Кой седан е по-добре да наемете: Renault Fluence, Volkswagen Jetta или Nissan Sentra? Какво да взема Renault Fluence или Volkswagen Jetta.

Кой седан е по-добре да наемете: Renault Fluence, Volkswagen Jetta или Nissan Sentra?

Коли под наем без шофьор ще ни помогнат да изберем най-подходящия седан. Renault Fluence, Volkswagen Jetta или Nissan Sentra – да разберем!

Всеки от тези представители на клас C е широко популярен сред потребителите и има широка армия от фенове. Но кой от тях е най-балансиран по отношение на потребителските качества?

Външен вид

Френският Renault Fluence привлича вниманието с хаотичните си форми на каросерията и нестандартния дизайн на „предницата“ - мощен „нос“ от заоблени фарове, тесен прорез в отвора на радиатора и масивна броня изглеждат заплашителни и агресивни сами по себе си начин. Кърмата изглежда по-малко впечатляваща, но нейните разработчици също са се опитали да я направят лека и бърза.

"Nissan Sentra" също не е лош по отношение на дизайна. Интересен външен вид на японския седан придава LED оптика на фаровете, хромирана радиаторна решетка и изпъкнал, мощен капак.

"Фолксваген Джета" на фона на опонентите си изглежда като класически костюм - без закачливи елементи във външния вид, но добре скроен и солиден. Неостаряващите, леко правоъгълни форми на тялото със строги линии и стеснени светлини създават впечатление за респектабельност. Следователно външният дизайн на немския седан може да се нарече неутрален, който ще се хареса на човек от всяка възраст и пол.

Интериорна декорация

Що се отнася до интериорния дизайн, Renault изглежда по-интересното от тройката. Това стана възможно благодарение на цифровия скоростомер на таблото и екрана на мултимедийния комплекс, извисяващ се над централната конзола. Фолксваген пленява с лаконична централна конзола, информационни инструменти и черна лакирана пластмаса. Що се отнася до Nissan, той има най-скромния интериор в квартета - сребърната конзола изглежда като гост от миналото, а лостът на ръчната спирачка е твърде обемист.

Най-удобно е водачът да седи в Jetta - седалката радва с проверен профил и широка гама от настройки, докато Sentra и Fluence предлагат прекалено аморфни седалки със слаба странична опора. Задният ред е удобен и в трите автомобила - има достатъчно място във всички посоки, а конфигурациите на дивана са добри.

По отношение на обема на багажника и лекотата на използване Renault Fluence е лидер - 530 литра и правилната форма на товарната площ. Френският седан е последван от Volkswagen Jetta. Немска кола под наем има багажно отделение от 510 литра, но също така е удобно за използване. Товарното отделение на "Centre" е по-голямо от това на "Jetta" - 511 литра, но изпъкналите стени на багажника затрудняват товаренето на общи вещи.

Шофиране

Nissan Sentra е оборудван с:

• 1.6 литров двигател. Мощността е 117 к.с.
• CVT.

Renault Fluence е агрегиран:

• 1.6 литров двигател. Потенциалът на мощността е 114 к.с.
• Безстепенен вариатор.

"Volkswagen Jetta" в своя арсенал има:

• Турбо двигател 1.4 литра. Откат - 122 к.с
• Седемстепенна роботизирана скоростна кутия.

По отношение на удоволствието от шофирането палмата е на Volkswagen. Еластичен турбо двигател с висок въртящ момент, съчетан с „робот“ DSG, дава на този седан отлична динамика. Управлението се отличава с информативното управление и леките преобръщания в завоите.

Nissan заема второ място. В града възможностите на силовия агрегат са повече от достатъчни, а вариаторът работи бързо и синхронно. Кормилното управление тук е още по-чувствително от това на "немския", но натрупването обезсърчава желанието за бързо преминаване през завои.

Renault Fluence не е фен на бързото каране. Двигателят страда от липса на сцепление и не обича високи скорости и дори отличен вариатор не е в състояние да коригира ситуацията. В ъглите си струва да се отбележат големи ролки и изразено недозавиване, които обезсърчават желанието за активно движение в пространството.

Но френският седан се оказа най-предпочитан по отношение на гладкостта - той е висок дори на големи дупки. Nissan уверено отработва само малки нередности, а повреди възникват при високи. Volkswagen Jetta може да се похвали с най-енергоемкото окачване, но също така е и най-твърдото в триединството, така че се разклаща дори при леки неравности.

