Технічна характеристика двигуна Toyota 1jz gf. Серія JZ

21.10.2019

Всі двигуни серії мають газорозподільний механізм DOHC з 4 клапанами на циліндр, робочий об'єм – 2,5 та 3 літри. Двигуни розраховані на поздовжнє розміщення для використання із задньопривідною або повнопривідною трансмісією. Випускалися з 1990 по 2007 р. Наступником стала лінійка двигунів GR.

Toyota

Виробник	Toyota Motor Corporation
Код двигуна	JZ
Тип	бензиновий, інжектор
Конфігурація	рядний, 6-циліндр.
Циліндрів	6
Клапанів	24
Охолодження	рідинне
Клапанний механізм	DOHC
Тактність (число тактів)	4
Медіафайли на Вікіскладі

Згідно з системою маркування Toyota , позначення двигунів Toyota JZ розшифровується наступним чином: перша цифра позначає покоління (1 - перше покоління, 2 - друге покоління), літери за цифрою - JZ, літери, що залишилися, - виконання (G - механізм газорозподілу) фазами, T - турбонаддув, E - упорскування палива з електронним управлінням).

1JZ

Двигун 1JZ має об'єм 2,5 л (2492 куб. см). Вироблявся з 1990 по 2007 рік (востаннє встановлювався на універсал Mark II BLIT та Crown Athlete). Діаметр циліндра 86 мм та хід поршня 71,5 мм. Газорозподільний механізм включав 24 клапани і два розподільні вали з ремінним приводом.

1JZ-GE

Перші атмосферні (1990-1995) 1JZ-GE видавали потужність 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/хв і момент, що крутить, 235 Нм при 4800 об/хв. Після 1995 1JZ-GE видавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/хв і момент, що крутить, 251 Нм при 4000 об/хв. Ступінь стиску 10:1.

Перше покоління (до 1996 р.) мало трамблерне запалювання, друге - котушкове (одна котушка на дві свічки запалювання). Крім того, друге покоління було оснащене системою зміни фаз газорозподілу VVT-i, що дозволило згладити криву моменту, що крутить, і збільшити потужність на 20 л. с. Як і всі двигуни JZ, 1JZ-GE мав поздовжнє розташування на задньопривідних автомобілях. Двигун у стандарті агрегувався з 4- або 5-ступінчастою автоматичною трансмісією, механічну коробку не встановлювали. Як і в інших двигунах серії, механізм ГРМ наводиться ременем, двигун також мав лише один приводний ремінь для навісного обладнання.

Характеристики 1JZ:

Виробництво: Tahara Plant

Марка двигуна: Toyota 1JZ

Роки випуску: 1990-2007

Матеріал блоку циліндрів: чавун

Система живлення: інжектор

Тип: рядний

Кількість циліндрів: 6

Клапанів на циліндр: 4

Хід поршня, мм: 71,5

Діаметр циліндра, мм: 86

Ступінь стиску: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Об'єм двигуна, куб. див: 2492

Потужність двигуна, л. с./про. хв: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутний момент, Нм/об. хв: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Паливо: бензин, октанове число 98

Екологічні норми: ~Євро 2-3

Вага двигуна, кг: 207-230

Витрата палива, л/100 км (для Supra III)

Місто: 15

Траса: 9,8

Змішаний цикл: 12,5

Витрата олії, гр./1000 км: до 1000

Моторна олія: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Кількість олії в двигуні, л: 4,8

Інтервал заміни олії, км: 10000

Робоча температура двигуна, град.: 90

Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Brevis

Toyota Soarer

Toyota Verossa

1JZ-GTE

Перше покоління 1JZ-GTE обладналося двома турбокомпресорами CT12A (твінтурбо), розташованими паралельно та змонтованим під крилом інтеркулером. При ступені стиснення 8,5:1, заводський двигун видавав 280 л. с. (210 кВт) при 6200 об./хв та 363 Нм 4800 об./хв відповідно. Діаметр циліндра і хід поршня був таким же, як і у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На деяких частинах двигуна, наприклад, на кожусі ременя ГРМ, був логотип Yamaha, що говорить про їхню участь у розробці конструкції головки блоку циліндрів. 1991 року 1JZ-GTE встановлювали на повністю оновлений Soarer GT.

Виробництво двигунів другого покоління розпочалося з 1996 року. Двигун отримав систему VVT-i, збільшений ступінь стиснення (9,1:1) і один турбонаддув CT15B більшого розміру. Також з'явилися нові прокладки клапанів з покриттям нітриду титану для меншого тертя розподільних кулачків валів. Ці зміни згладили криву моменту, що крутить, і сильно змістили вниз оберти його максимуму, а також знизили витрату палива.

1JZ-GTE агрегувався з 4-ступінчастою автоматичною (A340/A341) або 5-ступінчастою механічною коробкою передач (R154).

Цей двигун встановлювався на наступні автомобілі:

Toyota Mark II / Chaser / Cresta модифікацій 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)

Багато моделей автомобілів Toyota стали знаковими подіями в історії автопрому. А відомий під маркуванням JZ двигун став легендою серед автовласників завдяки надійності та потужності.

Мотори серії JZ – загальні характеристики

Toyota JZ – бензинові двигуни рядного виконання, із шістьма циліндрами. Ці мотори змінили стару лінійку силових агрегатів M. JZ агрегати оснащені газорозподільним механізмом типу DOHC, 24 клапанами та 6 циліндрами, по 4 клапани для кожного. Об'єм двигунів від 2.5 до 3 літрів.

