Любов наших автолюбителів до представницьких німецьких седанів воістину безмежна. І якщо у когось не вистачає коштів на новий автомобіль, то він неодмінно відкладатиме і рано чи пізно, але «німця». Але чи є у цьому сенс? Адже мало того, що представницькі автомобілі дорогі самі по собі, то ще й на свій ремонт та обслуговування вони не припускають. Чи все не таке страшно? Спробуємо в цьому розібратися на прикладі Audi A6 у кузові C6, який без жодного перебільшення можна назвати одним із найпопулярніших автомобілів у цьому класі.
Зовнішній вигляд Audi 6 в кузові C6
У нашому огляді ми зробимо наголос не на перевагах Audi A6 C6, яких достатньо, а на опис можливих проблем, які можуть виникнути у власника німецького автомобіля.
Проблеми з кузовом та салоном Audi A6 C6
До кузова Audi A6 C6 жодних претензій немає. Автомобілі цієї марки давно славляться тим, що . А ось у салоні, що досить несподівано, можуть мешкати «цвіркуни». І нехай не так багато елементів створюють зайві звуки (найчастіше це обшивка центральних стійок і підлокітник між передніми сидіннями), але для автомобіля такого класу це навіть здається перебором. Хоча до якості оздоблювальних матеріалів претензій немає. Навіть на найстаріших автомобілях ви не побачите потертого шкіряного оздоблення.
Обов'язково перевірте стан передніх фар та задніх ліхтарів. Самі фари через попадання в них вологи можуть запітніти, але ця проблема тьмяніє на тлі проблем зі світлодіодами на рестайлінгових Audi A6 C6. Світлодіоди виглядають дуже красиво, але довговічністю вони не відрізняються. І якщо в передній фарі перегорає хоча б один світлодіод, то перестає горіти вся «війка», яка вже давно стала фірмовим елементом цієї моделі. А ще перевірте працездатність фар. Якщо попередній власник користувався ним рідко, то не виключено, що форсунки омивача вже встигли закиснути.
Проблеми з двигуном
Бензиновий двигун Ауді А6 С6
Двигун Ауді А6 С6
Двигунів для Ауді А6 С6 пропонувалося дуже багато, але бензинові агрегати з безпосереднім упорскуванням палива FSI (2,4; 3,2; 4,2 літра) краще оминати. Алюмінієвий блок цих двигунів має спеціальне покриття, яке згодом під дією високих температур починає руйнуватися, що призводить до задирок на стінках циліндрів. В результаті збільшується витрата олії, двигун починає працювати шумніше і з підвищеними вібраціями. Потужність у своїй зменшується. При цьому орієнтуватися на якийсь пробіг при покупці автомобіля з двигуном FSI не вдасться.
Деякі власники зіткнулися з першими проблемами лише після 200 тисяч кілометрів, але якщо глянути на статистику, то виявиться, що в середньому ці виходжують близько 120-150 тисяч кілометрів. Та й окрім недовговічного покриття проблем вистачає. Той самий агрегат об'ємом 3,2 літра сумно відомий тим, що ланцюг у його газорозподільному механізмі після 100-120 тисяч кілометрів пробігу починав розтягуватися, що вимагало негайної його заміни. А це через не найкращу її доступність досить дорого.
Отже, краще придивитися до автомобілів з бензиновим агрегатом об'ємом 2,8 літра, який розвиває 190 кінських сил. Цей агрегат теж дуже технологічний, але проблем із ним менше. Хоча він також любить якісне та своєчасне обслуговування. Без нього на тривалу безвідмовну роботу навіть не розраховуйте.
Відео: Проект «Вторинка»: огляд Audi A6 3,2 quattro
Але ще краще відшукати автомобіль із простим і надійним атмосферним трилітровим бензиновим двигуном. Але врахуйте, що на автомобілі, випущені після 2008 року, цей агрегат вже не встановлювався. У ньому кожні 100 тисяч кілометрів доведеться міняти ремінь у механізмі газорозподілу. І зробити це досить важко, оскільки для його заміни доводиться розбирати майже половину передньої частини автомобіля.
Також на даному двигуні кожні 90 тисяч кілометрів доведеться міняти котушки, а після 150 тисяч кілометрів пробігу боротися з сальниками, що підтікають, і течами антифризу з-під прокладки головки блоку. Приблизно до цього пробігу двигун починає споживати масло. Тож не забувайте стежити за його рівнем. Але в будь-якому випадку саме цей двигун здається оптимальним вибором для Audi A6 С6.
