Середньорозмірний кросовер Вольво ХС90 був вперше показаний у 2002 році. Цього ж року було розпочато його серійне виробництво. В основі позашляховика лежить платформа Р2, на якій побудований седан Volvo S80. За час виробництва ХС90 пережив два рестайлінги - у 2006 та 2012 році.
Volvo XC90 (2002-2006 рр.)
Новий Вольво ХС90 рідко непокоїть своїх власників несправностями. Як правило, кросовер спокійно, відкочує 5-6 років без нарікань. Потім потихеньку починають виникати проблеми.
Вибір уживаного Volvo XC90 – дуже не просте заняття. Начебто і автомобіль непоганий, та й серйозних болячок не так багато. Але якщо при огляді не помітити дефектів, то потім доведеться викласти кругленьку суму для введення в дію свого «улюбленця». Багато власників вважають, що під час експлуатації 80-100 тис. рублів, що побігав XC90, в кишені про запас будуть не зайвими.
Найбільше з несправностями стикаються власники машин, випущених у 2003-2005 роках. Трохи менше проблем із автомобілями 2006-2008 року випуску. Вольво ХС90 молодше 2008 року у статистиці відмов майже не фігурують. Як правило, головний біль починається через одну з трьох головних проблем: автоматичну коробку передач, систему підключення повного приводу і … електрику.
Двигуни
Volvo XC90 спочатку комплектувався двома бензиновими двигунами з турбонаддувом: робочим об'ємом 2,5 л/210 л.с. (Т5) та 2,9 л / 272 л.с. (Т6); а також турбодизелем 2,4 л / 163 л.с. (D5). У 2006 році турбодизель збільшив свою потужність до 185 к.с., і перестав встановлюватися бензиновий 2,9 л з турбонагнітачем. На зміну йому прийшов атмосферний 3,2 л потужністю 243 к.с., а також став доступний флагманський V8 4,4 л - 315 к.с. На ХС90 2012 модельного року потужність турбодизеля D5 склала вже 200 л.
Найнадійнішим по праву вважається 5-циліндровий турбований бензиновий силовий агрегат 2,5Т віддачею 210 к.с. Його конструкція перевірена часом, а механічних несправностей майже не буває. Втім, як і у потужнішого 2,9 л і 3,2 л.
Наддувні 2,5 та 2,9 л мають ремінний привід ГРМ, зі строком першої заміни 120 тис. км або 5 років. Подальше оновлення необхідно проводити через кожних 90 тис. км. Атмосферник 3,2 л має ланцюговий привід ГРМ із практично вічним ланцюгом.
Перебої в роботі моторів з наддувом, як правило, пов'язані із втратою герметичності на впуску - через перетерті гофри повітроводу. Вартість їх близько 4-5 тис. рублів. Те саме однаково відноситься і до дизельних агрегатів.
Турбонагнітач рідко виходить з ладу. А якщо все ж таки помере, то після заміни «картриджа» (підшипників з крильчатками) знову готовий до роботи. Необхідність у ремонті турбонагнітачів виникає в основному на перших машинах 2003 року. Сальники распредвалов чи коленвала, зазвичай, починають «спливати» після 150 – 200 тис. км. Робота із заміни копійчаних гумок обійдеться в 20 000 рублів.
При пробігу понад 200 тис. км швидше за все знадобиться заміна верхньої опори двигуна. Якщо ж постійно «відпалювати як на перегонах», то її ресурс скоротиться щонайменше вдвічі. Підтвердження тому порвані подушки опори через 60-80 тис. км. після заміни.
При пробігу понад 160-200 тис. км. двигуни починають «під'їдати» масло від 300 гр. до 1 л на 1 тис. км. Не малий внесок у це роблять маслознімні ковпачки. За їхню заміну в офіційному сервісі попросять близько 25 тис. рублів, у звичайному впораються за 4-5 тис. рублів. До 200-250 тис. км, швидше за все, знадобиться чищення системи вентиляції картерних газів.
Як профілактичний захід і при боротьбі з плаваючими оборотами через кожні 50-60 тис. км. необхідне прочищення дросельної заслінки. У разі виходу її з ладу за нову доведеться віддати близько 20 тис. рублів.
На машинах старше 6-ти років може потекти радіатор. Оригінальний обійдеться в 18 тис. рублів, аналог вдвічі дешевше - близько 8 тис. рублів.
Бензонасоси на Вольво ХС90 2003 - 2005 випуску нерідко виходять з ладу. Іноді проблема криється не в самих наосах, а в блоці управління, що властиво машинам 2005 випуску. На кросоверах 2004 року випуску нерідко починає підтікати кришка-корпус бензонасоса, що лопнула. Усунення несправності вимагатиме близько 5 тис. рублів.
Дизелі загалом досить надійні, за умови правильної експлуатації та заправки кондиційним паливом. Форсунки ходять понад 150 – 200 тис. км. Ціна нової близько 5 тис. рублів.
На дизельних ХС90 молодше 2006 часто виходить з ладу дросельний вузол. Причина – застосування у конструкції вузла пластикових матеріалів. Як результат, нерідко зрізає внутрішні шестірні вузла, або злітає або обламується пластикова тяга камери вихрової (заслінки). Сама потяг коштує недорого - близько 200 рублів, але за її заміну дилери попросять близько 10 тис. рублів. Новий вузол у зборі коштує близько 18 тис. рублів.
На автомобілях 2003-2005 року випуску проблеми з двигуном можуть бути спричинені несправністю електронних блоків керування. Так вихід з ладу блоку управління вентиляторами приводив до перегріву двигуна через не спрацьовування вентиляторів. Новий блок коштує близько 20-25 тис. рублів і продається лише у зборі з вентиляторами. На розбиранні можна знайти модуль окремо за 5-8 тис. рублів.
Трансмісія
На вторинному ринку майже неможливо зустріти ХС90 із механічною коробкою передач. Такі екземпляри продавалися лише в Європі і великою популярністю у нас не мали. "Механіка" встановлювалася на кросовер Т5 та D5.
З двигунами 2,5 л встановлювалася 5-ступінчаста автоматична коробка Aisin Warner AW55/51. Після 2005 року стала застосовуватися 6-швидкісна TF-80SC тієї ж фірми Aisin. Ця коробка використовувалася на дизельному ХС90 і з двигуном 3,2 л. Японська Aisin непогано справляється зі своїми завданнями і краще вживається із двигуном 2,5 л.
