Схема системи запалення ваз 11113. Як виставити запалювання на оці відео

СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ

Рис.1

Датчик моменту іскроутворення:
1 - Утримувач переднього підшипника валика; 2 - Опорна пластина датчика; 3 - Екран; 4 - пружина грузика відцентрового регулятора; 5 - вантаж регулятора; 6 7 - сальник; 8 - валик; 9 - Муфта; 10 - Втулка заднього кінця валика; 11 - ведена пластина відцентрового регулятора; 12 - Вакуумний регулятор; 13 - штуцер для підведення розрідження; 14 - Потяг; 15 16 - Корпус; 17 - колодка дротів датчика Холла; 18 - кришка; а- Схема роботи відцентрового регулятора; b- Кут випередження запалення.

Рис.2

Деталі датчика моменту іскроутворення:
1 - Муфта; 2 - Корпус; 3 - Вакуумний регулятор кута випередження запалення; 4 - сальник; 5 - Безконтактний датчик (датчик Холла); 6 - провідна пластина відцентрового регулятора; 7 - грузик відцентрового регулятора; 8 - валик провідної пластини; 9 - пружина; 10 - ведена пластина відцентрового регулятора з екраном; 11 - Стопорна шайба; 12 - опорна пластина датчика із підшипником; 13 - Стопорна пластина підшипника; 14 - Утримувач переднього підшипника; 15 - Кришка.

  Система запалювання- Безконтактна. Складається з датчика моменту іскроутворення, комутатора, котушки запалювання, свічок, вимикача запалювання та проводів високої та низької напруги.

  Датчик моменту іскроутворення- типу 5520.3706 (до 1989 року встановлювався датчик типу 55.3706) із вбудованими вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалення. Він задає момент іскроутворення залежно від початкової його установки, числа обертів колінчастого валу та навантаження на двигун. Зчитування імпульсів, що управляють, засноване на ефекті Холла. На кожен оборот колінчастого валу припадає один імпульс (кожний оборот розподільчого валу - два). Початковий кут випередження запалювання для двигуна ВАЗ-1111 -1±1° до ВМТ, для ВАЗ-11113 – 4±1° до ВМТ.

  Перевірити працездатність датчикаХолла можна вольтметром, підключивши його між виводами зеленого та біло-чорного дротів. Повільно обертаючи валик датчика моменту іскроутворення, слідкуємо за показаннями вольтметра. Напруга має різко змінюватися від мінімальної (не більше 0,4 В) до максимальної (не більше ніж на 3 В менше напруги живлення).

Рис.3

Схема безконтактної системи запалювання:
1 -Реле вимикача запалювання; 2 - Вимикач запалювання; 3 - блок запобіжників; 4 - Комутатор; 5 - Датчик моменту іскроутворення; 6 - котушка запалювання; 7 - свічки запалювання.

  Якщо сталевий екран з прорізами зачіпає за датчик (визначається за легким заїданням або дряпаючим звуком при обертанні валика, а також після часткового розбирання датчика моменту іскроутворення), перевірте осьовий люфт валика (не більше 0,35 мм, регулюється підбором шайб) і посадку екрана на валику. За потреби замініть вузол у зборі. Несправний датчик Холла ремонту не підлягає і повинен замінюватися на новий (за винятком обриву проводів між самим датчиком і колодкою на корпусі датчика моменту іскроутворення).

Грубо оцінити справність вакуумного регулятора можна безпосередньо на автомобілі. На заведеному двигуні від'єднуємо від штуцера карбюратора вакуумний шланг, що веде до регулятора. Якщо тепер створити в шлангу розрідження (можна ротом), обороти мотора повинні зрости, а при знятті розрідження знову знизитися. Розрідження повинно зберігатися принаймні кілька секунд, якщо пережати шланг. Візуально у працездатності вакуумного регулятора можна переконатися, частково розібравши датчик моменту іскроутворення (див. "Зняття та розбирання датчика моменту іскроутворення", с. 86) та подаючи розрідження до впускного штуцера регулятора. При цьому екран датчика моменту іскроутворення повинен повертатись на кут 10±1°, а при знятті розрідження – без заїдання повертатися назад.

Точну перевірку та налаштування вакуумного та відцентрового регуляторів випередження запалювання виробляють на спеціальних стендах. У домашніх умовах це робити не рекомендується. При виході з ладу вакуумного регулятора його замінюють, при несправності відцентрового замінюють датчик моменту іскроутворення.

  Комутатор- типу 3620.3734, або 36.3734, або HIM-52 розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика імпульси струму в котушці запалювання. Комутатор перевіряється осцилографом за спеціальною методикою, при підозрі на несправність (перебої в роботі двигуна, постріли в глушник) замініть його насправді справним. Забороняється від'єднувати роз'єм комутатора при включеному запалюванні - це може пошкодити його (як і інші компоненти системи запалювання).

  Котушка запалювання- двовивідна, суха, типу 29.3705 - із розімкненим магнітопроводом, або типу 3012.3705 - із замкнутим магнітопроводом. Дані для перевірки: опір первинної обмотки при 25°С - (0,5+0,05) Ом, вторинної -(11±1,5) кОм. Опір ізоляції на масу – не менше 50 МОм. Свічки запалювання - типу А17ДВР, або А17ДВРМ, або їх імпортні аналоги (з перешкодами резисторами опором 4-10 кОм). Зазор між електродами має бути в межах 0,7-0,8 мм (перевіряється круглим дротяним щупом).

  Високовольтні дроти- типу ПВВП-8 з розподіленим опором (2000±200) Ом/м або ПВППВ-40 з розподіленим опором (2550±270) Ом/м. Забороняється торкатися високовольтних дротів на працюючому двигуні - це може призвести до електротравми. Забороняється також запускати двигун або дозволяти йому працювати з розірваним високовольтним ланцюгом (зім'ятими проводами) - це може призвести до прогару ізоляції та виходу з ладу електронних компонентів системи запалювання.

  Вимикач запалювання- типу 2108-3704005-40 або KZ813 з протиугінним запірним пристроєм, блокуванням проти повторного включення стартера без попереднього вимикання запалювання. При повороті ключа положення "запалювання" подається напруга на керуючий вхід додаткового реле типу 113.3747-10, яке, у свою чергу, подає напругу на котушку запалювання і комутатор. Таким чином, розвантажуються контакти вимикача запалювання.

Якщо автомобіль Ока не заводиться з першого разу, необхідно правильно виставити запалювання. Також справність запалювання впливає споживання палива і загальну динамічність автомобіля.

Інструкція

1. Спочатку зніміть повітряний фільтр. Перевіряти кут випередження запалення потрібно лише на холостому ході двигуна. Частота обертання колінчастого валу має бути 820-900 хв-1. Кут випередження не повинен відхилятись більше ніж на 1° від верхньої мертвої точки.

2. Якщо кут випередження виставлений ненормально, це призведе до перегріву мотора. Також автомобіль не розвиватиме повну потужність. У деяких випадках виникає детонація.

3. Для виставлення запалення вам потрібно поєднати ризик на маховику із середнім розподілом на шкалі. Перший ризик ви можете виявити на маховику. Друга ризику знаходиться на шкалі заднього сальника колінчастого валу. В даний момент поршень першого циліндра перебуватиме у верхній мертвій точці. Будь-який поділ на шкалі відповідає 2° повороту колінчастого валу.

4. Запалювання можна також виставити за мітками, які знаходяться на шківі дроту генератора, а також на передній кришці ременя приводу розподільного валу. Довга мітка буде відповідати встановленню першого циліндра у верхній мертвій точці. Коротка мітка відповідає випередженню запалювання на 5° повороту колінчастого валу. За даними мітками часто виставляють запалюванняна стенді.

5. Спочатку необхідно від'єднати шланг від вакуумного регулятора. Після цього зніміть наконечник високовольтного дроту зі свічки першого циліндра. Його треба приєднати до датчика стробоскопа. Неухильно читайте інструкцію, що додається до пристрою.

6. Далі зніміть з люка картера зчеплення гумову заглушку. Направте потік світла в люк картера зчеплення. Якщо момент запалення встановлений правильно, то мітка розташовуватиметься між середнім розподілом 2 шкали і попереднім розподілом 3. У іншому випадку вам доведеться зайнятися регулюванням моменту запалення.

7. Вам необхідно насамперед послабити три гайки, які кріплять датчик моменту іскроутворення. Щоб збільшити кут випередження запалення, поверніть корпус за годинниковою стрілкою. Щоб зменшити його, поверніть корпус проти годинникової стрілки. Після регулювання добре затягніть гайки кріплення датчика.

Досвідчені власники вітчизняної «класики» чудово знають про всі вигадки цього винаходу російського автопрому. А новачкам багато може бути невтямки, скажімо те, як виставити запалення ВАЗу. Це не дуже важко, якщо в загальному та цілому автомобіль налаштований і працює правильно. Розглянемо метод «польової» налаштування запалювання на ВАЗі, без застосування спеціальних приладів.

Вам знадобиться

• - автомобіль ВАЗ (01-07 моделі)
• - гайковий ключ на 13
• - пряма ділянка дороги, де можна їхати 60 км/год

Інструкція

1. Виходить ознаки. Перегрівається мотор, погана динаміка розгону, чути дзвін у моторі на низьких і середніх циклах, на холостому ходу машину трусить. Таке буває не тільки через ненормально налаштоване запалювання, справа може бути в паливній системі, як бензин, в налаштуваннях карбюратора і так далі. Втім простіше кожного в такій обстановці переставити запалювання, щоб виключити один варіант причин неполадок, і рухатися далі.

