«Результати роботи перевершили наші очікування!» - цими словами керуючий директор Sumitimo Rubber Industries, Мінору Ніші розпочав презентацію шипованих новинок Dunlop. Заінтригував Ніші-сан…
Перемички між плечовою та центральною зонами протектора забезпечують жорсткість
Якщо судити за індексами, то SP Winter Ice02 (шина для легкових автомобілів) та Grandtrek Ice02 (шина для позашляховиків) є модифікацією попередньої моделі – SP Winter Ice01, що дебютувала на ринку ще в 2008 році і мала непогані показники з продажу. «Моделі SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 продемонструють високу якість, комфорт та доступність ціни, – продовжив Мінору Ніші. - Але при цьому обидві моделі є абсолютно новими продуктами. І в цьому Мінор не погрішив проти істини. Потрібно додати, що SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 – брати-близнюки і за дизайном, і за фізичними параметрами, і за складом гумової суміші. Відмінності є лише у лінійках типорозмірів. А тепер докладніше про самі шини. Зовні, за дизайном протектора, новинка разюче відрізняється від попередниці. Причому дизайн справді вельми оригінальний: спрямований протектор весь порізаний гострими блоками різної величини. Але в цьому здається хаосі все «розкладено по полицях». Центральне ребро створює низку не пов'язаних між собою трикутних блоків. Така конструкція має забезпечити курсову стійкість шини при прямолінійному русі. А ось шашки периферійної зони центрального ребра більшою мірою орієнтовані на забезпечення стабільності шини при маневруванні – шина не повинна «плисти» через зміщення шашок протектора, оскільки блоки цієї частини центрального ребра з'єднані перемичками з шашками плечової зони. І ця схема працює: при перестановках і на сніговому покритті, і на запорошеній снігом крижаній поверхні поведінка SP Winter Ice02 зрозуміла та передбачувана, без сюрпризів. Але основна частина презентації шин проходила безпосередньо на озері Байкал, в умовах сніжно-льодового покриття та майже ідеальної зими. А як же наші регіони, в яких більшу частину зимового періоду ми їздимо сніговою сльотою? З цією напастю покликані справлятися численні і досить широкі поперечні канавки (якщо не сказати - канали), що забезпечують досить ефективне відведення вологи з контактної плями. І все ж таки взимку нас найбільше хвилює рівень зчеплення шин зі снігово-льодовим покриттям. Якщо говорити про протектор, то представники Dunlop з гордістю розповідали про унікальні тривимірні ламелі блоків протектора, які і сприяють тому зчепленню. Оригінальна форма граней досить довгих ламелей забезпечує блокам протектора додаткову жорсткість, що позитивно впливає і на керованість, і рівномірне знос протектора. А розроблена ця технологія була японським астрофізиком Коре Міурою, на честь якого і була названа «Міура-орі».
Так на поверхні льоду працюють 16 рядів ошипування.
Новий оригінальний шип та «фірмовий» отвір для його фіксації
Сьогодні суперечки серед автолюбителів про те, які шини краще, ведуться вже не настільки активно - багато визначається широким вибором шин і середовищем, в яких вони використовуються. У той же час маркетологи Dunlop вважають, що шиповані шини - найбільш затребуваний продукт. А тому і ще однією, і чи не головною інновацією SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 стала нова конструкція шипа. У алюмінієвому корпусі зі збільшеною для кращої фіксації основою встановлений прямокутний, з чотирма гранями, сердечник, виготовлений із міцного та термостійкого карбіду вольфраму. Отвори в блоках протектора максимально ефективно фіксують строго орієнтований шип. Ошиповані SP Winter Ice02 та Grand trek Ice02 повністю відповідають Технічному регламенту Митного союзу, який набирає чинності в січні 2016 р. та регламентує кількість шипів на погонний метр шини – не більше 60 штук. Я поцікавився у Мінора Ніші, чи не було спокуси у розробників збільшити кількість шипів та випробуваннями довести відповідність такої моделі екологічним нормам? Ніші-сан тільки знизав плечима: «Для чого? Наша схема забезпечує 16 рядів ошипування, і ми цілком задоволені показниками цієї специфікації шин». На крижаній поверхні шини SP Winter Ice02 справді гарні і при гальмуванні, і при розгоні. Якщо порівнювати з попередньою моделлю, показники гальмування та розгону на льоду стали вищими на 13 % та 25 % відповідно. До речі, і на снігу показники стали кращими (7% і 10% відповідно). А це вже заслуга дизайну протектора разом із складом гумової суміші, з якої він виготовлений. У шині, зазвичай для зимових шипованих моделей, використаний двошаровий протектор. Жорстка нижня частина не тільки забезпечує шині стабільність у плані керованості, а й покращує фіксацію шипа (для якого в протекторному шарі розроблено оригінальний отвір). А верхній, м'якіший компаунд з високим вмістом силіки, сприяє надійному зчепленню на сніговому та льодовому покритті. І тут ще одне ноу-хау - технологія компанії Sumitomo Rubber Industries, Ltd, названа 4D Nano Design, яка дозволяє на стадії розробки моделювати варіанти на молекулярному рівні. Таким чином, розробникам вдалося забезпечити оптимально міцні хімічні зв'язки в матеріалі, з якого виготовлений протекторний шар, і забезпечити компроміс між зчіпними властивостями шини і керованістю. І останнє. Що гріха таїти, при виборі шин ми звертаємо увагу на країну-розробника. Мовляв, чи можна, скажімо, у південних широтах розробити гідну шину для російської зими? Моделі SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02, які розроблялися у штаб-квартирі технічного департаменту Sumitomo Rubber Industries, Ltd, що розташоване в японському місті Кобе, пройшли випробування і на північних полігонах Японії, і на полігоні у шведському Ельвсбіні, і, як було сказано вище , на нашому озері Байкал. Що ж до можливості вибору, то модель SP Winter Ice02 на нашому ринку представлена в 46 типорозмірах з посадковими діаметрами від 13 до 20 дюймів і з профілями в діапазоні від 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 має у своїй лінійці від 42 типорозміри з посадковими діаметрами. 15 до 21 дюйма та з профілями від 35 до 75.
У таку погоду, як у поемі «Дванадцять» Олександра Блока, допоможуть лише шиповані шини. Щоб полегшити покупцеві вибір, експертна група ЗР протестувала 12 комплектів щодо недорогих 15-дюймових шипування.
Надворі криза, ціни зростають, доходи за ними не поспішають — і люди все частіше придивляються до машин доступніше. А більшість недорогих іномарок та вітчизняних автомобілів взута у шини розмірності 195/65 R15.
Вісім шин із протестованих експертною групою журналу "За кермом" укладаються у цінову вилку від двох до трьох тисяч рублів за штуку. Нижній поріг задали IceLink китайської компанії Triangle, що поступово набирає популярності в Росії, і оновлений Cordiant Snow Cross. Верхню планку в бюджетній компанії підпирають модернізовані шини Hankook Winter i*Pike RS+ зі збільшеною до ста сімдесяти кількістю шипів і новинка фірми Dunlop — модель SP Winter Ice 02. Ice, Toyo Observe G3-Ice та Nordman 5.
Експерти взяли також чотири досить успішні в Росії моделі з числа найсильніших, але дорогих — Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 і Nokian Hakkapeliitta 8. До речі, половина з протестованих шин виготовлена в Росії, а локалізація дозволяє тримати прийнятні ціни.
.jpg)
Час на Північ
Минулої осені експерти журналу "За кермом" із сумом згадували дощові січень та лютий 2015 року, коли тест-група носилася на околицях полігону АВТОВАЗа у пошуках снігового майданчика, який ще не повністю змило дощем. Тоді й було вирішено наступного разу спробувати втекти від теплої зими, яка стала частою гостею в середній смузі Росії, на північ Фінляндії. Компанія Nokian люб'язно надала для «білих» тестів полігон «Біле пекло» на озері Тамміярві.
Наприкінці лютого до Лапландії було доставлено заздалегідь обкатані шини і в першій половині березня на автомобілі Skoda Octavia проведено основну частину зимових випробувань - на снігу та льоду. Навіть у перший місяць весни за полярним колом панувала справжня зима — на відміну Поволжя, де вона виявилася надзвичайно теплою і майже безсніжною. Загалом експерти правильно зробили, що пішли на північ. І не лише через погоду. Все-таки умови спеціалізованого шинного полігону не лише спрощують роботу, а й дозволяють провести додаткові випробування та отримати більше інформації для оцінки кожної моделі.