Ці двигуни вироблялися майже 20 років, у 1990-2007 рр., і призначалися для автомобілів з повно- та задньопривідним компонуванням. У 2007 році їх змінила серія GR. Паралельно розроблялася серія 1VZ для представницьких авто та легких позашляховиків.

У лінійці були різні види двигунів. Дізнатися належність конкретного мотора до певної модифікації можна за маркуванням, по ній з'ясовуються і деталі пристрою силового агрегату і характеристики двигуна JZ. Розшифровка маркувань:

Символ	Значення
1, 2	Порядковий номер у серії, об'єм двигуна (2.5 та 3 л. відповідно).
JZ	Приналежність до серії моторів.
G	Означає «форсований» агрегат із газорозподільним механізмом DOHC/VVT, який працює на широких «продуктивних» етапах.
T	Наявність двигуна турбонаддува.
E	Електронне керування упорскуванням палива.
S	Безпосереднє упорскування.
F	Економічний двигун з кутом розвалу між клапанами випуску та впуску близько 22 градусів (на відміну від G, де даний кут від 45 градусів і більше)

G, крім того, означає, що кожен з розподільних валів двигуна має свій привід від ланцюга або ременя ГРМ.

Таким чином, наприклад, маркування 2JZ-GTE означає бензиновий двигун модельного ряду JZ, трилітровий, з чотирма клапанами в кожному циліндрі, зібраний з «широкою» ГБЦ, оснащений електронним контролем упорскування та турбонаддувом.

Моделі JZ

За історію виробництва було створено кілька модифікацій агрегату.

2.5 л (двигун 1JZ).

3 літри (2JZ):

Важливо: агрегати з суфіксом FE, наприклад, 1 JZ-FE, ніколи не випускалися, незважаючи на твердження деяких автовласників, які заявляють, що вони мають машини Toyota з 1JZ-FE.

Відмінності та особливості

1JZ-GTE

Першим двигуном у лінійці став випущений 1990 року 1JZ-GTE. Він мав 6 клапанів, а робочий об'єм становив 2491 куб. сантиметрів. Як видно з маркування, це турбований двигун: його оснастили двома турбінами моделі CT12А, що повідомили потужність 280 к.с. Розробка такого сильного двигуна зажадала створення нової головки блоку, яка була б здатна впоратися з навантаженням на двигун. Це завдання вирішили інженери Toyota у співпраці з колегами з концерну Yamaha.

Фото двигуна 1JZ-GTE:

У 1996 році GTE пройшов оновлення, в результаті чого:

турбіну замінили більш продуктивною CT15B;
оснастили двигун муфтою VVT i (докладніше про неї буде розказано нижче);
модифікували систему контролю запалювання.

Також в результаті рестайлінгу цієї моделі 1JZ були змінені прокладки клапанів двигуна на покриті захисним шаром титану нітриду, що знизило тертя кулачків распредвалов. Це дало можливість поширити на двигун 1JZ GTE характеристики економічного, зробити криву на графіці гладкішою і знизити оберти на повній потужності. А це спричинило зниження споживання палива двигуном.

1JZ-GTE ставився на машини з механічною КПП R154, 5-ступінчастою, та на ТС з 4-ступінчастою АКПП.

Технічні характеристики:

280 л.с на 6200 про.;
момент 363 Нм на 4800 про.;
стиск двигуна 8.5:1.

Даним мотором оснащувалися моделі авто:

Chaser;
Cresta деяких модифікацій;
Mark II;
Soarer;
Verossa;
Supra;
Altezza;
Crown.

Маркування означає атмосферний, турбований мотор. Технічні характеристики двигуна 1JZ GE дозволяли йому виробляти до 1995 180 сил, а після модифікації в зазначеному році - 200.

Зовнішній вигляд:

До 1996 року двигуни 1 JZ GE оснащувалися трамблерним запаленням, потім трамблер змінили котушки. Оновлений 1JZ GE також отримав блок VVT-i, що змінив фази газорозподілу і зробив силовий агрегат більш економічним і потужним. 1JZ-GE компонувався з АКПП на 4 або 5 ступенів, з "механікою" мотор не використовували. Механізм газорозподілу у GE наводиться, як і у всіх двигунах JZ, ременем, і один ремінь служить для навісного автообладнання під капотом.

Характеристики двигуна 1JZ GE:
200 л.с. на 6000 про.;
стиск двигуна 10:1;
момент 251 Нм на 4000 об.

Двигун заслуговує на особливу увагу завдяки конструкції.

Виробництво 1JZ FSE почалося в 2000 р., цей мотор забезпечили системою безпосереднього паливного упорскування, що подає бензин двигун під високим тиском. Упорскування, який отримав індекс D4, працює за принципами, аналогічними застосовуваним у дизельних двигунах.

Вид двигуна 1JZ-FSE:

Перед інженерами стояло завдання забезпечити економічність і відповідність екологічним стандартам без втрати двигуном коней, для чого використовувався БЦ, аналогічний 1JZ-GE. ГБЦ не відрізнялася, а впускна система двигуна зазнала деяких модифікацій, щоб у певному режимі силовий агрегат функціонував на збідненій паливній суміші. Це дозволило на 1/5 знизити витрати бензину, а потужності збереглися майже без зниження: двигун видавав 197 сил.