Коя кола предпочитате?

Кой седан да избера? Златната среда е Nissan Sentra - тази кола е умерено удобна, динамична и просторна, въпреки че донякъде архаичен интериор може да изплаши някого. Volkswagen Jetta е в състояние да достави удоволствие от шофирането и пленява с респектиращ външен вид, но ниското каране е уморително при дълго пътуване. Renault Fluence е подходящ само за спокойни хора, които ценят високия комфорт и практичност при шофиране, но активните шофьори няма да оценят френския седан.

Ден първи: корпоративен

Представете си, че имате честта да бъдете на корпоративно парти на федерално министерство. Не е зле! Би било хубаво да отидете на такова събитие със солидна кола. Кой е най-сериозният в нашата компания? Определено Volkswagen Jetta! Ако хечбековете Polo и Golf с дизайна на Валтер да Силва изглеждат за моя вкус скучни, то Jetta е толкова сериозна. Отскоро в двора ми се настани бял VW седан, дълго време си мислех, че е Passat B7. Но се оказа - Джета. Моята приятелка напълно обърка VW с Audi. И този шоколадов цвят е последният писък за сезона!

Отзад е просторно, по отношение на пространството Jetta сред участниците в теста е на второ място след Renault Fluence. Но само в немска кола пътниците отзад разчитат на такъв лукс като контакт и вентилационни отвори. И какъв багажник! Огромна, правилна форма, с широк отвор, с мрежа отдясно и еластична лента отляво, което ви позволява да фиксирате доста големи предмети.

В движение Jetta е абсолютно същата като Golf, който тествахме през лятото. Технически седанът се различава от хечбека по това, че е по-дълъг с 9 см, а междуосието му е по-дълго със 7,5 см. Така че возията на Jetta е още по-висока. Колата не подлежи на натрупване, повечето от дългите вълни на асфалта изобщо не влияят на позицията на тялото в пространството. Окачването на VW не може да се нарече меко, но го пробива рядко. Само дълбоки дупки с остри ръбове разклащат купето и отговарят с удари в окачването. Като цяло поведението на Jetta, ако се различава от Golf, е само в нюанси. Колата е малко по-мека, малко по-солидна, малко по-малко спортна. Ето едно малко по-различно настроение, което идеално пасва на външния вид. Но само тези, които са пътували много с Golf, могат да уловят тези разлики.

Недостатъците са също толкова добре известни. В режим Drive скоростната кутия превключва твърде бързо на по-висока предавка и след това, при рязко ускорение, изборът на желаната предавка отнема твърде много време. В допълнение, VW реагира на натискане на педала за газ със закъснение: докато сигналът от електронния педал за газ достигне двигателя, докато DSG помисли, докато турбината се завърти ... Но тогава Jetta скача напред с приплъзване. Ако вече натиснете газта, след това до пода, след като преместите селектора на DSG в положение Sport. Тогава седанът радва както със сочно сцепление, така и с навременно превключване. Mid Jetta не понася. Тя е като чиновник, който е живял скучен, премерен офис живот, но веднъж годишно на корпоративно парти излиза „напълно“.

За ергономичност същите претенции като Golf: твърде чести копчета за контрол на температурата и прав DSG канал. Но ние също така отбелязваме "ноу-хау". Така централният подлакътник между предните седалки не се регулира нито по височина, нито по дължина, той е разположен далеч и формата му е такава, че ръката се изплъзва. И ксенонът, като на истински "американец", не се предлага дори срещу допълнително заплащане. Друга неразбираема функция е системата за безключов достъп. Първо, ключът остава същият като на всички Jettas - голям и с издърпваща се „ужилване“. Второ, сякаш в последния момент търсеха място за бутона за стартиране на двигателя. Разположението му в редицата от свещи пред лоста на DSG изглежда малко странно и не съвсем логично.

И няма за какво повече да се карате на интериора на VW. Пластмасата е мека дори на нивото на коленете, вътрешното осветление след отхвърлянето на синята цветова схема радва с оптимална яркост и цвят, седалките са почти перфектни. „Практически“ само защото облегалката се регулира на стъпки и комфортът няма да бъде 100, а само 99,9 процента. Обхватите на регулиране са огромни, бутоните са разположени оптимално, мултимедийната система е подредена логично, уредите са лесни за четене. Интересното е, че арматурното табло на Jetta не е същото като на Golf. Тахометърът и скоростомерът са лишени от дълбоки кладенци и споделят обща зона. Мултимедията, от една страна, е доволна от отличната работа на навигационната система, която познава не само всички основни магистрали на страната до централен Сибир, но също така е добре запозната с пътищата, например Краснодар. От друга страна, Jetta никога не успя да разпознае моя iPod Nano нито през USB, нито през AUX входа. Разстройство! Но Nano е един от най-популярните модели mp3 плейъри в САЩ, на основния пазар на Jetta.

