Тунингът на Volkswagen Transporter T3 е възможност за създаване на уникална версия на легендарния микробус, който е известен на автомобилистите по целия свят. Автомобилът има дискретен и наистина народен дизайн, който позволява на различни тунери да го преработят изцяло, за да отговаря на техния стил или да извършат класическо надграждане на каросерията, интериора и други компоненти.

1

Представеният модел, заедно с хечбека Volkswagen Golf 2, е една от най-масовите серийни версии на Volkswagen. Автомобилът се произвежда от 1979 г., когато актуализираният конвейер T3 с четирицилиндров бензинов двигател, подсилено окачване и твърда рамкова конструкция за първи път излезе от поточната линия. През годините инженерите на немския концерн подобриха този автомобил и го допълниха с нови части на тялото, технически части и интериор. Известни и модели за задвижване на всички колела T3 и пътници Caravelle, Multivan, Калифорния.

Volkswagen Transporter t3

И малко от тези автомобили остават в добро състояние, така че настройката на Transporter T3 често е обемна работа. Започва с преработка на купето (отстраняване на ръжда, боядисване, смяна на калници, врати) и завършва със сериозна техническа модернизация на двигателя и различни компоненти на автомобила. По-нататък в статията ще разгледаме опциите за надграждане на каросерията и интериора на този модел, ще говорим за техническите възможности за подобрения и възможността за надграждане на софтуера (на модели след 1987 г.).

Ако говорим за външни промени, тогава за модела T3 от всяка моделна година можете да намерите интересни аксесоари от оригиналното или трето производство, което може значително да повиши привлекателността, да модернизира и освежи тази легендарна кола. Сред тези аксесоари са:

• нови брони и тампони по тях;
• Комплекти аеродинамични комплекти за тяло;
• прагове и опции за настройка на радиаторни решетки;
• спойлери на предната броня или капака на багажника;
• модерна предна и задна оптика;
• дефлектори за капак, врати, различни реснички на фаровете.

В допълнение към представените аксесоари, тези, които преработват модела Volkswagen Transporter T3, търсят цялостно или частично боядисване на автомобила, монтаж на разширения на калниците, аерографиране на каросерията, монтаж, по-големи джанти, нови дръжки на вратите "под класиката", тониране. Модернизацията често се подлага на окачването на автомобила и елементите на системата на двигателя, както и на самия агрегат.

2

Има много възможности за надграждане на интериора, всеки от желаещите да извърши настройка избира въз основа на бюджета и желания комфорт. Но основният критерий е да се повиши безопасността и комфорта. За да постигнете това, не е необходимо да преработвате изцяло елементи, можете да промените само основните части, например да инсталирате нов волан. За този модел автомобил воланът от модела Passat B3 е почти идеален, който може да бъде закупен на места за демонтаж за не повече от 2000 рубли.

Салон Volkswagen Transporter t3 след модернизация

За да го инсталирате, имате нужда само от специална адаптерна втулка, когато свързвате волана към колоната, която по правило се продава там или в специализирани магазини. Воланът става стандартен монтаж, докато можете допълнително да свържете хидравличен усилвател (за модели преди 1983 г., които не са оборудвани с такава опция).

Освен това можете да изберете нови седалки и да свържете отопление или електрическо регулиране. Като се има предвид, че Volkswagen T3 е "чистокръвен" немски с малка база, седалки от различни модели леки автомобили, като напр. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 серия. Инсталирането на нови седалки няма да отнеме много време, докато комфортът в колата ще се увеличи значително. В същото време можете също да замените картите на вратите, кожените опции ще изглеждат особено интересни.

В допълнение към горното, можете да подобрите интериора на T3 с опции като:

• монтаж на хромирани вложки на таблото;
• монтаж на осветление за краката на водача и пътника,
• висококачествена шумоизолация на кабината.

Всички тези промени ще подобрят комфорта на автомобила, особено по отношение на шумоизолацията. Поради възрастта си колата е много шумна по неравни пътища, както в товарната, така и в пътническата версия, както се вижда от многобройните прегледи на собствениците.

