Хіт-парад: порівняльний тест Chevrolet Cruze, Ford Focus та Opel Astra. Що вибрати з машин С-класу: Chevrolet Cruze чи Opel Astra? Що краще опель чи шевроле

29.06.2020

Доброго вам дня!

Хочу розповісти історію недовгого володіння Шевроле Крузом. Машина далеко не перша моя, коли вибирав деякий досвід володіння вже був, у тому числі і Chevrolet. Тільки якось погане забувається швидко, і купився я на те, що минулий Шевроле був Нивою, нашою вітчизняною машиною, а тут начебто корея, начебто недорого і багато. Помилкова виявилася думка. Обмовлюся — до Круза була Шкода Фабія, може й маленька, але дуже гідна машина. Вона поставила досить високу планку під час вибору наступного авто. Потенційних кандидатур було досить багато, в основному японці на автоматі, дуже вже подобався Лансер Х 1.8 моєї тепер вже дружини. Ось деякі з кандидатур - всі 2009 року - Мітсубісі Лансер Х 2.0, Мазда 3 2.0, Хонда Цивік седан, Тойота Королла на АКПП і аж ніяк не на роботі, Шкода Октавія та багато інших. Японці в принципі були хороші, але у кожного виявилися свої таргани ... У Ланса варіатор відлякнув, Мазда дуже низька і жорстока, Хонда низька і проблеми з рульовою рейкою, Королла просто тісна, нудна, і просто ніяка. Про Шкоду Октавію скажу, що дуже вона сподобалася, але коли всерйоз уже вимальовувалась покупка вирішили вибирати з нових машин, і Окташка виходила дорого — 640 тир. У найпростішій комплектації на ручці на веслах, з опцій лише кондер. ВСІ! Волга якась — те чесслово... І тут став розглядати з нових, але вже більш нафаршированих. Хендай Соляріс - динамічний, дуже комфортний, тільки з'явився, але підвіска барахло і сама машинка, як показав час, не дуже надійна і просто сама по собі не дуже. Кіа Ріо краще але теж не супер, до того ж тісна і маленька. Фолькс Поло седан мало не купив, на повному фарші з автоматом виходила не дуже дорога, нова і цілком нічого машинка. Вже готовий був купити його, але тут зайшли ми з другом у сусідній салон і побачили ЙОГО! Красивий, великий, білий Chevrolet Круз за ціною, як Поло седан. Заманливо!

Отже. Провели тест-драйв і я спалахнув покупкою! Дружина відмовляла, але відступила, сперечатися було марно. Через тиждень став володарем цього білосніжного красеня. Мотор 1.6, автомат, базова комплектація в якій, здавалося, було все що потрібно - кондиціонер, електроскла передні, електродзеркала, підігрів сидінь і так далі. Це була ейфорія, життя вдалося! Через два дні піді мною заскрипіло сидіння. Буває. Дурниці. Помітив дику витрату палива — 25 літрів у спокійному режимі. Буває, обкатака ж. Згадав, що на Шкоді витрати відразу були низькими і практично за сто тисяч кілометрів не змінювалися, до 8-10 у місті та по трасі в районі 5-7 залежно від швидкості. Списав витрату на те, що автомат ще зовсім новий і мотор не Шкодовський, а древній Опелевський як у останньої Нексії (вже не дуже приємне порівняння), і треба трохи потерпіти і все буде в нормі, у тому числі і постійно обертові обороти двигуна (ну не має бути ТАК на новій машині!). Почав їздити і щодня отримував задоволення - велика машина, гарна, на автоматі, купа всяких кнопочок, на дорозі машинку помічають, перестали нахабно виштовхувати і підрізати, ну нічого ми зі Шкодою до цього звикли, витрати російського менталітету. Згодом став помічати біль у спині, сидіння просто нікуди не годяться. Регулювання керма з вильоту в початковій комплектації немає, посадка низька, підтримки спини просто немає, влаштуватися за кермом не виходить. Неприємно. Через два дні відкололася фарба з переднього бампера в місці стику бампера та крила – за гарантією фарбувати відмовилися. Менеджер доводив, що це скол від камінця, але як він міг туди потрапити, адже й дурню зрозуміло - бампер стоїть з перекосом, з іншого боку бампер навіть не прилягає до крила! Проте аргумент менеджена був залізний — пітерська збірка, на Інсигніях таке теж часто-густо. Гаразд не біда, переживемо. Хочеться окремо розповісти про якість обслуговування в автосалонах Chevrolet, у нас в Єкатеринбурзі їх 3, називати їх не буду. Наскільки грамотно менеджер автосалону Дмитро поспілкувався з купою подарунків при покупці автомобіля саме у нього і не виконав жодної обіцянки, просто природжений торгаш. Так само грамотно він зміг впарити, та й саме впарити свідомо неякісний товар. Чим, до речі, відрізняються і дилери Ford. Форд Фокус 3 розглядав як недорогу альтернативу Крузу, якість обробки та збирання обох розчарувала. Щодо російського складання — все залежить від заводу виробника, Шкода Фабія була калузького складання і пройшла 100 тис. км. без єдиної поломки, Шкода Октавія у мене зараз теж калузького складання і претензій немає жодних, все на високому рівні.