Разбира се, нищо не е безплатно. И с парите, които струва Jetta, която ни посети (и това не е кола с най-мощния двигател), вече можете да погледнете в посока на седани от по-висок клас. Не съм сигурен обаче, че ако сравняваме Jetta с Passat или Mondeo за едни и същи пари, седанът ще изглежда като "момче за бич". Но може би в Русия американски седан с прости атмосферни двигатели, твърда пластмаса, бавен CAN автобус и по-ниска цена все още ще бъде по-търсен? Vaughn и Polo Sedan все още са по-ниски от своите конкуренти от Hyundai и Renault ... Но нещо подсказва, че Jetta няма да има проблеми с търсенето. Кола, която може да бъде объркана с Passat и Audi, не може да не успее да бъде успешна в Русия.

Ден втори: задръствания

Fluence стана първият седан на Renault от дълго време, чийто външен вид не предизвиква отхвърляне. Ето какво казва ръководителят на марката в Русия Бруно Анселин: „Ние измислихме хечбек, така че винаги сме успявали в колите с този тип каросерия. Всички опити за създаване на седан на тяхна база доведоха до появата на изроди. Затова веднага разработихме Fluence като отделен модел, а не просто Megane с багажник.” И, както се казва, резултатът е на лице. Особено във версията Sportway със спортен бодикит и големи красиви колела, което увеличава цената на автомобила с 40 000 рубли.

Москва, новогодишна суматоха и снеговалеж. Ако тези съставки се смесят заедно, сместа ще бъде експлозивна. При такива условия трябваше да се прибера във Флуенс. И честно казано бях щастлив от тази перспектива. Както подобава на "французинът", колата си взима жертвите. Безстепенен вариатор, меко окачване, удобна мека седалка, волан, лишен от обратна връзка при ниски скорости - какво друго ви трябва в задръствания? Имаме нужда от шофьор, защото в Рено, според стандартите на класа, има много голям запас от място за него, дори има пердета на прозорците. Централният тунел на френския седан е почти невидим, така че можете да седнете удобно трима. Fluence също води в акустичния комфорт, тъй като при гладко возене вариаторът просто не позволява на двигателя да достигне високи обороти. Но ако наистина натиснете газта по сериозен начин, тогава скоростта ще виси близо до максимума. Това е какофония, казвам ви! Добре че Fluence не провокира такива ускорения.

Какво ще кажете за ъглите? Това е далеч от Jetta, въпреки че общите принципи за настройка на кормилното управление са подобни. Гледайки напред, отбелязвам, че само Chevrolet Cruze има различен алгоритъм на работа на усилвателя. Воланът е празен в зоната около нулата, но вече при отклонение от 20 градуса силата рязко се увеличава. Разликата е, че при Fluence разликата в тези напъни е по-голяма отколкото при Jetta, именно заради празния волан. Сребърният седан уверено върви по права линия, само се люлее на вълните, охотно се гмурка в завой и отначало с лек дрифт, но след това задното окачване се включва и поведението на автомобила става неутрално. Все още не искам да съм активен. Тази кола не е създадена за състезания. Измъквате се от меката седалка, самата кола се клати, двигателят бучи - защо е всичко това? Къде да бързаме в този град на задръствания? Много по-добре е да пусна по-силно Patricia Kaas от диска с френска музика, който ми представиха на представянето на новия Megane и да го завъртя вкъщи.

Бих искал да говоря отделно за радиомагнетофона Fluence. От една страна, звучи много добре за евтино устройство. От друга страна, това е основната ергономична пункция на автомобила. Радиото е изцяло покрито от скоростния лост, бутонът за контрол на силата на звука е точно под ръката на шофьора, но първо не е достъпен за пътника и второ шофьорът има много бутони на волана! Разположението на бутоните е хаотично и противоречи на всякаква логика. И не можах да свикна с факта, че силата на звука се регулира не от голям „кръг“ в центъра, а от малко копче в ъгъла. Като цяло Fluence има достатъчно френски "трикове". Е, на кого му хрумна да постави регулатора за отопление на седалките в края на същите тези седалки? За да ги видите, трябва да отворите вратата! Освен това те нямат фиксирани позиции, така че е невъзможно да изберете интензитета на нагряване чрез докосване. Но пластмасата е толкова мека, че, затваряйки очи и разчитайки единствено на тактилни усещания, можете да объркате Fluence за кола от по-висок клас.