З більш потужним 2,9 л поєднувалася автоматична коробка Volvo 4T65, що має «Джі-Емівське» коріння. Цей двигун з турбонаддувом просто «зжирав» слабеньку коробку своїм потужним моментом, що крутить.
Автомат на кросовері схильний до перегріву і дуже не любить виїздів на бездоріжжя з тривалими пробуксовками. Пізніше в системі охолодження робочої олії коробки було застосовано додатковий радіатор. Нерідко зустрічається підтікання олії з-під лівого сальника приводу. Причина – зношування посадкового місця підшипника диференціала.
На даний момент найбільш часті проблеми з коробкою на екземплярах 2003-2005 року випуску. Основні причини виходу з ладу коробок: знос фрикціонів, перегрів гідроблоку, вихід з ладу гідроакумуляторів та підшипників валів. Благо коробки ремонтопридатні. Ремонт коробки коштував 60-90 тис. рублів.
Volvo XC90 USA (2012 р.)
Невеликий ресурс насоса «Халдекс» – муфти підключення заднього моста. Непоодинокі випадки, коли виникала необхідність його заміни, як тільки пробіг перевалював за першу сотню тисяч кілометрів. Ціна нового насоса близько 15-20 тис. рублів. Керує підключенням DEM-модуль, ресурс якого не набагато більше насоса, тому що він розташований під днищем. До того ж він часто стає предметом полювання «автомобільних злодіїв», які знімають його вандальним методом. Новий блок управління коштує близько 70-100 тис. рублів. Можна обійтися ремонтом модуля, що відмовив, за 18-20 тис. рублів.
Зовнішні ШРУС часто вимагають заміни при пробігу понад 140-180 тис. км. Оригінальні ШРУС йдуть лише у зборі з валом і коштують близько 24-36 тис. рублів. Аналог можна придбати за 13-15 тис. рублів. Багато хто купує окремо «гранату» за 4-5 тис. рублів і встановлює її замість несправної.
Ходова
Задні ступичні підшипники рідко ходять понад 80-120 тис. км. Вартість ступичного підшипника у зборі зі маточкою близько 10 тис. рублів. Передні ступичні підшипники надійніші та виходжують по 160-200 тис. км.
Елементи підвіски Вольво ХС90 зношуються майже одночасно. Якщо знадобилася заміна однієї деталі, то незабаром «підійдуть» та інші.
Найдорожче коштує оновлення задніх амортизаторів «Nivomat», що підтримують постійний дорожній просвіт залежно від навантаження. Як правило, ресурс Нивомата більше 120-160 тис. км., за умови цілісності пильовика. Комплект нових амортизаторів коштуватиме 35-40 тис. рублів. Передні амортизатори ходять понад 100–150 тис. км. Новий амортизатор доступний за 5 тис. рублів. Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості змінюються у збиранні зі стабілізатором.
Рульова рейка поводиться на машинах старше 2005 року. З'являються текти або стукіт. Ремонт рейки коштуватиме 9-13 тис. рублів, відновлена рейка коштує близько 20 тис. рублів.
Ще одне поширене явище – руйнування пластикового підшипника у місці телескопічного з'єднання валу рульової колонки. Вартість нової кермової колонки близько 30 тис. рублів. Несправну колонку можна відновити.
Інші проблеми та несправності
До якості лакофарбового покриття на Volvo XC90, що уникли ДТП, претензій не виникає, а про появу вогнищ корозії не йдеться. Крім блоків підключення повного приводу, «злодії» часто роблять замах на передні фари і дзеркала бічного огляду. Ціна дзеркала близько 12-16 тис. рублів. Вартість фари 44-56 тис. рублів за штуку. "Беушну" можна знайти за 7-12 тис. рублів.
Volvo XC90 (2002-2006 рр.)
Салон практично не схильний до появи скрипів. Зрідка на окремих екземплярах можуть заскрипіти колонки або спинки задніх сидінь. Багато хто скаржиться на крихкість пластикової накладки боковини подушки передніх крісел. У морози накладка нерідко ламається після неакуратного контакту з важким тілом водія або переднього пасажира.
Моторчик обдування салону на машинах старше 6-ти років може почати подавати сторонні звуки, що нагадують цвіркун. Дилери готові замінити моторчик, що зазвучав, за 17-18 тис. рублів. Неоригінальний аналог коштуватиме 3 тис. рублів.
Деякі власники ХС90 взимку скаржаться на поганий обігрів області ніг. Причина, швидше за все, у неправильному встановленні салонного фільтра або нещільного закриття кришки фільтра.
Електрика
Електрика панує кросовером Вольво ХС90 та умами їхніх власників. Найчастіше проблеми з електрикою виникають на автомобілях 2003-2005 року випуску. Неприємний сюрприз – заблоковані двері із ключами у замку запалювання після виходу із салону водія, трапляється часто. Проблеми з музикою виникають через несправність ISM-модуля вартістю 45 тис. рублів. Несправна сирена звукової сигналізації та нерухомий люк – плоди плати сирени, залитої електролітом внутрішнього акумулятора. Проблеми зі світлом, правильною роботою двигуна та відсутність показань на панелі приладів – результат несправності CEM-модуля (центрального модуля) - головного мозку машини. Вартість нового модуля близько 45 тис. рублів, його заміна вимагатиме ще близько 15 тис. рублів. Виходу його з ладу часто допомагає «китайський» ксенон.
Помилки ABS на машинах старше 2004 року часто викликані блоком керування гальмами BCM.
Шведський кросовер напханий всілякою електронікою та блоками управління системами, які тісно пов'язані один з одним. Тому зникнення контакту чи електричного зв'язку між блоками призводить до порушень у роботі систем. Діагностика на спеціалізованому устаткуванні – важливий момент у процесі вибору автомобіля. Звичайні діагностичні сканери не завжди можуть правильно та коректно прочитати інформацію про наявність помилок, а то й зовсім їх не бачать.
