пак, какъв е принципът на работа на дизеловия двигател? Принципът на работа на дизелов двигател е запалването на горивото чрез компресия в горивната камера, когато се смесва с нагрята въздушна смес.
Сместа се подава отделно - първо се впръсква въздух, след това буталото го компресира и в горната мъртва точка през дюзата се впръсква гориво
Въздухът в процеса на компресия се нагрява до 800ºС, горивото се подава под налягане до 30 MPa, възниква самозапалване.
Този процес е придружен от вибрации и шум. Тоест дизеловият двигател е по-шумен от бензиновия.
Принципът на работа на дизеловия двигател позволява двигателите да бъдат както двутактови, така и четиритактови, но въпреки това повечето автомобили са оборудвани с четиритактови двигатели.
При двутактовия дизелов двигател, в сравнение с четиритактовия, поради различен принцип на работа, комбинацията от два цикъла, всмукване и изпускане (продухване).
Двутактовата версия е около един и половина пъти по-мощна от четиритактовата версия със същия размер.
Дизайн на дизелов двигател
Дизеловият двигател е почти същият като бензиновия - само няма система за запалване, а принципът на работа на дизеловия двигател е да запали горивната смес не от свещ, а от въздух, загрят от високо налягане.
Вярно е, че високото налягане (до 30 атм.) В горивната камера предполага повишени изисквания към детайлите.
Според конструкцията на горивните камери дизеловите двигатели се разделят на 3 вида:
- Разделена вихрова горивна камера;
- Неразделена горивна камера;
- Разделена предкамера.
В такова устройство горивната смес се подава не към основната, а към допълнителна вихрова камера.
Той се намира в главата на цилиндъра и е свързан към цилиндъра чрез специален канал. Запалването възниква във вихровата камера и се разпространява в основната камера. 
Неразделена горивна камера
При този дизайн камерата е разположена в буталото и горивната смес навлиза в кухината над буталото.
Тази версия на камерата ви позволява да намалите разхода на гориво, но увеличава нивото на шума по време на работа на двигателя. 
Разделена предкамера
Дизеловият двигател е оборудван с щепсела предкамера, тя е свързана към цилиндъра чрез канали с малко напречно сечение.
Размерът и формата на каналите влияят върху скоростта на движение на газовете по време на изгарянето на горивото, като същевременно намаляват шума и токсичността, увеличавайки ресурса. 
Всеки дизелов двигател има специална горивна система. Системата за високо налягане доставя точното количество горивна смес към цилиндрите. Нека разгледаме неговите елементи.
Основните елементи на горивната система
- горивна помпа за високо налягане ();
- горивен филтър;
инжекционна помпа
помпаподава гориво към инжекторите в количество, което зависи от скоростта, положението на лоста на регулатора и индикаторите за налягане на турбокомпресора.
В съвременните дизелови двигатели се използват две системи горивни помпи - редова (бутална) или разпределителна. Повече за помпите.
Няколко други помпи се използват в модерна инжекционна система, те се наричат основни.
В системата Common Rail инжекционната помпа изпомпва гориво в релсата, където се поддържа налягане във всички канали до инжекторите.
Специалните дюзи са с електронно управление и се отварят в точното време, за да впръскат гориво в горивната камера. Можете да прочетете за тази система.
Горивен филтър
Филтърът се настройва в зависимост от модела на двигателя. Функцията му е да отделя и отстранява водата от дизеловото гориво и излишния въздух от системата.
дюзи
За подаване на горивната смес към горивните камери се използват два вида дюзи - с множество отвори и разпределители на шрифтове.
Разпределителят на дюзата определя формата на пламъка, необходима за по-ефективен процес на запалване.
Предварително загряване
За студен старт на дизелов двигател се използва предварително загряване. Осигурява се от подгревни свещи, монтирани в горивната камера.
При стартиране подгревните свещи се нагряват до 900ºС, загрявайки въздушната смес, която влиза в камерата.
Отоплителната система дава възможност за безопасно стартиране дори при най-ниските температури.
Турбокомпресор
Турбокомпресорът в дизеловите двигатели увеличава мощността и ефективността.
С увеличаване на подаването на въздух се осигурява повишено налягане в цилиндрите, съответно изгарянето на сместа се подобрява, като по този начин се увеличава мощността на двигателя.
За постигане на оптимално налягане на форсиране във всички режими на работа се използва турбокомпресор (турбина).
Предимства и недостатъци на дизела
Предимства
Основното предимство на дизеловия двигател е неговият висок въртящ момент.. Той е в състояние да развие висока мощност при ниски обороти, лесно толерира претоварвания, внезапно спиране и стартиране.
Вторият плюс е икономичността.. Литър дизел струва малко по-малко от литър високооктанов бензин, въпреки че продавачите на гориво безсрамно го приравняват с най-скъпия бензин.