Като цяло Renault е много удобна кола, нейните създатели умишлено обърнаха много внимание на подобряването на комфорта, а не на усъвършенстването на управлението. Тук климатроникът има три автоматични режима на работа: Auto (автоматичен), Soft (мек и безшумен) и Fast (за бързо проветряване на купето след паркиране на слънце). Отделенията за малки предмети натрупаха цели 23 литра. И влизането без ключ е по-добре организирано в Renault, отколкото в други премиум автомобили. И сега картата не трябва да се поставя в слота, както беше преди: той се приближи до колата, натисна бутона на дръжката, седна, натисна бутона „старт“ и се закара! И поради факта, че електронният ключ е направен под формата на карта, е удобно да го носите в джоба на ризата или в чантата си. Fluence е перфектен като такси, автомобил за паркинг, за по-възрастни купувачи или просто за тези, които са надраснали Logan.

Ден трети: фотосесия

Постоянните размразявания превърнаха Москва в царство на кал, вода и сив сняг, така че беше възможно да се снимат автомобили правилно само извън града. Бяхме подслонени от "Парк Дракино", близо до Серпухов, така че трябваше да направим кратък форсиран марш по пътищата на Московска област. Моят партньор в пътуването беше Ford Focus 3. През лятото наистина харесах Focus и единственият, но най-силен аргумент срещу новостта беше липсата на динамика на автомобил с 1,6-литров двигател. По-интересна за мен беше срещата с двулитров автомобил. Може би 150 литра. с. и "роботът" PowerShift лекува Ford от импотентност?

Е, това е съвсем друга работа! Сега разпознавам елегантени коли от първо и второ поколение в новодошлия. Сега великолепното шаси получи достоен акомпаниатор! По селските пътеки през цялото време исках да го „осветя“. И не само да се състезавате бързо, изпреварвайки съседите надолу по течението, като на Hyundai Elantra, но и да атакувате завои, наслаждавайки се на сочно усилие на кормилното управление, управление на задното окачване, завинтване на седана във всеки завой, отлични настройки на спирачките. Focus не е просто добър, той е страхотен. Ако по-рано Ford беше по-нисък в нещо от сладката двойка Golf / Jetta, тогава тези дни са в миналото. А по гладкост Фокусът изобщо бие Джета! Разбира се, това не е Fluence, който се носи над пътя, но не позволява повреди, като немска кола. недостатъци? Воланът може да е малко по-тежък. Сегашните настройки обаче са по-добре съчетани с малко по-спокойния характер на новия автомобил.

Благодарение на точковото осветление на интериора с всички цветове на дъгата, от които можете да избирате, можете сами да изберете настроението. Ако искате да карате - изберете червено, ако искате да се търкаляте по аутобана спокойно - синьо или зелено. Между другото, за аутобана. Темпоматът на Focus е активен, така че по време на дълъг път можете да се отпуснете и просто да държите волана. И не се страхувайте, че седанът, според стария навик "Фокус", внезапно ще скочи настрани на коловоз - колата от трето поколение е пощадена от това заболяване.

Що се отнася до ергономичността, тук Ford беше в малко по-изгодна позиция, отколкото при първия тест – вече бях запознат с работата на системите му, разположението на бутоните, които активират тези функции, с тънкостите на менютата му. Ако по време на първата среща ми се стори, че централната конзола е претоварена с бутони, че не всички бутони на волана са удобно разположени, че можете да се изгубите в кътчетата на менюто, което е различно за два LCD дисплеи, тогава нямаше проблеми, когато се срещнахме отново. Нито един. Така че те няма да бъдат в ежедневна употреба. Ford най-накрая достигна нивото на VW по отношение на ергономията. От очевидните недостатъци може да се отбележи само облегалката за глава и подлакътника, които са твърде натиснати върху задната част на главата, което, ако бъде избутано напред, заплашва да преобърне напитките в държачите за чаши. Между другото, мултимедийната система на Ford се справи перфектно с моя плейър, видя всички плейлисти и прочете всички рускоезични тагове. Единствената пункция е багажника. Малък, небрежно завършен, с капак без дръжка. И това е за кола, която претендира да е национална!

Но се сещам за друго. Focus беше първата кола, с която... приятно да се говори! Нашата кола беше оборудвана с функция за гласово управление, която наистина работеше. Освен това колата само няколко пъти не можеше да различи гласа ми и радиото включи 91.0 вместо честотата 91.2. И колко удобен е подземният паркинг! Когато прозорците и огледалата за обратно виждане започнаха бързо да се замъгляват, трябваше само да кажете „Климат, размразяване включено“ и колата започна да се замъглява. В същото време ръцете продължиха да въртят волана и да променят режимите на скоростната кутия. Гласовият контрол ви позволява да промените температурата, скоростта на вентилатора, да включите отоплението на стъклото, да изберете радиочестота, песен или плейлист. В същото време, ако не изберете нито една функция, учтива дама ще произнесе възможните командни опции. Дори и да не знаете английски, Focus ще ви научи сами да произнасяте необходимите думи. Тогава разбрах, че в последните години тази опция е била налична и за автомобила от предишното поколение. Освен това тази опция може да бъде преоборудвана дори към онези автомобили, които първоначално не са я имали. Освен това, както при официални дилъри, така и във всеки гараж - този процес е толкова прост.

Мисля, че вече разбрахте, че харесвах Форд. Само сега дизайнът на седана лично мен ме плаши. Не пасва според мен кърмата с предницата. Хечбек, а още по-добре комби - това е моят избор.

Ден четвърти: MKADburgring

Наскоро писах за новия Hyundai Elantra, но тогава ставаше въпрос за кола с автоматична скоростна кутия. Сега имам в ръцете си кола с „механика“ и в по-проста конфигурация. Дори „автоматичният“ Elantra изглеждаше много спортен автомобил, така че очаквах нахален нрав и весел характер от седан с ръчна скоростна кутия и не бях измамен в очакванията си. Някаква замисленост изчезна и понякога колелата започнаха да се плъзгат дори при превключване от втора предавка на трета! Тук обаче става дума по-скоро за отвратителни гуми, а не за мощност. Що се отнася до самата кутия, честно казано, тя не може да се нарече образцова. Изглежда, че лостът не е с дълъг ход и предавките се включват ясно, но има някаква играчка в смените, сякаш щракате лоста на усъвършенстван волан за компютърни игри Logitech G25.

Липсата на тяга на 1,6-литровия двигател се забелязва само когато се опитате да потеглите твърде плавно при ниски скорости. Колата започва да се тресе цялата веднага щом скоростта падне до 1200. Затова в задръстване е по-добре изобщо да не превключвате на секунда. Обикновено до 4000 оборота в минута. двигателят е сънлив, но ако завъртите двигателя, тогава вече не искате да спирате - просто имайте време да натискате предавките, за да не паднете от оборотите. Енергоемкото окачване също допринася за бързото шофиране. Завоите могат безопасно да се атакуват без страх от разклащане при неравности. На малки неравности. Ако под колелата има дупки или голи фуги на надлеза, тогава Elantra започва да играе Solaris. Седанът започва да се клати и променя траекторията си. Освен това понякога траекторията се разпределя на ширина, а понякога, напротив, се извива. неприятно! Добре е, че системата за стабилизиране е нащрек и ако намалите скоростта до предписаната скорост, тогава проблемите ще изчезнат.

Въпреки това Elantra не се управлява лесно. Доста палав дизайн, и този стар училищен, променящ живота двигател, и този форсиран волан… Имам чувството, че много собственици на Elantra редовно ще надвишават ограничението на скоростта и ще играят дама… И повечето от собствениците на тези колите ще са млади. Особено по отношение на практичността Hyundai има проблеми: багажникът може да се отвори само от ключодържателя или от купето, покривът притиска задните пътници на главите им, а самите пътници се плъзгат от късата възглавница на седалката. Възрастните клиенти няма да харесат прекомерния шум. Като цяло много автомобили, предназначени за американския пазар, страдат от лоша шумоизолация, но тук тя се умножава и от шумни гуми. Това не е първият път, когато автомобилите Hyundai-Kia са оборудвани с не най-добрите зимни гуми от корейски производители. В резултат на това колите се поднасят при потегляне, колелата блокират при спиране, издават шум и понякога започват да се плъзгат рано.