Якщо немає можливості звернутися в спеціалізований сервіс Volvo за допомогою, то можна провести бліц-тест за допомогою вбудованого самоконтролю. Для цього необхідно натиснути та утримувати кнопку READ на торці лівого підрульового перемикача. У цей момент двічі натиснути кнопку вкл/викл заднього протитуманного ліхтаря. Правий дисплей панелі приладів перейде в режим діагностики. Далі, при натисканні кнопки READ перегортаються всі електронні блоки. Якщо поруч із назвою блоку висвітився напис «DTS set», то в даному блоці зафіксовано несправність (помилка). Номер помилки можна прочитати лише за допомогою діагностичного обладнання. Після закінчення списку електронних блоків дисплей повернеться у вихідний стан.
Висновок
Великий гарний скандинав майже не завдає проблем протягом 5-ти 6-ти років експлуатації. Але потім він стає по зубах далеко не всім.
Після першого рестайлінгу трохи змінилися оптика із бамперами.підвіска вкрай комфортна та надійна.Задні маточини - одна з небагатьох слабкихмісць ходовий. Вже у базовій комплектації доступні6 подушок безпеки та набір електроннихпомічників (ABS, DSTC та EBD).Оцинкований кузов з гарним ЛКП непоганохо переносить наші зими. Зовнішній вигляд можутьпсувати хіба що помутнілі фари і облазитиний хром. Турбодизель 2.4 (D5244T) та «ланцюговий» атмосферник (B6324S) - найбільш вдалі в лініюке агрегати
Вічно молодий, вічно… Безпечний! Окрім нестаріючої зовнішності, цей кросовер, як і належить будь-якому Volvo, відрізняється видатною безпекою. І це не пусті слова. Ні для кого не секрет, що майже будь-який сучасний автомобіль з успіхом проходить креш-тести Euro NCAP. Але коли в 2012 році Американський страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) заснував нові, суворіші серії випробувань, це не на жарт схвилювало весь світовий автопром: нові моделі іменитих брендів одна за одною провалювали фронтальний удар з 25-відсотковим перекриттям. Приємним сюрпризом став результат XC90: кросовер із десятирічним «стажем» з успіхом пройшов випробування, заробивши максимальну оцінку Top Safety Pick+. Але не безпекою єдиної славен XC90. Багатьом він сподобався завдяки своєму комфорту: потужні мотори, просторий салон з опціональним третім рядом сидінь, якісне оздоблення і дуже багате оснащення. Завдяки всімцим якостям XC90 став чи не найпопулярнішим автомобілем Volvo не тільки в Росії, а й у Сполучених Штатах, на які модель насамперед і була орієнтована. Щоправда,моделі, призначені для американського ринку, у плані оснащення були на порядок біднішими, найдоступніші ж версії оснащувалися приводом тільки на передню вісь (при покупці непогано б перевірити наявність під днищем карданного валу). З заокеанськими автомобілями, яких на нашому ринку безліч, варто бути обережніше і з низки інших причин: як правило, двигуни та коробки передач у таких екземплярів у гіршому стані. Але це стосується, мабуть, усіх автомобілів, які привезли через океан. А як щодо споконвічного міфу про клопітке та дороге обслуговування автомобілів шведської марки?
Через 10 років виробництва XC90 успішновитримав фронтальний креш-тест на скорости 64 км/год з 25-відсотковим перекриттямїм, що з'явився у 2012 році
ПІДВІСКА І ХОДОВА ЧАСТИНА
XC90 побудований на загальній вольвівській платформі Т2, на якій раніше були створені моделі S60, S80 і V70. Отже, якихось серйозних позашляхових здібностей чекати не доводиться - це класичний «паркетник» з кузовом, що несе, незалежною підвіскою всіх коліс і повним приводом без жорстких блокувань. Але що стосується комфорту, то тут Volvo справжній круїзний лайнер - підвіска відмінно ізолює пасажирів від недосконалості російських доріг. Благо, за це не доводиться розплачуватися частим і дорогим ремонтом: передня, що задня підвіска цілком витривалі і не так дорогі в обслуговуванні. Так, передні сайлент-блоки та кульові опори, що змінюються окремо від важеля, зазвичай зношуються не раніше 100 тис. км. Рульові наконечники та стійки стабілізаторів ходять трохи менше (60–70 тис. км), натомість амортизатори протримаються набагато довше (130–150 тис. км). Задня підвіска майже вдвічі витриваліша за передню, за винятком підшипників задніх маточок - вони можуть загудіти вже на 40-50 тис.
В основі шасі XC90 лежить платформа S80:підвіска вкрай комфортна та надійна
ДВИГУНИ
Більше половини автомобілів, що пропонуються на вторинному ринку, оснащені 5-циліндровими бензиновими турбомоторами B5254T2 (210 к. с.). Двигун досить потужний для важкого кросовера та при належному догляді досить надійний. Але проблем виключати не можна: взимку через масловідділювач системи вентиляції картера, що забився, часом видавлює сальники, а влітку може вийти з ладу термостат, що призведе до перегріву мотора. Дуже схожі за надійністю турбовані рядні «шістки» B6294T (272 л. с.). А ось у 2007 р. ці двигуни змінили інші 6-циліндрові, але вже атмосферні агрегати B6324S (238 л. с.), які стали помітно економічнішими. У перший рік недоопрацьований маслоотделитель приводив до підвищеної витрати олії, але з модернізованою клапанною кришкою проблеми зникли. Є в модельній гамі та непоганий дизельний агрегат D5244T (163-185 к. с.). Мотор цілком невибагливий і надійний і має заслужений попит. Головне - не забувати його своєчасно обслуговувати та періодично чистити систему вентиляції картера та рециркуляції відпрацьованих. газів (EGR) разів у 60-90 тис. Найпотужніший V8 (B8444S, 315 к. с.) особливого поширення в Росії не отримав через високий транспортний податок.
Після першого рестайлінгу трохи змінилисяоптика з бамперами
ТРАНМІСІСІЯ
Залежно від двигуна, XC90 оснащувався трьома різними автоматами, які не є сильною стороною цього Volvo. Найпроблемніша, але відносно дешева в ремонті – 4-діапазонна GM 4Т65Е, яка не завжди справляється з потужним 6-циліндровим турбомотором. Трохи надійніша 5-ступінчаста AW55, що встановлюється на дизельні та бензинові рядні «п'ятірки», але більш дорога в ремонті: при дбайливій експлуатації та регулярній заміні масла ця АКП має прослужити більше 200 тис. км. Але краще вибирати автомобіль з відносно свіжої TF80SC, якою оснащувалися двигуни V8, рядні «атмосферники» 3.2 та післярестайлінгові турбодизелі. Зустрічаються у продажу XC90 і з безпроблемною 6-ступінчастою «механікою» М-66, але таких автомобілів меншість.