Основні відмінності агрегату Toyota з блоком упорскування від побратимів по лінійці двигунів:

створює тиск у системі подачі бензину до 120 бар, що майже в 40 разів вище за аналогічний параметр у паливного насоса;
на дно поршня є особлива виїмка, що направляє суміш до свічки двигуна;
у конструкції використані вихрові форсунки, здатні створювати паливний факел різної форми, залежно від режиму роботи двигуна: під час роботи на «максимумі» – конічний, при функціонуванні на бідній суміші – вузький;
застосовані вертикальні впускні канали, за допомогою яких у циліндрах двигуна формується спрямовуючий суміш до свічки потік;
педаль акселератора не має прямого спілкування з дросельною заслінкою, керування електронне;
проблема виділення мотором великих обсягів NO вирішена багатоступінчастою системою нейтралізаторів двигуна, що поєднує звичайні трикомпонентні з каталітичними.

"Дизелеподібна" конструкція зробила двигун більш примхливим, по відношенню до побратимів з модельного ряду. Найпроблемніші моменти:

через конструктивні особливості у двигуна поганий доступ до свічок запалювання. Розробники спробували компенсувати цей недолік шляхом встановлення довговічних платинових свічок на центральні циліндри двигуна;
мотор дуже чутливий до потрапляння до нього вологи;
неякісне паливо призводить до поломки плунжерної пари у складі високого тиску насоса. Пара змащується паливом, і якщо в Японії останнє завжди високої якості, у вітчизняних умовах відмінності у складі та якості бензину можуть досить швидко «вбити» насос двигуна;

Цікаво: цей недолік обумовлений значно вищими мастильними властивостями японських бензинів. У Японії використовуються спеціальні присадки, поліпшують властивості палива у тих мастила до 11 раз, проти вітчизняними паливними сумішами. Як наслідок, власники автомобілів Toyota з оснащеним ТНВД мотором JZ-FE можуть зіткнутися якось із необхідністю заміни насоса (приблизно 1000 USD) та паливних форсунок, вартість яких у районі 400 USD за кожну.

один приводний ремінь двигуна обслуговує всі навісні агрегати, крім того, даний вузол робиться не в Японії, а в США, і поступається як довговічність японським аналогам.

Toyota не рекомендує для двигунів їзду на бензині нижче 95-го, але на практиці російські автовласники ллють у нього якісний 92-й без особливої шкоди мотору. При якісному та своєчасному обслуговуванні двигун здатний відходити до 250 тисяч км., після чого зазвичай потрібна профілактика: заміна поршневих кілець, маслознімних ковпачків. Якщо автовласник вчасно змінював ремені ГРМ, використав якісне паливо та масло, цим все й обмежиться, можна обійтися без капремонту.

Характеристики:

197 сил;
крутний момент 250 Нм на 3800 об.;
стиск 11.

1JZ-FSE ставився на автомобілі Crown, Verossa та ін.

Зовнішній вигляд двигуна:

Це досить поширений силовий агрегат "трьохлітровий" гілки двигунів JZ. Атмосферний двигун здатний видавати до 220 кінських сил.

Двигун забезпечений чавунним блоком циліндрів з ГБЦ їхнього алюмінію, і послідовним упорскуванням. Спочатку він постачався звичайною газорозподільною системою DOHC, але пізніше інженери замінили її на згадувану вище VVT, а також замінили запалювання в двигуні на нове, з однією котушкою, що обслуговує по два циліндри.

Характеристики:

220 сил;
момент 304 Нм на 4000 об.;
стиск 10.5-11.

Літера T у назві двигуна свідчить про наявність турбонаддува. 2JZ-GTE – найпотужніший із «трилітрової» серії, оснащений двома турбінами з модулем інтеркулера. Циліндровий блок – чавунний, із головкою з алюмінію. Двигун робився лише на власних японських заводах 1991-2002.

Зовнішній вигляд:

Даний агрегат створювався як «хідний хід» компанії Nissan на спроектований і впроваджений останній мотор RB26DETT, що успішно брав участь у різних гоночних змаганнях. Відповідно, малося на увазі використання в гоночних автомобілях, хоча оснащувалися цим двигуном і «цивільні» моделі. Для звичайної спокійної їзди випускалися варіанти з цим двигуном та надійним 4-ступінчастим "автоматом" A341E, а для "спорту" - з 6-ступінчастою "механікою" розробки Toyota та Getrag.

У 1997 році система газорозподілу була замінена на VVT-i, це додало двигуну потужності. Так, подвійний турбонаддув дозволив підняти таку з початкових 226-227 «конячок» до значних 276, а новий газорозподіл дав додатковий приріст до значних 321 одиниць.

Експортний і «внутрішній» варіанти відрізнялися моделями турбокомпресорів, використаними розподільними валами, продуктивністю інжекторів, а також в експортних моделях цих двигунів замінювали керамічні компоненти (розраховувалися на внутрішній японський ринок) на сталеві.

Характеристики:

до 321 сили;
ступінь стиснення 9;
момент до 451 Нм на 3600 об.

2JZ-FSE

Як і його менш об'ємний побратим 1JZ, це двигун з безпосереднім бензиновим упорскуванням. Конструктивно двигуни дуже схожі, відмінності є в обсягах і ступеня стиснення, що створюється. Агрегат також показує економічність, що поліпшилася, екологічні параметри.

