Залікова група (Баггі 1600 – класифікація FIA)
Автомобілі із робочим об'ємом двигуна до 1600 куб. див. включно без наддуву;
Залікова група (Супер Баггі – класифікація FIA)
Автомобілі із робочим об'ємом двигуна до 4000 куб. див. для двигунів без наддуву та до 2352 куб. див. включно для двигунів із наддувом.
5.2. Застосування автомобільних шин із глибиною протектора та інтервалами між блоками протектора, що перевищують 15 мм., за методикою виміру згідно зі ст. 279А додатку "J" до МСК ФІА, заборонено. Застосування подвійних коліс та пристроями протиковзання заборонено.
5.3. На автомобілях Д-1 повинні встановлюватись ручні вогнегасники згідно з п.7.3. ст. 253 Додатки "J" МСК ФІА з об'ємом вогнегасника не менше 2,6 літра. Вага вогнегасної речовини не повинна бути меншою за 4 кг. в одному або двох вогнегасниках.
5.4. Водії автомобілів усіх класів (груп) повинні під час змагання застосовувати омологовані ФІА або сертифіковані, якоюсь НАФ: захисні шоломи, суцільні вогнезахисні комбінезони, спортивні сидіння та ремені безпеки. Інше захисне екіпірування та екіпірування водіїв повинно відповідати вимогам безпеки. Для водіїв груп 1-ЮМ, 1-ЮСТ використання нашийника для захисту шиї водія обов'язково.
5.5. На автомобілях Д-3 з обох боків відділення водія, а для Д-1 з боку водія обов'язкової установки бічного захисту (у вигляді сітки або ґрат), що запобігають проникненню назовні рук водія згідно зі ст. 279А Додатку "J" МСК ФІА.
5.5.1. Система відео фіксаціїна автомобілях усіх класів та груп на розсуд водія.
5.5.2. Відеокамери повинні бути розташовані та закріплені на автомобілях під наглядом технічного комісара. Рекомендовано місце знаходження (головна дуга безпеки і спрямована назад). Друга камера спрямована вперед (рекомендована) висота розміщення об'єктива камери повинна бути на рівні шолома водія, що знаходиться на своєму місці, не пристебнутого ременями безпеки. Огляд камери має бути не менше 120° у горизонтальній площині.
5.5.3. Відеокамери повинні включатися у передстартовому накопичувачі.
5.5.4. Після фінішу заїзду камера (або її флеш-карти) може бути виділена з автомобіля лише з дозволу Директора змагання.
5.5.5. У разі розслідування гоночних інцидентів представник має надати інформацію з відеокамер на вимоги Директора змагання або Колегії спортивних комісарів. Відповідальність за камери під час змагань несе представник.
5.5.6. Відеокарти мають бути очищені від сторонніх відеоматеріалів.
5.5.7. Не надання відеозапису заїзду після фінішу на відеореєстратор (флеш - карті вилученої з відеореєстратора) або його не надання спричиняє анулювання результату заїзду для цього водія. Спортивні комісари прийматимуть рішення щодо інцидентів з урахуванням інших джерел інформації, у тому числі доповідей офіційних осіб змагання.
5.6. На автомобілях Д-1 у всіх класах заборонено повне блокування диференціала, за винятком автомобілів Клас 12 (туринг автокрос - класифікація FIA)їм дозволяється повне блокування міжосьового диференціала.
5.6.1. У Д-3 дозволяється повне блокування задньої осі.
5.7. На автомобілях усіх класів (груп) повинні встановлюватися каркаси (клітини) безпеки з двома дугами, шістьма розпірками та діагональною розпіркою згідно зі ст. 253 8.1., 8.2., 8.3., 8.4. Додатки «J» МСК ФІА виготовлені із сталевих цільнотягнутих легованих труб діаметром 50Х2,0 мм або 45Х2,5 мм. або менше діаметра, якщо каркас омологований ФІА.
Для автомобілів Д-3 виготовлених до 01.01.1995 допускаються мінімальний розмір труб каркаса 38Х2,5 мм. або 40Х2,0 мм
Для груп 1-ЮСТ та 1-ЮМ мінімальний розмір труб каркасу безпеки згідно з п. 5.17 цього регламенту.
5.8. Цифри, що означають стартовий номер автомобіля, мають бути чорного кольору у білому прямокутнику. Цифри мають бути шрифту "Arial", а саме: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0.
Автомобілі, що беруть участь у змаганні, повинні мати стартові номери, розміщені на кожному борту автомобіля в нижче перерахованих місцях:
а) У середині (і ближче до низу) передніх дверей автомобілів Д-1;
б) у центральній частині (ближче до задньої осі коліс) автомобілів Д-3;
Розміри стартового номера та білого прямокутника, в якому знаходиться стартовий номер:
а) Для автомобілів Д-1, мінімальна висота цифр – 280 мм, ширина будь-якого елемента цифри – 40 мм, мінімальні розміри прямокутника (ширина на висоту) – 500х380 мм;
б) Для автомобілів Д-3, мінімальна висота цифр – 230 мм, ширина будь-якого елемента цифри – 40 мм, розміри прямокутника – 450х330 мм;
в) Для всіх автомобілів (крім 1-ЮСТ та 1-ЮМ) – розміри таблички на даху 350х240 мм, висота цифр – 180 мм, ширина ліній цифр – 40 мм. У винятковому порядку для автомобілів Д-1 дозволяється розміщувати номер прямо на даху, з орієнтацією по ходу автомобіля (верхня частина номера ближче до лобового скла і паралельна йому). Мінімальна висота цифр – 500 мм, мінімальна ширина ліній цифр – 100 мм.
г) Для автомобілів груп 1-ЮСТ та 1-ЮМ – розміри таблички 240х190 мм, висота цифр – 130 мм, ширина ліній цифр – 20 м.
5.9. На боковинах автомобілів усіх класів (груп) обов'язково наносяться репродукція державного прапора ДНР, прізвище, ініціал імені водія – все з висотою шрифту 60…80 мм. та розміщенням їх з двох сторін автомобіля у верхній частині передніх крил, або бічного скла Д-1 або в центрі під бічною сіткою Д-3. Інші написи та реклама - згідно МСК ФІА та НСК ФАМС ДНР, п.14. цього Регламенту
5.10. На автомобілях усіх класів (груп) повинні використовуватися жорстко закріплені крила та бризковики згідно зі статтею 279А Додатка «J».
5.11. Автомобілі 2 залікової групи (з робочим об'ємом до 1500 куб см.), класу 7-Н та класу 7-А повинні мати привід на одну вісь і повинні мати двигун з одним карбюратором, що відповідає моделі двигуна, та головки циліндрів з максимумом 8 клапанів на один двигун. Дозволяється використання будь-якого карбюратора із серійного автомобіля цієї моделі та його модифікації або стандартної
інжекторної системи живлення серійного автомобіля максимальним діаметром дросельної заслінки для класу 7-Н 46 мм, для класу 7-А та 2 залікової групи (з робочим об'ємом до 1500 куб. см) 54 мм. Дозволяється лише оригінальна система упорскування палива з електронним блоком управління (ЕБУ). ЕБУ вільне з числа встановлюється заводом-виробником. Будь-якої миті на автомобілі має бути лише один ЕБУ. Датчики та виконавчі механізми інжекторної системи повинні бути з-поміж тих, що встановлюється заводом виробником або аналогічні, за умови їх повної взаємозамінності. Впускний колектор та випускний колектор вільний.
Для автомобілів класу 7-А допускається встановлення підрамника. Він повинен кріпитись на стандартні місця кріплення серійної підвіски.
5.12. Для автомобілів класу 12 (туринг автокрос-класифікація FIA)дозволяється використання будь-яких дисків коліс, елементів підвіски, двигунів, повного приводу коліс будь-якої конструкції.
5.13. Для всіх автомобілів Д-3 бічні сітки та жорсткий дах обов'язково.
Для автомобілів Д-3 крім міжнародних змагань дозволяється використовувати металеві паливні баки, що відповідають вимогам безпеки. Бічний стільниковий захист із композитних матеріалів товщиною не менше 15 мм. з 2017 р. обов'язково.
5.14. На автомобілях Д-3 залікової групи 1-ЮСТ; 1-ЮМ, 2-залікова група (баггі-1500 класифікація FIA), 3-залікова група (баггі-1600 класифікація FIA), 4-залікова група (супер баггі класифікація FIA) елементи бічного захисту, які можуть зніматися, повинні бути закріплені тільки болтовим (гвинтовим) з'єднанням вертикального розташування. Передня частина труби бічного захисту повинна мати в горизонтальній площині радіус заокруглення щонайменше 100 мм.
Автомобілі всіх класів та груп спереду та ззаду повинні мати петлі для буксирування згідно зі статтею 253 Додатка «J» МСК ФІА закріплені на силових елементах кузова, на висоті достатньої для їх використання при тяжкому стані траси.
5.15. Петлі не повинні виступати за габарити кузова, вони фарбуються червоним або жовтим кольором і мають бути позначені додатковими стрілками на кузові.
5.16. Для автомобілів класу 7-Н дозволяється використовувати КПП ВАЗ із сьомого поряд. Дозволяється використання додаткової точки опори кріплення силового агрегату (двигун плюс КПП). Використання КПП із секвентальним включенням заборонено. Допускається встановлення А-подібного важеля. Він повинен кріпитись на стандартні місця кріплення стандартної підвіски.
Максимальний діаметр колісного диска 14 дюйми.
Автомобілі, виготовлені раніше з каркасом безпеки із труб діаметром 38х2,5, 40х2 повинні бути модифіковані згідно з МСК Додатком «J» ФІА 253 п.8.3. схемою 253-36С з обов'язковим використанням бічного захисту за схемою 253-9.
Бічний захист може бути виконаний не в одній площині, а з виступом на зовнішній бік кокпіту.
5.17. Додаткові технічні вимоги до автомобілів групи 1-ЮСТ та 1-ЮМ:
Двигуни для групи 1-ЮМ.
Допускаються чотиритактні одноциліндрові двигуни повітряного охолодження Honda серії GX та Briggs & Stratton серії VANGUARD, I/C, CR, RS, а також їх ідентичні аналоги з ідентичними конструкціями, характеристиками та ідентичними деталями (Кентавр, Булат (Bulat), Вейма (Weima) Садко (Sadko), Зірка (Zirka) та інші), які доступні в торговій мережі для засобів малої механізації (генераторів, водяних насосів, мотоблоків та ін.) з двома клапанами та нижнім розташуванням (тобто в картері) розподільчого валу. Максимальний робочий об'єм двигунів не повинен перевищувати 210 см3.
Допускається встановлення вкладки у стандартний шатун або встановлення нестандартного шатуна із вкладишем. Виключно для суміщення впускного та випускного каналів циліндра з патрубками дозволяється механічна доробка впускних та випускних каналів циліндра та патрубків на довжину не більше 10 мм у кожну сторону від місця суміщення та на глибину не більше 1 мм. Дозволяється ремонт головки циліндра шляхом вирівнювання нижньої площини головки, що приєднується до циліндра. Дозволяється використання стандартних ремонтних поршнів і поршневих кілець і проточка циліндрів під них у межах дозволеного об'єму. дозволяється заміна болтів на шпильки. Дозволяється доробка чи заміна пластини фіксації штанг клапанів головки. Інші доробки двигуна, зокрема механічні, заборонені.
Допускається лише карбюратор, який відповідає моделі двигуна. Дозволяється лише механічне доопрацювання стандартного жиклера. Інші доробки карбюратора та його з'єднання з циліндром заборонені.
Постачання повітря в систему живлення не повинно здійснюватись з кокпіту (місця водія), а також із кожуха охолодження двигуна з вентилятором.
Повітряний фільтр будь-який.
Двигуни для групи 1-ЮСТ.
Допускаються чотиритактні одноциліндрові двигуни повітряного охолодження, які доступні в торговій мережі для засобів малої механізації (генераторів, водяних насосів, мотоблоків та ін.) з двома клапанами та нижнім розташуванням (тобто в картері) розподільчого валу. Максимальний робочий об'єм цих двигунів має перевищувати 210см3. Колінчастий вал повинен відповідати моделі двигуна. Наддув заборонено. Головка блоку циліндра повинна відповідати моделі двигуна, допускаються будь-які доробки. Клапани, пружини клапанів, тарілки клапанів, коромисла та штанги, розподільний вал довільні.
Система живлення карбюратор будь-який.
Додаткові технічні вимоги до автомобілів групи 1-ЮСТ.
Також допускається чотиритактні одноциліндрові двигуни повітряного та рідинного охолодження з робочим об'ємом 125 см. Куб. з механічною коробкою передач, які доступні в мережі.
Система живлення має відповідати моделі двигуна.
5.17.3. Система запалення має бути обладнана вимикачем електрообладнання згідно зі ст. 5.19. Допускається зміна кута випередження запалення. Свічка запалювання будь-яка.
5.17.4. Система випуску відпрацьованих газів довільна.
5.17.5. Трансмісія.
Крутний момент двигуна повинен передаватися через механічне фрикційне відцентрове зчеплення будь-якої конструкції. Інша частина трансмісії повинна мати постійне з'єднання з двома колесами задньої осі, в кінці будь-яка трансмісія. Ланцюги або ремені, які застосовуються, повинні бути надійно захищені від попадання як у кокпіт, так і назовні автомобіля. Конструкція задньої осі будь-яка. Задній хід не обов'язковий. Для двигунів з об'ємом 125 см куб крутний момент передається через механічне зчеплення та коробку передач відповідного двигуна.
5.17.6. Підвіска та рульове управління будь-які.
5.17.7. Гальма повинні діяти на 4 колеса. У групі 1-ЮМ дозволяються гальма на 2 задніх колеса. Конструкція гальм та їх приводу будь-яка, але має бути забезпечена можливість водію при натисканні на гальмівну педаль робити гальмівне зусилля, достатнє для повного блокування всіх коліс. на яких встановлені гальма.
5.17.8. Кузов та елементи безпеки.
Всі елементи каркаса повинні бути виготовлені із сталевих цільнотягнутих труб діаметром не менше 30 мм при товщині не менше 1,5 мм. Площа опори кожної вертикальної стійки каркаса на кузов, що несе (якщо використовується і не складає з каркасом одного цілого) повинна бути не менше 15см2. Бічні стійки із сталевих труб – мінімальний діаметр труби діаметром 25мм. Попереду передньої частини склопластикового кузова дозволяється встановлювати захисну трубу діаметром 25мм із товщиною стінки 1,5 мм. Вона повинна розташовуватись не далі 30 мм від склопластикового кузова, кінцівки труби повинні мати радіус заокруглення 100 мм.
Будь-яке розташування двигуна. Він повинен бути відокремлений від приміщення водія таким чином, щоб унеможливити будь-який контакт водія з гарячими частинами двигуна або його випускної системи, а також з частинами двигуна або трансмісії. Для цього мають бути використані перегородки, непрохідні для рідини та вогню. При необхідності у місцях близького розташування гарячих деталей відповідні перегородки мають бути доповнені теплоізолюючим матеріалом.
Конструкція кокпіту (приміщення водія) повинна дозволяти водієві нормально сидіти на своєму місці з пристебнутими ременями безпеки. Водій повинен встигнути залишити автомобіль протягом п'яти секунд, що може бути перевірено на технічну інспекцію. Простір між верхніми розпірками головних дуг повинен бути закритий жорстким дахом з металу товщиною не менше ніж 1 мм або композитного матеріалу (на основі скловолокна або іншого волокна) товщиною не менше ніж 2 мм. У будь-якому випадку конструкція кузова повинна у разі зіткнення унеможливлювати проникнення частин іншого автомобіля в приміщення водія. Всі елементи автомобіля, розташування всередині кузова, повинні бути надійно закріплені на своїх місцях таким чином, щоб відповідні кріплення витримували навантаження 25д.
5.17.9. Акумулятор не повинен розташовуватися ближче 300мм від бензобака та інших елементів паливної системи. В іншому випадку повинна бути забезпечена ізоляція батареї перегородками, які є непрохідними для рідини та вогню. Якщо використовується акумуляторна батарея з рідким електролітом, вона не повинна перебувати в приміщенні водія.
5.17.10. Паливна система.
Паливний бак має бути герметично відокремлений від приміщення водія перегородками, непрохідними для рідини та вогню. Конструкція бака повинна перешкоджати витіканню палива під час перекидання автомобіля. Усі роз'єми паливної системи мають бути з'єднані надійно та герметично. Не допускається розміщення будь-яких роз'ємів паливної системи у приміщенні водія. Не допускається розміщення будь-яких елементів паливної системи ближче 100мм від гарячих деталей системи випуску двигуна. Всі деталі паливної системи повинні бути розташовані і, при необхідності, наділені перегородками таким чином, щоб унеможливити попадання палива на гарячі деталі двигуна та випускної системи, а також у приміщення водія, у тому числі у разі перевертання автомобіля.
5.17.11 . Колісні диски будь-які за умови, що їх діаметр 20,32 см (8 дюймів), а ширина не більше 15,24 см (6 дюймів). Допускаються для використання будь-які шини.
5.17.12. Розміри та вага автомобіля.
Максимальні габаритні розміри автомобіля: ширина – 1300мм, висота – 1400мм, інші габарити не обмежуються. Мінімальна вага автомобіля без водія - 120 кг.
На автомобілі допускається встановлення баласту. Цей баласт повинен складатися із твердих елементів, маса кожного з яких не повинна перевищувати 5 кг. Ці елементи мають бути жорстко закріплені із зовнішнього боку кузова. Кожен елемент баласту повинен кріпитися не менше ніж двома болтами та гайками М8. Між кожним болтом та матеріалом кузова необхідно використовувати шайби завтовшки не менше 2 мм та діаметром не менше 20 мм. Має бути забезпечена можливість опломбування цього баласту.
Інша підготовка згідно з цим Регламентом.
5.18. Підготовка кузовів Д-1 має відповідати ст. ст. 253, 279А Додатку "J" до МСК ФІА. Оригінальні двері водія повинні бути збережені, вони повинні бути металевими, дозволяється демонтувати внутрішню обшивку дверей.
Передні двері повинні легко відчинятися зсередини та зовні автомобіля. Зовнішні ручки дверей довільні. У разі, якщо фіксатори відчинення дверей неоригінальний напрямок їх дії повинен позначатися додатковою стрілкою (написом) на кузові.
Під час проведення змагання у ДНР (крім міжнародних) дозволяється заміна бічних та задніх скляних вікон на металеві сітки чи ґрати згідно зі ст. 279А Додатку "J" до МСК ФІА. У виняткових випадках за наявності рішення КСК дозволяється замінювати лобове скло сіткою, виготовленою згідно зі ст. 279А Додатку "J" до МСК ФІА. У цьому випадку водій повинен мати захисні окуляри.
При встановленому лобовому склі повинна бути забезпечена працездатність омивача скла та як мінімум одного склоочисника.
Під час проведення змагання у ДНР (крім міжнародних) дозволяється знімати панелі приладів та їх декоративну ділянку, при цьому необхідне дотримання вимог безпеки. Контрольні прилади – довільні.
5.19. Автомобілі всіх класів та груп повинні мати придатний для експлуатації та запуску двигуна акумулятор. Забороняється зовнішнє джерело струму для пуску двигуна на старті та на трасі змагання (ст. 279А Додатку «J» МСК ФІА).
Автомобілі всіх класів та груп повинні мати Головний вимикач електрообладнання, який повинен переривати всі електричні ланцюги (акумулятор, генератор, контур запалювання тощо) та обов'язково зупиняти роботу двигуна. Він повинен бути іскрозашищеним та легкодоступним водієві та зовні автомобіля.
Зовнішній привід Головного вимикача електрообладнання повинен розміщуватись у нижній частині кріплення лобового скла або сітки, його встановлюють, з лівого боку (сторони водія). Позначення вимикача виконується червоною стрілкою на тлі синього трикутника зі стороною не менше 12 см. Трикутник окантовується додатковою білою смугою шириною 1 см.
5.20. Автомобілі всіх класів та груп повинні мати по два ліхтарі «стоп-сигналу» та два ліхтарі «заднього світла» (для Д-3 один сигнал «заднього світла»).
Всі ліхтарі - червоного кольору, протитуманного типу, з площею поверхні, що світиться не менше 60 кв. див., та лампами потужністю не менше 20 Вт рекомендується встановлювати світлодіодні ліхтарі типу ЛЕД.
Ліхтарі повинні бути розміщені симетрично вздовж поздовжньої осі автомобіля, в одній площині та на висоті 1,15...1,50 м від рівня землі (для 1-ЮСТ та 1-ЮМ не нижче 0,5 м від рівня землі), вони повинні бути добре видимі для водіїв, які розташовані позаду.
Ліхтарі заднього світла повинні включатися одночасно з включенням запалювання двигуна. Забороняється використовувати додаткові вимикачі для цих ліхтарів. Інші вимоги згідно зі ст. 279 А Додатку "J" МСК ФІА).
5.21. Мінімальна вага автомобілів Дивізіону 1.
Мінімальна вага автомобілів Дивізіону 3.
Мінімальна вага автомобіля без водія на борту під час змагання повинна завжди відповідати наступним значенням:
| Параметри конструкції: | Привід | ||||||
| На одну вісь (4х2) | Повний (4х4) | ||||||
| Конфігурація Двигуна | 4-циліндри без наддуву | 6-циліндрів без наддуву або | 8-циліндрів без наддуву | ||||
| 4-циліндри з наддувом | 6-циліндрів з наддувом | ||||||
| Робочий об'єм до куб. Див. | МІНІМАЛЬНА ВАГА АВТОМОБІЛЯ, КМ. | ||||||
| - | - | ||||||
| - | - | ||||||
5.22. Для всіх класів та груп при використанні ремонтних розмірів шатунно-поршневої групи дозволяється збільшення об'єму двигуна до 2% від номінальної величини класу групи.
6. ТРАСИ, вимоги до організаторів
6.1. Характеристики трас, обладнання, заходи безпеки повинні відповідати вимогам Додатка "Н", "М", "О" до МСК ФІА та Критерій прийняття трас для автомобільного кросу.
6.2. Облаштування трас, закритого парку, місць розміщення глядачів тощо. має відповідати вимогам МСК ФІА та Критеріям прийняття трас для автомобільного кросу.
6.3. Загальна дистанція для змагань Чемпіонату встановлюється не менше ніж 19 км. та максимум 30 км. Ця дистанція складається із суми дистанцій попереднього (півфінального або фіналу «Б») та двох фінальних заїздів «А» або суми дистанцій трьох фінальних заїздів «А». Кількість кіл у фінальних заїздах «А» та «Б» має бути однаковою. Для змагань Чемпіонату 1-ЮСТ та 1-ЮМ груп рекомендується дистанція на рівні 50-80% дистанції для інших груп.
6.3.1. Довжина траси має бути не менше 800 метрів і не більше 2000 метрів (для груп 1-ЮСТ та 1-ЮМ не менше 500 метрів і не більше 1000 метрів). Ширина траси 12-25 метрів. Довжина прямих ділянок має перевищувати 200 метрів. На всій довжині траси (у будь-якому її місці) повинен бути можливий обгін того, хто рухається або того, хто зупинився. Ширина стартової прямої не менше 14м. і не повинна змінюватись до кінця першого повороту. Від лінії старту до першого повороту щонайменше 80м.
6.3.2. Суддівські пости на трасі повинні бути забезпечені радіозв'язком, засобами пожежогасіння (вогнегасники менше 5 літрів), сигнальними прапорами (1жовтий 1 червоний), табличками з номером посту розміром 80 см на 60 см.
Чорні написи на білому тлі, розташовуватись у безпечних місцях та мати всі необхідні типи захисту (захисні металеві конструкції). Усі послідовні пости повинні розташовуватись уздовж траси у візуальному контакті між собою на відстані не більше 200 м. Траси мають бути відкритими, порядок ознайомлення з якими встановлюється Організатором у Додатковому Регламенті. Організатор зобов'язаний після вільних тренувань підготувати трасу для змагань належним чином, якщо це не буде виконано, і траса не підтримуватиметься належним чином, цей організатор буде не допущений до організації змагань наступного року.
6.4. Всі траси повинні бути інспектовані ФАМС ДНР. Проведення змагань на трасах, які не перевірялися, не допускається.
6.5. Організатор зобов'язаний до початку змагань надати Колегії спортивних комісарів:
Лист від Лікарні швидкої медичної допомоги про готовність надання термінової медичної допомоги, госпіталізації та реанімації присутності необхідного медичного обладнання, чергових лікарів та інше. У цьому листі також є необхідна інформація: прізвище та ім'я головного лікаря, чергового лікаря, номери мобільних та інших контактних телефонів, повна назва та адреса лікарні, відстань від місця проведення змагань (траси) до лікарні за кілометри. А також час проїзду до лікарні за хвилини, мокрий друк та підпис;
Призначити головного лікаря змагань для проходження медичного контролю та присутність його протягом усього змагання, який діятиме, згідно з Регламентом медичного обстеження водіїв МСК ФІА додаток «L» глава ІІ.
Мобільні та інші контактні телефони всіх задіяних служб під час змагань: поливальні автомобілі (начальника відповідального за надання автомобілів та водіїв на місце змагань), МНС (начальника частини та головного на місці змагань), МВС ДНР (начальника управління відділення та головного на місці змагань) , двох автомобілів швидкої медичної допомоги (начальника лікарні та головного на місці змагань), тягачів-евакуаторів (начальника відповідального за надання автомобіля та водіїв на місці змагань), бульдозер, грейдер та ін.;
Мобільні телефони всіх офіційних осіб, задіяних під час змагань (секретаріат, хронометраж, судді постів (факту), технічна комісія, КСК, директор змагань, начальник дистанції, начальник безпеки, суддя старту-фінішу, офіцер зі зв'язків із учасниками та ін.
Забезпечити електропостачанням усі служби, задіяні під час змагань, у тому числі, наскільки можна, парк учасників, а також всією необхідною оргтехнікою та канцтоварами Секретаріат змагань.
Для безпеки представників, водіїв та офіційних осіб змагань Організатор повинен забезпечити вхід до Секретаріату, КСК, Хронометражу, Парку учасників та ін., тільки для суддів та учасників змагань.
6.6. Організатор зобов'язаний підготувати обладнання змагань та техніку (особливо поливальні машини, тягачі-евакуатори, медичні автомобілі, протипожежні автомобілі та засоби) та доповісти КСК про їх готовність, кількість, кваліфікацію персоналу, що обслуговують цю техніку.
Організатор повинен мати достатню кількість поливальної техніки, для зменшення пилу на трасі, та достатню кількість тягачів-евакуаторів (з комплектом тросів та причіпних пристроїв, придатних для буксирування легкових автомобілів) для оперативної евакуації з траси зупинених автомобілів, які не можуть рухатися. За умови невиконання цих вимог організатор буде не допущений до організації змагань наступного року.
6.7. Рух трасою дозволяється тільки в одному встановленому напрямку, який вказується в Додатковому Регламенті. Будь-який рух проти встановленого напрямку руху: під час тренування, під час та після заїздів для буксирування пошкоджених автомобілів (дозволяється лише під контролем офіційних осіб змагання) заборонено під загрозою виключення зі змагання.
Для інформації учасників змагання про направлення руху трасою (особливо якщо ліцензією на трасу дозволені різні напрямки руху), організатор зобов'язаний до початку тренувань обладнати трасу знаками 3.21; 5.5; 5.7 відповідно до ПДР ДНР.
Організатор, який допускає невиконання вимог цього пункту до початку змагань та після, а також допускає інші прояви несанкціонованої їзди трасою, буде не допущений до організації змагань наступного року.
6.8. Організатор зобов'язаний виконати єдині для всіх змагань з автокросу: порядок старту, розташування сигнальних вогнів та роботу стартового світлофора, застосування сигнальних прапорів, згідно з Додатками «М», «Н» до МСК ФІА, цього Регламенту та статті 3.7. Стандартного Регламенту.
Організатор зобов'язаний розташовувати суддю на трасі зі «стартовим прапором» або стартовий світлофор так, щоб їх було видно кожному водієві з автомобіля, розташованого на старті в будь-яких погодних умовах та за будь-якого розташування сонця.
6.9. Організатор забезпечує виконання «Зобов'язання організатора змагання щодо забезпечення присутності ФАМС ДНР на змаганнях». Додаток 6 до Загальних вимог до всіх Чемпіонатів, Кубків, трофеїв (Серій) ДНР та інших змагань з автомобільного спорту у ДНР. Організатор розробляє та надає на розгляд КСК сценарії урочистого відкриття та закриття змагань. Процедура вручення призів може починатися лише за 30 хвилин після офіційної публікації результатів. Приз, виграний учасником змагання, проти якого подано протест, не може вручатися до моменту ухвалення рішення щодо протесту.
Крім того, у разі подання будь-яких протестів, які можуть у результаті змінити класифікацію змагання Організатор повинен опублікувати лише попередню класифікацію та відкласти вручення всіх призів до моменту винесення остаточного рішення щодо протестів, включаючи апеляції, як викладено у НСК ФАМС ДНР. Однак, коли протест може вплинути лише на частину класифікації, решта частин може бути остаточно опублікована, а відповідні призи вручені.
Якщо не всі нагороди вручаються на урочистому нагородженні, то Організатор забезпечує проведення та вручення решти призів на заключному прийомі для учасників змагання.
