Volkswagen Tiguan кой двигател е по-добър. Бензин или дизел? Неочакван резултат

30.10.2019

Благодарение на автомобили като Volkswagen Tiguan хората са свикнали с факта, че всичко ново, сложно и напреднало трябва да изисква допълнителни инвестиции, като почит към възможността да изпитате съвременните технологии. Жалко, че не всички кандидати за употребявани автомобили осъзнават, че избират тежката съдба на технократи.

Може би затова хората не се редят на опашка за използвани Tiguan, както правят за нов iPhone. Поради това загубата на ликвидност от година на година и съответно неумолимият спад на стойността. По принцип за любителите на Volkswagen картината вече е позната, както и ремонтите на буталата за 40 хиляди километра, ранното износване на веригата, турбината и електрическите проблеми. Така че нека да видим дали Tiguan има толкова лоша репутация, че да вирне носа на използваните опции, или просто трябва да разбере двигателите?

Нито веригата, нито скоростите на Tiguan могат да бъдат наречени "вечни". Както можете да видите, някои части са произведени в Китай.

Изберете своя проблем

За разлика от платформата Skoda Yeti, Volkswagen Tiguan не видя атмосферния двигател 1.6 и цялата гама от високопроизводителни агрегати с турбокомпресор беше обрасла с деликатни, ако не и интимни проблеми. Най-скъпата "болест" на бензиновите двигатели беше изгарянето на буталата и топенето на техните прегради. Излишно е да казвам, че най-често 1.4 двигатели, „напомпани“ до 150 к.с., падаха на преградата, точно тези, които спечелиха награди поради своите характеристики. След многобройни оплаквания механичният компресор беше премахнат от агрегата, оставяйки 122 к.с. (CAXA) сам с други типични проблеми на бензиновите турбини на VW.

За собствениците на Tiguan това вече е типична картина. Изгоряло бутало, нащърбена преграда на пръстена

Имаше доста слаби места в цялата линия, подозирам, че ще има още повече, ако 1.2 TFSI се инсталира не само на Yeti, но и на Tiguan. Помпите текат с горчиви сълзи над някогашното немско качество, изпускателните колектори болезнено пукат, опънатите вериги щракат, турбините освиркват инженерите, които са заложили толкова нисък ресурс. Проблемите с EGR клапана и въздушното налягане в колектора се възприемат като нещо обичайно. Половината от проверените употребявани Tiguan са с неизправности в системата за циркулация на картера.

Характеристики на фабрично сглобяване. Гайката се разхлаби и повреди работното колело. Вложка за смяна

Защо 2 литра е по-добре?

В най-добрия двигател 2.0 (CAWA, CAWB) случаите на изгаряне на „обикновени“ бутала са по-рядко срещани, модернизираните части обикновено се държат както трябва. Но за дреболии моторът може да натовари не по-малко. Например бобините за запалване са свикнали да „умират“ не една по една, а 2-3 наведнъж, тоест висококачественото гориво и кратките времена за смяна на свещите ще помогнат за спестяване на бюджета.

Всъщност има два проблема на тази снимка: 1. Колекторът ще се спука 2. Регулаторът на налягането е износен, чието звънене се чува при "суперзаредени" скорости

Не са необходими големи финансови инвестиции за отстраняване дори в случай на износване на задвижващия механизъм на турбината, което обикновено се характеризира със звънене и е придружено от грешки в „недоиздухването“. Собствениците на Tiguan са свикнали сами да ремонтират „неизпомпващата“ горивна помпа за високо налягане на 2-литров двигател, като успяват да сменят тласкача, след което налягането в системата се връща към нормалното. Когато нещо подобно се случи на дизелова версия, собствениците обикновено се хващат за сърцето.

Подобни отлагания във всмукателния колектор и по дросела са типични за всички автомобили, които все още не са забранили ERG клапана. Необходимо е периодично почистване

От друга страна, веригата не се разтяга при автомобили с дизелово гориво, тъй като задвижването на времето е с ремъчно задвижване и според разпоредбите се променя след 90 tkm. Дизеловите агрегати по принцип се оказаха по-издръжливи, но в същото време по-малко адаптирани към руските зими, което по принцип е логично. Започването в дълбоки "минусове" обикновено създава проблеми.

Проблемите с клапата на всмукателния колектор обикновено се отстраняват сами.