Можете също така да се скарате на Elantra за синята подсветка, която реже окото, пластмаса с различни текстури на предния панел, неуспешно разположена ръчна спирачка и волан, регулируем само по височина. Но с волана като цяло излезе интересна история. Въпреки факта, че се регулира само в една равнина, нито аз, нито Денис Халфин сме имали проблеми. Не във всяка кола с всички настройки можете да седнете с такъв комфорт! Хубава кола, жалко че е скъпа.

Ден пети: годишнина

Chevrolet Cruze в тази компания е малко непознат. Американската кола е по-евтина от останалите, технически по-проста и позиционирана като по-бюджетна. Затова първоначално бях склонен снизходително към синия седан. Chevrolet е странна смесица от агрегати на GM от различни поколения. Платформата тук е същата като тази на Astra J, но задното окачване е опростено - без механизма Watt. Двигателите са добрите стари Ecotec, които се монтираха на Astra H. Тук е старата 5-степенна скоростна кутия, същите фарове за мъгла и мигачи като на старата Astra, но нови лостове на кормилото. С една дума, корейците, а подразделението GM DAT беше отговорно за развитието на Cruze, се опитаха да направят колата по-евтина, но ако е възможно не по-лоша от конкурентите си.

И те успяха! Cruze всъщност не изисква никакво снизхождение. Има стилен екстериорен и вътрешен дизайн, просторен интериор, голям багажник, почти перфектна ергономичност, а управлението и динамиката са доста прилични. Разбира се, в стила на шофиране на Chevrolet липсва лакът на VW и Ford, колата не е толкова солидна като Renault и не е толкова спортна като Hyundai, но в никакъв случай не е изтъркана. Освен това прогресът в сравнение с Astra H, да не говорим за Lacetti, е очевиден. От гледна точка на управлението Chevrolet е подчертано безопасен: колата уверено държи пътя по права линия, игнорира коловози, завива от завоя в завой, а при превишена скорост в завой предният мост се плъзга навън. Всичко това много повече прилича на предишната Astra, отколкото на Lacetti! Само настройките на сервоусилвателя на волана са разстройващи: воланът не само е празен на нула, както при другите участници в теста, но силата не се увеличава с увеличаване на ъгъла на въртене на колелата. Така че не искате да бързате. Да, особено и няма да работи, дори и да искате!

Моят стар приятел, двигателят Z18XER, беше на тестовия Cruze. По едно време той получи буквата R след модернизация през 2006 г., когато мощността се увеличи от 125 на 140 к.с. с. Едва сега той стана достъпен почти на самото прекъсване, така че никога няма да видите повечето от тези „коне“. Нашата кола също е произведена в Корея, така че нейният двигател отговаря на стандартите Euro 5, което, както разбирате, не добави динамика към колата. Естеството на двигателя наистина се промени: появи се един вид пикап при 3500 об / мин - стана по-интересно да се кара!

Основните недостатъци на Cruze, освен че не е най-добрият мотор в света, са твърде дългите ходове на превключване на предавките и неуспешно разположен контрол на температурата на климатика. Високи и едри хора като Антон Борисенко и Халфин успяха да свалят температурата до минимум с дясното си коляно, след което в кабината настана истински студ. Интересното е, че аз нямах такива проблеми, въпреки че съм само със 7 см по-нисък от Антон (186 срещу 193).

И една хубава характеристика на нашия Cruze беше специално изпълнение - Anniversary Series. Такъв Chevrolet се различава от обичайния в други брони, спойлер на капака на багажника, хромирана тапицерия за фарове за мъгла, прагове на вратите, специален син цвят и сини платнени вложки на седалките и предния панел. Цената за такива автомобили: 688 200 рубли за седан с 1,6-литров двигател и 722 400 рубли. за 1,8 литра. Побързайте, колите са ограничени!

РЕЗЮМЕ

Оценките ще ви помогнат да класирате колите. Те са субективни и валидни само в рамките на този конкретен сравнителен тест. 10 точки за качество на интериора на Jetta изобщо не я изравняват с Maybach, а просто еталон на фона на останалите в голф класа. Така VW спечели по точки, което не беше изненада. Колата е по-близо от всякога до идеала. Но какво да кажем за Фокус, който толкова хвалех? Вижте резултатите, Focus загуби от VW главно заради малкия и небрежен багажник!

Renault диша в задната част на Focus и съвсем малко отстъпва на VW! И всичко това, защото французите са заложили на комфорта, в който Fluence няма равен в този тест. Крайният триумф беше предотвратен от ергономични пробиви и липса на динамика.