3

Що се отнася до техническото оборудване, Transporter T3 забележимо губи от всички съвременни модели, различни възли на окачването се износват с течение на времето, а двигателят изисква постоянна намеса. Компетентната настройка на окачването започва с инсталирането на нов комплект амортисьори от двете страни. Освен това е по-добре да смените цялата спирачна система в кръг, вместо стандартни барабанни спирачки, инсталирайте дискови опции с пълна подмяна на единици. Като "донор" можете да използвате резервни части от различни модели, особено BMW серия 5 в тялото E34.

Volkswagen Transporter t3 след тунинг

Сменят се и стабилизатори, лагери, втулки, сайлентблокове. Някои опции включват надценяване на тялото с помощта на специални повдигащи комплекти, които се продават в огромни количества. Такава процедура ще бъде ефективна при постоянно шофиране извън пътя, в градски условия ще бъде достатъчна стандартна подмяна на елементите на окачването и шасито с по-модерни аналози, като всички връзки и връзки са направени.

Подобренията в техническата част включват преработка или пълна подмяна на изпускателната система, особено при дизеловите версии на 1.6 D двигатели.

Има много възможности за промени, като се има предвид възрастта на тези автомобили, от пълна подмяна до частичен ъпгрейд на двигателя. Като просто решение „направи си сам“ за дизелови двигатели с или без турбина, ние ви съветваме ръчно да отрежете част от колектора (ще трябва да използвате заваряване) или да замените резонатора с по-малка част. Най-лесният вариант е да инсталирате аксесоар под формата на подплата върху ауспуха. В техническо отношение това няма да даде нищо, но в съчетание с промените във външния вид ще изглежда органично. Понякога е препоръчително да сортирате скоростната кутия, да смените маслото. Помислете за поставяне на T3 PPC от модели Витоили по-нови версии Транспортьор.

4

Що се отнася до двигателя, най-доброто решение би било пробиването на цилиндрите (от значение за всички версии на двигателя Transporter T3), но това ще изисква намесата на специалисти. За някои модели е налична опция за чип тунинг, при която се нулират фабричните настройки на ECU и се калибрират различни параметри. С правилния подход се гарантира малко увеличение на мощността, докато двигателят ще бъде "свеж" и разходът на гориво ще намалее.

Двигател Volkswagen Transporter t3 преди настройка

За дизел (1.9TDI), дори и без процедура за чип тунинг, е важно да изключите системата EGR (регенерация на газ), която заедно с вакуумната помпа не добавя мощност към общата система на електромагнитен клапан и, както е практика показва, само създава допълнителни проблеми. За да направите това, трябва да закупите специални тапи. Могат да се вземат от оригиналния производител на Volksvagen по номера на самия клапан или да си ги направите сами. Достатъчна е плоча под формата на входящ клапан с дебелина 3 мм и специално уплътнение от паронит.

Необходимо е да заглушите USR с помощта на програмата и механично. Извадете колектора и го почистете от сажди. След това калибрирайте параметрите за запалване и впръскване на компютъра (с помощта на програмата VAGCOM или други аналози).Такива промени ще увеличат мощността и скоростта на двигателя по време на ускорение, но при рязко натиснат педал за газ дебитът ще се увеличи с 0,5-1 литър. В допълнение към APC щепсела, вентилът за въздушния поток също може да бъде деактивиран, като по този начин се модернизира работата на турбината на T3, но също така се увеличава дебитът.

До май 1987 г., когато на гражданите на СССР беше официално разрешено да откриват кооперации, търговските превозни средства в нашата страна бяха представени от огромни мебелни микробуси и големи камиони. "Москвичи" - "банички" не се броят - пуснаха ги просто нищо. Бъдещата средна класа доставяше продукти на пазари и магазини в прости коли, натоварвайки ги безмерно. Но скоро по пътищата започнаха да се появяват употребявани микробуси от Европа, които не изискваха товарна категория за шофиране. Един от тях беше Volkswagen Transporter T3. Ще пасне ли на настоящия търговец? Пред мен е ветеран от малък бизнес 1988 г. с неизвестен пробег и боксер бензинов двигател на цена от 60 хиляди рубли с договаряне.