Дизельний двигун Ауді А6 С6
Дизельні двигуни на тлі бензинових агрегатів виглядають навіть цікавіше, але навряд чи хтось зможе поручитися, що на дизельному паливі вони працюватимуть безвідмовно. Не виключено, що дуже дорогі паливні форсунки вам перетворяться на витратний матеріал. Та й пробіги дизельних автомобілів з Європи дуже великі. Так що будьте готові, що відразу після покупки Audi A6 з турбодизельним двигуном вам доведеться поміняти дорогу турбіну, яка зазвичай виходить з ладу до позначки 250-300 тисяч кілометрів. До цього моменту вимагатиме заміни ланцюг у механізмі газорозподілу. Тож у випадку з уживаним Audi A6 з дизельним двигуном заощадити на паливі не вийде. Уся економія разом буде перекреслена однією серйозною поломкою.
Проблеми з коробкою Audi A6 C6
Tiptronic Ауді А6 С6
Серед коробок перемикання передач, що пропонуються для Audi A6 C6, перевагу слід віддати автоматичній трансмісії Tiptronic. Вона цілком надійна, хоча деякі власники скаржаться на те, що перехід із першої на другу передачу здійснюється з невеликим ривком. Але несправністю це не є. Офіційні дилери стверджують, що це особливість роботи цієї коробки перемикання передач. Але якщо ривки при перемиканнях занадто великі, то без жалю прощайтеся з цим екземпляром, оскільки все йде до того, що на ньому потрібно замінити гідроблок. Зазвичай така заміна потрібна після пробігу 100 тисяч кілометрів. Також в «автоматі» кожні 80 тисяч кілометрів доведеться міняти олію, хоча виробник стверджує, що вона розрахована на весь термін служби автомобіля.
Multitronic Ауді А6 С6
Варіатор Multitronic трохи менш надійний. Він боїться млявих заторів, оскільки в таких умовах диски зчеплення дуже сильно нагріваються, що явно не продовжує їх ресурс. Також будьте готові кожні 40-60 тисяч кілометрів міняти в варіаторі олію, а якщо автомобіль більшу частину часу проводитиме саме в міських заторах, то до пробігу 100 тисяч кілометрів вже сам варіатор може вимагати ремонту. Хоча за більш щадних умов він без проблем витримує 250 тисяч кілометрів.
Механічна коробка перемикання передач на Audi A6 C6 також цілком хороша, але навряд чи вона взагалі доречна на автомобілі такого класу. Так що за всіх її плюсів з нею можна попрощатися без жалю.
Відео: 2007р Audi A6 C6/ Вибираємо б/у автомобіль
Підвіска Audi A6 C6
Підвіска Audi A6 у кузові C6 надійна. Верхні важелі та кермові наконечники без проблем витримують 100 тисяч кілометрів. На 20 тисяч кілометрів більше витримують ступичні підшипники та стійки стабілізатора. Ще за 40 тисяч кілометрів доведеться поміняти амортизатори. Інші «витратники» вимагатимуть заміни лише тоді, коли пробіг перевищить 200 тисяч кілометрів.
Про невеликі претензії і до кермового управління. На деяких автомобілях виходив із ладу регулятор зусилля на кермі, але цю проблему не можна назвати масовою.
Тормозна система та проблеми з електрикою
А ось гальмівна система могла б бути надійнішою. Якщо на вашому автомобілі буде встановлено електромеханічне гальмо, то будьте готові, що після 100 тисяч кілометрів він відмовить. Саме обслуговування гальмівної системи нічим не відрізняється від такого на автомобілях інших марок. Кожні 30-40 тисяч кілометрів потрібно змінювати передні гальмівні колодки. Задні гальмівні колодки служать вдвічі більше.
Ну а насамкінець варто поговорити про проблеми з електрикою. Її в Audi A6 C6 дуже багато, так що час від часу доведеться поратися і з нею. Навіть банальна заміна акумулятора вимагатиме кваліфікованого втручання. А все через величезну кількість електричних блоків, вся інформація з яких передається до головного бортового комп'ютера, який забезпечує коректну роботу всіх систем.
Все ще хочете стати власником нехай і старого, але все ще престижного німецького седана чи універсала? Якщо так, то будьте готові платити за його утримання великі гроші. І чим більше високотехнологічних вузлів буде у вашому автомобілі, тим вищими будуть ваші витрати на утримання автомобіля. Але й задоволення від володіння Audi A6 C6 велике.