2. Заводимо двигун, прогріваємо його до робочої температури. Відкриваємо капот і озброюємося ключем на 13 мм. Двигун не вимикаємо. Встаємо з лівого борту автомобіля і дивимося на трамблер (це така штука, з якої до мотора йде чотири товсті дроти, і один такий самий - до маленької котушки). Трамблер вставляється в мотор і кріпиться притискною дужкою, на якій ви побачите гайку, вона нам і потрібна. Послаблюємо її так, щоб можна було провернути трамблер, взявшись за кришку.

3. Повертайте трамблер. Ви помітите, що цикли двигуна зменшуються і збільшуються в залежності від розташування трамблера. Тепер треба спіймати момент, коли цикли будуть особливо високими та максимально стабільними. Зафіксуйте гайку та сідайте за кермо. Тепер вам потрібно трохи проїхатися. У момент, коли швидкість буде в районі 60 км/год, перейти на четверту передачу і круто до упору натиснути педаль газу. До речі, робити це бажано у тиші. Якщо двигун відповість «бадьорим басом» і впевнено почне набирати цикли, то все гаразд. Якщо ви почуєте звук детонації (дзвін «пальців», це схоже на частий металевий стукіт), значить запалення занадто раннє. А якщо при різкому натисканні газу піде провал, і мотор «витиме» і ледве набиратиме цикли, значить, запалення занадто пізніше.

4. Виходить, ви визначили, наскільки чітко налаштовано запалювання. Зупиняємось, відкриваємо капот і знову послаблюємо гайку на трамблері. Якщо запалення було раннім, то трамблер необхідно на пару градусів повернути всупереч годинниковій стрілці. Якщо надто пізніше, то навпаки, за годинниковою стрілкою. Повертайте трамблер дуже старанно, легким рухом. Після регулювання закріпіть гайку і повторіть пробний пробіг. Якщо регулювання знову виявиться незадовільним, знову переверніть трамблер, на цей раз ще менший кут. Повторюйте процедуру доти, доки результат не наблизиться до ідеального.

Відео на тему

Зверніть увагу!
Якщо описані завдання в роботі двигуна продовжуються і пізніше регулювання запалення, або регулювання не виходить, то причину недуги слід шукати в іншому місці. Припустимо, справа в карбюраторі, неякісному бензині, або в несправних свічках, котушці, датчиках трамблера (ваккуумний та відцентровий).

Корисна порада
Підсумок, ближній до бездоганного – це коли при різкому натисканні педалі газу на четвертій передачі за швидкості 60 км/год «пальці» брязкають не більше 2-х разів.

Розмірний гуркіт працюючого мотора допустимо тільки при бездоганно виставленому вугіллі випередження запалювання. Дотримання даного параметра наділяє двигун автомобіля максимальною потужністю, економією витрати пального і комфортністю управління машиною.

Вам знадобиться

• – гайковий ключ на 13 чи 10 мм;
• – контрольна лампа;
• - Ключ для прокручування коленвала.

Інструкція

1. Для виставлення кута випередження запалюванняв автомобілі важіль коробки перемикання передач переводиться в нейтральне розташування, і машина в майбутньому утримується гальмом стоянки.

2. З переривника-розподільника знімається кришка з високовольтними проводами, після чого колінвал провертається ключем для храповика доти, доки бігунок розподільника не переміститься в сектор першого циліндра трамблера. Продовжуючи обережно провертати колінвал мотора, поєднуються мітки на шківі валу та відливі передньої кришки.

3. Далі один провід контрольної лампи приєднується до клеми котушки запалювання, Провід від якої об'єднаний з результатом переривника-розподільника, а другий провід контрольної лампи з'єднується з масою двигуна або кузова в будь-якому зручному місці. Після чого послаблюється кріплення трамблера.

4. На цьому етапі ключем включається запалювання. Зараз, притискаючи всупереч ходу бігунок розподільника, корпус трамблера, якщо горить контрольна лампа, провертається у протилежному напрямку обертання його валика доти, доки лампа не згасне.

5. Перевернувши корпус переривника-розподільника ще трохи, його дуже обережно повертають у зворотному напрямку, не забуваючи при цьому притискати бігунок, і в момент загоряння контрольної лампи він фіксується, і болти кріплення пристрою затягуються.

6. Надягши на місце кришку з високовольтними проводами, установка кута випередження запалюваннявважається завершеною.

Стрижневою проблемою класичних моделей «Жигулів» є виставлення запалювання. Найчастіше від ненормально виставленого запалення машина глухне під час поїздки, стріляє карбюратор. Одним словом цю проблему неможливо залишати без уваги. Отже слід вміти виставляти запалювання на класиці.

Вам знадобиться

• 1) Багатофункціональний ключ для повороту храповика;
• 2)Ріжковий ключ на «13»;
• 3) Індикатор.

Інструкція

1. Відкрутіть гайку кріплення розподільника ключем на «13». Також зніміть кришку трамблера. Тепер виставляйте розташування зовнішнього контакту трамблера на 1-й циліндр. Надягніть кришку і закручуйте гайку кріплення. Не забудьте надіти «бронепроводи» на свічки запалювання у правильному порядку. Зазвичай номери циліндрів вказуються на дротах.

2. Запам'ятайте позначки на передній кришці блоку циліндрів. Перша мітка означає кут випередження запалення на 10 градусів, друга мітка на 5 градусів, третя нуль градусів.

3. Поставте мітку на шківі генератора. Для цього необхідно використовувати функціональний ключ для повороту гайки храповика. Якщо мітка шківа знаходиться дуже далеко, то можна за допомогою прокручування стартера ключем наблизити її до максимально близької відстані. Саму мітку, розташовану на шківі можна позначити крейдою для кращої видимості. За допомогою викрутки індикатора визначте момент запалення. Для цього приєднайте один щуп індикатора до контакту, який відповідає за низьку напругу трамблера. Інший поєднайте з «масою». Увімкніть запалювання. Тепер за допомогою ключа повертайте храповик за мітками до моменту загоряння лампи індикатора.

4. Перевірте правильність моменту запалювання. Прогрійте двигун автомобіля до робочої температури. Розженіться на автомобілі до 50 км/год і рухайтеся на четвертій передачі. Після цього круто натискайте на педаль акселератора, має з'явитися детонація тривалістю 1-3 секунди. У її відсутність збільште кут випередження запалення, повертаючи, розподіліться проти годинникової стрілки. При більш тривалій детонації зменшіть кут випередження, рухаючи корпус розподільника за годинниковою стрілкою. Якщо під час запуску двигуна «стріляє» карбюратор або вихлопна труба, значить, виставлене запалення є раннім. Якщо двигун довго не запускається, то запалення пізніше.

Досвідчений автолюбитель у багатьох випадках повинен відчувати, що з мотором відбувається щось недобре. Шофер-новачок на безліч цих сигналів не звертає увагу, поки не настає остаточна поломка. Позитивна установка моменту запалюваннядає можливість насолоджуватися їздою за кермом автомобіля. Тому заводи-виробники машин наполегливо радять проводити його регулювання при всьому ТО. Проте, можна це зробити і самому.

Вам знадобиться

• - капронова щітку;
• – обтиральну ганчір'я;
• - Контрольна лампа 12В;
• - щуп;
• - пускова рукоятка.

Інструкція

1. Зніміть кришку клапана двигуна. Встановіть мітку на шківу колінвала навпаки середньої мітки (5 град.) на передній кришці двигуна і поєднайте мітку на шестерні газорозподільного механізму (ГРМ) з міткою на кожусі розподільного валу. Типова робота ДВЗ забезпечується вірною установкою моменту(Випередження) запалювання. Через пізній запалюваннядвигун втрачає в потужності, тому що не відбувається повне згоряння палива, крім того, він перегрівається, втрачає прийомистість і споживає значно більше пального, ніж належить. При ранньому моменті запалюваннявиникають детонаційні стуки, можуть прогоріти клапани, поршні.

2. Встановіть поршень першого циліндра у верхню мертву точку (ВМТ). Для цього викрутіть свічку в цьому циліндрі, вставте в цей отвір пластмасову або дерев'яну маленьку палицю, повільно провертайте коленвал. У ВМТ вона зупиниться і почне повільно знижуватися. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2.

3. Візьміть капронову щітку, обтиральну ганчір'я, контрольну лампу 12В, щуп та пускову рукоятку. Особливо вірний та примітивний метод встановлення моменту запалюваннясамостійно - установка за допомогою контрольної лампи.

4. Зніміть кришку переривника-розподільника. Встановіть гайку октан-коректора в положення "0". Підключіть один кінець дроту лампи до клеми «+» (провід живлення, який йде від котушки запалюваннядо нього), а 2-й – до «-», масі.

5. Увімкніть запалення і провертайте повільно пусковою рукояткою коленвал, стежачи за контрольною лампою. У той момент, коли лампа загориться, зауважте, чи збіглася мітка на шківі з міткою на кришці ГРМ. Якщо це не сталося, змініть кут випередження запалюваннягайкою октан-коректора. Один поворот на один поділ дорівнює одному градусу повороту колінвала двигуна. Регулювальний резерв за допомогою октан-коректора становить від -5 ° до +5 °.

