Найкращі лампи для авто. Тест-драйв оновленого Hyundai H1: що змінилося

13.06.2019

Салон

Hyundai H1.Ціна: Від 2 229 000 грн.В продажі: з 2018 р.

Свого часу ті, кому потрібний був практичний, місткий, а головне за розумні гроші автомобіль, звертали увагу саме на Hyundai Н1. Популярність він заслужив як серед корпоративних клієнтів, Де місткість автомобіля цінують найбільше, так і серед автолюбителів, які звикли стоячи входити, стоячи виходити з машини. І ось оновлений Hyundai H1, він же Hyundai Starex, з'явився в офіційних дилерських центрах. На вибір пропонується три варіанти комплектації, при цьому двигун один – 2,5‑літровий дизель. Тільки з механічною 6-ступінчастою коробкою його потужність 136 л. с., а з автоматичною 5-ступінчастою – 170 л. с.

Зрозуміло, що перше, на що звертаєш увагу при знайомстві з новинкою, це оновлена передня частина. Нові горизонтальні проекційні фаризамість вертикальних рефлекторних, нові протитуманки, інші, більшого розміру грати радіатора - все це притягує погляд. Ці елементи, звичайно ж, осучаснили машину, але в іншому H1 фактично залишився тим самим.

Позаду автомобіль і зовсім не відрізнити від попередньої моделі. До речі, якщо машина буде в максимальної комплектації, то на задніх дверейз'явиться камера заднього вигляду, картинка з якої відображається у віконці салонного дзеркала.

Панель приладів у автомобілів, що поставляються на внутрішній та американський ринок, зовсім інша, ніж у тих, що йдуть до нас. Наш варіант - той самий, знайомий по попередньому Hyundai Н1.

Невеликі відмінності є лише у блоці керування аудіосистемою та системою вентиляції та опалення. Ці блоки візуально поділили, що пішло лише на користь. Трохи змінили і центральні димарі.

Як і раніше, Н1, що поставляється на наш ринок, має 8-місний салон. У максимальній комплектації сидіння оздоблені тканиною та шкірою, у нашому випадку це виключно тканина. Усі без винятку сидіння в автомобілі мають регулювання нахилу спинки. Це забезпечує належний рівень комфорту при тривалій поїздці. Шкода, що кут нахилу не дозволяє перетворити другий і третій ряд на рівне спальне місце.

Середній ряд має кілька поздовжніх положень. Це дає можливість збільшити місце для ніг, що сидять на третьому ряду і зумовлює практично безперешкодний доступ туди.

Пасажири другого та третього ряду можуть самостійно контролювати систему вентиляції та опалення за рахунок ручок керування на стелі. Водій також має можливість втручатися в цей процес.

Збільшити об'єм багажника можна лише за рахунок нахилу спинок сидінь третього ряду. Поздовжнього регулювання задній диван не має, що суттєво знижує можливість трансформації салону.

Просторий та місткий салон, тяговитий двигун, адекватна ціна

Незначні зміни у інтер'єрі.

Лампи PHILIPS Vision забезпечують на 30% більше світла, ніж стандартна галогенова лампа. Найчастіше саме ці лампи встановлюються на конвеєрі автовиробників, що свідчить про високу якість та надійність ламп. За словами виробників, термін служби цих ламп вигідно відрізняється від аналогів-конкурентів. Підсумовуючи можна сказати, що лампи PHILIPS Vision – це гарний вибіру класі "ціна/якість".

Лампи Philips VisionPlus – це вдосконалена версія моделі Vision. Приріст світла становитиме близько 60% порівняно зі стандартною галогеновою лампою. Philips VisionPlus – чудовий вибір, якщо Вам потрібна підвищена світловіддача.
Орієнтовна ціна: 750 грн.

Лампи Philips X-tremeVision є потужними лампами в асортименті Philips, які здатні збільшити світловий потік на 100%. Ці лампи на конвеєрі автовиробників не встановлюються.
Орієнтовна ціна: 1250 грн.