З ладу нерідко виходить масляний насос муфти Hal dexта блок управління DEM
Не зайвою при покупці буде перевірка працездатності повного приводу: для цього достатньо підняти автомобіль із заведеним двигуном на підйомник та включити передачу. Якщо карданний вал не крутиться – справа у зношеній втулці кутового редуктора. Якщо ж кардан обертається, а задня вісь нерухома - справа в модулі керування заднього диференціала (DEM), якого, до речі, може зовсім не опинитися на місці (дорожчий блок часто крадуть прямо з-під машини).
КУЗІВ, ЕЛЕКТРИКА ТА САЛОН
До заліза жодних претензій - повністю оцинковані панелі кузова не схильні до корозії, а лакофарбове покриття якісне та міцне. Зіпсувати зовнішній вигляд через кілька років експлуатації можуть хіба що облізаючий хром і помутнілийпластик фар. В останніх, до речі, часом ламаються електрокоректори, які можна замінити окремо. Неприємності можуть виникнути і з салонною електрикою, особливо це стосується ранніх екземплярів, у яких нерідко «глючили» дисплеї бортового.комп'ютера та магнітоли. Через велику вологість може вийти з ладу датчик поздовжніх та поперечних прискорень (BCS), розташований під переднім пасажирським сидінням. Також через воду, що скупчилась у ніші моторного відсіку, «вмирає» електронний блок управління (CEM), який після 2005 року став більшим.герметичним.
XC90 часто оснащувався 7-місним салоном,який легко дозволяє перевозитидовгоміри
Колір та матеріали обробки сильно відрізняться залежно від комплектації.Оснащення автомобілів, привезених із США,зазвичай бідніші за європейські аналоги
Плюси
Комфортна надійна підвіска, потужні двигуни, 7-місний салон, багате оснащення, низька для свого класу ціна, непогана ремонтопридатність
Мінуси
Не найнадійніші АКП та бензинові турбомотори, проблеми з електрикою на ранніх екземплярах, посередня прохідність
ОГЛЯД ВТОРИННОГО РИНКУ І НОВИХ АНАЛОГІВ
ПРИКЛАДНА ВАРТІСТЬ ТЕХОБСЛУГОВУВАННЯ, нар.
| ОРИГІНАЛЬНІ З/Ч | НЕОРИГІНАЛЬНІ З/Г | РОБОТА | |
| Свічки запалювання (4 шт.) | 3000 | 1200 | 800 |
| Блок керування багатодисковою муфтою (DEM) | 75 000 | — | 600 |
| Чищення системи вентиляції картера | — | — | 2000 |
| Промивка інжектора | — | — | 2200 |
| Гальмівні диски/колодки | 4200/4300 | 1500/900 | 2100/1500 |
| Ступиця в зборі з підшипником | 6000 | 3000 | 1300 |
| Кульова опора | 3900 | 800 | 950 |
| Стійка стабілізатора | 2400 | 500 | 600 |
| Амортизатори (2 шт., Передні) | 18 400 | 8000 | 3500 |
| Капіт | 48 000 | 20 000 | 1400 |
| Бампер | 31 000 | 5200 | 1600 |
| Крило | 22 500 | 13 000 | 1000 |
| Передня фара | 44 000 | 35 000 | 600 |
| Лобове скло | 18 500 | 4800 | 2000 |
ВЕРДИКТ
Volvo ХС90 зарекомендував себе як комфортний сімейний кросовер без серйозних вад. Цей середньорозмірний SUV набагато дешевше основних конкурентів (Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg і BMW X5), не дорожче їх в обслуговуванні, а в плані ремонтопридатності і надійності поступається хіба що позашляховикам Toyota Land Cruiser. Вибираючи кросовер, краще віддати перевагу Volvo з турбодизелем або атмосферним 3,2-літровим мотором, відмовитися від покупки ХС90 перших років випуску і автомобілів з американського ринку.
Volvo XC90 виробляють і до сьогодні, починаючи з 2002 року, є підозра, що цей автомобіль дуже вдалий і надійний навіть на вторинному ринку, зараз ми в цьому детально розберемося.
Всі автомобілі Volvo XC90 збираються в шведському місті Гетеборг і продаються по всьому світу. Незважаючи на те, що у нас величезна кількість автомобілів було продано на території Канади та США, тому велика ймовірність, що, купуючи цю модель на вторинному ринку, вам дістанеться машина, привезена з Америки.
Кузов повністю оцинкований, тому машина чудово захищена від корозії. Єдине, що псує зовнішній вигляд цієї машини – обробка хромом, яка з часом починає облазити.
На даху автомобіля є люк, дренаж якого може засмічуватися, це небезпечно тим, що оббивка стелі та стійок зіпсуються, а також вода, яка потрапить на підлогу, може вивести з ладу датчик поздовжніх та поперечних прискорень (BCS), який знаходиться під переднім сидінням пасажира. Крім цього, може статися так, що аудіосистема та двірники почнуть глючитиЦе означає, що треба перевірити чи не накопичилася вода на моторному щитку, де встановлений центральний електронний блок управління (CEM). Щоб машина повністю не вимкнулась, треба терміново цю воду усунути. Така проблема може траплятися у моделях, випущених до 2005 року. Пізніше посилено ущільнення електронного блоку. До речі, новий CEM коштуватиме близько 1000 євро.
На післярестайлінгових автомобілях, випущених пізніше 2006 року, є свої особливості - на автомийці треба якомога ніжніше промивати датчики парктроніка, встановлені в бамперах. Потужний струмінь води може пошкодити ущільнення сонарів, після чого парктронік глючить. Якщо ці ущільнення все ще на місці – їх треба зміцнити герметиком.
Автомобілі Volvo, які старші 7 років, можуть приносити масу дрібних неприємностей типу кнопок блокування замків у дверній обшивці. двері зачиняються, але кнопки стирчать, ніби двері відчинені. Бувають випадки, що згодом лопається пружинка, що знаходиться в замку запалювання – через це ключ не повертається після того, як двигун запустився. Новий замок запалювання коштує близько 280 євро, тому щоб не платити ці гроші, є спеціалісти, які виправлять цю проблему, не змінюючи замок. А найнеприємніша ситуація – заклинювальне блокування кермаякщо вона сильно зносилася. Ось тут доведеться вже купувати нову кермову колодку за 800 євро і платити за евакуатор, якщо кермо заклинить далеко від гаража.
