У Росії дуже популярним автомобілем є Volkswagen Пассат. І Volkswagen Пассат тест драйв відео вкотре доводить, що цей вибір не випадковий. Зовнішній вигляд практичний, непомітний, ефектний. Зручностей не багатий, але й претензій до нього немає. Новий Пасат радує всім, зручностей самий мінімум, але претензій ніяких. Автомобіль гарний усім за винятком ціни, тут розробники перегнули планку.
Якщо ви мрієте про сучасний, комфортний, економічний і розкішний водночас автомобіль для міста, то з новим Volkswagen Passat ваші мрії стали можливими. Цей автомобіль здатний передбачити будь-які бажання свого господаря та подарувати йому безліч зручностей бізнес-класу за помірною ціною.
Чіткі та суворі форми Passat надають автомобілю ділового стилю та шляхетності. Інтер'єр салону Passat так само бездоганний, як і його зовнішній вигляд. Тут кожна деталь свідчить про те, що Passat є першокласним седаном, покликаним приносити від поїздок справжнє задоволення. Пасажирам Volkswagen Passat буде так само вельми комфортно, від палючого сонця їх укриє шторка з електроприводом, що на задньому склі.
З європейськими манерами на дорозі та чудово оснащеною кабіною, Volkswagen Passat 2008 рангу седан та універсал воістину є улюбленцем серед експертів. Хоча покупці із середнім бюджетом знайдуть цю середню машину дуже дорогою, в порівнянні з японськими машинами.
Як міні-седан, Passat вже давно позиціонується в очах своєї компанії висококласною альтернативою багатьом звичайним японським сімейним машинам. Але є невеликий сумнів, що Volkswagen Passat пропонує водіям більше задоволення від їзди. Ціна на таку машину – приблизно 34,775 доларів.
Тест Драйв
На деяких автомобілях пряжка ременя безпеки правого переднього сидіння може використовуватися не зовсім правильно, коли ви збираєте всі пристрої перед поїздкою. Провід пряжки можуть бути пошкоджені, якщо ви піднімаєте крісло вгору або вниз. Модуль контролю подушок безпеки зроблений не зовсім практично, оскільки він може перейти в резервний алгоритм і відключити цим фронтальну подушку безпеки пасажирів. Власне, це загрожує збільшити травмнебезпеку людей.
У тесті драйві Volkswagen Passat використовувався автомобіль з мотором V6, 3.6 - літровий. Протягом багатьох років відзначають наявність поганих котушок запалювання, які забезпечують свічки електроенергією. Гальма можуть керуватися електронним приводом із кнопками, що, ймовірно, буде для багатьох водіїв проблемою у використанні. Загалом машина дає досить привабливу поїздку.
Volkswagen Passat 2008 тест драйв відео показує, що потужності достатньо з будь-яким двигуном. Дуже збалансована подорож, та керування автомобілем дуже зручне. У кабіні досить просторого місця як для пасажирів, так і для багажу. Елегантний внутрішній інтер'єр, а також підгонка матеріалів та оздоблення є зразковими. У салоні є оббивка шкірою. Доступна повно приводна їзда. Рульове телескопічне колесо. Зовнішні стекла підігріваються. На задньому ряду є парасольки для пасажирів, що оберігають від сонця.
Volkswagen Passat - найпопулярніший в Європі автомобіль бізнес-класу, один з найуспішніших моделей фірми. За 37 років його існування на ринку було продано понад 15 мільйонів екземплярів. Секрет такого попиту ґрунтується на трьох пунктах. Це- класичний стиль, прогресивні технології, і висока якість виконання.
Нова модель Passat B7 зовні мало відрізняється від попередньої. Небагато були підтягнуті риси машини. Передня частина автомобіля залишилася колишньою, а задня трохи змінилася.
У салоні теж жодних кардинальних змін. Щось пересунули, щось скоригували і все. Класика, і в новому поколінні класика. Приємні на дотик та вид матеріали, зручна посадка сидінь, великий обсяг простору. Але нові технології Passat B7 теж не пройшли. Щасливий власник даної авто знайде безліч опцій, налаштувань безпеки та комфорту. Новий Passat В7 покращив шумоізоляцію, а також зворотний зв'язок керма із дорогою.
Фольксваген Пассат тест драйв відео демонструє автомобіль у максимальній комплектації з двигуном 1,8 л, з прямим упорскуванням та турбіною, 6-ступінчастою АКПП.
Можливість ручного перемикання та зі спортивним режимом, шкіряним салоном та литими дисками. Якщо порівнювати Пассат з такими автомобілями як, наприклад, Audi, то він виглядає звичайно простіше, але «простіше» це не менш якісно.
Мінуси
Надмірно дорого виходить поїздка з мотором V6, а так само з 4-циліндровим 2.0. З моделлю «4Motion» занадто велика витрата палива. Шум від дороги при поїздці дуже чутний.
Технічні характеристики
122 л.с. на двигун об'ємом 1.4 літра цілком виправдані, оскільки за своїми динамічними характеристиками він повністю відповідає 2 літровому атмосферному двигуну.
За кермом Пасата врятувалися вийти випробувати приплив адреналіну, т.к. своєю розміреністю він вселяє спокій, що все під контролем. Якщо необхідно набрати швидкість на відгоні, то він її набирає, але без провокацій на вуличні гонки. Потрібно пройти зв'язку поворотів? Volkswagen Passat її минає, але без азарту. Для тих хто воліє їхати спокійно, без гонок з іншими водіями, машина підійде ідеально. Не зухвалий, престижний і елегантний німець.
У плані наявності сучасних технологій, Volkswagen Passat може похвалитися наявністю системи контролю втоми водія, яка за найменшими ознаками буде легким позіханням, і частота миготіння очей визначає стан водія, і при необхідності включає будильник. Також додано функцію автоматичного паркування, і функцію перемикання з далекого світла на ближній, при наближенні зустрічних машин.
На закінчення хотілося б сказати що новий Volkswagen Passat В7 вдався і перевершив старий Пасат. Він сподобається як і водіям-початківцям, так і не розчарує любителів серій.
Інноваційна автоматична коробка передач DSG з 7 ступенями доступна також як і звична механіка. Тест драйв Passat проводився автоматичною коробкою передач. Задня підвіска в 4 важелі під час тесту драйву забезпечила найбільший комфорт і стійкість при русі. Автомобіль обладнаний безліччю систем курсової стійкості та стабілізації: ESP, ASR, ABS та EDS. Досить широка лінійка двигунів, вона містить і бензинові, і дизельні варіації, разом з тим, кожен з яких може похвалитися невеликою витратою палива та відмінними показниками, екологічними та потужними.
Комплектація Passat
Роботизована семиступінчаста коробка передач, що дозволяє почуватися комфортно при розгоні та подальшому русі любителям спокійної, розміреної їзди, та динамічному темпі розгону (при включеному спортивному режимі), для любителів спортивного стилю їзди. Volkswagen Пассат, це автомобіль для людей з різним рівнем водіння. Тому він відрізняється високою надійністю, обладнаний АВС, AirBag, системою курсової стійкості, антипробуксовувальною системою. А головне це наявність паркувального автопілота Park Assist, який дозволяє без проблем припаркувати машину зовсім не досвідченому водієві навіть не торкаючись керма!