6. Встановіть гайку октан-коректора в розташування «0» і трішки відкрутіть для переміщення гайку пластини, яка кріпить розподільник запалювання. Це слід використовувати в тому випадку, коли регулюванням октан коректора не вдалося встановити момент запалювання .

7. Поєднайте одноразово мітку на колінвалі з міткою на передній кришці ДВЗ і мітку на шестірні ГРМ з міткою на кожусі розподільного валу. Підключіть контрольну лампу, як у попередніх пунктах. Повільно повертайте корпус розподільника навколо осі до того, поки лампа не загориться. У цьому положенні закріпіть його. Заведіть двигун. На слух перевірте його роботу, чи немає детонаційних стуків чи перебоїв. Якщо є, октан-коректором досягайте плавної роботи. Остаточно перевірте момент запалюванняв русі.

Відео на тему

Система запалення є однією з основних систем автомобіля. Якщо кут випередження запалення буде встановлений неправильно, двигун почне перегріватися, не буде розвивати повну потужність, значно збільшиться витрата палива, з'явиться детонація. Для перевірки моменту запалення можна скористатися стробоскопом. Встановити його можна як на СТО, так і самостійно.

Інструкція

1. Від'єднайте вакуумний шланг від вакуум-коректора. Щоб перевірити моменти запалення, слід приєднати до клеми "плюс" АКБ затискач "плюс" стробоскопа. До "мінусу" АКБ приєднайте затискач "мінус" стробоскопа.

2. Витягніть високовольтний провід із гнізда першого циліндра кришки датчика-розподільника. Датчик стробоскопа вставте на це місце та приєднайте до нього високовольтний провід. З люка картера зчеплення видаліть гумову заглушку. Запустіть двигун, встановіть на ньому, згідно з показаннями тахометра, частоту обертання коленвала в межах 820-900 об/хв.

3. Світловий миготливий потік стробоскопа направте в люк картера зчеплення. Мітка на маховику, а миготливому світлі здаватиметься статичною. Якщо момент запалення встановлено правильно, вона перебуватиме між середнім і попереднім поділами шкали. Якщо це не так, налаштуйте момент запалення.

4. Відпустіть трохи гайки кріплення датчика-розподільника. Щоб збільшити кут випередження запалення, поверніть корпус датчика-розподільника за годинниковою стрілкою (мітку плюс на фланці його корпусу до виступу на корпусі приводу). Розглядайте, що один поділ на фланці відповідає 8 градусам повороту коленвала. Щоб зменшити кут, поверніть корпус датчика-розподільника попри годинну стрілку (мітку «мінус» до виступу на корпусі).

5. Заглушіть двигун. Зніміть ковпачок зі свічки першого циліндра. Викрутіть свічку. Встановіть поршень у верхню мертву точку. Для цього вставте довгу викрутку в отвір свічки і, обертаючи колінчастий вал вручну, зупиніть його в той момент, коли вона зупиниться і почне опускатися. Видаліть гумову заглушку картера зчеплення. В даний момент середня ризику на маховику має знаходитися прямо перед вирізом на шкалі.

6. Відкрийте кришку датчика розподільника і, притримуючи його пальцями, щоб усунути зазори, поєднайте в одну лінію роторну мітку і пелюстка статора. Закріпіть датчик-розподільник. Перевірте встановлення запалення на прогрітому моторі на швидкості 60 км/год рівною дорогою. Для цього круто натисніть на акселератор. Якщо сприйматиме тимчасова детонація, яка стрімко проходить, то момент запалення встановлено позитивно.

Щоб сприяти хорошій роботі свого автомобіля, обов'язково виберіть відповідні свічки запалювання для нього. Автомобілі ВАЗ - це машини, які вимагають встановлення свічок таких брендів, що зарекомендували себе, як BRISK, BOSCH, NGK, CHAMPION.

Вам знадобиться

• - Свічковий ключ;
• - Стенд для перевірки свічок.

Інструкція

1. Вибирайте свічки, виходячи з таких параметрів, як калільне число та розміри. Калільне число визначає температурний режим роботи. Чим вищий режим, тим холодніше свічка, а, отже, у неї є можливість працювати при особливо низьких температурах. Неодмінно має бути позитивно підібраний розмір, щоб свічка могла стати на своє місце без зусиль. Для автомобілів ВАЗ чудово підходить продукція фірми BOSCH, що володіє центральним електродом. Мідний сердечник яких захищений шаром із хрому та нікелю.

2. Вибирайте більше недорогі свічки запалювання, що підходять для автомобілів ВАЗ. Вони випускаються фірмою BRISK. Це класична продукція, електрод якої складається із нікелевого сплаву. Зверніть увагу на найвищий показник теплопровідності даних свічок. Високою безпекою відрізняються свічки японської компанії NGK та заокеанської фірми CHAMPION. Вони добре зарекомендували себе, оскільки є довговічними внаслідок іридію в центральному електроді.

3. Не купуйте свічки запалювання, на яких є видимі пошкодження або тріщини. Неухильно перевірте перед встановленням, чи зазор між електродами за розміром. На електродах свічки може виникнути нагар, який вам слід прибрати, щоб уникнути виходу автомобіля з ладу.

4. Щоб перевірити отримані свічки запалювання, поставте їх на якийсь час в барокамеру і встановіть тиск приблизно 10 кг/см2, після чого підключіть струм 22 кВ. За виконання цих дій має виникнути іскроутворення. Якщо воно є постійним, встановлюйте свічку в машину. Якщо воно відбувається з перебоями, то ваша свічка несправна.

5. Дізнайтеся про величину іскрового зазору для вашої моделі ВАЗ. Також не подавайте напругу на свічки більше 18 кВ під час їх перевірки.

Зверніть увагу!
Дозволено вважати високу ціну свічок запалення виправданою, якщо вони мають іридієві та платинові наконечники.

Якщо ваш мотоцикл не заводиться або працює ненормально, то припустимо привід полягає в неправильному запаленні. Даному завданню слід приділити особливу увагу.

Інструкція

1. Відразу варто зауважити, що генератори "Г-401", "Г-411", "Г-421" мають механічну систему запалювання. Для виставлення запалення необхідно позитивно відрегулювати зазор між контактами запалювання. Врахуйте, вам також доведеться одночасно регулювати абрис.

2. Спеціальну увагу варто приділити регулюванню зазорів у переривачі. Для цієї мети переверніть ротор ключем на десять у таке розташування, в якому зазор буде величезний за кожного. Після цього послабте гвинт, який скріплює контактну стійку з кришкою. За допомогою викрутки поверніть ексцентрик у таке розташування, щоб зазор між контактами був близько 0,4 мм. Для роботи краще кожного попередньо придбати спеціальний щуп. Товщина становить 0,45 мм. Він має бути трошки затиснутий контактами.

3. Якщо ви є досвідченим водієм, то можете провести регулювання зазору прямо на заведеному моторі. Для цього повільно повертайте викруткою ексцентрик. Визначте такий зазор, при якому цикли двигуна будуть найбільшими при нерухомому розташуванні ручки газу. Після цього необхідно якісно затягнути гвинт контактної стійки. Зазор при наступній їзді не повинен змінюватися незалежно.

4. Після установки зазору в переривнику необхідно встановити поршень у верхню мертву точку, а потім повернути його назад на 3 мм. Для комфорту ви можете вставити в отвір головки циліндра викрутку. Провертання можна здійснювати тим же ключем на десять. Врахуйте, поршень повинен зупинитися в розташуванні 3 мм до вмт за рухом від вмт.

5. Замість викрутки ви можете скористатися мікрометром, який має годинникову голівку. Також класно для цієї мети підходить штангенциркуль, що має певний глибиномір. Відпустіть болти статора і почніть провертати його таким чином, щоб у переривачі почали відходити контакти, тобто розмикатися.

Для того, щоб грамотно налаштувати карбюратор Газелі, слід спочатку перевірити кут випередження запалювання. До того ж потужність двигуна повністю залежить від правильності установки і налаштування запалювання.

Вам знадобиться

• - Високопрофесійний довідник;
• - стробоскоп;
• - Трубка;
• - Фарба;
• - пензлик;
• - Інструменти.

Інструкція

1. Для налаштування кута випередження запалювання використовуйте стробоскоп, при цьому параметри, яким повинен відповідати двигун, беріть із професійних довідників (в них зібрані дані по всій окремій моделі).

2. Якщо на розподільнику запалювання було встановлено вакуумний регулятор, перевірте, за яких умов надходить вакуум. Відомо два варіанти надходження вакууму в регулятор: потім легкого натискання на педаль газу і при включеному моторі.

3. Найчастіше вакуум надходить лише після того, як мотор завівся. Як водиться, даний варіант представлений складною конструкцією, призначеною для механічного управління. запалюванням. Така конструкція представлена ​​вмикачами, збирачами конденсату, термовимикачами та клапанами затримки, внаслідок чого сила вакууму впливає на регулятор, причому сила впливу залежить від температури мотора.

4. Перевірте справність вакуумного регулятора за допомогою спеціальної трубки, один кінець якої надягніть на регулятор. При працюючому на холостому ході двигуні зробіть у трубці вакуум, а також збільшіть цикли двигуна до 100-200 об/хв.