Ще однією неприємною дрібницею може стати датчик SAS, що вийшов з ладу. Це трапляється приблизно за чотири роки. Цей датчик відстежує кут повороту керма, і коли він не працює, машина переходить в аварійний режим, в якому відключається задній привід, система динамічної стабілізації відключається і максимальні обороти двигуна обмежені. Тому доведеться цей датчик поміняти, щоб нормально їздити.
Двигун та його особливості
Електроустаткування у двигуна досить надійне. Іноді буває, що барахлить реле-регулятор із зарядної системи, його заміна коштуватиме 210 євро. Генератор встановлений досить низько на автомобілях з V8 мотором, тому приблизно через 100000 км. може з'явитися сторонній шум із-за бруду, який потрапив у підшипники. Цю дрібницю можна усунути - достатньо прочистити генератор і заново змастити підшипники.
Двигун V8 відрізняється незвичайною конструкцією, у нього кут розвалу дорівнює 60 градусів, зазвичай у V-подібних моторах кут розвалу становить 90 градусів. Отже, вольвівський мотор вийшов компактним, це дозволило досягти високих показників пасивної безпеки. Така конструкція вимагає впровадити балансирний вал, який коштує близько 260 євро. Він і доставляє деякі проблеми через 90000 км, тому що його підшипники досить слабкі, масляні канали - вузькі, буває, що вони забиваються. Якщо у двигуні щось почне постукувати, значить прийшло час заміни верхньої опори кріплення, яка коштує приблизно 150 євро. А от якщо з'явився писк, значить треба поміняти напрямний ролик ременя приводу навісного обладнання. Це треба зробити якнайшвидше, тому що цей ролик скоро заклинить і ремінь порветься.
Більшість моторів – турбовані п'ятициліндрові B5254T2 та шестициліндрові B6294T. Для них сильна спека – це хвора тема, бо згоряють котушки запалювання, кожна з яких коштує близько 65 євро. Термостат також не можна назвати надійним - клініт в закритому положенні, в якому рідина, що охолоджує, йде по малому колу, обходячи радіатор. Коштує новий термостат 150 євро. У машин, яким вже понад 7 років, патрубки інтеркулера відсихають і вимагають заміни.
Взимку треба стежити за чистотою масловідділювача системи вентиляції картера, тому що, якщо масловідділювач заросте відкладеннями, є ризик того, що картерні гази під тиском видавлять сальники розподільних валів.
Іноді з вини клапанів системи CVVT, які подають масло в муфту регулювання фаз газорозподілу, доводиться ремонтувати головку блоку циліндрів. Ці клапани дуже чутливі до кількості і ступеня забрудненості олії, щоб змінити треба витратити близько 160 євро. Також трапляються випадки, коли виходить з ладу і сама муфта, яка коштуватиме приблизно 280 євро. Все це призводить до позапланового розтину головки блоку циліндрів.
А взагалі, за планом вже за 150000 км. клапани починають стукати, тому доведеться розкрити головку блоку циліндрів і приступити до регулювання зазорів. Так як відсутні гідрокомпенсатори, регулювання проводять підбором товщини штовхачів.
Крім CVVT до проблем з двигуном призводять перепади тиску паливної магістралі. Причини цих перепадів у тому, що фільтр бензонасоса, що знаходиться в баку, легко забивається. Причому окремо цей фільтр не можна поміняти, його за бажання можна промити, щоб не змінювати насос, який коштує 300 євро.
Після 2007 року турбований 6-циліндровий мотор списали і замість нього стали встановлювати атмосферний 6-циліндровий двигун B6324S, об'єм якого дорівнює 3,2 літра. Цей двигун вважається найнадійнішим двигуном, що працює на бензині, для Вольво ХС90.
Дизельний мотор вважається ще більш надійним - мотор D5244T з 5-ма циліндрами, відрізняється тим, що вимагає якісне паливо, а також кожні 50000 км. прочищати систему вентиляції картера та блок вихрової заслінки. А вже після 100 000 км. пробігу належить прочистити систему рециркуляції газів, що відпрацювали.
Слабкою ланкою в дизельному моторі є електропривод регулятора тиску турбонаддува, заміна якого коштуватиме 190 євро. Виниклий люфт на осі моторчика є причиною того, що перепускний клапан спрацьовує трохи запізнюючись, тим самим створюючи підвищений тиск, від якого йде серйозне навантаження на крильчатки турбокомпресора. Це може призвести до того, що доведеться робити ремонт турбокомпресораабо замінити його на новий, який коштує приблизно 1100 євро. Коли саме може вийти з ладу моторчик невідомо, бувають випадки, що це відбувається вже через 60 000 км, а буває, що і через 200 000 км.
Трансмісія
Самою безпроблемною коробкою передач вважається 6-ступінчаста механіка М66, вона комплектується разом з 5-циліндровим бензиновим і дизельними моторами. Щоправда, дуже мало було випущено автомобілів з такою трансмісією.
Серед автоматичних коробок найнадійнішою вважається Aisin-Warnеr TF-80 з 6 ступенями. У парі до цього автомату йдуть дизельні мотори, а також новий бензиновий 3,2-літровий мотор і 8-циліндровий 4,4-літровий двигун. Щоб швидко вивести з ладу, цей автомат достатньо взяти на буксир важкий причіп або влаштувати покотушки по бездоріжжю.
Є й інша АКПП - 5-ступінчаста Aisin-Warnеr AW 55, яка йде в тандемі з 5-циліндровими бензиновими моторами. Вона менш надійна, у ранніх версіях цієї коробки перегрівався гідроблок і потім виходив із ладу. Вже після 30 000 км робили ремонт коробки за гарантією.
У 2003 році японськими розробниками було запропоновано більш надійну версію — AW 55-51, в якій присутній додатковий масляний теплообмінник. Так що, вдосконалені ХС90 тепер не особливо страждають від перегріву, і ця оновлена коробка зможе пропрацювати не менше 200 000 км, якщо, звичайно, міняти трансмісійну оліюкожні 60 000 км. і щорічно робити прочищення радіатора, що відповідає за охолодження.