Лампи Osram Night Breaker Plus є одними з найяскравіших галогенових ламп і забезпечують на 90% більше світла та на 10% більш біле світло. Висвітлення дороги значно посилено, а довжина освітленої зони збільшилась майже на 35 метрів. Також варто відзначити, що покращено освітленість правої частини дороги. Термін служби також збільшено на 50% у порівнянні з минулим поколінням ламп.
Орієнтовна ціна: 850 грн.

Лампи PHILIPS DiamondVision 5000К (H1)

Галогенні лампи DiamondVision збільшують яскравість на 20% порівняно зі стандартними лампами. Кольоровість світла близька до природного денного світла.

Орієнтовна ціна: 1150 грн.

Галогенна лампа Osram Cool Blue Hyper з колірною температурою 5000К дає неповторне біле світло, яке максимально наближене до природного, яке більш звичне для очей і не призводить до втоми водія.

Орієнтовна ціна: 900 грн.

Висновок

Підбити підсумок статті хотілося б порівняльним оглядом галогенових ламп, який провів журнал ЗаРулем. Кращий результатпоказали лампи фірм: OSRAM, «Маяк» та Philips.

Крім цього було тестування ламп на надійність (термін служби):

Важливо вибрати відповідні лампи, світло яких не тільки добре освітлювало дорожне покриття, але і не дозволяв Вам швидко втомлюватися в темний часдіб. Доповнюйте огляд, якщо Ви маєте лампи для автомобільних фар, які не представлені у статті. А які лампи у фари краще вибрати підкаже опитування наприкінці статті.

До речі, а Ви знаєте, що якість освітлення «десятки» залежить і від

Тест галогенних ламп H1

Попит на галогенові лампи зазвичай зростає в осінньо-зимовий сезон, коли більше половини добового часу припадає на сутінки та темряву. Наші експерти порівняли кілька популярних галогенок серії H1 щодо їх інтенсивності світіння.

Сучасні автомобільні галогенові лампи, що відрізняються від аналогів попереднього покоління підвищеною інтенсивністю випромінювання, давно вважаються в списку додаткового електроустаткування, що розкуповується, використовуваного водіями при тюнінгу. Сьогодні попит на подібну продукцію досить високий, що пов'язано насамперед із сезонним збільшенням темного часу доби та осінньою сльотою, що істотно знижує видимість на дорозі. Тому ми вважаємо за корисне регулярно публікувати рекомендації експертів з грамотного використання цих приладів, у тому числі і на сторінках порталу АвтоПарад, що, як правило, завжди викликає підвищений інтерес автомобілістів.

З огляду на актуальність теми ми вирішили провести порівняльний бліц-тест кількох популярних модифікацій галогенових ламп, представлених на нашому ринку. Для випробувань були обрані лампи ходової серії H1 потужністю 55 Вт, що використовуються у фарах ближнього світла як на вітчизняних легковиках, так і на іномарках. У результаті ми вирішили придбати п'ять комплектів галогенок, що випускаються під такими. відомими брендами, як Xenotex, IPF, Сatz, Narva та Sho-Me.

Ці вироби ми порівнювали між собою, оцінюючи інтенсивність свічення за допомогою спеціального приладу – люксометра. У ході випробувань усі лампи почергово фіксувалися в штатному круглому патроні. автомобільної фари, При цьому люксометр знаходився на відстані півтора метра від досліджуваного джерела світла.

Відразу обмовимося: відібрані зразки, маючи одну і ту ж потужність, мають різні показники колірної температури, яка, нагадаємо, вимірюється в градусах Кельвіна (К). Від цього параметра залежить сила світлового потокута особливості його сприйняття людським оком. Для довідки: у сонячного світла нижня межа колірної температури становить близько 4500 К. Високоякісні лампи з оптимальною колірною температурою 4300 К, які штатно застосовують автовиробники, мають спектр випромінювання, близький до сонячного.

Такі прилади забезпечує найбільш природне освітлення, звичне для нашого зору. До речі, слово «високоякісні» ми вжили не випадково – на ринку зараз представлена маса різноманітних галогенок, світлові характеристики яких навіть за заявленої виробником колірної температури 4300 К далекі від ідеалу. Що вже казати про лампи, де цей показник значно перевищує «оптимум»! Інакше кажучи, чим більша колірна температура, тим менше сила світлового потоку, а отже, дорога висвітлюватиметься гірше. Що загалом наочно підтвердили і результати наших досліджень.

Які ж результати контрольних вимірів? Ми б назвали ці дані показовими, оскільки вони якнайкраще характеризують можливості кожного зразка. Отже, найменшу «світлосилу» у цьому тесті показали моделі IPF (Японія) – замір позначив рівень у 190 люкс. Чесно кажучи, ми очікували від цього бренду набагато більше високого результату. Тим не менш, на думку експертів, показані лампами IPF значення можуть бути обумовлені тим, що їхня колірна температура становить 5500 К - більше, ніж у інших учасників тесту.

Набагато краще у цьому плані показали себе галогенки Narva (рівень світлосили в контрольній точці – 270 люкс), а також корейські лампи Xenotex (рівень світлосили – 300 люкс). Що, до речі, цілком закономірно – в останніх, наприклад, колірна температура становить 4300 К, що близько до показника спектра сонячного світла. Але ще краще світять галогенки інший корейської марки- Sho-Me, у яких яскравість свічення підвищено на 120%у порівнянні зі штатними лампами. У них рівень світлосили в контрольній точці сягає 320 люксів.

Яка ж лампа сильніше світить?

Переможцем наших випробувань серед джерел світла специфікації Н1 стали японські. галогенові лампи Сatzз колірною температурою 3300 К. Вони забезпечили найбільший (серед інших учасників тесту) рівень світлосили, який становив 350 люкс. Що, втім, не дивно, адже світлотехнічна продукція бренду Сatz в даному випадкуможе виступати як зразок. Хоча б тому, що ця марка добре відома серед автовиробників своєю надійністю, а галогенові та ксенонові лампипоставляються на конвеєри багатьох великих автозаводів, серед яких, наприклад, підприємства Subaru, Honda, Mercedes. У нашій країні цю марку репрезентує офіційний дистриб'ютор – столична компанія «Апіко».

Узагальнюючи підсумки тесту, ми можемо впевнено стверджувати, що загалом кожен учасник тесту гідний того, щоб його рекомендували використовувати. Вже тому, що всі без винятку зразки світять помітно краще за штатні лампи. У той же час рівень освітленості дороги при виборі того чи іншого комплекту галогенок, які ми відчували, буде різним. Що конкретно віддати перевагу - це справа вибору автовласника. Сподіваємося, що результати нашого тесту допоможуть автолюбителям краще зорієнтуватись при покупці ламп для своєї машини.

Що нового пропонує Audi Q7 2015 року

Відразу варто відзначити, що нове покоління Audi Q7 2015 року у гарній комплектації коштує від 5 000 000 рублів. Якщо ще кілька років тому 5 мільйонів рублів були немислимою стелею для дорогих кросоверівтипу Porsche Cayenne Turbo, то тепер ці гроші просять за начебто сімейний повнорозмірний кросовер Audi Q7. Інженери німецької концерну Audi Q7 обіцяли, що з новим поколінням кросовера Audi Q7 споживачі отримають легкову керованість, дороге оснащення та низьку витрату палива. Справді, силует нового Audi Q7 все більше нагадує сімейний універсал з великими колесами та піднятим кліренсом. Також відомо, що нова модульна платформа MLB Evo стане основою для наступного покоління Volkswagen Touaregта Porsche Cayenne. Вона дозволила знизити споряджену масу нового покоління Audi Q7 на цілих 300 кг порівняно з минулою генерацією. Саме завдяки цьому кросовер Audi Q7 отримав легкову керованість. Інженери досягли того, що за кермом Audi Q7 2015 року водій почувається всередині легкового седана.

Новий Audi Q7 демонструє керованість легкового автомобіля.

Як їде Audi Q7 2015 року

Дивно, але турбо дизельна версіякросовера Audi Q7 важить менше ніж 2 тонни. На тест-драйв нам попалася бензинова версія Audi Q7 із трилітровим турбомотором потужністю 333 кінських сил. З таким двигуном великий кросовер розганяється від 0 до 100 кілометрів на годину за 6,0 секунд і має. максимальну швидкість, обмежену електронікою, 250 кілометрів на годину. Плавному, але чіткому розгону допомагає восьмиступінчастий автомат. З такою трансмісією водій отримає переконливе прискорення, в якому не сумніватиметься за будь-якого обгону. Тепер виникає питання, навіщо така потужність та такий розгін повнорозмірному. сімейному кросоверуіз семимісним салоном? Очевидно, цільовою аудиторієюданого продукту є сімейні чоловіки віком понад 35 років.

Інженери німецького концернуобіцяли випустити ощадливий кросовер. Однак із таким трилітровим турбомотором постійно хочеться тиснути на педаль акселератора, ось у результаті середня витратавиходить понад 15 літрів. Тільки одного разу ми змогли вкластися в середню витрату, яка склала 11 літрів на 100 кілометрів шляху. Щоправда, ця поїздка проводилася при включеному режимі Efficiency та легкому погладжуванні педалі акселлератора. Так, щоб досягти такої середньої витрати нам довелося виїхати на трасу і їхати на адаптивний круїз-контроль. Якщо подивитися на заводські цифри характеристик кросовера Audi Q7, то ми побачимо, що міська витрата палива заявлена на рівні 9,4 літра на 100 км шляху. Насправді міська їзда призводить до витрати в 18 літрів на 100 км шляху. Ну, хіба можна так дурити споживачів? З упевненістю на 95 відсотків можна сказати, що у Росії буде популярна дизельна версія другого покоління Audi Q7. Варто відзначити, що турбодизельна версія Audi Q7 2015 розганяється від 0 до 100 кілометрів на годину за 6,8 секунд і має максимальну швидкість 225 кілометрів на годину. Усе це досягається рахунок реального максимального крутного моменту, що становить 600 Нм. Крім того, цей турбодизель спеціально для Росії дефорсований з 272 до 249 кінських сил, щоб зменшити податок на автомобіль. Що ж, навіть таких динамічних характеристиктурбодизеля достатньо для російських дорожніх умов

Комфорт їзди на Audi Q7 2015 року

Коли ми сіли за кермо цього кросовера, одразу стало зрозуміло, що друге покоління повнорозмірне. семимісного кросовера Audi Q7 надає неймовірний комфорт при їзді. Довга колісна базадозволяє йому стійко стояти на дорозі, підвіска ідеально ковтає всілякі вибоїни та ями на дорозі. Крім того, шумоізоляція затишного салонунового кросовера на висоті Щоправда, найвища якістькомфорту при їзді на новому кросовері Audi Q7 надає тільки опційна адаптивна пневмопідвіска, яка має безступінчасте електронне регулювання жорсткості амортизаторів. Ця системанавіть на 20-дюймових легкосплавних дисківдозволяє автомобілю їхати комфортно. На звивистому заміському шосе великий кросовер, який важить під дві тонни, вразив точним і дозованим кермовим управлінням.

Ми тестували недешеву комплектацію кросовера вартістю 4845000 рублів. Однак якщо поставити ідею комфортної їздина великому кросовері, то не обов'язково потрібна панорамний дахта камери кругового огляду, які забруднюються вже через півгодини після миття, акустична система BOSE та інші дорогі опції. Можна придбати базову версію Audi Q7 лише за 3 630 000 рублів або 46 400 євро за поточним курсом.

Audi Q7 2015 модельного рокукраще купувати з турбодизельним двигуном. Він буде набагато економічнішим бензинової версіїкросовера.

У таблиці нижче наведено технічні характеристики версії нового кросовера Audi Q7 2015 року.

Ще років 15-20 тому корейці славилися своїм бажанням, а головне – вмінням вибрати успішний автомобільдля ліцензованого копіювання. Корпорація Hyundai успішно в цьому напрямку працювала з Mitsubishi. А японці ще 1968 року зробили цікавий автомобільчик - Mitsubishi Delica. Шасі автомобіля відрізнялося гарною універсальністю: були зроблені варіанти фургона, бортового вантажівки та мікроавтобуса. Машинка мала не найзавидніші технічними характеристикамиу сенсі швидкості та комфорту, але була витривалою і не надто вимогливою.

1987 року корейський виробниквирішив освоювати випуск комерційної техніки. І щоб стартувати вдало, вибрав свідомо успішну модельдля ліцензійного виробництва – вантажівка L300 на шасі Деліки другого покоління. На нашому ринку цей новий автомобільХенде був відомий під ім'ям Porter, причому його збиранням для Росії займалися в Таганрозі.

Продажі йшли чудово, настав час братися за мінівен. І корейці знову задивилися на японський Mitsubishi Delica Star Wagon, лише третього покоління. Корейський мінівен отримав назву H100 Grace.

Корейці добре попрацювали над Mitsubishi і після рестайлінгу в ньому майже нічого японського не залишалося. І в 1996 році Hyundai H-1 (зате ось у себе на батьківщині автомобіль отримав більш пристойне ім'я Starex). У 2000 році Н-1 пережив рестайлінг, причому досить серйозний: зовні машина стала симпатичнішою, оновилася і лінійка силових агрегатів. Другий рестайлінг було проведено 2004 року, а 2007-го з'явилося друге покоління Н-1, яке досі стоїть на конвеєрі. Ця машина стала більшою, просторішою, але втратила повнопривідну модифікацію.

То що таке – Н-1 другого покоління?
Зараз ми це з'ясовуватимемо, але спочатку скажемо пару слів про техніку.

З усією корейською прямотою

Нині вже дуже важко знайти масовий автомобільз заднім приводом– а у Хенде Н-1 він саме такий. Взагалі, дивлячись на загальну конструкцію, більше дивуєшся відсутності рами, ніж у спосіб старомодного підходу до загальної концепції автомобіля. Дивіться самі: привід на задню вісь, поздовжнє розташування силового агрегату, Донедавна - чотириступінчастий "автомат" (або механічна п'ятиступка - зараз, правда, є вже і 5-АКПП для дизельного двигуна 2,5 VGT), залежна задня підвіска… Якось сумно для XXI століття, якщо чесно. Для внутрішнього ринку передбачена хоча б п'ятиступінчаста автоматична коробка, Та й турбований дизелек там хоч трішки, та потужніше. До речі, про двигуни.

У нас їх пропонують три: один бензиновий та два дизельні.

Перший Theta 2,4 MPi, і як видно з назви, він має об'єм 2,4 літра і не має турбіни. Потужність бензинового атмосферника – 173 л. при 6 000 об/хв, максимальний момент, що крутить, цього мотора досить скромний для важкої машини- 225 Нм. Інших бензинових двигунів у нас для вас немає. Натомість є дизельні.

Більше слабкий агрегат- безнаддувний A2 2,5 CRDi, потужність його становить 116 к.с., зате момент досягає 343 Нм, що значно вище, ніж у бензинового двигуна. І, нарешті, самий цікавий двигун- це дизель A2 2,5 CRDi (VGT), оснащений турбіною з змінною геометрією(Ті самі літери VGT, variable geometry turbocharger). Тут вже є і 170 "конячок", і дуже цікавий максимальний момент в 392 Нм при 2 000 - 2 500 об/хв. Машина з таким двигуном і побувала у нас на тесті.

Поздовжнє розташування мотора дозволило максимально спростити трансмісію з приводом на задню вісь. Нині таких компоновок майже не залишилося. Наприклад, Volkswagen Caravelleмає постійний повний привід 4MOTION, що змінює розподіл моменту в залежності від дорожніх умов, та адаптивні амортизаториз електронним налаштуванням DCC.

Тест-драйви / Нові авто

Що може бути краще поганої погоди: тест-драйв Volkswagen Caravelle Т6

У всіх репортажах світових агентств новин немає більш згадуваного мінівену, ніж VW Transporter. Ще з середини 60-х років минулого століття на ньому пересуваються поліція, пожежна охорона, швидка допомога, листоноші, бригади...

18637 1 6 06.05.2016

Причому коштує «німець» не набагато дорожче: вартість другої комплектації Comfortline починається орієнтовно з 2 260 000 рублів, а нашого Hyundai також другої комплектації - від 2 134 000 руб. Хоча якщо купувати «німця» з перерахованими вище опціями та з роботом DSG, то це вже трохи за три мільйони. Щоправда, і ламатися в Хенде нічому, а про Volkswagen ми якось поговоримо окремо.

Вхід і вихід

Відмінна риса кузова Н-1 - це зсувні двері по обидва боки кузова. Як виявилось, це дуже зручно. Вхід і вихід стають не просто зручними, а й безпечними, адже пасажир, що відчиняє двері на лівий бік, практично не ризикує зупинити нею транспорт, що йде ліворуч. А безтурботні пасажири саме це і намагаються зазвичай зробити. Дверного прорізу вистачає, щоб вільно входити та виходити, трохи нахиливши голову. І хоча зовні мінівен здається досить компактним, місця для таких маневрів тут із запасом.

Єдине зауваження – це спосіб відчинення та закривання зсувних дверей. Якщо відкрити їх можна лише доклавши певне зусилля на ручки, то для того, щоб зачинити їх, сил треба багато. Іноді дуже багато. Особливо зсередини, тому мені при перевезенні пасажирів (а я з метою експерименту кілька днів возив у машині всіх найближчих родичів одразу) доводилося періодично вибиратися назовні та засувати двері самому, бо з салону це зробити могли не всі. Коли мої недруковані стогнання стали майже неприкритими та надто явними, на допомогу прийшов тесть. Так і закривали машину: один – ліворуч, інший – праворуч. Як тут не згадати доводчики тієї ж п'ятої Каравели?

Є претензії і до задніх дверей. Ручка розташована з єзуїтським підступством: вона завжди брудна, а при відкриванні довга ділянка двері, розташована нижче ручки, обов'язково вирішить забруднити коліна. Втім, тому є виправдання: зручність навантаження може забезпечити лише низьку підлогу багажника, а вона була б неможлива з короткими задніми дверима.

1 / 2

2 / 2

Достатньо просто потрапити і на задній ряд сидінь - для цього тільки доведеться зрушити вперед сидіння другого ряду. Причому праворуч зрушується лише одне сидіння, а ліворуч – одразу два. Погано лише, що на полозах середнього ряду є лише одне положення фіксації, а хотілося б, щоб сидіння можна було хоч трохи відсунути вперед і залишити в такому положенні. Відстань між переднім рядом і другим велика, хоч ноги витягуй, а ось ззаду тісно, тому виникає бажання трохи змістити середній ряд уперед. Але цього зробити, на жаль, не можна.

Натомість до передніх дверей претензій немає. Все, як у звичайного легковика, проте я все одно постійно ходив із брудними колінами. Правда, так і не зрозумів, про що їх забруднював, але цілком очевидно, що відбувалося це якраз при посадці.

Між автобусом та лімузином

Пасажирські сидіння в Н-1 дуже зручні. Щоправда, у ході тест-драйву без зупинки понад сто кілометрів не проїжджали, але всі, хто сидів на задніх місцях, посадкою залишилися дуже задоволені. Якби із заднього ряду було трохи більше видно у бічні віконця, то за комфорт можна було б поставити дуже тверду п'ятірку. Ми ж поставимо просто п'ятірку, що не применшує переваг Хенде. За що ще, крім зручних крісел, поставлено високу оцінку?

По-перше, в бічних дверях є ті самі секції для дріб'язку, якими зазвичай радують водія і переднього пасажира. Але ж купи сміття продукують не тільки перші дві людини в салоні, чи не так? Та й речей у пасажирів може бути багато. Тут навіть можна зручно поставити банку, наприклад, із газуванням.

По-друге, є у задніх рядів і своє підсвічування, і навіть окремий блок керування кліматом. Відверто кажучи, це не рідкість для таких автомобілів, але все ж таки вони є, і це чудово. Тепер оцінимо передні місця.

Як я вже казав, комфорт у переднього пасажира і у тих, хто на гальорці, рівнозначний. Єдине, чого хотілося б додати, це підлокітники. Місця між передніми сидіннями багато – настільки, що можна вільно ходити пішки, тому через що пошкодували грошей на встановлення цих, по суті, копійчаних деталей, не зовсім ясно. Зрозуміло лише, що в машині за два з невеликим мільйони вони цілком непогано виглядали б. І ще чомусь підігрів водійського сидінняу нас є, а у пасажира його немає – це ще один зразок економії незрозумілого генезу.

1 / 2

2 / 2

Взагалі, у себе на батьківщині Grand Starexмає розширену кількість компоновок салону, причому є типово «мікроавтобусні» 12-місні версії. У нас же посвідчення водіякатегорії D ніхто не запитає: місць вісім, включаючи водійське, більшого представлений на російському ринкуН-1 запропонувати неспроможна. До речі, а як тут із місцем водія? Пора б уже й сісти за кермо.

Ідемо на зліт!

Не можна сказати, що з місця водія відкривається вид на чудову панель із сосни, карбону чи шкіри. Панель класично агресивна, а за матеріалами та кольорами нагадує куплений на ринку на початку дев'яностих плеєр «Sony». Центральна консоль життя трохи додає, але все це схоже на спроби гурту «Любе» розігріти зал перед виступом Suicide Silence. Гаразд, дизайн – справа смаку. Головне, що все під рукою, нічого не скрипить і не стукає.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Усе стрілочні приладивидно добре. І нехай їх не так багато - тахометр, спідометр, покажчики температури рідини, що охолоджує, і рівня палива - користуватися ними зручно. З урахуванням того, що кермо має цілком пристойний діапазон регулювання кута нахилу, можна все налаштувати так, що бублик нічого перекривати не буде, але ляже точно в руки. Нічого незвичайного немає і в підрульових перемикачах, і в селекторі АКП.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

З розваг є аудіосистема з несподівано якісним звуком (шість динаміків), а якщо робити стане зовсім нічого – можна крутити коліщатко регулювання яскравості підсвічування. Якщо доведеться їхати на заправку, зверніть увагу на кнопку лючка паливного бака: вона знаходиться поряд з кишенькою на водійських дверей. Нам пора вже запустити двигун і вирушити в поїздку, тим більше, що у нас попереду кілька днів тест-драйву, а не якісь дві-три години.

Дизель – це дизель. на неодружених оборотахвін бурчить цілком виразно, але приємно і не дратівливо. Чекати, доки він прогріється до кінця, ми не будемо (це вам не бензин, та й сенсу в цьому немає). Перекладаємо селектор у «D» і їдемо.

Зізнатися, важко було чекати від корейського мінівена такої жвавості! Н-1 не дав мені приводу скаржитися на динаміку жодного разу. Він дуже швидко набирає швидкість, причому не тільки з місця, але і при обгоні на трасі, коли їдеш кілометрів 90 на годину. Не спорткар, зрозуміло, але дуже вражаюче. Так само чудово працює коробка передач: ніяких стусанів, ривків чи затримок. Щоправда, на знижених передачахпочинаєш мимоволі «допомагати» перемиканням, граючи педаллю газу, але нічого поганого тут немає. на високих оборотахмотор починає невдоволено бубнити, стає трохи крикливим і шумним, але для цього треба буде тиснути педаль газу в підлогу. Тобто, робити так, як робити не треба. У звичайних режимах він досить муркоче – як тигр, якому чухають вухо. Напевно, сам я до тигрів близько не підходжу.