Салон Passat
Салон виконаний у європейському стилі "ні чого зайвого", вдале поєднання класичних вставок з дерева, із сучасними алюмінієвими вставками. Дуже зручна та інформативна панель приладів. Чудово виконаний інтер'єр салону. На високому рівні виконана шумо та віброізоляція. Окремо хочеться підкреслити підвіску Volkswagen Пассат. Машина плавно їде без ударів та розгойдування, без трясіння та ударів у кермо проходить залізничні колії та дрібні ями. На поворотах машина не нахиляється. Автомобіль обладнаний системою утримання під час спуску з гори. Роздільний клімат контроль, підігрів сидінь дозволяє відчувати себе комфортно як водію, так і пасажирам. Також автомобіль укомплектований стандартною аудіосистемою.
Що стосується задніх місць, вони також обладнані підігрівом сидінь із виведеним пультом для зручності регулювання температури. Досить просторий салон, позаду вільно можуть уміститися троє дорослих людей.
Багажник просторий, плюс докладні задні сидіння, дозволяють збільшити об'єм багажника вдвічі. За співвідношенням ціни та якості, Volkswagen Пассат виграє практично за всіма критеріями, перед своїми однокласниками!
Автомобільний салон має чудову звукоізоляцію і буде балувати чудовим акустичним комфортом. На вибір покупцю запропонують кліматичні настанови Climatronic або Climatic. Оновлений Volkswagen Passat помітно підріс (на 1,82 метра завширшки і до 4,77 метра завдовжки), став набагато просторішим і місткішим.
VW Passat B5
Пасат Б5 – найнародніший автомобіль. Розглянемо бензинову версію обсягом 1,8 літра-таких на ринку сотні. Влаштуємо ж тест драйв фольксвагену.
Салон пасат Б5
У салоні пасату просторо, навіть найвищий водій почуватиметься комфортно. Позаду сміливо сядуть двоє дорослих, трьом буде тісно. Багажник автомобіля місткий.
Двигун Пассат б5
Двигун бензиновий об'ємом 1800 кубічних сантиметрів. Шуму під час роботи не виявилося: двигун працює рівно і тихо. На турбованій версії такий «дизельний» рокіт може бути причинною зносу натягувача ланцюга ГРМ або самого ланцюга ГРМ. Зверніть не цю увагу.
Підвіска Passat B5
На пасаті б5 підвіска повністю незалежна та багатоважільна. На передні колеса ставиться по 4 важелі. Важелі підвіски служать не більше року-двох, змінюються у зборі з кульовою опорою.
Безпека пасату б5
Результати краш-тесту пасату не потішили. При фронтальному ударі страждають коліна та гомілка водія. За результатами краш-тесту пасат б5 отримав три бали з п'яти.
Тест драйв Volkswagen Passat B6
Інтер'єр
Volkswagen passat b6 є родичем своїх ранніх моделей? що розійшлися величезними тиражами по Європі, понад 15 мільйонів автомобілів. Це вже говорить багато про що. Виробляється Volkswagen passat b6 З недавнього часу не тільки в Німеччині, а й у Росії. Складальне виробництво знаходиться недалеко від м. Калуга. Це дозволило знизити різницю у ціні між німецькою та російською збіркою на 4.8 відсотка.
Volkswagen passat b6 автомобіль бізнес класу. Тест драйв Volkswagen passat b6 показує красивий модний інтер'єр автомобіля. Сидіння з чудової шкіри, з масою регулювань. Змінюються не тільки нахили спинок та висота крісел, але також і форма (вигин спинки). Крісла мають спортивні бічні підтримки.
Панелі оздоблені шкірою, замшею та деревом. Заводиться автомобіль брелоком, який просто вставляється та утоплюється у передній панелі. Інтер'єр Volkswagen passat b6 строгий та солідний, що відповідає класу автомобіля. Кермо невелике, триспицеве, з претензією на спортивність. Додаткові кнопки на кермі дозволяють керувати музичним центром та телефоном. Аудіопідготовка Volkswagen passat b6 задовольнить смаки будь-якого меломана. Машина обладнана круїз контролем, але з урахуванням реалій Російських доріг ця функція все-таки надмірна. Постановка автомобіля на ручне гальмо у всіх версіях комплектації здійснюється з кнопки на передній панелі.
Оскільки Volkswagen passat b6 є автомобілем бізнес класу, то зручності задніх пасажирів приділено особливу увагу. Ззаду просторо, є безліч регулювань. Багажник автомобіля – великий. Для негабаритних довгомірних вантажів спнка заднього сидіння може відкидатися повністю або посекційно.
Двигун та трансмісія
Тест драйв Volkswagen passat b6 показує, що машина має досить спортивну підвіску. Цим треба керуватися при покупці авто. Кожен камінь та нерівність Російської дороги відчуватиметься. Volkswagen passat b6 у зв'язку з цим добре використовувати у великих містах, з досить рівним асфальтом. На користь добрих доріг для експлуатації говорить і досить низький дорожній просвіт. Загалом – це машина не для бездоріжжя.
Комплектується Volkswagen passat b6 7-ма видами двигунів, як бензиновими, так і дизельними. Можливе встановлення ручної або автоматичної коробки передач. Причому один із видів автоматичної коробки – спортивна, з подвійним зчепленням, що дозволяє швидко перекидати передачі без клацань.
У плані безпеки Volkswagen passat b6 – найнадійніша машина. Навіть у базовій комплектації є 6 подушок безпеки. Є АБС, система курсової стійкості та інші. Загалом - машина відповідає всім найсуворішим вимогам та нормам Європейської безпеки.
VW Passat B7
Навіть незважаючи на те, що з моменту останньої реінкарнації Пассату минуло, як мінімум п'ять років, автомобіль, як і раніше, залишається сучасним. Але як би там не було, а марктетологи не дадуть застаріти авто з інженерної точки зору. Ось і на цей раз, як показав passat b7 тест драйв, німці зі своєю раціональністю вивезли авто на старій платформі.
Внутрішній та зовнішній дизайн говорить про те, що це стовідсотковий Volkswagen останньої генерації. Дві версії VW Passat виглядають дуже солідно, але в цілому, образ автомобіля, що досить запам'ятовується і без жодного "фанатизму".
На passat b7 тест драйв видно, що ергономіка опрацьована до дрібниць. Приємно здивувала вдала підбірка світлих і темних тонів, а також підсвічування приладів. Для тих, хто з машиною не знайомий, особливо здивує об'єм багажника – коротше кажучи, льох у 565 л. Обидва кузови за своєю місткістю та внутрішньою організацією на п'ять із плюсом.
На зміну старому двигуну прийшов новий 1,4-літровий наддувний від 122 до 160 "коней". Навіть за такого маленького об'єму мотора, автомобіль цілком добре почувається в міському потоці.
Тест драйв Volkswagen Passat В7
2010 року з'явилася новинка Volkswagen. Це Passat B7. На перший погляд, він дуже схожий на Passat В6. Але після тесту драйву Volkswagen Passat В7 можна знайти багато відмінностей.
