Рено Флюєнс на вітчизняному ринку з'явився у 2010 році. Складання французького седана проводилася в Росії на московському заводі «Автофрамос» та в Туреччині. Крім того, модель збирали в Аргентині, Індії, Малайзії та Південній Кореї. Технічно Fluence практично ідентичний третьому Меган, до того ж побудовані вони на одній платформі - Renailt-Nissan C.
Двигуни
В арсеналі офіційних Рено Флюенс тільки бензинові атмосферники: об'ємом 1,6 л (106 л.с./К4М та 116 л.с./Н4М) та 2,0 л (138 л.с./M4R). У Європі були доступні і дизельні версії – з 1.5 та 1.6 dCi. На вторинному ринку дизельних модифікацій не зустрічається.
2-літровий мотор та 1,6-літровий Н4М мають надійний привід ГРМ ланцюгового типу. K4M оснащений ремінним приводом ГРМ із міжсервісним інтервалом заміни 60 000 км (5 000 рублів за комплект).
1,6-літровий K4M набув найбільшого поширення. Його вразливе місце - фазорегулятор, що зношується після 100-120 тис. км. Спочатку з'являється характерний тріск, а після - провали в тязі та перебої у роботі двигуна. Вартість нового фазорегулятора - 5000 рублів. Його рекомендується оновлювати із другою заміною ременя ГРМ – на 120 000 км.
Одне із загадкових явищ, що відбуваються з Renault Fluence – утруднений запуск холодного двигуна після тривалої стоянки. При зверненні до сервісу дилери перепрошували ЕБУ двигуна, чистили дросельну заслінку, міняли форсунки та свічки запалювання. Але профілактичні процедури допомагали не всім.
Проблеми з запуском можуть виникнути і через запобіжника стартера, що згорів, втягує реле або навіть самого стартера (6 000 рублів).
Через 50-80 тис. км. нерідко доводиться міняти термостат. Його клинить, або він починає підтікати, що призводить до змішування олії з антифризом. Вартість нової деталі – близько 5000 рублів.
Іноді починає дурити датчик рівня палива, який змінюється у зборі з бензонасосом (від 16 000 рублів). Крім того, можуть потекти сальники колінвалу.
Згодом від різких перепадів температур (наприклад, після подолання глибоких калюж) тепловий екран глушника деформується і починає зачіпати елементи вихлопної системи, видаючи неприємний дзвін. У такому випадку термозахист достатньо відігнути до прийнятного положення. Вранці сам глушник може супроводжувати прогрів двигуна металевим дзвоном. А до 100-120 тис. км. нерідко прогоряє кільце ущільнювача вихлопної системи (150 рублів) - з'являється характерний рик.
У дорестайлінгових машинах із МКПП після 50-100 тис. км часто обривало болт подушки двигуна, що принагідно призводило до пошкодження датчика заднього ходу та внутрішньої гранати. Пізніше проблему вирішили - встановили більш потужний болт.
Коробка передач
Renault Fluence з двигуном 1,6 л комплектувався 5-ступінчастою механічною коробкою передач (JH3) або 4-швидкісним "автоматом" (AL4/DP0). Після рестайлінгу його змінив варіатор (JF015). 2-літровий двигун поєднувався з 6-ступінчастою механікою або варіатором.
Головна претензія до "механіки" - сіпання в момент старту після тривалого руху в пробці. Дилери оновлювали комплект зчеплення за гарантією, якщо пробіг не перевищував позначки 30 000 км. За їхніми словами - проблема в диску зчеплення, який виробник пізніше модернізував. Але після заміни проблема нерідко виникала знову. Натомість уваги могли вимагати головний циліндр зчеплення або вичавний підшипник.
Після 80-100 тис. км деякі власники відзначають появу стороннього шуму МКПП. Механіки запевняють, що це особливість її роботи – виють підшипники.
Взимку після нічної стоянки часто стає тугим або не переміщається важіль перемикання передач. Причина – замерзання вологи, що потрапила під сорочку троса. Просушування та мастило вузла позбавляє проблеми ненадовго. Трос краще замінити – 4000 рублів.
Власники автоматичних коробок часто скаржаться на поштовхи при перемиканнях. Проблема виникає після 20 – 30 тис. км. Винуватець – електромагнітний клапан модуляції тиску. До 100-150 тис. км. через його заміну проходять практично всі автомати. Вартість процедури – близько 15 000 рублів. При регулярному оновленні олії АКПП прослужить до капітального ремонту 300-350 тис. км.
Варіатор непокоїв власників не менше. Часом він починав рипіти, хрюкати і скреготіти. Проблема виявилася відома виробнику. Все відбувалося через провисання ременя варіатора при обертах двигуна 900-1100 об/хв і більше. "Лікування" проводилося за допомогою оновлення програми управління роботою варіатора.
Після 50-100 тис. км. часом з'являються ривки і поштовхи. Вся справа в уразливому редукційному клапані насоса варіатора. Вийти з ладу також можуть сонячна шестерня та підшипники. Для ремонту знадобиться близько 50-60 тис. рублів. При вмілому поводженні та своєчасному обслуговуванні варіатор здатний пройти без ремонту 200-250 тис. км.
Ходова
Підвіска, як і у більшості сучасних автомобілів, може заскрипіти на морозі. Найчастіше виною тому втулки стабілізатора.
Після 30 - 50 тис. км. нерідко рвалися пильовики передніх амортизаційних стійок. Дилери робили заміну за умови, що пробіг на момент звернення не перевищував 30 000 км. Як замінник ідеально підходять пильовики стійок від ВАЗ 2110, а як відбійник - аналог від ВАЗ 2108. Самі амортизатори служать більше 100-150 тис. км.
Передні важелі (від 3000 рублів за штуку) можуть вимагати заміни після 60-100 тис. км. Виходять з ладу сайленблоки, а трохи згодом – кульові опори.
Через дефект у районі шліцевого з'єднання деякі власники зіткнулися з появою стуків, що віддають у кермо під час проїзду нерівностей. Рульова рейка часом починає стукати після 100-150 тис. км.
Варто відзначити кілька неприємних випадків, що сталися з 2-х літровими флюенсами взимку. У самий невідповідний момент відмовляли гальма – педаль гальма «встала колом». Причина – перемерзання гальмівного клапана вакуумного шланга. Дилери як контрзаходи одягали на шланг додатковий кожух. Гальмівна система Fluence з двигуном 1.6 л трохи відрізняється - подібних інцидентів з ним не зафіксовано.
Кузов та салон
Згодом кришка багажника починає протирати лакофарбове покриття заднього бампера. Дилери визнають випадок гарантійним та роблять перефарбування проблемних місць. Також багато хто помічає появу потертостей від ущільнювачів задніх дверей.
Хром на задній емблемі може «спушитися» вже після першої зими. Подібні проблеми зустрічаються на передній емблемі, нижній накладці радіаторної решітки і накладках ПТФ.
Салон Рено Флюєнс незабаром починає поскрипувати. Брехтіння з'являється в районі ременя безпеки та передніх підголівників. Кермо часом облазило вже на першому році експлуатації. А взимку часто лопаються шкіряні вставки на передніх сидіннях.
«Зимова крапель» із стельового плафону або передніх козирків для сучасного автомобіля не рідкість. Подібне явище спостерігається тут.
Інші проблеми та несправності
У період зимової експлуатації багато хто скаржиться на «ліву ногу, що замерзає». Одна з можливих причин – щілина між патрубками повітроводів, якою проникає холодне повітря.
Моторчик вентилятора обігрівача (від 3500 рублів) може вийти з ладу після 100-150 тис. км. Незабаром здається і кнопка відкриття багажника.
Штатна магнітола нерідко «глючить»: відключається, скидає налаштування, випльовує чи читає диски, чи відключає динаміки. Водночас багато хто скаржиться на поганий прийом радіостанцій, а через 5-6 років можуть почати облазити кнопки на магнітолі.
У цілому нині дрібні збої у роботі електрики – не чужі Fluence. Найчастіше виліковується банальним вимкненням запалювання, ну або підтяжкою клем акумулятора.
Висновок
Багато агрегатів, таких як двигун і коробки передач, використовувалися ще на Рено Меган другої генерації, а після модернізації встановлені на нову модель. Мабуть робота з удосконалення агрегатів, була зроблена поспішно і недостатньо глибоко, оскільки частина «болячок» перекочувала звідти.
Після купівлі нового Рено Флюєнс мало хто замислюється про ресурс двигуна. Але якщо купувати підтриманий автомобіль, питання відразу гостро постає рубом. Краще заздалегідь знати, скільки здатний пройти автомобіль, придбаний з рук. Багато автолюбителів вважають, що кожен двигун має приблизно однакову межу пробігу, але це не так. Адже вони унікальні, відрізняються будовою обсягів і, звісно, надійністю.
Двигун K4M 1.6л.
Цей двигун на 1.6 літра був створений при співдружності компаній Renault - Nissan. Він був розроблений у 1999 році, на заводі Renault ESPANA. Мотор хоч уже й морально застарів, але все ж таки його досі встановлюють на різні автомобілі через його простоту та надійність.
Потужність цього двигуна Рено Флюєнс 115 к.с., витрата палива в міському циклі за даними виробника - 11.7 літра, на трасі 7.1 літра.
Двигун відрізняється високим ККД на низьких оборотах, що дивно для атмосферного бензинового двигуна із середнім об'ємом. На відміну від 2.0 л, він працює тихіше і без вібрацій.
З мінусів можна назвати дорогий ремонт, запчастини коштуватимуть круглу суму. Так само при обриві ременя відбувається деформація клапанів, тому раз на 60-70 тисяч слід міняти ролики.
Ще один момент - мотор 1.6 на Рено може раптово затроїти, зазвичай це пов'язано з несправністю котушки запалювання або датчиком положення колінвала. Лікується звичайною заміною, але іноді варто просто скинути помилку і машина поїде як раніше.
Ресурс двигуна K4M 1.6 л.
Цей мотор Рено Флюєнс має непогані характеристики для збільшення потужності шляхом встановлення турбонаддува або компресора. Єдина проблема - це відсутність КІТ збірок для даного двигуна. Головним мінусом є зменшення його ресурсу. Мотор Рено Флюєнс без проблем здатний проходити не менше 400 тисяч км при належному догляді. Завод не дає жодних даних щодо максимального пробігу K4M 1.6 л. Але досвідченим шляхом двигун довів свою надійність, автовласники хвалять його за високу надійність і простоту. Щоб двигун дійшов до рубежу в 400 тисяч кілометрів, важливо стежити за ним.
Декілька правил, що збільшують час експлуатації двигуна:
- Своєчасна заміна олії.
Якщо стежити за цим пунктом, ваш автомобіль постійно радуватиме динамікою, адже масло грає одну з основних ролей.
За регламентом на Рено Флюєнс слід міняти масло раз на 15 тисяч, але в нашу сувору погоду найкращим рішенням буде раз на 10 тисяч, тому що зима – це ще більші навантаження при старті, свіжіше масло зменшує його знос.
- Заміна повітряного фільтра.
Фільтр грає так само важливу роль, що більше і чистіше кисень надходить у двигун, то вище його ККД і ресурс. З часом фільтр перестає бути ланкою, що захищає, і пропускає різні сторонні тіла і пил. Потрапити в камеру згоряння води може призвести до серйозних проблем.
- Слідкувати за системою охолодження.
Обов'язково потрібно перевіряти рівень охолоджуючої рідини, адже може десь лопнути патрубок, і двигун 1.6 на Рено в пробці швидко перегріється. Після цього можуть виникнути великі проблеми. Також слід серйозно поставитися до вибору рідини, не варто заливати марки, не рекомендовані заводом виробником.
Підбиття підсумків
Це стандартні правила, які допоможуть проїздити багато років без серйозного ремонту авто. Багато хто помиляється, думаючи, що якщо їздити повільно і спокійно, мотор 1.6 на Рено Флюєнс прослужить довше. Обов'язково іноді проїжджати на високих оборотах, щоби все «сміття» вийшло. Адже нагар від олії згодом збирається на стінках, що зменшує ресурс двигуна.
Багато власників не стежать взагалі за мотором, навіть не заглядаючи під капот, адже 100 тисяч мотор спокійно проїде, та й гарантія на нього є. Але дилер не замінить його за гарантією, коли після діагностики та розбирання зрозуміє, що він працював на межі, без змащувальних матеріалів або перегрітий.
Рено Флюєнс
Загалом, мінуси Рено Флюєнс є зворотною стороною його переваг. Купуючи відносно дешево (від 579 000 рублів на початок листопада) великий просторий автомобіль, власник очікує, що якість його інтер'єру та динаміка будуть відповідати розміру. Однак, незважаючи на свої 4618 мм довжини, у лінійці двигунів немає суперпотужних моторів, а оздоблення салону не вражає уяву. Також у Fluence, як і в будь-якої іншої моделі, є конструктивні недоліки і слабкі місця, такі як масивні петлі багажника і двірники, що дряпають лобове скло. Але, про все по порядку - нижче наведено вичавки з відгуків власників на тему недоліків.
Відразу треба відзначити, що любителі швидкісної їзди будуть розчаровані можливостями моделі, так як 1,6-літровий двигун седана слабенький для гонок. Особливо сильно відчувається його повільність під час здійснення обгонів під час руху трасою. У межах міста цей недолік нівелюється.
Значним мінусом є поведінка автомобіля у зимовий час. У 30-градусні морози двигун іноді взагалі заводиться, тому доводиться шукати альтернативні варіанти пересування.
У автомобіля, обладнаного механічною КПП, часто є проблеми із включенням задньої швидкості. При цьому потрібно докласти зусиль, причому неодноразово. Комплектація з "автоматом" теж не викликає захоплення, тому що в роботі коробки простежується явна загальмованість.
Викликає невдоволення водіїв та сильний шум, що з'являється в салоні під час руху машини на високій швидкості, а також при в'їзді на ділянки з пошкодженим асфальтовим покриттям. Причиною тому може бути як недостатня шумоізоляція кузова, так і бюджетні бриджстоуни Туранза, обрані виробником для заводської комплектації седана. Крім шуму ця гума ще й погано тримає дорогу.
Через великі передні стояки погіршується огляд, тому водієві доводиться крутити головою і дуже активно, щоб оцінити ситуацію на дорозі. Меломанів чекає прикрість, оскільки штатна «музика» не відповідає сучасним уявленням про якість звуку. Тому необхідно замовляти установку за доплату якіснішої аудіосистеми, що має розширену кількість корисних функцій.
Салон оздоблений дешевими матеріалами. Не відрізняється вишукуванням і оздоблення торпедо. Сидіння водія не має поперекового та бічних упорів, що заважає влаштуватися у кріслі з комфортом. Додає незручностей нерегульований під кутом нахилу підголівник і надто маленький підлокітник. Спинка сидіння водія не опускається в рівну підлогу, створюючи бугор в області попереку.
Жорстке відчинення дверей зумовлене нечіткими доводчиками. Причому двері в деяких автомобілях можуть деренчити через порвану, що звисає хвилями, ізоляційну гумку. З цією проблемою можна сміливо звертатися до дилерів усунення заводського шлюбу. Доведеться змиритися з «цвіркунами», що проявляються у дверях, під лицьовою панеллю, десь на стелі.
Великий обсяг багажного відсіку є безперечним плюсом Рено Флюєнс. Однак масивні петлі багажника забирають корисний простір усередині. Не передбачено і відкриття багажника безпосередньо із салону.
Багато претензій пред'являється і до двірників, які після кількох тисяч пробігу починають дряпати лобове скло. за гарантією не передбачено. Відсутність підігріву двірників додає проблем у зимовий період.
Відзначаються випадки перегорання ламп ближнього світла у автомобілів, що «набігали» 30 000 км. При цьому самостійна заміна ламп утруднена, особливо тієї, яка розташована зліва. До неї дістатися можна лише після демонтажу акумулятора.
До мінусів можна віднести і рекомендації щодо заміни олії, яку треба проводити кожні 7500 км пробігу. Високу і вартість технічного обслуговування після пробігу в 15 000 км, що становить близько 10 тис. руб. Для порівняння за обслуговування Mazda 6 і Ford Mondeo беруть всього 6 тис. руб. Вдвічі дорожче обійдеться ТО-60, за яке дилери Рено вимагають 23 тис. руб.
Потрібна акуратність при водінні та паркуванні, так як лакофарбове покриття Рено Флюєнс досить ніжне. За бажання продати або поміняти машину, можливі проблеми зі збутом, тому що на вторинному ринку ця модель не має особливого попиту.
Доброго дня, шановні читачі. Хочу залишити відгук на автомобіль Рено Флюєнс, можливо, для когось це буде пізнавально і допоможе зробити чи навпаки не зробити вибір на користь даного авто.
Автомобіль був куплений у 2017 р. у знайомого на зміну Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG 2011 р. Саме з цим авто буде проведено порівняння автомобіля французького (турецького?) виробництва. Коротко про Джетту:
Автомобіль був придбаний у ОД у 2011 р. у комплектації трендлайн із двома пакетами, які включали все необхідне, в т.ч. датчики дощу світла, круїз контроль. Пройдено на авто 110 000 км.
За час володіння авто вилізли такі проблеми:
Вимикалася турбіна (замінена за гарантією)
Потріскалася фара в районі ходових вогнів (поголовна болячка джет, замінена за гарантією)
На 55 000 км вивалилася помилка коробки, засуджено зчеплення, замінено за гарантією, при видачі машина відмовилася їхати назад, засудили мехатронік, загалом півтора місяці без авто, але поставили безкоштовно, зважаючи на 5 річну гарантію на ДСГ, запевнили, що поставили посилене, однак...
На 95 000 почалася вібрація на 1-2 передачах, знову за гарантією (встиг) засудили зчеплення, на резонне питання "а як посилене зчеплення" знизали плечима і поміняли без питань
На 80 000 км біля будинку порвався обвідний ремінь, замінений не за гарантією.
Як видно з історії поломок, основні проблеми стосувалися коробки, але після досягнення 100 000 км успішно вирішувалися гарантією, з дрібниць - порваний ремінь і лампочки за 5 років, всупереч поширеній думці, жару олії практично не було, причому невеликий був від бого мерзенного Кастрола, після заливання Мотюля все було гаразд.
ЩО З НЕЮ НЕ ТАК.
Таким чином, машинка служила вірою та правдою 5 років і була продана з дисконтом майже 40% від ціни нового авто, що таки не мало, провиною всьому неліквідна зв'язка DSG і TSI, і непроста ситуація на вторинному ринку на початку 2017 р.
Основною причиною продажу Джетти була коробка та небажання вкладати по 40к рублів у зчеплення кожні 50 000 км, а також той факт, що Фольцваген – досить холодний авто. У зимовий період не хотів прогріватись на місці, особливо не врятувала Вебаста. Після початку руху стрілка ОЖ падала, і машина прогрівалася лише через 3 кілометри, коли вже під'їжджав на роботу.
Саме тоді знайомий продавав Флюенса з пробігом 45 000 км у досить жирної комплектації, що включає:
Безключовий доступ (не було в Джетті);
Електропривод дзеркал (не було у Джетті);
Клімат-контроль (не було у Джетті);
Підрульове управління музикою (не було в Джетті);
Usb, bluetooth, aux (не було у Джетті).
На відміну від максимальної комплектації не було круїзу, навігації та шкіри (хоча можу помилятися).
Враження
Тепер по порядку:
ДВИГУН. Тут стоїть H4M/HR16DE 1.6 літра 16V 114 к.с. виробництва Nissan. Двигун непоганий, до бензину не вимогливий, при рекомендованому 95-му, ллю 92. немає гідрокомпенсаторів (жахливий колгосп, як на мене).
Їсть містом взимку всі 12 літрів, влітку - 10, по трасі укладався в 6,5 л. Від заміни до заміни зжер олії Elf близько третини щупа, що, в принципі, нормально для цього двигуна.
Двигун не для гонок, варіатор дозволяє залишатися в потоці, але не більше, можна спокійно пенсіонерити собі не далі другого ряду, в іншому випадку можна засудити ніжний варіатор.
Порівняно з 1,4 TSI з моментом 200 Нм, Рно Флюенс сумував трохи більш ніж повністю, при розгоні Джетта втискала в крісло і дозволяла піти, коли треба, зі світлофора та виїзду з прилеглої території.
Насправді, двигун TSI хороший за своїми характеристиками, при своєчасній заміні олії та ланцюга ГРМ (міняти ланцюг на 100 000 км, Фольцваген ви серйозно?) проходить свої 200 000 км, приносить задоволення власнику, але краще б купити новий ВАГ після 100 000 км.
КОРОБКА Jatco від Nissan, не знаю технічних подробиць про цю коробку, але хочеться відзначити її плавну роботу без ривків, що забезпечує цілком бадьорий розгін для авто такої маси та чахлого двигуна.
Намагаюся дотримуватись наступних правил експлуатації: гріти в морози, не буксувати, плавно рушати. Поміняв масло на 55 000 км із заміною фільтра тонкого очищення, масло було як нове, тирси на магнітах практично не було, можна було не міняти, але я перестрахувався, тим більше колишній власник ніколи не всмажував на ньому, і навіть намагався взимку зайвий раз не брати авто.
Після заміни проїхав 5000 км, проблем немає, рівень тримається. Бабці у дворі кажуть, що ресурс щось близько 200 000 км при своєчасному обслуговуванні та тихій їзді.
САЛОН. Скажімо так, на Джетті на 110к км салон був як новий, без подряпин і потертостей, тут же на 50к пробігу досить багато подряпин, салон не дуже презентабельний. За відчуттями, м'який пластик на торпеді, кермо шкіряне, зручне, підрульові перемикачі музики, спочатку незвично, потім дуже зручно, майже нічого не викликає роздратування, крім кількох речей:
Підігрів задниці на боковині подушки сидіння, підсмажує швидко, але не логічно розташований
Педаль газу зверху, не дуже зручно, на Джетті на підлозі була, нога не втомлювалася
Здоровий підголівник
Передні дефлектори, що не закриваються, дмуть в обличчя або тобі, або пасажиру, навіть на Логані закриваються, образа образлива
Немає підсвічування кнопок склопідйомника
В цілому, все на своєму місці, проте для мене Фольцваген за зручністю, логікою розташування кнопок, продуманістю салону завжди залишатиметься недосяжним ідеалом та прикладом для інших автовиробників.
ПІДВІСКА. Швидше за те, через що було придбано цей автомобіль. Підвіска для наших доріг просто відмінна, ззаду напівнезалежна балка (у Джетті багатоважільна), забезпечує плавність ходу порівнянну з Мерседесом (без жартів), пробити нереально, хитка в поворотах, відповідна своїм динамічним (пенсіонерським) можливостям.