6.10. Організатор зобов'язаний виконувати вимоги «Договору про співпрацю під час проведення етапу Чемпіонату (Кубка) ДНР та Національної Серії з автомобільного кросу», який укладено ним із ФАМС ДНР.
ПРОВЕДЕННЯ ЗМАГАННЯ
7.1. Розклад змагань: (Конкретний час та місце проведення заходу встановлюється Додатковим Регламентом).
Перший день, субота:
Адміністративна перевірка (закінчення не пізніше 12-00), технічний та медичний контроль, тест на наявність алкоголю;
Збори організаторів та представників відкриття змагань (за потреби) * тренувальні заїзди (вільне тренування), контрольні заїзди, попередні заїзди (за потреби), або перша серія фінальних заїздів «А».
Другий день, неділя:
Технічний та медичний контроль, відкриття змагань (за потреби),
фінальні заїзди, «Б» та «А» нагородження переможців, закриття змагань.
Відкриття змагань може проводитись як у суботу, так і у неділю на вибір організатора.
Дозволяється проведення попередніх та фінальних заїздів для окремих класів (груп) в один день. Якщо змагання, включене до заліку Чемпіонату проводиться одночасно у двох дивізіонах, допускається проведення адміністративних та технічних перевірок у п'ятницю. У цьому випадку допускається проводити у суботу контрольні заїзди з 12:00, що вказується в додатковому регламенті.
Якщо водія допущено до участі у змаганні у двох або трьох класах (групах) він бере участь у вільному тренуванні в одному класі (групі) обов'язково, а в другому за бажанням; а у контрольних заїздах окремо для кожного класу (групи).
СКЛАД ЗМАГАННЯ
Змагання складається з:
а) вільного тренування;
б) контрольних заїздів;
в) попередніх заїздів (за потреби):
г) фінальні заїзди.
Вільні тренування
7.2.1. Вільне тренування складається з
Одного заїзду для кожного класу (групи), якщо кількість заявлених у класі (групі) автомобілів не більше 10;
Двох заїздів з рівною кількістю автомобілів, у разі якщо кількість заявлених у класі (групі) автомобілів не більше 20.
Якщо кількість заявлених у заліковій групі автомобілів більше ніж 20 Колегія Спортивних Комісарів встановлює порядок проведення вільного тренування.
7.2.2. Кожен заїзд вільного тренування триває 15 хвилин.
7.2.3. Кожен автомобіль повинен проїхати не менше 3 кіл під час одного заїзду вільного тренування, водій, що не пройшов обов'язкові кола, проходить тренування в інший час до початку півфінальних заїздів.
7.2.4. Якщо водій допущений до змагань у двох класах (групах), він бере участь у вільному тренуванні в одному класі (групі) обов'язково, а в другому за бажанням.
КОНТРОЛЬНІ ЗАЇЗДИ
7.3.1. До одного контрольного заїзду допускаються водії, які виконали норматив, встановлений ст. 7.2.3. Якщо водій допущений до змагань у двох або трьох класах (групах), він бере участь у контрольних заїздах окремо для кожного класу (групи).
7.3.2. Виїзд на контрольні заїзди в порядку виїзду в стартову зону, старт одного автомобіля з інтервалом 10-15 сек. Максимальна кількість у серії контрольних заїздів 3 автомобілі.
7.3.3. Контрольні заїзди проводяться в три кола, з них перший – розгінний, два інших – хронометрований; точність хронометражу до 0,01 секунд.
У залік йде час кращого кола, за рівності часу в кількох учасників змагання враховується час другого кола. Водії, які не проїхали контрольні кола, до повторних стартів не допускаються, але беруть участь у наступних заїздах та отримують місця на старті після водіїв, які пройшли контрольні кола.
ГОНКА
7.4.1. Заїзди у класах 7-Н, 10, 12 Дивізіону 1 та у групах 1-ЮСТ, 1-ЮМ, 4 Дивізіону 3 проводяться окремо для кожного класу (групи).
Якщо у змаганні Чемпіонату у класі (групі) допущено лише шість, або менше автомобілів, то заїзди у цьому класі (групі) проводяться разом із наступним класом (групою). При цьому залік у змаганні ведеться окремий за кожним класом (групою). Виключно за рішенням КСК об'єднання може бути з іншим класом (групою) у межах дивізіону.
Приєднувати автомобілі класу 12 1-ЮСТ, 1-ЮМ та 4 залікові групи в інші класи (групи) не допускається, але до класу 12 та 4 залікової групи можуть бути приєднані нижчі класи (групи).
7.4.2. У кожному заїзді стартують максимум 10 автомобілів, використовуючи розміщення 3-2-3-2 у стартовій сітці для старту з місця. Відстань між стартовими лініями рядів – 8 метрів, відстань між автомобілями ряду не менше 3м. Якщо інспекцією ФАМС ДНР на трасу дозволено старт одночасно більшої кількості автомобілів та є відповідне рішення КСК, допускається одночасно до старту 12 автомобілів, використовуючи розміщення на старті 3-2-3-2-2.
7.4.3. Якщо кількість водіїв менша або дорівнює 10 (12), за умови виконання вимог п.7.4.2., проводяться лише три фінальні заїзди «А», якщо кількість водіїв більша, ніж дозволено за п. 7.4.2. проводяться попередні заїзди: два півфінальні та один фінальний «Б», для кожного класу (групи) та об'єднаних класів (груп) окремо. Кількість кіл у серіях фінальних заїздів «А», півфінальних та фіналу «Б» має бути однаковою.
Розподіл водіїв між півфінальними заїздами встановлюється за наслідками кваліфікаційних заїздів. Якщо проводяться два півфінальні заїзди, з них по чотири (п'ять) водіїв потрапляють одразу до першого фіналу «А», в якому їм встановлюються місця на старті з 1 до 8 (10). Водії, які не змогли прямо потрапити у фінал «А», стартую
ВАТ "РОСІЙСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ"
ЗАТВЕРДЖУЮ
Старший віце-президент ВАТ "РЗ"
В.В.Михайлов
12.08.2013 р. N 279
РЕГЛАМЕНТ
ЩОДО ВЗАЄМОДІЇ ДЕПАРТАМЕНТІВ, УПРАВЛІНЬ І ФІЛІЙ ВАТ "РЖД" ЗА ДОГОВОРОМ ВІД 04.06.2010 N 471 З ТОВ "РЖД ТУР КОРПОРЕЙТ" НА ВИКОНАННЯ КОМПЛЕКСУ ПОСЛУГ.
1. Учасники бізнес-процесу:
РТК - ТОВ "РЗ Тур Корпорейт";
Замовники - Філії (АХУ (в т.ч. структурні підрозділи), ЦД, ДОСС, ЦТ, ЦТР, Трансенерго, ЖДУ, ЦОТЕН, ЦИР, ЦНТІБ, ЦФТО, ЦДТВ, ГВЦ, ЦСС, ЦТСК, ЦДРП, ЦДРВ, ДЖВ, Росжелсна , Трансінформ, ІССО, ЦДІ, ЦДПО, ЦДМВ), департаменти та управління ВАТ "РЗ";
ЦЕУ – Департамент економіки ВАТ "РЖД";
ЦФ – Департамент корпоративних фінансів ВАТ "РЖД";
ЦН – Департамент управління справами;
ЦБСБб - відділ банківських операцій та звітності за представництвами Департаменту бухгалтерського обліку Бухгалтерської служби;
ЖДУ - Центр корпоративного обліку та звітності "Желдоручет" - філія ВАТ "РЖД";
Відповідні відділи ЖДУ - відділи ЖДУ, які забезпечують ведення бухгалтерського та податкового обліку Замовників: зведений відділ обліку розрахунків із персоналом (за співробітниками апарату управління ВАТ "РЖД"); зведений відділ обліку операцій філій (АХУ, ЦД, ДОСС, ЦТ, ЦТР, Трансенерго, ЖДУ, ЦОТЕН, ЦІР, ЦНТІБ, ЦДІ); зведений відділ обліку операцій з дебіторами та кредиторами мережевих філій (ЦФТО, ЦДТВ, ГВЦ, ЦСС, ЦДПО, ЦДМВ); відділ обліку робіт та послуг (ЦДТБК, ЦДРП, ЦДРВ, ДЖВ, ІССО); управління обліку централізованих поставок (Росжелдорпостач); зведений відділ обліку операцій програми інформатизації (Трансінформ).
2. Скорочення:
ПУД – первинні облікові документи.
додаток
N | Операція | Заснування, | Відповідальний за | Одержувач | Примітка |
|
1. Планування |
||||||
Планування | у частині витрат | Планові | При формуванні |
|||
у частині витрат Виписка 3 |
||||||
Планування | Форма 23Ц | Планові | ||||
ІІ. Платежі |
||||||
Платежі по | Заявка на оплату | До 10 числа | ||||
ІІІ. Облік наданого комплексу послуг |
||||||
Оформлення заказу | Замовлення (заявка) | Замовники | Структурні |
|||
Оформлення та | Акти виконаних | Замовники | У 3-денний термін | Замовники у |
||
Передача | Акти виконаних | Замовники | Відповідно- | У 3-денний термін | Чекаю протягом |
|
Повернення | Акти виконаних | Замовники | На наступний | РТК протягом |
||
Оперативна звірка | Щотижневі | Замовники, | Кожен | РТК передасть |
||
Оформлення та | Акти звірки про | Замовники | Не пізніше 5 | |||
Передача | Акти звірки про | Замовники | Відповідно- | Не пізніше 7 | ||
Передача | Акти звірки про | Відповідні | Замовники | Не пізніше 17 | Для |
|
Передача | Акти звірки про | Замовники | Відповідно- | Не пізніше 20 | Повернення |
|
Передача | Копії актів | Відповідні | Чекаю | Не пізніше 21 | В цілях |
|
Передача | Відповідні | Чекаю | Щомісяця, до | |||
Передача | Зведений акт | Чекаю | щомісяця, не | Після |
||
Передача | Інформаційне | Чекаю | Після підписання | Інформація |
||