Новий Passat В7 вийшов строгий, елегантний справжній бізнес клас. Почнемо зі світлотехніки. Ксеноновий прожектор повертає світло в місці з поворотом керма, а також регулює дальнє світло, щоб не зліпити зустрічні автомобілі. Клімат контроль роздільний, повноцінний, який регулюється повзунком. Змінено підсвічування щитка приладів. Вона була яскраво-синьою. Зараз вона молочно-місячна і сприймається набагато краще. Салон виготовлений з якісних матеріалів, використаний полірований алюміній.
Як чергове німецьке авто, Passat В7 чудово поводиться на дорозі, ковтає ямки. При їзді на Passat В7 чути, що енергоємна підвіска. Поліцейські, що лежать, можна проходити на швидкості 40-60 км/год. Кліренс Passat В7 складає 170 мм.
Дуже зручно зроблено кнопку для відкриття багажника. Коли руки зайняті пакетами і не хочеться їх ставити на землю, потрібно лише ногою натиснути на кнопку, яка встановлена на задньому бампері знизу.
Щоб повністю оцінити цей шикарний автомобіль, потрібно пройти тест драйв Volkswagen Passat В7 самому. Після цього ви переконаєтеся, що цей автомобіль якісний, комфортний та елегантний.
Новий Volkswagen Passat
Автомобіль 2011 року сконструйований на основі агрегатів та кузова попередника. Тим не менш, перед нами не продукт рейсталінгу, а зовсім нова продукція – технічніша і сучасніша. Це стало зрозуміло з перших хвилин початку проведення тесту драйву Volkswagen Passat.
Зміни у новому Volkswagen Passat
Volkswagen Пассат отримав передові електронні системи, без яких сьогодні, мабуть, немислимий сучасний автомобіль D класу. Це численні опції – система визначення втоми водія, сидіння з функцією вентиляції та масажу, помічник паркування, також сенсор для безконтактного відкривання багажника подарували задоволення під час проведення тест драйву Volkswagen Passat.
Пасат – одна з тих моделей, на якій будувалося наше ставлення до німецького автопрому на зорі 90-х. Пасат уособлював стандарт. По ньому міряли, по ньому порівнювали, його хотіли. А що ж зараз, коли кросовери майже витіснили з ринку бізнес-седани, а ціни останні трохи не дотягують до представників преміум-класу?
Отже, Volkswagen Passat восьмого покоління. На відміну від свого попередника, одержаного шляхом модернізації, ця машина реально нова. Тут і нова модульна платформа MQB, і екстер'єр, що перетворився, і зміни в позиціонуванні і списку модифікацій. Загалом приводів вдумливо поїздити на одному з найпопулярніших автомобілів у класі накопичилося чимало.
Якщо глянути в статистику, то популярність Пасата досить відносна: продаж «німця» в кілька разів відстає від головного конкурента Toyota Camry. Останньою на руку грає кілька факторів, але головний – історична віра росіян у непогрішність та «не мучність» автомобілів японського бренду, якою той із задоволенням користується.
Дизайн автомобіля умовно можна поділити на дві частини. У профіль - той самий «рідний» Passat, силует якого майже не змінився. Хіба що своя версія «вигину Хофмайстера» на задніх дверях стала ще помітнішою. У деяких ракурсах ззаду бічна лінія Пасата чітко нагадує седани баварських «земляків», не кажучи вже про схожі риси задніх ліхтарів з моделями спорідненого інгольштадського концерну. Так чи інакше, а напрям руху Фольксвагена щодо власного позиціонування зрозуміло.
Оновлене «обличчя» - ось чим блищатиме Passat найближчим часом. Тут дизайнери вирішили відступити в бік від класичної концепції і піти стопами свого псевдокупе Passat CC. Анфас новий пасат став присадкуватий і широкий, через що натиск гранованої оптики став ще виразнішим. Між фарами – гриф бас-гітари із товстими «струнами»-ламелями. Він же – і основна дизайнерська «фішка» інтер'єру.
Ну а головне джерело вау-ефекту в салоні - звичайно ж, розкішний 12,3-дюймовий екран замість щитка приладів. Анімація, графіка, наочність сприйняття та зручність управління функціями – вище похвал! Центральному сенсорному дисплею дивуватися нема чого - за функціоналом він тут такий самий, як на, тільки трохи швидше в роботі - судячи з усього, комп'ютерна «начинка» у Volkswagen потужніша.
Третя відмінна риса - чудові передні крісла ergoComfort з найправильнішою чіпкою оббивкою шкіра-алькантара. Щоправда, базові регулювання зроблено на американський манер – частина на електроприводі, частина механічна. На солідний Пасат краще дозамовити повноцінний електропакет із пам'яттю положень. В іншому, вся архітектура та ергономіка центральної консолі залишилася звичною, тобто еталонною.
«Преміум», як завжди, у дрібницях. Якість матеріалів на рівні «старших» суперників, хіба алюмінієві накладки не справжні. Акуратність припасування та стиків дрібних деталей чудова. Бардачки та кишеньки оббиті м'яким ворсом. У головному - чейнджер та карт-рідер.
Величезний проріз, величезний запас простору перед ногами, вивірений по жорсткості диван з підігрівом, окреме регулювання клімату і безліч зручних дрібниць, на кшталт трьох різнорозмірних підсклянників і великого лазу в багажник. Немає сумнівів, це задній ряд Пасата! Але чи сильно він уникнув менш престижного "родича" Superb? На наш погляд, ні.
За спинками задніх крісел, до речі, у Фольксвагена все традиційно: 586 бездонних, але не рекордних літрів, акуратне оздоблення, пара містких відсіків по краях, доладний тримач пакетів і повноцінна «запаска».
З протилежного боку вже знайома з того ж тесту Skoda Superb парочка з 1.4-літрового турбомотора та семиступінчастого робота DSG. Це, загалом, менше, що можна вибрати лише з двох варіантів. Базова 125-сильна версія йде лише разом із «механікою» і в бізнес-класі продається штучно. Головне, що може збентежити у Пасаті – це цифри 1.4. Здоров'яний седан бізнес-класу відразу втрачає в солідності, коли називається такий обсяг. Основні конкуренти пропонують в базі звичніші росіянам версії двигунів 2.0 або навіть 2.5 літра.
Але німці вже привчили, що мало, значить повільно. 150 кінських сил за паспортом розганяють Passat до «сотні» за 8,4 секунди. Така динаміка забезпечена, в тому числі, і за рахунок зниження маси: 1338 кг – один із найкращих показників у класі.
Якщо їхати у звичайному міському режимі потужності та тяги вистачає для всього – і для впевнених стартів з місця, і для стрибків у сусідні ряди зі швидкості, і для затяжних прискорень на обгоні. На диво, Пассат майже втратив традиційний вагівський екопровал на початку ходу акселератора, а робот DSG, схоже, остаточно дошліфували - плавність перемикань анітрохи не гірша за звичайний автомат.
Ще одна зміна – у характері їзди. Volkswagen Passat відтепер не так зібрана пружна пружина з відточеними реакціями, як комфортний далекобійний лайнер. Тут, зрозуміло, що на нашому ринку, що в США спокою німцям не дає Toyota Camry, яку вибирають, у тому числі, за підвіску, що заколисує.