DSG и Haldex задвижване на всички колела

За щастие, останалите възли на Volkswagen Tiguan прилично изглаждат цялостната картина на автомобила и ви позволяват да извадите, както може да изглежда на пръв поглед, клас C до по-висок рейтинг във веригата на нашите прегледи. Например "автоматичният" 09G, с изключение на периодичната подмяна на гумената опора и маслото, не изисква нищо дълго време. За ръчната скоростна кутия няма какво да се каже, изобщо няма въпроси към нея. Интересното е, че производителят реши да играе на сигурно и преди рестайлинга изобщо не постави своя скъп DSG на Volkswagen Tiguan. Едва през 2011 г. 6-степенен робот с мокър съединител беше съчетан с 1,4-литров двигател и правилно, просто нямаше повече лоши отзиви от DSG-7.

Извънбордовият лагер ще продължи по-дълго, ако не злоупотребявате с релефа и следите наличието на смазка

И отново си струва да отдадем почит на 7-степенния робот, с правилния подход към поддръжката и компетентен стил на шофиране, той е в състояние да издържи 150 хиляди километра без смяна на съединителите. Жалко, че котката изплака такива собственици. Много по-често срещани са тези, които, напротив, използват максимално скромен ресурс от агрегати.

Помпата на съединителя Haldex е изложена на риск за тези, които пренебрегват смяната на маслото в комплекта и обичат да се отгряват с приплъзване

Същото се отнася не само за динамичните възможности на автомобила, но и за неговите офроуд качества. Както се оказа, много собственици, които са надценили терена, успяват да пробият тигана на скоростната кутия, защитен с обикновено „фолио“, наричано защита по поръчка на автокъщи. По други въпроси набезите в калта за Tiguan също са противопоказани, тъй като рискувате да прегреете задвижването на четирите колела Haldex. Съединителят вече страда от хронични повреди на хидравличната помпа. Говорейки в общи линии, тогава сменяйте маслото в скоростните кутии навреме, не карайте и ще бъдете щастливи.

Кола с носеща каросерия и ел.флуиден съединител ще може да мине диагонално висене, но за ваша сметка

Платформа за голф

В шасито почти няма слаби места. Дори стабилизиращ ресурс от 60-70 хиляди км може да се счита за солиден. Предните втулки на торсионната щанга живеят малко по-дълго, но ремонтите на дилъра включват само подмяна на целия системен модул. За да спестите пари, ще трябва да купите дъвка от Opel и да отидете в сервиз на трета страна. Следващите по пътя, като правило, са лагерите на колелата и задните тихи блокове на предните лостове. По-добре е веднага да смените и двете по двойки, тъй като техният ресурс е приблизително еднакъв - 80-100 хиляди км. Всичко останало, включително амортисьорите, обикновено издържат много по-дълго и не си струва да планирате основен ремонт на шасито преди 150 tkm.

Амортисьорите са изключително издръжливи, лесно могат да преминат 150 tkm

Като цяло всичко е наред със спирачките, основното е да се уверите, че блокът ABS има най-новата версия на фърмуера, в противен случай Tiguan може прилично да се „разтегне“ напред при силно спиране на неравен участък. Кормилното управление понякога изисква намеса, но най-вече не дори заради накрайниците, а поради електрически повреди. Например, окислени и повредени EUR контакти могат да бъдат скъпи. Само един от Tiguan-ите, които разгледахме, изискваше подмяна на целия комплект. Сигналната лампа на таблото не светеше, но самото усилване изглеждаше много подозрително, както се случваше с шутовете. Разбира се, компютърната диагностика създаде поредица от грешки със системни неизправности.

На тази снимка един проблем е отстранен (безшумният блок на лоста вече е нов), а вторият, за съжаление, вече не може да се поправи - колата е силно повредена при инцидент

Електрическата ръчна спирачка също понякога се измъчва, особено в студения сезон, когато задвижващите механизми са ограничени от влага. Поради това задвижващият двигател може да бъде сменен. При студове, като правило, щурците се събуждат, имайки напълно стандартно местоположение в зоната на дефлекторите на въздуховодите и елементите на централната конзола, която не е направена от най-меката пластмаса.

Опит за "елиминиране" на щурците в панела завърши с повреда на дефлектора. Пластмасата е евтина

Тигуан с пробег 100 хил. км

Външният вид на интериора от година на година не се губи толкова бързо, колкото например в бюджетния Polo Sedan, но платнените седалки също се замърсяват лесно, а псевдокожените седалки могат да се спукат при сгъване до 100 хиляди км. Въпреки че като цяло, дори след 100 хиляди км, Tiguan може да изглежда много свеж, което често се използва от нечестни продавачи, които „извъртат“ пробега. За щастие информацията за изминатото разстояние се съхранява в различни контролни блокове. От моя собствен опит ще кажа, че дори на тези свидетелства не трябва да се вярва, все пак е по-добре да се основава на състоянието на колата и да се вземат предвид много косвени знаци.