5. Щоб відрегулювати запалення за допомогою стробоскопа, на моторі є градуйована шкала. Розшукайте ці мітки на шківах коленвала (з передньої частини двигуна або ж у віконці, розташованому над маховиком). Як водиться, ці місця покриті товстим шаром грязьового нальоту або іржею, тому, перш ніж виміряти хвилюючі вас показники, добре очистіть двигун, а мітки підфарбуйте.

6. Регулювання виготовляєте на прогрітому моторі, який працює на неодруженому ходу. Старанно повертайте розподільник запалювання на маленький кут, поєднуючи при цьому необхідні мітки при блискучому світлі стробоскопа.

Зверніть увагу!
Після виставлення запалення на Газелі знадобиться коротка поїздка, що дозволяє перевірити їздові якості автотранспортного засобу.

Приблизно півстоліття минуло відтоді, як з конвеєра зійшов перший автомобіль із системою упорскування бензину. Сьогодні таких машин випускається вдесятеро величезніше, ніж карбюраторних. Знання позитивно виставити запалюванняна інжекторіпригодитися багатьом автолюбителям.

Вам знадобиться

• - ПК із встановленою програмою для діагностики інжекторних моторів;
• - Тестер;
• - Комплект ключів;
• - Викрутки.

Інструкція

1. Управління інжектором автомобіля здійснює електроніка, яка підпорядковується бортовому комп'ютеру машини. Зробіть моніторинг підключення компонентів системи. Увімкніть запалюваннята масу та проведіть перевірку. В даний момент електронасос повинен увімкнутися та накачати бензин. Якщо це не сталося, перевірте справність реле, яке керує роботою електронасоса.

2. Якщо сигналізує несправність лампи на передній панелі автомобіля, проведіть діагностику. Для перевірки використовуйте бортовий комп'ютер та підключений до нього персональний із встановленим профільним програмним забезпеченням. Вивчіть всі параметри автомобіля, до яких ви отримали доступ.

3. Переходьте до запуску автомобіля, якщо на цьому етапі несправності в роботі двигуна не знайдені. Перевірте дросельний пристрій. Візуально огляньте стан датчика розташування дросельної заслінки та проводів. Увімкніть запалювання, перевірте тестером напругу датчика та бортової мережі. Проконтролюйте ступінь відкриття дроселя.

4. Порівняйте отримані підсумки із еталонними показниками. Пам'ятайте, що типова напруга датчика знаходиться у проміжку 0,45 – 0,55 вольт. Напруга бортової мережі має бути вищою за дванадцять вольт, а ступінь відкриття дроселя не перевищувати одного відсотка. Налаштуйте привід дроселя, щоб він повністю закривав заслінку.

5. Натисніть педаль акселератора до упору і повторіть виміри. У такому розташуванні напруга датчика має бути близько чотирьох з половиною вольт, а ступінь відкриття дроселя не менше дев'яноста відсотків. Проведіть налаштування дросельного приводу на повне відкриття.

6. Вимкніть регулятор додаткового повітряного потоку. Виставте половинне відкриття дроселя для подачі повітря під час легкого запуску прогрітого двигуна. Відрегулюйте дросельний привід для повного закриття отвору.

Правильно виставлене запалювання на мотоциклі сприяє високоефективній його експлуатації. Грамотне регулювання підвищує потужність двигуна і швидкість руху, а також дозволяє економити пальне. На більшості нових мотоциклів «Урал» встановлюється безконтактне запалювання. Старі моделі також можуть бути переобладнані під цей тип запалювання, що полегшує процес регулювання.

Вам знадобиться

• - Викрутка;
• - гайкові ключі;
• – контрольна лампа;
• – газетний лист.

Інструкція

1. Встановіть колінчастий вал у розташування, що відповідає верхній мертвій точці на такті стиснення першого циліндра. Орієнтуйтеся при цьому на довгу мітку, що є на колінвалі. Переконайтеся, що контакт ротора розташований напроти внутрішнього контакту кришки. Цей контакт повинен бути об'єднаний дротом зі свічок першого циліндра.

2. У тому випадку, якщо розподільний пристрій встановлювався на двигун після його ремонту, виверніть свічку першого циліндра. Отвір, що утворився, закрийте зробленої з паперу пробкою. Почніть обертати колінчастий вал, доки повітря не виштовхне пробку з отвору. На даний момент вказує на передмову такту стиснення у відповідному циліндрі.

3. Послабте кріплення мікропроцесорного блоку, щоб він міг обертатися. Поверніть блок проти годинникової стрілки до упору.

4. Розшукайте на маховику особливу мітку та поєднайте її з центральною міткою мотора мотоцикла. Одна мітка зазвичай позначається літерою "B" (верхня мертва точка), а інша - літерою "P" (раннє запалення).

5. Переконайтеся, що в систему запалення і на мікропроцесорний блок подається живлення, що можна перевірити по світлодіодній лампі.

6. Повільно повертайте блок та визначте момент, коли контрольна лампа згасне. Тепер правильно затягніть кріпильні болти.

7. Після закінчення регулювання уточніть настання моменту запалювання на навичці. Використовуйте для цього контрольну лампу, замикаючи контакти. При позитивно виставленому запаленні лампа загорятиметься і гасне при повороті колінчастого валу.

8. При виставленні запалювання, що має контактну схему, спочатку перевірте та відрегулюйте зазор між контактами переривника (він повинен дорівнювати приблизно 0,5 мм). До клеми низької напруги котушки приєднайте контрольну лампу; 2-й провід від лампи прикріпіть до маси.

9. Тепер переверніть колінчастий вал до збігу міток на маховику і картері двигуна. Повертайте корпус запобіжника, заздалегідь послабивши гвинти. Коли контрольна лампа спалахне, правильно зафіксуйте корпус переривника. Вимкніть контрольну лампу.

У дизельному моторі пальне спалахує, нагріваючись від зростання тиску. Під запалюванням сприймається процес установки кута випередження упорскування, від якого залежить злагоджена робота всіх циліндрів двигуна.

Вам знадобиться

• - Автомобіль Камаз;
• - Паливний насос високого тиску;
• – гайковий ключ на 17 мм;
• - Металевий стрижень діаметром 10 мм, довжиною 30-40 см.

Інструкція

1. Компоненти паливної апаратури дизельного двигуна є приладами високої точності. Установка ТНВД (паливного насоса високого тиску) V-подібного типу на Камазі вимагає правильного визначення кута моменту впорскування дизельного палива в робочий циліндр автомобіля. Пам'ятайте, що навіть відхилення в один градус може призвести до виходу з ладу силового апарату та подальшого його капітального ремонту.

2. Приступіть до регулювання запалення на Камазі, застосовуючи технологію монтажу паливного насоса із синхронною установкою кута моменту упорскування. Підніміть кабіну автомобіля та закріпіть її на опорній стійці. Поверніть на 90 градусів і зафіксуйте в особливому прорізі шток механічного пристрою на корпусі захисного кожуха маховика, розташованого в лівій стороні двигуна машини.

3. За допомогою ключа на 17 мм відкрутіть два болти на кожусі маховика в нижній частині машини і зніміть щиток бруду. Через проріз у кожусі вставте конусоподібний металевий стрижень в отвір маховика. Застосовуючи важіль, повертайте зліва направо колінчастий вал двигуна до того моменту, поки шток фіксатора у верхній частині повністю не заблокує його подальше переміщення.

4. Перевірте розташування муфти приводу паливного насоса у розвалі блоку циліндрів двигуна. Якщо вона повернена настановною шкалою вгору, поєднайте ризик на фланці ТНВД з нульовою відміткою на приводі і затягніть два болти. В іншому випадку повторіть дії, піднявши стопор і повернувши на один цикл колінчастий вал двигуна.

5. Підніміть стопор маховика вгору, поверніть його на 90 градусів і вставте в спеціальний паз. Встановіть щитозахисний щиток знизу на кожусі маховика. Опустіть кабіну Камаза та поставте її фіксатори у верхнє розташування.

Ненормально виставлений момент запалення призводить до відчутного падіння потужності двигуна та збоїв у роботі. Виставити запалення на ВАЗ 2107 досить легко, для цього звертатися до автомеханіка немає потреби.

Система запалення ВАЗ 2107 складається з високовольтної котушки і трамблера – контактного механізму, що перериває. Ненормально виставлений момент запалення може бути приводом падіння потужності силового апарату чи його підвищеного зносу. Подача іскри в поршні двигуна до закінчення такту стиснення називається випереджальним запалюванням і призводить до несвоєчасного займання пально-повітряної рідини, що негативно позначається на стані поршня і шатуна. Запізнюване запалювання – походження іскри за кілька миттєвостей після досягнення поршнем верхньої мертвої точки. Найчастіше запалення встановлено з невеликим запізненням, хоча дуже велика різниця в часі призводить до неповного спалювання паливної суміші, через що утворюється нагар і виникає недолік потужності.

Підготовка до виставлення запалювання

Перед початком налаштування системи запалення автомобіль потрібно встановити на рівній поверхні, включити нейтральну передачу і гальмо стоянки, або підкласти під колеса противідкатні клини. Розкривши корпус капота, потрібно видалити засмічення з кришки трамблера і відключити мінусову клему від акумулятора. Кришка трамблера встановлена ​​на пружинних фіксаторах, які можна відстебнути тонкою викруткою або шилом. Після зняття кришки потрібно очистити вугільний електрод і контакти бігунка від пилу і нагару, після чого можна приступати до налаштування.