У знятому вигляді:

Характеристики:

до 220 кінських сил:
момент до 294 Нм на 3600 об.;
стиск 11.

2JZ-FSE завжди стикується тільки з чотириступінчастим "автоматом".

VVT-i

Ця абревіатура приховує фразу Variable Valve Timing - intelligence, або інтелектуальна система зсуву газорозподільних фаз, розроблена інженерами Toyota.

Системою оснащуються двигуни з 1996 модельного року.

Керує роботою газорозподілу спеціальна муфта VVT-i:

Механізм спочатку працює, щоб забезпечити тягу двигуна на малих обертах. У міру зростання останніх збільшується тиск масла в системі, яке відкриває VVT-клапан. Після відкриття такого распредвал повертається деякий кут. Кулачки, що мають особливу форму, при повороті колінвала трохи змінюють таймінги відкриття/закриття клапанів двигуна - відкриваються вони раніше, а закриваються пізніше. Це додає двигуну моменту, що крутить, на великих оборотах, і потужності.

Тюнінг

Тюнінг (від англ. tuning) - Внесення змін в агрегат з метою тонкої настройки або зняття більшої потужності. Двигуни серії JZ улюблені автовласниками не тільки за надійність та потужність, але й завдяки гарній адаптованості до тюнінгу. Існують способи, як знімати більше потужності і з 2.5-літрового, і з 3-літрового двигуна. Але важливо розуміти: для тюнінгу краще підходить більший варіант двигуна.

Пов'язано це з простим правилом: що менше форсується двигун на літр об'єму, то краще. Тобто. 1JZ отримає при тюнінгу велике навантаження. І, хоча навіть у стокове варіанті його поршнева група дозволяє «знімати» до 500 кінських сил, бажано все ж таки тюнінгувати старшу версію, хоча вона й дорожча.

При форсажі у 1 JZ є низка істотних проблем:

перегрів двигуна при пов'язаний з конструктивними особливостями (прохідність тосольних каналів, обмеженість «потужності» радіатора);
перегрів олії.

Тюнери, які намагаються розігнати цей мотор, нерідко стикаються з перегріванням 6 циліндрів двигуна. Тому як платформа для тюнінга краще вибирати щось з лінійки 2JZ. Він здатний витримати до 1000 коней без модифікації поршневої групи, масляний і тосольний насоси двигуна теж справляються з таким навантаженням.

Основні напрямки тюнінгу:

Турбіни.

Установка (або покращення вже наявного в двигуні) turbo кита – перше, ніж спантеличуються власники JZ, що вирішили форсувати серце автомобіля. Фахівці рекомендують турбіни HKS GT-SS, Garrett GT2860RS або GT35R (однотурбова модифікація) та BNR34 N1.

Бажаний також інтеркулер і система холодного впуску: що нижча температура повітря на вході, то краще.

Паливна система.

У гонитві за потужністю часто змінюють паливні форсунки, що логічно: стокові можуть не впоратися зі збільшеним обсягом паливної суміші, що прокачується через двигун. Для розгону до 500 к.с., наприклад, слід брати форсунки на 620сс - з невеликим запасом.

Разом з форсунками іноді змінюють і паливну рейку двигуна, ставлять шланги більшого перерізу, продуктивні насоси (наприклад, два Walbro на 255 л/год, що працюють паралельно).

Система охолодження

У розігнаному двигуні тосол доведеться спеціально охолоджувати, для чого знадобиться продуктивніший, ніж у стоку, радіатор. Фахівці рекомендують продукцію марки Koyo, що показує продуктивність мінімум на 30% вище за «рідний» радіатор. Знадобиться також і гарний маслорадіатор.

Для простоти у продажу є радіатор-кити для масляних та тосольних магістралей. Охолодження стосується і КПП, особливо якщо воно автоматичне: для роботи на підвищених навантаженнях її слід оснастити радіаторами або спеціальними електровентиляторами. А МКПП потрібні масляні радіатори та зовнішні маслонасоси.

Система випуску.

Тюнери ставлять вихлоп великого діаметру (85 мм), використовують японські системи із приймальною трубою до турбін та резонатором до каталізатора.

Впускний колектор.

Ставляться фільтри нульового опору від надійних виробників.

Електроніка

Для роботи на великій потужності знадобиться новий бортовий комп'ютер, що забезпечує узгодженість систем.

Сукупна вартість усіх робіт може становити до кількох десятків тисяч доларів. Важливо розуміти, що на запчастинах для тюнінгу економити не можна, це може призвести до виходу з ладу мотора.

Слід пам'ятати: тюнінг двигуна веде за собою відповідні зміни в коробці передач, ходовій частині, підвісці, гальмах, щоб вони відповідали новій "швидкості" авто.

Вироблені корпорацією двигуна TOYOTA 2JZ це шестициліндрові рядні мотори, виробництво яких почалося в 1990 році, змінивши вироблені до них двигуни серії М. Дані мотори встановлювалися на автомобілі з заднім і переднім приводом і розташовувалися вздовж поздовжньої осі машини. Випускалося дві модифікації двигуна

1JZ - об'ємом 2.5 літра
2JZ – об'ємом 3 літри.

