На російському ринку – це модифікації з 2,7-літровим бензиновим двигуном. Вже саме собою поняття «преміальний кросовер» якось сумнівно пов'язується з атмосферною «четвіркою». Мало того, що двотонного автомобіля цього мотора відверто не вистачає - водієві доводиться його постійно «крутити», щоб домогтися належного прискорення, так ще й імідж страждає. Уявіть, коли на вечірці або якійсь тусовці у власника RX 270 ненароком запитають якийсь двигун під капотом його улюбленця - незручної ситуації в цьому випадку не уникнути.
До того ж 2,7-літрова модифікація йде лише з переднім приводом. А це вже нонсенс – великий кросовер з чотирициліндровим двигуном та приводом на одну вісь. Вся абсурдність положення наведена в короткій цитаті з відгуку про Lexus RX: «За що виникає думка міняти автомобіль, так це відсутність повного приводу. Влітку ще нормально. Але важкий RX закопується навіть у дворі, де запросто проїжджають велосипедами двірники-заробітчани. Справді, стає ніяково за себе і за машину. А при торканні в гірку передньопривідний Lexus ледве повзе, похмуро цокаючи антипробуксовою системою. Тоді як вітчизняна класика обходить мене як стоячого. Соромно буває, не передати словами».
Інша крайність – кросовера, силова установка якого складається з 3,5-літрового бензинового V6 (249 к. с.) та двох електромоторів загальною потужністю 50 сил, один з яких обертає задні колеса. З кількістю провідних осей у цієї модифікації начебто все нормально. Однак у деяких ситуаціях електричний Lexus RX веде себе непередбачувано через те, що потяг між осями розподіляється нерівномірно. Адже задні колеса рухає лише один 25-сильний серводвигун. Тому і поведінка електро-кросовера на дорозі мало чим відрізняється від моноприводного варіанта RX. Причому в екстрених випадках керування машиною стає ще більш непередбачуваним через збільшений момент на передній осі, яку крутить і електричний. Але це ще не все. Такий «Лексус» коштує невиправдано дорого – за восьмирічний екземпляр просять майже півтора мільйона. За ці гроші можна купити новий німецький чи японський кросовер, хай і класом нижче.
По всьому виходить, що оптимальний варіант - кросовер з 3,5-літровим V6, оснащеним трансмісією 4х4, де електронно-керована муфта підключає задні колеса при пробуксуванні передніх. Але тут не все так просто. З ходовими якостями та керованістю у нього начебто все гаразд. Однак на ринку ця версія коштує трохи дешевше за гібридний «Лексус», але при цьому відрізняється досить високою витратою бензину. Є ще один момент, що стосується всіх модифікацій RX.
Що розраховують на певний для машин цього сегмента комфорт клієнти скаржаться на розмаїтість в салоні, що, загалом, стосується й інших модифікацій кросовера. Особливо настирливою «колонія комах» стає взимку. Причому середовище їхнього існування простягається по всьому периметру салону - від внутрішньої оббивки дверей і торпедо до багажної полиці і навіть кермової колонки. Справді справжня «дискотека комах» із загону прямокрилих. Дилери не тільки знають про цю проблему, але й пропонують свої послуги із встановлення додаткової шумоізоляції. Список послуг великий: від банального захисту колісних арок за 15 000-20 000 рублів до повного пакету шумки майже за «сотку».
Дивно, але факт - великий кросовер виявився незручним людям зростом понад 190 см. Навіть із опущеним до кінця вниз кріслом їм доводиться сидіти за кермом, буквально упершись головою в стелю. Подібних проблем на породистих німецьких однокласниках немає й близько.
Варто також згадати, що використовується в обробці крісел, залишає бажати кращого. Вона не тільки легко ушкоджується будь-яким твердим чи гострим предметом, але й швидко зношується. Тому не дивуйтеся, якщо на досить свіжому RX шкіряні крісла виглядають як на 15-річному автомобілі. Знову ж таки, для цього аж ніяк не комільфо.