Тази кола има значително по-различен пробег в ECU на двигателя от обявения

Както вече споменахме, след първите "сто" Tiguan запазва добре оригиналния си външен вид, но това е опасността от покупката, защото кола, която е добре поддържана на пръв поглед, често технически вече "умира". Това важи особено за автомобили с двигател 1.4. В почти всички случаи, който и двигател да изберете, при пробег от 100 хиляди км, турбината вече е покрита с „палто“ от масло, преминало в колектора, а също така има проблеми с циркулацията на картерните газове. По някаква причина задните тихи блокове на лостовете винаги са в опърпана форма.

Мнозина не харесаха стандартната мултимедийна система, но главните устройства на трети страни не искат да бъдат „приятели“ с многофункционалния волан

С други компоненти и системи, с редки изключения, обикновено няма проблеми, но почти всички екземпляри, проверени преди покупка, дори и много пресни, имат „пребоядисване“ на тялото. Трудно е да се каже с какво е свързано това, най-вероятно с динамични възможности. По един или друг начин Tiguan се страхува от корозия, но не много, голият метал е покрит само с червеникав филм без допълнително разпространение. Единствените изключения са шевовете под лайсната на предното стъкло.

Корозията за Tiguan е рядко явление, но съвсем реално

Избор на Тигуан

Както виждаме, употребяваният Volkswagen Tiguan е доста опасен, особено когато става въпрос за кола с пробег над сто. Естествено, "убийствените" разпоредби, стилът на шофиране и качеството на горивото изиграха голяма роля за влошаването на репутацията. Следователно е възможно да се намери правилно обслужвана кола, но е по-добре да откажете напълно версиите с двигател 1.4, поне със сигурност от модификации със 150 конски сили. Сред 2,0-литровите агрегати най-малко „напомпаният“ би бил за предпочитане и дори по-добре дизелов двигател, съчетан с хидравлична автоматична или ръчна скоростна кутия. Както при много други "германци", всеки употребяван Tiguan изисква задължителна компютърна диагностика. Макар и с допустима грешка, но все пак е възможно да се оцени състоянието на веригата, останалите „роботни“ съединители, да се идентифицират възможни неизправности на сервоуправление и т.н.

Интериорът на Tiguan е в състояние да запази оригиналния си вид за дълго време. Всички коли, тествани преди закупуване, не са имали проблеми с това.

Намалявайки всичко до общ знаменател, стигаме до извода, че с компетентен подход дори употребяван Volkswagen Tiguan не трябва да изисква големи инвестиции. Най-желаните опции са автомобили, които вече са били в "столицата" на дилъра, тъй като буталата и веригата се сменят на модернизирани подсилени. Все пак ме преследва мисълта, че вие и аз стигнахме до времето, когато ремонтът на SHPG при малък пробег се превърна в норма за Volkswagen.

VIN местоположение и номера на двигателя

Основният VIN номер на Tiguan се намира на дясната "чаша" под "jabot" и достъпът до него се отваря след премахване на една скоба и премахване на пластмасовата капачка. Дублирани маркировки се намират под предното стъкло и върху стикера на централната лява колона. Между другото, от последния можете да разберете модела на двигателя. Но номерът на самия агрегат е разположен неудобно - пред цилиндровия блок на кръстовището с скоростната кутия. Достъпът до него е затворен от маса кабелни снопове и тръби. Данните са дублирани на стикер от лявата страна на двигателя върху пластмасов корпус близо до разширителния резервоар, единственото нещо е, че не трябва да се доверявате на това парче хартия 100%.

Няма да е трудно да намерите VIN номера, но ще трябва да потърсите маркировката на двигателя и понякога не можете да правите без частично разглобяване

Състезатели на Tiguan

Ако все пак сте превъртели през параграфа „Избор на Tiguan“, тогава най-вероятно сте се уплашили и от текущите тенденции на концерна VAG и, като сте избрали платформата Skoda Yeti като алтернатива, е малко вероятно да успеете да получите отървете се от всичко по-горе, дори ако смятате, че „чешкият“ има малко по-различна двигателна линия - слабите места са почти същите. Можете също така да погледнете "корейците" Hyundai ix35 и Kia Sportage, но техният двигател G4KD се смята за малко по-лош и също така протестира буталото срещу активно шофиране. Двигателите на японските конкуренти са по-надеждни, но цената на употребяваните автомобили е подходяща. По този начин можете да обърнете внимание на Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai също ще бъде добър вариант.