За прийнятим маркуванням виробника, що розповсюджується на двигун 2JZ GTE, в ній зашифровано наступне: 2 - другого за рахунком двигун у серії, JZ - серія моторів (з 1990 року Toyota почала позначати серію двома латинськими літерами). Наступні букви позначають виконання: G - ГРМ з двома розподільними валами DOHC і розширеними фазами газорозподілу. T – турбований. Е - електронне управління упорскуванням палива.

Типи двигунів 2JZ

Двигун 2JZ випускався у кількох модифікаціях

Двигун серії 2JZ FSE є аналогом двигуна попередньої серії 1JZ. Вироблявся з початку століття до 2007 року. Має потужність 217 коней і ступінь стиснення 11.3. Подача палива в циліндри здійснюється прямим упорскуванням під тиском. Такий спосіб подачі палива практично не покращує технічні характеристики, але позитивно впливає зниження витрати палива і вміст шкідливих речовин у вихлопі. Потужність цієї модифікації – 217 коней. Двигун серії 2JZ завжди комплектувався автоматичною КПП. Він встановлювався на Toyota Brevis, Progres, Crown
Двигун TOYOTA серії 2JZ GE - даної модифікації виготовлено найбільшу кількість. Він має потужність 220 коней при 6000 об/хв і крутний момент 298 НМ при 4800 об/хв. Упорскування паливної суміші - фазований (послідовний), тобто, при повороті колінвала на 180°, спрацьовує певна форсунка, що відповідає фазі упорскування. Класичний порядок роботи циліндрів двигуна TOYOTA моделі 2JZ GE 1-4-3-2. Блок циліндрів – чавунний, головка – алюмінієва. Спочатку він обладнався стандартним ГРМ системи DOHC, з двома розподільними валами і з чотирма клапанами на кожен циліндр.

Надалі, на нього стали встановлювати систему регулювання газорозподільних фаз, запалення DIS, в якому для кожної пари циліндрів, призначалася одна котушка запалювання. Ця модифікація одержала позначення 2JZ GTE VVTi.

В порівнянні 2JZ GE комплектації non VVT-i, двигуни обладнані системою регулювання фазами газорозподілу, мають покращені показники тяги на знижених обертах. Управління фазами здійснюється за допомогою спеціальної муфти, встановленої на розподільчому валу.

При збільшенні обертів двигуна 2JZ GTE клапан VVT-i відкривається і розподільний вал змінює положення по відношенню до приводного шківа і, відповідно, змінюючи положення штовхачів, і вони відкривають клапана раніше, а закривають пізніше. Потужність у 2JZ GE VVTi залишилася колишньою, але збільшився момент, що крутить, при зростанні оборотів.

Двигуном моделі 2JZ GE комплектувалися машини TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, Mark II, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300 серії IS, GS, SC. В даний час при переобладнанні машин в деяких автосервісах 2JZ встановлюють на УАЗ і на ГАЗелі.

Двигун 2JZ модифікації GTE, мабуть, найсучасніший мотор у лінійці 2JZ. У дев'яностих роках минулого століття з конвеєра почала виходити TOYOTA Supra МК4, на яку почали встановлювати двигун 2JZ GTE з VVTi.

Детальний опис 2JZGTE

Двигун модифікації 2JZ GTE отримали в 1997 році, встановивши турбонагнітач із бічним інтеркулером на GE-версію. Перші агрегати, після модернізації, отримали крутний момент 435 Нм. Потім була проведена ще одна модернізація, шляхом встановлення подвійних турбонагнітачів. У модифікації 2JZ GTE з Twin Turbo піднявся момент до 451 Нм і потужність до 276 конячок.

У підсумку, 2JZ GTE має показники, що відрізняються для різних ринків. У США та Європу машини поставляються з потужністю до 320 к.с., а для японського внутрішнього ринку потужність обмежувалася 280 конями, відповідно до їхнього законодавства.

Двигун 2JZ модифікації GTE VVTI оснащується спортивною механічною шестиступінчастою коробкою V161 і V160 (у розробці брали участь інженери Getrag), або комфортним чотириступінчастим автоматом А341Е.

В основному, двигуни 2JZ моделі GTE VVTi, встановлювалися TOYOTA Aristo та Supra.

Ідея створення трилітрового двигуна була запозичена Тойотою у Ніссана, з його серії моторів RB. Рядний двигун працює більш збалансовано порівняно з V-подібними побратимами, наприклад того ж Тойотівського UZ FE.

У V-подібних двигунів поршні рухаються у двох площинах, розташованих під кутом один щодо одного, звідси виникає розбалансування. Такі двигуни працюють довше, швидше і момент, що крутить, змінюється більш плавно.

Як уже було сказано, потужність двигуна 2JZ моделі GTE VVTi можна легко збільшити практично втричі, не проводячи серйозного тюнінгу, за рахунок його продуманості.

Враховано всі деталі, які впливають на роботу мотора при екстремальних навантаженнях - ефективне мастило, клапанний механізм, чавунний блок циліндрів (замість поширеного алюмінієвого) все проектувалося і створювалося щоб витримати екстремальні умови експлуатації. Одне з цікавих та неординарних конструкторських рішень – діаметр поршня має однакове значення з його ходом.