У чому тоді сила японського кросовера? Шанувальники марки та моделі напевно скажуть, у . Що ж, перевіримо.
З двигунами у Lexus RX особливих проблем справді немає. У приводі газорозподільного механізму обох моторів застосовується міцний ланцюг із фірмовою системою регулювання фаз VVT-i. Клапани регулюються підбором шайб кожні 40 000 км пробігу, проте насправді ця операція потрібна втричі рідше. Після «сотки» на двигунах слід міняти приводний ремінь разом з роликами та натягувачем. Заодно не зайве перевірити стан демпфера шківа колінчастого валу (від 26 500 рублів) - до цього терміну він зазвичай зношується. До 150 000 км прийде час змінювати муфти системи VVT-i (у «четвірці» їх дві, а на V6 - чотири) по 18 500 рублів за кожну та індивідуальні котушки запалення (по 2600 карбованців).
З моторами поєднується 6-ступінчаста автоматична коробка Aisin U660E. АКПП досить надійна, проте термін її служби залежить від стилю їзди. Вже до «сотні» тисяч кілометрів зношуються фрикціони і, як наслідок, забиваються продуктами зношування канали гідроблоку «автомата». Ремонт тягне мінімум на 120 000 ₽ Тому трансмісійне масло в коробці бажано міняти частіше – краще за кожні 60 000 км.
Країна-виробник "Лексусів" - Японія (місто Toyota). Підрозділ Lexus входить до японського концерну Toyota Motors Corporation, і в основному він займається виробництвом елітних автомобілів для ринку США та Європи, а в Японії переважно продаються машини Toyota. Основний напрямок компанії – створення елітних дорогих машин з провідними характеристиками комфорту для водія та пасажира, надійними двигунами, трансмісіями, інноваційними системами плавного ходу.
Створення марки
Японія, як країна-виробник "Лексусів", славиться унікальними технологіями та інноваціями у галузі машинобудування. У неї були раніше і є зараз усі ресурси для створення найкращих у світі автомобілів. Саме тому у 1983 році на секретних зборах директорів компанії "Тойота" була запропонована ідея про створення нової марки, під якою будуть випускатися найкращі у світі машини. Щоб у споживача не виникало асоціацій із "Тойотою", було придумано новий бренд "Лексус".
Плани та позиціонування
Для створення першого автомобіля запросили 1400 найкращих інженерів, дизайнерів. Перед ними стояло досить важке завдання - створити по-справжньому хорошу машину класу люкс, яка перевершувала б конкурентів і коштувала дешевше. Для цього було навіть створено опитування-групу, яка з'ясовувала, що саме бажають купувати у США. І хоча Японія - країна-виробник, "Лексуси" насамперед були спрямовані на американського споживача, оскільки на той час ринок Японії і так майже повністю належав "Тойоті".
Перший автомобіль
Найперша машина була створена у 1985 році. Це була модель Lexus LS400, яка у 1986 році пройшла тест-драйви у Німеччині, а на ринку США з'явилася у 1989 році. З вересня цього року почалися продажі автомобіля. Зовні він не мав нічого спільного з японськими машинами та виглядав як типовий "американець". Дизайнери постаралися на славу, тому що ця модель була сприйнята американською публікою. Вже тоді споживачі почали цікавитись, що це за країна-виробник та чий бренд "Лексус".
Наступні моделі
Другу машину "малював" Джорджетто Джуджаро. Йдеться про модель Lexus GS300 з обтічним кузовом. Найбільш вдалою була модифікація Lexus GS300 3T з форсованим мотором, створеним кельнським відділенням Motosport, що належить компанії "Тойота".
Через рік після появи на ринку США американська преса назвала седан Lexus LS400 найкращим імпортованим автомобілем. Втім, дивуватися тут особливо нема чому, оскільки машина за своєї високої потужності мала невисоку витрату палива через вдалу аеродинаміку.
У травні 1991 року на ринку з'явився новий автомобіль – Lexus SC400 Coupe. Він дуже сильно нагадував Toyota Soarer не тільки на вигляд, але і за характеристиками. Проте після 1998 року різницю між цими машинами зникли під час рестайлінгу.