У «Білому пеклі» при температурі повітря від -20 до -2 ºС були виконані всі снігові та льодові вправи журналу "За кермом". На жаль, експертам довелося відмовитися від переставки, оскільки щільного, укоченого снігу не знайшлося. А на м'якому швидко утворюється глибока колія, бортики якої є своєрідним бічним упором і не дозволяють коректно оцінити поперечне зчеплення шин на снігу. Натомість оцінку керованості було проведено на двох спеціальних трасах — сніговій та льодовій.
Снігово-льодові процедури
Експерти починають із методичних вимірів, повторюючи заїзди для кожного комплекту шин по шість-вісім разів, а якщо результати скачуть, то й по десять. Після кожних двох-трьох комплектів вони перевіряють стан покриття за допомогою базових шин та з урахуванням отриманих даних перераховують результати.
На великому горизонтальному плато експертна група займається розгоном та гальмуванням на снігу. Протибуксувальна та антиблокувальна системи ревно стежать, щоб колеса не прослизали при розгоні та не блокувалися при гальмуванні. Час розгону фіксується від 0 до 40 км/год. З нуля – тому що деякі шини «зависають» при старті з місця, а 40 км/год – тому що цю швидкість можна набрати на першій передачі, виключивши похибку у вимірах через перемикання на другу.
Гальмування з 40 км/год, але вже до 5 км/год, а не до повної зупинки. Справа в тому, що при дуже низькій швидкості АБС іноді допускає блокування коліс, подовжуючи гальмівну колію і привносячи різнобій у результати вимірювань. Після оцінки кількох комплектів поверхня плато «рихтує» ратрак, який фіни протяжно-розкотисто називають «тампа-а-арі».
Поступово визначаються перші лідери - Cordiant, Formula та Nokian. Останній результат – у Toyo. Щодо гальмування, найкращим виявився Michelin, а в аутсайдери потрапив китайський Triangle.
.jpg)
Для вимірів на льоду експертна група переміщається на спеціальний трек, накритий величезним довгим тентом, який ховає лід від снігу та яскравого сонця, - результати виходять стабільніші, ніж на відкритому просторі. У Тольятті навіть за сприятливої погоди довелося б провозитися набагато довше. Процедури ті самі, що й на снігу, тільки кінцева швидкість розгону та початкова гальмування — лише 30 км/год. І час розгону вимірюється не з торкання, а зі швидкості 5 км/год. Справа в тому, що тент із снігом, що лежить на ньому, «закриває» небо, не дозволяючи апаратурі VBOX зв'язатися з супутниками GPS. Тому при розгоні-гальмуванні на льоду був використаний вимірювальний прилад Dutron з оптичним датчиком, який припускається помилок на пішохідних швидкостях.
З кожним виміром випробувач трохи зміщує автомобіль убік, на чистий лід. Коли ковзанка повністю покривається дрібною крижаною крихтою, висіченою шипами, на арену вибирається Multicar і підмітає лід. Частинки льоду та снігу, що потрапили під шини, працюють як кульки у підшипниках: знижують тертя, збільшуючи час розгону та гальмівний шлях.
Найкращу розгінну динаміку на льоду забезпечили шини Nokian. Continental посів друге місце, а за рештою — Matador. На гальмуванні зберігся той самий розклад лідерів та аутсайдерів.
Виміри експерти завершують визначенням часу проходження льодового кола, намотуючи по 10-12 обертів на кожному комплекті шин. Вперед вириваються Conti та Dunlop.
Експертна робота
Поведінка автомобіля оцінюється при русі сніговою дорогою на високій швидкості. Для цього використовується майданчик шириною близько п'ятнадцяти метрів і завдовжки не менше ніж п'ятсот. Таке витягнуте поле з м'якими кучугурами по периметру дозволяє безбоязно перевіряти чіткість прямолінійного руху на швидкості до 90-100 км/год, а також імітувати об'їзд перешкоди та м'яку перебудову з однієї смуги на іншу.
На шинах Cordiant, Goodyear та Nokian тестова Skoda почувається впевненіше, ніж на інших. Найменше експертам сподобався Matador: широкий і неінформативний «нуль», затримки в реакціях на кермо і значні кути повороту бублика при коригуванні курсу. Своєю чіткістю здивували китайські шини Triangle. Щоправда, оцінку було трохи знижено через низьку інформативність керма в нульовій зоні.
Зовсім неподалік цього довгого плато фіни проклали снігову трасу замкнутої конфігурації з поворотами різної кривизни, невеликими підйомами і спусками — чудова імітація російських доріг.
Тут Skoda стабільніше управляється на шинах Cordiant, Hankook, Nokian і Toyo – експертів підкорили чіткі реакції та зрозумілу поведінку автомобіля навіть у ковзаннях. У відстаючих виявився Triangle: у Шкоди, взутої в ці шини, кермо стає малоінформативним, його доводиться крутити на великі кути, машина їде занадто розмашисто, з довгими ковзаннями - від зносу на вході в поворот до заносу на дузі.
На льоду озера Тамміярві була підготовлена траса для оцінки керованості на слизькому покритті. Вдала доріжка, що поєднує швидкісні та повільні повороти з короткими та довгими прямиками.
У середині замкнутої траси — сніг глибиною трохи більше дорожнього просвіту. Саме те, що треба для перевірки прохідності. Тут експерти концентрувалися на тому, наскільки просто та зрозуміло машина рушає, рухається та маневрує у глибокому снігу. І наскільки впевнено вибирається назад своїми ж слідами, якщо раптом застряє.
При «руляжці» на льоду всіх обійшли шини Cordiant, Hankook, Nokian (ця трійка і в керованості на снігу була найуспішнішою) та Nordman завдяки чітким реакціям та зрозумілій, прогнозованій поведінці. А найменшу оцінку заслужили «шипування» Goodyear через низьку інформативність рульового керування, несподівано різкий зрив у замет і довге відновлення зчеплення після початку ковзання.
Зате в прохідності шин Goodyear не було рівних! Skoda на них пробиралася по заметах як бульдозер, розгрібаючи переднім бампером сніг. А гірше за інших із кучугурами ладнають шини Triangle — машина повзе по глибокому снігу насилу, дуже невпевнено і неохоче. На цих шинах навряд можна вибратися з помітної стоянки на очищену дорогу.
Пригоди з шипами
Після сніжно-льодових тестів було перераховано шипи. Чемпіонами з надійності фіксації «гвоздиків» стали ContiIceContact 2 та Formula Ice – у ході тестів вони не втратили жодного шипа! Хороші результати показали шини Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 та Nordman 5: з усіх чотирьох коліс кожна залишила лише два шипи. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 та Triangle IceLink недорахувалися по три-чотири «гвоздики». Ще слабше виступили шини Toyo Observe G3-Ice: втрати склали сім шипів на комплект. У трійці відстаючих — модернізований Cordiant Snow Cross (втрачено десять шипів із комплекту), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцять) та Hankook Winter i*Pike RS+ (п'ятнадцять).
А тепер найцікавіше. Найбільша кількість шипів майже на всіх шинах втратила переднє ліве колесо. Те, що переднє, - це логічно. Передні буксують при торканні та розгоні, на них припадає основне навантаження при гальмуванні. Але чому ж ліве? Насамперед експерти не спостерігали подібного… Справа в тому, що льодове коло на цьому полігоні суттєво більше від нашого, в Соснівці, тому й швидкість приблизно вдвічі вища. А якщо машина їде швидше, то внутрішнє колесо — причому ліве, бо їхали проти годинникової стрілки, сильніше розвантажується і більше пробуксовує.
Шипи вилітають охочіше саме при буксуванні, причому при розвантаженні колеса. На завантаженому колесі гума більше стискається вертикальною силою, сильніше охоплює шипи і краще їх утримує. Значить, і в повсякденній експлуатації шпильки частіше вилітають при розгоні, а не при гальмуванні. Якщо хочете зберегти їх, обмежте пробуксовування коліс, розганяючись.
Асфальтом
Вправи на «чорних» дорогах були проведені на стику квітня та травня, коли асфальт уже підсох, вітер стих, температура повітря була від 4 до 7 ºС. Це якраз температурний рубіж для сезонної зміни шин. Як поведуться «шипування» в цих умовах?
Перша вправа - Вимір витрат палива. На прогрівальному колі безпосередньо перед вимірами було оцінено курсову стійкість на асфальті та комфорт — шум і плавність ходу. Після закінчення вимірів була зроблена «пробіжка» дорогами з різним покриттям, щоб повною мірою оцінити рівень комфорту.