І наостанок, найненадійнішою коробкою вважається 4-ступінчаста GM 4Т65Е, конструкція якої вже досить застаріла і їй складно працювати разом з турбованими моторами B6294T. Дуже часто вона вимагає заміни вже після 90000 км пробігу, якраз разом із ременем ГРМ.
Як правило, спочатку виходить з ладу гідроблок, новий такий коштує близько 1000 євро. Після того, як зламався гідроблок – з'являться стусани при перемиканні передач.
Будь-яка встановлена коробка передач в ХС90 - треба з регулярністю перевіряти місце стикування з кутовим редуктором, Який винесений як окремий вузол. Саме тут починається перша текти трансмісійного масла. Крім того, кутова передача містить і ще одну неприємну особливість - сполучна втулка сильно зношується, так що крутний момент не доходить до карданного валу вже після 100000 км. пробігу, машина стає просто передньопривідною.
Навіть карданний вал може вимагати заміни, оскільки поруч із ним недостатньо вдало розташована система випуску, висока температура якої руйнівно впливає на кардан. вигоряє мастило в ШРУСах. Якщо під час рушання з місця машина почала дзвеніти, то це означає, що скоро карданному валу може прийти кінець, і якщо одразу зробити прочистку та змастити шарніри, то вдасться уникнути дорогої покупки нового карданного валу, який потягне на 1200 євро. До речі, приблизно через 8 років експлуатації через спеку є висока ймовірність того, що пильовики ШРУСів потріскаються, їх заміна обійдеться в 140 євро.
У випадках, коли задні колеса не крутяться при карданному валу, що крутиться, причина може бути в муфті Haldex, яка знаходиться спереду від задньої осі. Датчик тиску масла вважається головною причиною ситуації, що склалася, його вартість становить 130 євро. У машинах, випущених раніше 2009 року, часто доводиться міняти за 290 євро масляний насос, що вийшов з ладу. А найслабшим місцем у ХС90 вважається блок управління DEM, який розташований на картері муфти, він боїться вогкості та коштує близько 1900 євро.
Ви мрієте про велике і зручне Volvo? Перше покоління XC90 вже не так просто, як старі конструкції компанії з Goeteborga, але це приваблива пропозиція
Мода на позашляховики та кросовери змінила ринок великих сімейних автомобілів та політика шведської компанії чудово це показує.
VOLVO XC90 | КУЗІВ
XC90, як і саме число в назві передбачає, що це автомобіль великого «калібру». Це видно вже неозброєним оком, стоячи поряд із автомобілем. У цифрах це виражається так: довжина 4,80 м, ширина 1,90 м, а колісна база — 2,86 м. Доступ до салону дуже хороший, скаржитися на відсутність простору не доводиться — в автомобілі з легкістю може поміститися п'ять або навіть сім чоловік. У деяких версіях додаткові крісла третього ряду заховані під підлогою багажника. У п'ятимісній версії багажник вміщує 613 літрів, тобто дуже багато, а при складених задніх кріслах - 1837 л, плюс до цього ви отримуєте пласку підлогу. Огляд назад досить обмежений, тому дуже добре мати на борту датчики заднього ходу або камеру.
Як і у випадку всіх продуктів, що залишають шведські фабрики, а цей автомобіль виготовлений у Торсланді, якість складання на дуже хорошому рівні. І це відчувається навіть за роки використання. Також захист від корозії – відмінний. Це означає, що якщо авто не було в ДТП, то переживати про стан кузова вам не доведеться навіть при покупці вживаного Volvo XC90 з пробігом.
VOLVO XC90 | ДВИГУНИ
Початкова версія передбачала три силові агрегати на вибір. Основним двигуном був бензиновий двигун R5 2.5 T з турбонаддувом, потужність якого налічувала 210 к.с. Встановлювався він у парі з п'ятиступінчастим автоматом фірми Aisin, що забезпечувало досить добрі показники (0-100 км/год за 9,9 сек) і сприяло помірному, для таких великих авто витраті 12-15 л/100 км. Більш потужні двигуни встановлювалися у версії T6 R6 2.9 також з турбонаддувом потужністю 272 к.с. На жаль, покращення продуктивності було невеликим (0-100 км/год: 9,3 сек) через досить задумливу чотириступінчасту автоматичну коробку передач виробництва GM.
Найбільш бажаним є дизельний двигун R5 2.4, який пропонував спочатку 163 л. або 185 л.с., а з 2010 року також 200 л.с. потужності. На вибір була коробка механічна шестиступінчаста, або Geartronic спочатку п'яти-, потім шестиступінчастий автомат Aisin. Витрата палива можна вільно утримувати в межах 10 л/100 км.
У 2005 році Volvo представила двигун V8 4.4 конструкції компанії Yamaha. Запропонувавши потужність 315 л.с. який встановлювався із шестиступінчастим автоматом Aisin. Цей дует забезпечував кращу продуктивність, хоч це теж має свої мінуси. Звук V8, швидше, розчаровує, а витрата палива, легко може перевищувати 20 л/100 км, хоча, як правило, коливається в межах 16 літрів.
У 2006 році блок R5 2.5 T замінений двигуном 3.2 потужністю 243 л.
VOLVO XC90 | ПЕРЕДАЧА ПРИВОДУ
Всі вживані Volvo XC90, які продаються в Європі, були оснащені приводом обох осей, що має муфту типу Haldex. Задня вісь підключалася у разі втрати зчеплення передніх коліс, але це досить пізно. У зимових умовах на слизькій дорозі привід на обидві осі підвищує безпеку, але про їзду бездоріжжям можна забути.
XC90 оснащений системами стабілізації траєкторії, не треба боятися високого кузова. Незважаючи на досить комфортну і м'яку підвіску автомобіль впевнено поводиться і не піддається на бічні розгойдування.
VOLVO XC90 | ПОЛОМКИ І ТЕХНІЧНІ НЕСПРАВНОСТІ
Volvo XC90 не бюджетний в обслуговуванні. Вже заміна елементів підвіски або гальмівної системи витягне з гаманця досить багато грошей, а якщо дійде до відмови може бути ще дорожче.
Найбільше проблем доставляють дизельні двигуни, потім свій вплив може мати великий пробіг. Трапляються головки блоку циліндрів, несправності форсунок, проблеми в системі впуску або випуску відпрацьованих газів (EGR). Звичайно, при покупці потрібно звернути увагу на стан турбокомпресора, особливо в T6 де є дві турбіни.