На руския автомобилен пазар линията силови агрегати за Volkswagen Tiguan е представена в пет версии. Четири от тях са бензинови, един е дизелов.С такъв богат избор не е изненадващо, че много автомобилисти се интересуват кой двигател е по-добър, преди да купят мини-кросоувър.

Но преди да започнете сравнението, заслужава да се отбележи: абсолютно всички двигатели на Volkswagen Tiguan имат отлични качествени характеристики, но в същото време се характеризират с по-голяма чувствителност към качеството на горивото. Този фактор е от особено значение в Русия, където не всички бензиностанции могат да закупят наистина висококачествено гориво.

важно! Дори еднократно зареждане с лош бензин може да доведе до сериозни повреди на двигателните системи, особено това се отнася за 1,4-литровите двигатели на Volkswagen Tiguan.

Бензинови двигатели

Руският купувач може да избере една от четирите опции за бензинови двигатели. Те имат различен обем и се различават по мощностни характеристики. Но общите характеристики са характерни и за двигателите:

наличието на турбокомпресор;
клас гориво - AI-95;
екологичен клас - Евро-5;
броят на цилиндрите в двигателите - 4;
броят на клапаните във всеки цилиндър - 4;
редово разположение на цилиндрите;
енергийна система на агрегата - директно впръскване в горивната камера.

Бензинов двигател 1.4л

Представени са тези компактни и сравнително икономични двигатели в два варианта на мощност: 122 и 155 к.с. с.Версиите CAXA и CZDB за двигателя със 122 конски сили и CZDA за по-мощната версия са оборудвани с един турбокомпресор. Но има и други опции за двигатели, това са CAVA и CAVD, които имат по-интересна система за подаване на гориво. Тук можете да видите, че турбината и задвижващият компресор взаимодействат доста благоприятно помежду си.

За двигатели от 1,4 литра. характерни са и някои недоставки, това са - слаба бутална група и система за смазване, която работи буквално на границата на възможностите си.Интеркулерът се замърсява доста бързо поради доста слаба помпа, турбината също не може да се похвали с достатъчна мощност.

Поради тези причини автомобилите Volkswagen Tiguan с 1,4-литров двигател се редят. доста често могат да бъдат намерени на вторичния пазар на неестествено ниска цена. Но, както вече беше споменато, в много отношения нормалното функциониране на системите на двигателя зависи от качеството на използваното гориво, масло и охлаждаща течност.

По-малко мощната версия на двигателя работи изключително с шестстепенна скоростна кутия, максималната мощност на двигателя се постига при 5 хиляди оборота в минута. До стотици километри. колата ускорява само за 10,9 s, което е доста добър показател за кола с толкова впечатляващи размери.

важно! С двигатели 122 к.с. с., както показва практиката, има по-малко проблеми: те са по-малко склонни към разрушаване или повреда на буталната група. Докато по-мощните единици, започващи от 150 коня, имат сложна структура и прегряват през топлия сезон, дори при средни температури. Задвижващият съединител на компресора заедно с помпата са консумативи, които се нуждаят от системна и извънредна подмяна.

В много отношения състоянието на двигателя зависи от навременната подмяна на маслата и тяхното високо качество. Когато управлявате Volkswagen Tiguan, особено с големи обеми на двигателя, шофьорите със сигурност трябва да вземат предвид този фактор, като по този начин се ограничават от скъпи ремонти.

Бензинов двигател 2.0л

Двулитровите бензинови двигатели за Volkswagen Tiguan са представени в две версии:

170 л. С.;
200 л. с.

Естествено, последният вариант има най-високо ниво на разход на гориво. Тази серия двигатели има по-надеждно време в сравнение с версията 1.4. Също така двигателите на Volkswagen Tiguan с обем от 2 литра имат отлично сцепление в целия диапазон на оборотите и широки възможности за настройка, което може да ги постави с порядък по-висок във всички отношения. Но има и типични недостатъци, например неуспешен маслен скрепер и компресионни пръстени. Тези недостатъци водят до:

коксуване на буталната група;
повишено натоварване на вентилационната система на картера;
трайно замърсяване на дросела.