Пасат, звичайно ж, не відмовився від своїх чеснот. Реакції на кермо точні, хоч і м'які, а дорогою машина йде зі стабільністю поїзда. Але м'якості у підвісці додалося значно, що особливо було помітно на усипаній канавами дорозі. Разом з чудовою шумоізоляцією німецький седан за комфортом цілком можна порівняти з представниками преміум-сегменту.
Який результат?
Загалом, всі зміни нового Passat говорять лише про одне - Volkswagen ставить своїм завданням зробити з моделі аналог седанам преміум-класу, але за доступнішу ціну. І якщо з першим твердженням ми вже багато в чому готові погодитися, то ціновий фактор поки що залишається під сумнівом. Автомобіль з мотором 1.4TSI, що бере участь у тесті, і не в найповнішій комплектації за вартістю трохи не дотягнув до двох мільйонів рублів.
За ці гроші Toyota пропонує Camry у топовій версії з 3.5-літровою «шісткою» під капотом. Додавши пару сотень тисяч можна вже взяти Audi A6, а заощадивши цю ж суму, отримуєш у такому ж виконанні - по суті той самий Пассат, тільки з менш престижною емблемою. Ось і виходить, що німецький седан застряг десь між двома світами. З одного боку потрібно жорстко стати між моделями власних брендів - Audi і Skoda, з іншого - вкластися в рамки конкурентоспроможних цін. А з останнім у Пасата не все просто.
.jpg)
Редакція журналу "Двигун" висловлює подяку компанії "Фольксваген Центр Пулково", офіційному дилеру Volkswagen у Санкт-Петербурзі, за наданий автомобіль.
Volkswagen Passat
На відміну від молодшого побратима, хетчбека Volkswagen Golf, автомобілі Passat не можна канонізувати і звести в ранг засновника класу. Так, Пасати за всіх часів були класними, але не дотягували до земляків в особі Mercedes-Benz E-класу або BMW 5-ї серії, залишаючи право конкурувати в преміум сегменті старшому кузену з прізвищем Audi. Passat вибирали з калькулятором, відкинувши зайві емоції убік, адже коштував він значно менше. Але ось у мене ключ від седана Passat останнього покоління із цінником понад $70 тисяч! Чому так дорого? Зараз поясню!
Звичайно ж, базовий Passat обійдеться вдвічі дешевше. Але є й такий чинник, як загальний контекст зростання добробуту середньостатистичного бюргера. Адже, якщо вірити маркетологам, Volkswagen Passat обирають одружені менеджери середніх років, ті люди, на яких тримається економіка розвинених держав, міцний середній клас. Це успішні менеджери або бізнесмени, доходи яких зростають, як і запити, ось новий Passat і намагається їх задовольняти, стаючи з покоління в покоління технологічнішим і багатшим, а отже, дорожчим. Віхи еволюції «вітряного» сімейства я торкнуся в окремій вставці нижче, а тепер - зустрічайте новий Volkswagen Passat!
Зазвичай, коли на тест потрапляє переможець конкурсу «Європейський автомобіль року», забути про це не дає наклейка десь на кузові або задньому склі. Volkswagen Passat, що є чинним тріумфатором цього престижного конкурсу, не потребує такої мішури — він ніби всім своїм виглядом показує «Я і так знаю, що найкращий!». У профіль його неодноразово приймали за BMW, чому виною характерний вигин задніх дверей і яскраво виражена хвиля поясної лінії. А побачивши в дзеркалах цей гордовитий погляд світлодіодних фар з широченими, немов плечі культуриста, ґратами радіатора, йому без зайвих підморгвань поступалися дорогою. Дорогу, яку новий Passat пожирає з такою пристрастю і апетитом, немов марафонець, що не хоче перемогти. Але давайте по порядку!
Дизайн та габарити
Дивлячись на новий Volkswagen Passat не скажеш, що він поменшав. Тим не менш, він коротший за попередника, нехай всього на пару міліметрів (4767 мм), на 14 мм нижче (1456 мм), зате на 12 мм ширше (1832 мм), а колісна база виросла на відчутні для пасажирів 78 мм - до 2791 мм. Усередині стало помітно просторіше не тільки для пасажирів: об'єм багажника у нового Пасата один із найбільших у класі – від 586 л (+21 л) до 1152 л (якщо скласти задній диван), а вам потрібно перевезти щось довге, то можна до упору скласти переднє пасажирське крісло, щоб отримати 2052 л корисного простору. І це в седані, а універсал ще просторіше!
Більше інженери пишаються лише цифрами маси, адже завдяки експериментам із матеріалами в середньому новий Passat легший за попередника на 80 кг, що рівносильне висадці з машини одного дорослого пасажира. Так, базовий Passat 1.4 TSI має масу 1387 кг проти 1451 кг попередника з аналогічним мотором. Щоправда, тестовий Passat 2.0 TDI з повним приводом та масою додаткових опцій тягне на 1735 кг, а його максимально допустима маса становить 2060 кг (навантаження – 325 кг, що не так багато).
Такого скорочення вдалося досягти завдяки ширшому використанню високоміцної сталі в силовій структурі кузова (27%), надвисокоміцній (17%), скорочення звичайної сталі з 85 до 55% та оптимізації товщини кузовних панелей (алюмінію всього 1%). У результаті масу кузова вдалося знизити на 33 кг, а жорсткість підвищити 2000 Нм/градус - до 30 000 у седана та 25 000 у універсала. Такому прогресу сприяла і модульна конструкція кузова MQB, яка була розрахована на складання елементів отриманих методом гарячого штампування (коли сталь пресують при температурі 950°С, а потім за дві секунди охолоджують до 200°С).
Вибачте за безліч цифр, але навіть про дизайн німці зазвичай розповідають з листочка. І пишаються пропорціями нового Пасату, та й мені подобається – він привертає увагу та гарний практично з будь-яких ракурсів. Його хочеться переставляти з місця на місце та фотографувати, фотографувати! Він ніби збудований не за канонами автомобільного дизайну, а створений як архітектурний об'єкт, за якимось німецьким фен-шую. До речі, якщо згадати (або нагуглити), що фен-шуй означає «вітер і вода», а Passat теж названий на честь тропічного вітру, то все сходиться!
Що під твоїм капотом?
Під капотом може бути один із трьох бензинових двигунів: 1.4 TSI (150 к.с.), 1.8 TSI (180 к.с.) або 2.0 TSI (220 к.с.). Два перші пропонуються на вибір як із шестиступінчастою «механікою», так і з семиступінчастим «роботом» DSG (з «сухими» зчепленнями). Повнопривідний Passat 2.0 TSI 4Motion отримає 280-сильний мотор і "мокру" коробку DSG про шість передач, але його у продажу поки немає. Та й турбодизель зараз пропонується тільки один - 2.0 TDI потужністю 150 к.с. і 340 Нм, з шестиступінчастою "механікою" або "роботом" DSG на вибір.
Тестовий же Volkswagen Passat привезли до нас з недоступним зараз новим турбодизелем 2.0 TDI BiTurbo потужністю 240 к.с. і титанічним моментом, що крутить, в 500 Нм - це всього на 50 Нм менше, ніж у Туарега з двигуном 3.0 V6! І коробка тут нова - семиступінчастий "робот" DSG з "мокрими" зчепленнями, здатний витримувати такий момент, що крутить. Як довго покаже досвід експлуатації, а від себе додам, що поєднання це дуже і дуже приємне. Хочеш, переведи всі системи в Eco режим, насолоджуйся плавною їздою і радуйся смішній витраті палива в межах 6 л/100 км. А хочеш — увімкни спортивний режим і «опускай» сусідів, що нічого не підозрюють, по потоку. Чи жарт, дизельний седан з дволітровим мотором вистрілює до "сотні" з місця за 6,1 секунди - це швидше, ніж Audi TT 3.2 першого покоління, роторне купе Mazda RX-8 або Porsche Cayman S! Нехай і минулого покоління, не однаково, справжнісінькі купе зі спортивними генами. А тут якийсь непоказний дизельний седан.
Що стосується витрати палива, то замість слів пропоную вам невеликий ролик, що наочно показує витрату палива на різних швидкостях, аж до 150 км/год. Зрозуміло, що він залежить від багатьох факторів, починаючи з погодних умов і закінчуючи якістю асфальту, але загалом картина саме така:
А як щодо задоволення за кермом?
Шість секунд до «сотні» це, звичайно, добре, але далеко не все, що потрібно активному водієві. Не прискоренням єдиним, адже задоволення від водіння вимірюється не лише швидкістю виходу на другу «сотню», скільки швидкістю проходження поворотів і тими навантаженнями, які приємним масажем радують вестибулярний апарат і п'янять без вина тверезого водія. Чи гідний банальний Das Auto хитромудрих алегорій? Цілком! Повірте, «восьмий» Passat немов однойменний viento de pasada — вітерець, що сприятиме переїзду, який легким натисканням правої педалі можна перетворити на стрімкий мусон. І навіть не потрібно переходити в спортивний режим і безглуздо турбувати підрульові пелюстки — з таким моментом, що крутить, вони тут зовсім ні до чого. Тільки тримайся за зручне кермо, спрямовуючи пориви підконтрольного тобі урагану в потрібному напрямку. Змінює курс новий Passat практично так само швидко як молодший Golf, а зірвати його в замет здається нереально, адже тут 4Motion, всі ведучі, які лише жалібно попискують від тертя про літній асфальт в особливо швидких і крутих поворотах.
Семиступінчастий "робот" DSG новий, з мокрими зчепленнями, і відрізняється не тільки швидкими перемиканнями в режимі Sport, але й гарними манерами в режимі Drive. А ще він вміє розмикати зчеплення для руху накатом задля економії палива
Кермо гостре (всього 2,1 обороту від упору до упору), але не різке, на високій швидкості нервувати не доводиться. Підвіска у тестового седана не проста, а з електронно-керованими амортизаторами DCC (Dynamic Chassis Control), які в режимі Comfort наділяють Passat котячою плавністю ходу навіть на 18-дюймових колесах. А ось режим Sport перетворює цей автомобіль на тих же дорогах на дорогий вібростенд, зате якщо вирватися на оперативний простір якісних доріг, то дизельний Passat подарує задоволення навіть досвідченому водієві. На жаль, я не знаю як їде адаптований для наших умов Passat з підвіскою «для поганих доріг» і збільшеним на 15 мм (до 155 мм) дорожнім просвітом, але з досвіду спілкування з Пасатом минулого покоління можу сказати, що поїде він не на багато гірше.
Помічника викликали?
Ви знаєте, що новий Volkswagen Passat може сам паркуватись, гальмувати і навіть повертати? І це лише мала частка його талантів! Без усіляких помічників сучасний автомобіль не рушить з місця, особливо такий дорогий, як цей «бе-восьмий». Щедрий імпортер при замовленні тестового Пасату відзначив усі доступні на той момент опції, звідси й ціна $72 тисячі. Гріх не розповісти, що ж за такі гроші пропонується. Отже:
Line Assist- помічник утримання у смузі. На швидкості понад 60 км/год машина "бере смугу", про що відображає на дисплеї між спідометром та тахометром. Потім система автоматично підрулює, тримаючи автомобіль по центру, і навіть проходить повороти. Якщо руки зняти з керма, за відсутності зусилля на ньому машина зрозуміє, що водій або балується, або йому погано і через п'ять секунд пролунає звуковий сигнал із загрозливим написом взятися за голову та кермо. Якщо це попередження проігнорувати система ще деякий час вестиме машину без вашої допомоги, а потім видавши ще більш пронизливий сигнал «вдарить» по гальмах. Зрозуміло, що систему можна відключити.
Blind Spot- Це датчик мертвих зон. Система традиційно розташована в корпусах дзеркал, сканує простір поруч із автомобілем, яке складно розглянути у дзеркалах. Причому, в даному випадку вона не тільки світловим підморгуванням попереджає про небезпеку перебудови, а й здатна протистояти вам при відхиленні керма (причому, незалежно від того, чи включений відповідний «поворотник» чи ні), якщо «бачить» небезпечне зближення з попутною машиною. кермо вібрує і генерує контрусилля доки водій не прийде до тями або не виїде з небезпечної зони.
Front Assist- це сукупність датчиків із «оком» у передньому бампері, яке стежить за ситуацією попереду. Крім радара, інформація надходить від датчиків АБС і ESP, швидкості та оборотів... А все заради того, щоб не в'їхати в попутний автомобіль. При небезпечному зближенні педаль гальма «загострюється» (гальмівні колодки зсуваються ближче до диска), спалахує попереджувальний сигнал на панелі приладів, включається зумер і якщо за кермом «нікого», то машина сама гальмує «в підлогу». У мене система спрацювала повністю, коли я небезпечно наблизився до вичікуючої машини, яку я легко об'їхав праворуч. Ось тільки наблизився дуже швидко - німецькій машині такий авантюризм припав не до вподоби. «Фронтальний асистент» перетворює круїз-контроль зі звичайного на активний, з можливістю відрегулювати дистанції до переднього автомобіля.
Emergency Assist- це нова система, яка працює в парі з Lane Assist і працює на швидкостях понад 60 км/год за умови, що... водій знепритомнів. Тобто він відпустив кермо, машина це відчуває і за п'ять секунд спробує його розбудити звуковим і світловим сигналом. Ще через п'ять секунд сигнал посилиться, потім машина вдарить по гальмах і почне шалено пищати, щоб привести водія до тями. Якщо і це не допоможе, то Passat увімкне «аварійку» і виляє в межах своєї смуги, привертаючи увагу оточуючих, і плавно зупиниться. Звичайно, цей рятувальний помічник працює на дорозі зі смугами, коли активовано систему Lane Assist.
Park Assist- знайомий багатьом паркувальний помічник. Щоб його активувати, достатньо скинути швидкість до пішохідної та включити «поворотник», вибравши потрібний «стиль» паркування. Система сканується доступний простір і знайшовши відповідний проміжок пропонує відпустити кермо і дотримуватися інструкцій. Потрібно тільки міняти передачі D на R і додавати «газку», а крутити бублик Passat буде сам, поки не розміститися якраз між іншими автомобілями і попросить перевести важіль коробки передач в положення паркування. І не біда, якщо у вас позаду причіп – для цього є Trailer Assist. Щоб довго не пояснювати суть її роботи, краще подивитися цей наочний ролик:
Dynamic Light Assist– це динамічне світло. Причому, світловий пучок не лише слідує за кермом, а й «вирізає» промінь далекого світла, щоб не зліпити водіїв зустрічних чи попутних автомобілів. Працює система чудово, та й освітлення класне, видно ніби вдень!
