Kia Picanto не став бестселером, хоча всі задатки для цього очевидні: гарний собою, доступний за ціною, сповнений простої, але справжньої корейської якості. Жаль тільки, що не наш формат. Інакше поодинокі недоліки хетчбека ніхто б і не помітив.
Прем'єра 5-дверного хетчбека Kia Picanto другого покоління з індексом TA відгриміла у березні 2011 року у рамках Міжнародного автосалону у Женеві. Пітер Шраєр зібрав чергову порцію компліментів. У ті роки вже злегка звикла з спійманою за хвіст удачею в особі талановитого дизайнера, а тому влітку того ж року показала 3-дверний суперкомпакт. На нашому ринку він, втім, популярності не набув.
Автомобіль розроблявся начебто заново, він значно відрізнявся від попередника. Зовнішність – так! Небо та земля, проте ідеологічних, структурних змін ні у вузлах, ні в компонуванні не відбулося. Лише модернізація. А їх, змін, насправді особливо не потрібно. Перший Picanto показав себе надійним робочим конячком, що називається, на кожен день. У тих же тонах можна зобразити і номер Picanto два. В міру примхливий, невибагливий, недорогий в обслуговуванні. До того ж відтепер стильний, задиристий зовні та відмінно для свого класу оснащений. Світлодіоди, USB, обігрів керма!
У Росії хетчбек продавали з двома бензиновими двигунами з розподіленим упорскуванням палива. Базовим залишився модернізований 3-циліндровий 1.0 MPI на 66 «конячок». У парі з ним працює 5-ступінчаста "механіка". Тандемчик надійний, але не дуже жвавий (14,4 с до сотні). Втім, свої максимальні 158 км/год за півхвилини він розвиває. Другим номером йшла трохи більша «четвірка» 1.2 MPI потужністю 85 к.с., якій належав 4-ступінчастий автомат. І була вона всього на секунду швидше у спринті. Цю версію, до речі, багато хто досі недолюблює за невідповідно високу для таких розмірів і потужності витрату палива.
Тридверна версія з'явилася у продажу влітку 2011 року. Вона має ту ж довжину та колісну базу, як і п'ятидверка. Однак через конструкцію у неї інші вікна та двері. Розрізняються навіть бампери та решітки радіатора. Остання у тридверки зі сріблом або червоною обробкою
Серйозних нарікань по моторах особливо багато не зустрінеш. Обидва відрізняються надійністю, які життєвим ресурсом до серйозного ремонту вважатимуться рубіж 350 тис. км пробігу. Це за умови, якщо регулярно змінювалася олія та фільтри, після кожних 60 тис. км проводилася заміна ременя газорозподільного механізму, через кожні 35 тис. км проводилося очищення паливної системи (у цьому сенсі вони досить примхливі). А рідина в радіаторі оновлювалася не рідше ніж раз на 50 тис. км. Ну а синдроми несправностей моторів стандартні: падіння потужності, збільшена витрата олії, сторонні звуки під капотом.
На вторинний ринок «Піканто» найчастіше потрапляє з жіночих рук. Звідси і підхід до вибору машини: спочатку дивимося кузов. Якщо помітили сліди корозії, подвайте увагу! Кузов «Піканто» дуже витривалий, навіть після шести років експлуатації просто так не зацвіте. Іржа - правильний знак кузовного ремонту.
Другою ознакою нерідко є електропроводка. Якщо версія не найоснащеніша, але на джгуті бовтаються зайві колодки, то, ймовірно, джгут змінювали. Швидше за все через пошкодження в аварії. У запчастини поставляють саме такий, єдиний джгут, розрахований на максимальну комплектацію машини, а без вагомої причини його не ставлять: проводка без мультиплексу надзвичайно надійна.
З електронікою клопоту більше. Можливі відмови датчика швидкості, встановленого на правому передньому кулаку і формує сигнал для спідометра. На додаток до посмикування стрілки у варіанті без антиблокувальної системи загориться лампа несправності двигуна, а з нею - гальм (сигнал обробляється різними блоками управління). Найчастіше дефект властивий варіанту без згаданої системи.