Установка запалювання ВАЗ 2107

Регулювання системи запалення в авторемонтних майстернях виконується за допомогою особливого стробоскопа. У домашніх умовах можна використовувати стандартний цифровий тестер або омметр із завчасною зарядкою. Ключем на 38 треба провертати колінчастий вал двигуна до тих пір, поки бігунок трамблера не наблизиться до першого контакту на кут до 30 градусів. При цьому омметр, підключений до маси та контактного болта розподільника, повинен показувати присутність контакту з нульовим опором. Далі слід провертати вал до суміщення міток на шківі та кришці трамблера. Якщо при суміщенні омметр показує значення, що тяжіє до нескінченності, значить, запалення встановлено позитивно.

Кут випередження запалення ВАЗ 2107

Неправильно виставлений момент запалення можна діагностувати за тривалим звуком детонації, що відстежується при включенні четвертої передачі на швидкості 50 км/год і різкому натисканні педалі газу. При правильно виставленому запаленні дзвінкий звук триває не більше 3 секунд. Тривале звучання детонації свідчить про підвищеному куті запалювання, та її відсутність – про заниженому. Для налаштування моменту запалення необхідно відкрутити болт кріплення трамблера до ГБЦ. Щоб зменшити кут запалення, корпус розподільника потрібно провертати за годинниковою стрілкою, а щоб збільшити - всупереч вартовий. Після проведення налаштування потрібно встановити кришку трамблера на місце

На ВАЗ 2106 застосовувалася як контактна, і безконтактна, система запалювання. І регулювання кута випередження запалення трохи відрізняється у обох систем. Виняткова відмінність – значно рідше знімається кришка трамблера у безконтактній системі.

ВАЗ 2106 - це автомобіль, що став легендою. Недорогий, примітивний в обслуговуванні та ремонті, вельми невибагливий, комфортний та ємнісний. Це той автомобіль, який вибирають багато людей і сьогодні. Незважаючи на те, що він за своїми технічними даними дуже схожий на відому сімку, підвіска у нього набагато м'якше, на ходу славніше. Винятковий недолік - це застарілий двигун з ланцюговим приводом механізму газорозподілу. Фінально, ланцюг набагато міцніше, ніж гума, що використовується в ременях. Але вона сильно шумить, вага у неї великою, а це позначається на потужності двигуна. Система запалювання ж у шістці буває 2-х типів - контактна і безконтактна. Для більш точного регулювання запалення вам знадобиться спочатку поставити ланцюг газорозподільного механізму за мітками. Для цього необхідно зняти радіатор та кришку, якою прикритий механізм. Заздалегідь злийте всі рідини, щоб не сталося втрати. Зніміть ланцюг і встановіть розподільний і колінчастий вали за мітками. Це дозволить збалансувати роботу циліндрів. Тепер надягніть ланцюг, заспокоювач, простягніть всі різьбові з'єднання і зберіть вузол. В останню чергу встановіть радіатор. Тепер потрібно робити, виходячи з того, яка система запалення використана на вашому автомобілі.

Контактна система

Для проведення роботи вам знадобиться щуп на 0,4 мм та викрутка. Зніміть кришку трамблера, під нею ви побачите бігунок та контактну групу. Виходить, вам потрібно за допомогою ключа на 38 встановити колінчастий вал за мітками. Поглянувши з передньої частини, ви можете побачити одну мітку на шківі та три на корпусі кришки, що прикриває механізм ГРМ. Крайня права мітка – це 0 градусів випередження запалення, середня – 5 градусів, ліва – 10 градусів. Дозволено проводити регулювання кількома методами: стробоскопом; контрольною лампою; на іскру; на слух.Кінцевий метод найнеточніший, але абсолютно підходить для проведення ремонту в польових умовах. Вам необхідно виставити вал трамблера таким чином, щоб контакти знаходилися в максимально розімкнутому стані. Це розташування повинне відповідати першому циліндру. І регулюємо зазор, який повинен становити не більше 0,4 мм. В іншому випадку проводимо регулювання.

Безконтактна система запалювання

Тут все трохи простіше, тому що відсутня потреба в регулюванні зазору переривника. Але інші події зводяться ще, як у контактної системі. Тобто, треба виставити колінчастий вал так, щоб у першому циліндрі поршень був у ВМТ. Також і трамблер встановлюється в розташування, що відповідає першому циліндру. Перевірте встановлення запалення стробоскопом і приступайте до випробувань. Доведіть температуру двигуна до робочої та здійсніть невелику поїздку. Як поводиться автомобіль на дорозі? Чи легко мотор набирає цикли? Оцініть розгін, прийомистість, у разі незадовільних результатів підкоригуйте установку запалювання. Коли вже провели випробування на дорозі, то регулювання можна вважати завершеним.

Як відомо, автомобілі «Ока» обладнані досить недосконалою 2-х іскровою системою запалювання (схожою з варіантами, встановленими на деяких мотоциклах). В цілому, застосування використання подібного принципу організації системи запалення не можна назвати особливо порочною, проте завдяки особливостям конструкції і не надто високій якості виконання окремих елементів, вона має ряд істотних недоліків. Зокрема власники Оки чудово знають із існуванням проблем із запуском даних автомобілів у зимовий час (навіть злегка «підсаджена» акумуляторна батарея просто не справляється з підтримкою «двотактової» іскри). Не витримує жодної критики та стан ізоляції між високовольтними та низьковольтними контурами штатних двоіскрових котушок, внаслідок чого через попадання вологи та в сиру погоду вони дуже швидко виходять з ладу. Ну і, нарешті, таке неприємне явище як приватні «постріли» в глушнику також є наслідком використання двоіскрової системи запалювання – коли суміш, що не повністю згоріла, видавлюється поршнем у приймальний колектор і при відкритих клапанах запалюється там «неробочою» іскрою.

Як би там не було необхідність модернізації системи запалення ВАЗ - 1111 Ока не викликає сумнівів і в даний час найбільшого поширення набули три основні способи:

1. Впровадження в систему стандартного трамблера від ВАЗ 2108 з високовольтним розподілом запалювання, однієї котушки запалення та одного комутатора (звідти ж). При цьому в датчику моменту іскроутворення відрізаються дві з чотирьох шторок або непотрібні свічки фіксуються в нейтральному місці моторного відсіку (залишати зайві високовольтні дроти без розряду заборонено).
2. Установка комбінованого двоіскрового блоку в імпортному або вітчизняному виконанні типу «все в одному» (комутатор + котушка);
3. Установка котушок двох котушок запалювання маслонаповненого типу від ВАЗ 2108, а також двох комутаторів з поєднанням їх входів на виведення датчика моменту.

Загалом, будь-який з цих методів дозволяє досягти певного позитивного результату, хоча кожен із них позбавлений деяких недоліків. Так перший спосіб знижує загальну надійність системи за рахунок використання додаткових елементів, а саме високовольтного розподільника та кількох високовольтних дротів. Другий метод є, всього лише, використанням більш надійного варіанта тієї ж двоіскрової системи (якщо вдасться знайти гідне устаткування). Нарешті третій спосіб не усуває проблеми «непотрібної» іскри та пов'язаний із витратами енергії на другу котушку запалювання.

Виходячи зі сказаного, має сенс виконати більш оригінальну і дієву модернізацію, а саме в рідному датчику іскроутворення залишити лише одну шторку і додати в систему пару датчиків Холла, рознесених на 180 градусів. Інакше кажучи, пропонується реалізувати третій варіант з усуненням його недоліків за рахунок забезпечення запалювання в кожному з циліндрів за допомогою датчиків Холла.

Підготовчі роботи

• Допрацьовуємо вузол ДМІ під можливість підключення двох датчиків Холла (шляхом заміни штатного роз'єму на роз'єм з необхідною кількістю контактів);
• одну із шторок ДМІ зрізаємо під основу (ДМІ доведеться розібрати) стежачи за тим, щоб не залишалося стружки і крихт металу здатних потрапити в магнітний зазор датчиків Холла;
• встановлюємо якісні інжекторні свічки із зазором 1,1 мм (підійдуть BOSCH WR7D+X);
• котушки використовуємо вітчизняні типу 27.3705;
• для компактного розміщення комутатора одним над іншим виточуємо латунні проставки, що забезпечують відстань між комутаторами приблизно 27мм;
• як високовольтні проводи підійдуть вироби "ХОРС" з силіконовими ковпачками. Від можливого перегріву дроту додатково захищаємо трубкою, що термоусаджується.

Особливості реалізації

Для забезпечення нормальної роботи системи датчики холу обов'язково повинні бути однотипними (з однієї партії) інакше порушиться спрямованість магнітів і як наслідок шторка ДМІ перемагнічуватиметься. Простіше кажучи, від рідного датчика доведеться відмовитися.

Силову проводку на плюс 12В на реле (у штатному варіанті синьо-чорного кольору) виконуємо дротом перетином не менше 4 кв мм, у той час як на комутатори досить багатожильного дроту 2,5 мм. Штатну проводку краще не використовувати, оскільки на ній спостерігаються значні втрати.

Для сигнальної частини можна взяти екранований багатожильний кабель перетином жил 0,2мм (екран дозволить позбутися перешкод).

