Последните поколения седани и хечбеци от среден клас отразяват най-новите тенденции в дизайна на каросерията и са истински триумф на съвременните технологии и иновации.
Сравнихме и оценихме на практика два от най-популярните модели от среден клас, които представляват значителен дял от пазарните продажби във всички страни по света. Моделите за преглед са представени от каросерия седан.
Хонда Сивик 4Dе 5-местен с предно предаване клас "С". Представеният модел се превърна в обновена версия на седана от деветото поколение. Колата е пусната през май 2013 г. Задвижващият агрегат за пазарите на Европа и страните от ОНД се предлага в единствената бензинова атмосферна модификация с работен обем 1,8 литра. Трансмисията предлага избор както от "автоматична", така и от обичайната "механика".
Форд Фокус Седансе отнася за обновената версия на третото поколение на модела. Седанът с предно задвижване и 5 места е представител на класа "C". Автомобилът беше показан на широката публика през април 2014 г. Гамата от мощности е доста широка: от 1,0-литрова версия с малък обем до 1,6-литров бензинов двигател. Предлагат се и опции с 1,5 и 1,6 литрови дизелови агрегати. Предлага се избор от автоматични и ръчни трансмисии.
Преглед на моделите, пуснати през 2014 г. Honda е представена от 1,8-литров бензинов "аспириран" и автоматична скоростна кутия. Ford е оборудван с 1,5-литров турбо бензинов двигател с автоматична скоростна кутия.
Хонда Сивик 4D
Струва си да започнем с факта, че модерният модел Civic успя да запази своите индивидуални и разпознаваеми черти в интериорния дизайн. За съвременните поколения "хитове" от минали години това е истинска рядкост. В същото време колата не изглежда архаична, оставайки същото въплъщение на високи технологии и стил от японски производител.
Моделът се отличава отпред със стеснена оптика на главата, наклонен и широк нос, стилна радиаторна решетка с големи клетки и хромирана вложка в долната половина, както и стилно покритие на долната решетка с гланцирана лакирана пластмаса с чист „фарове за мъгла“ точки и друга хромирана лента над надвеса на бронята. Все същият познат и неизменно стилен Civic, само узрял и по-подходящ!
Страничната част е хубава и семпла. Тесните странични прозорци имат прави линии и остри ъгли. Появи се лека закръгленост на вратите, която веднага се прикрива чрез щамповане в долната част над прага. Особено внимание заслужават страничните огледала. Те са разположени върху стилни и много красиви вертикални стелажи, закрепени директно върху вратите, а не в зоната на остъкляването. Тези стелажи имат лек наклон от общата равнина на тялото.
Задната част получи стилни спирачни светлини с ивици от бяла и червена пластмаса, които успешно се подчертават от светлините за паркиране. Заостреният капак на багажника също има хромирана ивица по протежение на устната му, а щамповането на регистрационния номер създава хубава ниша за споменатия елемент.
Форд Фокус Седан
Намирането на каросерия на седан и подходящото оборудване за преглед не беше толкова лесна задача. Моделът е сравнително нов и по-често търсен във версия хечбек. Рестайлингът определено беше в полза на Focus. Дизайнерите са се постарали много добре на предницата на модела, особено на решетката и цялостната форма на частите на каросерията. Оказа се такъв бюджетен Aston Martin.
Решетката на радиатора изглежда страхотно както с надлъжни линии от хром, така и в черно. Предната оптика е агресивна, стеснена, със стилни жълти триъгълници на мигачите в горната част. Правата линия на капака над решетката допълнително засилва приликата с премиум Aston.
Профилът на колата изглежда ядосан и умен. Заоблените страни на вратите, малка черна ивица на праговете и умереното издълбаване на високите арки продължават нотката „солиден спорт“, заложена от предния дизайн. Дизайнерите са свършили страхотна работа със страничното остъкляване. Не създава впечатление за масивност, но няма и силно стесняване. Стилните лакирани черни колони между стъклата са много подходящи за този седан.
Сериозна работа се забелязва и на кърмата на автомобила. Капакът на багажника не е много стеснен, има импровизиран спойлер, в който е поставен допълнителен правоъгълен прозорец на спирачната светлина. Задната оптика е масивна, разположена надлъжно. Изглежда много модерно и бързо. Единствената забележка получава ъгълът на фаровете, който стига до задните калници. Този "процес" създава двойно впечатление и изглежда излишен в цялостния дизайн на кърмата. Небоядисана черна вложка със спортни мрежести клетки в самата долна част на бронята придава на автомобила напорист и силен характер.
Изборът на тези два автомобила само за дизайн е продиктуван повече от сърцето, отколкото от ума. Ако сте истински фанатик на Honda, запознат с предишното поколение Civic и искате да получите същата, но значително подобрена кола, тогава изборът е ясен.
Освеженият Focus може да се нарече идеалният модерен седан в дизайна, ако не беше противоречивото решение в задните светлини. Това е единственият елемент, който ясно контрастира със спортното и солидно излъчване на автомобила.