Висновок:
Отже, якщо бажання володіти "шісткою" все ще велике, шукайте екземпляр із трилітровим бензиновим двигуном та "автоматом" Tiptronic. Саме такий варіант можна вважати оптимальним
У мене Ауді А6 дизель, 2.5 об'єм, рік 2002 типтрон. Зараз я ніяк не можу поставити на типтроніка, коли я ставлю на типтронік, він не вимикається. Комп'ютерна діагностика каже, що на важіль не перейде імпульс. Будь ласка, порадьте, що робити.
[ Приховати ]
Як вирішити таку проблему?
Як ви самі могли здогадатися, точно визначити поломку та ще й з таким описом просто неможливо. Та й у принципі А6 є досить складним агрегатом за своїм пристроєм, тому виявити певну несправність допоможе лише якісна та повна діагностика. Зрозуміло, що ви можете здійснити перевірку всіх систем вашого транспортного засобу самостійно, але результати, швидше за все, не будуть точними.
Ви можете звернутися за допомогою до спеціалізованого СТО. Така процедура з обстеження коробки в середньому коштує близько 1 500 рублів, але результати будуть найбільш точними.
Заплативши гроші майстрам, ви зможете дізнатися:
- результати механічної перевірки функціонування агрегату;
- результати комп'ютерного обстеження трансмісії;
- результати діагностики приводів АКПП;
- а також стан витратної рідини у коробці.
Якщо ви вирішили перевірити авто самотужки, то вам знадобиться ноутбук, адаптер для тестування, а також кабель. На комп'ютері має бути інстальовано відповідне програмне забезпечення.
- Для початку необхідно розібратися, де знаходиться роз'єм для діагностики транспортного засобу, сервісний мануал вам на допомогу. Для здійснення діагностики машини отримайте доступ до діагностичного роз'єму.
- Підключіть тестовий адаптер до гнізда. Інший кінець тестера має бути підключений до ноутбука.
- Коли все буде підключено, програма на комп'ютері розпочне синхронізацію і має виявити підключений до ноутбука автомобіль. Коли це сталося, потрібно запустити процедуру перевірки системи. Якщо програмне забезпечення дозволяє, можна запустити перевірку тільки трансмісійної системи. За підсумком утиліта видасть певну кількість кодів помилок, кожен із яких необхідно буде розшифрувати, щоб правильно здійснити ремонт агрегату. Більш детальну інформацію про ремонт та експлуатацію транспортних засобів з автоматичною коробкою ви можете
Автомобіль комплектується 5-ступінчастою автоматичною трансмісією з електронним керуванням. Перемикання на підвищені та знижені щаблі здійснюється автоматично.
З причин витрати палива та охорони навколишнього середовища, на деяких модифікаціях трансмісія влаштована так, що максимальна швидкість автомобіля досягається тільки в положенні "S".
Коробка передач комплектується також системою типтронік. Дана система дає водію, за бажання, можливість ручного перемикання сходів.
Перемикання на підвищені та знижені щаблі переднього ходу здійснюється автоматично.
Торкання з місця
- Утримуючи кнопку блокування (на важелі управління), встановити важіль управління в потрібне положення, наприклад, положення D, і відпустити кнопку блокування.
- Дочекатися, доки автоматика виконає включення, створивши силове замикання коробки передач з провідними колесами (у момент увімкнення відчуємо легкий поштовх).
- Відпустити педаль гальма та натискати педаль акселератора.
- Утримувати автомобіль педаллю гальма, наприклад, біля світлофорів.
- При цьому не натискати педаль акселератора.
- Натиснути та утримувати педаль гальма.
- Повністю затягнути ручне гальмо.
- Утримуючи кнопку блокування, встановити важіль управління в положення "Р" і відпустити кнопку блокування.
При стоянці на рівному місці достатньо встановити важіль управління положення "Р". При похилості дороги затягнути спочатку до упору гальмо стоянки і тільки потім перевести важіль управління в положення "Р". Завдяки цьому зменшується навантаження на механізм блокування та полегшується стригання важеля управління з положення "Р".
Увага.
- При перемиканні, яке виконується до рушання з місця, не натискати педаль акселератора - небезпека нещасного випадку!
Положення важеля управління
У цьому розділі наводиться опис усіх положень важеля керування.
Індикація фактичного положення важеля управління виводиться відповідно на дисплеї комбінації приладів.