Основна складність виготовлення модернізованої системи запалення полягає в необхідності точного розташування датчиків Холла на платформі встановлення. Основна проблема полягає в тому, що датчики повинні бути встановлені з точністю до 0,1 мм навпроти один одного (щодо кола проходить через центри їх щілин). У всякому разі, неузгодженість датчиків не повинна перевищувати 1-го градуса повороту коленвала. При недотриманні цієї умови спостерігається значне падіння потужності двигуна. З тих самих міркувань слід простежити за надійним кріпленням всіх елементів системи.

Кут випередження запалювання виставляємо за стандартною методикою.

Як виставити запалення на Оці

Якщо автомобіль Ока не заводиться з першого разу, необхідно правильно виставити запалювання. Також справність запалювання впливає на споживання пального та на загальну динамічність автомобіля.

Спонсор розміщення PG Статті по темі Як виставити запалювання на Оці Як правильно відрегулювати карбюратор Як поміняти свічки запалення на Skoda Octavia Як підключити пищалки

Спочатку зніміть повітряний фільтр. Інспектувати кут випередження запалення потрібно лише на холостому ході двигуна. Частота обертання колінчастого валу має бути 820-900 хв-1. Кут випередження не повинен відхилятись більш ніж на 1° від верхньої мертвої точки.

Інші анонси на тему:

Система запалення є однією з основних систем автомобіля. Якщо кут випередження запаленнябуде встановлено помилково, двигун почне перегріватись, не буде розвивати повну потужність, істотно зросте витрата палива, з'явиться детонація. Для перевірки моменту запалювання можна

Читайте

Правильна установка кута випередження запалення в безконтактній системі запалювання дає можливість експлуатувати автомобіль у комфортних умовах. В іншому випадку двигун не розвиває повної потужності і збільшується витрата палива. Виставити безконтактне запалення можна не тільки на 100, але і

Від правильного встановленого моменту кута випередження запалення залежить нормальна робота двигуна автомобіля. В іншому випадку зростає витрата пального, знижується тяга машини, руйнуються поршні, шатуни та поршневі пальці. Слід часом перевіряти його установку, щоб завжди бути

Шалений Автомехан — налаштування запалювання та суміші Ока 11113

Троїт Ока. Налаштування запалювання на Оці. Налаштування карбюратора Ока.

Виставляємо мітки грм ока

В цьому відеоя докладно розповім як виставитимітки грм на оке. Якщо хтось хоче допомогти розвинути канал ось ківі.

Робота двигуна автомобіля неможлива без правильного моменту запалювання. Це помітно не тільки при його заводі стартером, а й під час руху. Створюється підвищений дискомфорт від нерівної роботи, падіння потужності двигуна, збільшеної витрати пального та, найголовніше, автомобіль

Система запалювання автомобіля є одним із головних. Без неї немає можливості завести двигун та розпочати рух. Крім того, неправильно встановлений момент запалювання не тільки завдає дискомфорту при їзді на автомобілі, а й сприяє підвищеній витраті палива, а в окремих моментах.

Читайте

Регулювання безконтактної системи запалювання на автомобілях УАЗ має проводитись з високою точністю. Допустимі помилки при встановленні запалення призводять до збільшення витрати палива і зменшення потужності двигуна. Спонсор розміщення PG Статті по темі Як відрегулювати запалювання на уазі Як

На автомобілях ВАЗ досить часто виникають проблеми із запаленням. Саме тому досвідчені автомобілісти розробили кілька методів, за допомогою яких можна швидко та легко відрегулювати запалювання ВАЗ. Так як регулювання може зайняти багато часу, досить часто його виробляють тільки

Мабуть, одним із способів, що дозволяють найбільш точно з'ясувати для себе правильність встановленого в двигуні автомобіля кута випередження запалення, є визначення зазначеного параметра за допомогою стробоскопа, який завжди є у продажу в будь-якому магазині, що торгує транспортними засобами.

1. Корпус (ізоляційна пластмаса). 2. Вторинна обмотка. 3. Висновки первинної обмотки (низького напруження). 4. Сердечник. 5. Первинна обмотка. 6. Виведення вторинної обмотки (високої напруги). 7. Скоба кріплення вимикача запалювання. 8, 12. Корпус вимикача запалювання. 9, 16. Замок. 10, 13. Контактна частина. 11, 15. Облицювання. 14. Колодка для підключення реле запалювання. 17. Фіксуючий штифт. 18. Запірний стрижень протиугінного пристрою. 19. Контактна втулка. 20. Ізолятор. 21. Контактний стрижень. 22. Корпус свічки. 23. Склогерметик. 24. Ущільнювальна шайба. 25. Тепловідвідна шайба. 26. Центральний електрод. 27. Бічний електрод. 28. Наконечник для приєднання до котушки запалювання. 29, 34. Захисний ковпачок. 30. Зовнішня ізолююча оболонка. 31. Внутрішня оболонка. 32. Шнур із лляного волокна. 33. Струмопровідна обмотка. 35. Наконечник для приєднання до свічки запалювання. 36. Реле запалювання. 37. Приєднувальна колодка. 38. Вимикач запалювання.

А - отвір для фіксуючого штифта

На автомобілях Ока застосовується безконтактна система запалювання високої енергії. У неї замість переривника (з контактами) для розмикання ланцюга низької напруги застосовується електронний комутатор, який розмикає та замикає ланцюг при замиканні та відмиканні потужного вихідного транзистора (тобто без контактів).

До вузлів системи запалення відносяться: котушка запалення, вимикач запалювання, датчик моменту іскроутворення, комутатор і дроти високої та низької напруги. Зазвичай у системах запалювання застосовується ще розподільник запалювання для почергової подачі імпульсів високої напруги до циліндрів двигуна. Тут же розподільника запалення немає, а імпульси високої напруги подаються одночасно до свічок запалювання обох циліндрів і двічі за час робочого циклу двигуна (за два обороти колінчастого валу). Таким чином, один імпульс у кожному циліндрі є робочим, а другий – неодруженим.

Котушка запалювання

Котушка запалювання - марки 29.3705 високої енергії, з двома високовольтними висновками та з розімкненим магнітопроводом. Вона кріпиться двома гайками до кронштейна на бризковику лівого колеса.

Котушка запалювання має сердечник 4, набраний із тонких пластин електротехнічної сталі. Поверх осердя на картонному каркасі намотана первинна (низковольтна) обмотка 5, а потім вторинна (високовольтна) обмотка 2. Шари обмоток розділені електроізоляційним папером, а між собою обмотки ізольовані пластмасою. Кінці первинної обмотки припаяні до штекерів 3. а вторинної - до гнізд 6. Серце з обмотками залитий пластмасою. Опір первинної обмотки становить (0,5±0,05) Ом, а вторинної - (11+1,5) ком.

На автомобілях "Ока" може також застосовуватися взаємозамінна котушка запалювання типу 3012.3705. Вона являє собою трансформатор із сердечником, набраним із Ш-подібних пластин електротехнічної сталі. Обмотки запити ізоляційною пластмасою. Опір первинної обмотки у котушки 3012.3705 становить (0,35±0,035) Ом, а вторинної - (4,23±0,42) ком.

Комутатор

Електронний комутатор служить для переривання струму в первинному ланцюзі котушки запалювання сигналами датчика моменту іскроутворення. Комутатор встановлюється у відсіку двигуна та кріпиться двома гайками на кронштейні, привареному до щитка передка.

На автомобілях «Ока» можуть застосовуватися комутатори різних марок: 3620.3734, або ВАТ 10.2, або HIM-52, або 76.3734, або РТ1903 або PZE4022 або К563.3734. Усі вони взаємозамінні. Комутатори перших двох марок зібрані з окремих елементів - транзисторів, мікросхем, резисторів і т. д., спаяних у загальну схему на друкованій платі фольгованого склотекстоліту. Для переривання струму служить потужний транзистор високовольтний типу КТ-848А, спеціально розроблений для роботи в системі запалення високої енергії. Друкована плата разом з вихідним транзистором розміщена в литому алюмінієвому корпусі.

Комутатори марок ВАТ 10.2 та HIM-52 мають гібридне виконання, тобто всі їх елементи об'єднані в одній великій інтегральній схемі. Конструктивно ці комутатори оформлені у невеликому прямокутному пластмасовому корпусі, закріпленому на металевій пластині.

Комутатор підтримує постійну величину імпульсів струму (схема II, лист 33) на рівні 8...9 незалежно від коливань напруги в бортовій мережі автомобіля. У схемі комутатора є пристрій для автоматичного зменшення тривалості імпульсу струму в первинній обмотці котушки запалення зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу двигуна. Крім того, передбачено автоматичне відключення струму через котушку запалювання при двигуні, що не працює, але включеному запаленні. Через 2...5 після зупинки двигуна вихідний транзистор комутатора замикається, не створюючи при цьому іскри на свічках запалювання.

Вимикач запалювання

Вимикач запалення призначений для включення та відключення ланцюгів запалювання, запуску двигуна та інших споживачів. Він кріпиться на кронштейні валу рульового управління за допомогою скоби 7 і може бути двох взаємозамінних типів: 2108-3704005-40 вітчизняного виробництва та KZ-813, що виготовляється в Угорщині. Вимикачі запалювання застосовуються разом із реле запалювання типу 113.3747-10, яке закріплено під панеллю приладів.

