З маленькими Volvo справи були дивно з самого початку. У модельному ряду шведської компанії вони з'явилися переважно завдяки купівлі в 1972 році легкового відділення DAF. Там на той час робили маленькі машинки DAF 66, які, відповідно, стали Volvo 66. Але шведи не захотіли займатися бейдж-інжинірингом і постаралися зробити щось своє. І ось вже з'являється задньопривідне сімейство Volvo 340 з його вкрай примхливим і ламким варіатором. Досвід визнаний невдалим.
Слідом з'являються моделі 440/460/480, але теж щось не йде. Схоже, завод NedCar, який дістався компанії «у спадок» від DAF, якийсь нещасливий… Його хочуть закрити, але на допомогу приходить уряд, і ось уже створюється СП із Mitsubishi і з'являється нова пара соплатформних машин, Mitsubishi Carisma та Volvo S40, завод знову оживає.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volvo 440, 460, 480
Але для шведів досвід знову вийшов не дуже вдалим з фінансової точки зору, і до 2001 року вони продають свою частку у підприємстві та припиняють випуск першого покоління «сорокової» до 2004 року. А в 2003 виходить у світ друга версія Volvo S40, про яку і буде моя розповідь сьогодні. Вона з самого початку не мала відношення до Нідерландів та спадщини DAF – здається, це пішло їй на користь!
Зовсім не Фокус
Volvo S40 II
Багато автолюбителів незаслужено вважають друге покоління S40 просто калькою з мегапопулярного Ford Focus II. Вони не зовсім мають рацію. Адже в розробці платформи С1, на якій побудовані Focus, Mazda 3 і ще кілька моделей, брали найактивнішу участь і шведські інженери. Саме тому «другий» Фокус такий великий і напрочуд комфортний для свого класу – у його генах є частка преміальної скандинавської крові. Погляньте, адже за конструкцією він набагато ближче до S40, ніж до родичів по концерну, та й вольвівські мотори йому дісталися – для версій RS і ST припасли шведську турбонаддувну «п'ятірку». Але повернемося до S40, який ділить із фордом близько 60% деталей, за що фанати марки вважають його «несправжнім Volvo».
Ford Focus II
Перенесення виробництва до Бельгії, на фабрику в Генті, позитивно позначилося на якості. Та й сама машина вдалася на славу, на відміну від предків вона справді була «маленьким Вольво», а не підкидьком. Комфорт, стиль, всі корпоративні умовності та «фішки» щодо безпеки та керованості були дотримані. Не можна сказати, що машина стала мегапопулярною, але продажі пішли вгору. Виробляли друге покоління S40 з 2003 по 2012 роки, загальний обсяг випуску становив близько трьохсот тисяч машин. Платформа С1, що лежить в основі цих машин, знайшла своє продовження у платформі EUCD, на якій створені всі сучасні машини цієї марки, так що суперечки про «справжність» напевно можна на цьому припинити і визнати, нарешті, очевидний факт. Співпраця з Ford вплинула на компанію і дозволила розробити одні з найуспішніших і масштабованих платформ на світовому ринку. І маленький Вольво нітрохи не втратив від цього – спорідненість з одними з найпопулярніших авто у світі дозволила зробити його недорогим в експлуатації, але все ж таки по-шведськи якісним.
1 / 2
2 / 2
Особливості конструкції
Конструкція S40 досить традиційна. Кузов несе, з переднім та заднім підрамниками. Підвіски незалежні, спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль. Гама моторів набрана з фордівських агрегатів, але найпотужніші двигуни – з вольвівської серії рядних п'ятірок. Коробки передач тут теж або фордівські, або японський Aisin, для якого шведи були одним із основних замовників АКПП. На відміну від простіших Форда і Мазди, на Вольво є і варіант з повним приводом. Основна відмінність від масових родичів по платформі - якість складання, фарбування, кількість опцій і, звичайно ж, велика кількість потужних варіантів.
Більшість машин має під капотом 2- або 2,4-літровий мотор і коробку-автомат. А якість лакофарбового покриття дозволяє не думати про те, як продати вже іржаву п'ятирічну машину з максимальною вигодою. Шведи все ще роблять міцні і "довгограючі" машини. Втім, складнощів вистачає.
Несправності та проблеми в експлуатації
Кузов та салон
Кузов дуже добре пофарбований і, до того ж, зроблений з оцинкованого металу. Знизу його захищає товстий шар мастики та безліч пластикових елементів, від локерів до порожків з аеродинамічними панелями. Кузов помітно важче, ніж у соплатформенників – на Вольво застосовані товстіші кузовні панелі, набагато більше шумоізоляційних матеріалів і вища якість виконання багатьох елементів салону. До монументальності хоча б середньої S60 молодша серія не дотягує, але порівняння з однокласниками виграє легко. Основні кузовні проблеми пов'язані зі складностями відновлення після аварій, тут дається взнаки і ціна нових деталей, і відсутність неоригінальних елементів, і безліч, здавалося б, другорядних деталей, які особливо і не потрібні. Але після дешевого ремонту машина перестає бути тихою та комфортною.
Салон міцний і лише на дуже вікових машинах починає діставати цвіркунами, але підводять матеріали крісел, дверних карток і трохи – електрика. Крісла в більшості комплектацій, на жаль, зі штучної шкіри, і після трьох-п'яти років експлуатації вже виглядають пошарпаними. Сильно затирається кермо, дверні карти передніх дверей та елементи керування-кнопки та ручки. Але це половина біди.