Р - блокування стоянки
У цьому положенні провідні колеса механічно блокуються. Стоянкове блокування дозволяється включати лише на нерухомому автомобілі.
Для встановлення важеля управління в положення "Р" та його стругування з цього положення натиснути кнопку блокування (на важелі управління) і одночасно педаль гальма.
R - передача заднього ходу
При встановленні важеля управління в дане положення вмикається передача заднього ходу.
Передачу заднього ходу дозволяється включати тільки при нерухомому автомобілі та під час роботи двигуна в режимі холостого ходу.
Для встановлення важеля управління в положення "R" натиснути кнопку блокування та одночасно педаль гальма. При включеному запалюванні та знаходженні важеля керування в положенні "R" горять фари заднього ходу.
N - нейтральне положення (становище холостого ходу)
Це положення є положенням холостого ходу.
D - основне положення при русі вперед
У цьому положенні перемикання на підвищені та знижені щаблі переднього ходу здійснюється автоматично, залежно від навантаження двигуна, швидкості та динамічної програми перемикання (DSP). Для переведення важеля управління з положення "N" в положення "D" при швидкості менше 5 км/год або нерухомому автомобілі необхідно натиснути гальмо педаль.
Для можливості ручного приведення у відповідність передавального числа умов руху, за певних обставин (наприклад, при русі в горах або з причепом) буває краще тимчасово переключитися на ручну програму перемикання.
S - спортивне становище
Встановлювати важіль управління у положення "S" під час руху в спортивному режимі. Пізніше перемикання на підвищені щаблі дозволяє повністю використовувати резерви потужності двигуна.
Для переведення важеля управління з положення "N" в положення "S" при швидкості менше 5 км/год або нерухомому автомобілі натиснути гальмо педаль.
Увага
- Під час руху ніколи не встановлювати важіль керування у положення "R" або "Р" - небезпека нещасного випадку!
- Незалежно від вибраного режиму руху (крім "Р" і "N"), при працюючому двигуні утримувати автомобіль ножним гальмом, оскільки навіть у режимі холостого ходу не зникає повністю кінематичний зв'язок двигуна з колесами - машина "повзе" При нерухомому автомобілі з увімкненим режимом руху в жодному разі не додавати необережно газ (наприклад, рукою в підкапотному просторі). Інакше автомобіль відразу почне рухатися, можливо навіть при повністю затягнутому гальмі стоянки - небезпека нещасного випадку!
- Перш ніж відкрити капот і приступити до виконання робіт з двигуном, перевести важіль управління в положення "Р" і затягнути до упору гальмо стоянки.
Примітка
- При ненавмисному переведенні під час руху важеля управління в положення "N", перш ніж повернутися в режим "D" або "S", скинути газ і дочекатися падіння обертів до режиму холостого ходу.
- З причин витрати палива та охорони навколишнього середовища, на деяких модифікаціях трансмісія влаштована так, що максимальна швидкість автомобіля досягається тільки в положенні "S".
Блокування важеля керування
Блокування важеля управління запобігає мимовільному включенню діапазону руху і тим самим мимовільне рух автомобіля з місця.
Скасування блокування здійснюється так:
- Увімкнути запалювання.
- Натиснути педаль гальма та утримувати одночасно натиснутою кнопку блокування.
Автоматичне блокування важеля керування
При включеному запаленні важіль керування блокується у положенні "Р" та "N". Для стругування його із цих положень натиснути педаль гальма. Як нагадування водієві, при знаходженні важеля керування в положеннях "Р" та "N" на дисплеї з'являється така індикація:
"ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN" (у разі вибору режиму руху нерухомого автомобіля натиснути педаль гальма).
Крім того, на кулісі важеля керування загоряється символ gj автоматичного блокування важеля керування.
При швидкості приблизно від 5 км/год і вище відбувається автоматичне скасування блокування важеля управління, що знаходиться в положенні "N".
При швидкому переведенні важеля керування через положення "N" (наприклад, положення "R" в положення "D") важіль управління не блокується. Це дасть, наприклад, можливість руху "розгойдування" автомобіля, що застряг. Якщо важіль керування при відпущеній педалі гальма знаходиться більше 1 с у положенні "N", він блокується.
Кнопка блокування
Кнопка блокування важеля управління перешкоджає мимовільному переведенню важеля управління деякі положення. При натисканні кнопки важіль керування деблокується. На малюнку виділено положення, у яких необхідно натискати кнопку блокування.