Дизелов агрегат

За руския купувач се предлага само една версия на дизеловия двигател с обем 2 литра. Струва си да се отбележи, че те се отличават с високо ниво на надеждност, ако не вземете предвид характерните недостатъци за абсолютно всички дизелови двигатели. Това е уязвима система за захранване, постоянно замърсяване на филтъра за твърди частици и замръзване на горивото при ниски температури.

Но на двигателите на Volkswagen Tiguan са инсталирани дюзи с пиезо функция, които имат ограничен резерв. защото зареждането с нискокачествено гориво може да доведе до пълна подмяна на инжекторитедобре, което ще доведе до не по-малко от 160 хиляди рубли. Не трябва да пестите от качеството на дизеловото гориво, а 2,0-литровият дизелов двигател ще служи на собственика на Volkswagen Tiguan в продължение на много години.

Този двигател има нисък разход на гориво, поради което е доста икономичен вариант. Максималната мощност на двигателя се достига при 4200 об/мин. Въртящ момент - 320 Нм. Двигателят с турбокомпресор е оборудван със система за въздушен интеркулер. Ускорението до стотици километри се извършва за 10,7 s. Максималната скорост е 182 км/ч. Дизеловият агрегат работи в комбинация с автоматична шестстепенна скоростна кутия.

Защо да изберете Volkswagen Tiguan

Статистиката показва, че европейският компактен SUV днес е най-добрият в своя клас. Това се доказва от прегледите на реални собственици, критици и данни за продажбите. Tiguan остави зад себе си такива сериозни конкуренти като Toyota Rav-4 и Nissan Qashqai.

Сред основните предимства на Volkswagen Tiguan са:

отлично управление;
убедителна динамика;
икономичен разход на гориво, особено при 1,4-литрови агрегати и дизелов двигател;
качествен монтаж;
широка гама от двигатели;
надеждна боя и наличие на пластмасови прагове, които предпазват външния слой на тялото от драскотини и значителни повреди;
качеството на ходовата част и спирачната система е на най-високо ниво. Дори ако лагерите на колелата и безшумните блокове се сменят, цената на ремонта няма да бъде непосилна, тъй като тези части са евтини. Ресурсът на тези консумативи е 100-150 хиляди километра;
отлични външни характеристики и комфортен интериор.

Естествено, купувачът може сам да избере какъв размер на двигателя на Volkswagen Tiguan да избере. Това трябва да се ръководи от такива предпочитания като желаната динамика на автомобила и неговата икономичност.

важно! За постоянно забавление в задръствания не трябва да избирате 1,4-литров двигател поради по-ниски динамични характеристики. Следователно за мнозина най-успешната алтернатива е дизелов агрегат, за който проблемът със замръзването на горивото не е толкова важен, колкото за повечето други автомобили поради наличието на автономно отопление.

Предаване

Когато избирате размера на двигателя на Volkswagen Tiguan, трябва да обърнете внимание и на трансмисията. Всички варианти на автомобила, доставени на руския пазар, имат шестстепенна скоростна кутия. Всички версии на двигатели, с изключение на 1,4-литровия, са съчетани с автоматични трансмисии.

Хидромеханичните автоматични трансмисии са надеждни, но недостатъците на разработката включват условията на екстремно прегряване, в които трябва да работят скоростните кутии. Но този проблем засяга не само Volkswagen, но и други автомобили, оборудвани с хидромеханика.

Двигател 2.0 TSI CDNC

Характеристики на двигатели 2.0 TSI (2 pok.)

производство	Фолксваген
Марка двигател	EA888 2-ро поколение
Години на издаване	2008-2015
Блоков материал	излято желязо
Система за захранване	директно впръскване
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	92.8
Диаметър на цилиндъра, мм	82.5
Съотношение на компресия	9.6
Обем на двигателя, cc	1984
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	170/4300-6200 180/4000-6000 180/4500-6200 200/5100-6000 211/5300-6200 211/4300-6000
Въртящ момент, Nm/rpm	280/1700-4200 280/1700-4500 320/1500-3900 280/1700-5000 280/1700-5300 350/1500-4200
гориво	95
Екологични разпоредби	Евро 5 Евро 6 (от 2013 г.)
Тегло на двигателя, кг	-
Разход на гориво, л/100 км (за Audi Q5) - град - писта - смесени.	9.3 6.4 7.5
Разход на масло, г/1000 км	до 500
Моторно масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Колко масло има в двигателя, л	4.6
Извършена е смяна на масло, км	15000 (за предпочитане 7500)
Работна температура на двигателя, град.	-
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	- ~100
Настройка, HP - потенциал - без загуба на ресурс	350+ ~250
Двигателят беше монтиран	Фолксваген Голф 6 GTI Фолксваген Джета VW Passat B6/B7 VW Passat CC VW Tiguan Ауди А3 Ауди А4 Ауди А5 Ауди А6 Audi Q5 Шкода Суперб vw eos VW New Beetle VW Scirocco VW Sharan/SEAT Alhambra Ауди ТТ Audi Q3 SEAT Altea SEAT Leon

Надеждност, проблеми и ремонт на двигатели 2.0 TSI (2 ген.)