Гідності й недоліки

Крім вже перерахованих переваг 2JZGTE - нескладний тюнінг зі збільшенням потужності, рядне розташування циліндрів, міцний блок циліндрів з чавуну, можна виділити ще кілька моментів:

Колінвал виготовлений методом кування.
Вкладиші збільшеного розміру.
У спідницях поршнів були зроблені канавки для розбризкування масла та більш ефективного їх охолодження.
Для зниження фізичного ступеня стиску зроблено поглиблення на поршнях.
Стандартні ремінь газорозподільного механізму, насоси масляної та охолоджувальних систем здатні працювати при збільшенні потужності до тисячі коней, якщо проводити акой тюнінг.

За стільки плюсів, було б неправильно упустити і недоліки:

Часті поломки кронштейна натягувача ремінної передачі ГРМ
Ненадійне кріплення сальника насоса масляної системи
Не дуже надійне кріплення шківа коленвала
Неефективне продування ГБЦ
Періодичні поломки турбокомпресорів, особливо на ГТЕ Твін Турбо.

Типові несправності

Як у всього, що пов'язано з механікою, особливо складної конструкції, таких як ДВС, існують слабкі місця, в яких несправності виникають частіше. Це стосується і двигунів 2JZ. Найпоширеніше і ставить багатьох у глухий кут - двигун не заводиться. Які причини можуть бути:

Мотори серій JZ бояться води, тому якщо після, наприклад, мийки він не заводиться то треба викрутити і просушити свічки.
Вихід з ладу паливного насоса, також нерідкий випадок, як і у всіх інжекторних автомобілів. Якщо машина несподівано заглухла і не заводиться, або після перевірки свічок вона все ще не заводиться, то, можливо, зламався бензонасос і необхідно його протестувати.

В інших випадках, коли машина не заводиться, краще звернутися до фахівців. Або. Якщо є навички ремонту машин, можна знайти в інтернеті посібник з даних агрегатів, де має бути інструкція з діагностики та ремонту.

З моменту запуску цих моторів у виробництво минуло вже понад двадцять років, а вони досі користуються популярністю серед автоспорту, тюнінг майстерень і автосервісів, що займаються переобладнанням машин, завдяки своїй надійності і хорошому ресурсу.

Двигун 1JZ-GTE оснащений парою турбонагнітачів, які працюють одночасно, система називається «твін-турбо СТ12A», також у крило двигуна встановлюється інтеркулер. Двигун 1JZ-GTE вважається двигуном першого покоління і має силу стиснення до 8,5.

При розробці головки блоку циліндрів брала участь компанія Yamaha, логотип із зображенням цієї фірми друкується на ремені газорозподільного механізму. Друге покоління такого двигуна модернізувалося: системою VVT-I, збільшенням сили стиснення до 9 і новим турбонагнітачем СТ15В, який перевершував своїх попередників за розміром. Такі оновлення суттєво покращили двигун:

зрівняли криву крутного моменту;
знизили витрати бензину;
зменшили обороти максимуму двигуна.

1JZ-GTE, може бути укомплектований 4-ступінчастою коробкою автомат, або 5-ступінчастою механічною коробкою передач.

Подробиці двигуна

Мотор 1JZ-GTE, є винаходом компанії Toyota і має шість циліндрів.

2500 см 3 - Стабільно робочий об'єм мотора.

Як правило, такий двигун не обмежується потужністю, він здатний видати від 280 до 320 к.с. Тому багато автомобілів, на яких встановлено 1JZ-GTE, стали чудовими спорткарами. При встановленні додаткового обладнання, потужність можна збільшити до 400 к.с./т., але і це число, межею не є. Доробка полягає в монтуванні додаткових повітряних фільтрів та підвищенні тиску в наддуві.

Робочі властивості двигуна

Установка на автомобілі

Мотором 1JZ-GTE оснащені такі авто:

Toyota chaser.
Toyota supra.
Toyota Verossa.
Toyota cresta.
Toyota mark2.
Toyota mark2 WB.
Toyota soaser.
Toyota crown.

Слабка сторона двигуна

Головним мінусом двигуна 1JZ-GTE є місце встановлення свічок. Вони розташовуються прямо на кришці клапана, яка досить сильно нагрівається, тим самим викликає перегрів котушок, оснащена ними кожна свічка. Власник такого двигуна повинен пам'ятати цей факт і при необхідності звернути увагу.

Якщо ви хочете користуватися двигуном, якомога довше, має велике значення, використання 98-го бензину!

Вибір між двома поколіннями

Якщо в планах поїздки містом і немає бажання брати участь у драг-гонках, тоді краще вибрати 1JZ-GTE VVTI. Двигун другого покоління швидший до 125км./ч., порівняно з першим. При спокійній їзді містом витрата палива становить 14л, якщо частіше натискати на педаль газу, то 17л. На моєму досвіді їзди по трасі витрата склала 11л, але можна досягти і меншого.
Якщо об'єктивно подивитися на обидва двигуни, то можна сказати, що вони практично однакові. Але за рахунок збільшеного ходу поршня на 2JZ, момент, що крутить, буде значно більше. Особисто моя перевага, це VVTI, але 2JZ із системою турбо твін розганяє більше у два сопла, ніж CT15 в одне.

Пропонуємо до вашої уваги прайс на контрактний двигун (без пробігу по РФ) 1JZ-GTE

1JZ

Двигуни 1JZ випускалися з 1990 по 2007 рік (востаннє встановлювався на Toyota Mark II Wagon BLIT). Робочий об'єм циліндрів складає 2,5 л (2492 куб. см). Діаметр циліндрів 86 мм, а перебіг поршня 71,5 мм. Газорозподільний механізм приводиться у дію двома зубчастими ременями, загальна кількість клапанів 24, тобто. по 4 на циліндр.