Коефициентът на полезно действие на дизелов двигател при средни обороти достига 45 процента, а с турбокомпресор достига до 50, за бензинов двигател такива цифри изобщо не са реалистични. Освен това дизелът харчи по-малко гориво.
Третият плюс е екологичността. Дизеловият двигател има по-ниска токсичност на отработените газове.
Следващото предимство е издръжливостта и надеждността., тъй като дизеловото гориво също е смазка, която предпазва компонентите на двигателя от износване.
недостатъци
Що се отнася до недостатъците, един от най-значимите е лошата устойчивост на замръзване. Лятното гориво става плътно при минус 5°C, зимното гориво при минус 35°C.
Ремонтът на дизелов и бензинов двигател е приблизително еквивалентен по цена, ако горивната помпа за високо налягане не се повреди. В този случай собственикът получава сериозни пари. И се разпада от нискокачествено домашно дизелово гориво. От своя страна доброто вносно гориво вече е на малко по-различна цена.
Дизеловият двигател е добър при ниски и средни скорости. Желанието да се изтръгне максималната скорост от него води до бързо износване на компоненти и части.
А кола в дизелова версия може да струва една трета повече от бензинов аналог.
Турбодизела има своите недостатъци - ресурсът на турбокомпресора е по-малък от ресурса на самия двигател. Обикновено това е не повече от 150 000 километра. В допълнение, турбината предявява високи изисквания към качеството на моторното масло.
Е, за сметка на миризмата на изгорели газове от дизелов двигател. Може би за някой това не е критично, но миризмата е там и в същото време е доста неприятна.
Области на използване
Дизеловите двигатели в момента използват:
- на тежкотоварни автомобили;
- на стационарни електроцентрали;
- на автомобили и камиони;
- на дизелови локомотиви и кораби;
- на селскостопанска, специална и строителна техника.
Е, научихте какво е дизелов двигател, колко големи плюсове и малки минуси има.
Сега, като знаете как работи дизеловият двигател, ще помислите каква следваща кола да купите:.
Просто посетете сайта!
Преди да закупи нов автомобил, всеки шофьор има избор между два вида двигатели - бензин и дизел. Разбира се, всеки автомобилист има свои собствени предпочитания и вярвания относно предимствата на даден мотор. Кое обаче е по-добро? В тази статия няма да намерите ясен отговор на този въпрос. Тук обективно и подробно ще разгледаме всички плюсове и минуси на всеки мотор, но крайният избор е ваш, скъпи читатели. За да направим това, ние сравняваме двата типа двигатели по няколко от най-важните експлоатационни параметри.
Видът на монтирания двигател е една от най-важните характеристики на автомобила.
Мощност и въртящ момент
Бензиновите двигатели са с по-къс ход от дизеловите двигатели. В резултат на това те имат по-малък въртящ момент, но дават повече мощност и могат да се въртят до високи скорости. Благодарение на това бензиновите двигатели имат добра динамика на ускорение. Само модерните дизелови двигатели с турбокомпресор могат да се конкурират с тях в това.
Ако често превозвате тежки товари и се нуждаете от отлично сцепление, тогава дизелът е вашият избор. Неговият въртящ момент е много по-висок и се реализира напълно при ниски обороти поради по-високото съотношение на компресия, необходимо за самозапалване на дизеловото гориво (17:1 срещу 9-10:1 за бензиновите двигатели).
Според този параметър е невъзможно да се определи недвусмислено лидер, така че нека да преминем към следващата характеристика.
икономика
Най-често се купуват автомобили с дизелови двигатели, за да се спестят пари за гориво. Но възможно ли е да спестите пари чрез закупуване на дизел? Нека се опитаме да го разберем.
Както бе споменато по-горе, дизеловите двигатели имат по-високо съотношение на компресия. Това повишава ефективността (коефициент на ефективност), която е с 20-40% по-висока от тази на бензиновите аналози. Така че е лесно да се досетите, че дизеловият двигател консумира много по-малко гориво на километър от неговия бензинов конкурент.
Освен това при дизеловия двигател горивото се впръсква директно в горивната камера, което означава, че загубите му са минимални. При бензиновите двигатели горивото се смесва с въздух във всмукателния колектор.
Всичко би било наред, но дните, когато един литър дизелово гориво струваше порядък по-евтино от литър дори най-нискокачествен бензин, отдавна отминаха. В съвременните реалности цената на дизеловото гориво вече е надминала скъпия 95-ти бензин, което означава, че спестяванията на гориво са практически изравнени от разликата в цената.
Да вземем един прост пример. Дизеловият Ford Focus изразходва 5,2 литра гориво на 100 километра, бензиновата версия - 6,4 литра на 100 километра. В същото време в повечето региони на нашата огромна страна дизеловото гориво е предимно с 3 рубли по-скъпо от най-често срещания 92-ри бензин. Чрез просто изчисление откриваме, че за да затворите разликата в разходите, ще трябва да изминете поне 145 хиляди километра с дизелов двигател. При годишен пробег на повечето автомобилисти от 20-30 хиляди км, закупуването на дизелов двигател в името на икономията е най-малкото непрактично.