Після Джетти хребет відпочиває, там відчували кожну купину, може бути всьому виною пакет поганих доріг, з яким поставляється Фольц на наш ринок (задерто все, що можна, рельєфний кліренс і на Рено, і на Джетті близько 16 см), чув, що на Октавії підвіска набагато краще (м'якше), ніж на Джетті, загалом, тут однозначно плюс Рено за турботу про російських покупців.
Слід зазначити велику колісну базу Флюенса 2702 мм як на Пасаті б7 (2651 мм в Джетті), що також забезпечує плавність ходу. За міцністю сказати нічого не можу, за 60к пробігу нічого не змінювалося, втім, у Джетті за 110 км теж у підвіску не лазили зовсім.
Дрібниці та ВИСНОВКИ. Багажник 530 л, що прикрашається величезними петлями, на Джетті 510 л., за місткістю виходить приблизно однаково. Клімат-контроль мені не подобається, все одно крутиш ручку в залежності від температури на вулиці.
У морози і Рено, і Фольцваген заводяться однаково добре, максимум пробував до -35, все чудово, Рено навіть бадьоріше, на дорестайл Флюенса з ріночним k4m народ лаявся, що погано заводиться в морози, тут все гаразд.
Підсумовуючи цього відгуку, хочеться відзначити, що Рено Флюенс можна віднести як до класу, так і до С + / D, в ньому є фішки різних класів, тому вона суперечлива і не дуже популярна на вторинному ринку (хоча і нові не сильно добре продавалися , зараз офіційно не продаються).
Кому трапиться хороший варіант Флюенса, раджу придивитися до цього авто, але купувати з варіатором тільки у знайомих, або якщо є всі вбрання на роботи з його обслуговування.
Зараз, після року володіння авто, купив би я цю машину, маючи нинішній досвід? Скоріше так, але на двигуні 2.0 і з МКПП, тому що конкурентів у цього авто за ціною/якістю просто немає.
Порівнювати Флюенс з Джеттою не зовсім логічно, авто купується для різних цілей, Фольц дозволяє трохи поганяти хорошими дорогами, чудово виглядає, але вимагає трохи більше витрат на володіння і бажано взяти новий ВАГ (якщо є фінансова можливість) після досягнення 2-3 років.
Рено - більш прагматичний вид транспорту, я б сказав, утилітарний, як Кіа Ріо та їжею з ними, проїхати відстань від А до Б з мінімальними вкладеннями (у сукупності на 1 км шляху, включаючи витрати, розхідники на ТО і т.д.) з відносним комфортом.
Ціни на розхідники демократичні, на відміну від Фольца, якщо купувати оригінальні запчастини, підвіска для російських доріг, теплий просторий салон.
Підсумок
У результаті маємо міцний, надійний сімейний автомобіль. Витрата могла бути і поменше, зовнішність трохи краща, ергономіка поергономічніша, але авто навіть до 3 млн. рублів - це компроміс у тій чи іншій мірі, ідеальної машини немає і не буде, є авто, яке здатне вирішувати більшість завдань у даному етапі вашого життя , і поки що Флюенсу це вдається. Всім удачі, відсутності ДТП, здешевлення бензину, скасування транспортного податку і всього вам хорошого, тримайтеся загалом.
Двигун Рено Флюєнсу Росії, це бензиновий мотор об'ємом 1.6 або 2 літри. Як трансмісія передньопривідного Renault Fluence використовується 5-ступінчаста механіка (або 6 ст.) і безступінчастий варіатор CVT. Про характеристики цих агрегатів сьогодні поговоримо докладніше. 