Мені пощастило отримати машину того дня, коли в Петербурзі почався сильний (можна сказати, небувалий) снігопад. І дивна річ: якщо на майже чистому асфальті при виконанні деяких маневрів можна було бачити тривожне миготіння лампочки ESP ( електронна системастабілізації курсової стійкості) на панелі, то варто тільки виїхати на рихлий снігЯк ця система майже безмовно терпіла всі знущання над автомобілем і в керування майже не втручалася.

Короткі технічні характеристики

Габарити, мм (Д/Ш/В)

5 150 / 1 920 / 1 925

Двигун

170 к.с., дизель A2 2,5 CRDi (VGT)

Трансмісія

5-ступінчаста АКП

Середня витрата палива, л

У невеликі заморозки зі снігом виявилася одна прикра недоробка: щітки склоочисника завжди були вкриті кіркою льоду та снігу. Вони лежать набагато нижче за той рівень, де в скло дме тепле повітряпечі, тому відігріти їх неможливо ніяк. Єдиний вихід - поливати двірники "незамерзайкою". Правда, допомагає це рівно доти, доки вона не висохне на вітрі. Виливши з бачка все, що було залито дилером, я заспокоївся і дивився на світ крізь розлучення води, які задубілі і обмерзлі двірники прибрати так і не змогли.

Втім, дивитися на світ із Н-1 простіше, ніж із деяких інших автомобілів. Огляд дуже добрий, хоча конструктори зробили все, щоб водій ніяк не зміг побачити або навіть здогадатися, де закінчується капот мінівена. А він, між іншим, трохи довший, ніж може здатися зсередини. Ззаду рятує парктронік, хоча камера заднього виду, звичайно, не завадила б.

Отже, найвищу оцінку я поставив би за поведінку Н-1 на трасі. Але в місті Хенде теж тримається молодцем, тим більше що при довжині 5,2 метри його можна розгорнути навіть на тісній вулиці (радіус розвороту – 5,67 м). А яка ж велика родина не любить виїхати на природу?

Вибір авто

Обсяг добра: тест-драйв Toyota Alphard Executive lounge

Водити, потім розслабитись? Той випадок, коли кому треба переставити. Водити потім, розслабитись! Натискаю кнопку пуску двигуна, влаштовуюся в кріслі середнього ряду з відповідним важливим виглядомі гортаю прайс-лист. На...

18635 0 24 20.05.2016

Засніжений путівець теж виявився під силу мінівену. Він впевнено греб по глибокому снігу, а дорожній просвітв цілих 190 мм дозволяв без сильних побоювань їхати і колією, і навіть горбками і ямами. Але забираючись у нетрі, завжди треба буде пам'ятати про те, що десь, швидше за все, доведеться розвертатися. І тут знову дико захочеться камеру заднього виду.

Замість ув'язнення

Незважаючи на всі переваги Н-1, я навряд чи захотів би його купити. Комплектації не найбагатші, салон у плані обробки виглядає надто по-спартанськи. Зсувні двері, що важко зачиняються, ще й на ходу видають неприємний «тук-тук, хто там?», навіть покажчик температури іноді безвільно роняв стрілку кудись нижче 50 градусів, причому на ходу. Зараз вже важко когось здивувати електросклопідйомниками, входами AUX та USB, електродзеркалами, кондиціонером чи датчиком паркування. Від нової машиничекаєш трохи більшого, ніж може дати Н-1. Хоча б камери заднього виду, підлокітників, доводчиків зсувних дверей, може, навіть люка або хоч трохи якісніших матеріалів обробки салону. Н-1 трохи утилітарний, чого, в принципі, і слід було чекати від автомобіля з дещо архаїчною конструкцією.

У плюси поставлю відмінну динамікута керованість, невелика витрата палива, зручні крісла. А головне - автомобіль такий простий, що ламатися там майже нема чому, і володіти ним буде зовсім не накладно.

А що б ви вибрали?


Раптова поява сторонніх звуків при роботі двигуна повинна відразу ж насторожити водія.
Переглядів: 504