Възрастова отстъпка

Огледът на белия микробус започна с каросерията. В онези дни не беше поцинкована и следователно корозията е основният враг. За няколко десетилетия машината успя да ръждясва, но не се стигна до дупки. Изглежда, че храненикът е бил добре гледан. Последният собственик призна, че го е рисувал преди около година за символичните 10 хиляди рубли. И той не е сам - в областта на гърловината за пълнене на масло и разширителния резервоар преброих четири различни нюанса. Разбира се, има червени "паяци", но, повтарям, това не е сватбена лимузина, можете да оцелеете. Но бих сменил шофьорската врата. При разглобяване това може да се намери за една и половина хиляди. Поради възрастта на модела по него рядко се среща желязо, но за тотален дефицит не може да се говори. Що се отнася до дясната плъзгаща се врата, тя се държи добре. И ако не успее, цената на емисията също е ниска - само 2,5 хиляди.

Предното стъкло е износено от годините, бих го сменил. Използван, но все пак приличен, ще струва 800 рубли. Можете да намерите нов, но вече за 3 хиляди. Ако искате да приведете вашата „кутия“ в колекционерски вид - заповядайте, но първият вариант е подходящ и за бизнес. Колата все още има "родни" стъклени фарове. Ако нещо не е наред, опитайте да включите светлината от VAZ "стотинка". Нейните "очи" ще паснат с минимални промени.

Внимание: мотор

Акцентът на устройството е, че при задно разположение на двигателя достъпът до двигателя е изключително удобен. Достатъчно е да повдигнете четвъртата (или, в зависимост от модификацията, петата) врата - между другото, тя ще служи като добър подслон от дъжд или сняг. Вярно е, че ще трябва да разположите товара, защото моторният щит също е подът. Друг проблем е безопасността на маркучите за "антифриз". Техните кутии се задръстват с мръсотия твърде бързо. Но щом двигателят не кипи, значи маркучите и термостата са живи. На моя екземпляр, 1,9-литров боксер с течно охлаждане. Той стартира бързо благодарение на новата батерия и гърми с характерен писък, но общият пробег на колата трябва да е достигнал половин милион километра (точната цифра не е известна, тъй като кабелът на задвижването на скоростомера се скъса - нов ще струва 610 re), така че ремонтът на двигателя вероятно не е далеч. Средната цена на реставрационните работи може да варира от 18 до 22 хиляди рубли. Разликата в цените се дължи на произхода на буталната група. Най-достъпният струва 15 хиляди, а най-скъпият - под 19. Консумативите са доста достъпни.

Собственикът смени кормилната рейка преди две години, докато беше в командировка в Литва. Цената на събитието е само $40. Това е просто за нищо, защото в Москва нов струва от 10 600 до 16 800 рубли. Там за символични пари окачването беше разклатено. В Русия обаче цената на горните сачмени лагери не надвишава 600 рубли, а долните са със 70 рубли по-евтини. Освен това собственикът увери, че през всичките пет години, откакто притежава кола, никога не е напрягал „тешка“ с тежък товар.

В края на общия оглед останах доволен от почти новите всесезонни гуми, чието снежнобяло лого хармонираше приятно с цвета на автомобила.

Ванът не е кола

Сега зад волана - време е за тест драйв. Преди това се огледах в пилотската кабина. Гледката от седалката на водача е просто прекрасна, но възглавницата на седалката е увиснала и прилича повече на състезателна кофа. Освен това се изгаря с цигарена пепел. По-лесно е да смените седалката с подобна от разглобяване, която ще струва 700–800 рубли. Нямаше повече оплаквания, напротив, просто исках бързо да стисна огромния, почти колкото тролейбус волан в ръцете си и да отида в светлата далечина. Знаете ли колко необичайно е да карате такъв ван след кола? Седите високо, моторът ръмжи далеч отзад и този шум се заглушава от солидна преграда между кабината и каросерията. Собственикът на "микробуса" увери, че устройството спокойно ускорява до 140 км / ч, консумирайки бензин на ниво инжекция "Лада".