У 1993 році був також показаний п'ятимісний седан Lexus ES300, який був аналогом Toyota Camry на ринку США.
Також у сімейство машин від "Лексус" входить розкішний позашляховик з повним приводом LX450. Він увібрав у себе комфорт представницького автомобіля та переваги популярного в Японії позашляховика Toyota Land Cruiser HDJ 80. Ще трохи пізніше з'явилася покращена версія повнопривідного джипа – Lexus LX470.
1998 в історії компанії запам'ятався показом першого автомобіля з індексом IS. Весною наступного року на американському ринку з'явилася перша модель IS200 від "Лексус". Форма кузова та технічні характеристики машини дозволили зробити з нього гоночну модель.
У країні-виробнику "Лексус" досить швидко розвивався через високий споживчий попит цих автомобілів у США. На початку 2000 року очікувано оновлення. Спочатку в Лос-Анджелесі був показаний автомобіль IS300, а потім у Детройті всі побачили вдалу реінкарнацію моделі LS400 – LS430. По суті, це флагман серед автомобілів, який мав найінноваційніші технології, систему навігації, дорогий шкіряний салон, а також потужний двигун V8 з потужністю 280 кінських сил. Він міг розганятися до 100 км/год лише за 6.7 секунди. При цьому він мав мінімальний коефіцієнт лобового опору.
Цього ж року у Нью-Йорку компанія "Лексус" анонсувала появу моделі SC430, а також поділилася планами на 2003 рік. Передбачалося, що через три роки машини Lexus RX300 будуть випускатися на заводі Toyota в Канаді. Зазначимо, що раніше країною-виробником автомобілів "Лексус" вважалася тільки Японія.
Пік продаж
У червні надійшов у продаж IS300, у серпні "Лексус" стає в США першим люксовим брендом-імпортером, якому вдалося продати понад 20 000 автомобілів за місяць. Поліпшення існуючих марок йде при цьому повним ходом - на зміну GS400 приходить удосконалений автомобіль GS430, який успішно пішов у серію. Результати 2000 року показали, що п'ятий рік поспіль "Лексус" збільшує свої продажі, легко випереджаючи інші люксові бренди на території США. В цей час вже американські споживачі чудово знають, хто випускає "Лексус", країна-виробник загалом користується довірою, і навіть інші марки японських автомобілів добре сприймаються покупцем.
У 2001 році "Тойота" повідомляє про те, що підвіска і мотори для машин RX300 будуть виготовлятися на її підприємстві в Буффало. Через деякий час після цього в автосалоні Детройта демонструються моделі IS300 SportCross (з кнопкою перемикання передач на кермі), IS300 Manual Transmission (з механічною коробкою передач), а виробництво нових SC430 готується до запуску. У березні машина була готова, проте до старту продажів замовлення на цей автомобіль вже були розписані.
Прихід до інших країн
До 2002 року цей бренд поважали у всьому світі та розуміли, чия країна - виробник "Лексусів". Перший офіційний дилер у Росії з'явився 2002 року. Ним стала компанія "Лексус-Бізнес Кар". Через рік дилерів стало два.
У 2003 році в Детройті представили відому модель RX300 і динамічнішу RX330. Остання мала люксові опції та інноваційні технологічні рішення. На дорогах Росії та Європи цю машину можна побачити досить часто. У своєму класі RX300 випередив усіх конкурентів. У цьому ж році почалося збирання машин на заводі в Канаді та Німеччині. І хоча розробляються автомобілі марки "Лексус" у країні-виробнику Японії, виготовленням та збиранням займаються в різних точках планети, у тому числі і в Росії.
Плани на майбутнє
У компанії заявляли, що планують поповнити свої лінійки дизельними автомобілями для Європи, адже там дизельні силові установки мають більшу популярність через менш шкідливий для навколишнього середовища вихлоп. Також у планах розробка гібридних машин для ринку США, де гібриди набувають популярності. Втім такі автомобілі вже є навіть сьогодні.
"Тойота", чия марка "Лексус" у країні-виробнику Японії не користується високою популярністю, також планує зайняти більшу частину свого рідного ринку. Втім, це не дивно, адже "Лексус" насамперед був орієнтований на інші країни, оскільки Японія і так купувала автомобілі марки "Тойота". Новий бренд для цього не був потрібний зовсім.
Висновок
Колись невідомий бренд став дуже популярним, і сьогодні всі знають, де виробляють "Лексуси". Країна-виробник завдяки цій марці (і не лише їй) створила собі чудову репутацію надійного виробника автомобілів. Проте варто розуміти, що більшість заслуги успішності бренду належить компанії "Тойота", адже "Лексуси" створювали не з нуля, а на базі існуючих і передових на той час технологій. Тож треба пам'ятати, хто випускає "Лексуси" у країні-виробнику. Це японський концерн "Тойота" - гігант автомобільної промисловості, який сьогодні є одним із лідерів галузі не лише в Японії, а й у всьому світі.
Lexus - підрозділ з випуску розкішних автомобілів корпорації Toyota Motor. Представлений в 1989 році в США Лексус, на даний момент можна купити більш ніж у 70 країнах світу і бренд став маркою преміум-класу, що найбільше продається в Японії. Штаб-квартира Lexus знаходиться в Нагої, Японія. Весь модельний ряд Лексус.
Історія
За словами творців, звучання та написання бренду не має особливого сенсу і просто означає розкішний автомобіль.
Lexus виникла із секретного проекту корпорації Toyota, який з'явився за шість років до появи Lexus LS. Згодом лінія Лексус розширена седаном, купе, кабріолетом та позашляховиком. На початку машини Лексус вироблялися у Японії. Випуск першої Lexus RX 330, побудованої за межами країни, на заводі в Онтаріо (Канада) розпочато у 2003 році.
2000-ті роки ознаменувалися експансією бренду на інші ринки, окрім традиційних, для Японського та Північноамериканського. Він дебютує у Південно-Східній Азії, Латинській Америці, Європі та інших експортних регіонах. Модельний ряд Лексус розширено з урахуванням регіональних особливостей.
Запуск
Команді із сотень фахівців знадобилося шість років та близько мільярда доларів для успішного запуску продажів бренду. На своєму дебюті LS 400 викликав безліч позитивних відгуків. Покупці оцінили тишу в салоні, ергономічний інтер'єр, характеристики нового чотирилітрового V8 бензинового двигуна, аеродинаміку, економічність та прийнятну ціну в $38000 у США. Незважаючи на те, що бренд Lexus з'явився "з нізвідки", він практично відразу придбав масу відданих шанувальників.
Зростання виробництва
У перший же рік наступного десятиліття Lexus реалізував у США 63 594 одиниці моделей LS 400 та седанів ES 250. У тому ж році компанія почала експортувати свою продукцію до Великобританії, Швейцарії, Канади та Австралії. 1991 - Лексус почав продавати своє перше спортивне купе SC 400, а наприкінці цього ж року став імпортним автомобілем, що найбільше продається, преміум сегмента в США.
Через три роки почалося виробництво середнього розміру спортивного седана GS 300, що базується на платформі Toyota «S». Вже в 1994 році було представлено наступне покоління флагмана LS 400.
У 1996 році відбувся дебют першого позашляховика LX 450, а потім седана третього покоління ES 300. Через два роки Лексус додав до своєї лінії перший розкішний кросовер RX 300 і друге покоління седанів GS 300 і GS 400. У тому ж році компанія дебютувала країні Південної Америки, коли почалися продажі в Бразилії.
Реорганізація
З 2000 року компанія щорічно радувала споживачів новинками: цього року представлено IS лінію, нову серію початкового рівня спортивних седанів. І пізніше, з інтервалом на рік, були показані перший кабріолет - SC 430, перероблений ES 300 і третє покоління LS 430.
Наступний рік приніс із собою середній позашляховик GX 470 і ще через рік друге покоління RX 330. У наступному році Лексус записав свій двомільйонний проданий автомобіль і запустив у виробництво перший гібридний розкішний позашляховик 400h RX.
У 2005 році завершено організаційний поділ з материнською компанією Toyota, Лексус отримав самостійні конструкторські, дизайнерські відділення та виробничі центри. Ця робота збіглася із запуском Lexus на внутрішньому ринку Японії та розширенням глобальних продажів бренду на найбільших світових ринках, наприклад у Китаї.
Моделі F та гібриди
Друга половина 2000-х почалася із продажу гібридного седана 450h GS. А з початку 2007 року Лексус оголосив про нову лінію моделей F, яка складатиметься з потужних машин, стилізованих під спортивні авто. Першим із цієї лінії був IS F, що дебютував у 2007 році на Північноамериканському міжнародному автосалоні.
У зв'язку з економічною кризою 2008 року помітно впали продажі компанії. Незважаючи на це, в 2009 році був запущений HS 250h, гібридний седан, призначений для Північної Америки та Японії та 450h RX, друге покоління позашляховика-гібрида і того ж року запущено виробництво екзотичного купе
З моменту масової появи автомобілів ми звикли порівнювати їх. Так як кожен автомобіль включає переваги і недоліки, то будь-яке порівняння є суб'єктивним. Чи варто порівнювати дві марки автомобілів, що належать одному концерну, де Lexus є дорожчою версією Toyota? Чи існує різниця в якості, крім ціни? Незважаючи на те, що модельний ряд Lexus повністю стоїть на платформі свого побратима, ці преміум автомобілі на голову вищі за надійністю та якістю складання. Ця думка існує серед автолюбителів з початку 2000-х років. Чи справді так? Звернемося до історії, на момент появи нового бренду, під назвою Lexus.
«Лексус» це автомобіль, який позиціонує себе як удосконалена і дорога версія «Тойоти», таке можна зустріти в концерні VAG, де три моделі є технічно одними і ті ж, але їх вартість на ринку і якість відрізняється один від одного. Сенс створення нового бренду від Toyota було створення нового сильного конкурента в преміальному класі між BMW, Audi, Mercedes-Benz і Porsche.
Історія створення
Усвідомлення того, що рухома продукція та техніка була вкрай низькою якістю, в Японії відбулося наприкінці Другої світової війни. Єдина гордість Японії – військово-морська техніка, що відрізняється надійністю та якістю. Порівняно з армійською технікою СРСР, Європи чи Америки, японська техніка під назвою «танки» була зовсім незрозумілим «дивом» інженерської думки. Однак у 40 роки ХХ століття в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні Японія виграла війну. Постає питання: як це вдалося зробити, маючи жахливу військову техніку. Насправді у країнах Азії, що воювали з Японією, поняття як «танк» практично не існувало. Тому Японія могла відчувати свою міць до зустрічі із військами США.
У середині минулого століття будь-яка компанія, яка бажає постачати зброю та боєприпаси для збройних сил Америки, повинні були пройти контроль якості для отримання спеціального сертифікату, що видається в університеті Берклі (Каліфорнія). Едвард Демінг – професор, який винайшов статистичний метод перевірки продукту. Взявши за основу його методику, інститут відбирав серед запропонованої техніки та боєприпасів найкращі, після чого між компанією та державою складали договір і починали постачати продукцію армії. Всесвітню популярність професору приніс цикл Шухарта, яку він просував серед голів найбільших японських корпорацій 1946 року після капітуляції Японії. Це послужило потужним поштовхом, щоб завдяки новим стандартам якості, промисловість, у тому числі й автомобільна, почала набирати обертів.
Сенс циклу полягав у тому, що все має починатися з керівника компанії, де начальник дає вказівки та поради підлеглому. Професор порадив зосередитися на топ-менеджерах. Якщо вони візьмуть за основу цикл Шухарта, то через 10 років Японія кілька кроків уперед обійде у розвитку всіх галузей весь світ.
Однією з компаній філософії Демінга - Toyota. За короткий проміжок часу "Тойота" стала всесвітньо відомим брендом. З того часу Едвард Демінг став батьком якості Toyota.
Компанія Honda так само наслідувала цикл, проте мала успіх лише у продажах однойменних мотоциклів і двох моделях легкових автомобілів (Civic і Accord). Після максимального впровадження отриманих знань, Хонда вирішила підкорювати автомобільний ринок високого класу, і створили бренд – Acura, сенс якої стати конкурентом для передових німецьких автомобілів.
Перші 3 роки компанія «Акура» мала успіх у кількості продажів автомобілів, але й зараз не рідкісний автомобіль у світі. Це найяскравіший приклад того, як Honda почала працювати преміальних автомобілів, завдяки створенню люксового бренду, те, що просував Демінг.
Toyota, помітивши безперечний успіх конкурентів вирішила піти її стопами, створивши альтернативу преміальному авто «Акура» -Lexus. Це сталося 1989 року. Примітно, що перед випуском бренду довго точилися суперечки про його назву: Lexis або Lexus. Як бачимо, випір упав на друге ім'я. Lexus як і Acura, почали наступати на хвіст найпопулярнішої німецької "трійці": Audi, BMW та Mercedes-Benz.
Маркетологи зробили хитрий крок у виборі імені нового бренду. Справа в тому, що метою компанії стало створити конкуренцію саме «Мерседесу», а оскільки літера «L» коштує раніше, ніж «M», відповідно автомобілі Lexus у друкованих виданнях та каталогах будуть попереду конкурента, що змусить потенційного покупця як мінімум зацікавитися новим японським брендом.
Компанія Nissan повністю скопіювала хід думок «Тойоти» при створенні імені нової преміальної марки – Infiniti.
Розвиток Lexus
Японські інженери вирішили піти найскладнішим шляхом, де ризикували зазнати фіаско, створивши свою індивідуальну базу автомобіля, не копіюючи жоден елемент від німецьких марок, мотивуючи себе на випуску авто на 3 голови вище за майбутніх конкурентів.
Розробка нових автомобілів здійснювалася для німецьких автобанів, де можна було розкрити потенціал Lexus. Також головною мотивацією у роки, коли якість була перевищує кількість прибутку – перше місце у рейтингу J.D. Power, де автомобілі міряються якістю та надійністю.
Зростанню успіху Lexus допоміг випадок: на тлі всесвітньої кризи компанія Mercedes вирішила передати іншим компаніям ліцензію на складання електронних комплектуючих, що значно допомогло стабілізувати собівартість авто. Але цей хід дався взнаки на падінні якості німецького авто: більшість власників марки стали скаржитися на некоректну роботу електроніки та електрики. Це і допомогло компанії «Лексус» взяти гору у списку преміальних машин, займаючи понад 16 років перші позиції у рейтингу JD. Power.
Різниця між Toyota та Lexus
Перед розкриттям питання варто відзначити, що дві компанії однаково дотримуються філософії якості та надійності, створюючи продукцію відповідно до суворих стандартів, зберігаючи своє ім'я. Як мінімум – Лексус не гірший за Тойоту. Більшість моделей Лексуса засновані на платформі старшого брата. Незважаючи на те, що Lexus це преміум сегмент, то модель «близнюк» ES, чомусь не настільки популярний, ніж Camry, хоча відрізняє їх лише інтер'єр та екстер'єр. Різниця між іншими моделями «близнюками» лише в кількості дорогого обладнання та опцій, яких у Lexus пропонується більше. Чи має сенс брати Лексус на платформі Toyota? Більшість переконують, що сенсу в цьому немає, і ви, швидше за все, просто переплатите за бренд. Є сенс придбати Lexus на власній базі, яка в кілька разів перевершуватиме Тойоту за всіма параметрами.
Підсумок
Toyota та Lexus у 90% модельного ряду – близнюки. Компанії однаково керуються заповітом професора Едварда Демінга. Сьогодні ми спостерігаємо безумовний успіх двох компаній у всьому світі, що доводить нам безперечну доцільність легендарного циклу Шухарта.