Відео огляд б\у Volvo XC90
Несправності трапляються автоматичними коробками, не менш проблемною є чотириступінчаста механічна коробка GM, модифікована Volvo, але так і не стала гарною. Крім того, її використовували лише у версії T6.
Проблеми може створити муфта приводу Haldex. Якщо справа дійде до несправності, то найчастішим винуватцем є блок управління DEM. Версії, що випускаються з 2008 року, є менш уразливими для цього типу поломок. Підшипники коліс мають досить малу довговічність.
Несправності електрики/електроніки також бувають. Це стосується в основному найперших екземплярів. Перед покупкою потрібно перевірити працездатність всіх бортових систем.
Як випливає зі звіту DEKRY у Volvo XC90, під час періодичних техоглядів найбільше проблем створює гальмівна система. Важкий кузов створює постійне навантаження при гальмуванні, а на власника чекає часта заміна гальмівних колодок і гальмівних дисків. Відносно швидко «вмирають» також наконечники кермового керування. Третьою проблемою виділяються несправності освітлення — як правило, проте це стосується тільки ламп, що згоріли, які виходять з ладу досить часто.
Для людей, які шукають для себе зручний та безпроблемний автомобіль – рекомендуємо версію V8. Хоча витрата палива на цій версії і висока, але запас ресурсу та надійності основних вузлів та агрегатів вищий. Для тих, хто багато їздить - потрібно пошукати версії, що добре збереглися, з дизельним двигуном потужністю 185 к.с. або 200 л.с. (версія 163 л.с. це замало для такого важкого автомобіля). Якщо ви боїтеся потрапити на ремонт автомата, то єдиний для вас варіант – це дизель. Т.к. це єдина пропонована комплектація із ручною коробкою.
Volvo XC90 | На що звертати увагу при покупці на вторинному ринку
Найменше рекомендуємо версію T6. Коробка GM не забезпечує експлуатаційних характеристик, гідних такого сильного двигуна, і це крайній запасний варіант. Але найбільше слід бути обережними з екземплярами привезеними зі США. По-перше, вони можуть мати тільки передній привід, по-друге, ймовірно, сильно пошкоджені, по-третє, проблеми може доставляти електроніка. Крім того, слід уникати «ушатанних» екземплярів, призначених під капітальний ремонт, тому що вартість запчастин висока.
ІСТОРІЯ МОДЕЛІ
2001 - дебют прототипу під час автосалону в Детройті
2002 - презентація моделі в серійній версії
2005 - дебют двигуна 4.4 V8 конструкції Yamaha
2006 - заміна двигуна 2.5 T одиницею 3.2
2007 - перший рестайлінг
2009 - другий рестайлінг
2011 - третя модифікація стилістична
2014 - закінчення виробництва
2015 - введення у продаж другого покоління XC90
VOLVO XC90 | VIN
1-3 - маркування виробника: YV1 - Volvo
4 - позначення моделі: C - XC90
5 - тип приводу та кількість місць: М (ADW, 5); (AWD, 7); N, Y (відп. FWD)
6-7 - код двигуна
8 - код викидів вихлопних газів
9 - код коробки передач
10 - код року випуску
11 - код заводський
12-17 - номер кузова
Великий та якісний кросовер всього за $8000? Так, саме так. Ціни на Volvo XC90 перших років випуску сьогодні стартують із цієї суми. Тобто за гроші, на які можна купити "порожній" новий "бюджетник" російської збірки, ми отримуємо нехай і старий, але дорогий позашляховик із гарним оснащенням, просторим салоном та повним приводом. Але чи варто шкурка вичинки?
Двигун
На Volvo, що випускається з 2002 року, ХС90 спочатку ставилися турбовані бензинові двигуни R5 2.5 і R6 2.9. У 2005 році до них додався атмосферний V8 4.4, а в 2007 році модель почали оснащувати також атмосферним L6 3.2. З особливостей - з метою безпеки водія та пасажирів усі двигуни під капотом розташовані поперечно та у разі ДТП йдуть вниз. Дизель у гамі один – R5 2.4. З нього і почнемо.
Дизельний двигун надійний та невибагливий. З 2005 року дизелі отримали додатковий пристрій для спрямування газів на допал - так звану вихрову заслінку. Закоксовуються і ламаються лопатки, сама заслінка має властивість підтікати, пропадає тяга. До 2010 року були лише ці дизельні двигуни, потім з'явилися інші версії без них. Ціна усунення несправності - 260 доларів та дві години роботи. З сажевими фільтрами, якщо нормально їздити, теж все нормально можна не вирізати.
Двигун стоїть на одній звичайній подушці та двох вакуумних. Останні раз на 5-7 років виходять з ладу. Задня коштує 30 доларів, передня – 15-20.
Бензинові двигуни без проблем відходжують 200-300 тисяч кілометрів. І то на великих пробігах лише потрібно підняти ГБЦ і поміняти прокладку. Бензиновий мотор на "розбиранні" коштує близько 700 доларів у зборі. Якщо простіше поміняти двигун. Але є нюанси.
Проблеми 4.4 V8 - підтікання олії. Двигун дуже витривалий, їздити буде до останнього. Але якщо не робити все за розумом, то можна потрапити на гроші. Течити може одна якась прокладка за 100.000 рублів. А може, доведеться лізти у двигун глибоко. Починаєш розбирати – виявляється ще щось. Мотор складний: чотири муфти випередження запалення, балансирний вал… Ремонт може стати й у 2000 доларів. Деталей-замінників при замовленні запчастин у цей двигун практично немає, в основному тільки "оригінал". У продажу рідко трапляються добрі екземпляри з цим двигуном: V8 брали ті, хто любить швидку їзду. Але ефекту "вау" від нього немає: "задушений" цей двигун, щоб витримував 6-ступінчастий "автомат" Aisin. Двигун просто дозволяє досить впевнено їхати, але не літати. Витрата? Деякі власники заявляють середню витрату на рівні 14-14,5 літрів на сотню.