Шестидисковий аудіоцентр потребує дбайливого завантаження дисків. Якщо поспішати, не дочекавшись напису Load (завантаження) на дисплеї, пристрій «подавиться». Ремонт обійдеться не менш ніж у 2000 рублів, проте, за спостереженнями майстрів, гіркий досвід не вчить: ті ж клієнти знову повертаються.
Слідкуйте за станом акумулятора! На «Піканто» він крихітний (більший не вміщується в гніздо), тому в пробках схильний до розрядки. Особливо в умовах «місто-ніч-зима-осади», коли від генератора, який працює на малих оборотах, енергії недостатньо.
Чортова шпонка
Бензинові дванадцятиклапанники серії «Іпсілон» здатні піднести неприємний сюрприз: шпонка зірочки приводу ГРМ розбиває паз на носінні коленвала, внаслідок чого збиваються фази газорозподілу і двигун у кращому разі перестає тягнути. З 26 серпня 2009 року дефект усунули, посиливши з'єднання деталей, що сполучаються, а на конвеєр і в запчастини стали постачати новий коленвал, зі збільшеними на 3 і 4 мм діаметрами ступенів шийки. Але, якщо міняти деталь, нею однієї не відбудешся: крім шпонки зміни торкнулися зірочки ГРМ, диска, що задає, шківа приводу допоміжних агрегатів, центрального болта, провідної шестерні масляного насоса і нижньої кришки приводу ГРМ. Уявляєте обсяг робіт із заміни та підсумкову суму?
Причина поломки найчастіше у недбалій заміні приводу ГРМ: варто недоглядати за центральним болтом – і ось вам результат. Друга причина - відкладення смол на напрямних клапанів, через що зростає опір обертанню розподільного валу. Рекомендуємо регулярно промивати форсунки без демонтажу, адже при цьому очищаються і напрямні.
Допустимо, паз на старому колінчастому валу цілий, але треба замінити інші деталі, згадані вище. Не переживайте – їх поставляють у запчастини поряд із деталями нового зразка. Привід ГРМ за регламентом змінюють через 90 тис. км, але траплялися випадки, коли ремінь рвався раніше. Дилери рекомендують скоротити інтервал до 60-75 тис. км. З такою самою періодичністю регулюємо зазори в клапанному механізмі. Схема найпростіша: гвинт із контргайкою на коромислі.
Іноді мотори перегрівалися, чому коробилася головка блоку. Тут вина повністю лежить на власниках, які не стежать за чистотою радіатора. Цілком природно, що забитий брудом, він не в змозі підтримувати нормальний температурний режим двигуна.
Найпоширеніша помилка блоку управління двигуном вказує на несправність датчика кисню, хоча сам датчик тут ні до чого. Винні перебої у займанні через несправну свічку: надлишки палива потрапляють у нейтралізатор, що сприймається датчиком як «багата суміш» (хоча блок управління зменшує час відкриття форсунок, щоб уберегти нейтралізатор), - і, поки не замініть свічки, датчику не вистачатиме кисню. За регламентом свічки належить змінювати через 30 тис. км, але часом вони ледве дотягують до 15 тисяч.
КАША З МАСЛОМ
Найчастіше свічки винні і в посмикуванні при перемиканні передач машиною з АКП - за спостереженнями, більш ніж 80% випадків. А власники, не розібравшись у проблемі, грішать на коробку і прагнуть якнайшвидше замінити в ній олію. Виробник рекомендує використовувати ESSO JWS 3314 (45000-34D00 за класифікацією "Кіа"), проте купити його в деяких регіонах Росії неможливо. Навіть на замовлення! Принаймні на це скаржаться власники на інтернет-форумі. Лист із проханням розібратися прийшов і до нас до редакції.