Така че 60 хиляди рубли за все още не изгнило 22-годишно копие изглежда доста справедлива цена, но можете да се пазарите. Все пак трябва да актуализирам филтри, масло и още нещо. Да не забравяме за вратата и стъклото - подмяната с работа ще струва 6,57 хиляди. И ако капитализирате двигателя, повече от 20 хиляди повече. Въпреки това, добре реставриран апарат от този модел струва поне 100-110 хиляди на пазара. Така че, въпреки че не съм бизнесмен, раздялата с харизматичен ван преживях болезнено. И вече седмица си мисля как да оправдая евентуалната покупка на тази кола в очите на жена ми и децата ми. Може би потърсете пътническа версия?

Нашата справка

Volkswagen Transporter T3 се произвежда в Германия от 1979 до 1992 г., в Южна Африка до 2002 г. Те са оборудвани с бензинови двигатели от 1,6 до 2,1 литра (от 50 до 112 к.с.), както и с 1,6 и 1,7 литрови дизелови двигатели (от 48 до 70 к.с.). Бяха построени много опции, включително бордови камиони. Версията за задвижване на всички колела на Transporter е овладяна през 1986 г. Постоянното задвижване на всички колела е реализирано чрез вискозен съединител, разработен и патентован от Steyr-Daimler-Puch. Представянето на микробуса Caravel се състоя през 1983 г. През 1990 г. се появява ексклузивният Caravel-Karat, предназначен за бизнес клиенти; седалките на втория ред можеха да се въртят. Фенове на отдих на колела в компанията се обърнаха към модификацията "Калифорния". Колата не беше пренебрегната и тунинг студия. Всички видове кемпери и ремаркета в същия стил с колата направиха Westfalia известна. За любителите на пътуванията на дълги разстояния тя предложи фантастично красив трейлър на Joker. "Transporter T3" е последният автомобил със задно разположен двигател в търговската гама на "Volkswagen".

Този модел Volkswagen T3 е известен на различни пазари под различни имена, включително Transporter или Caravelle в Европа, Microbus в Южна Африка и Vanagon в Америка или T25 в Обединеното кралство.

VW T3 все още имаше индекс Type2. Но в същото време това беше различна кола. Междуосието на VW T3 е увеличено с 60 милиметра. Микробусът стана с 12,5 сантиметра по-широк от VW T2 и тежеше с 60 килограма повече (1365 кг) от своя предшественик. Двигателят в него, както и в по-ранните модели, беше разположен отзад, което вече се смяташе за остаряло решение в края на 70-те години, но осигуряваше идеално разпределение на теглото на автомобила по осите в съотношение 50x50. За първи път в този клас превозни средства Volkswagen предлага електрически стъкла, електрическо регулиране на огледалата, оборотомер, централно заключване, отопляеми седалки, почистване на фаровете, задни чистачки, прибиращи се стъпала за плъзгащи се странични врати и от 1985 г. климатик и четири- Задвижване на колелата.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

През 1985 г. се случват няколко важни събития наведнъж в историята на микробусите VW и по-специално на модела T3:

Под марката Transporter Syncro в масово производство е пуснат Volkswagen с всички колела, чието развитие започва през 1971 г. За основа на шасито му е взет австрийският военен микробус Pinzgauer, произвеждан по това време от 1965 г. Ето защо частите на микробуса са произведени в Хановер, а окончателното сглобяване е извършено в Steyr Deimler Puig в Грац, Австрия. Това беше търговско превозно средство с висока производителност дори при лоши пътища. Неговите нови еластични съединители прехвърлят мощността на двигателя към предния мост, като се съобразяват със ситуацията на пътя. Постоянното задвижване на четирите колела се осъществява чрез виско съединител. Дизайнът е надежден и лесен за работа, което му гарантира дълъг живот на различни автомобили Volkswagen. Това беше пълен независим заместител на междинния диференциал, който автоматично създава почти 100% блокиращ ефект, когато е необходимо. По-късно Syncro получи самозаключващ се диференциал с ограничено приплъзване, който, заедно с други агрегати, напълно независимо окачване и разпределение на теглото 50/50 по осите, направи T3 Syncro един от най-добрите автомобили със задвижване на всички колела на своето време. Transporter Syncro беше одобрен от феновете на офроуда и взе участие в голям брой моторни състезания по света.

През 1985 г. микробусите VW T3 започват да се оборудват с климатик. По-специално, той е инсталиран на луксозния Caravelle Carat, автомобил, фокусиран върху нивото на комфорт за бизнес клиенти. Автобусът получи по-нисък просвет поради по-бързи колела с нископрофилни гуми, лети джанти, сгъваема маса, осветление на подложката за крака, велурена тапицерия, hi-fi аудио система и подлакътници на седалките. Предлагат се и въртящи се на 180° втори ред седалки.

През същата година е представено първото поколение VW Multivan - версия на T3 за универсално семейно ползване. Концепцията за "Multivan" (многофункционален пътнически автомобил) размива границата между бизнеса и свободното време - това е раждането на универсален пътнически миниван.

През 80-те години пехотните и военновъздушните бази на американската армия, разположени в Германия, използваха „те-трети“ като конвенционални (нетактически) превозни средства. В същото време военните използваха своето номенклатурно обозначение на модела - „лек търговски камион / лек камион, търговски“

Porsche създаде лимитирана версия на VW T3 с кодово име B32. Микробусът е оборудван с 3,2-литров двигател от Porsche Carrera / Porsche Carrera и тази версия първоначално е проектирана да поддържа Porsche 959 в състезанията Париж-Дакар / Париж-Дакар.

Някои версии за северноамериканския пазар

Най-простите версии на американския Vanagon имаха винилова тапицерия на седалките и доста спартански интериор. Vanagon L вече разполага с допълнителни седалки, тапицирани с плат, по-добра тапицерия за вътрешните панели и опционален климатик в арматурното табло. Vanagon GL е произведен с покрив Westfalia и разширен списък от опции: вградена кухня и сгъваемо легло. За обикновените версии на "Weekender" с висок покрив, които нямаха газова печка, стационарна мивка и вграден хладилник в основното оборудване на пълните версии на кемпера, беше предложен компактен преносим "шкаф", който включваше 12- волтов хладилник и самостоятелна версия на мивката.Версиите "Weekender" включват обърнати назад седалки на втория ред и сгъваема маса, прикрепена към страничната стена.Тези предварителни съоръжения първоначално са били произведени във фабриките на Westfalia.

Производство в Южна Африка

След 1991 г. производството на VW T3 продължава в Южна Африка до 2002 г. За местния пазар в Южна Африка VW преименува модела T3 на Microbus. Тук тя получи хомологация - лек "фейслифт", който включва големи прозорци в кръг (размерът им е увеличен в сравнение с моделите, направени за други пазари) и леко модифицирано табло. Европейските wasserboxer двигатели бяха заменени с 5-цилиндрови двигатели от Audi и актуализирани 4-цилиндрови двигатели от VW. 5-степенна скоростна кутия и 15" джанти бяха добавени като стандарт за всички версии. Големите вентилирани предни дискови спирачки изглеждаха по-добри за устрема на 5-цилиндровия двигател. По времето, когато моделът беше завършен, ексклузивни версии, подобни на европейския Multivan с втори ред седалки бяха в продажба обърнати на 180 градуса и сгъваема маса.