Hyundai е вторият от края, а това не очаквах. Elantra губи поради неудобството на пътниците отзад, по-малко качествени материали за тапицерия и лош акустичен комфорт. Но в същото време „кореецът“ е такъв, че иска да прости много недостатъци. Каква е причината? В дизайна? Пакостен нрав? Най-вероятно да, въпреки че е необичайно да се говори за корейска кола. Chevrolet зае последното място, но не е толкова евтин, колкото по-лош. Честна кола за вашите пари.

Текст: Automotive Magazine

Така минималната цена падна от 664 000 на 599 000 рубли. Въпреки това, когато купувачът започне да купува необходимите опции, отстъпката може да не изглежда толкова значителна. От забележителните удобства основното оборудване Conceptline включва климатик и музикална система. В по-скъпата конфигурация Trendline (със същия двигател) списъкът с оборудване се допълва от странични въздушни възглавници, както и отопляеми седалки и огледала. Нека да разгледаме основните конкуренти на Jetta на руския пазар.

Форд Фокус

Седанът Ford Focus в основната версия Ambiente е оборудван със същия размер и мощност (1,6 литра, 85 конски сили). Цената на автомобила започва от 579 000 рубли. Оборудването в този случай е доста оскъдно: няма климатик, няма „музика“ - могат да се разграничат само антиблокиращата система и предните електрически прозорци. Най-достъпната конфигурация на седана Ford Focus с автоматична скоростна кутия PowerShift струва от 729 000 рубли и получава по-мощен (1,6-литров 105 конски сили) двигател.

Шкода Октавия

Друго дете на VAG - Skoda Octavia - дори външно подобно на Volkswagen Jetta. Цената на минималната конфигурация Active започва от 599 000 рубли, от 659 000 рубли за версията със седемстепенна DSG. Базовото оборудване естествено не е богато, въпреки че версията с DSG има например Start-Stop система с възможност за изключване и асистент за изкачване. Освен това, според производителя, окачването е специално адаптирано "за лоши пътища". Значително предимство пред Jetta е по-мощен двигател в минималната конфигурация - 1,2 литра и 105 конски сили.

Мицубиши Лансер

Сегашното поколение на Lancer се произвежда от 2007 г. и не е претърпяло значителни актуализации през цялото време, така че днес руските купувачи могат да закупят Lancer на доста атрактивна начална цена - 549 000 рубли (при условие, че купуват кола, произведена през 2013 г.). Най-достъпният пакет Inform с петстепенна механична включва музикален плейър, ABS, фарове за мъгла, а под капака на базовия Mitsubishi Lancer е монтиран 1,6-литров двигател със 117 конски сили.

Тойота Корола

Друг японски - Corolla - поради сравнително скорошната си актуализация, струва повече - от 659 000 рубли. Най-бюджетният агрегат - с обем от 1,33 литра - развива 99 конски сили. Пакетът, въпреки високата цена (в сравнение с други конкуренти на VW Jetta), не може да угоди с оборудването си - ще трябва да платите добре за опции като аудио система или, например, странични въздушни възглавници: цената на модификацията с такова оборудване започва от 754 000 рубли.

Ситроен С4 Седан иПежо 408

При по-внимателно разглеждане, разбира се, можете да намерите цяла планина от разлики в едноплатформения C4 Sedan и 408 - размери на каросерията, вътрешна ергономичност, външен вид, в крайна сметка. Всичко е, както се казва, на вкус и цвят. Наскоро дори първоначалната цена на C4 Sedan леко надхвърли 408 (589 срещу 586 хиляди рубли). Друга разлика е във възможността за закупуване на дизелова версия за купувачите на Citroen. В основната конфигурация автомобилите се предлагат с идентични силови агрегати с обем 1,6 литра и мощност 115 конски сили, които са съчетани с петстепенна механична скоростна кутия.

Renault Fluence

И още един френски, по едно време, което замени седана Megane, това е Renault Fluence. В Русия колата се продава от 2010 г. Най-достъпната версия на Fluence Authentique струва от 648 000 рубли и е оборудвана с 1,6-литров двигател с мощност 106 конски сили. Списъкът на стандартното оборудване не ни позволява да наречем минималната конфигурация "сурова" - има аудио система с Bluetooth, и климатик, и бордови компютър на руски език.

Здравейте всички!