Найненадійніший варіант - це 2,9-літрова рядна "шістка" з двома турбінами. Дуже спірний двигун. Масляний насос все той же, що й у 2,5-літрового двигуна, а турбін аж дві плюс зайвий циліндр. Продуктивності насоса не вистачає. Турбіни охолоджуються олією та антифризом. Охолодження також неефективне. Трубки олії до турбіни часто закоксовуються. Посереднє охолодження та масляне голодування – дві причини, через які ці двигуни швидко виходять з ладу. До того ж шість циліндрів розміщені впоперек, туди "п'ятиступку" просто не змогли впхнути, поставили 4-ступінчастий американський "автомат" GM. Є питання і до цієї коробки. Передач мало. Припустимо, двигун розкручується до 3000 оборотів за хвилину, потім скидається до 1500 - йде удар по коробці. А вали в ній не на підшипниках, а на втулках - відбувається фізичне зношування корпусу. Одного разу цей "автомат" відремонтувати можна, другий - не впевнений. Диференціал знаходиться на різних рівнях з "роздаванням", тому для їх зв'язку застосована ланцюгова передача. Це ще один вузол, що може ламатися. І, до речі, часто ламається… Тому все на голос не рекомендує брати 2,9-літрову версію Volvo XC90.
2,5-літровий турбований бензиновий двигун таких проблем не має. Це ремонтопридатний та надійний агрегат. Доступний з 5-діапазонним "автоматом" або 6-ступінчастою "механікою".
"3,2-літровий "атмосферник" цікавий у технічному плані. Так, він надійний, але ремонтопридатність жахлива. Інженерам довелося вирішувати складне завдання: у підкапотному просторі поперечно розмістити 6-циліндровий рядний мотор разом із 6-ступінчастим "автоматом". після цього застосували складну систему газорозподільного механізму, намудрили і з розташуванням навісного устаткування.
Загалом, якщо виникне необхідність ремонтувати цей мотор, процедура обійдеться в копієчку. Але ремонтувати його особливо не потрібно – надійний двигун.
Трансмісія
Версії з 4-ступінчастим "автоматом", як ми вже з'ясували, варто уникати. Далі у плані надійності найкраще виявив себе 5-ступінчастий "автомат". Після нього йде 6-ступінчастий. Формально ці коробки не обслуговуються. Їхній заявлений ресурс - 200-250 тисяч кілометрів. Але рекомендується міняти олію раз на 20.000 кілометрів. Буває, що на позначці 30 000 км масло починає темніти, причому темніти швидко. Тому оптимально - заміна олії в "автоматі" раз на 20.000. Механічна коробка передач надійна. Але в ній є нюанс – двомасовий маховик.
У системі повного приводу Volvo XC90 використовується багатодискова муфта Haldex з масляним наповненням. Електронний блок зчитує інформацію про швидкість обертання коліс автомобіля, обороти двигуна, навантаження на нього, стан гальмівної системи і в частки секунди може перекинути крутний момент на задні колеса для усунення пробуксовок.
Головна проблема тут не в техніці, а в людях. Власники банально забувають міняти олію. Принцип такий: насос створює тиск і цим стискає фрикціони, відбувається вироблення фрикціонів. Тому обов'язково міняти олію та фільтр. Часто власники забувають про цей фільтр, бруд потрапляє в насос, який виходить з ладу. Новий насос коштує 400 євро, замінник – близько 250 євро. "Беушні" насоси можна знайти за 100-150 євро, але їх краще не ставити. Щоб не дійшло до заміни, краще раз на 30-40 тисяч кілометрів міняти масло. Сама олія коштує 35 доларів, фільтр – 35, заміна – 50.
Дуже шкідливо буксувати, якщо передня та задня осі знаходяться на різних типах дорожнього покриття. Відбувається різке підключення задньої осі – у цей момент може зламатися втулка повного приводу. Її вартість – 200 доларів, робота із заміни – 50. Тобто можна влетіти на 250 доларів, просто неправильно скориставшись системою повного приводу. При грамотній експлуатації з повним приводом у XC90 жодних проблем не виникає.
Ходова частина
Задня багатоважільна підвіска в цій моделі, можна сказати, неубивна. Нарікань практично немає. Буває, потрібна заміна двох деталей – передніх сайлент-блоків поздовжнього важеля на кожній стороні. І то не факт, що доведеться їх міняти. Також потрібно міняти стійки стабілізатора. Неоригінальні стояки коштують близько 40 доларів за штуку. Вони коротші за передні, але чомусь коштують вдвічі більше.
Передня підвіска – класичний McPherson. Вона слабша за задню, але конструктивно простіше, тому грошей із власника багато не витягне. Слабкі місця - опорні підшипники та подушки передніх амортизаторів. Задня підвіска дуже міцна, передня – середня за надійністю. Ступові підшипники змінюються тільки разом зі маточинами, але необхідність їх заміни виникає приблизно раз на десять років. У кермовому управлінні використовується гідропідсилювач. Рейки можуть після 200.000 кілометрів постукувати, але вони ремонтопридатні, 220 доларів - ціна питання. Загалом ходова частина надійна.
Кузов
Кузов повністю оцинкований. XC90 – класичний представник невбивних Volvo. Якщо машина була трохи бита, але після добре відновлена, з іржею проблем ніяких не буде. Але якщо машина була у великій ДТП, то можуть виникнути проблеми з кузовним ремонтом: силові елементи настільки міцні, що "тягнути" їх практично нереально. Хоча це треба потрапити у справді серйозну аварію. Зазвичай якщо хтось в'їжджає в Volvo, то його машина в мотлох, а у "шведа" тільки бампер і фару поміняти. Танк, а чи не машина.
Ми також відзначаємо дуже товстий шар заводського антикорозійного захисту. Навіть здалося, ніби кузов цього екземпляра додатково обробили, але ні. Їздити ця машина справді буде довго.
Салон та електрика
У салоні є одна проблема. Справа в тому, що у Volvo XC90 несуча конструкція, тому салону на бездоріжжі властива невелика скрипучість. От і все. Електрика переважно Bosch. Товсті джгути, дроти не переламуються. Дуже рідко треба щось робити електрикою. Електрики практично ніколи не шукають якихось фантомних несправностей. Кузов та електрика – найсильніші сторони моделі. І загалом машина надійна.
Вердикт сайт
Зрозуміло, розумніше купити новий російський "бюджетник". І витрата в ньому буде меншою, і експлуатація дешевша, і новий автомобіль все-таки є новий автомобіль. Але якщо хочеться чогось більшого, Volvo XC90 цілком собі варіант. За $8000, звичайно, навряд чи вдасться придбати хороший екземпляр, але за $10.000-12.000 і вище цілком є варіанти…