Дати в историята на VW-T3

1979

Новият Volkswagen Transporter излезе на пазара. В допълнение към многото технически подобрения на шасито и двигателя, той получи нов дизайн на тялото. T3 беше революция в автомобилния дизайн: компютърът частично "изчисли" рамката под каросерията по метода на крайните елементи и колата получи повишена твърдост. T3 не успя да постигне феноменален успех в началото. Това се дължи на техническите параметри на автомобила.

Хоризонталният четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане имаше значително собствено тегло - 1385 кг. По-малък двигател (1584 cc) би означавал, че трудно може да достигне скорости над 110 км/ч. И дори по-големият двигател позволи на колата да ускори по магистралата само до скорост от 127 км / ч: три километра в час по-малко от предшественика си. В резултат на това в началото не беше лесно да се убедят международните клиенти в предимствата на новата технология. Едва с появата на хоризонтален четирицилиндров двигател с водно охлаждане и дизелов двигател с по-добри характеристики и повече мощност, третото поколение Volkswagen Transporter постига успех. Ширината на каросерията се е увеличила със 125 мм, което прави възможно поставянето на три напълно независими седалки в кабината на водача; пистата и междуосието станаха по-дълги, а радиусът на завиване намаля. Вътрешното пространство е станало по-просторно и модерно. Краш тестовете помогнаха за разработването на елементи, които поглъщат енергия от челен и страничен удар, така наречените зони на смачкване. В предната част на кабината на водача на нивото на коленете е монтиран скрит ролбар, а във вратите са интегрирани здрави секционни профили, за да се осигури защита при страничен удар.

1981

25-та годишнина на завода на Volkswagen в Хановер. От откриването на фабриката повече от пет милиона търговски превозни средства са слезли от поточните линии. Хоризонтален четирицилиндров двигател с водно охлаждане и модифициран дизелов двигател на Golf дадоха на Transporter необходимия пробив. Много вероятно по това време експертите в Хановер изобщо не са знаели, че дизеловият двигател отваря напълно нова страница в историята на успеха на Volkswagen.

В завода в Хановер започна производството на дизелови Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter получи нов дизайн на хоризонтални четирицилиндрови двигатели с водно охлаждане с мощност 60 и 78 к.с. за замяна на предишни поколения двигатели с въздушно охлаждане.

1983

Представяне на модела Caravelle - миниван, проектиран като "пътнически лукс". Bully беше универсално, универсално превозно средство, което предоставяше перфектната платформа за неограничени възможности – ежедневна семейна кола, страхотен спътник, предлагащ жизнено пространство на колела и свобода на движение.

1985

Стартира серийното производство на Volkswagen с всички колела под марката Transporter Syncro, появяват се модификациите Caravelle Carat и първият VW Multivan.

Влизат в производство дизелов двигател с турбокомпресор и нов високомощен двигател с впръскване на гориво (112 к.с.).

През юли годишното общо събрание одобрява промяната на името на компанията на "Volkswagen AG".

1986

Стана възможно да се инсталира ABS.

1988

Стартиране на масовото производство на ван Volkswagen California. Заводът на Volkswagen в Брауншвайг, Германия, отпразнува своята 50-та годишнина.

1990

Производството на Т3 в завода в Хановер е спряно. През 1992 г. производството е спряно и в завод в Австрия. Така от 1993 г. T3 окончателно е заменен на пазара в Европа и Северна Америка от модела T4 (Eurovan на пазара в САЩ). По това време T3 беше последният автомобил на Volkswagen със задно разположен двигател в Европа, така че истинските ценители смятат T3 за последния "истински бик". От 1992 г. производството е прехвърлено в завод в Южна Африка, който, след като леко промени дизайна и оборудването, произвежда T3 за местния пазар. Производството продължава до лятото на 2003 г.

През 2009 г. се отпразнува 30-годишнината на T3.

Музеят на Volkswagen (Волфсбург) проведе тематична изложба, посветена на T3.