Второто поколение 2.0 TSI се появи през 2008 г. и замени първото поколение EA888 (CAW и CCT). Създаден е на базата на второ поколение 1.8 TSI (CDA и CDH). Тук са настъпили приблизително същите промени като при по-малкия брат: използван е колянов вал с 52 mm шийки вместо 58 mm, хон е направен по различен начин, за да се намали триенето, използвани са нови бутала и пръстени със специален дизайн, регулируема маслена помпа е монтиран, 2 ламбда сонди, мотора е изтеглен до екологичен клас Евро-5.
Но тук има нещо, което го няма при 1.8 TSI gen 2. Тук са инсталирали система AVS (Audi valvelift system) на изпускателния разпределителен вал, която може да превключва повдигането на клапана между два режима: 6,35 mm или 10 mm. Промяната на режима става след 3100 об./мин.
На всмукателния вал е монтирана система за променливо синхронизиране на клапаните, както при 1-во поколение EA888.

Всичко това осигурява мощност от 211 к.с. при 4300-6000 об / мин, въртящият момент се увеличава до 350 Nm при 1500-4200 об / мин. Двигателите CDNC и CAEB могат да се похвалят с такива показатели.
Двигателите CDNC отговаряха на клас Euro-5, а двигателите CAEB бяха произведени по стандарта ULEV 2.
Те произвеждат програмно променени двигатели CAEA за Северна Америка и CDNB за Европа, които имат 180 к.с. при 4000-6000 об/мин и въртящ момент от 320 Нм при 1500-3900 об/мин.

В Европа се продаваха двигатели от серията CCZ, които се различават от CDN по това, че нямат AVS система. Такива двигатели са: CCZA, CCZB, CCZC и CCZD. Всички те имат същия хардуер, но различен фърмуер. Мощността им е 211, 200, 170 и 180 к.с. съответно. Въртящият момент на всички двигатели е 280 Нм при 1700-5000 об/мин.

Пускането на тези двигатели продължи до 2015 г., когато бяха напълно заменени от 3-то поколение 2.0 TSI.

Недостатъци и проблеми на 2.0 TSI двигатели (2-ро поколение)

Вашият двигател е пълен аналог на 1.8 TSI CDAB, CDAA и други двигатели от тази серия. Всички те страдат от едни и същи заболявания: висока консумация на масло по различни причини, смяна на веригата за синхронизация след 100 хиляди км, нестабилна скорост и др. За всичко това писахме в този материал.
Относно разхода на масло, за 2.0 TSI буталата се сменят на Kolbenschmidt 40247600 с 21 пина. Ако има износване на цилиндрите и е необходимо да се заточат буталата до ремонтния размер, тогава буталата от първия ремонт Kolbenschmidt 40247610 или 40247620 се купуват за втория ремонт.

Тунинг на двигателя 2.0 TSI CDNC

Чип тунинг

Добавянето на мощност към този мотор е по-лесно, отколкото си мислите. Достатъчно е да отидете при тунерите и да попълните фърмуера на етап 1, това веднага ще даде до 280 к.с., въртящ момент до 440-450 Nm и дори 300 к.с. на спортно гориво. Това е добър резултат, но е по-добре да го направите разумно и веднага да инсталирате downpipe, студен вход, по-голям междинен охладител и фърмуер за Stage 2. Това ще даде 300 к.с. на 98 бензин и под 460 Nm въртящ момент, а на спортно гориво можете да премахнете до 320 коня и около 550 Nm въртящ момент.
Това са страхотни цифри, но ако искате повече, тогава трябва да закупите турбо комплект на базата на K04-064 с добър ауспух на 76 mm тръба, нови NGK тапи, голям междинен охладител и студен всмукател - типична опция за 2.0TSI. Има безброй произведени такива автомобили и почти всеки тунер може да го повтори. Това ще ви осигури до 350 к.с. на 98 бензин и под 500 Нм въртящ момент. На спортно гориво такива двигатели могат да произвеждат до 370-380 к.с. и 550 Нм въртящ момент.