З'ясувалося, що на цій олії світло клином не зійшлося. Японський автомат фірми Jatco був спочатку спроектований для «Ніссану», тому в першу чергу годиться оригінальне нісанівське масло KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, літр якого коштує близько 1800 рублів. Прийнятні та інші замінники: Ravenol 4014835714359 (2200 руб./л) або Ravenol 4014835714311 (найдешевший - 460 руб./л). Також можна використовувати оригінальну олію General Motors 93742563 (1750 руб./л). Всі вони, по суті, аналоги того самого ESSO JWS 3314. А от заливати Dexron III не рекомендується! Звертаємо на це увагу не лише власників, а й регіональних дилерів. Хоча зрозуміти останніх можна: адже не поїдеш за тисячі кілометрів до столиці закуповувати олію. Скоріше це завдання представництва компанії.
Майже всі поломки АКП так чи інакше пов'язані з некваліфікованим обслуговуванням та недбалою експлуатацією. Якщо регулярно стежити за олією та тепловим режимом агрегату, а також за справністю систем запалення та живлення двигуна, проблем, швидше за все, не буде. Відмова датчика оборотів вихідного валу не береться до уваги: дефект не масовий. До речі, правий приводний вал машин, випущених у лютому 2010 року, змінювали за гарантією через дефект обробки в зоні внутрішнього ШРУСу. Але й таких авто було небагато – близько 1600 штук, включаючи європейський ринок. При тугому перемиканні МКП регулюємо привід. Зчеплення загалом служить 100–120 тис. км. Якщо до цього терміну педаль стала ватною, поміняйте заразом вилку зчеплення і направляючу втулку.
ДРІБНИЦІ ЖИТТЯ
На деяких машинах 2009-2010 років випуску за гарантією змінювали шини. Не обов'язково всі п'ять, часом пару на одній осі, оскільки лише в невеликих партіях рідних шин «Кумхо» виявили дефект корду.
У передній підвісці заслуговують на увагу опорні підшипники стійок. Якщо при повороті керма чуєте скрип і відчуваєте дроблення, не тільки замініть опори, а й поставте кришки пилу нового зразка. З останніми вузол живе без бід. Зазвичай до 60 тис. км. починає стукати правий кермовий наконечник. Стійки стабілізатора ходять часом під 120 тис. км, а втулки – 60 тисяч. Кульові опори та сайлент-блоки досить живучі.
На деяких машинах, випущених до серпня 2007 року, неприємно сопів і булькав ГУР. Проблему вирішили просто: до шлангу зворотної магістралі вставили жиклер. Важливо лише, щоб отвір був із акуратними фасками. На російський ринок постачали лише машини з ГУРом, а країни Європи - з ЕУРом. Корисно знати, що стукіт у рейці з електропідсилювачем усувають заміною пружини, що підтискає сухар, що ковзає, - це стосується машин до 2007 року випуску.
Передні гальмівні колодки служать 30 тис. км, задні (тільки барабанні) – близько 60 тисяч. Буває, коробляться передні диски, проточка допомагає не завжди. За природним зносом їх вистачає на два-три комплекти колодок. З 2006 року змінили лабіринт кришки гальмового бачка, що зв'язує порожнину бачка з атмосферою, - через колишню рідину досить швидко забруднювалася. Вартість кілометра пробігу виявилася найнижчою за всю історію цієї рубрики: загалом машина надійна. Звичайно, якщо доглядати її і не економити на сервісі.
Дякуємо ТСК «Автосвіт Дмитрівка» (Москва)
та інтернет-спільнота club-picanto.ru
за сприяння підготовці матеріалу.Ринок автомобілів стає таким же широким, як і звичний побутовий чи продуктовий. У разі постійної конкуренції між виробниками машин виникає необхідність розробки досконаліших модифікацій за меншими цінами. Кіа Піканто відноситься до бюджетного класу авто (до 600 тисяч рублів), що робить її популярною на дорогах країни. Однак кожен шедевр автопрому має свої мінуси, про які не можна забувати в спробі заощадити фінанси.
Слабкі місця Kia Picanto 2004-2011 р.
- Кузов.
- Двигун.