Блокування ключа у замку запалювання
Після вимкнення запалення ключ можна витягти із замка тільки при знаходженні важеля керування в положенні "Р" (стоянкове блокування). Після вилучення ключа із замка важіль блокується у положенні "Р".
Пристрій Kick-Down
Пристрій Kick-Down дозволяє реалізувати максимальне прискорення.
При різкому натисканні педалі акселератора з переходом точки опору автоматика перемикається, залежно від обертів та швидкості, на знижену щабель. Перемикання на наступний підвищений ступінь відбувається відразу після досягнення максимальної частоти обертання валу двигуна, що відповідає даному ступеню.
Увага. Пам'ятати, що на слизькій дорозі можливе пробуксовування провідних коліс при спрацьовуванні Kick-down - небезпека занесення!
Динамічна програма перемикання (DSP)
Управління автоматичною коробкою передач виконується електронікою.
Управління автоматичною коробкою передач виконується електронікою. Перемикання на підвищені і знижені щаблі здійснюється відповідно до програм руху, що зберігаються в пам'яті.
При стриманій манері водіння автоматика вибирає економічну програму перемикання.
При темпераментній манері керування з різкими розгонами та частими перепадами швидкості, з використанням максимальної швидкості або після різкого натискання на педаль акселератора (Kick-down) автоматика працює в діапазоні спортивних програм. Пізній перехід на підвищені щаблі дозволяє повністю реалізувати запас потужності двигуна. Перемикання на знижені передачі здійснюється за більш високих оборотах двигуна.
Вибір оптимальної за конкретними умовами програми руху є безперервний процес. Однак незалежно від цього можна перейти на більш спортивну програму, різко натиснувши на педаль акселератора. При цьому коробка передач перемикається на знижений ступінь, що відповідає фактичної швидкості руху, забезпечуючи можливість динамічного розгону (наприклад, при обгоні) без необхідності різкого натискання педалі до упору акселератора. Після зворотного перемикання на підвищений ступінь та за відповідного режиму водіння відновлюється робота за початковою програмою.
Програма руху в горах управляє вибором передач на підйомах та спусках. Завдяки цьому не потрібно перемикатися під час руху на підйом. Натисканням педалі гальма під час руху під ухил здійснюється перемикання на знижений щабель. Внаслідок цього можна гальмувати двигуном, не вдаючись до ручного перемикання.
Режим "типтронік"
Система типтронік дає водію можливість також ручного перемикання передач.
Перемикання на ручний режим
- Віджати важіль управління з положення "D" праворуч. При увімкненому ручному режимі на дисплеї з'являється індикація "5 4 3 21" з виділенням увімкненої в даний момент передачі.
- При переведенні важеля управління вперед (у положенні типтронік) відбувається перемикання на підвищені передачі (+).
- При перекладі важеля управління назад (у положенні типтронік) відбувається перемикання на знижені передачі (-).
При розгоні на 1,2, 3 і 4 щаблях коробка автоматично переключиться на наступний підвищений ступінь незадовго до досягнення максимальних обертів двигуна.
При перемиканні з підвищеного ступеня на знижену автоматика переключиться лише після того, як стане неможливим розносне збільшення обертів двигуна.
При роботі пристрою Kick-down трансмісія перемикається на наступний знижений ступінь залежно від швидкості та частоти обертання двигуна.
Аварійна програма
У разі несправності системи автоматика переключається на аварійну програму.
У разі несправності системи автоматика перемикається на аварійну програму. Про це сигналізує загоряння чи згасання одразу всіх сегментів на індикаторній панелі.
При цьому важіль управління можна переводити на всі положення. Однак у положеннях "D" і "S" включиться 4-й ступінь.
Можливе також увімкнення передачі заднього ходу "R". Однак, електронне блокування передачі заднього ходу при роботі в аварійному режимі відключається.
В аварійному режимі ручна програма перемикання (типтронік) вимикається.
При перемиканні коробки на аварійний режим якнайшвидше звернутися на підприємство Audi і усунути несправність.
Рульове колесо "типтронік"
Розташовані на рульовому колесі кнопки дають водієві можливість також ручного перемикання передач.
Перемикання на підвищені передачі
- Натискати на верхню сторону однієї із клавіш (+).
- Натискати на нижню сторону однієї із клавіш (-).
Зрозуміло, при цьому можливе також ручне перемикання щаблів ступінь управління центральної консолі.