Шум и вибрации
В момента всички производители на автомобили работят активно за намаляване на шума и вибрациите на дизеловите двигатели. Съвременните дизелови двигатели вече са много близки по тези показатели до своите бензинови колеги. Въпреки това, дори на улицата е много лесно да се разграничи дизелът от бензина по характерното почукване и вибрации на празен ход. Бензиновият двигател е толкова тих, че понякога е трудно да се каже на ухо дали работи или не.
Има ясно предимство за бензиновите двигатели.
Още нещо полезно за вас:
Стартиране и работа при студено време
Вероятно всеки знае проблемите на дизеловия двигател в мразовито време. Работата е там, че в дизеловия двигател горивото се запалва спонтанно чрез нагряване на въздуха под силна компресия. При температури под -30 градуса въздухът не може да се затопли достатъчно, за да запали горивото. За да се преодолее този проблем, дизеловите двигатели използват подгревни свещи, за да загреят горивната камера до правилната температура преди стартиране.
Въпреки това, ако кола с дизелов двигател стартира на студено, това все още не дава гаранции, че ще стигне от точка А до точка Б. Ако в резервоара попадне нискокачествено или лятно гориво, моментално се образуват парафинови кристали в него на студено, което от своя страна запушва горивопровода и филтрите и колата просто гасне в движение. Опитните шофьори на дизели съветват през зимата да не сваляте нивото на горивото в резервоара под ½, за да избегнете подобни явления.
С бензинов двигател това няма да стане през зимата. Горивото се запалва стабилно от искра, което осигурява лесно стартиране. Просто трябва да следите нивото и да изберете правилното двигателно масло.
Още една точка в полза на бензиновите автомобили.
Обслужване
Преди около десет години беше общоприето, че обслужването на дизелов двигател е много по-скъпо от бензиновия двигател. В момента ситуацията се промени радикално: цените на консумативите за дизелови двигатели са доста приемливи. Вярно е, че добавките за дизелово гориво трябва да се добавят към разходната позиция. Понякога си струва да ги добавите, защото руското дизелово гориво не винаги е с добро качество.
Друг проблем е поддръжката. Като цяло разходите за труд за основен ремонт на дизелов двигател не са повече от бензинов двигател: същите бутала, цилиндри, колянов вал, пръстени, понякога турбини и т.н. Въпреки това, не всичко е толкова добро, колкото изглежда. Има един детайл, който значително разваля картината - горивна помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане). Само по себе си устройството на такава помпа е просто, но използва много прецизна обработка на части, която не всяка услуга може да осигури. В резултат на това отнема много време да търсите добър майстор за ремонт на горивната помпа за високо налягане и ще трябва да платите от 400 до 1500 долара за работата. Инсталирането на нова помпа може да бъде доста съизмеримо с закупуването на употребявана чужда кола.
Екологичност
Въпреки факта, че дизеловият двигател изгаря гориво по-ефективно, той все още е по-нисък от бензиновите двигатели по отношение на емисиите. Дизеловото гориво съдържа повече сяра и образува сажди при изгаряне. По-често се среща и опушен дизел. Накрая завършва фактът, че според учените, продуктите от изгарянето на дизеловото гориво значително увеличават риска от рак при хората.
Бензинът е по-леко гориво, гори по-бързо с по-малко отлагания. Следователно автомобилите с тези двигатели са много по-екологични.
Издръжливост
Дизеловият двигател работи с по-ниски обороти от бензиновия двигател. Работният диапазон на дизеловите двигатели на леки автомобили най-често е ограничен до 5000-6000 об/мин, докато бензиновите се въртят до 8000-9000 об/мин. Бензиновите двигатели в по-голямата си част изминават 300-350 хиляди километра преди основен ремонт, докато някои дизелови двигатели могат да изминат до един милион километра без сериозна намеса.
Цена
Коефициентът на компресия при дизеловите двигатели е много по-висок, така че буталата, цилиндровият блок, биелите, коляновият вал, главата на цилиндъра и т.н. са подложени на по-високи натоварвания и следователно трябва да бъдат съответно подсилени. В резултат на това дизеловите двигатели губят от бензиновите колеги по отношение на цената.
Заключение
Сравнявайки бензиновите и дизеловите двигатели според описаните по-горе параметри, става по-лесно да направите окончателния избор. Ако имате нужда от добра динамика на ускорение, не планирате да носите тежки товари и сте доволни от ресурс от 300 хиляди км, тогава бензиновите автомобили са за вас. Дизелите, от друга страна, са по-подходящи за камиони, "работни коне", които често превозват всякакви товари с голям годишен пробег.
Но каквото и да кажете, всеки тип двигател има много фенове и дебатът кой е по-добър ще продължи, докато съществуват тези двигатели. Нищо чудно, че казват - няма другари за вкус и цвят.