По-перше, ніж варіатор відрізняється від автоматичної коробки, наприклад. У безступінчастих варіаторах просто немає щаблів, там крутний момент від двигуна до колес передається плавно, без будь-яких ривків. Це дозволяє говорити про плавність ходу, помірну витрату палива і комфорт. Проте є й негативна сторона використання подібної трансмісії. Варіатор дуже дорогий у ремонті, а у багатьох випадках взагалі не піддається ремонту. Тому в нашій країні традиційно віддають перевагу механічній КПП. При цьому в поєднанні з 2 літровим двигуном виробник пропонує 6-ступінчасту механіку.
Що стосується силових агрегатів Рено Флюєнс, то це 16-клапанні 4 циліндрові двигуни різного об'єму. Потужність 1,6 літрового складає 106 к.с., а 2-літровий видає 137 коней, що за нинішніми мірками не дуже. Самі двигуни Рено Флюєнс ставляться так само на Рено Дастер. У Туреччині, наприклад, дуже популярний Renault Fluence з дизельним мотором 1,5 літра, проте в нашій країні такого мотора на седані Флюенс ви не побачите. За те його можна спостерігати на тому ж Рено Дастер.
Важливе питання, яке цікавить багатьох ремінь або ланцюг у приводі ГРМ Рено Флюєнс. Відповідь на запитання дуже проста. На двигуні об'ємом 1,6 літра стоїть ремінь ГРМ, а на двигуні 2,0 стоїть вже ланцюг, що надійніше та практичніше.
Характеристики двигуна Рено Флюєнс 1.6 (78 кВт) МКПП5
- Робочий об'єм – 1598 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Потужність кінських сил – 106 при 6000 оборотах за хвилину
- Крутний момент – 145 Нм при 4250 оборотах за хвилину
- Максимальна швидкість – 183 кілометри на годину
- Розгін до першої сотні – 11.7 секунд
- Витрата палива у міському циклі – 8,8 літра
- Витрата палива у заміському циклі – 5,4 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 6,7 літра
Найцікавіше, що двигун Рено Флюєнс того ж об'єму 1.6 літра у поєднанні з варіатором CVT має велику потужність. Секрет тут у тому, що цей двигун дещо модернізований спеціально під варіатор. У результаті показники розгону, витрати палива практично не відрізняються між механічною коробкою та варіатором.
Характеристики двигуна Рено Флюєнс 1.6 (84 кВт) CVT
- Робочий об'єм – 1598 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Потужність кінських сил – 114 при 6000 оборотах на хвилину
- Крутний момент – 155 Нм при 4000 оборотах за хвилину
- Максимальна швидкість – 175 кілометрів на годину
- Розгін до першої сотні – 11.9 секунд
- Витрата палива у міському циклі – 8,9 літра
- Витрата палива в заміському циклі – 5,2 літри
- Витрата палива у змішаному циклі – 6,6 літра
Більш потужний мотор пропонується з тим же варіатором як трансмісія, або з 6-ступінчастою механікою. замість 5-ступінчастої КПП.
Характеристики двигуна Рено Флюєнс 2.0 (101 кВт)
- Робочий об'єм – 1997 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Потужність кінських сил – 137 при 6000 оборотах на хвилину
- Крутячий момент – 190 Нм при 3700 оборотах за хвилину
- Максимальна швидкість – 200 195 кілометрів на годину
- Розгін до першої сотні – 9.9 (МКПП6) – 10.1 (CVT) секунд
- Витрата палива у міському циклі – 10,0 (МКПП6) – 10,5 (CVT) літра
- Витрата палива у заміському циклі – 6,2 (МКПП6) – 6,2 (CVT) літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 8,0 (МКПП6) – 7,8 (CVT) літра
Як і у випадку з мотором 1,6 показники дволітрового двигуна Рено Флюєнс практично не відрізняються, залежно від механічної або безступінчастої трансмісії CVT. Це велика перевага варіаторів перед традиційними автоматами, які роблять будь-який автомобіль більш ненажерливим та повільним порівняно з механічною трансмісією.