На руския автомобилен пазар линията силови агрегати за Volkswagen Tiguan е представена в пет версии. Четири от тях са бензинови, един е дизелов. С такъв богат избор не е изненадващо, че много автомобилисти се интересуват кой двигател е по-добър, преди да купят мини-кросоувър.

наличието на турбокомпресор;
клас гориво - AI-95;
екологичен клас - Евро-5;
броят на цилиндрите в двигателите - 4;
броят на клапаните във всеки цилиндър е 4;
редово разположение на цилиндрите;
захранващата система на агрегата е директно впръскване в горивната камера.

Бензинов двигател 1.4л

Тези компактни и сравнително икономични двигатели се предлагат в два варианта на мощност: 122 и 155 к.с. с. Версиите CAXA и CZDB за двигателя със 122 конски сили и CZDA за по-мощната версия са оборудвани с един турбокомпресор. Но има и други опции за двигатели, това са CAVA и CVD, които имат по-интересна система за подаване на гориво. Тук можете да видите, че турбината и задвижващият компресор взаимодействат доста благоприятно помежду си.

За двигатели от 1,4 литра. някои недостатъци също са характерни, това са слаба бутална група и система за смазване, която работи буквално на границата на възможностите си. Интеркулерът се замърсява доста бързо поради доста слаба помпа, турбината също не може да се похвали с достатъчна мощност.

Бензинов двигател 2.0л

Двулитровите бензинови двигатели за Volkswagen Tiguan са представени в две версии:

170 л. С.;
200 л. с.

коксуване на буталната група;
повишено натоварване на вентилационната система на картера;
трайно замърсяване на дросела.

Дизелов агрегат

Но на двигателите на Volkswagen Tiguan са инсталирани дюзи с пиезо функция, които имат ограничен резерв. Следователно зареждането с нискокачествено гориво може да доведе до пълна подмяна на дюзите, което ще доведе до не по-малко от 160 хиляди рубли. Не трябва да пестите от качеството на дизеловото гориво, а 2,0-литровият дизелов двигател ще служи на собственика на Volkswagen Tiguan в продължение на много години.

Този двигател има нисък разход на гориво, поради което е доста икономичен вариант. Максималната мощност на двигателя се достига при 4200 об/мин. Въртящ момент - 320 Нм. Двигателят с турбокомпресор е оборудван със система за въздушен интеркулер. Ускорението до стотици километри се извършва за 10,7 s. Максимална скорост - 182 км/ч. Дизеловият агрегат работи в комбинация с автоматична шестстепенна скоростна кутия.

Защо да изберете Volkswagen Tiguan

Сред основните предимства на Volkswagen Tiguan са:

отлично управление;
убедителна динамика;
икономичен разход на гориво, особено при 1,4-литрови агрегати и дизелов двигател;
качествен монтаж;
широка гама от двигатели;
надеждна боя и наличие на пластмасови прагове, които предпазват външния слой на тялото от драскотини и значителни повреди;
качеството на ходовата част и спирачната система е на най-високо ниво. Дори ако лагерите на колелата и безшумните блокове се сменят, цената на ремонта няма да бъде непосилна, тъй като тези части са евтини. Ресурсът на тези консумативи е 100-150 хиляди километра;
отлични външни характеристики и комфортен интериор.

Предаване

Двигател Фолксваген Тигуанв руската версия на кросоувъра това е редови 4-цилиндров двигател с 16-клапанов механизъм за синхронизация (DOHC). Двигателната гама на силовите агрегати на Volkswagen Tiguan днес е набор от бензинови турбо двигатели с работен обем от 1,4 и 2 литра с различен капацитет, плюс има 2-литров дизелов двигател.

Двигатели Tiguan 1.4 TSIс мощност от 122 и 150 конски сили също са инсталирани на седана Jetta. Предлага се тяхното подробно техническо описание. Ще говорим за по-мощни агрегати с работен обем от 2 литра. Това е двигател Tiguan 2.0 TSI с мощност 170 к.с. и 200 к.с Всъщност конструктивно двигателите са сходни, разликата е в работата на турбината. За мощност от 170 к.с сложиха турбина BorgWarner K03 на двигател 200 к.с. постави турбината KKK K04. По принцип устройството на 2-литров двигател Volkswagen Tiguan с различен капацитет е идентично.