Після п'яти-семи років оснащення салону починає підводити частіше та сильніше. Наприклад, може вийти з ладу блок склопідйомників, він розташований у двері, і герметичність у нього недостатня, або зламаються напрямні склопідйомників. Збоїтиме іммобілайзер та електроприводи сидінь. Ще на вікових машинах виникають проблеми з приводами кліматичної системи, але вони дуже рідкісні. Загалом, абсолютної надійності не чекайте, але в порівнянні з майже будь-якою сучасною машиною S40 – зразок для наслідування.
Електрика
Не можна сказати, що проблем немає. Швидше – немає серйозних проблем. Салонні «дрібниці» вже вказали вище. До них варто додати проблеми з джгутом кришки багажника, що майже поголовно зустрічаються у віці від трьох років. Ще в зоні ризику вентилятори системи охолодження двигуна, адаптивна оптика, блоки розпалювання ксенону, бензонасос та слабкий генератор на машинах із 1,6-літровим мотором.
Але й тут машина знову – майже зразок для наслідування, навіть сильно вікові дратувати збоями та ціною їхнього вирішення не повинні. Якщо щось ламається, то зазвичай це або не надто дорого, або успішно лагодиться. Хіба що бензонасос міняти складно - в салоні немає люка, потрібно знімати бензобак для його заміни, а сам насос занадто часто підводить, та й датчик рівня палива в баку теж ламається частіше, ніж хотілося б. До речі, багато власників вирізають лючок для заміни самостійно – не лякайтеся, це полегшує обслуговування надалі.
Ходова частина
Загальні підвісні компоненти в одній з найпоширеніших машин в Європі – це не лише низька ціна обслуговування та наявність великої кількості «неоригіналу» відмінної якості, але й хороша надійність. І якщо немає якихось елементів у каталозі Ford – не біда, дивимось каталоги Mazda. Більшість компонентів підвіски мають ресурс не менше 100 тисяч кілометрів, а часто й більше. Як завжди, найчастіше вимагають заміни стійки та втулки стабілізаторів поперечної стійкості та задні сайлент-блоки переднього важеля. На машинах, які часто експлуатують з повним навантаженням, сильно зменшується ресурс задньої підвіски, але навряд чи вона пройде менше 50-60 тисяч кілометрів навіть по поганих дорогах та з двома сідницями ззаду.
Ось ступичні підшипники тут недовговічні. Ходімність оригінальних коливається в діапазоні 50-100 тисяч кілометрів, але сильно падає після форсування глибоких калюж – підшипники мають погану герметичність. Неоригінальні часто ходять ще менше. Причому «рідна» вольвівська маточина має ще й шпильки на 5 мм довші, і додатковий сальник зі зворотного боку, на відміну від фордівської та більшої частини неоригіналу. Ті, у кого маточини виходять дуже часто, намагаються доопрацювати конструкцію, набиваючи під пилозахисну кришку консистентне мастило або встановлюючи інший захист. Традиційно для Volvo серед опцій є система підтримки рівня кузова Nivomat. З нею вартість амортизаторів завищена у кілька разів, але проблема вирішується звичайним способом – встановленням стандартних елементів підвіски. Вартість «звичайних» амортизаторів без сюрпризів. Складність в іншому, тут більше десятка виконань підвіски по висоті та жорсткості, і при ремонті потрібно бути обережним, щоб не зіпсувати керованість машини. Гальмівна система на автомобілях особливих сюрпризів теж не підносить. Порівняно невисока ціна гальмівних механізмів на машинах із двигунами до двох літрів ще більше знижується, якщо дивитися деталі від Фордів. На потужніших машинах компоненти трохи дорожчі. В іншому – надійна АБС, вдало розташовані трубки гальмівних магістралей та надійні шланги.
Кермо на машинах з мотором 1,6 взагалі без сюрпризів, звичайний насос ГУР і рейка. Постукування в ній при пробігах за 150 - звичайна справа, але при правильній експлуатації вона не потече. А ось із моторами від 1,8 літра є складності – тут ЕГУР. Привід насоса не від двигуна, а від окремого електромотора. Теоретично, система зручніше і економічніше. Насправді ж при мінімальних витоках рідини із системи вона завозиться, насос починає «голосити» і дуже легко виходить з ладу. На відміну від аналогічної фордівської системи, тут можна долити рідину - є горловина заправки. Втім, насос все одно залишається дуже вразливим і на п'ятому-шостому році життя може вийти з ладу навіть у тому випадку, якщо з рідинами все гаразд, просто вичерпавши ресурс електромотора. Вартість заміни - близько 40 тисяч рублів, але за останні кілька років з'явилися пропозиції відновлених деталей або робіт із відновлення цього елемента. Для моторів 2,4 є непогані комплекти для встановлення стандартного насоса ГУР – сам насос та магістралі підключення. Цей варіант – для тих, хто хоче позбавитися проблеми «прогресивного» підсилювача назавжди.
Трансмісія
Механічні коробки традиційно надійні. І проблеми, яка є у Ford Focus 2, уникли шведи – на моторі 1,8 встановлена посилена коробка. На рідкісних повнопривідних машинах з мотором 2,5 та муфтою Haldex не варто забувати про заміну олії в муфті та берегти КПП, особливо якщо мотор форсований до 300 л. с. и більше. Іноді при грубих перемиканнях "зрізає" верхні передачі і зі стоковим мотором, що вже говорити про тюнінг. З АКПП особливих проблем немає. На машину встановлювали вже знайомі з інших Вольво коробки серій Aisin AW55-50/55-51. Проблеми цієї коробки давно відомі, і ресурс цілком прогнозований. При спокійному водінні та регулярній заміні олії раз на 60 тисяч кілометрів можна розраховувати на 200 тисяч ресурсу до перших серйозних поломок. При більш частій заміні олії ресурс може виявитися навіть ще більшим. Але найчастіше ці коробки все ж таки перегрівають, у них забивається гідроблок, що успішно виводить з ладу механічну частину агрегату. Варто лише поставити невдалий захист картера, перегріти мотор або АКПП, або просто не міняти масло до першого дзвінка.
Хороша новина: ремонт не такий вже дорогий, запчастини широкодоступні, коробку відмінно знають у сервісах, і вже давно є кошти продовжити їй життя. від стилю руху. З 2010 року на дизельних моторах з'явилася і "свіжіша" коробка Aisin TF80SC, але оскільки машин з дизелями майже не зустрічається, то і шанс зіткнутися з такою конфігурацією теж мінімальний.
Двигуни тут двох серій. Вольвівські турбомотори 2,4 і 2,5 багаторазово висвітлювалися в оглядах, і. Це хороші, надійні двигуни з деякими особливостями та давно відомими слабкими місцями. Стежити варто за системою вентиляції картера та модулями запалення. А ще пам'ятати, що ремінь ГРМ потрібно міняти, як і стежити за зазорами клапанів, причому процес регулювання тут досить складний.
Мотори від Ford 1,6 та 2,0 теж дуже хороші. Сімейство двигунів 1,6 досить старомодне за конструкцією, і основний недолік один - мала потужність для досить важкої машини. У нього не найнадійніша система управління, але запас за міцністю «заліза» дозволяє подолати більшість неприємностей. Відмови модулів запалювання, клапанів фазообертачів, датчиків та інших дрібниць зазвичай не фатальні та легко діагностуються. Та й самі елементи не дуже дорогі.
Розроблений двигун досить давно, ще в 1998 році за допомогою компанії Yamaha для Фокусу першого покоління, і з того моменту сильно гірше не став. На S40 застосований найпростіший і надійніший його варіант, без фазообертачів, які значно підвищують вартість обслуговування. До того ж Вольво рекомендує для нього не малов'язкі масла SAE20-SAE30, як це робить Ford, а цілком звичне масло SAE40, що сильно збільшує ресурс мотора - навіть на важкій Вольво він може пройти всі 250-350 тисяч кілометрів до зносу поршневої в типовому міському циклі, а під час руху трасами і всі півмільйона кілометрів. Тільки не забувайте, знову ж таки, регулювати клапани та міняти ремінь ГРМ. Двигуни 1,8 та 2,0 – з іншого сімейства. Вони розроблені Mazda і належать до MZR. Вони не вередливіші, ніж мотори 1,6, і багатьом імпонує, що ГРМ у них ланцюговий, з ресурсом ланцюгів в 150-200 тисяч кілометрів, що трохи спрощує техобслуговування в перші п'ять-сім років життя машини. До того ж потужність машини з таким двигуном вже майже як у Роллс-Ройса, тобто «достатня». З цими моторами вже можна замовити і коробку-автомат, що і зробила більшість покупців машини.
У порівнянні з найслабшою версією вольвівської «п'ятірки» MZR трохи дешевше в обслуговуванні, але на практиці 140-сильний мотор 2,4 все одно швидше, ніж 145 сильний фордовський. Мінуси у двигуна звичайно є, наприклад, дуже невдала конструкція термостата, схильність до протікань через невдалої системи вентиляції картера і слабких прокладок мотора. Втім, всі недоліки перекриваються простотою, дешевизною та непоганим ресурсом двигуна. Особливістю конструкції є безшпонкова посадка зірок ГРМ на валах, що при жорсткій експлуатації, неналежному обслуговуванні та некваліфікованому ремонті може призвести до фатального зміщення фаз та зустрічі поршнів з клапанами.
Що ж вибрати?
Маленький седан від шведської компанії насправді виявляється дуже непоганою машиною - однією з найдешевших в експлуатації в класі взагалі, і вже точно найдешевшою з преміальних машин. Звичайно, він не найпросунутіший, і з маленькими моторами не можна замовити АКПП, але якщо вам важливі якість конструкції та економічність в експлуатації, з цим можна змиритися. Щоправда, і комплектації на машинах з фордівськими моторами будуть не шикарні.Отже, якщо вам дуже важлива вартість експлуатації, то двигун 1,6 з МКПП - ваш вибір. Але доведеться пошукати хорошу комплектацію, більшість таких машин буде «порожніми», і до того ж їх часто брали «роз'їзними» у компанії. Машини з двигунами 1,8-2,0 з ручною коробкою трохи дорожчі, але мають більший ресурс двигуна, і вони також є розумним вибором. Якщо потрібен комфорт, то рядні «п'ятірки» 2,4 і АКПП підійдуть найкраще: тяга, звук, відчуття причастя до «класики» компанії та й комплектації зазвичай максимальні. Мотори 2,0 трохи практичніші, якщо мова про машини віком до п'яти-семи років, а й «скандинавської казки» у них менше. Потрібно намагатися брати машини з відомим пробігом – це дозволить спрогнозувати залишок ресурсу автоматичної коробки та витрати на відновлення. При вдалому збігу обставин можна трохи доопрацювати машину та продовжити ресурс «слабкої ланки» ще на сотню-другу тисячі при невеликих витратах. Насамкінець скажу, що ці ж мотори з МКПП, швидше за все, або машини «гонщиків», або вже прийшли беушними з Європи. Значить, пробіги будуть неабиякі, а експлуатація – жорстка. Загалом – відмовити.
amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp Взяли б собі Volvo S40 ? ; ; ; ; ; ; ; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;
Невеликі Volvo 300-ї та 400-ї серій вважалися машинами бажаними, але проблемними. Так уже повелося, що співпраця з Renault щодо моторів і МКП, французька ж електрика і голландська збірка не забезпечували традиційної шведської якості. Але перша S40 дуже намагалася зламати ситуацію.
Мотори тепер були переважно свої, плюс один від Mitsubishi. Якість машини постаралися підняти - зокрема, оцинковування кузова мало вирішити більшу частину питань з корозійною стійкістю. Але на практиці поставленої мети повністю досягти не вдалося.
Машина змогла стати набагато кращою, але саме проблеми якості до кінця вирішити не вийшло. Корозія, МКП, підвіски та електрика завдавали неприємностей навіть на свіжих автомобілях. На щастя, допоміг рестайлінг із відмовою від тотальної уніфікації з Carisma.
Цей крок, наприклад, дозволив зробити підвіску комфортнішою та надійнішою, антикорозійну обробку кузова покращили, та й фарба перестала облазити. У результаті кузов став корродировать повільно і настільки помітно. А МКП замінили на власну, позбавившись проблемного дітища Renault.
Невідомо, яким могло б стати наступне покоління моделі, але питання вирішилося просто. Ford Motor Company купила Volvo, позбулася збиткового заводу, і наступне покоління S40 створювали на глобальній платформі та з компонентами Ford. Виробництво моделі перенесли в Гент, що в Бельгії, і про проблеми з якістю забули, маленькі Volvo стали такими ж надійними, як і великі, якщо не краще. Принаймні, у цьому, .
За що варто купити?
Перше покоління Volvo S40 зберігає привабливість. Відмінний скандинавський дизайн, дуже якісний салон і навіть на ходу машини зберігають шляхетність, незважаючи на прожиті роки. Рівень комфорту незрівнянний із соплатформеною Mitsubishi, а про спорідненість здогадатися просто неможливо.
На фото: Volvo S40 "1996-2000
Та й щодо безпеки Volvo є що запропонувати: посилена конструкція кузова покладається всім машинам марки, подушки безпеки в базовій комплектації, всі фірмові системи захисту теж є. Загалом машина зберігає актуальність. І при ціні менше 200 тисяч рублів, а то й менше 150, це дуже привабливий варіант для небагатих і до того ж вимогливих водіїв. Але й «підводного каміння» у неї припасено чимало. Про них і поговоримо.
Кузов
Якщо вам скажуть, що Volvo S40 оцинкована – повірте, це так. Ось тільки не вірте, якщо кажуть, що вона не іржавіє. На жаль, оцинкування не здатне назавжди захистити кузовний метал, особливо якщо ЛКП слабке, а кузовні панелі мають багато точок, де може збиратися бруд. До того ж ґрунт на оцинкованому металі тримається гірше, ніж на звичайній сталі.
Саме фарбування стало основною проблемою для дорестайлінгових машин, а після рестайлінгу, незважаючи на зміну техпроцесу, залишилися складнощі з поганою вентиляцією зони під пластиковими накладками порогів та з герметичністю швів задньої арки та інших ущільнень.
 |
 |
Бампер передній
ціна за оригінал
34 978 рублів
Побачити, до чого призводять ці недоробки, легко: достатньо оглянути машину вартістю менше 100 тисяч рублів. Гнилі пороги і арки, що облізають і іржаві, майже напевно буде не приховати. На машинах після рестайлінгу пошкодження зазвичай менше, а загальний стан панелей кращий, але список основних проблемних точок, де корозія, як мінімум, вже присутня, зберігається. Це пороги, особливо в передній частині, задні та передні арки коліс, дах над лобовим склом, підсилювачі переднього та заднього бамперів, передня панель у нижній частині та біля центральної перегородки, задня панель під ущільненням кришки багажника та «поличка» під заднім склом, де прилягає кришка багажника, особливо стоки з боків, та місця «піскострумин» на днищі та арках. Кришка багажника і низи дверей теж страждають в першу чергу, але як навісні деталі ремонтуються і змінюються не так просто.
На фото: Volvo S40 "2002-04 Не варто забувати про огляд салону. Мокра підлога майже напевно призводять до появи вогнищ корозії на всіх швах, а мокрий багажник може призвести і до вигнивання бічних ніш і швів лонжеронів під шумоізоляційними матами.
З ремонтом порогів проблем немає, є ремонтні комплекти за номерами 9008011 (лівий) та 9008012 (правий). Якщо ціна здається завеликою, то непогано підходять залізки від ВАЗ-2109 (не забувайте, що ми говоримо про ультрабюджетні машини). Сам поріг і з'єднувач підлоги від «зубіла» потрібно подовжити приблизно на 1 см. Ремонтні комплекти арок теж є, і їх також можна підібрати від вітчизняних машин, якщо вас бентежать ціни на китайські деталі. Подейкують, годяться від Chevrolet Niva з мінімальною доопрацюванням.
Дякуємо оцинковці: машин із серйозною корозією в зоні моторного щита та пошкодженнями чашок підвіски, з гнилим днищем і стійками практично не зустрічається, але відновлення запущених екземплярів зазвичай не має сенсу. Завжди простіше знайти відносно цілий кузов, а якщо ви не цураєтеся руками роботи, краще поміняти МКП або мотор, ніж вкладатися в кузов.
При покупці варто бути скрупульозним і не вестися на зовнішній блиск. Витяг або естакада обов'язкові, а пороги варто обстукати - часто там просто немає металу. У запущених випадках підгниває і підсилювач порога, що сильно збільшує ціну ремонту, але у більшості машин достатньо замінити зовнішню частину і зачистити-заантикорити нутро з перевіркою роботи стоків кузова.
На фото: Volvo S40 "1996-2000 Зовнішня пластикова накладка порога мало захищає від піскоструму, але розташована невдало. Саме на ній лежить відповідальність за більшість проблем порогів та прилеглих областей кузова. Взимку вона збирає бруд та сніг, а точки її кріплення є природними каталізаторами корозії.
Крило переднє
ціна за оригінал
13 088 рублів
Конструкція локерів і спереду та ззаду – теж одна з причин проблем. Слабке кріплення кромки на стику з крилом призводить до пошкоджень ЛКП у кліпс, а профіль переднього локера банально збирає в цій зоні вологу. До того ж, вони не ущільнюють арку досить добре, і там постійно волого. Деталі не такі вже й дорогі, але якщо кузов вашої машини ще цілий, то варто звернути пильну увагу на стан пластику та його кріплення. Розширювачі арки, які повинні захищати край від «піскоструму», на практиці збирають бруд і призводять до руйнування ЛКП під ними, при огляді потрібно обов'язково зняти їх і перевірити, чи зберігся метал усередині.
Днище кузова зазвичай знаходиться у прийнятному стані. Невелика корозія на кронштейнах та в місцях пошкодження шару антикорозійного покриття обов'язково буде, але серйозна та велика корозія порівняно рідкісна. Зверніть увагу і на стан алюмінієвих теплозахисних кожухів, вони запобігають корозії центральної частини кузова, і якщо їх видалили, або вони не контактують з металом, то потрібно перевіряти днище з пристрастю.
На фото: Volvo S40 "2000-02 На тлі корозійних проблем решта виглядає дрібницею - звичайні біди старих машин. Оптика зазвичай затерта, причому скляні ковпаки фар також втрачають прозорість. Слабкі кріплення декоративних елементів і решітки радіатора, тріснули протитуманки, поломки моторедукторів очищувачів фар, поломки електрифікованої антени - це все біди характерні, але серйозними їх не назвати. Хіба всі разом ці неприємності потягнуть на пристойну суму.
 |
 |
А ось поломки трапеції двірників лобового скла – це вже дорого. Згодом втулки осі повідця закисають, і втулку провертає в кронштейні кріплення. Зрозуміло, що робота склоочисника далі відбувається з величезним люфтом, і скло він не чистить. Будь-які постукування з боку приводу - привід заглянути під жабо з метою ревізії. Поломку вирішують або встановленням ремонтних деталей, або легким колгоспингом, причому останній ефективніший, якщо виконується на належному рівні.
На фото: Volvo S40 "2002-04 Нова деталь із встановленою бронзовою втулкою або навіть шарикопідшипником виявляється надійнішою від заводського пластику з втулочкою в рази, не боїться спроб очистити скло, завалене снігом, або з примірзлими двірниками. Подібні деталі можна придбати вже готовими через клуби власників, і за ціною вони вийдуть не дорожчими за оригінал.
У морози схильні підмерзати замки машини, внаслідок чого перестає працювати «центральний замок». Але потрапити в неї можна за допомогою ключа, так що не забувайте про личинки в дверях.
Салон
Інтер'єр виконаний так, як належить преміальній машині. Надійно, солідно та з хорошими матеріалами. Вік дається взнаки дуже слабко при мінімальному обслуговуванні: що шкіра, що тканина після хорошої хімчистки здатні порадувати майже первозданним виглядом. Причому шкіра може бути синтетичною, на стані це зазвичай не позначається. Явно видиме зношування - це або пробіги вище 300 тисяч, або відверто свинське поводження з машиною.
На фото: Торпедо Volvo S40 "2000-02.  |
 |
Винятків небагато. Кожух важеля МКПП, ручка дверей водія і шкіряне кермо можуть втратити товарний вигляд раніше, але знову ж таки, швидше за все, це наслідок поганого догляду. Поломок обладнання салону замало.
Звернути увагу варто лише на панель управління склопідйомниками та їх приводи, а також на роботу автоматичного клімат-контролю. Він тут, до речі, мало відрізним на перший погляд від ручного регулювання, оскільки не має модних наприкінці 90-х дисплеїв, але придивіться, ручка регулювання температури розмічена в градусах водія. Отже, це саме автоматичний клімат-контроль. Якщо цифр немає, а температура пасажира, то ручний. Єдиний мінус такої системи - це те, що машини з імперською системою заходів розмітка температури виглядають вкрай незвично.
 |
 |
У машин з великими пробігами спостерігається зношування підшипників вентилятора, але вони цілком успішно замінюються. Ще у машин з клімат-контролем може вийти з ладу транзистор MJ802 у системі регулювання вентилятора, і він стане. Знайти заміну нескладно, але причина вильоту транзистора зазвичай полягає у підклінуванні горезвісних підшипників вентилятора, і роботи повинні виконуватись у комплексі.
На фото: Інтер'єр Volvo S40 "2002-04 Розбовтана куліса важеля МКПП на машинах до рестайлінгу - це зазвичай не тільки наслідок зношування втулок куліси, але й загальної розбовтаності механізму перемикання невдалої ріночної МКП. Втулки можна замінити, а механізм відрегулювати, але це у будь-якому випадку проблема типова і вирішується дорого, складно та ненадовго. У машин після рестайлінгу причина розбовтаності одна - зношування кулі куліси.
Електрика та електроніка
Основні проблеми по електричній частині пов'язані з мокрими підлогами, відмовами блоку реле та запобіжників салону. В іншому електроніка тримається молодцем, особливо у машин після рестайлінгу.
Надійність генератора пристойна, свої 250-300 тисяч він легко пройде, підвести раніше може лише обгінна муфта, яка належала турбованим варіантам двигунів. Поломки електромеханічних вузлів - не рідкість, зважте на вік машини. Вентилятори та моторедуктори не вічні, тому їх працездатність варто перевіряти ретельно. Нові деталі можуть коштувати дуже не бюджетно, а старі у «живому» стані знайти важко.
Гальма, підвіска та кермо
Гальмівна система у Volvo S40 досить проста, і проблем небагато. Насамперед варто звернути увагу на стан гальмівних магістралей кузова, особливо в задній частині. Трубки підгниють разом із кузовом, і в багатьох машин вже замінено. Гальмівні трубки вимагають обов'язкової фіксації на стійках, у «вільному» стані вони неодмінно перетруться об колесо. Виконані вони з неабияким запасом по довжині, і залишати їх бовтатися не варто.
У дискових гальмівних механізмів основна проблема у надійності пальця супорта. Він схильний до зношування при пробігах понад 150-200 тисяч кілометрів і навіть часом обламується при підвищеному навантаженні. Не доводьте до сильного стуку, тим більше, що і оригінальні деталі недорогі, і від Газелі деталь підходить, правда по ресурсу буде в рази гірше за оригінал. Поломки блоку АБС здебільшого пов'язані з ним самим, усередині з віком відриває провідники, а проводка до датчиків швидкості обертання досить надійна і клопоту завдає мінімум, як і самі датчики.
Сайлентблок заднього поздовжнього важеля
ціна за оригінал
1335 рублів
Підвіска машин до рестайлінгу збігається з такою у Carisma майже повністю, але потім були зроблені висновки щодо її надійності, і підвіску значно переробили, змінивши конструкцію передніх важелів, опор та стійок стабілізатора та переглянувши конструкцію сайлентблоків задньої підвіски.
Зрозуміло, що у машини з пробігами понад 200 тисяч ресурс підвіски швидше залежить від якості комплектуючих, що використовуються, а не конструктиву. Але навіть з оригінальними деталями дорестайлінгові підвіски рідко проходять понад 30-50 тисяч кілометрів без стуку, а ось на рестайлінгу підвіска і ресурсніша, і мовчазна. По суті, вона у всьому краща, виняток тільки одне: опори передніх стійок після рестайлінгу виконані з відкритим підшипником у пластиковій обоймі, і він дуже погано переносить рух по заміських дорогах та бруду.
На фото: Volvo S40 "2000-02 Пружини підвіски для важкої машини виявилися трохи заслабкі, вони значно просаджуються, і шанси на їх поломку підвищені. Купувати б/в даремно, проблема є навіть у машин, що експлуатувалися тільки в Європі. Для охочих заощадити є свої шляхи: наприклад, багато сайлентблоків можна підібрати від жигулів або старих Mitsubishi. Сайлентблоки підрамника часто замінюють на опору амортизатора передньої підвіски Жигулів, а в задній підвісці в важелі запресовують гумки з "японців", їх іноді використовують для відновлення опор двигуна.
Кермо управління досить надійне. На дорестайлінгових машинах стоять тонкі рульові тяги Mitsubishi, у них менший ресурс. Після рестайлінгу рейку змінили, і рульова тяга вже своя, більш ресурсна та міцна. Сама ж рейка залишилася тією ж, в міру ресурсною і не схильною до появи стуків.
На фото: Volvo S40 "2002-04 В основному рейки бояться зносу насоса ГУР та забруднення рідини, після чого починають текти. Ремонтуються вони досить легко, а для насоса ГУР є ремонтний комплект із статора та ротора, що сильно знижує вартість відновлення системи загалом. Трубки цілком надійні і лише зрідка ушкоджуються корозією. Система в цілому працює надійно, хіба що рекомендується частіше змінювати рідину в системі.
***
Як бачите, все не так погано для відверто дешевої та досить старої машини. При належній вправності знайти осудний екземпляр можливо, особливо якщо мати хоча б 200 тисяч і прицінюватися до рестайлу. А як там із коробками та моторами? Дізнаємось.
Volvo S40/V40 спокушає не лише привабливою фігурою та скандинавським стилем, але й насамперед ціною. Найдешевші копії на ходу коштують близько 100-120 тис. рублів, а найдорожчі 250-300 тис. рублів. Однак, не варто думати, що йдеться про справжній шведський автомобіль. З унікального тут лише логотип. В іншому, це «збірна солянка».
Колективна робота
Платформа та підвіска – це результат ефективної співпраці з Mitsubishi. Японці поділилися і одним бензиновим двигуном – 1.8 GDI з безпосереднім упорскуванням. Дизельні мотори дісталися від Renault.
Для оптимізації витрат на виробництво збірка була організована на одній лінії з Mitsubishi Carisma – на голландському заводі NedCar. Він був побудований з нуля спільно з японським партнером спеціально для цього. Відповідно до задуму, автомобілі не були конкурентами. S40 прицілювався в преміум-сегмент, а Каризму – у народніший.
Кузов та інтер'єр
Силуету 40-го Вольво важко відмовити в елегантності та індивідуальності стилю. Інтер'єр також викликає позитивні почуття. Гарна ергономіка, приємні матеріали. Жаль тільки, що якість збірки залишала бажати кращого.
У найстаріших екземплярах з передньої панелі стирається фарба. Звичайно ж, можна зустріти S40 перших років випуску із салоном у хорошому стані. Але це заслуга не Вольво, а особливої уваги колишнього власника.
На щастя, з роками якість стала покращуватись. Обновили кузов, облагородили салон та модифікували підвіску. У результаті вийшло досить багато різних доробок. З квітня 1997 року покращилася шумоізоляція, а 1998 року з'явилися бічні подушки безпеки.
Зацікавленому у покупці слід пам'ятати, що перший фейсліфтинг було проведено у 1999 році (змінилися фари та центральна консоль), а другий – у 2002 році. Саме тоді автомобіль отримав характерні фари з темними вставками і змінилося розташування вказівників на щитку приладів. Крім того, оновилися бампера та радіаторні грати.
У перших моделях нерідко страждали петлі дверей.
Ходова
Вольво S40 не може похвалитися гарною керованістю. До 1999 року підвіска була жорсткою, галасливою та недовговічною. З роками змінювалася форма, конструкція та точки кріплення елементів підвіски. Тому при замовленні деталей через інтернет необхідно бути уважним. Так, у 2000 році колія коліс збільшилася на 16 мм, а колісна база – на 12 мм.
Дивно, але довговічність стійок стабілізатора перевершує багатьох конкурентів.
На передній осі встановлені стійки McPherson, трикутні нижні важелі і стабілізатори поперечної стійкості. На жаль, кульові опори міцно зафіксовані, отже, у разі зношування доведеться замінити важіль у зборі (від 2 000 рублів). Втім, конструкція деяких аналогів дозволяє міняти кульову окремо (від 400 рублів за опору).
Позаду використовується багатоважільна схема, яку Вольво назвав Multi-Link. Середній термін служби – понад 100 000 км. Але коли щось зношується, доводиться добряче витратитися.
Не відрізняються довговічністю і ступичні підшипники передніх коліс – від 2000 рублів.
Відновлення важелів не узгоджується з рекомендаціями заводу і мало хто вміє це робити правильно. І хоча набір запасних частин тісно переплітається з асортиментом Mitsubishi Carisma, деякі елементи шасі є взаємозамінними. Підібрати аналоги зможе лише той, хто мав справу з обома автомобілями та знає, що до чого підходить.
Найбільше проблем створюють задні важелі (від 1200 рублів за важіль).
Двигуни
Палітра двигунів Вольво С40 дуже широка. Всі вони оснащені приводом ГРМ ременного типу з інтервалом заміни 60 000 км.
Найбільш довговічні – бензинові атмосферники. Вони здатні пройти без збоїв понад 400 000 км. За належного догляду стільки ж прослужать і турбомотори. Міняти доводиться хіба що котушки, витратомір повітря, стартер та генератор. Бензинові агрегати мають специфічну конструкцію, тому їх краще обслуговувати в спеціалізованих сервісах.
Але будьте обережні. «Білою вороною» є 1.8i (125 і 121 к.с.) з безпосереднім упорскуванням, яке запозичено у Каризми. Саме цей агрегат створює проблеми у процесі експлуатації та не дозволяє встановити ГБО, що для багатьох потенційних покупців є серйозним недоліком. Вся справа в примхливій паливній системі.
Слід пам'ятати, що гідравлічні компенсатори зазору клапанів використовувалися лише у старих бензинових агрегатах. У зразках останніх років виробництва встановлювалися штовхачі фіксованого розміру, тому можливі зміни зазору не компенсуватимуться автоматично. Необхідне регулювання. При використанні ГБО процедура знадобиться через кожні 20-30 тис. км, що коштуватиме 2000-3000 рублів.
З дизельними двигунами ситуація не така райдужна. Усі вони родом із Рено та їх експлуатація здійснюється за французькими стандартами. Типова недуга - численні підтікання олії ще на перших 100 000 км.
Дизелі страждають від витоків олії, усунення яких коштує дорого.
На вибір пропонувалося три версії 1,9-літрового турбодизеля. 90-сильна має звичайне розподілене упорскування. Вона дуже швидка, показує середню економічність і чутлива до навантажень за умов високих швидкостей. Досить часто пробиває прокладку головки блоку. Лопнути може і сама головка.
95-сильна отримала безпосереднє упорскування і є розумним компромісом між ціною, продуктивністю та економічністю. Слабке місце – паливний насос високого тиску.
Версії віддачею 102-115 л.с. відрізняються системою упорскування Common Rail. Вони найсучасніші та найтихіші в дизельній лінійці, мають більш високий потенціал, але досить дорогі у ремонті. Вразливі елементи: турбокомпресор та паливні форсунки.
Типові проблеми та несправності
Враховуючи вік моделі, неминуче доведеться боротися із численними дрібними несправностями. Власники скаржаться на ненадійний перемикачі покажчиків повороту та освітлення, несправності підсвічування панелі приладів, проблеми з механізмом відкривання капота. Згодом відмовляють коритися іммобілайзер та центральний замок, регулярно перегорають лампи задніх ліхтарів.
Певні неприємності доставляють і коробки: виникають проблеми з перемиканням.
Кузов дуже добре захищений від корозії. Однак, у перших екземплярах сліди корозії спостерігаються на кришці багажника та капоті. Від сильного морозу часом лопаються зовнішні дверні ручки.
Згодом заклинює механізм гальма стоянки.
Висновок
Volvo S40 / V40 – один з тих автомобілів, які купують серцем, а не здоровим глуздом. Так, він ретельно захищений від корозії, практичний, функціональний та добре обладнаний. Але в плані якості та забезпечення запасними частинами не витримує порівняння з популярнішими конкурентами. Вольво можна рекомендувати лише тим, хто шукає оригінальне авто за доступну ціну. Краще звернути увагу на наймолодші екземпляри, зібрані після рестайлінгу у 2002 році.
Технічні характеристики Volvo S40/V40 (1995-2004)
Бензинові версії
|
Версія |
|||||||
|
Двигун |
безпосередньо. упорскуванням |
||||||
|
Робочий об'єм |
|||||||
|
Розташування |
|||||||
|
Потужність |
|||||||
|
Максимальний |
|||||||
|
Продуктивність |
|||||||
|
максимальна швидкість |
|||||||
|
Розгін 0-100 км/год |
|||||||
|
Середня витрата, л/100 км |
|||||||
Дизельні версії
09.09.2016
Машини для інтелігентних, спокійних та заможних людей, саме такий імідж має компанія Volvo. Однак моделлю Вольво S40 другого покоління найчастіше цікавляться молоді автолюбителі, тому важливо розуміти, наскільки надійна ця машина і скільки надалі обійдеться обслуговування автомобіля у віці старше 5 років. Саме тут зараз і спробуємо розібратися.
Трохи історії:
Вольво S40 має багату історію і випускалася під різними назвами "VOLVO 340" і "VOLVO 430", але обидві моделі не користувалися великою популярністю серед покупців. Перша машина з індексом S40 була побудована на одній платформі з Mitsubishi Carisma, але і в цьому випадку очікуваних результатів не було. У 2003 році було випущено друге покоління моделі, яке було збудовано на платформі С-1 (на цій же платформі побудовано і Mazda 3). S40 ділить з Фордом близько 60% деталей, саме тому її називають дорожчою версією Фокус 2.
У 2007 році було представлено оновлену версію моделі. Основним завданням проведеного фейсліфтінгу стало приведення видів всієї лінійки відповідно до нового корпоративного стилю, який задала VOLVO S80 . Оновлені машини легко дізнатися по оновленим бамперам, радіаторних решітках з великим логотипом, патрубку вихлопної системи та головній оптиці. Корма автомобіля отримала видозмінений фартух, а у ліхтарі стали встановлювати світлодіодну оптику. Крім посвіжілого дизайну, автомобіль отримав оригінальне оздоблення інтер'єру та додав потужності, авангардний інтер'єр салону виконаний у стилі ганьби-тік. Виробництво моделі було завершено у 2012 році, а йому на зміну було випущено VOLVO V40.
Переваги та недоліки Вольво S40 з пробігом.
Базовий мотор 1.6 (100 к.с.) є досить старим двигуном і добре відомий автомобілями Ford. Ресурс цього силового агрегату при правильному обслуговуванні понад 300 000 кілометрів пробігу, а ось навісне обладнання після 100 000 км потихеньку почне виходити з ладу. Основна проблема цих моторів криється не в самому моторі, а скоріше у власниках машин, справа в тому, що машина досить важка і двигуна в 100 коней для більшості водіїв не зовсім вистачає, і вони починають більше розкручувати мотор, в результаті його ресурс виробляється набагато швидше . Привід газорозподільного механізму в ньому ремінний, і його потрібно міняти кожні 80 000 км.
Далі по старшинству йдуть мотори 1.8 (125 л.с.) та 2.0 (140 л.с.), ці мотори досить добре себе зарекомендували не тільки на Вольво S40, але на автомобілях виробників марки Ford та Mazda. Дволітровий двигун має ланцюговий привід ГРМ і менш вибагливий в обслуговуванні, але на жаль авто з таким силовим агрегатом зустрічається досить рідко. Двигун 2.4 (170 к.с.) досить дорогий та складний в обслуговуванні, його хворі місця – це система вентиляції картера та система запалення.
Є і турбований бензиновий двигун об'ємом 2.5 літра, але його теж побоювалися, тому що, обслуговування такого агрегату обходиться не дешево. У лінійці силових агрегатів є кілька дизельних двигунів, правда в СНД авто з такими моторами велика рідкість, але якщо вам і трапиться такий екземпляр, то краще пройти повз, оскільки в них дуже швидко вбивається паливна система від якості солярки, що продаються у нас на АЗС. Слабким місцем всіх двигунів вважається термостат, який досить часто виходить з ладу.
Трансмісія
Двигуни поєднувалися з механічними коробками передач та класичними автоматами, молодші мотори 1.6 та 1.8 йшли лише у парі з механікою, причому різною за конструкцією. Для потужнішого мотора 1.8 трансмісія була посилена, що стосується надійності, то нарікань у власників до них немає. Що стосується АКПП, то і вони проблемним місцем автомобіля не є, встановлювані коробки передач добре зарекомендували себе не тільки на цій моделі, а й на інших версіях концерну «», в цифрах це означає, що до 200000 км коробка ніякого клопоту не завдає, якщо міняти в ній олію кожні 60 000 км. Якщо масло не змінювати, то може статися перегрів трансмісії, в результаті виходить з ладу гідроблок, ремонт якого обійдеться не дешево.
Ходова Вольво S40
За підвіскою Вольво S40 аналогічна з Фокус 2, і така спорідненість пішла тільки на користь, так як багато деталей взаємозамінні, а це в свою чергу істотно знижує вартість ремонту, також деякі деталі підходять і від Мазди, до того ж на ринку представлена велика кількість неоригінальних запчастин. Якщо автомобіль експлуатується акуратно, то проблем не так і багато, а серйозні вкладення знадобляться раз на 100000 км пробігу. Після 100 тисяч пробігу знадобиться заміна стійок та втулок стабілізатора, сайлентблоків передніх важелів та ступичних підшипників. Дана модель оснащується гідро- та електропідсилювачем керма, даний вузол може потурбувати після 100000 км пробігу.
Кузов
Проблем з якістю металу кузова та лакофарбового покриття тут немає, навіть у місцях відколів фарби корозія не з'являється дуже довго. І якщо ви бачите на кузові Вольво S40 іржу, це означає, що автомобіль брав участь у ДТП, а його власник дуже заощадив на ремонті.
Переваги:
- Високий рівень безпеки та комфорту.
- Якість складання та матеріалів.
- Надійні вузли та агрегати.
- Великий вибір неоригінальних запчастин.
Недоліки:
- Висока вартість обслуговування.
- Низькуватий (кліренс 13.5 см).
- Жорсткувата підвіска.
Якщо ви є або власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати автомобіль.