Двигун 1JZ-GE

тех. Характеристики
Кількість циліндрів 6
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Потужність, к.с.(Н · м) 200(250)

1JZ-GE - це не турбована версія 1JZ. Потужність двигуна складає 200 л. при 6000 оборотах на хвилину і 250 Н · м при 4000 оборотах на хвилину. Ступінь стиску становить 10:1. Він оснащувався двоступінчастим впускним колектором. Як і всі двигуни серії JZ 1JZ-GE призначений для поздовжньої установки на задньопривідні автомобілі. Двигун комплектувався лише 4-ступінчастим автоматом.

Двигун 1JZ-GTE

тех. Характеристики
Кількість циліндрів 6
Розташування циліндрів рядне
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Об'єм двигуна, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Потужність, к.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбіни CT12/CT15B
Система упорскування Розподілена
Система запалювання Трамблер / DIS-3
Двигун 1JZ-GTE є турбованою версією 1JZ. На нього встановлювалися два турбокомпресори CT12A розташовані паралельно. Фізична ступінь стиску становить 8,5:1. Таке доопрацювання двигуна призвело до збільшення потужності на 80 к.с. щодо атмосферного 1JZ-GE та склала 280 к.с. при 6200 оборотах на хвилину і 363 Н · м при 4800 оборотах на хвилину. Діаметр циліндрів та хід поршня відповідає двигуну 1JZ-GE і становить 86 мм та 71,5 мм відповідно. Є певна ймовірність, що у розробці двигуна, саме головки блоку циліндрів брала участь фірма Yamaha, що свідчать відповідні написи деяких деталях ГБЦ. У 1991 році двигун був встановлений на нову модель Toyota Soarer GT.
Існували кілька поколінь двигунів 1JZ-GTE. У першому поколінні спостерігалися проблеми з керамічними дисками турбін, які мали схильність до розшарування на високих обертах двигуна та температурних умов експлуатації. Ще однією особливістю ранніх 1JZ-GTE була несправність одностороннього клапана на головці, що призводило до того, що частина картерних газів потрапляли у впускний колектор, що негативно позначалося на потужності двигуна. На боці випускного колектора пристойна кількість парів масла надходить у турбіни, що у свою чергу викликає передчасне зношування ущільнень. Всі ці недоліки в другому поколінні двигуна були визнані Toyota офіційно і двигун був відкликаний на доопрацювання, але тільки в Японії. Вирішення проблеми просте - проводиться заміна клапана PCV.
Третє покоління 1JZ-GTE було введено на ринок у 1996-му році. Це все той же двох з половиною літровий двигун з турбокомпресором, але з фірмовою архітектурою BEAMS, яка полягає в переробленій головці блоку циліндрів, установці новітньої на той час системи VVT-i з безступінчастою зміною фаз газорозподілу, зміною сорочки охолодження для кращого охолодження циліндрів. прокладки клапанів з покриттям нітриду титану для меншого тертя кулачків розподільчих валів. Була змінена установка турбо з двох турбін CT12 на одну CT15B. Встановлення системи VVT-i та нової сорочки охолодження дозволило збільшити фізичний ступінь стиснення з 8,5:1 до 9:1. Незважаючи на те, що офіційні дані потужності двигуна не змінилися, крутний момент підріс на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах на хвилину. Ці удосконалення призвели до збільшення паливної ефективності двигуна на 10%.
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Японія)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Двигун 1JZ-FSE

тех. Характеристики
Кількість циліндрів 6
Розташування циліндрів рядне
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Об'єм двигуна, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Потужність, к.с.(Н · м) 197(250)
Система запалювання Трамблер / DIS-3
У 2000 році Toyota представила найменш визнаного члена сім'ї 1JZ-FSE з безпосереднім упорскуванням палива. Toyota аргументує появу таких двигунів їхньою вищою екологічністю та паливною економічністю без втрат потужності щодо базових моторів сімейства.
У 2,5 літровому 1JZ-FSE встановлений такий блок, як у звичайному 1JZ-GE. Головка блоку така сама. Впускна система спроектована таким чином, щоб за певних умов двигун працював на сильно збідненій суміші від 20 до 40:1. У зв'язку з чим витрата палива знижується на 20% (за Японськими дослідженнями в режимі 10/15 км/год).
Потужність 1JZ-FSE із системою безпосереднього впорскування D4 складає 197 к.с. та 250 Н · м, 1JZ-FSE завжди оснащувався автоматичною коробкою передач.
Двигун встановлювався на автомобілі:
Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

Двигуни 2JZ випускалися з 1997 року. Робочий об'єм циліндрів всіх модифікацій становив 3 л (2997 куб. см). Це були найпотужніші двигуни серії JZ. Діаметр циліндрів та хід поршня утворюють квадрат двигуна і становлять 86 мм. Газорозподільний механізм виконаний за схемою DOHC з двома розподільними валами та чотирма клапанами на циліндр. З 1997 року двигуни оснащувалися системою VVT-i.