Така 2.0TSI, това е редови 4-цилиндров двигател с 16 клапана с чугунен цилиндров блок и алуминиева цилиндрова глава. IN ангренажен ремък си заслужава. В случай на счупване на колана, клапанът се огъва безпроблемно. Хидравличните компенсатори осигуряват нормална термична хлабина в клапанния механизъм. Има фазови регулатори на всмукателния вал, директно впръскване на гориво, директно в горивната камера. Този двигател има много модификации с мощност от 170 до 265 конски сили и е инсталиран на различни модели на Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Допълнително подробно Технически характеристики Volkswagen Tiguan 2.0TSI

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI двигател (170 к.с.) характеристики, разход на гориво, динамика

Работен обем - 1984 см3
Брой цилиндри - 4
Брой клапани - 16 бр
Диаметър на цилиндъра - 92,8 мм
Ход - 82,5 мм
Мощност hp / kW - 170/125 при 4300-6000 об / мин
Въртящ момент - 280 Нм при 1700-4200 об/мин
Степен на компресия - 10,5
Марка гориво - бензин AI 95
Екологичен клас - Евро-5
Максимална скорост - 197 км/ч
Ускорение до 100 км/ч - 9,9 секунди

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI двигател (200 к.с.) характеристики, разход на гориво, динамика

Работен обем - 1984 см3
Брой цилиндри - 4
Брой клапани - 16 бр
Диаметър на цилиндъра - 92,8 мм
Ход - 82,5 мм
Мощност hp / kW - 200/147 при 5100-6000 об / мин
Въртящ момент - 280 Nm при 1700-5000 об / мин
Степен на компресия - 10,5
Тип ангренаж/задвижване - DOHC/ремък
Марка гориво - бензин AI 95
Екологичен клас - Евро-5
Максимална скорост - 207 км/ч
Ускорение до 100 км/ч - 8,5 секунди
Разход на гориво в града - 13,5 литра
Комбиниран разход на гориво - 9,9 литра
Разход на гориво по магистралата - 7,7 литра

Заслужава да се отбележи, че тези турбо двигатели Tiguan са много чувствителни към качеството на горивото, нивото на маслото и наличието на охлаждаща течност. За успешна работа всичко това трябва да се следи внимателно, в противен случай ще трябва да инвестирате в много сериозен и най-важното скъп ремонт.

Може би най-икономичният Дизел Фолксваген Тигуан 2.0 TDIс инжекционна система common rail, която също има голям въртящ момент от 320 Nm.

цилиндрична глава Volkswagen Tiguan 2.0L TDI дизелов двигателс инжекционна система common rail е изработена от алуминий и има конструкция с напречен поток на газовете, два всмукателни и два изпускателни клапана на цилиндър. Вентилите са разположени вертикално и са насочени надолу. Два разпределителни вала са разположени отгоре и са свързани чрез зъбно колело с цилиндрично зъбно колело, което има вграден компенсатор на празнината между зъбите на зъбното колело. Синхронизирането се задвижва от коляновия вал с помощта на зъбен ремък и зъбна шайба на изпускателния разпределителен вал. Вентилите се задействат от ролкови лостове с ниско триене, оборудвани с хидравлични компенсатори.

Този мотор използва интересна схема за синхронизиране. Ремъкът синхронизира въртенето на единия разпределителен вал с коляновия вал. И вторият разпределителен вал е синхронизиран с първия поради зъбните колела на разпределителните валове. Допълнително по-подробно Технически характеристики Tiguan 2.0 TDI

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI двигател (140 к.с.) характеристики, разход на гориво, динамика

Работен обем - 1968 см3
Брой цилиндри - 4
Брой клапани - 16 бр
Диаметър на цилиндъра - 81 мм
Ход - 95,5 мм
Мощност hp / kW - 140/103 при 4200 об./мин
Въртящ момент - 320 Нм при 1750-2500 об/мин
Коефициент на сгъстяване - 16.5
Тип ангренаж/задвижване - DOHC/ремък
Марка гориво - дизелово гориво DIN EN 590
Екологичен клас - Евро-5
Максимална скорост - 182 км/ч
Ускорение до 100 км/ч - 10,7 секунди
Разход на гориво в града - 9,2 литра
Комбиниран разход на гориво - 7,1 литра
Разход на гориво по магистралата - 5,9 литра

Въпреки всичките си предимства дизеловите агрегати са по-скъпи за поддръжка. Въпреки това, ако работите правилно с дизеловия двигател на Volkswagen Tiguan, той ще продължи доста дълго време.