Други експонати от изложбата:

Кои автомобили можете да кажете без преувеличение, че са "култови"? Разбира се, за микробусите Volkswagen със заден двигател. По-специално за Т3. Цените на добре поддържаните екземпляри растат, а възстановяването на работещи автомобили става все по-трудно. Днес можете да намерите ексклузивни оферти на стойност над 1 000 000 рубли! Но можете да намерите добър вариант за 150-200 хиляди рубли.

Основните версии на Volkswagen T3 са работили на строителни обекти, служили са в полицията и линейката. Повечето от тях бяха бити до смърт много преди моделът да стане култ. Специални версии на Caravelle и Multivan, дори в богата Германия, можеха да си позволят само заможни купувачи. И изключителни опции могат да се видят в близост до елегантни вили или в паркингите на луксозни хотели.

Последните са по-склонни да поддържат добра форма, отколкото тези, които работят в полза на други. Когато търсите Volkswagen T3, трябва да разберете, че колата далеч не е нова. Затова не се изненадвайте от обилна корозия. Засяга предимно заварки. Обилни огнища могат да се открият и под пластмасови наслагвания. Освен това ръждата атакува долния ръб на рамките на прозорците. И водата, проникваща вътре, разрушава електрическото оборудване.

Така със сигурност ще е необходим ремонт на тялото. След възстановяването е необходимо допълнително да се защити от корозия. Опитните собственици съветват пръскането на проникващ антикорозионен материал в кухината на тялото. На някои места ще трябва да пробиете дупки за това.

Друг важен елемент са плъзгащите се врати. Ако се движат и дръжката не е счупена, значи всичко е много наред. Частите на тялото са лесно достъпни, но цените започват да растат.

Предният панел е много прост - нищо не разсейва водача. Той се намира пред предната ос, така че маневрирането е необичайно изживяване в сравнение с леките автомобили.

Уплътнения

Най-голям интерес за колекционерите представляват бензиновите версии (50-112 к.с.). Това е последният Volkswagen оборудван с бензинови боксерни двигатели. До 1982 г. двигателите са с въздушно охлаждане, а след това с течно. Първите се оказаха по-надеждни, въпреки че страдаха от течове на масло. Заслужава да се отбележи, че при автомобили с двигатели с въздушно охлаждане през зимата в кабината никога не е топло.

Автомобилите с двигатели с течно охлаждане могат да бъдат разпознати по допълнителната решетка, която се появи точно над предната броня. За съжаление, в единици от този тип болтовете на главата на цилиндъра често корозираха и уплътненията на главата на цилиндъра изгоряха. Освен това радиаторът е разположен отпред, а "тръбите" често пропускат. В най-лошия случай проблемите се появиха много преди 100 000 км. Ежедневната проверка на охладителната система е задължителен ритуал.

Надежден 2.1-литров боксер с електронен инжекцион и водно охлаждане. Разходът от 14-16 литра в града е норма, а не изключение. С добра грижа той може да издържи 250-300 хиляди км. Правилата са същите като при турбо двигателите: след натоварване не гасете веднага, а оставете да работи 1-2 минути.

За сериозни цели е по-добре да се обмислят опции с дизелови двигатели. Те са много подходящи за преодоляване на маршрути на дълги разстояния, въпреки че работят много по-силно. Между другото, дизелите имат обичайното редово разположение на цилиндрите. На пазара има най-много предложения с двигатели 1.7 D и 1.6 TD. Турбодизел с обем 1,6 литра и възвръщаемост от 70 к.с. твърде слаб. Освен това не е много надежден. Цилиндровата глава показва хронична слабост, а с възрастта турбината не е в най-добро състояние.

По едно време много собственици инсталираха 1.9 TD или дори 1.9 TDI вместо тези агрегати. С такъв източник на енергия Volkswagen T3 е по-отскачащ, по-надежден и изгаря почти същото количество гориво. Вярно е, че за да представите 1,9-литров турбодизел, трябва да изрежете част от метала. Двигателят просто не става. Някои дори инсталираха двигатели от Subaru.

шаси

T3 има изненадващо удобно окачване с добро управление. А самото шаси изглежда вечно.