Найбільш економічними на міських та заміських швидкостях виявилися шини Formula, Nokian та Nordman. Найвищу витрату дав Cordiant. Хоча різниця, поклавши руку на серце, мізерна: 200 мл бензину на 100 км.
На швидкості 110-130 км/год Skoda Octavia найбільш чітко тримає курс і здійснює м'які перебудови, взутий у шини Michelin. А найбільше напружує водія Triangle: розмазаний, дуже широкий «нуль» та відсутність інформативності. Щоб скоригувати напрямок руху, кермо доводиться крутити на великі кути.
За рівнем шуму істотної різниці між шинами, що похрумтять по асфальту шипами, немає. Що стосується плавності ходу, на краще виділяються шини Continental, Hankook і Michelin.
Завершуються тести оцінкою гальмівних властивостей на мокрому та сухому асфальті. Експертів цікавить гальмівний шлях зі швидкостей 60 та 80 км/год до швидкості 5 км/год (щоб відсікти можливий вплив АБС). На мокрому асфальті найкраще працюють шини Continental, а найбільша дистанція знадобилася шинам Dunlop та Cordiant. На сухому покритті найбільш короткий гальмівний шлях у шин Triangle, а в аутсайдерах Cordiant.
.jpg)
Резюме
З результатом 929 балів перемогли шини Nokian Hakkapeliitta 8 російського виробництва. Друге місце - у покришок ContiIceContact 2 (916 балів). Нестача у тих і в інших, за великим рахунком, одна — висока ціна. На третьому місці, недобравши шість балів до заповітної позначки "900" (шини, що заслужили 900 балів, експерти журналу "За кермом" вважають відмінними), розташувався Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Тим, хто не готовий викладати за комплект з чотирьох шин більше 12 тисяч рублів, випробувачі радять придивитися до моделей Hankook Winter i * Pike RS + і Nordman 5 - це дуже хороші шини, вони не провалилися за жодним параметром.
Наступні п'ять конкурсанток, які набрали від 850 до 870 балів і посіли в нашій табелі про ранги місця з шостого по десяте, теж добрі, але кожна має свої мінуси. З них найвигіднішою покупкою експерти вважають шини Cordiant Snow Cross: скромна ціна поєднується із досить високими характеристиками. Однак ці шини не дуже підходять для міських умов із чистими асфальтовими дорогами.
Ціну шин Michelin X-Ice North 3 можна визнати трохи завищеною, що не зовсім відповідає рівню показників. Matador Sibir Ice 2 і Triangle IceLink за своїми характеристиками - відверто бюджетні продукти, але при акуратній їзді зиму на них пережити можна.
| Марка, модель | 12 місце | 11 місце | 10 місце | 9 місце | 8 місце | 6-7 місце | |
| Triangle IceLink | Matador Sibir Ice 2 | Formula Ice | Dunlop SP Winter Ice 02 | Michelin X-Ice North 3 | Toyo Observe G3-Ice | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Країна виготовлення | Китай | Росія | Росія | Таїланд | Росія | Малайзія | |
| Індекс навантаження та швидкості | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| Малюнок протектора | спрямований | спрямований | спрямований | спрямований | спрямований | спрямований | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Кількість шпильок, шт. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Маса шини, кг | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Максимум 140 балів) | м | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| бали | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Максимум 120 балів) | з | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| бали | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Максимум 50 балів) | з | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| бали | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Максимум 130 балів) | м | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| бали | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Максимум 40 балів ) | з | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| бали | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Максимум 110 балів) | м | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| бали | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Максимум 90 балів) | м | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| бали | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Поведінка: Експертна оцінка | |||||||
| Керованість на льоду ( Максимум 40 балів) | бали | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Керованість на снігу (Максимум 30 балів) | бали | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Максимум 50 балів) | бали | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Максимум 40 балів) | бали | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Максимум 40 балів) | бали | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Комфорт: Експертна оцінка | |||||||
| Внутрішній шум ( Максимум 30 балів) | бали | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| Плавність ходу ( Максимум 20 балів) | бали | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Витрата палива за 90 км/год(Максимум 40 балів) | л/100 км | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| бали | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Витрата палива за 60 км/год(Максимум 30 балів) | л/100 км | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| бали | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Сума нарахованих балів | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| Плюси | Найкращі гальмівні властивості на сухому асфальті, середні - на мокрому | Хороші гальмівні властивості на сухому асфальті, середні – на мокрому | Чудовий розгін на снігу; економічні на будь-якій швидкості | Дуже добрі гальмівні властивості на снігу; висока прохідність | Найкращі гальмівні властивості на снігу та курсова стійкість на асфальті; м'які | Зрозуміла керованість на засніжених дорогах | |
| Мінуси | Низьке поперечне зчеплення на льоду, найслабше гальмування на снігу; низька прохідність; проблемні керованість на снігу та курсова стійкість на асфальті; дуже жорсткі | Найслабше поздовжнє зчеплення на льоду; складна керованість та низька курсова стійкість на снігу; галасливі | Низька плавність ходу; незначні претензії до керованості, прохідності, курсової стійкості та рівня шуму | Найнижче поперечне зчеплення на льоду; слабкі гальмівні властивості на мокрому асфальті; низька курсова стійкість на асфальті; підвищена витрата палива на швидкості 90 км/год | Слабкі поздовжні зчіпні властивості на льоду. | Слабкі гальмівні властивості на мокрому асфальті; підвищена витрата палива на швидкості 90 км/год | |
| Марка, модель | 6-7 місце | 5 місце | 4 місце | 3 місце | 2 місце | 1 місце | |
| Cordiant Snow Cross | Nordman 5 | Hankook Winter i*Pike RS+ | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Continental ContiIceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Країна виготовлення | Росія | Росія | Південна Корея | Польща | Німеччина | Росія | |
| Індекс навантаження та швидкості | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| Малюнок протектора | спрямований | спрямований | спрямований | спрямований | асиметричний | спрямований | |
| Глибина малюнка шириною, мм | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Твердість гуми по Шору, од. | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Кількість шпильок, шт. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Виступання шипів після тестів, мм | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Маса шини, кг | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Безпека: Вимірювання зчіпних властивостей | |||||||
| Гальмівний шлях (30-5 км/год) на льоду(Максимум 140 балів) | м | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| бали | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Час проходження льодового кола ( Максимум 120 балів) | з | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| бали | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Час розгону (5-30 км/год) на льоду ( Максимум 50 балів) | з | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| бали | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Гальмівна колія (40-5 км/год) на снігу(Максимум 130 балів) | м | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| бали | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Час розгону (0-40 км/год) на снігу(Максимум 40 балів ) | з | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| бали | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Гальмівний шлях (60-5 км/год) на мокрому асфальті(Максимум 110 балів) | м | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| бали | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Гальмівна колія (80-5 км/год) на сухому асфальті(Максимум 90 балів) | м | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| бали | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Поведінка: Експертна оцінка | |||||||
| Керованість на льоду ( Максимум 40 балів) | бали | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Керованість на снігу (Максимум 30 балів) | бали | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Прохідність у глибокому снігу (Максимум 50 балів) | бали | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Курсова стійкість на снігу (Максимум 40 балів) | бали | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Курсова стійкість на асфальті (Максимум 40 балів) | бали | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Комфорт: Експертна оцінка | |||||||
| Внутрішній шум ( Максимум 30 балів) | бали | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| Плавність ходу ( Максимум 20 балів) | бали | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Економічність: Витрата палива | |||||||
| Витрата палива за 90 км/год(Максимум 40 балів) | л/100 км | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| бали | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Витрата палива за 60 км/год(Максимум 30 балів) | л/100 км | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| бали | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Сума нарахованих балів | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| Плюси | Чудовий розгін на снігу; зрозуміла керованість на льоду та на снігу; чітке проходження курсу на засніженій дорозі | Надійна керованість на льоду; гарна прохідність у глибокому снігу; низька витрата палива | Низька витрата палива на швидкості 90 км/год; чітка керованість на зледенілій та засніженій дорозі; м'які | Високе поперечне зчеплення на льоду та поздовжнє - на снігу; феноменальна прохідність, хороша курсова стійкість на сніговій дорозі | Найкраще триматися за лід у поперечному напрямку і гальмують на мокрому асфальті; гарне поздовжнє зчеплення на снігу та на льоду; м'які | Кращі поздовжнє зчеплення на льоду та розгін на снігу; високе поперечне зчеплення на льоду; визначна прохідність; низька витрата палива | |
| Мінуси | Найслабші гальмівні властивості на асфальті; підвищена витрата палива на швидкості 60 та 90 км/год; галасливі | Слабкі гальмівні властивості на сухому асфальті | Слабкі гальмівні властивості на сухому асфальті; галасливі | Складна керованість на льоду; незначні зауваження до керованості на засніженій дорозі та плавності ходу; галасливі | Підвищена витрата палива на швидкості 90 км/год; невеликі претензії до керованості, курсової стійкості та рівня шуму | Незначні зауваження до курсової стійкості на асфальті та рівню комфорту | |
Матеріал тесту підготовлено з використанням статті видання
Організувати тест-драйв для журналістів справа хоч і клопітна, але цілком вирішувана. Головне вибрати локацію, прокласти маршрут, а далі все залежить від того, на що вистачить вашої фантазії. Набагато складніше організувати тест своєї продукції для компанії, що випускає шини. І справа тут зовсім не в тому, що для точних вимірів якості потрібне спеціальне обладнання, а решта випробувань носять суто суб'єктивний характер. Специфіка цього сегмента має сезонний попит. Наприкінці літа - на початку осені люди активно купують продукцію для зими, а взимку - навесні починають замислюватися про літні шини. Тому до кожного сезону вже мають бути огляди новинок, але де знайти сніг влітку, а сонце взимку? Ось і доводиться виробникам гуми шукати незвичайні локації по всьому світу, щоб перевернути звичні кліматичні умови.