Двигун 2JZ-GE

тех. Характеристики
Кількість циліндрів 6
Розташування циліндрів рядне
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Потужність, к.с.(Н · м) 220(298)
Система упорскування Безпосередній D-4
Система запалювання Трамблер / DIS-3
Двигун 2JZ-GE найбільш поширений у всіх 2JZ. Трилітровий "атмосферник" розвиває 220 л.с. при 5800-6000 оборотах за хвилину. Крутний момент становить 298 Н · м. при 4800 оборотах за хвилину.
Двигун оснащується послідовним упорскуванням палива. Блок циліндрів виготовлений з чавуну та поєднаний з алюмінієвою головкою блоку циліндрів. На перших версіях на нього встановлювався звичайний газорозподільний механізм схеми DOHC із чотирма клапанами на циліндр. У другому поколінні двигун придбав систему зміни фаз газорозподілу VVT-i та систему запалення DIS з однією котушкою на пару циліндрів.
Двигун встановлювався на автомобілі:
Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигун 2JZ-GTE

тех. Характеристики
Кількість циліндрів 6
Розташування циліндрів рядне
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Об'єм двигуна, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Потужність, к.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбіни CT20/CT12B
Система упорскування Розподілена
Система запалювання Трамблер / DIS-3
Це "заряджений" двигун серії 2JZ. Він має шість циліндрів з прямим розташуванням, два розподільні вали з ремінним приводом від колінчастого валу, дві турбіни з інтеркулером. Блок двигуна виготовлений з чавуну, головка блоку циліндрів алюмінієва та спроектована TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE вироблявся з 1991 по 2002 рік виключно в Японії.
Це була відповідь на Ніссановський двигун RB26DETT, який досяг успіху в ряді чемпіонатів таких як FIA і N Touring Car.
Двигун компонувався двома коробками передач: автоматичною для комфортної їзди та спортивною.
АКПП 4-х ступінчаста Toyota A341E
МКПП 6-ступінчаста Toyota V160 і V161 розроблена спільно з Getrag.
Спочатку цей "заряджений" двигун встановили на Toyota Aristo V (JZS147), а потім на Toyota Supra RZ (JZA80).
При розробці Toyota двигуна 2JZ-GTE за основу був взятий 2JZ-GE. Основна відмінність полягала в установці турбокомпресора з бічним інтеркулером. Блок циліндрів, колінчастий вал та шатуни були однакові. Була невелика відмінність у поршнях: у 2JZ-GTE у поршнях було зроблено поглиблення для зменшення фізичного ступеня стиснення та додаткові масляні канавки для кращого охолодження поршнів. На відміну від Aristo V і Suppra RZ інші моделі автомобілів, такі як Aristo, Altezza, Mark II встановлювалися інші шатуни. Як зазначалося раніше у вересні 1997 року, двигун був доопрацьований і оснащений системою зміни фаз газорозподілу VVT-i. Це збільшило потужність та крутний момент 2JZ-GTE на всіх ринках.
Установка подвійного турбонаддува розробленого Toyota разом з Hitachi збільшила потужність щодо базового 2JZ-GE з 227 к.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах за хвилину. На перших модифікаціях крутний момент становив 435 Н·м. Після модернізації в 1997-му році системою VVT-i крутний момент підріс до 451 Н·м, а потужність двигуна, згідно з документацією Toyota, на північноамериканському та європейському ринках збільшилася до 321 л.с. . при 5600 оборотах за хвилину.
На експорт Toyota виробляла більш потужну версію 2JZ-GTE, це досягалося встановленням новітніх турбокомпресорів з використанням нержавіючої сталі, проти керамічних компонентів розрахованих для японського ринку, а також допрацьовані розподільні вали та інжектори, що виробляють більший обсяг паливної суміші за одиницю часу (440 хв для внутрішнього японського ринку та 550 мл/хв на експорт). Для двигунів внутрішнього ринку встановлювалося дві турбіни CT20, а експортного варіанту CT12B. Механічна частина різних турбін допускало взаємозамінність випускної системи обох варіантах двигунів. Існує кілька підтипів турбін CT20, розрахованих для внутрішнього ринку, які доповнюються суфіксами A, B, R, наприклад CT20A.
Двигун встановлювався на автомобілі:
Toyota Aristo JZS147 (Японія)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Японія)
Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

Двигун 2JZ-FSE

тех. Характеристики
Кількість циліндрів 6
Розташування циліндрів рядне
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Об'єм двигуна, л(куб. см) 3 л(2997)
Потужність, к.с.(Н · м) 217(294)
Система упорскування Безпосередній D-4
Система запалювання Трамблер / DIS-3
Двигун 2JZ-FSE оснащений безпосереднім упорскуванням палива, аналогічним як на 1JZ-FSE тільки зі збільшеним робочим об'ємом і більшою мірою стиснення, ніж на 1JZ-FSE? яка становить 11,3:1. За потужністю він залишився на тому самому рівні, як його базова модифікація 2JZ-GE. Змінилася витрата палива на краще і покращилися показники шкідливих викидів. Toyota вводить на ринок двигуни з безпосереднім упорскуванням виключно для екологічності та паливної ефективності, т.к. на практиці D4 не дає жодних помітних покращень характеристик потужності. Вихідна потужність 2JZ-FSE складає 217 к.с., а максимальний момент, що крутить, 294 Н · м. Він завжди компонується 4-х ступінчастою АКПП.
Двигун встановлювався на автомобілі:
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta