Термін служби двигуна деу нексія. Переваги та недоліки «Деу Нексія

Почати відгук хочу з того, що вибирав авто я довго і болісно. Мало того, що сам обмежений був у коштах, так ще й батьки були спочатку негативно налаштовані проти покупки якогось пепелацу для мого особистого користування, а пояснити їм, що "душа просить" - ну самі розумієте:)

Тому спочатку планував взяти якийсь Б\У таз - наприклад 2107 (вони хоча б новіші будуть, на тлі зубил і 10-го сімейства) - і стукнути не шкода, і коштують недорого, а пробігу у мене трохи - 20-30 км. на день та ще й не щодня.

Через півроку скандалів та мотання нервів я плюнув на всіх поїхав дивитися першу Б\У сімку (прихопивши знаючих людей, звичайно), але після огляду дійшов висновку, що купувати подібне я не хочу (вона вся була як конструктор - там приварено, тут пофарбовано ). Тоді я і дійшов висновку - настав час їхати в салон деу))).

Через пару тижнів розрахунків по грошах, кредитах, витратах тощо вирішив взяти лоу-кост нексію - вона тоді 230к коштувала, але продавець мене розчарував, сказавши, що на них черга на 4 місяці вперед. Спочатку засмутився, потім подумав, вирішив – гуляти так гуляти – і вже наступного дня мені показали, щоправда в сусідньому салоні (вона у них стояла в єдиному екземплярі у місті), нексію 1.6л у мінімальній комплектації, кольору "Мокрий асфальт". Спочатку сумнівався з приводу синя срібляста, але після того, як побачив її, всі сумніви зникли, я закохався:)

І ось через тиждень болісного очікування ПТС і оформлення кредиту на другу половину її вартості, я став її щасливим володарем:) Після батьківської "двінашки" 2001 р.в. (До речі, в дуже гарному стані) це просто верх комфорту.

Перше, що порадувало – це, звісно, ​​динаміка розгону. Т.к. їжджу майже завжди один, розганяється дуже і дуже жваво, ніколи не відчував нестачі сил. Дуже м'яке кермо (ГУРу немає) - крутиться легко, досить інформативний, низько розташований і не заважає ні огляду, ні панелі приладів (мій зріст - 174 см). Всі передачі включаються чітко і без зусиль, м'яка педаль зчеплення, до якої звикаєш вже через 5 хвилин (навіть я звик, а у мене стаж водіння – автошкола). Ланцюгові гальма, дуже вдале підсвічування панелей. Я не їздив ніколи на авто вищого класу (так уже вийшло), але однозначно можу заявити, що бути пішоходом чи громадським транспортом - це повний відстій у порівнянні з нею. Спочатку були ривки при перемиканні з 1 на другу, але до 500 км, мабуть, притерлося, і тепер всі ривки зникли абсолютно. Двигун працює тихо, грубка гріє дуже неслабо, і що порадувало - салон остигає досить довго. Прогрів мотора проходить хвилин за 10 при приблизно 5 градусах на вулиці, що не так багато.

Звичайно, є мінуси – але це, в основному, якість збирання. Наприклад, стійки навколо лобового скла, а точніше пластик на них, чомусь йде хвилями. Ліворуч, на підлокітнику водійських дверей, не входить у пази накладка на тому місці, де мають бути кнопки склопідйомників (все одно потім їх поставлю, так що неважливо). Дуже маленький бардачок - навіть листи страховки туди насилу влазять. Не можу точно оцінити світло фар - у темряві їздив мало, але, як мені здалося, додати помсти йому не завадило б. Чомусь через раз працює кнопка протитуманок – самих протитуманок у мене поки що немає, але лампочка на кнопці загоряється не завжди. Зрідка не спрацьовує "піщалка" (нагадування, коли виходиш з машини з увімкненими фарами, наприклад) - хз чому.

Ну і загалом – все. Особисто я покупкою задоволений, і якщо не чіплятися - цілком придатний *овіз.

Від цього автомобіля багато ніколи не вимагали. Nexia підкупала низькою ціною та непоганою надійністю. Треба сказати, що перше покоління «Ксюші» (так у народі прозвали цей автомобіль) більш-менш виправдовувало довіру. Свої перші 100 тисяч автомобіль виходжував, як правило, без особливих проблем. У середині 2008 року завод презентував оновлену модель – Nexia N150. Тепер, майже через 3 роки, ми вирішили підсумувати всі болячки і проблемні місця оновленої моделі.

Двигуни

Покупці Nexia можуть вибирати із двох двигунів. Компанію 1,5-літровому восьмиклапаннику (80 к.с.) склав порівняно сучасний 16-клапанний двигун об'ємом 1,6 л і потужністю 109 к.с. Обидва відповідають нормам Euro 3, і не відрізняються спритністю. Особливо це стосується 1,5-літрового агрегату.

Мотори - маслоїди. Втім, це значною мірою залежить від умов експлуатації та манери водіння. Витрата 300 г на кожну тисячу кілометрів для них вважається нормальним. За наших умов експлуатації у проміжках між плановими візитами на сервіс про рівень олії краще не забувати. До речі про технічне обслуговування. У 2010 році було розроблено новий регламент технічного обслуговування. Раніше так зване нульове ТО потрібно було проходити через тисячу км пробігу, тепер міжсервісний інтервал зріс до двох тисяч. Візити на планове ТО наказано наносити з періодичністю 10 тис. км пробігу або щорічно, а чи не на півроку, як було раніше. Порушення правил обслуговування призводить до втрати гарантії, як і у будь-якого автовиробника.

Зазначимо, що згідно з новим регламентом гарантія на Nexia становить 3 роки або 100 тис. км пробігу.

Технічне обслуговування прописане скрупульозно та досить об'ємно. Так, ТО-3 (20 тис. км пробігу) передбачає заміну олії, повітряного та паливного фільтрів, свічок запалювання. Разом з оригінальними комплектуючими візит на сервіс коштуватиме десь 8 тис. руб. (Роботи - до 2 тис. руб., Деталі - близько 6 тис. руб.). Дорогувато, звичайно, зате під капотом вам багато чого оновлять.

Комплект ГРМ на обох двигунах змінюється кожні 40 тис. км пробігу (ТО-5). На восьмиклапаннику в комплекті з ременем йде ролик натягувача. Конструкція ГРМ 1,6-літрового двигуна з 16 клапанами складніша. Крім ременя вона включає ролик автоматичного натягувача та опорний ролик.

«Потіння» 1,5-літрового двигуна - притча у язицех! Олія регулярно сочиться з-під прокладок клапанної кришки та ГБЦ. Заміна прокладок допомагає у кращому разі на кілька тисяч кілометрів. Один із способів усунення масляних «надлишків» - встановлення клапанної кришки від Chevrolet Lanos. Інший – миття двигуна на кожному ТО. Процедура обійдеться в 300 руб., Зате під капотом завжди буде чисто.

Трансмісія

Саме на Nexia в новому кузові зчеплення чомусь стало відрізнятися задумливістю. Щоб без проблем увімкнути ту чи іншу передачу, потрібно почекати 3-секундну паузу. Погодьтеся, в умовах міського руху не найприємніша особливість.

Був період, коли в коробку передач на заводі заливалася досить рідка олія. Воно дуже швидко розігрівалося, втрачаючи в'язкість. Перший симптом – стукіт у КП при різкій роботі педаллю зчеплення. Фахівці рекомендували не чекати другого та третього симптомів, а просто заливати в коробку перевірену часом напівсинтетику.

Сьогодні завод виправився: у коробку передач стали лити рідину специфікації SAEW80W-90, що за ступенем в'язкості більше відповідає експлуатації в літніх умовах. У «Посібнику з експлуатації автомобіля» виробник рекомендує в зимових умовах використовувати менш в'язке масло специфікації SAEW75W-90.

Що ж до періодичності заміни олії в МКП, вона становить 120 тис. км. Зчеплення виходжує близько 80 тис. км. Близько 50-60 тис. км ходять Шрус.

Електроустаткування

Спочатку чимало нарікань викликала лампочка Check Engine, яка раптом спалахувала і не гасла, незважаючи ні на які хитрощі. Відразу заспокоїмо – ​​як правило, нічого кримінального, причина – глюк контролера. Контролер просто «не бачив» датчик положення колінчастого валу двигуна (помилка Р13360). Вилікувати його можна було тільки у дилера, причому найчастіше заміною самого контролера. На початок 2009-го завод впорався із проблемою. Якщо сьогодні вас потривожить Check Engine, швидше за все тому виною неякісний бензин.

Реле, датчики та інші електроприлади виготовляються у різних куточках нашої планети, від Калуги та Пскова до Індії. На жаль, ні якістю, ні ремонтопридатністю спочатку вони похвалитися не могли. Так, комбінація приладів, зроблена в Індії, страждала на «підвисання» стрілок. Фантомна несправність іноді з'являлася і на новій Nexia, і на автомобілі, що пробіг не один десяток тисяч кілометрів. Сутності справи це не змінювало: чекати на «панельку» доводилося не менше двох-трьох місяців. У 2009 році нарікання з приводу індійських приладів досягли критичної маси, і на вимогу виробника індуси, нарешті, взялися до справи. Як результат, до 2010 року випадки «підвисання» стали поодинокими.

Ходова частина та кузов

Не дуже терпимі до дорожніх колдобин кульові опори та амортизатори. Активна їзда бездоріжжям скоротить термін їхньої служби майже вдвічі - десь до 60 тис. км пробігу.

Передні гальмівні колодки ходять близько 60 тис. км., диски змінюються з кожною другою заміною колодок. Задні барабанні колодки виходжують до 120 тис. км.

Дедалі частіше фахівці дилерських техцентрів звертають увагу на погіршення якості лакофарбового покриття. Сьогодні машини з «шагренню», непрокрасами та різнотоном у порядку речей. Але це проблема не так Nexia, як усіх автовиробників даного сегменту.

А ось невисока якість герметизації стиків кузовних панелей, на жаль, особливість саме «Ксюші». Бувало, що в сильний дощ у салон та багажник просочувалася вода. Тим самим грішили і ущільнювачі скла.

На мій погляд...

Редактор:

Цю машину не беруть за велінням серця, Nexia найчастіше використовується виключно як засіб пересування чи доставки. Зрозуміло, що й вимоги до такого автомобіля суто прагматичні: економічність, надійність, невибагливість. І хоча спочатку модель N150 не дуже могла похвалитися надійністю, слід віддати заводу належне – сьогодні «Ксюша» впевнено йде на поправку.

Деу Нексія, оснащена бензиновим двигуном, випускається з 1996 року. Спочатку Daewoo Nexia комплектувалася 8-клапанним двигуном на 1,5 л, а потім 16-клапанним на 1,6 л. Двигун F16MF типу DOHC видає 109 л. с. потужності. А двигун А15SMS розрахований на 86 л. с. і, крім Нексії, встановлювався на Шевролі Ланос.

У парі з силовими агрегатами працює п'ятиступінчаста механічна КПП, рідше зустрічаються корейські версії з АКПП, чотириступінчастими механічними коробками. Що стосується силових установок Деу Нексія, перевагу варто віддати 1,6-літровому мотору, який вважається більш надійним. На моделях з 1,5-літровим ДВС часто висвічується несправність Check Engine, що часто пов'язане з банальною несправністю датчиків, пошкодженням контактів, а не проблемами в агрегаті.

Власники дорестайлінгових машин скаржаться на прокладку ГБЦ, що підтікає. Аналогічна проблема траплялася на Опель Кадет. Вона пов'язана з неправильною затягуванням клапанної кришки, яка згодом була замінена виробником на пластиковий аналог. Витік олії призводить до роботи в умовах нестачі мастила, олія часто потрапляє в свічкові колодязі, що провокує нерівномірну роботу. Все це загрожує перегрівом, прискореним зносом розподільного та колінчастого валів, циліндро-поршневої групи. Поступово знижуватиметься потужність, збільшиться витрата, з'явиться характерний стукіт. Щоб уникнути негативних наслідків, потрібно виправити заводський дефект клапанної кришки. Також слід подбати про своєчасне обслуговування Деу Нексія.

Особливості моторів Деу Нексія

		Конструкція: чим примітний?
		8 клапанів; аналог C16NZ від Опель, але має інші діаметри циліндрів, що відрізняється конфігурацією поршнів і масляного насоса, інше компонування ГБЦ; ходить 200-250 тис. км.
		16 клапанів; 85 л. с.; 2 розподільного валу та ЕБУ для запалювання; менший у порівнянні з G15MF витрати палива.
		89 л. с.; відповідність стандартам ЄВРО-3; паливна система побудована так само, як на Chevrolet Ланос.
		109 л. с.; конструктивно та зовні схожий на X14XE; є гідрокомпенсатори, рециркуляція вихлопних газів; клапан EGR; серед недоліків малий ресурс лямбда-зонда та проблеми з функціонуванням термостата.

Для регламентного ТО двигунів G15MF на 75 л. с., А15MF на 90 л. с., F16D3 на 109 л. с. знадобиться 3,8 л олії. Щоб продовжити ресурс двигуна Деу Нексія, можна використовувати . Це дозволить відновити зношені поверхні, основу яких лежать чорні метали. На деталях утворюється щільний шар металокераміки, нормалізується компресія, знижується рівень шумів та вібрацій, падає витрата палива та олії. Деу Нексія витрачає близько 10 л бензину на 100 км шляху у міському циклі. При зносі силового агрегату та проблемах паливної системи цей показник зростає на 2-3 л. І завдяки комплексному обробленню ремонтно-відновним складом його вдається нормалізувати.

Якщо ви не впевнені як паливо на АЗС, використовуйте . Він збільшить октанове число на 3–5 одиниць та дозволить заощадити до 10% палива. FuelEXx видаляє з палива воду, оптимізує процеси горіння, сприяє розкоксуванню поршневих кілець.

Каталізатор горіння дуже корисний для Деу Нексія з 1,6-літровим двигуном на 1,6 л.через низьку якість російського бензину в авто часто виходить з ладу клапан EGR - закоксовується система рециркуляції.

​

Розбираємось із коробкою Daewoo Nexia

Найпоширенішою залишається п'ятиступінчаста механічна коробка – прототип розробки від Opel. Олію в ній слід міняти кожні 80–90 тис. км, хоча не згадується про цю процедуру, дотримуватися такого регламенту радять автовласники та механіки.

Згодом починає протікати сальник головної передачі, на вживаних авто часто порушується плавність перемикання. Щоб зробити включення передач легшим, змінюють тяги приводу та втулки (продається в комплекті). Додатково коробку можна обробити геомодифікатором тертя. Це відновить геометрію шестерень, знизить рівень шуму та кількість вібрацій, що корисно для трансмісій нових та вживаних Daewoo Nexia. КПП RVS-Master компенсує знос і утворює захисний шар, а не тимчасову плівку, на відміну від конкурентів, що дозволяє самостійно виконати ремонт без розбору кпп і позбутися гулу.

Двигун F16D3 на нексію стали встановлювати після 2008 року. Нексія з цим двигуном стала дуже динамічною, адже двигун має об'єм 1.6 і 16 клапанів. У деу цей двигун називається DOHC.

Спочатку двигун мав маркування F14D3 з об'ємом всього 1.4 літри. Після модернізації на заводі GM народився двигун “F16D3” та його наступні модифікації. У свою чергу F14D3 це продовження опелевського двигуна Z16XE (2001 року), все взаємозамінне з цим двигуном. Наступна та остання модифікація двигуна F16D4 – до нього додали фазорегулятори та форсували, він має об'єм 125 кінських сил проти 109 сил на попереднику.

Технічні характеристики двигуна F16D3 від деу нексії

Орієнтовний ресурс двигуна 220 – 250 тисяч кілометрів. Насправді цей двигун зараховують до мільйонників, все залежить від обслуговування двигуна, а також від умов його роботи.

При обриві ременя ГРМ на цьому моторі загне клапана. Під час обриву клапана зіткнутися з поршнями і чим вище оберти колінчастого валу в цей момент, тим більше шкоди.

Двигун встановлюється - Chevrolet Cruze, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Daewoo Lacetti, ZAZ Chance, Chevrolet Nexia. Потужність в 109 кінських сил дуже швидко розганяє такий легкий автомобіль як деу нексія.

Типові несправності двигуна F16D3 на нексії

Двигун F16D3 обладнаний клапаном ЄДР – система рециркуляції відпрацьованих газів. Гази, що відпрацювали, повторно потрапляють у впускний тракт і догоряють. Це зробили для зниження норм токсичності, але через це масло швидше втрачає свої властивості і утворюється нагар на клапанах. Двигун по суті дихає своїм вихлопом. Для нексії ми писали як заглушити клапан ЕГР, але ця інструкція допоможе і іншим власникам цього двигуна. Також цей клапан швидко засмічується сам від неякісного палива та засмічує двигун, тому рекомендуємо його вимкнути.

Також типова проблема цього мотора - це текти олії з-під клапанного даху (кришки головки блоків циліндрів). Ми теж уже писали, як усунути текти олії з-під клапанної кришки на нексії.

При нестачі олії, починають цокати клапани та гідрокомпенсатори. Якщо давати навантаження при відсутньому маслі, то двигун можна відправляти на смітник.

Тюнінг двигуна F16D3

Про тюнінг на Нексії ми присвятили цілий розділ. Щоб збільшити кількість кінських сил необхідно прошити двигун, але прошивка дає від сили 5-8 к.с. Щоб отримати суттєвий приріст, необхідно поставити павук 4-2-1. Новий випуск збільшує до 125 кінських сил.

Найпростіший і ефективніший спосіб покращити динаміку автомобіля та зменшити витрату, це прибрати каталізатор та поміняти випуск. Каталізатор і стандартний випуск сильно душать мотор і не дають йому працювати нормально. Це найдоступніший вид тюнінгу.

Автомобіль Daewoo Nexia в Росії свого часу набув незвичайної популярності, але ці машини можна і зараз постійно бачити на дорогах нашої країни.

Ця марка довгий час була найбільш продаваною на території Російської Федерації, і досі «Нексія» має гарний попит.

Небагато з історії Деу Нексія

Батьком автомобіля Daewoo Nexia став багатьом добре відомий Opel Кадет Е, який випускався німецькою компанією з 1984 по 1991 рік. Спочатку "Нексія" вироблялася в Кореї під ім'ям Daewoo Racer, і її випуск тривав до 1995 року. Деякий час великовузлове складання «Нексії» велося в Червоному Аське Ростовській області, але в 1998 році випуск автомобіля був припинений.

Основне виробництво Daewoo Nexia налагодили в Узбекистані в Асака, перші машини з конвеєра зійшли в 1996 році. Практично відразу ж авто став експортуватися до Росії, а в 2008-му році Nexia зазнала невеликого рестайлінгу:

• з'явилися нові фари;
• змінилися бампера;
• стала іншою кришка багажника;
• змінилися задні ліхтарі.

Були ще зовсім незначні зовнішні зміни, але загалом автомобіль залишився впізнаваним і відрізнявся від дорестайлінгової «Нексії» небагатьом.

Перші узбецькі «Нексії» йшли у двох комплектаціях:

• GL – базова версія;
• GLE - варіант "люкс".

Базова комплектація була дуже простою, часом у ній навіть не передбачався підсилювач керма. У варіанті GLE автомобіль оснащувався додатковими опціями:

• електросклопідйомниками;
• гідравлічним підсилювачем керма;
• кондиціонером;
• протитуманними фарами;
• електричної антеною.

Спочатку в модельному ряді силових агрегатів Daewoo Nexia вважався один єдиний бензиновий двигун об'ємом 1,5 л. Двигун мав потужність 75 л. с., рядне розташування чотирьох циліндрів.

Двигун G15MF – 8 клапанний, по одному впускному та випускному клапану на циліндр, багато в чому він дуже схожий на Опелівський ДВС C16NZ. Незважаючи на зовнішню схожість, що здається, мотори Opel і Nexia мають значні відмінності, і на моторі G15MF:

• інший діаметр циліндрів, відповідно, поршні мають зовсім іншу конфігурацію та розміри;
• на колінчастому валу зроблений інший відлив під привід масляного насоса;
• іншу конфігурацію приводу має сам масляний насос;
• в головці блоку циліндрів замість заглушки ззаду запресований металевий штуцер під патрубок системи охолодження, до того ж ГБЦ дещо відрізняються камери згоряння.

Є ще ціла низка конструктивних відмінностей, які не дозволяють встановити на двигун G15MF деталі від двигуна C16NZ. Зокрема, у «Нексії» ставиться свій трамблер, і від жодного «Опеля» він не підходить.

Двигун Деу Нексія 1.5 має такі характеристики:

• тип паливної системи - розподілене упорскування;
• розташування на автомобілі – поперечне;
• об'єм – 1498 см³;
• кількість клапанів – 8;
• діаметр циліндра – 76,5 мм;
• хід поршня – 81,5 мм;
• діаметр корінних шийок колінвалу – 55 мм;
• діаметр шатунних шийок – 43 мм.

Незважаючи на те, що двигун Деу Нексія 1,5 має 8 клапанів, автомобіль з ним може розвивати досить пристойну швидкість (до 175 км/год) та розганятися до 100 кілометрів за 12,5 секунд. У міському режимі витрата палива з мотором G15MF у середньому становить 9,3 л на 100 кілометрів, трасою за містом – 7 л/100 км, при динамічній їзді споживання бензину зростає.

8-клапанний двигун Nexia дуже надійний, і якщо його доглядати належним чином (не перегрівати, не перевантажувати, вчасно змінювати моторне масло), то мотор може проходити без капітального ремонту більше 200 тисяч кілометрів. Слід зазначити, деякі автовласники зовсім не шкодували двигун на машині:

• лили в нього найдешевшу сурогатну олію;
• забували міняти олію вчасно;
• не перевіряли рівень олії в картері.

Якщо у такого «убитого» двигуна зняти кришку маслозаливної горловини, одразу можна побачити чорноту на распредвале, яка утворюється від неякісної олії. Проте, навіть такі двигуни дивом «виживали», і це говорить про те, наскільки вони надійні.

У 2002 році в Daewoo Nexia були внесені деякі зміни, хоча рестайлінг їх назвати складно. Але найголовніша новинка цього року – поява в лінійці силових агрегатів нового 16-клапанного мотора А15MF об'ємом 1,5 літра та потужністю 85 л. с.

Основна відмінність цього мотора від 8-клапанного - зовсім інша головка блоку циліндрів, в якій встановлюються два розподільні вали. У силовому агрегаті немає трамблера, запалюванням управляє електронний блок. Діаметр циліндрів залишився той самий, але поршні змінилися - на днищі з'явилися чотири проточки під клапани. Чесно кажучи, проточки на поршнях особливої ​​ролі не грають - при обриві ременя ГРМ клапана гнуться. 8-клапанний ДВС G15MF у цьому плані залишається у виграші, обірваний ремінь газорозподільного механізму на ньому не завдає шкоди двигуну.

Що стосується колінчастого валу, то він залишився таким же, взаємозамінність колінвалів А15MF та G15MF повна. Також зміни не торкнулися масляного насоса, піддону двигуна, маховика та зчеплення. У зв'язку з встановленням більш досконалої системи запалення на "Нексії" з 16-клапанним мотором дещо зменшилася витрата палива:

• у міському циклі – 9,3 л/100 км;
• по трасі за містом – 6,5 л/100 км.

Нові двигуни 2008 року

У 2008 році крім зовнішніх змін у кузові в Daewoo Nexia оновилася лінійка двигунів:

• замість морально застарілого двигуна G15MF став встановлюватися ДВС A15SMS. У цьому силовому агрегаті використана паливна система від Chevrolet Lanos, двигун став відповідати нормам екології Euro-3;
• на зміну 16 клапанного двигуна А15MF 1,5 л прийшов новий ДВС моделі F16D3, об'ємом 1,6 л.

Мотор A15SMS став "сильнішим" за свого попередника, його потужність збільшилася до 89 л. с., але в нього є і один «жирний» мінус – у зв'язку з тим, що ГБЦ у нового двигуна встановлюється від «Ланоса», при обриві ременя ГРМ клапани «зустрічаються» з поршнями.

На автомобіль Daewoo Nexia з 2008 року встановлюється новий 16-клапанний мотор F16D3, що відповідає екологічним вимогам Євро-3 та 4, спочатку цей двигун з'явився на Chevrolet Lacetti. Також двигуном F16D3 комплектувалася і модель Chevrolet Cruze, прототипом двигуна послужив опелівський силовий агрегат X14XE. Хоча й обсяги цих моторів різні, конструктивно та зовні між собою вони дуже схожі. Обидва двигуни мають:

• ремінний привід газорозподільного механізму;
• гідравлічні компенсатори;
• два розподільні вали;
• систему рециркуляції вихлопних газів

Бензиновий мотор F16D3 має такі технічні характеристики:

• кількість/розташування циліндрів – чотири, рядне;
• об'єм – 1598 см³;
• потужність - 109 л.с.;
• паливна система - розподілене упорскування;
• ступінь стиску в циліндрах – 9,5;
• діаметр циліндра – 79 мм;
• хід поршня – 81,5 мм.

Для зменшення токсичності вихлопних газів на цей двигун встановлюється клапан EGR, але від російського бензину система рециркуляції часто закоксовується, і багато автовласників цей клапан глушать. Двигун F16D3 не просто схожий на X14XE, він ще й перейняв усі хвороби від опелівського силового агрегату:

• швидкий вихід з ладу лямбда-зонда (теж через неякісне паливо);
• текти олії з клапанної кришки;
• проблеми з термостатом, що відкривається раніше, ніж потрібно.

Течія не завдавала б великих неприємностей, якби олія не затікала в свічкові колодязі. Проникаючи в колодязь, масло потрапляє на електроди свічки запалювання, і ДВЗ починає троїти. Але на двигуні Деу Нексія 1.6 рідко коли витрачається масло через поршневі кільця, в цьому плані мотор надійний.

Як і будь-який інший автомобіль, Daewoo Nexia потребує технічного обслуговування, а в двигуні необхідно змінювати моторне масло згідно з встановленим регламентом. Періодичність заміни масла на моторах «Нексії» загалом така сама, як і на інших моделях легкових авто – через кожні 10 тис. км пробігу. Якщо умови експлуатації важкі (високі навантаження, робота у спекотному кліматі), масло рекомендується змінювати через 5 тис. км.

Вимоги до олій для двигуна на Nexia стандартні, якихось особливих умов до них не висувається. Щоб масло не горіло, і не утворювалася чорнота на деталях усередині двигуна, воно має бути якісним, з гарними присадками. Мінеральну олію в двигуни заливати не рекомендується, краще використовувати «синтетику» або «напівсинтетику».

Для зимового моторного масла в'язкість має бути нижчою, за класифікацією SAE для морозних зим добре використовувати марки 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. На густому моторному маслі при запуску в мороз відбувається інтенсивне зношування деталей двигуна, скорочується моторесурс, тому всесезонне масло взимку для ДВЗ застосовувати не слід.

Рекомендується заливати практично будь-яку олію відомих світових виробників, головне, щоб це була не підробка. Часто в моторах Daewoo Nexia застосовується олія компаній:

• Castrol;
• Mobil;
• Шеврон;

Вже давно доведено, що саме підроблена олія є причиною утворення нагару, скорочення ресурсу двигуна. Секрет тут дуже простий – у підробці немає тих якісних присадок, які мають необхідні мастильні властивості, зменшують тертя між деталями, що труться.

Якщо «синтетика» для автовласника виходить занадто дорогою, можна замінити її напівсинтетичною олією, великої біди не станеться. Але при заміні синтетичної олії на «напівсинтетику» необхідно ретельно промивати масляну систему, перш ніж заливати нову олію в двигун Деу Нексія.