В підсумку
Volkswagen Passat виступає в дуже конкурентному середовищі і робить це успішно протягом вже більш ніж сорока років. Щоб зрозуміти, чому він став автомобілем року в Європі і за що доводиться віддавати такі гроші, потрібно просто на ньому проїхати. Наприклад, мій сусід, власник BMW 530d xDrive минулого покоління, був у захваті від нього, і сказав, що за динамікою Passat не поступається його машині, хоча між ними цілий літр об'єму та два циліндри різниці. Тепер ось думає, чи не змінити BMW на Volkswagen. Такої реакції навіть я не очікував, хоча завжди перевагу віддавав більш простим і доступним автомобілям VW замість великої німецької трійки. Volkswagen мені ближче, до душі. А вам?
Passat – історія успіху
Навіть не віриться, що ще такий новий Passat B6 з'явився аж десять років тому: перший офіційний показ відбувся 15 лютого 2005 року в Гамбурзі, а всесвітня презентація пройшла в березні на Женевському автосалоні. І знову розворот двигуна на 90 градусів, знову елементи від Golf а в платформі, зростання габаритів ... Йому не потрібно грати роль флагмана, адже у Volkswagen а на той момент вже був Phaeton, тому Passat став ближче до народу. Втім, якість від цього не впала, а матеріали салону гіршими не стали – навпаки. Та й силова гама була як ніколи широка, включаючи 300-сильну шістку. За п'ять років було випущено понад два мільйони штук.
Volkswagen Passat в кузові В8, колись надзвичайно популярний в Росії в особі своїх попередників, зараз вже швидше відноситься до майже елітних і мало доступних середньостатистичного покупця автомобілів. Насамперед, за ціною. Тим не менш, автомобіль у поколінні В8 зберіг всі фірмові риси, а виглядати став не тільки сучасніше, але і суворіше, і солідніше - хоча, здавалося б, солідніше вже нікуди.
Дуже акуратний і вивірений передок, зовні строгіший і більш симпатичний, ніж у авто в попередньому кузові В7, чудова оптика зі світлодіодними смужками, строга і невиразна, не привертає до себе зайвої уваги "попа". Загальний силует викликає відчуття такої правильності – у Passat легко побачити, я б сказав, еталон седана.
Усередині - все одно те саме. Величезна кількість строгих прямих ліній і кутів, ніяких легковажних округлостей - все дуже строго і правильно. Ергономіка, як завжди у VW, на висоті - всі кнопки і перемикання на своїх місцях, легко доступні і інтуїтивно зрозумілі. Зручні крісла з розвиненою бічною підтримкою, хороший центральний підлокітник з регулюванням по висоті, додатковий скриньку знизу зліва від керма (причому ще й на диво місткий), відмінний бардачок, м'які, хоч і досить суворі на вигляд матеріали обробки, незвично вузькі (здається, прийшли з минулого) бічні стійки - завдяки їм оглядовість у авто просто чудова. Навіть у підкапотному просторі не пожадували і встановили газоамортизатор - щоправда, один, майже посеред моторного відсіку.
Навіть мультимедійка, яка в топовому виконанні вирішила похизуватися сенсорністю кнопок, не викликає відторгнення - рідко де зустрінеш настільки відмінну реакцію на дотик пальцями до тих же клавіш гучності, та й до всіх інших. Навіть регулювання звуку з їхньою допомогою під час руху, не відриваючи погляду від дороги, не викликає проблем – загалом, приємно. А ось модна функція реагування екрану на рухи пальцями поряд з ним, без безпосереднього контакту, мені тут не сподобалася - варто піднести руку в район екрану і почати робити щось пальцями, як екран може зреагувати і, наприклад, переключити трек (що ти не планував), або відкрити якесь меню. Коротше, просто так в районі екрану руками краще не махати. Звук чудовий, жодних претензій. Ось ще б шумоізоляція була мальовка солідніша - це, мабуть, у мене одна з найсерйозніших претензій до машини за час тесту. Багато шуму йде і з моторного відсіку (де неймовірно голосно для стандартів 2018 працює дизельний двигун), і з колісних арок (що вже якось зовсім дивно для класу).
Автомобіль просторий відноситься до тієї категорії машин, яких, образно кажучи, "всередині більше, ніж зовні". Багато місця, що на передньому ряду, що на задньому, що в багажнику. Підігрів другого ряду на місці. У нашому тестовому автомобілі були навіть шторки на бічних стеклах задніх дверей та електрошторка на задньому склі (і те, й інше – допопції). Що стосується входів та розеток, то тут ми маємо такий набір: на передньому ряду - одна розетка 12В (на центральній консолі) і два USB-входи (в районі "попільнички" та в центральному підлокітнику), на другому ряду - розетка 12В та розетка 220В (обидві – у торці центрального підлокітника), у багажнику – розетка 12В.
Габарити седана Passat покоління B8 - 4 767 завдовжки, 1 832 мм завширшки, 1 456 мм заввишки. Колісна база – 2 791 мм. Заявлений дорожній просвіт – всього 145 мм.
Багажник – 586 літрів. Сидіння легко складаються. Є й лючок для довгомірів.
Споряджена маса – 1 501 кг. Вантажопідйомність – 539 кг.
Максимальна швидкість – 218 км/год. Заявлений час розгону до сотні – 8,7 секунди. Бак – 66 літрів. Анонсована витрата палива неймовірна - 5,3 літра в місті, 4,5 літра в змішаному режимі та 4,3 літра по трасі. Фактичний витрата, звичайно, далеко від цих уявних цифр, але все одно дуже непоганий. Головне, що впало у вічі - витрата дизпалива дуже залежить від стилю їзди. За підсумками тесту у нас вийшло наступне - при їзді в місті, якщо не економити і вичавлювати на повну при старті з кожного світлофора - близько 10-10,5 літра на сотню. У тому самому місті, якщо їздити не поспішаючи і плавно – витрата опускається до 6,5-7 літрів. По трасі пробити вниз позначку 6 літрів так і не вдалося - у безпробковій поїздці витрата коливалася в діапазоні 6,2-6,4 літра на сотню.
Їде Passat B8 впевнено, передбачувано і дуже правильно - машина видає ті реакції на дії водія, яких він від неї очікує - не більше і не менше. Всі зусилля та відгуки ретельно вивірені. Аналогічно і за гальмівною системою - все передбачувано і так, як очікуєш - немає зайвої різкості, як і зайвої млявості. Дуже здорово, дуже приємно і... нудно. У хорошому значенні цього слова. Passat усіма своїми звичками каже, що він, мовляв, - автомобіль для тих, кому потрібний комфорт і впевненість, і кому не хочеться звертати занадто багато уваги на процес рулювання - все має автоматично виходити добре. Вивести цю машину із себе непросто, та й не потрібно. Підвіска - напрочуд комфортна. Тут навіть класичного "бухання" MQB на нерівностях і дорожніх поліцейських не так багато, як зазвичай - дрібні і середні нерівності відпрацьовує на ура, а на рівному асфальті взагалі іноді здається задньопривідною - настільки м'яко стеле і ще, гайкаючи, трішки погойдується.
Одна з найпопулярніших моделей концерну Volkswagen у світі – Volkswagen Passat – пропонується на російському ринку у двох варіантах кузова – седан та універсал. Седан доступний тільки з переднім приводом та з чотирма варіантами силових агрегатів - трьома бензиновими моторами (на 125, 150 і 180 к.с.) та одним дизельним двигуном (на 150 к.с.). Коробка передач - або механіка (тільки для 125-сильних версій) або робот DSG (для всіх варіантів). Розкид ціни базові версії (не враховуючи допоборудования) - від 1 550 000 до 2 130 000 рублів.
У кузові універсал різноманітності у Passat в Росії ще менше - передній привід, кілька комплектацій і всього два мотори - тільки 180-сильний бензиновий мотор і 150-сильний дизель. Розкид цін - від 1980000 до 2210000 рублів. Але при цьому є ще й особлива версія від імені Passat Alltrack з 220-сильним бензиновим мотором і повним приводом за 2 260 000 рублів.
Галерея фотографій
Ми не лізтимемо в нетрі історії Пасатів - історія всім відома і зачитана до дірок. Зупинимося на тому, чому і як було зроблено Passat B8.
Не секрет, що зараз прийнято будувати не машину, а платформу, на якій можна за бажання зібрати цілу купу різних автомобілів. Особливо це актуально у дні, коли автовиробники загрузли у кровозмішувальних шлюбах за розрахунком. Може, звичайно, і з любові теж, але здається мені, що все ж таки за розрахунком. Візьмемо, наприклад, Пасат В6. Чому не В7? Тому що В7 – це глибокий рестайлінг В6. Отже, В6 був побудований на платформі PQ 35. І його «кровними братами» по платформі можна назвати цілу низку автомобілів: Audi A3 другого покоління, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, SEAT Altea, Volkswagen Golf п'ятого покоління, Skoda Octavia другого покоління, Plus, SEAT Toledo третього покоління, Volkswagen Jetta, SEAT Leon другого покоління, Audi TT другого покоління, Volkswagen Eos, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Audi Q 3 та S koda Yeti. Великий список? Так, але це ще не все. У PQ 35 була подовжена версія PQ 46. Тому до цього ряду додаємо трохи серйозніші Volkswagen Passat CC і S koda Superb II.
Звичайно, економічна вигода від такого способу будувати цілу низку автомобілів на одній платформі є. Але будь-яка медаль, як ви знаєте, має дві сторони. Друга сторона сучасного підходу подобається не всім: за великим рахунком, всі ці машини виходять дуже схожими одна на одну. Зовні, звичайно, вони всі різні (принаймні зовні), але в іншому – майже все те саме.
Той самий від попередника відрізняється не сильно. Принаймні інтер'єром.
Зрозуміло, згодом виробники в межах однієї платформи можуть дещо змінювати. Наприклад, у В7 зникли атмосферні чотирициліндрові мотори, але з'явилися електронно-керовані амортизатори.
І все-таки платформа добре обмежує політ конструкторської думки. Через певний період часу всі можливості платформи вичавлені з неї, як сік з апельсина, і доводиться вигадувати щось нове. Але, звичайно, теж платформне.
І тоді Volkswagen вирішив, що платформа має бути модульною. Тобто, вона начебто є, але міняти можна не тільки двигуни, коробки та підвіски (що само по собі вже непогано), але навіть фізичні розміри (базу та колію), залишаючи єдино можливе компонування з поперечно розташованим мотором. І при цьому платформа має залишатися платформою. Так вийшла Modularer Querbaukasten (модульна поперечна матриця), MQB. Ось на ній і збудовано новий Пасат. А ще на ній побудований добрий десяток інших автомобілів, наприклад, той же Skoda Superb або Audi A3. Не будете ж ви сперечатися, що це справді різні машини, чи не так? Ну, або ще один приклад можливостей MQB: Шкода Суперб універсал має не тільки збільшену в порівнянні з ліфтбеком базу, але і велику колію, хоча машина, по суті, та сама.
То що ми отримали на тест-драйв в особі Пасата?
Паралельні, які перетнулися
Я не відношу себе до любителів сучасного автомобільного дизайну, але не можу не визнати, що Пассат виглядає чудово. Навіть зараз, коли він уже давно не є прем'єром. Він виглядає так само серйозно, як рядовий менеджер середньої компанії, який купив дорогий костюм не в кредит. Серйозно, самовдоволено, престижно, елегантно, самовпевнено, з прицілом у майбутньому стати топ-менеджером. Пасату чужі грайливість, легковажність і хлоп'я. Його статус підкреслено прямими лініями без вигинів, жорстким огранюванням кузовних елементів, прямими і іноді навіть рубаними формами. І разом з тим здалеку він не здається великим, і тільки якщо підійти майже впритул, стає очевидним, що автомобіль зовсім не маленький.
Витрата на 100 км у змішаному циклі
Втім, цей Пасат до мене описували вже сто разів, тому сильно тут розпорошуватись я не стану.
Побачивши його на стоянці, я навіть порадів, що заберу кататися на кілька днів. Думав, що наберуся від нього хоча б трохи статечності та солідності, чого мені іноді так не вистачає. Що ж, частково так і вийшло. Але перш ніж приступати до переймання пасатівських чорт, мені треба було в нього сісти.
Відчиняю двері і навіть трохи завмираю від захоплення: салон світло-бежевий, але водночас строгий! Просто приголомшливе поєднання: виглядає не просто цікаво, а навіть оригінально. Але знову ж таки – ця оригінальність не містить навіть натяку на вітряність, опереточність і, вибачте, вульгарність, як це буває у багатьох автомобілів з білим салоном. Жаль тільки, що білий салон - річ настільки ж непрактична, наскільки естетично приваблива. Особливо цим дивують сидіння, боковини яких (і підлокітник) оброблені шкірою Vienna, а в центрі обшиті алькантарою. Якраз-таки в центрі і збирається на сидіння все сміття, яке дуже важко відчистити з алькантари, і яке на білому кольорі дуже помітне. Але не милуватися ж вічно на це пишнота, настав час уже їсти в крісло і оглядатися далі.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Панель теж виглядає як секретарка з німецького кіно, тільки нагору ногами: чорний верх, білий низ. І жодних інших кольорів, які, зізнатись, тут і не потрібні. Зате годинник а-ля «класична механіка» в центрі панелі теж прийшовся дуже в касу: начебто, розбавляють строгість, але, як і будь-який дорогий аксесуар, підкреслюють статус автомобіля. Одним словом, причепитися нема до чого.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
В цілому, велика кількість прямих ліній як усередині, так і зовні не робить машину нудною або безликою. Не всі вони перетинаються в якійсь невидимій точці, де великим шрифтом вибито на камені слово «статус». Все ж Passat - це вам не Polo, як би не прагнули зараз виробники зробити всі ці автомобілі братами-близнюками.