Коли в Москві вже з'явилося перше весняне сонце, а перехожі почали замислюватися про легкі вітровки і планувати літній відпочинок, ми вирушили до Іркутська. Тут ще перехожі кутаються у теплі пуховики і на вулицях лежать кучугури. Хоч і тут уже відчувається наближення весни, а сонце починає пекти. У самому мегаполісі проводити тест нової лінійки зимових шин Dunlop SP Winter Ice02і Grandtrek Ice02компанія не стала, а відправила представників автомобільних видань на кригу озера Байкал. Напевно, кращого місця для весняного тесту зимових шин не знайти. Вся поверхня озера покрита рівним шаром багатометрового льоду, гладкого, як скло, і дуже слизького. Кожен крок по такій поверхні дається важко, а нам пропонують виїхати на поверхню озера на автомобілях, взутих у новий продукт від компанії Dunlop, і перевірити, як працює гума на слизькій поверхні. Вже якщо тут гума поводитиметься добре, то на трасі в реальних дорожніх умовах на неї можна покластися на всі сто відсотків.
Перш ніж вирушити на лід, трохи теоретичного матеріалу. Нові шини Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 від попередньої моделі відрізняє унікальний дизайн протектора. Він легко впізнаваний, а його потужні блоки говорять про те, що ця шина призначається для суворих зим з великими заметами та зледенілими ділянками доріг. Дизайн боковини з крижаними вершинами та сніжинками підкреслює призначення шини для зимових умов експлуатації. Особливий спрямований малюнок центральної частини протектора у вигляді трикутників значно покращує відведення води та снігової маси, а також підвищує стабільність керування. Унікальний дизайн дренажних канавок, що заходять на центральну частину протектора, також допомагає ефективніше прибирати із зони плями контакту воду та снігову масу. У плечовій зоні блоки протектора зимових шин шипованих Dunlop з'єднані один з одним мостовими перемичками, що підвищує стабільність управління на всіх типах покриття. Збільшений розмір канавок та блоки протектора з фасками, що ефективно утрамбовують сніг, підвищують прохідність шин на пухкому сніговому покритті.
Зимові шини мають спеціальні прорізи в шашках протектора, які називаються ламелями, що є їх суттєвою відмінністю від літніх шин. Вони допомагають блокам протектора чіплятися через нерівності, що знаходяться у плямі контакту шини.
У нових шинах використовується ексклюзивна технологія – 3D ламелі «Міура-Орі» зі спеціальними гранями, які перешкоджають підламуванню блоків протектора, зберігаючи їх характеристики та забезпечуючи рівномірне зношування. Подовжені зигзагоподібні ламелі покращують зчеплення шин на сніговому та крижаному покритті, додатково забезпечуючи швидший відгук на рулювання.
Спрямовані шипи з прямокутним рифленим осердям – головний секрет чудових зчіпних якостей нових зимових шин Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 на льоду. Особлива форма та розмір сердечника (2,8 мм x 2 мм), а також велика основа шипа (9 мм x 8 мм) забезпечують підвищену проникаючу здатність та стабільність робочих характеристик під час руху по льоду. Сердечник виготовлений з карбіду вольфраму - твердого та стійкого до перегріву матеріалу. Корпус шипа зроблений із алюмінієвого сплаву, що дозволяє йому бути значно легшим, ніж на попередніх моделях.
Посадкове місце, спеціально розроблене під розміри та форму шипа, значно збільшує надійність кріплення та суттєво знижує ризик його втрати. Нова шина має спрямований рисунок протектора, на якому певним чином встановлені нові шпильки. Використання шипа нової форми дозволило збільшити до чотирьох число граней дотику поверхні з осердям шипа. Ця технологія покращила зчеплення нових шин при розгоні та гальмуванні на крижаній поверхні.
Фахівці Sumitomo Rubber Industries також оптимізували пляму контакту шини Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 з дорожнім покриттям для підвищення характеристик керованості, забезпечення більш рівномірного зношування покришки та збільшення терміну її експлуатації. Цього вдалося досягти завдяки застосуванню двошарового протектора.
Верхній шар, що складається з м'якої гумової суміші, спеціально адаптованої для гуми, що шипується, забезпечує поліпшене зчеплення на засніженому або льодовому покритті. Більш жорсткий базовий шар відповідає за безпеку шипів і додатково підвищує властивості керованості.
Профіль зимових шипованих шин Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 правильної круглої форми зменшує деформаційну напругу покришки в області від плечової зони до боковини. Це покращує як паливну економічність, так і керованість, а також рівень комфорту їзди.
Теоретична інформація, звісно, чудово, але хочеться зрозуміти, як працює нова зимова шина в реальних умовах. Спеціально для тесту збудовано кілька спецділянок. Насамперед вирушаємо в зону, де можна оцінити довжину гальмівного шляху. Дивлячись на рівну крижану поверхню, складається відчуття, що автомобіль і рушити не зможе, не те що загальмувати у відведеному коридорі. Але візуальні відчуття оманливі. Натискаємо педаль газу, шип впивається в крижану поверхню, і ми вже розігналися до необхідної швидкості. Під'їжджаємо до коридору для гальмування і машина, вгризаючись у поверхню, зупиняється у відведеному просторі. Отже, заявлені технології працюють, і при екстреному гальмуванні на голому льоду водій зможе легко уникнути зіткнення.
Змінюємо вправу та переходимо на прокладену трасу з масою поворотів та можливістю розгону. І в цих умовах нові шини демонструють добрі показники. При вході в поворот автомобіль хоч і отримує невеликий знесення, але цілком у межах допустимого. Так що навіть якщо ваш маршрут проходить зимовою дорогою з великою кількістю поворотів, ви почуватиметеся впевнено.
Те, що шини демонструють прекрасне зчеплення на крижаній поверхні, ми переконалися на власні очі, але для жителів мегаполісів важливо, як поводиться шипована гума на асфальті. Тому ми з'їжджаємо з поверхні озера і вирушаємо на високий пагорб, звідки відкривається панорамний краєвид на місцеву красу. Спершу дорога йде холодним асфальтом з невеликим нальотом води. Поверхня дуже схожа на ту, що зустрічаємо на вулицях наших міст. Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 і тут поводяться цілком адекватно, але найважливіше, що ми не отримуємо додаткових шумів у салон. Асфальт закінчується, і ми опиняємось на ґрунтовій дорозі. Покриття на даній ділянці не просте: твердий сніг перемішується з кашею, яка вже почала підтаювати на сонці, а часом на шляху з'являються проталини. Додайте до цього, що дорога йде в гору, і тоді ви зможете зрозуміти всю складність запропонованого маршруту. Тестові автомобілі міцно тримаються за таку складну поверхню і забираються до потрібної нам точки.
Зрозуміло, що для точної оцінки всіх заявлених виробником якостей нової зимової шини Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 потрібне спеціальне обладнання, команда професіоналів та полігон. Але спираючись на свою суб'єктивну думку, можу сказати, що за час, проведений на Байкалі, новинка видалася мені дуже комфортною та тихою. А на зимовій дорозі найважливіше, щоб шина показувала чудове зчеплення і з цим питанням Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 справляються на відмінно.
Нові зимові шини Dunlop SP Winter Ice02 та Grandtrek Ice02 для легкових автомобілів та позашляховиків доступні на російському ринку вже з весни 2015 року. Новинка випускається у 88 типорозмірах та охоплює широкий спектр споживачів російського ринку.
07.01.2020
Анархіст89
Купив собі цю гуму на УАЗ патріот! вибирав шипування з протектором типу АТ з ухилом на прохідність, тому чисто шосейні хаккапелити відпали відразу. Ця гума сподобалася цікавим і глибоким малюнком протектора, що обіцяє гарну прохідність. Відразу як поставив-був дуже приємно здивований тим, наскільки гума тиха! вона дуже тиха, майже безшумна навіть на голому асфальті, літня дужче шуміла! Тримає дорогу відмінно на будь-якому покритті, на сніговій каші, на льоду та укоченому снігу! навіть натяку на замет не виникало, і це, хочу відзначити на патріоті, на задньому приводі. А він керованістю не славиться. 100км\ч йшов спокійно, а більше для патріота і не треба) в зледенілі підйоми вдавалося заїжджати навіть не підключаючи передній міст, що знову ж таки плюс гумі. По снігу гребе добре!але тут звичайно треба робити поправку на те,що уаз в принципі їде по снігу відмінно,але на мокрому щільному снігу по мости-не було навіть натяку на застрявання. Шипи не втрачає взагалі, поки не випало не одного, хоча зима цього року в саратові випала сльота і майже весь час їзда асфальтом.
Загалом гуму рекомендую до покупки.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+1 )
02.01.2020
snikulin
Вибирали гуму минулого року на т. старлет дружині, взяли дунлоп, відкатали на ній зиму, шуму та багато про це пишуть все, але як вона поводиться в умовах Сибіру - казка, крижані гірки для неї не проблема, добре переживає нерівності дороги, гальмування відмінно, по помірному снігу гребе дивовижно, є невеликий знесення задньої осі в поворотах при вході на швидкості, але в кого немає? Загалом якщо не шум, то ідеальна гума, але на шум забив і гума ідеальна, Цього року на мікрика купив собі її ж, тільки розміру трохи більше, а рибалці мікрик потрібен щоб проїжджати скрізь, що скажу Гума - БОМБА, кому потрібна для збільшення прохідності беріть не пошкодуєте, вчора поверталися з риболовлі на дорозі перемети, машини по узбіччям, я йшов як улітку, та й відеобонус як автобус йде на цій гумі https://www.youtube.com/watch?v=mJ2gevvr6K0
Корисний відгук? Та ні Та ні (+4 /-1 )
09.12.2019
Мурат Ісін
Придбав цю гуму з акції, виробництво Тайвань. Встановив у жовтні обкатавши як належить 800-1000 км. Спочатку була гучна, якщо порівнювати з БФГудрич Стуг форс. Після обкатки шум став на рівні нормальних гум типу Мішлен або Ханкук. По чистому льоду тримає впевнено, напевно з-за прямоуольних зубів і щільного ряду ошипування на всю площу контакту шини з асфальтом. на щільному утрамбованому снігу їдеш навіть не відчуваєш, що сніг, при чистому асфальті гальма раніше зриваються в юз і спрацьовує АБС. що погано.на пухкому снігу гребе відмінно, боковини жорсткі, думав у мороз будуть дубові. Але немає в мороз -27, гума відмінно працює, м'яка в міру. Прошу не порівнювати з Мішленом. Ям не бояться, нещодавно влетів у яму на асфальті, без проблем проковтнула яму. Шумить на швидкості від 60 до 80 км/год. Далі нормально. Розганявся до 140 км на автобані, їде без проблем. Щоправда важкі, і витрата палива дає знати. Проте машина їде м'яко, проїхав уже 4100 км, шипи на місці. Далі буде видно.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+5 )
27.11.2019
Сіга 61
Купив позаминулого сезону 2017-2018. Авто Шевроле Нива. Таксі. Тож покаталися достатньо. В основному містом. Навесні 2018 зробив дошипування - 33 шипи на всі колеса. Вважаю, що це не багато, тому що здебільшого всю зиму в місті асфальт. Іноді, звичайно, буває і лід, і каша, але в основному асфальт. Перед цим сезоном знову вирішив зробити дошипування, тому що протектор частіше не зносився, чому був здивований. Два сезони ж прокатал. Тау поставили всього 13 шипів на 4 колеса. Не вважав, скільки їх, але думаю, близько трьохсот.. Не знаю, як треба їздити, щоб втратити половину.
Щодо шуму. А куди йому подітися? Чим краще гребе, тим більше шумить (на шарудіння шипів не звертаю уваги, шургат на будь-якій гумі). Шум від малюнка протектора. Чим агресивніші, чим більше поперечних канавок, чим вони ширші, тим шумніші. Вибирайте - або комфорт чи прохідність. А для Ниви, навіть Шевроле, хоч вона і тихіше за рахунок кращої шумоізоляції, шумом коліс можна знехтувати частіше))) на тлі шуму роздатки. Після Прадика я цей шум чую, хоч і зробив топовітеону шумом і вібро. Розгін без проблем і пробуксовок, але тут потрібно зробити поправку на повний привід, а ось при гальмуванні це звичайна машина на тих же чотирьох колесах. Проте й за гальмування все шляхом. І останнє – шипи допомагають, коли на них не розраховуєш.)))
Корисний відгук? Та ні Та ні (+2 )
31.10.2019
Кирило 080
Придбав на зиму 2019-20 на Rapid. Їжджу тиждень. Щоб довго не розписувати, все добре. Буквально пару годин тому на 140 км/год довгий, затяжний поворот, при наявності льоду то тут, то там, при невеликій руліжці, пройшов на 5+. Вирішив ризикнути, т.к. машин за містом не було і узбіччя і все, що за нею, дозволяло. Поки що шумувата до 80км/ч, але не критично. Відгальмовується чудово. Старт? Цілком впевнено та передбачувано. Спокійний набір швидкості без зайвих пробуксувань. Ну і врешті-решт, ми не на боліді на трасі формули 1. Для передмістя взагалі здорово, для міста дуже спокійно та впевнено. Це друга машина у мене після wrx sti, де 245/40/18 Nokian 9. Але це для спорту і для душі, а Rapid на Dunlop, це для повсякденних спокійних та безпечних поїздок.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+8 /-3 )
13.10.2019
Шама
Найгучніша з тих що була.
За керованістю м'якості та інших їздових якостей четвірка.
По прохідності снігом, кучугурам найкраща. Взимку першим пробиваю дорогу в селі до асфальту. Бампер легковика буквально перетворюється на відвал. У глибокому снігу стаєш надто впевненим.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+11 /-2 )
01.10.2019
sandero2
Відкотив на гумі 3 сезони, був задоволений усім, як поводиться на трасі та засніжених дорогах, ніде не застряг. Продав разом із машиною, цього року взяв уже наступну модель айс03. Тестуватимемо, впевнений що порадує.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+5 /-1 )
Я як навичок маю не великий досвід керування можу сказати, мені гума дуже сподобалася, комфортна в керування, немає шумів, дуже подобається як тримає дорогу, добре гальмує.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+6 /-6 )
На шинах Dunlop sp winter ice 02 пройшов уже дві зими. Найголовніша перевага, яку вдалося виявити, у порівнянні з іншими шинами (мішлен, нокіан, кама) – це м'якість. Вона насправді дуже м'яка та чіпляє дорожнє полотно навіть у стійкий мороз. Звичайно, якщо пізно переодягтися – в + 10 починає свистіти на поворотах. Спостерігаю за зносом і знос йде рівномірно та середньостатистично. При виборі шин сподобалося те, що шипи розташовані в 16 рядів. Вообщем для Уралу гума саме те. Трасу тримає. Кашу у місті риє. Рекомендую до покупки хто не хоче переплачувати за фінський бренд.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+21 /-5 )
Відмінна гума за власний кошт. Не пошкодував, що вибрав її. За характеристиками все влаштовує, шипи тримають і тримаються відмінно, у кучугурах вигрібає теж добре, по асфальту сильно не нишпорить. Досить міцна. Я радив би як шини середнього сегмента. Ті хто їздить на хаке може і розчаруються (але цінник у хаки захмарний)
Корисний відгук? Та ні Та ні (+10 /-2 )
11.02.2019
zizz124
Все що напишу нижче, справедливо до нової гуми у розмірі 185/65/15 виробництва Тайланд.
Довелося в лютому 2019 перегнати автомобіль Тойота Аква з Красноярська в Санкт Петербург. Прикочування шипів за правилами зробити не вийшло, зате вийшов стрес-тест гуми в суворих реаліях зимової траси. За час перегону протестувала поведінка авто на цих шинах при температурі від - 40 в Красноярську, до + 6 на Уральських перевалах, на голому льоду, пухкому снігу, щільному насті, калюжах, чистому асфальті.
На будь-якому покритті авто поводиться передбачувано, уповільнення без сюрпризів, траєкторія в поворотах передбачувана хоч на снігу, хоч на льоду. Колія не відчувається зовсім. Порадувало, як гума гребе на пухкому, що підтанув снігу в нечищених дворах. За весь перегін (4800 км) не випало жодного шипа. Сам вибирав її за відгуками на Дромі, очікував, що гума буде шумнішою. Однозначно порекомендую цю гуму для Toyota Аква, в розмірі 185/65/15, нову, виробництва Тайланд.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+31 /-3 )
12.01.2019
3 bob
Брав новою під другу машину (гранта)
Гумою дуже задоволений. Ніде не застрявав, навіть у найкрижаніші підйоми заїжджав. При поворотах тримає впевнено, на льоду теж добре поводиться. Шипи прямокутної співвісності, що теж тішить, а також їхнє розташування. Сама по собі гума м'яка, не дубіє і в міру галаслива. Рекомендую.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+17 /-4 )
29.12.2018
Valeriyone
Дуже чутлива до дороги, (виготовлена в азії: Тайланд) якщо асфальт рівний і без дефектів, то шина ще протримається, але якщо випадково потрапили в невелику яму на швидкості, тоді обов'язково з'явиться грижа (шишка). Тоді лише викинути. Візьміть краще трохи дорожче.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+12 /-39 )
27.12.2018
Мідет
Доброго часу доби дорогий читачу, якщо ти читаєш, значить тебе зацікавила ця модель шин.
Хочу сказати, що я сам довго вагався між вибором, звичайно мною обрані шини напевно не можна порівнювати з тими, що я написав, хоча за ціною вони приблизно однакові, цінник писатиму на момент пошуку 20.12.2018року: Pirelli Formula Ice 175/65 R14 T 82 (2700р), Nokian Nordman 7 175/65 R14 T 86 (28) Winter Ice 02 175/65 R14 T 82 (2720)+шиномонтаж безкоштовний на цю модель немає в наявності. Перечитав багато відгуків, досвід експлуатації авто на зимовій тільки вітчизняній шині. Часті поїздки по нечищеній дорозі, приватного сектору, ями та наших Рашен доріг, схилили до вибору Dunlop SP Winter Ice 02 185/60 R14 T 82 (калі даром: 3040р. + шиномонтаж безкоштовний, немає в наявності), але купував у магазині Vianor за ціною 2779р. із шиномонтажем за свої гроші обходиться дешевше (м. Оренбург)
Тепер про саму шину:
Гума жорсткіша ніж на Goodyear Ultra Grip 600, Шини які дісталися мені- Індонезійські.
(Гучність) Поки шукав начитав що мовляв сильно галасливі, -готувався до гіршого, але мабуть ті-хто це писав мабуть ніколи не їздили на кордіанті або камі ... можу сказати по шуму вони дуже навіть тихі не гудуть, немає вібрації (немає відчуття що летиш на "кукурудзяні")..., безумовно є шелест шипів, ну куди без нього, кому не подобається -альтернатива "липучки"
(прохідність) Протектор звичайно мені сподобався-гребе на ура, по кучугурах можна їхати поки не ляже на пузо, хоча навряд чи ви станете туди потикатися, при спокійній їзді і в гірку вкритою крижаною кіркою можна підніматися без пробуксовки.
(Керування) Не можу сказати, що вона ідеальна-мда на асфальті трохи плаває, доводиться підрулювати. Гальмує нормально (але чомусь не дуже з огляду на такий протектора- мої очікування не виправдалися) має невеликий замет при повороті.
(Балансування) Все в межах норми так сказали на шиномонтажі, грузики від 10-45гр, допуск 60гр. це його слова)))
(Шипи) У переріз шипи мають прямокутну форму, як описано з вольфраму, на вигляд якщо чесно не вселяють довіру сама оправка яка утримує сам сердечник, і це напевно не дарма-бо багато пишуть про те, що у них летять шипи, вони як кажуть у всі летять (все залежить від того як їздити), шипів, що вилетіли, поки не спостерігається, може поки я мало на них накатал.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+22 /-4 )
19.11.2018
Forever майже бідний
Доброго вам дня.
Живу в Томську (Сибір), пересуваюся на ПП Ніссан Прімера 2001 р.в. 2 літри, варіатор, стаж водіння 6 років.
Плюси:
Гарний малюнок, пристойно гребе з-під себе.
На льоду поводиться передбачувано, дозволяє кермувати з АБС.
Через масивність добре їсть дорожні нерівності.
Мінуси:
Для себе не бачу.
Висновок.
Підходить для середнього гаманця. Оптимально в місті, яке дуже погано чистять - не те, щоб можна паркуватися в кучугурах (у мене машина не та), але поки що на черево не ляжеш - виїхати зможеш.
З приводу шуму - марення. Нормальний робочий звук гуми, де є шипи.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+34 /-1 )
За 2 сезони при активній їзді втратив 7 шипів на 2 колеса.
Цього року купив ще 2 колеса, тепер у коло на WI02, щастя не було б межі якщо б не 1 але, галасливість, я не їздив на іншій шипованій гумі, але це дійсно галасливо, хоча, в літаку навіть у бізнес-класі теж галасливо .
Протектор звір +
Шипи - акулячий зуб +
М'якість ходу +
Загалом повторюся, якщо брати колеса не для траси, то це бомба.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+11 /-6 )
09.10.2018
Дімич До.
Тойота Королла. Розмір шин 175/70 R13. Експлуатація – 1 сезон, 17-18 рік, 7000км. Умови експлуатації – 90% місто, 10% траса. За підсумками сезону скажу наступне: по снігу гребе, лід гризе, в поворотах не зносить, гальмує по льоду та снігу просто на відмінно, дуже міцна. Шумить? Так, але першу 1000км, далі шум на рівні дорожчих і іменитих брендів (є з чим порівняти) І взагалі, якщо шипована гума перестала шуміти, значить вилетіли всі шипи! За сезон втратив один шип на передньому лівому колесі під час обкатки гуми (гальмував практично в підлогу через одного дурня, який вирішив розвернутися через суцільну пряму переді мною). Зношування протектора на даному пробігу практично нульове. Рекомендую однозначно! Безпека на цій гумі вам гарантована! Всі! Всім удачі на дорогах!
Корисний відгук? Та ні Та ні (+55 /-4 )
15.04.2018
Бунш
За свої бабки непогана гума, міцно тримає дорогу на асфальті, снігу та льоду, з абс нормально працює, був випадок взимку коли понесло в зад маршрутці, спочатку думав капець, потім швидкість почала різко гаситися, піти в бік не міг, паралельні ряди щільно йшли Хто говорить про шум, на шумних не катали, була гума самурай, правнучка перели, ось та з набором швидкості як в літаку було що на зліт пішов, данчик після неї дуже комфортний. експлуатував у режимі місто, втрати шипів тільки на передку (це звичайна справа) на одному колесі 8 шипів вилетіло за сезон, на іншому 5. (до речі на самураї за 4 сезони жодного шипа не вилетіло)
Корисний відгук? Та ні Та ні (+17 /-6 )
16.03.2018
[email protected]
Достатньо пристойна гума. Брав 225/60/17 шип. для Форестера. Спочатку здалася галасливою, потім прикаталася стало тихіше. Дорогу тримає добре і суху, і кашу. Максимально розганявся до 190, ніяких нишпорень, авто йде рівно. Шипи за зиму майже все на місці, хоча півзими тепло і асфальт. Втратив по 1-2 шпильки на колесо, як на бриджстоуні раніше. Ціна 6300, при 5000 за Китай та 16000 за хакку. Якщо гроші не з тумбочки, то по-моєму є сенс брати цю гуму, тим більше без втрати безпеки.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+29 /-4 )
02.03.2018
коля32
Шини відмінні. шипи тримають міцно. шумять сильно. дорогу тримають чудово на будь-якому покритті. міцна боковина.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+21 /-6 )
28.12.2017
Panin_R
Їжджу на ній 3 місяці. З першого про погане, галасливе почуваєшся як у літаку, вібрація, за 1000 км на передніх клясах вилетіло 7 шипів (машина з AWD). Плавно переходимо до хорошого. Був один випадок у погану погоду (на дорогах лід та сніг). Їхав я по не крутій гірки за автобусом, автобус почав різко гальмувати, а я котився на нього з гальмом, з працювала абс і я зміг вирулити вліво. Гума добре працює з абс. Великий протектор, що дозволяє вибратися із глибокого снігу. У мене була практика лепучкою, скажу, що в мене з'явилося більше впевненості на льоду цих колесах. Ціну свою виправдовують.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+28 /-6 )
10.12.2017
Carib AL25
Почитавши відгуки про цей продукт, хочу внести свої п'ять копійок. Гуму брав новою восени 2017 року, рік випуску 2015, розмір 185/70R14. Продавець щось тер про преміум сегмент (віддав за комплект 12 тир., ага преміум), малий шум та відмінний держак. Проїхав уже понад 1000 км. Шум як був із покупки на рівні амтелу, так і не зменшився. Шипи все на місці, прикотив добре. На льоду тримає впевнено, особливо з увімкненим 4ВД. На снігу поведінка не така передбачувана: дуже важко зловити грань блокування при гальмуванні, таке відчуття, що гума розроблялася під АБС. Розгін та керованість на снігу та льоду непогані. Однак після трьох сезонів на Нордмані-4, Dunlop розчаровує, хоча свої гроші відпрацьовує.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+31 /-8 )
28.11.2017
sanykamaz333
В принципі шинами задоволений, купував для волги ГАЗ 3102, лід сніг при оптимальному керуванні тримає в ідеалі багажник порожній. Підійде, на мою думку, і для екстримального водіння.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+10 )
25.11.2017
Стас 174
Корисний відгук? Та ні Та ні (+22 /-6 )
19.11.2017
Юрій Тамбов
Купив гуму довго вибирав між данлопом і amtel просто до цього чотири сезони відкатався на норд майстра гума супер взяв данлоп на одну вісь на ведучу природно шумно суперечці немає але гребет рулиться прохідність на висоті дуже подобається
Корисний відгук? Та ні Та ні (+13 /-8 )
18.11.2017
Ал 17
Шини добрі. Почну з недоліків, їх 2. Перший шум, але звикнути можна, після обкатки (приблизно 1500 км) стало тихіше. Друге – профіль шини повний, протектор широкий і на великих нерівностях зачіпає за підкрилки. Літні шини того ж розміру не зачіпають. Плюси: виробник Тайвань здається загалом не у нас, за жовтень-листопад 2017 року пройшов на шинах вже 4800 км. Шипи на місці буквально днями піднімав авто на підйомнику і була можливість оглянути шипи. Все на місці. Можливо впливає те, що шина випущена у 2015 році. отже гума не свіжа і жорсткіша ніж нова, але факт є факт. Керується авто відмінно, гальмує на асфальті, льоду, каші дуже передбачувано. Вчора увечері потрапив у сильний снігопад на трасі Саранськ-Ульяновськ. Усі 230 км. йшов упевнено, хоча була каша і швидкість обмежувала лише видимість, АБС не спрацьовує, кермується відмінно. Ціна прийнятна, водіння не напружує, повірте, знаю про що говорю. стаж 20 років та яких тільки шин не тестував. Але якби не шум. Сьогодні сів на інше авто до Гіславеда НФ200, тихо звичайно, але відчуття не ті. Купуйте, якщо шум не напружує.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+59 /-5 )
17.11.2017
Рома 072
Купив гуму на нову Ниву, їжджу на ній майже місяць. По керованості все добре, гальмує добре, в повороти сміливо, по бездоріжжю гребе нормально, мабуть рахунок великого протектора. Але! Хоч і їжджу акуратно, не допускаючи провертання керма на одному місці, пробуксовки та різкого гальмування на асфальті, якимось чином вилетіли вже три шипи, в різних місцях... Прикро! Нова гума пройшла 500 км. Що далі буде.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+11 /-2 )
06.11.2017
Микола 076
Я купив гуму через 300 км пробігу половину шипів вилетіло шумить страшно, гума тільки для їзди говном на малих швидкостях ... розчарований ...
Корисний відгук? Та ні Та ні (+12 /-76 )
03.11.2017
іван4222
Їжджу на ній майже місяць. враження різні від цієї моделі. обкатал близько 1000 км по асфальту дуже дбайливо. не допускав провертання коліс. по льоду та снігу гальмує дуже добре. взагалі притензій до держака немає взагалі. просто чудово. шумить дуже звичайно, одна з найгучніших, причому шум найбільш чутний на 60км.ч, на 80=менше. від 100 і вище просто капець, надвечір після активного водіння може голова гудіти. і ще суттєвий недолік. шипи вилітають. пробіг шини близько 2500тис. на провідних колесах втрачено по 7-10 шипів. побоювання, що до весни їх не залишиться. експлуатується при цьому дбайливо. ну загалом більше позитивного у гуми. а шум тільки по голому асфальту. що зміниться засніженими дорогами. Кемеровська область. авто калина2. гума 185.60.р15
Корисний відгук? Та ні Та ні (+11 /-8 )
03.11.2017
Ruslan Moscow
Купив сьогодні цю модель. Ще не поставив, але почитавши відгуки, стає трохи страшно через гул. профи!
Корисний відгук? Та ні Та ні (+3 /-13 )
29.10.2017
Димитрій1977
Автомобіль Toyota Corolla, гума R13 175/10. До неї стояла липучка Dunlop Graspic DS3, дуже не погана гума для свого класу, але настав час купувати нову. 7 сезонів вірою і правдою відслужила, міцна, гриж немає (хоч бувало в ями добрі влітав), протектор підтерся, але бадьорий, тільки піддубіла від часу (по легкій льоду рушав важко, при гальмуванні молився). Дуже довго вибирав нову, і знову ж таки липучку. І тут, при перегляді одного сайту, погляд упав на Dunlop Winter Ice 02. Може шипи, гадаю, спробувати? Сподобався малюнок (водовідведення має бути добрим), прямокутний шип викликав довіру. Почитав відгуки, кілька разів сходив у шинний магазин, щоб руками помацати. Ціна в середньому по місту Омську 2200-2350 руб. І тут, перегляд сайту одного автоцентру, випала ціна 1910 руб. та знижка 100% на шиномомонтаж при купівлі саме цієї гуми (акція там така). Ну, гадаю, доля! Зателефонував, замовив, за день приїхав забирати. У магазині уважно оглянув, покрутив її, ну не може ж ціна бути настільки нижчою і без косяків)))). Але все одно, виробництво Тайланд, 14 тиждень 17 років, шипи на місці. Перевзувся приблизно за 1,5 тижня до похолодання та випадання снігу. Коли читав відгуки, то майже всі скаржилися на шум (гул) від гуми. Так ось, перші пройдені 300 км на цій гумі, навіть музику перестав в авто слухати, а слухав цей гомін! Це було потужно! Чому було? Тому що після, як вважаю правильною накочування шин, яку я здійснив (встав у крайній правий ряд і нудиш з 40-50 км/год, дуже плавне гальмування (педаль гальма буквально ногою гладиш), повертаєш плавно і так кілометрів 500), гул став на кілька порядків тихіше. Нині на нього навіть уваги не звертаю! Експлуатував гуму в різних погодних умовах від +8 (сухий асфальт) до в районі нуля градусів з дощем - все відмінно! Нещодавно погода піднесла сюрприз - глибокого вечора дощ (за бортом +1), далі різке зниження температури до -7 і сніг (дорога застигла і вкрилася снігом - повний набір!) і мені довелося по роботі в цей період їхати. Туди по дощу, назад по повному набору! Хлопці, я їхав як літом!!! По крижаній дорозі зі снігом гальмування відмінне, шипи лід гризуть мало не до асфальту, на старті без пробуксовки, по снігу, як по рейках, ніяких зносів у поворотах! Ну, звичайно, весь рух був з головою і в межах розумного! На колишній липучці, в цих умовах, я просто спітнів би! Так що гуму однозначно рекомендую, недоліків великих не побачив! Для тих, хто вважає шум "недоліком" - потерпіть 500-600 км, прикатайте правильно, і цей "недолік" піде! Всі! Всім удачі на дорозі!
Корисний відгук? Та ні Та ні (+99 /-2 )
27.10.2017
aavas72
Дуже гідна гума. Хто спантеличений вибором, раджу однозначно брати! До цього їздив на Хаку 7 п'ять сезонів, стояла на Лансері Х. Зараз змінив авто та відповідно гуму. Як і все довго вагався у своєму виборі. Перший снігопад і ожеледь розвіяли мої побоювання. По рихлому глибокому снігу йде краще Хаки7, фінка заривалася відразу. За сухим асфальтом також перевага за Dunlop. Сніг із кригою поставлю паритет. Подивимося як поведеться в умовах низьких температур та промерзлого асфальту з тонкою скоринкою льоду. Хака 7 безбожно ковзала назовні в поворотах за таких умов.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+36 /-6 )
19.07.2017
Олексій_Томськ
Чудова гума! Стояла Філдере (повний привід) два сезони, протектор як новий. Хороше розташування шипів, шипи все на місці. Дуже добре гальмує на льоду. Стійка до механічних ушкоджень. Зносостійка. На цій гумі на машині їдеш впевнено, на крижаних підйомах без проблем, рушаєш без пробуксовки. Так, галаслива, від цього трохи дискомфорт, зате впевнений на дорозі. На нову машину візьму шини такої самої марки. Рекомендую хороша модель за ці гроші.
І лише один мінус: шумність. Гума після обкатки втратила 2 шипи на 4 колеса. Чудово тримає дорогу, хоч у мокрий сніг, хоч на ожеледиці. Добре гальмує по ожеледиці та пухкому снігу, ефект аквапланування присутній, але слабо, можливо, на швидкості більше 120 буде сильніше, не знаю, не пробував. Дружина більше 90 не катається. Кілька разів чіпляли бардюр, але на гумі жодних міток. Було пару різких гальмування по ожеледиці (підрізали вмілі водії) на 40-45 км\год, машина практично встала, гальмівний шлях по льоду склав близько 1-1.5 метрів. Чи не беруся стверджувати, не вимірював.
Вважаю, що своїх грошей коштує. Рекомендую до покупки.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+58 /-12 )
13.11.2016
Зіліан
Хлопці та дівчата! Довго думав, що купити! Грошей шкода на Нокіан та інше дороге м. Шукав сердиту та дешеву гуму! Після установки здалося, що їду на тракторі!!! На 80 км/год. моторошний гул, ніби підвісці прийшов кабздец, і (овальні) колеса от отлетят, а двигун став дизельним! Але потім чи звик, чи прикотилися стало реально тихіше. При розгоні буксують і АБС при гальмуванні спрацьовує при швидкості вище 40км/ч, ще здалося, що погано тримають у знесення і поворотах. Не знаю, може, вся зимова гума така. До цього юзал Матодор німецький- 1ую зиму взагалі горя не знав, поки на 90 км / год в повороті не полетів з траси слава богу без шкоди))) (до цього довіряв машині на 100%). Коротше не знаю якось не задоволений я гумою на 100%. Ні кого не переконую купити чи відмовитися від покупки, гума в принципі справляється із завданням, просто я очікував трохи іншого результату. Їхав з таксистом на Каме- чесно здалася краще поводиться, хоча машина була Логан) Блін може спробувати липучку взяти?))) Живу в Томську.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+30 /-95 )
03.11.2016
Safsaf
Купив такі покришки тиждень тому, 14 радіусу. якщо влітати в кашу на швидкості трохи кидає, але піде. З приводу шуму на асфальті шумлять реально голосно, можливо ще не прикаталися, проїхав максимум 300-400 км, але мене особисто не напружує (звук схожий на ступичний підшипник, що вмирає), на снігу і каші не шумлять. Претензій до них за їхню ціну немає, купував за 2300 за балон, але наприклад наприклад коштує 4200 в тому ж розмірі. За підсумками якщо на шум уваги не звертати покришка впринцепи хороша, до них стояли GOODYEAR ultra grip ice arctik, захитали бічні порізи і грижі.
Всі пишуть, що шум, але шум на рівні будь-якої іншої шипованої гуми. Тож недоліків немає! Чудова гума. Рекомендую. Вона коштує своїх грошей.
Керованість на льоду, гальмування, розгін - чудово.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+68 /-10 )
23.04.2016
Nika.54
Купила цю гуму на Форд Фієсту. Довго вибирала. Дуже багатообіцяючими здалися мені її зовнішній вигляд та заявлені властивості. Купила наприкінці листопада. До цього були Амтел Нордмайстер. Продала їх хоч і були зовсім новенькі. Страшний шум авіалайнера на зльоті. Нові виявилися у цьому плані не набагато кращими. Прийде звикати... Відбалансувалася легко, по мінімуму. Весь грудень проходили обкатку. Як належить 500км. Все робилося плавно, без різких стартів та гальмувань. Та й надалі техніка збереглася, бо досвід керування півроку! Понад 80км не розганялася. Гума ширша за Амтел. Машина стала впевненіше поводитися на дорозі. Вже так не лазив зад. Сніг, лід, асфальт, вода... Гума впоралася з усім. Настав час знімати гуму... Ось тоді я чимало здивувалася. Шипів 30% вилетіло! При моєму стилі водіння... І малій вазі автомобіля... Протектор глибокий, гума масивна. Мала носити Фієсту, як пушинку. Чому стільки шпильок повилітало? Не зрозуміло. Може конструкція шипа тому виною. Зачіп краще, але й можливість вилетіти збільшується... Інерція велика, як мені здалося, для мого авто. Наперед треба починати гальмувати. Що з нею робити на майбутню зиму не знаю... Прийде ставити. А що робити. Почну тихенько їздити, а там подивимося. Може, як липучка відпрацює... Ще: каміння купа застряглих у протекторі було. Довелося виколупувати.
Корисний відгук? Та ні Та ні (+61 /-12 )
Dunlop Winter Ice 02 - у кожного своя дорога
Ошипування в 16 рядів, оригінальний спрямований малюнок протектора, виняткова керованість на зимових покриттях – це шина. Dunlop Winter Ice 02. Британські інженери створили таку покришку, щоб кожен водій зміг вибрати свою дорогу. Чи це ледь, сніг, сухе або мокре покриття - виріб завжди забезпечить надійне зчеплення.
Технічні рішення покришки Dunlop Winter Ice 02
Протекторний малюнок дозволив інженерам створити багатогранні експлуатаційні властивості для шини. Куди б водій не поїхав, покришка чітко слідуватиме курсу. Це заслуга технічних рішень:
1. Чотиривимірна технологія моделюванняпротектора дозволила виробнику оптимізувати шину на молекулярному рівні. Інженери зміцнили зв'язок між компонентами гумової суміші. Еластичність у своїй збереглася. Рішення покращило зчеплення, зменшило деформацію блоків, але зберегло їхню жорсткість.
2. Тривимірні ламелі «Міура-Орі»- Власна розробка компанії. На елементах з'явилися грані, які перешкоджають надламуванню блоків, тобто покришка менше схильна до передчасного зношування. Ламелі виконують і стандартну функцію - утворюють додаткові кромки зчеплення на засніжених та заледенілих дорогах.
3. Інженери з'ясували оптимальну схему розташування шпильок по протектору. 16-рядне обшипуванняутворює найбільшу кількість активних зчіпних кромок по контактній плямі. На кожен метр покришки припадає 60 шпильок. Особливості розташування забезпечують стабільну роботу зчіпних якостей на зимових покриттях. Перероблена форма осердя шипа та збільшена основа покращили проникаючу здатність елемента та розгінно-гальмівні властивості покришки.
4. Гумова суміш шини складена з двох шарів. Зовнішня частина м'яка: відповідає за зчеплення з поверхнею. Внутрішній шар фіксує шипи та стабілізує керованість, тому його розробники виконали із жорсткого складу гумової суміші.
Покришка Dunlop Winter Ice 02 підготовлена до суворої зими. Виріб збереже експлуатаційні властивості на будь-якому дорожньому покритті, щоб водій зміг вибрати свій шлях.
Синоніми: Dunlop Winter Ice 02, Dunlop SP Winter Ice 02, Dunlop Winter Ice Two, Данлоп Вінтер Айс 02, Данлоп Вінтер Ісе 02.