Победителят в сравнителния преглед на екстериора е седанът Ford Focus, който показа отлични външни данни. Седанът Honda Civic също изглежда добре, но е по-прост и дори малко скучен, особено на фона на ярък конкурент.
Салон
Хонда Сивик
Интериорът на автомобила изглежда много интересен и модерен. Кокпитът буквално опасва водача. Има спортна насоченост, която кара средния обикновен шофьор да се чувства като истински пилот зад волана на японски седан. Материалите използвани при декорацията са с високо качество, а сглобката е на отлично ниво. Меките елементи са хармонично съчетани с твърди панели.
седалкиизработени от висококачествена кожа в конфигурация за преглед, но версиите с плат са изпълнени много добре. Плътни "змии" от шевове, приятно за окото изпълнение и материали. Функционалността на седалките е отлична. Широка гама от налични настройки ви позволява да постигнете удобно прилягане за всеки ездач. Страничната опора на гърба е добре развита, опората на долната възглавница е малко по-слабо изразена. Отличителна черта може да се счита за разумна еластичност на профила.
Би било неразумно да се отдели централната конзола като основна платформа за функционални елементи в този модел. Причината беше корпоративната концепция торпедоот Honda, а именно разделянето на централната част на две особени нива. Това решение може да се види от други производители, но Honda успя да направи това най-хармонично. Горният слой съдържа солиден правоъгълен екран на бордовия компютър отдясно на водача, а в самия център има голям дисплей с цифров тахометър. Целият този лукс е покрит от широка козирка, която се простира до самия център на таблото. Осветеността и пречките за четене на информация са изключени.
На второто ниво можете да наблюдавате обичайното подреждане на елементите. Въздушните дефлектори са почти правоъгълни, разположени вертикално и по ръбовете в зоната на водача. Има само два правоъгълни дефлектора пред пътника. Въздуховодите са кантирани под формата на хромирана линия. централна конзолаполучи ясен фокус върху водача. Основният елемент е мултимедийна система с голям екран. Има строго правоъгълна форма и малки кръгли контроли. По-близо до водача, под десния дефлектор, има отделно бутон за аларма. Местоположението е много удобно, не трябва да се страхувате от проблеми при спешни случаи.
Вътрешна климатична системаразположен под блока с музика, има малък правоъгълен дисплей и два контрола. Регулаторът, който е най-близо до водача, е по-голям от втория. Отново акцентът е върху отличната ергономичност за водача.
Централен тунелнаправен като монолит с арматурно табло, но общата плътност на конструкцията е нарушена от появата на ниша под климатичен контрол. Съдържа функционални клавиши и конектори. По-нататък по тунела е лостът за смяна на скоростите. Измества се по-близо до седалката на пътника, но от страната на водача има удобна ниша за дребни неща. Ръчната спирачка е разположена до възглавницата на седалката на водача, оставяйки гнездата на държача за чаша на пътника. Цялото това разнообразие завършва с широк подлакътник, който гарантира комфорт при дълги пътувания.
Воланлек, трилъчев, многофункционален, спортен тип. Колоната се регулира по обхват и наклон. Материалът за завършване на джантата е елитен, няма усещане за плъзгане. Дебелината на самата джанта е подходяща, за да държи кормилото с надеждност и комфорт. Има приливи и отливи за правилното положение на ръцете на волана. Елементите за управление на автомобилните системи са направени под формата на своеобразна кръгла "кръпка", която можем да си спомним от игровите конзоли. В технологичността на японците понякога просто сте изумени! Долната спица получи хубава алуминиева вложка, която значително оживява интериора.
Таблото, ако се отдалечите от горния слой, има голям тахометър в самия център, както и малки линии от информационни индикатори и пиктограми. Интензивното синьо, бяло и тюркоазено са се превърнали в общи цветове за осветлението на инструментите, клавишите и други контроли.
Форд Фокус
Focus приветства посетителите с класическото оформление на своя модерен интериор. Веднага забелязвате сами качеството на сглобката и използваните материали. Меки панели, приятен цветови нюанс на черното на таблото. Поставянето на интериорни детайли е направено с минимални луфтове, които са почти невидими, създавайки усещане за цялост.
Профил на седалкатаполучи удобно прилягане. Вариантите както от плат, така и от кожа радват с чисти шевове. Шофьор с всякакъв ръст и тен ще може да се настани удобно на седалката. Също така е важно анатомичната структура на столовете да осигурява надеждна странична опора в областта на гърба, а долната възглавница е достатъчна по дължина. Твърдостта на пълнежа е средна, осигурявайки баланс между комфорт и еластичност. Фотьойлите могат да се регулират във всички равнини, включително височина.
Дефлекторите на въздушния поток са основната естетическа украса на таблото. Те са разположени вертикално и имат хромиран контур. централна конзоласъбра повечето от функционалните елементи на автомобила. Под козирката в горната част има голям 8-инчов екран на мултимедийната система, цял комплекс, наречен SYNC 2. Той е поставен в своеобразна ниша, което елиминира смущенията при възприемането на информация в слънчев ден. Под екрана има бутон за активиране на алармата. По-долу е блокът за управление на мултимедийната система. Можете да видите кръгъл контролен елемент с хромирано покритие, както и сребристи бутони отстрани. По-близо до краищата са централните въздуховоди.
Контрол на климатаразположен под централната конзола, надвесена над нея, действаща като характерен свързващ елемент между таблото и централния тунел. Системата има информационни прозорци и средно големи кръгли странични контроли. Под системата за климатичен контрол дизайнерите направиха функционална вдлъбнатина, последвана от горната част на запалката и самия лост за автоматична скоростна кутия. Има изобилие от хром върху дръжката на автоматичната скоростна кутия. Самият лост беше изместен малко надясно и направи хромиран кант на седалката си, оставяйки място за функционалните бутони по-близо до водача.
Заслужава да се отбележи, че централен тунел, особено в най-отдалечената от торпедото част, е малко по-тесен и визуално разделен на две половини. Първата "стъпка" е опасана със сребро, второто ниво е малко по-ниско. Той служи като място за дълбоки поставки за чаши. По-близо до седалката на водача е дръжката на ръчната спирачка. Тунелът завършва с подлакътник. Подложката му е достатъчно широка и дълга, за да побере удобно ръката ви и ви позволява свободно да взаимодействате със скоростния лост.
Воландоста скромен, но с високо качество. Има среден радиус и приемлива дебелина на ръба. Воланът е с три спици, многофункционален, с възможност за регулиране на ъгъла на отклонение и наклон. Малки острови с бутони за управление на автомобилни системи са украсени с чиста хромирана нишка около периметъра. Долната спица има същата вложка. Изглежда скромно, но много сладко.
Таблокриейки се под ъглова козирка. Подобно оформен кант може да се види и при инструменталните кладенци, които са доста дълбоко засадени. От лявата страна има тахометър, а от дясната страна е скоростомер. В горната част, между основните инструменти, има правоъгълен прозорец на бордовия бордов компютър. Размерът му приятно радва водача. Долната част на арматурното табло получи индикатори за температурата на охлаждащата течност и нивото на горивото в резервоара за газ. Осветяването на инструментите, бутоните и контролите е направено с бяло и тюркоазено.
Дързостта на дизайнерите на Honda предизвика фурор още в ранните поколения на Civic, а в последното поколение това решение е доведено до съвършенство. Classic Focus е не по-малко успешно съчетан с модерни технологии.
Въпреки това си струва да се признае, че Honda е в състояние наистина приятно да изненада собственика си с нетрадиционни, но много ефективни решения. Да се почувстваш едно цяло с "автомобилния" Сивик определено е по-интересно. Скучно е просто да се слееш със солидния, но познат интериор на Ford Focus. Именно смелият дизайн на предната част на интериора на Honda носи на модела уверена победа за отличния му дизайн!
Шофиране
Хонда Сивиквъплъщава всички качества на семеен автомобил, а не на кола за шофьори. Да, таблото със своя нахален дизайн е в екстаз, но колата не става „боец“ от това. Тягата на двигателя е достатъчна за всички стандартни ситуации и ще започне да досажда с шума си само от 4 хиляди оборота.
Машината работи плавно и гладко, няма дръпвания. Има собствен "еко" режим, който се включва със зелен бутон на Honda. Спортният режим също е доволен, той е много честен и върти двигателя до прекъсване. Заедно с лостчетата се получава доста добре! Реакциите на газ стават остри и при всяка скорост.
Окачването постига добър баланс между управление и комфорт. Инсталирането на нови пружини с повишена твърдост е от полза за колата. Моделът се чувства добре при преминаване на малки и средни неравности, способен е да даде комфорт. Но сега няма преобръщане в завоя, а задното многолинково окачване перфектно поддържа колата по дадена траектория. Но е лесно да доведете окачването до повреда, то е сравнително къс ход.
Воланът е типичен за градски седан. Той е лек, не съдържа излишна информация и острота. Настройките на кормилното управление са настроени за спокойно темпо на шофиране.
Спирачките на Honda са навсякъде дискови, надеждни и остри по-близо до средата на хода на педала. Можете да спирате леко с правилната дозировка на усилието, когато натискате педала. Отново нотка на редовност, спокойствие и комфорт.
Форд Фокусобещава повече в рекламните книжки в сравнение с това, което машината дава реално. Двигателят с турбокомпресор от един и половина литра има приличен диапазон на уверено сцепление при скорости от 1500 до 5000. Да, има сцепление, но динамиката не предизвиква емоции.
Работата на автоматичната кутия няма сериозни забележки, но въпреки това "роботът" показа леки удари. Списъкът с режими на кутия е типичен за подобни технически решения.
Шасито е стандартен комплект: MacPherson отпред и независимо многораменно задно окачване. Машината е настроена за удобно движение, успешно изглажда фината структура на асфалта и разумните неравности. По-грубите ями реагират с тъпи усилия на работещо окачване, а резките спадове могат дори да завършат с повреда. Автомобилът има склонност към плъзгане на задната ос, така че се препоръчва да се мисли за наличието на ESP система в конфигурацията.
Заслужава да се похвали шумоизолацията на модела. Той се е подобрил значително в сравнение с предишното поколение Ford Focus. Кормилното управление е чисто и настроено повече за комфорт, отколкото за активно шофиране. Воланът се върти лесно на паркинга, а информационното му съдържание и усилието при скорост са някак замъглени.
Дисковите спирачки на всичките 4 колела работят добре, с изключение на това, че свободният ход на спирачния педал е малко по-голям.
Основната характеристика на шофирането на моделите за проучване е значителният акцент върху комфортното движение в градски условия. Мощността на Ford Focus, който ще прекарва 90% от времето в града, може дори да се счита за прекомерна, а постигането му с използването на турбина може напълно да се отдаде на минусите на автомобила. Зависимостта и издръжливостта на такива двигатели от висококачествено гориво отдавна не е тайна.
Honda Civic предлага по-проста опция за ICE, но по-надеждна и изпитана във времето. Единствените значителни недостатъци на Honda могат да бъдат приписани само на клирънса. Окачването може да изглежда малко твърдо, но управлението и стабилността на колата са на първо ниво.
Като се има предвид всичко по-горе, победителят на този етап от сравнението е Honda Civic, който демонстрира най-добрия баланс на качеството на возене, както и добър показател за комфорт и добре подбрани настройки на шасито.
капацитет
Хонда Сивикнищо изключително в своя клас не се откроява. Запасът по ширина е напълно достатъчен на предния ред седалки. Можете също така да забележите малка граница над главата на водача и предния пътник.
Задният ред е готов да поеме трима, но само двама ездачи са осигурени с удобно пътуване. Пространството над главата е още по-малко в сравнение с първия ред. Има достатъчно място за краката, да речем благодарение на прилично междуосие.
Багажното отделение е с тесен товарен отвор и средна дълбочина. Има и леки ограничения във височината. Нищо чудно, обикновен градски седан багажник за чанти, средни кутии и домакински багаж.
Форд Фокусима приличен запас от свободно пространство в купето, особено за своя клас. Няма проблеми с височината и ширината на първия ред.
Задният ред традиционно е за двама по ширина, въпреки че третият пътник може да се настани, но за сметка на останалите. Мястото за краката е достатъчно, има и малко място за главата.
Багажникът има скромен паспортен капацитет, но в действителност не всичко е толкова лошо. Първият плюс е добрата ергономичност на купето и широчината на товарния отвор. Второто може да се отдаде на височината, която по никакъв начин не отстъпва на конкурентите в този клас.
Ford Focus изглежда по-изгоден на този етап, тъй като интериорът на автомобила печели по отношение на простора, а багажното отделение по никакъв начин не отстъпва на съученика си Honda Civic.
Икономика
По-технологично напредналият Ford Focus изпреварва Honda Civic по своята ефективност, но си струва да се имат предвид високите изисквания на този модел към качеството на горивото и смазочните материали.
Безопасност
Базов модел Honda Civic:
- странични въздушни възглавници
- въздушни завеси
- Асистент за спиране
Базов модел Ford Focus:
- предни въздушни възглавници за шофьор/пътник
- странични въздушни възглавници
Резултат от краш теста на Euro NCAP: 5 звезди.
Сравнителният анализ определя Honda Civic като победител по отношение на броя на системите за активна и пасивна безопасност. Седанът Ford Focus практически не е по-нисък от Honda, но списъкът с основни опции за „японците“ се оказа по-широк.
Цена
- Средната цена за базов модел Honda Civic без пробег е 28 000 долара.
- Средната цена на базов модел Ford Focus хечбек без пробег е 24 000 долара. Продажбите на седан ще започнат през лятото на 2015 г.
На примера на седана Honda Civic ясно се вижда, че бившият привърженик на спортния характер промени смелостта си към икономичност и комфорт. Но само вижте трика, който Ford Focus хвърли в отговор ...
Тези две машини вече са се срещали в сравнителните бойни изкуства (“АС” № 46’2006). Оттогава техните поколения се смениха и светът също научи нови технологии за изграждане на двигатели. И сега наследниците на Ford Focus и Honda Civic демонстрират новите си възможности и постижения. И ние използваме собствена система, за да ги оценим, която тогава, преди седем години, все още не беше разработена.
Ford Focus 1.0 EcoBoostМощност - 100/125л. с. |
Honda Civic 1.8 i-VTECМощност - 142 литра. с. |
Простор, удобство и практичност
Ford Focus веднага демонстрира най-добрата адаптивност на каросерията към нашите реалности - към дълбоки ями, високи бордюри, "изненади", стърчащи от земята, а през зимата - до големи вдлъбнатини. Праговете и долните части на броните, които са изложени на риск, са покрити с черна небоядисана пластмаса във Focus. При невнимателно паркиране или шофиране в Сивик може да се повреди лаковото покритие на долната част на купето. Но това, както и най-лошата видимост, нашият Civic компенсира с наличието на камера за задно виждане и сензори за паркиране, които не са само в базовата версия на модела и които не се предлагат от конкурент. Първоначално по-наситеното оборудване определя и цената на Civic. Освен това, за разлика от опонента, Honda не иска доплащане за цвета металик.
Но за качеството на материалите в кабината Ford лесно печели повече точки. Интериорът му изглежда по-представителен, горната част на таблото е покрита с мека пластмаса. И щом седнете зад волана, веднага се озовавате в приятелска силна прегръдка на развитите опори на страничната опора на седалката. И краката на предните седалки на Focus се поддържат по-добре. Така че е по-удобно на първия ред в тази кола.
Honda Civic има твърда пластмаса навсякъде, която изглежда и се усеща по-просто. Освен това в една годишна кола интериорът има „опитен“ вид. Седалките на Civic са по-меки и колата сякаш предлага преход към удобно, спокойно и спокойно пътуване.
На предния ред Focus е забележимо по-просторен в краката и отгоре, а седалката на водача има много по-голям обхват на движение. Но връщайки се назад, виждаме обратната картина. Въпреки че сядате по-дълбоко на дивана Focus и има малко повече място над главата ви, трансмисионният тунел и изпъкналият подлакътник между предните седалки пречат на средния пътник. И не е много удобно за пътниците да останат тук - няма дръжка над отвора, а вратата е твърде далеч назад и неудобна в обиколката - широка и плоска. Но излизането от втория ред на тази кола е по-лесно, тъй като вратата му е по-ниска и прагът е по-малко висок.
Качвайки се на втория ред на Honda, трябва да се гмурнете под долната арка на покрива. Но тук подът е равен и има дръжки над главата. Благодарение на по-голямото междуосие, дори и с по-дълга възглавница на мек диван на втория ред, Honda Civic има повече място за коленете.
И двата автомобила ви позволяват да увеличите обема на багажника чрез сгъване на задните облегалки. При Ford това може да стане от купето, при Honda - от багажника. Но при затваряне на багажното отделение при „Фокус“ се хващате за халкичката от вътрешната страна на капака, докато при „Сивик“ можете да хванете капака само отгоре.
 |
|
|
1. Оборудване |
|
 |
 |
|
За крака - 840-1070 мм |
+ Височина - 900 мм - За крака - 570-840 мм – Възглавница - 490 мм – Широчина – 1350 мм |
Трима срещу четирима
Форд Фокус е голяма кола. И затова все още е необичайно да се наблюдава 1,0-литров двигател под капака му. Ford се бори за ефективност и екологичност, като намалява драстично обема на двигателя, а за да може колата да продължи да се движи нормално, агрегатът е оборудван с турбина (“АС” № 52’2012). И въпреки че такъв двигател е по-нисък по мощност от този на Honda, но въртящият момент развива съответния, освен това в много по-широк диапазон от обороти. При по-малък двигател на Ford, благодарение на турбината, максималните 170 Nm вече са налични от 1500 об./мин. За да получите 174 Нм при Honda, двигателят му трябва да се завърти до 4300 об / мин.
Разбира се, може да се вземе Ford Focus с по-близък двигател - 1,6-литров 125 к.с. с., но, първо, той се предлага на по-скъпа версия на Trend Plus с автоматична трансмисия Powershift, и второ, сравняваме не само автомобили, но и технологии. И има просто повече от тях в "литровия" турбо двигател. В същото време не избрахме версията му със 125 конски сили, тъй като по време на теста колите с него все още не бяха докарани в Украйна.
Но с Honda Civic всичко е по-лесно. Този седан е подложен на дългосрочни тестове за издръжливост в нашата редакция (“АС” № 38’2012) и се предлага в Украйна само с един двигател. Но по време на последната актуализация на модела неговият 1,8-литров двигател със 142 конски сили също направи крачка към екологията и икономичността - той придоби режим Econ.
Двигателят на Ford нито за секунда не напомни, че е само с 3 цилиндъра и литър работен обем. Сцепление му липсва само когато оборотите паднат под 2000 об/мин, а през останалото време двигателят се върти плавно, но бързо и леко ускорява колата. Дори на селски път няма дискомфорт по време на изпреварване. На самия връх ентусиазмът от двигателя изчезва, но развълнуваният двигател внася тихо „странно“ чуруликане в купето, подобно на това, което издават двигателите на Subaru. Но като цяло движението много напомня на каране на кола с атмосферни агрегати с обем 1,5-1,6 литра.
По време на тест за динамично представяне с V-Box Mini, седанът Ford Focus отговаря на обявените показатели. Въпреки че в същото време той забележимо загуби в ускорението до 100 км / ч Honda Civic. Но когато шофираш, не можеш да кажеш. Двигателят с атмосферно пълнене на Civic има по-малко експлозивен характер и не набира скорост толкова добре, колкото неговия турбо опонент. Това се усеща особено в икономичен режим Econ. Но дори и да го изключите, реакциите на захранващия блок се влошават леко. Двигателят наистина оживява на самия връх. Това поведение обаче е познато, защото двигателите на Honda винаги са били "усукващи". И този 1,8-литров агрегат не е изключение. При високи обороти Civic осигурява активно и забавно каране.
Еластичността на двигателите на тези машини е подобна, но работата на ръчната трансмисия ми хареса повече във Focus. Лостът се движи с мека еластичност, но ходът е едновременно рязък и кратък. На този фон „дръжката“ при Civic има по-лек и не толкова ясен ход.
 |
|
|
1. Оборудване |
|
 |
|
| + Ширина - 1430 мм — За крака - 830/1050 мм – Възглавница - 490 мм — Височина - 930/980 мм |
+ За крака - 650-900 мм + Възглавница - 500 мм + Ширина - 1360 мм — Височина - 880 мм |
Рафтът на максималния въртящ момент на двигателя на Ford приключва, когато този на Honda достигне своя пик на тягата.
Едното е по-удобно, другото е по-надеждно
На пътя Ford Focus е с приятна еластичност при неравности. Макар че в същото време ги усещаш по-силно в купето. Докато при Honda Civic дефектите на пътя са по-малко забележими. На гладки неравности Civic се клати повече, но дори големите дупки и гърбици се абсорбират добре от окачването. Въпреки че при резки маневри, накланянето и дрейфа на предния мост са по-изразени.
Колкото и да обичаме волана на Honda Civic при бързи, тесни завои, Ford се оказа по-надежден и по-остър при резки маневри. Този седан държи по-добре при „пренареждане“ и реагира по-рязко на завъртане на волана. Той има забележимо по-рязко кормилно управление - 2,7 оборота от заключване до заключване срещу 3,2 оборота при Honda. Да, и има по-малко яснота в управлението на Civic. Неговият волан с по-замъглена почти нулева зона е твърде лек и „дълъг“ в екстремна ситуация. И когато заобиколиш същото препятствие, трябва да го завъртиш повече и реакцията на колата е по-късна. Опитваме се да влошим ситуацията, като отказваме да използваме електроника.
Възможността за изключване на стабилизационната система Ford се скри по-дълбоко - в менюто на бордовия компютър. Но дори когато изключите електрониката, в екстремна ситуация пак работи. В Honda прост бутон на таблото деактивира напълно електронния асистент.
 |
|
Всички "Фокуси" са оборудвани с окачване със спортно настроени амортисьори. Следователно Ford реагира по-рязко на неравности. |
Civic има по-лек волан за управление. Банките са по-здрави, но това е цената за по-добър комфорт при неравности. |
 |
 |
И двете странични огледала на Focus имат асферични сектори. А-колоните са преместени назад, но имат по-масивна основа, въпреки че практически не блокират гледката. |
Civic има сектор за подобряване на видимостта само на лявото огледало, но пътят около А-колоните се вижда по-добре. Видимостта назад се влошава от облегалките за глава на задния ред и по-тесните стъкла. |
Борим се с "хлебарки"
За всяка от тези машини има определени предразсъдъци. Но животът се променя и ние трябва да се разделим с тях. Не посрещайте всички нововъведения с враждебност. Така че купувачите все още са объркани от 1,0-литровия двигател на Ford. Но с обем "мотоциклет" той върши отлична работа със седан от C-класа. Въпреки че Focus отстъпва по динамика и максимална скорост на този двигател, неговото окачване, кормилно управление и лост са по-стегнати и еластични, което прави управлението на кола приятно за активен шофьор. Но точно за това Civic винаги е бил ценен.
Но ако преди за Honda Civic се говореше като за кола за активни шофьори, сега си струва да свикнете с идеята, че тази кола е по-загрижена не за спортните амбиции на собственика, а за неговия комфорт и пестеливост.
 |
|
 |
|
Багажникът на Ford е по-малък, но отварянето на купето не е толкова ограничено, колкото на Honda. Отделението е добре оформено и много по-удобно. Под пода на багажника и в двете коли има "докове". |
|
Форд CV
Тяло и комфорт |
|
| В долния периметър тялото е покрито с небоядисана пластмаса. По-качествени материали. Видимостта е по-добра. Седалките осигуряват повече опора при завиване. | Салонът вече е в раменете. Багажникът е с по-малък обем. |
Задвижване и динамика |
|
| По-скъпото обслужване се компенсира с по-дълъг сервизен интервал. Двигателят има широк рафт на максимален въртящ момент и не изневерява на малкия си обем ... | ... обаче разходът на гориво е на ниво агрегати с обем 1,5-1,6 литра. |
Финанси и оборудване |
|
| И двата автомобила предлагат няколко нива на оборудване, но има налични допълнителни опции за Ford Focus, което му позволява да получи точка. Въпреки това, много по-атрактивната първоначална цена му осигурява значителна преднина пред своя съперник. | Някои от полезните опции на Ford за модификацията със 100 конски сили не са налични. За седан трябва да платите 5000 UAH. |
Продължи
Тяло и комфорт |
|
| При твърди неравности този седан е забележимо по-комфортен и по-плавен. Седалките също са по-меки. | По-малък обхват на регулиране на седалката на водача и пространството за главата в кабината. |
Задвижване и динамика |
|
| От гледна точка на динамика и максимална скорост Civic с лекота връща точки от съперника си. И Honda забавя по-уверено. Предлага се не само механична, но и автоматична скоростна кутия. | Няма голяма разлика между нормален режим и Econ. Яснотата на превключване на предавките е по-ниска. |
Финанси и оборудване |
|
| Honda вече в "базата" има опции, които се предлагат за конкурент срещу допълнително заплащане. Налично оборудване като подгряване на предните седалки, камера за задно виждане, Bluetooth, ел. прибиране на огледалата, парктроник. Седанът Honda Civic е по-евтин от хечбека с 7300 UAH. | Автомобил с 1,8-литров двигател е обект на специални мита и е значително по-скъп. |
Пълна информация |
||
|
тип тяло |
седан |
|
|
врати/седалки |
||
|
Размери, Д/Ш/В, мм |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Колея предна / задна, мм |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Просвет, мм |
||
|
Собствено тегло, кг |
||
|
Обем на багажника, л |
||
|
Обем на резервоара, л |
||
Двигател |
||
|
бенз. веднага напр. турбо |
бенз. с разпределение напр. |
|
|
респ. и брой цил./кл. на цил. |
||
|
Обем, см куб. |
||
|
Мощност, kW (hp) / rpm |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Макс. кр. въртящ момент, Nm/r/min |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Предаване |
||
|
тип задвижване |
отпред |
|
|
5-ст. кожа. |
6-ст. кожа. |
|
шаси |
||
|
Спирачки предни/задни |
диск. отдушник/диск отдушник. |
диск. отдушник/диск |
|
Окачване предно/задно |
независим/независим |
|
|
Усилвател |
електро |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Индикатори за ефективност |
||
|
Максимална скорост, км/ч |
||
|
Ускорение 0-100 км/ч, с |
||
|
Разходи магистрала-град, л/100 км |
||
|
Гаранция години/км |
3/без ограничение проби |
3/100000 |
|
Честота на поддръжка, км |
||
|
Разходи за поддръжка, UAH |
||
|
Мин. цена, UAH |
||
|
Стоим си. тест. авто, UAH |
||
|
Обща класация |
Макс. точки |
||
Тяло и комфорт |
|||
|
Пространство отпред и комфорт на седене |
|||
|
Пространство отзад и комфорт на седене |
|||
|
Видимост |
|||
|
Обем на багажника.трансформация |
|||
|
Качествени облицовки и обков |
|||
|
Качество на звукоизолация |
|||
|
Климатичен комфорт |
|||
|
Карайте празно/натоварено превозно средство |
|||
Задвижване и динамика |
|||
|
Ускорение |
|||
|
максимална скорост |
|||
|
KP работа |
|||
|
Еластичност |
|||
|
Разход на гориво |
|||
|
Резерв на мощност |
|||
|
Управляемост |
|||
|
устойчивост |
|||
|
маневреност |
|||
Финанси и оборудване |
|||
|
основна цена |
|||
|
Безопасност |
|||
|
Оборудване |
|||
|
Загуба на стойност |
|||
|
Разходи за поддръжка и експлоатация |
|||
|
OSGPO застраховка |
|||
|
Гаранция |
|||
ЦЯЛОСТНА ОЦЕНКА |
500 |
339 |
328 |
|
Измервания "AC" |
Форд Фокус |
Хонда Сивик |
Динамика и ускорение |
||
|
Ускорение 0-100 км/ч, с |
||
|
Ускорение 30-60 км/ч, с |
||
|
Ускорение 60-90 км/ч, с |
||
|
Спирачен път 100-0 км/ч, м |
||
|
Марка и модел гуми |
Goodyear Efficient GR/P |
Continental ContiPremiumContact |
Дмитрий Чабан
Снимка: Сергей Кузмич
Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.
Да, прав сте: нова Mazda3 би се вписала идеално в тази компания. Но направихме теста през септември, когато в Москва още нямаше серийни тройки. Изчакайте? Искахме да сме навреме преди студеното време, за да направим измервания и да разберем кой е по-бърз - не според „паспорта“, а на дино пътя на автополигона.
За динамиката по-късно, но засега ... Какви красиви мъже! Или красавици, кой както предпочита. Вярно е, че веднага, без да гледате емблемите, няма да разберете веднага дали все пак имате Honda или Toyota. Новата Corolla е толкова стройна и по-красива, че може да бъде сбъркана със Civic. И едва тогава забелязвате, че „истинската Honda“ има по-остра муцуна, а покривът пада повече.
Corolla е като ръжен хляб: в него няма стафиди, но е висококалоричен и задоволителен
Тапицерия от изкуствена кожа на панела, двузонов климатроник и комбинирана тапицерия на седалките - това е Corolla във версия Prestige Plus
0 / 0
Но Focus определено не бива да се бърка с никого. Освен ако не е с едноименния хечбек, а и то само отпред - силуетите им са различни. И обемът на багажника също: ако люкът включва седем кутии на Руската поща, тогава седанът - дванадесет! Въпреки това "килерът" на Ford се оказа най-малко просторен от триото: в Civic се побират 13 пакета, а в Corolla успяхме да сложим 14 кутии. Удоволствие е да качвате багаж в Toyota: „сталактитите“ на усилвателите на тялото не растат в пещерата на багажника, както при Honda, а дупката е много по-голяма, отколкото при Ford. Освен това само Королата има дръжка за затваряне отзад на капака.
Столовете на Toyota харесват със сила на прегръдка, добър профил и достатъчна твърдост, но лумбалната опора не се регулира
Corolla 1.8 с CVT следва педала на газта като риба на кукичка - нито "автоматът" на Honda, нито "преселективът" на Ford могат да осигурят толкова лесно управление на скоростта
0 / 0
Toyota е не по-малко приятелски настроена към пътниците, отколкото към товара. Именно в Civic трябва да пълзите прегърбени, като спасявате главата си от контакт с ниския наклон на покрива. Focus е този, който ви кара да стискате краката си в ботуши с размер 42, заклещени между B-колоната и възглавницата на задната седалка. И просто сядате в Corolla, лесно и свободно. Toyota ви кара да съжалявате само за липсата на перила на вратите и въздушни дефлектори в центъра. Пространството е такова, че дори човек със среден ръст седи зад баскетболист, без да докосва гърба на предната седалка с коленете си! С Honda, да не говорим за още по-близкия Ford, дори не можете да сравните: маржът в краката вече е с осем сантиметра по-малък.
Honda Civic никога не е поставяла рекорди по продажби на руския пазар, но винаги е намирала своите клиенти. Ситуацията с Ford Focus 3 е обратната - това е най-продаваният модел C-класа в Русия, който уверено държи позициите си от няколко поколения.
Кой от тези автомобили да изберете? "Третият" Ford Focus може да се похвали с по-високо качество на материалите от Honda Civic. Интериорът на автомобила изглежда по-представителен, а предният панел е изработен от мека и приятна пластмаса. Сядайки зад волана, във Focus се намирате на удобни седалки с развита странична опора, докато в Civic предните седалки са по-широки, с по-слабо развит профил, което ви създава комфортно, спокойно и спокойно пътуване. Но пластмасата в Honda Civic е твърда и визуално изглежда по-проста. Седалките на предния ред във Ford Focus са по-просторни както за краката, така и над главата, а седалката на водача има широк диапазон от настройки.
Отзад се очертава малко по-различна картина - да, Focus има повече място за главата, но средният пътник се чувства неудобно от „трансмисионния тунел“ и подлакътника между предните седалки. Honda Civic има плосък под, кормило над главата и повече място за коленете благодарение на по-дългото междуосие. Но достъпът обратно във Ford е по-лесен, благодарение на по-ниската врата и по-ниския праг.
Багажното отделение на седана Honda Civic е 440 литра, хечбекът е 477 литра. Под пода има набор от инструменти и багажник. Според този параметър Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus значително губи от своя съученик: седанът има 372 литра, хечбекът има 277 литра. Той обаче има на разположение резервна гума в пълен размер, което дава повече увереност по руските пътища.
За Ford Focus 3 на руския пазар се предлагат четири бензинови двигателя, един дизел и две трансмисии. Бензиновата гама е представена от три 1,6-литрови двигателя с мощност 85, 105 и 125 конски сили и 2,0-литров агрегат, който произвежда 150 конски сили. Двулитровият дизелов двигател разполага със 140 конски сили. Те работят в тандем с 5-степенна „механика“ или 6-лентова автоматична скоростна кутия PowerShift.
На фона на "Фокус" Honda Civic изглежда беден - това е единственият бензинов двигател с 1,6-литров капацитет от 141 конски сили, който е агрегиран с ръчна скоростна кутия с шест предавки или 5-степенна автоматична.
Всички Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 имат окачване със спортно настроени амортисьори. Колата държи пътя уверено, реагира на неравности с приятна еластичност, но в кабината те се усещат много забележимо. В Honda Civic дефектите на пътя не са толкова забележими, дори големи дупки и неравности се абсорбират от окачването уверено, въпреки че тук също е грубо. При завиване ролките на Honda Civic са по-силни. Кормилното управление на Ford Focus е по-надеждно и рязко, реагира по-рязко на движенията на волана и е по-уверено при смяна на лентата. Управлението в Honda Civic е по-малко ясно.
Началната цена за седана Ford Focus 3 изглежда много по-привлекателна, отколкото за Honda Civic - 580 500 срещу 779 000 рубли, за хечбеци - съответно 570 500 срещу 869 000 рубли. Това обаче се дължи на няколко фактора: базовият Focus е оборудван само с двигател с мощност 85 конски сили, а оборудването е значително по-лошо: две предни въздушни възглавници, само два електрически стъкла, ABS и електрически огледала, но ще трябва да доплатите за климатик отделно. „Основният“ Honda Civic разполага с двигател с мощност 141 конски сили, а списъкът на оборудването му включва осем въздушни възглавници, климатик, електрически стъкла за всички врати, обикновена „музика“, електрически и отопляеми външни огледала, ABS, VSA, асистент за потегляне по наклон . Най-скъпият седан Ford Focus 3 се оценява на 866 500 рубли, хечбек - 856 500 рубли. Най-добрият седан Honda Civic се предлага на цена от 939 000 рубли, хечбек - 1099 рубли. Като цяло, по отношение на цената, Focus изглежда по-привлекателен от Civic, а освен това за първия има допълнителни опции.