За да разположат двигателя отзад, инженерите трябваше да работят върху задното окачване. За да направят това, те разработиха лъскаво и безобразно скъпо диагонално рамо с раздалечени пружини и амортисьори. Предното окачване е напълно независимо с винтови пружини и двойни носачи. Тип кормилна рейка.

На почивка

Ще ви позволи ли VW T3 да прекарате удобно времето си на дълго пътуване? Съвсем ако се окаже, че е версия на Caravelle или още по-добре Caravelle Carat. Голям и просторен салон, велурена тапицерия, подобрена шумоизолация, шест удобни отделни седалки. Отзад неусетно бълбука 2,1-литров боксер с водно охлаждане. С по-дълбоко натискане на педала на газта звучи почти толкова красиво, колкото двигателят на Porsche 911. Въпреки че тази кола определено няма темперамент. Но това устройство е може би най-бързото.

Версията Carat е предназначена предимно за любителите на доброто оборудване. В края на 80-те и началото на 90-те години миниванът получи серво управление, климатик, електрически прозорци и аудио система. По-простите модификации не могат да се похвалят с нещо подобно.

Лимитираното издание Multivan Whitestar Carat изглежда не по-малко луксозно, с двойни фарове, лети джанти и големи пластмасови брони в цвета на купето. Тук интериорът е по-практичен - оборудван с разтегателен диван и масичка за кафе. Такава кола направи възможно спестяването на пари за хотел и в средата на седмицата смело решава ежедневните задачи.

Westfalia е предназначена за пикник пътувания. Вътре има газова фурна, хладилник и сгъваем покрив с платнени стени. Моделът се разпознава лесно по надстройката на покрива. В допълнение към тези модификации бяха предложени версии: Joker, California и Atlantica.

Друга интересна опция се появява през 1984 г. - Syncro. Това е миниван със задвижване на всички колела. Неговите уязвими елементи: вискозен съединител и заключване на задния мост. Изискваха много скъп ремонт след 200 000 км.

Заключение

Безспорното предимство на Volkswagen T3 е неговият прост дизайн. Ако е необходимо, всеки механик може да го ремонтира. Поради факта, че старите "ванове" ръждясват по-бързо, отколкото се износват механично, на пазара има доста богат асортимент от използвани резервни части.

История на модела

1982 г., септември - преход към бензинови двигатели с течно охлаждане с мощност 60 и 78 к.с.

1985 г., февруари - рестайлинг. Имаше версия на Syncro със задвижване на всички колела и 1,6-литров турбодизел (70 к.с.). Бензинов агрегат 1.9 л / 90 к.с сменен 2.1 л / 95 и 112 к.с

1987 - ABS се предлага като опция. Имаше специална версия на Magnum.

Volkswagen T3 се произвежда в Грац, Австрия. След приключване на производството моделът се сглобява в Южна Африка до 2003 г.

Типични проблеми и неизправности

Корозията атакува заварките на каросерията и рамките на прозорците.

Засядане на плъзгащи се врати и счупени дръжки.

Течове на масло от бензинови двигатели.

Течове от резервоара за гориво.

Проблеми с главата на блока и неговото уплътнение при бензинови агрегати с течно охлаждане.

Неработещи индикатори на таблото.

Трудности с включването на предавки: хваща гнездото на скобата. Периодично трябва да се смазва.

Кутията често се нуждаеше от ремонт след 100-200 хиляди км.

Неизправна отоплителна система: студена или твърде гореща.

В дългите пръти на механизма за избор на предавка с времето се развива забележима игра.

Спецификации Volkswagen T3 (1979-1991)

Версия		Каравел Карат	Мултиван	Вестфалия	Multivan Syncro
Двигател
				турбодис	турбодис
Цилиндри / клапани / разпределителни валове
Задвижване на времето	предавки	предавки	предавки
Работен обем
Мощност
Въртящ момент
Динамика
максимална скорост
Ускорение 0-100 км/ч
Среден разход на гориво, л/100 км