Мина една година. Изминали тази година по местни стандарти, много - 33 хиляди км "Помогнаха" на войната, която се води в нашия Донбас. Трябваше да пътувам много по различни въпроси, от които бих се радвал да бъда пощаден. Но прегледът не е за войната, а за колата. Flusha тази година се показа от най-добрата страна. Никога не се провали, винаги стартира и не се счупи. Дори въпреки отвратителното гориво, което при тези условия трябваше да се зареди. И всичко, което изгоря, беше наводнено, както се казва.

Окачването е издържало на трудностите на разбитите от снаряди пътища и е в добро състояние. Въпреки че хванах няколко дупки по пътя за Изварино, от които трябваше да се разпадна.ТО беше извършен със смяна на масло и филтър. На последната диагностика се хвана замъглен преден десен амортисьор. Защитните гофри са скъсани - това е болест, те са направени в един елемент с чипъри и не могат да издържат на нашата работа. Качих се на форумите, те ме съветват да сменя на осем и да забравя за този проблем. Майсторът - между другото, много разумен и умел - посъветва същото нещо в услугата. Е, тихите блокове на долните лостове не са критични, но пълзяха. Нека се съберем и променим. Проблемно е с s\h в условията на блокада - по отношение на избора. Но всичко е по поръчка. Жалко, че онлайн магазините спряха да работят. На екзистенциалното всичко е по-евтино и има избор. Смених предните спирачни накладки - време е. Блокове 2500 рубли, работа 270 рубли Пиша цената в рубли, така че всеки да я разбере по-добре. Относно поддръжката цените са следните (взех повече през екзистенциал):

Силни страни:

• Всеядно комфортно окачване
• Висок просвет
• Икономичен надежден двигател
• Просторен комфортен салон
• Добра антикорозионна защита и боядисване на купето
• Разумна цена за кола с добри опции
• Против кражба

Слаби страни:

Двигателят е слаб при изпреварване. Особено ако след Jaguar XJ.

Здравейте всички!

Вечерта се оказа скучна, реших да пусна няколко реда за Fluence. Отдавна се опитвам да напиша рецензия, но музата все още не присъства).

В края на зимата неочаквано беше продаден Peugeot 308, който жена ми купи без мое участие. Колата не беше от най-добре поддържаните, не бих купил този екземпляр. Но за сметка на колата, трябва да кажа, че за почти две години използване на големи инвестиции не изискваше. Освобождаващ лагер, една главина на колелото, няколко комплекта накладки - и това е всичко. Продава се с пробег от 80 tkm с напълно родно окачване, дори връзките бяха все още фабрични. Не ми хареса, че двигателят изяде масло и предните врати провиснаха, последното обстоятелство най-вероятно беше резултат от не най-добрия ремонт на тялото. Отвратителни звуци издаваха задната греда при преминаване през ями с остри ръбове, някак си изобщо не на френски. Щях да премахна този проблем с тихи блокове от комбито, но нямах време .. Като цяло ми хареса колата, не изключвам, че ще я купим отново.

Силни страни:

• шаси
• Комфорт и простор
• Удобна система за безключов достъп (опция)
• Огромен багажник

Слаби страни:

• Панти на капака на багажника
• Ергономични характеристики
• Чувствителност при включване на климатика
• Твърде леки педали

Преглед на Renault Fluence 1.6 (Рено Флуенс) 2012г

И отново добър ден на всички!

Също така искам да си спомня за предишните модели автомобили в нашето семейство, след „пятнаха“ (ревю тук) имаше и Audi A4 (не написах преглед). Годината на експлоатация на немската "четири" с мощност 163 конски сили на американското събрание не ми причини специални чувства, преживявания и удоволствие. Единственото удоволствие е двигателят, доста мощен и с турбокомпресор плюс, което улесни изпреварването, преустрояването и като цяло придвижването в града и по магистралите. Постоянното изпомпване на средства ме уби. Машината е произведена през 2003 г. и "храненето" й от гледна точка на подмяна на всякакви различни сензори, които в нея са много, стана твърде разточително за мен. И не само сензори. Термостат, горивна помпа, предно окачване ... Вероятно съдбата е решила, че по време на моята работа започна едновременното стареене на много компоненти на тази като цяло надеждна машина. Ето защо, след една година, в която бях в моите ръце "Audyuhi", реших да си спомня младостта си, както се казва, и хвърлих очи върху концерна Renault, с който вече се бях занимавал по отношение на Logan, първата ми пишеща машина. И днес изобщо не съжалявам, че не съм работил с германско-американската автомобилна индустрия ...