Конструктивно вимикачі KZ-813 та 2108-3704005-40 виконані по-різному. Вимикач запалювання KZ-813 має циліндричний корпус 12, який вставляються контактна частина 13 і замок 16, з'єднані гвинтами. Замок закріплений в корпусі гвинтом і штифтом 17, що входять в отвір корпусу. Щоб вийняти замок з корпусу, необхідно втопити штифт 17. Зовні вимикач запалювання закритий пластмасовим облицюванням 15.

У вимикача запалення 2108-3704005-40 замок 9 знаходиться в корпусі 8. Контактна частина 10 надягає на замок і кріпиться до корпусу гвинтом. Зовні вимикач також закритий пластмасовим облицюванням 11.

Ключ вимикачів запалювання є реверсивним, тобто може вставлятися в замок у будь-якому положенні. В обох вимикачів запалення в замку є блокування проти повторного включення стартера без попереднього вимикання запалення, тобто неможливий повторний поворот ключа з положення I положення II без попереднього повернення його в положення 0. Крім того, є протиугінний пристрій. Принцип його дії полягає в тому, що після виймання ключа із замка в положенні III («Стоянка»), з корпусу висувається запірний стрижень 18, входить до пазу валу рульового управління і блокує його.

На схемі комутації показано, які замикаються контакти при різних положеннях ключа. Напруга від джерел живлення підводиться до контактів "30" і "30/1", а знімається з контактів "INT", "50", "15/2" та "Р". Контакт «15/1» (для включення ланцюга запалювання) немає безпосереднього виходу на штекери колодки 37, лише через реле 36 запалення.

Свіча запалювання

Свічка запалювання призначена для запалення горючої суміші в циліндрах іскровим розрядом між електродами. На автомобілях "Ока" можуть бути встановлені свічки запалювання FE65PR або FE65CPR, виготовлені в Боснії. Відмінність свічки FE65CPR в тому, що у неї в центральному електроді є мідний сердечник для поліпшення тепловідведення від кінця електрода до корпусу (про це говорить літера С у позначенні свічки). Літера F в позначенні вказує, що корпус свічки має різьблення М14Х1.25, а друга буква (Е) - що довжина цього різьблення 19 мм. Цифри (65) характеризують калільне число свічки. Літера Р означає, що тепловий конус (спідниця) ізолятора виступає за торець корпусу, а буква R - що свічка має певний внутрішній опір для придушення радіоперешкод.

Можуть також встановлюватися аналогічні свічки вітчизняного виробництва А17ДВР, або А17ДВРМ, або А17ДВРМ1.

Конструкція свічок нерозбірна. У сталевому корпусі 22 завальцований керамічний ізолятор 20, всередині якого знаходиться складовий електрод, що складається з контактного стрижня 21 та центрального електрода 26. Бічний електрод 27 приварений до корпусу. Нижня частина стрижня 21 та верхня частина центрального електрода залита спеціальним струмопровідним склогерметиком 23 з опором 4...10 кОм. Він не допускає прориву газів через отвір ізолятора та одночасно виконує роль резистора для придушення радіоперешкод. Для виключення витоку газів через різьблення корпусу служить шайба ущільнювача 24 з м'якого заліза, яка затискається між корпусом свічки і торцевою поверхнею гнізда в головці циліндрів

Зазор між електродами свічки повинен бути в межах 0,7...0,8 мм. Він регулюється підгинання бокового електрода 27. Регулювати зазор підгинання центрального електрода не допускається, так як можна зламати спідницю ізолятора. Працюючи свічки відбувається перенесення металу з бокового електрода на центральний. В результаті на бічному електроді утворюється виїмка, а на центральному - горбок. Тому перевіряти зазор між електродами свічки необхідно не плоским, а круглим дротяним щупом.

Зазор між корпусом свічки та ізолятором герметизований за допомогою сталевої шайби 25 і термоосади корпусу. Термоосадка полягає в нагріванні пояска корпусу (під шестигранником) струмами високої частоти до температури 700 ... 800 ° С і в подальшому опресування корпусу зусиллям 20 ... 25 кН. Шайба 25 одночасно служить для відведення тепла від ізолятора до корпусу, підтримуючи температуру спідниці ізолятора на певному рівні.

Температура ізолятора під час роботи двигуна в основному залежить від довжини спідниці та від теплової напруженості двигуна. Чим довша спідниця, тим гірше тепловідведення від спідниці до корпусу і тим гарячіше свічка. Оптимальна температура спідниці ізолятора повинна бути в межах 500 ... 600 ° С. Якщо температура буде нижче 500 ° С, тобто спідниця коротка і свічка «холодна», то на спідниці ізолятора інтенсивно відкладатиметься нагар. Якщо температура вище 600 ° С, то нагар згорятиме, але в двигуні відбуватиметься передчасне запалення горючої суміші від нагрітої спідниці, а не від іскри. Таке явище називається гартальним запаленням. Воно проявляється стукотом у двигуні і тим, що після вимкнення запалення двигун деякий час продовжує працювати.

Калільне запалення явище шкідливе. Воно призводить до зниження потужності і перегріву двигуна, до передчасного зносу його основних деталей, може бути причиною тріщин на ізоляторах свічок і вигоряння електродів.

Щоб оцінити здатність свічки до гартального запалення, в її позначенні наводиться калільне число - абстрактна величина, пропорційна середньому індикаторному тиску в циліндрах двигуна, при якому настає запалення. Його визначають на спеціальних одноциліндрових двигунах шляхом поступового збільшення робочого тиску (а отже, і температури) в циліндрі. Чим більший тиск у циліндрі, при якому настає гартальне запалювання, тим більше гартальне число, тобто тим «холодніше» свічка.

Для кожної моделі двигуна свічка запалювання підбирається індивідуально за загальним числом. Тому застосовувати на автомобілях "Ока" будь-які інші свічки, крім зазначених вище, не допускається.

Провід високої напруги

Провід передають імпульси високої напруги від котушки до свічок запалювання. Вони можуть бути двох марок: ПВВП-8 або ПВППВ-40. У зв'язку із збільшеною товщиною ізоляції вони мають зовнішній діаметр 8 мм замість 7 мм у дротів звичайної системи запалювання.
Серцевина дроту являє собою шнур 32 з лляного волокна, укладений в оболонку 31 з пластмаси з максимальним додаванням фериту. Поверх цієї оболонки знаходиться струмопровідна обмотка зі сплаву заліза та нікелю. Така конструкція дроту має розподілений по довжині опір і зменшує радіотелевізійні перешкоди. Опір обмотки становить 2000±200 Ом/м для дротів ПВВП-8 та 2550±270 Ом/м для дротів ПВППВ-40. Зовні провід ізольований полівінілхлоридним пластикатом червоного кольору (у проводів ПВВП-8) або опроміненим поліетиленом синього кольору (провід ПВППВ-40).

Датчик моменту іскроутворення

1. Утримувач переднього підшипника валика
2. Опорна пластина датчика
3. Екран
4. Відома пластина відцентрового регулятора
5. Грузик
8. Провідна пластина відцентрового регулятора
7. Сальник
8. Валик
9. Муфта
10. Втулка заднього кінця валика
11. Корпус вакуумного регулятора
12. Кришка вакуумного регулятора
13. Штуцер для підведення розрідження
14. Діафрагма
15. Кронштейн вакуумного регулятора
16. Тяга
17. Безконтактний датчик
18. Корпус
19. Колодка штекерного роз'єму
20. Кришка
21. Підшипник
22. Втулка переднього кінця валика
23. Повстяне кільце
24. Напівпровідникова платівка з інтегральною мікросхемою
25. Постійний магніт
28. Реле запалювання
27. Вимикач запалювання
28. Блок запобіжників
29. Комутатор
30. Датчик моменту іскроутворення
31. Котушка запалювання
32. Свічка запалювання
A. Кут випередження запалення
Б. Момент запалювання у першому циліндрі
B. Момент запалювання у другому циліндрі
Р. в. м. т. поршнів першого і другого циліндрів
I. Імпульси напруги датчика
ІІ. Імпульси струму на виході комутатора
ІІІ. Імпульси напруги на виході комутатора
IV. Імпульси напруги у вторинному ланцюзі котушки запалювання
V. Імпульси струму у вторинному ланцюзі котушки запалювання
а - кут повороту колінчастого валу двигуна

Датчик моменту іскроутворення типу 5520.3706 служить для видачі імпульсів керуючих низької напруги на комутатор. Він містить відцентровий та вакуумний регулятори випередження запалення та безконтактний мікроелектронний датчик керуючих імпульсів.

Датчик моменту іскроутворення встановлений на корпусі допоміжних агрегатів () і обертається безпосередньо від заднього кінця розподільного валу через муфту 9. На муфті є два кулачки різної ширини, які входять у відповідні пази розподільного валу, що мають теж різну ширину. Таким чином забезпечується точне взаємне розташування розподільного валу і валика 8. Це необхідно для того, щоб керуючі імпульси датчика часу точно узгоджувалися з фазами робочого процесу в циліндрах двигуна ().

Корпус 18 відлитий з алюмінієвого сплаву. Валик 8 обертається у двох металокерамічних втулках 10 і 22. Втулка 10 запресована в корпус і змащується маслом, що надходить із системи змащення двигуна. Щоб масло не проникало всередину датчика моменту іскроутворення, в корпусі встановлений самопідтискний гумовий сальник 7. Втулка 22 оточена повстяним кільцем 23, просоченим маслом, якого достатньо на весь термін служби датчика моменту іскроутворення. Осьовий вільний хід валика 8 повинен бути не більше 0,35 мм. Він регулюється при складанні підбором товщини шайб, що знаходяться між муфтою і корпусом, а також між корпусом і провідною пластиною 6 відцентрового регулятора.

На валику розташовані деталі відцентрового регулятора випередження запалення: провідна пластина 6 з двома грузиками 5 і ведена пластина 4. Ведуча пластина закріплена на валику, а ведена разом з екраном 3 становить одне ціле з втулкою, одягненою на валик і зафіксованої на ньому стопорної. До провідної та веденої пластин прикріплені стійки, за які зачеплені пружини, що стягують пластини. Нижній кінець однієї із стійок на веденій пластині є обмежувачем. Він входить у паз провідної пластини і не дозволяє веденій пластині повертатися щодо валика більш ніж на 16,5 °.

При роботі двигуна під дією відцентрових сил грузики 5 розходяться, своїми язичками упираються у ведену пластину 4 і, долаючи опір пружин, повертають її (а отже, екран 3) щодо валика. Таким чином, екран 3 приводиться у обертання не безпосередньо від валика, а через вантажі і може повертатися грузиками на 16,5° щодо валика.

Пружин, що стягують пластини 4 та 8, встановлено дві. Вони відрізняються своєю пружністю. Пружина, що має велику пружність, встановлена ​​з невеликим натягом і не дає грузикам розходитися при невеликій частоті обертання колінчастого валу. Відцентровий регулятор вступає в роботу при частоті обертання колінчастого валу більше 1000 об/хв, коли відцентрова сила грузиків починає долати опір цієї пружини. При більш високій частоті обертання набирає чинності і друга пружина (жорсткіша і встановлена ​​на стійках вільно). Цим забезпечується задана зміна кута випередження запалення при різній частоті обертання колінчастого валу двигуна.

Вакуумний регулятор випередження запалення закріплений на корпусі двома гвинтами. Він складається з корпусу 11 з кришкою 12, між якими затиснута гнучка діафрагма 14. З одного боку до діафрагми кріпиться тяга 16, а з іншого боку знаходиться пружина, що віджимає діафрагму з тягою в напрямку обертання валика. Тяга 16 шарнірно з'єднана з опорною пластиною датчика 2. Під дією розрідження діафрагма згинається і через тягу повертає пластину 2 разом з безконтактним датчиком за годинниковою стрілкою, тобто проти напрямку обертання валика. Опорна пластина датчика 2 встановлена ​​на кульковому підшипнику 21, запресованому в тримачі 1.

Безконтактний датчик 17 закріплений гвинтами на пластині 2. Принцип його дії заснований на використанні ефекту Холла. Він полягає у виникненні поперечного електричного поля у пластинці напівпровідника зі струмом при дії на неї магнітного поля. Датчик складається з напівпровідникової пластинки з інтегральною мікросхемою 24 і постійного магніту 25 з доводом магнітол. Між платівкою та магнітом є зазор, в якому знаходиться сталевий екран 3 з двома прорізами.

Коли через зазор датчика проходить тіло екрану (див. малюнок), магнітні силові лінії замикаються через екран і на платівку не діють. Тому різниця потенціалів у платівці не виникає. Якщо ж у проміжку знаходиться проріз екрану, то на пластинку напівпровідника діє магнітне поле і з неї знімається різниця потенціалів.

Інтегральна мікросхема, вбудована в датчик, перетворює різницю потенціалів, що виникає на платівці, імпульси напруги негативної полярності. Таким чином, коли тіло екрану знаходиться в зазорі датчика, то на його виході є напруга, приблизно на 3 менше напруги живлення. Якщо через зазор датчика проходить проріз екрана, то напруга на виході датчика близько до нуля (не більше 0,4 В).

Робота системи запалювання

Після включення запалення замикаються контакти «30» та «87» реле 26 запалення. Через них від акумуляторної батареї подається напруга живлення на один з низьковольтних висновків котушки 31 запалювання, на штекер «4» комутатора 29 і від штекера «5» далі до безконтактного датчика 17.

При прокручуванні колінчастого валу двигуна стартером екран 3 обертається і датчик 17 видає імпульси I прямокутної форми на штекер «6» комутатора, який перетворює їх на імпульси струму II в первинній обмотці котушки запалювання. Струм спочатку плавно зростає до величини 8...9 А., а потім за сигналом датчика різко переривається. Момент переривання струму (який відповідає моменту іскроутворення) визначається переходом імпульсу датчика з високого рівня на низький. При цьому амплітуда імпульсів III напруги на вихідному транзисторі комутатора в момент переривання струму досягає 350...400 В. Тривалість імпульсів струму залежить від частоти обертання колінчастого валу. При напрузі живлення 14 В вона зменшується приблизно з 8 мс при 750 об/хв до 4 мс при 1500 об/хв.

Струм, що протікає в первинній обмотці котушки запалювання, створює навколо витків обмотки магнітне попі. У момент переривання струму магнітне попі різко стискається і, перетинаючи витки вторинної обмотки, індукує в ній ЕРС близько 22...25 кВ. Струм високої напруги замикається по дорозі: верхній високовольтний висновок котушки 31 - свічка запалювання першого циліндра - маса - свічка запалювання другого циліндра - нижній високовольтний висновок котушки запалення. При цьому відбувається іскровий розряд одночасно у двох свічок запалювання: першого та другого циліндрів. В одному з циліндрів у цей час закінчується такт стиснення і розряд підпалює горючу суміш, а в іншому циліндрі в цей час завершується випуск газів, що відпрацювали, і розряд відбувається вхолосту.

Горюча суміш згоряє приблизно за тисячні частки секунди. Упродовж цього терміну колінчастий вал двигуна повертається на 20...50° (залежно від частоти обертання). Для отримання максимальної потужності та економічності двигуна необхідно спалахувати горючу суміш раніше приходу поршня в ст. м. т., щоб згоряння закінчилося при повороті колінчастого валу на 10 ... 15 ° після ст. м. т., тобто іскровий розряд повинен створюватися з необхідним випередженням.

При надмірно ранньому запаленні, коли кут випередження запалення занадто великий, горюча суміш згоряє до приходу поршня у ст. м. т. і гальмує його. В результаті знижується потужність двигуна, виникають стукіт, двигун перегрівається і нестійко працює при малій частоті обертання холостого ходу. При пізньому запаленні горюча суміш згорятиме, коли поршень піде вниз, тобто в умовах збільшення обсягу. У цьому випадку тиск газів буде значно нижчим, ніж при нормальному запаленні, і потужність двигуна теж знизиться. Крім того, можливе догоряння суміші у випускному трубопроводі.

Щоб згоряння палива відбувалося вчасно, кожному числу оборотів двигуна необхідний кут випередження запалення. Початковий (настановний) кут випередження запалення становить 1°±1° (4°±1° для двигунів 11113) при частоті обертання колінчастого валу 820...900 об/хв. Зі збільшенням частоти обертання кут випередження запалювання має збільшуватися, і зі зменшенням частоти - зменшуватися. Це завдання виконує відцентровий регулятор випередження запалення.

При збільшенні частоти обертання валика грузики 5 під дією відцентрових сил повертаються щодо осей. Язички грузиків упираються у ведену пластину 4 і, долаючи натяг пружин, повертають її разом з екраном 3 у напрямку обертання валика на кут А. Тепер проріз екрана проходить раніше (на кут А) через зазор датчика, і він раніше видає імпульс, тобто випередження запалення збільшується. При зниженні частоти обертання відцентрові сили зменшуються і пружини повертають ведену пластину 4 разом з екраном проти напрямку обертання валика, тобто випередження запалення зменшується.

При зміні навантаження на двигун змінюється вміст залишкових газів у циліндрах двигуна. При великих навантаженнях, коли дросельні заслінки карбюратора повністю відкриті, вміст залишкових газів у робочій суміші низький, робоча суміш багата і згоряє швидше, а запалення має відбуватися пізніше. При зниженні навантаження на двигун (прикриття дросельних заслінок) кількість залишкових газів збільшується, робоча суміш збіднюється і горить довше, тому запалення має відбуватися раніше. Коригування кута випередження запалення в залежності від навантаження на двигун виконує вакуумний регулятор випередження запалення.

На діафрагму 14 цього регулятора діє розрідження, що передається із зони над дросельною заслінкою первинної камери карбюратора. Коли дросельна заслінка закрита (холостий хід двигуна), отвір, через яке передається розрядження на регулятор, виявляється вище за кромку дросельної заслінки і вакуумний регулятор не працює.

При невеликих відкриттях дросельної заслінки у зоні отвору з'являється розрідження, яке передається вакуумному регулятору. Діафрагма 14 відтягується і тягою 16 повертає опорну пластину датчика 2 проти напрямку обертання валика. Випередження запалення збільшується. У міру подальшого відкриття дросельної заслінки (збільшення навантаження) розрідження зменшується і пружина віджимає діафрагму у вихідне положення. Опорна пластина датчика повертається у напрямку обертання валика, і випередження запалення зменшується.