Ось тільки ми ще нікуди не поїхали, а сидіти вже незручно. Давайте підрегулюємо сидіння.
Що це? Комплектація Highline, яка з нашим мотором коштує 1959000 рублів, а регулювання сидіння ручні? Ні, не все: нахил спинки і поперековий підпір можна налаштувати сервоприводом, а ось рухати крісло вперед-назад і регулювати висоту подушки можна тільки руками, та ще й якимось незручним способом. Ну, знаєте, якась дрібна підлість з боку Volkswagen. Не можна так, панове! А втім, як це крісло не регулюй, а сидіти в ньому все одно чомусь некомфортно. Фольксвагенівські крісла завжди вважав максимально зручними, але цього разу щось пішло не так. На жаль. Гаразд, а що з динамікою?
Двигун
1,8 л TSI, 180 л.с.
У нас коштує 1,8-літровий TSI потужністю 180 л. З цифрами на папері у нього так само добре, як у Перельмана у вищій математиці: 250 Нм моменту, що крутить, розгін до 100 км/год – 7,9 с, витрата – 5,8 л у змішаному циклі. Подивимося, як це все працює у житті. Але спочатку все ж таки налаштуємо машину під себе.
Коли бій крісло програний, зробимо собі хороший огляд. Не можна не відзначити оформлення салонного дзеркала заднього виду. Воно практично без рамки і добре вписується в строгий інтер'єр. Огляд у нього теж хороший, чого не можна сказати про бічні дзеркала. Мабуть, їхньому дизайнеру хтось вбив у голову думку про тотальний дефіцит скла у світі - інакше пояснити площу дзеркал розміром із лусочку середнього карасика неможливо. Видно в них, звісно ж, теж не так багато, як хотілося б, хоча звикнути можна.
Натискаємо кнопку пуску двигуна, натискаємо педаль і переводимо селектор D . У нас тут семиступінчастий "робот" DSG, який на сайті дилера позначений просто "АКП".
Звичайно, біле підсвічування положення селектора - це теж стильно. Ось тільки з нею не видно, який там із білих символів підсвічений білим кольором. Тільки якщо дуже придивитися, можна зрозуміти, що включений саме режим D, а не R або N. У сутінках, звичайно, краще, але чекати вечора ніколи, треба їхати.
Чи треба говорити, що 180 коней - це цілком достатньо, щоб їхати впевнено, а іноді навіть швидко? Ну і, звичайно, «робот» теж тішить, перемикає передачі суперечки та вчасно. Одним словом, до розгону претензій жодних.
У потоці, що трасою, що в місті, Пассат теж їде гідно. Через невеликі дзеркала не завжди зручно перебудовуватися, але до цього швидко звикаєш.
Витрата палива не така чудова, як зазначено в документації. Але я був би останнім негідником, якби поскаржився на нього. У середньому на трасі бортовий комп'ютер показав 7,3 літра. Але врахуємо, що якщо мені належить їхати з Москви до Пітера або з Пітера до Москви, то на початку шляху я практично ідеальний водій, десь у Бологому - лихач, а в кінцевій точці стаю хворим виродком, що влітає в місто на швидкості, за яку можна позбавити прав двічі. Винен, каюся, але інакше просто нерви не витримують.
Так ось, 7,3 літри - це з урахуванням того, що місцями Пассат «навалював» на всі свої 180 к.с. Думаю, за бажання можна вкластися і в шість із половиною літрів. Для машини, яка може їхати швидше, ніж бажає водій, це дуже непоганий результат.
Чому варто купити Пасат?
Крім того, що Пасат гарний і швидкий, він ще й зручний. Гаразд, визнаю: якщо Фолькваген ставить якусь електронну фішку, то робить це не для галочки. Вона справді працює, вона виконує свою функцію і робить це добре. І їй практично завжди зручно користуватися. У Пасаті легко користуватися круїз-контролем, у нього зручний мультируль (що взагалі буває рідко), дуже пристойна мультимедійна система. На окрему похвалу заслуговує цифрова приладова панель Active Info Display з можливістю вибору режиму відображення даних. Тут немає компромісів, її справді можна налаштувати на свій смак, якість картинки на ній дуже висока, а все, що відображається, добре помітно та інтуїтивно зрозуміло. За інтерфейс – п'ять із плюсом.
Проклейка кишеньок у дверях м'яким матеріалом – це теж добре: можна вивалити туди хоч тонну дрібниці, і в дорозі нічого не буде стукати, дзвеніти чи брязкотіти. Мити там, щоправда, незрозуміло, як. А відмивати кишеньки доведеться, і це – зворотний бік м'яких вставок у кишенях.
І ще б я купив Пассат, тому що він страшенно добре виглядає зовні. Довелося мені якось на ньому приїхати до друзів у дуже пристойну та відому у вузьких колах реставраційну майстерню, то його й там помітили. Дивились, мовами цокали. А потім я покатав когось із друзів на Пасаті, і цокання стали іншими.
А жаль…
Повернімося до початку саги про Пасат: платформа цього автомобіля вже не дуже нова, і подібних машин на дорогах досить багато. Із чим ще на цій платформі можна порівняти Пасат? Мені на думку відразу спала S koda Superb. Так, загального у цих машин багато, навіть в інтер'єрі є багато спільного, а деякі елементи (наприклад, блок клімату) зовсім однакові. Та й динаміка у машин з однаковими моторами приблизно та сама.
Розгін до 100 км/год
7,9 секунди
Але чому Суперб їздить усіма асфальтованими дорогами, а Пассат деякими здатний тільки стрибати? Шкода, що у такого гарного автомобіля така жахлива підвіска, особливо задня ... Пробити її можна на канцелярській скріпці, а почути стукіт - на будь-якій пристойній купині. Навряд чи в Росії набереться стільки хороших доріг, щоби без проблем проїхати на цьому автомобілі хоча б сотню кілометрів. Окрім, звичайно, платних заміських трас, тут Пасат – просто бог. Але в місті на ньому треба пересуватись дуже обережно. І не тільки через те, що він жорсткий, а через його примхливу ходову частину. Дуже вже вона несподівано ніжна, враховуючи, що на всіх російських машинах стоїть пакет «Підвіска для поганих доріг».
Мабуть, поняття «погані дороги» в Європі дуже відрізняється від того, що є насправді. І ось тут бажання стати «пасатоводом» пропадає. Воно розбивається про тандем жорсткого крісла з дуже невдалою підвіскою. І я не думаю, що нам на тест-драйв потрапила машина з «убитою» ходовою: пробіг у неї на початок тесту був лише 14 тисяч… Ну, а якщо її вже до мене вбили за цей жалюгідний пробіг, то все взагалі сумно .
Я довго ходив довкола цієї машини колами. Красень, що казати. Два роки, що минули з його прем'єри, не наклали відбиток старіння. Навіть зараз він виглядає набагато цікавішим за деякі нові автомобілі. Але чи дороги у нас не ті, чи підвіски у нього не найкращі…
І все ж якщо у вас є можливість їздити тільки хорошими дорогами, то подивіться на цього дядечка в строгому костюмі. Був би він жінкою, я йому віддався б. І начхати, що знизу в нього чогось там працює не так, як треба. На руках носити він ще здатний.
Вам подобається Passat B8?