- Ходова частина.
Вказані лише основні мінуси, які ми розглянемо докладніше, хоча існують інші недоліки Kia Picanto 1 покоління.
Конструкція кузова
Каркас модифікації побудований таким чином, що ускладнює задній та бічний кутовий огляд. Це може спричинити зіткнення або ДТП на трасі. Як порада: додатково до шумоізоляції замовляйте герметизацію салону: у невеликі щілини постійно проникає пил.
Мінімальна потужність двигуна
При включенні в салоні кондиціонера часто знижується швидкість - мотор перестає витягувати навантаження. Те саме відбувається через велику вагу, розміщену в машині (більше 3 пасажирів або важкий вантаж у багажнику). В авто встановлено трициліндровий двигун на 1 літр із показником 65 к.с. Після рестайлінгу двигун поміняли на бензиновий об'ємом 1,1 л, здатний витягувати до 71 л.с.
Ходова частина
Занадто маленький діаметр коліс. При маневруванні міськими лабіринтами машина поступається схожим за характеристиками представникам інших брендів у своїй ціновій категорії. Так, мінімальний діаметр розвороту дорівнює 92 метра. Низький рівень стійкості змушує максимально знижувати швидкість на крутих поворотах та трасах зі слизьким або вологим покриттям.
Недоліки Кіа Піканто 1
- Поганий рівень шумоізоляції. Після покупки моделі доведеться витратити 30-50 тисяч на повне оздоблення салону.
- Обслуговування. На нові авто надається гарантія терміном 5 років. У більшості салонів безкоштовний ремонт чи заміну не виконують, посилаючись на відсутність запчастин, неправильну експлуатацію та інші причини. Щоб виявити ту чи іншу "хворобу" машини на приватній станції техобслуговування, доведеться віддати круглу суму.
- Зайва компактність. Модель перевірялася на водія зростом 1,8 метра з вагою за 100 кг. Чоловік розмістився із зручностями, що дивно при малих габаритах Піканто (довжина кузова – 3,5 метри). П'ятидверна машина розрахована на 5 осіб усередині, проте вміщуються лише 4.
- Підвищена витрата палива даного цінового сегмента. На швидкості 100-110 км/год. двигун «з'їдає» 5-6 л пального, при розгоні до 120-160 км/год витрата збільшується до 7-10 літрів. Уживані авто з пробігом не починають переводити паливо у прискореному режимі за відсутності серйозних поломок. Паливний бак вміщує 35 літрів пального «про запас».
- Часті поломки. При покупці машини у дилера або з рук варто звернути увагу на її днище - часто надходять скарги, що воно погано укріплено. Це призводить до забруднення механізмів та їх швидкого зносу.
На думку автовласників слабкі місця Кіа Піканто 2004-2011 років значно переважають усі переваги моделі. Серед позитивних сторін автолюбителі відзначають комплектацію моделі, куди входять автоматична коробка передач, ГУР, ПЕП, система гальмування з оперативним реагуванням на натискання педалі гальма та її вартість. 65% водіїв після 1 року використання вважає ціну купівлі завищеною.
Висновок:Машина хороша для стандартних поїздок у міських умовах на невеликі відстані. Для щоденної інтенсивної експлуатації слід придбати модель потужнішу.
На що звернути увагу при купівлі Kia Picanto I was last modified: Грудень 7th, 2017 by Administrator
Головний параметр стану агрегату б/в - це скорочення, що перекладається як вживаний. Тобто будь-який товар, який не може вважатися новим, тому що він уже був у експлуатації якийсь час.
Купівля Б/У, однозначно ризики, які можуть значно скоротити витрати перед покупкою нової запчастини. Оскільки на кожен агрегат дається термін на перевірку та встановлення, Ви завжди зможете повернути свої кошти за товар, якщо він Вас не влаштує. Рішення купити нову запчастину, Б.У чи відновити залишається тільки за Вами.
ЯКИЙ ПРОБІГ - є на наш погляд популярним питанням при покупці. На жаль, у всіх країнах перед продажем або угодою в Trade-in застосовується процедура зменшення або скручування пробігу. Найважливішим і головним фактором є не пробіг, а умови експлуатації, а також інтервали сервісного обслуговування (заміна спец. рідини та витратних матеріалів).
РІК ВИПУСКУ – цей параметр вказує рік та місяць випуску авто. Існують методики зразкового розрахунку пробігу за рік, але як показує практика це лише цифри від яких не залежить стан і залишковий ресурс мотора.
Навіть знаючи рік випуску, пробіг агрегату, Ви не зможете визначити працездатність агрегату.
Можна, звичайно, вигадати пробіг і ніяк нічим не підтвердити. Але наша компанія не з тих, хто вводить в оману своїх покупців. Продавець повинен бути чесним зі своїми клієнтами, як би там не було.
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД, так само не є показником працездатності агрегату (двигун, АКПП, МКПП). На вигляд можна тільки припустити технічний стан агрегату, але не більше того. Можна побачити зовнішні дефекти корпусу, навісного обладнання, але не внутрішнє зношування.
Існує думка, що будь-який мотор можна завести на «стенді для перевірки». Запуск двигуна можливий поза автомобілем, але тільки за умови наявності для конкретного двигуна всіх необхідних систем (ЕБУ двигуна, електропроводка, паливна апаратура, блок запобіжників, АКБ, радіатор тощо), хочеться відзначити, що для кожного двигуна вони різні, а універсального стенду для будь-якого двигуна не існує.
З цих причин для того щоб перевірити двигун або трансмісію на працездатність, необхідно, як мінімум завести авто, дати йому навантаження, зробити тест-драйв, а це можливо тільки після установки агрегату безпосередньо на автомобіль.
Перед проведенням установки б/в агрегату рекомендується проведення огляду та заміни гумово-технічних виробів (сальники, ремені ГРМ, свічки, бронепроводу тощо) так само рекомендується заміна електронних датчиків, навісного обладнання, оскільки ці елементи від транспортувальних дефектів не завжди можливі вберегти.
Сучасний двигун або трансмісія, як правило, мають кілька датчиків електронного управління, які керують роботою агрегату в різних умовах експлуатації і вихід з ладу одного з них впливає на коректну роботу агрегату в цілому.
Чи можна встановити у нас?
Ні. Ми тільки прямим постачальником Б/У запчастин.
Наказ МВС Росії від 26 червня 2018 р. N 399 “Про затвердження Правил державної реєстрації автомототранспортних засобів та причепів до них у Державній інспекції безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації, зразка бланка свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу та визнання такими, що втратили чинність, нормативних правових актів МВС Росії та окремих положень нормативних правових актів МВС Росії”
17. Реєстрація транспортного засобу, зміна його реєстраційних даних, пов'язана із заміною номерних агрегатів, провадиться з урахуванням вимог пункту 4 цих Правил на підставі укладеного в установленому порядку договору або інших документів, що засвідчують право власності на транспортний засіб та (або) раму, кузов ( кабіну) і підтверджують можливість допуску їх до участі в дорожньому русі дорогами загального користування на території Російської Федерації.
У разі заміни двигуна транспортного засобу на аналогічний за типом та моделлю, внесення відомостей до банків даних про власників транспортних засобів про його номер здійснюється реєстраційним підрозділом Державтоінспекції при провадженні реєстраційних дій на підставі результатів огляду без подання документів, що засвідчують право власності на нього.
Однак Kia Picanto третього покоління збиратимуть на Калінінградському Автоторі. Причому маркетологи розраховують на... чоловічу аудиторію!
А він самець! Злісна зовнішність, ґрунтовний інтер'єр, навіть оббивка сидінь строга, як діловий костюм. Немає відчуття, ніби забрав машину у дружини.
А особливо хороша топ-версія GT Line з ще агресивнішими бамперами, накладками на порогах і виставленою напоказ двостволкою вихлопу. Насамперед саме такий варіант має збільшити частку покупців-чоловіків, яка у колишнього Picanto була меншою за чверть.
Але підкріпити спортивний дух нічим: турбомотор 1.0 T-GDI (100 к.с.), який встановлюється на машини для Кореї та Європи, надто дорогий і нам не належить. В активі російського Picanto – лише доопрацьовані атмосферники сімейства Kappa від колишньої моделі. Трициліндровий мотор 1.0 MPI (67 л.с.) обзавівся новим випускним колектором і пропонується лише з п'ятиступінчастою "механікою", але на такій машині мені поїздити не вдалося. "Четвірка" 1.2 MPI (84 к.с.) має нові фазообертачі, а в парі з нею встановлюється старий чотириступінчастий "автомат". І обидва агрегати мають модернізовану систему охолодження.
У місті Picanto як риба у воді. Акваріумна оглядовість передньої півсфери, вдалі дзеркала і хороше налаштування коробки передач: перемикання передбачувані та своєчасні, хоч і з легкими поштовхами. Можливостей двигуна вистачає для того, щоб не стати хлопчиком для биття в рваному московському потоці. Але через розслаблений гідротрансформатор поводитися з педаллю газу потрібно рішуче: малі її переміщення майже нічого не змінюють. А бортовий комп'ютер видав середню витрату 8,5 л/100 км – чимало!
Шумоізоляція прийнятна, а єдина претензія до гальм - короткий робочий хід, хоча плавно дозувати уповільнення я приловчився вже через кілька годин. Шасі? Ми й раніше, а тепер для цього з'явилися додаткові приводи. Кермом потрібно крутити менше: від упору до упору він робить 2,8 обертів замість 3,4 у старої моделі. Сама керма легка і точна, на дузі хетчбек стоїть впевнено і підначує зайти в наступний поворот ще швидше.
Конструкція підвіски принципово не змінилася: спереду - стійки McPherson, ззаду - балка, що скручується. Але стабілізатори поперечної стійкості стали жорсткішими, а задні амортизатори тепер встановлені ближче до вертикалі. Новий Hyundai Solaris завдяки цьому став набагато краще тримати пряму, але чому Picanto я змушений періодично підрулювати? Як виявилося, винні красиві 16-дюймові колеса з низькопрофільними шинами розмірності 195/45, що входять до пакету GT Line. Тому що слідом я пересів у «громадянський» Picanto з такими ж налаштуваннями підвіски, але на більш скромних колесах з шинами 185/55 R15 - і від підрулювань не залишилося і сліду! Для вірності я навіть виїхав на вільну ділянку заміського шосе: на швидкості 120 км/год хоч кермо відпускай.
А ще один позитивний момент – покращена плавність ходу: Picanto на «п'ятнадцятих» колесах толерантніше до тріщин і нерівностей покриття, майже не тремтить на шорсткому асфальті, а перед «лежачими поліцейськими» не змушує втягувати голову.
На другому ряду не вільно, але терпимо. Зі зручностей тільки рукоятки на стелі і кишеня на спинці правого сидіння, хоча раніше він був і на кріслі водія
Тож якщо не брати GT Line, то Picanto – варіант! Повноцінний, зрілий автомобіль. Лише маленький. Хоча все у цьому світі щодо. Наприклад, колісна база нового Picanto (2400 мм - на 15 мм більше, ніж у колишньої моделі) така сама, як у хетчбека Volkswagen Golf першого покоління, - і всього на 24 мм коротше, ніж у Жигулів!
Розміри салону Picanto зі зміною поколінь майже не змінилися: тут хоч і не просторо (особливо у плечах), але зручно. Навіть я зі своїм зростом 186 см швидко підібрав прийнятну посадку за кермом. Стало б дуже добре, якби у Picanto регулювання керма по вильоту і поперековий підпір. На другому ряду за мною ще цілком може поміститися людина середнього зросту. Так, оздоблення недороге, але якщо не загострювати увагу на дубовій жорсткості пластику, то виглядає все пристойно і не гримить. Жити можна! Навіть чоловікам.
| Комплектація | 1.0 MPI MT5 | 1.2 MPI AT4 |
|---|---|---|
| Classic | 549 300 рублів | 649 900 рублів |
| Comfort | 634 900 рублів | 674 900 рублів |
| Luxe | - | 754 900 рублів |
| Prestige | - | 794 900 рублів |
| GT Line | - | 854 900 рублів |
Порівняно з колишньою моделлю, новий Kia Picanto подорожчав на 9-35 тисяч рублів: ціни лежать у діапазоні від 549 до 855 тисяч. Прямих конкурентів на нашому ринку майже не залишилося: Ravon R2 коштує від 439 до 519 тисяч рублів, а ціни на Smart тільки починаються з 790 тисяч. Так що основним ринковим суперником Picanto в Росії стануть зовсім не вони, а Kia Rio, який нині коштує щонайменше 641 тисячу рублів.
З погляду практичності вибір на користь Rio є очевидним, але Picanto про інше. Він може стати другою машиною в сім'ї або залучити тих, кому потрібен сучасний міський автомобіль з "автоматом", - такий хетчбек обійдеться в 650 тисяч рублів проти 700 тисяч за Rio, а оснащення включатиме джентльменський набір з двох подушок безпеки, ESP, кондиціонера, аудіосистеми, датчика світла та передніх електросклопідйомників. Оптимальна версія Luxe з шістьма подушками безпеки, клімат-контролем, підігрівом сидінь та керма обійдеться у 755 тисяч.
Омивачі лобового скла старорежимні, триструминні, хоча віялові набагато ефективніші
Служби доставки навряд чи виберуть Picanto, їм потрібні найдешевші машини на кшталт Гранти, а ось за контракти зі службами каршерингу Kia ще побореться. Але навіть без них план продажу - від 120 до 200 автомобілів на місяць, тобто 1440-2400 на рік. Цілком реально, адже минулого року на облік у ДІБДР стало 1660 машин минулого покоління.
Що скажете, мужики?
| Паспортні данні | ||
|---|---|---|
| Автомобіль | Kia Picanto | |
| Модифікація | 1.0 MPI | 1.2 MPI |
| Тип кузова | п'ятидверний хетчбек | п'ятидверний хетчбек |
| Число місць | 5 | 5 |
| Розміри, мм | ||
| довжина | 3595 | 3595 |
| ширина | 1595 | 1595 |
| висота | 1495 | 1495 |
| колісна база | 2400 | 2400 |
| колія передня/задня | 1406/1415 | 1406/1415 або 1394/1403* |
| Об'єм багажника, л | 255-1010** | 255-1010** |
| Споряджена маса, кг | 885 | 913 |
| Повна маса, кг | 1370 | 1370 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим упорскуванням | |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число та розташування циліндрів | 3, до ряду | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см3 | 998 | 1248 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 71,0/84,0 | 71,0/78,8 |
| Ступінь стиснення | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Число клапанів | 12 | 16 |
| Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв | 67/49/5500 | 84/62/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 95,2/3750 | 121,6/4000 |
| Коробка передач | механічна, 5-ступінчаста | автоматична, 4-ступінчаста |
| Привід | передній | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | |
| Передні гальма | дискові | дискові |
| Задні гальма | барабанні | барабанні чи дискові |
| Шини | 175/65 R14 | 175/65 R14, 185/55 R15 або 195/45 R16 |
| Максимальна швидкість, км/год | 161 | 161 |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 14,3 | 13,7 |
| Витрата палива, л/100 км | ||
| міський цикл | 5,6 | 7 |
| заміський цикл | 3,7 | 4,5 |
| змішаний цикл | 4,4 | 5,4 |
| Викиди CO2, г/км, змішаний цикл | 102 | 125 |
| Місткість паливного бака, л | 35 | 35 |
| Паливо | бензин АІ-92 | бензин АІ-92 |
| * З колесами діаметром 14 або 15/16 дюймів | ||
| ** Зі складеними задніми сидіннями | ||