Перший свій порівняльний тест Ford Focus та Chevrolet Cruzе мені вдалося провести ще півтора роки тому, коли Ростов засипало першим снігом. Дисципліни, які тоді вдалося оцінити – робота гальмівної системи та керованість Фокусу, а також геометрична прохідність та розгінна динаміка Круза.

Передноворічний зимовий вечір. Ростов засипало першим снігом, комунальники, як завжди, не справляються. Їду на Focus покладені шістдесят Таганрозькою, попереду порожньо, трохи притоплюю. Несподівано, з прилеглої вулиці прямо перед носом вирулює дівчинка на Крузі - вирішила проскочити на перехресті, але колеса буксують у сніговій каші і Шевролі просто стає впоперек дороги. Кермо ліворуч, праворуч, замет, кучугур… Все обійшлося обдертим бампером – дякую дилеру за подаровані зимові Nokian Hakka, які до кінця утримували машину на траєкторії.

А зараз у нас вже майже літо, і все ті ж Форд з Крузом - але тепер всі переваги та недоліки автомобілів можна оцінити в спокійній і невимушеній обстановці, а заразом порівняти популярні моделі з ще одним однокласником - Opel Astra.

Зовнішність у всіх трьох учасників тесту сучасна, але порядком набридла. Чи жарт, за весь час тесту на нашу «трійцю» водії машин, що проїжджають, звернули увагу лише одного разу - коли один із фотографів поліз на дах високої альтанки за вдалим кадром. Тим не менш, кожна з моделей володіє своїм дизайном, що запам'ятовується - у Фокуса і Круза акцент зроблений на агресивний передок, а Астра в кузові седан не в приклад соплатформенной GTC виглядає більш важливо.

До речі, Opel Astra та Chevrolet Cruze нещодавно пережили рестайлінг, що позитивно позначилося на зовнішньому вигляді моделей. Чекає на оновлення і Фокус - причому більш радикального, ніж у його конкурентів.

Скажу відразу - повністю дотриматися паритету в ході сьогоднішнього тесту не вдасться - зібрати одночасно три машини в Ростові, де немає офіційних представництв компаній, виявилося не так просто. Брали машини у дилерів, виходячи з принципу "беріть що дають". Звідси - деякий розкид по кузовах (Focus у кузові хетчбек, а Cruze і Astra - седани) і по трансмісіях - (фордівська модель на «ручці», решта двох авто з «автоматами»).

Кожен інтер'єр самобутній, але лідер за рівнем оснащення та якості - Opel у версії Cosmo

Спочатку забираю Chevrolet Cruze – фішка його салону у світлих тканинних вставках, які пожвавлюють інтер'єр. Незважаючи на те, що модель випускається вже давно, внутрішнє оздоблення Шевроле, як і раніше, актуальне. Ергономіка у корейців вийшла вдалою, хіба що матеріали обробки трохи грубуваті. З мінусів – не дуже логічна робота «клімату», машину ми забирали спішно і розбиратися в налаштуваннях температури довелося на ходу. Зробити це рефлекторно не вдалося. Опційний дисплей мультимедійної системи Chevrolet Cruze в комплектації LTZ заслуговує лише на позитивну оцінку - він не бликує навіть на яскравому сонці, а швидкодія та інтерфейс не викликають нарікань.

Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze

Усі три авто доступні з "автоматами", але Фокус нам дістався у версії на "механіці". А шкода, оскільки фордівський Powershift найшвидший у частині перемикання передач

Пересідаючи в Астру звертаєш увагу на те, що машини зроблені по суті на одній платформі. Про це говорять деякі деталі, які помічаєш лише пересідаючи з авто в авто – однакові замок запалювання, а також деякі вторинні клавіші. Але в цілому, салон Opel Astra справляє враження більш дорогого та якісного завдяки шкіряно-замшевій обробці сидінь, тактильним відчуттям від кнопок та меншій кількості жорсткого пластику в комплектації Cosmo. Мінус той же, що і у Круза - варіанта «сел-поїхав» тут немає, тільки тут вимагають звикання численні кнопки, розкидані на центральній панелі. Зате виглядає все стильно-такий овальний кабінет на колесах.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Будь-якого учасника тест-драйву можна взяти як з економічним мотором 1,6, так і потужнішими версіями

Салон Фокусу - мабуть, самий футуристичний з сучасної «трійці». Зрозуміло, з поправкою на дорогу версію Titanium тут найкращі оздоблювальні матеріали, але і в більш простих комплектаціях Focus Trend і Trend Sport незважаючи на відсутність низки опцій салон реалізований не гірше. За дизайн – перше місце. Але ззаду вже, ніж в однокласниках - все-таки це в першу чергу машина для водія.

Посадка найзручніше в Астрі - через її кермо, влаштувавшись раз, і вилазити не хочеться. Сидіння в міру жорсткі, з гарною бічною підтримкою, а ззаду по простору для пасажирів Астра-седан знову-таки виглядає краще. Виграють за практичністю і багажники седанів – у Фокусі він менший, що зумовлено кузовом хетчбек. Але для порівняння я заглянув у багажне відділення седана в салоні дилера Форд, в довжину він більший і місткіший, хоча навантажувальна висота велика через високу лінію фальшпідлоги. Зате за зручністю відкриття-закриття багажного відсіку Астра програє Крузу та Фокусу, багажник просто так зовні не відкриєш – або з ключа, або з салону.

Очікуваний аутсайдер з динаміки розгону - Шевроле Круз. Справа в тому, що на тест нам дістався автомобіль із базовим мотором. У тандемі з шестиступінчастим «автоматом» такий двигун сприяє спокійній їзді. Натомість Круз став найекономічнішим за підсумками тесту – менше 10 літрів при їзді містом із включеним кондиціонером!

А тим, кому хочеться більшого, можна сміливо рекомендувати Круз із мотором 1,8 – ста сорока «конячок» під капотом уже вистачить і тим, хто любить пошустрити.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Акцент Круза та Айстри за ходовими характеристиками зміщений у бік комфорту, а Фокуса - у бік драйверських амбіцій.

До речі!

Аналітики пророкують черговий стрибок продажів на ринку автомобілів гольф-класу - мовляв, покупці переситилися підкреслено утилітарними «бюджетниками» і планка очікувань зросла. Не дивно – середня ціна проданого в Росії авто за останній рік склала близько 900 тисяч, а це якраз вартість добре укомплектованого авто гольф-класу.

А найненажерливіший - Форд Фокус, витрата в місті ніколи не опускається нижче 11, навіть у спокійному режимі їзди. Зате і сприймається Фокус динамічнішим - і не тільки тестовий 125-сильний, але й слабкіший, зі 105 кіньми під капотом. До «механіки» - жодних нарікань, передачі втикаються чітко, а зчеплення «легке» та інформативне.

Не можу не сказати пару слів про преселективний «робот» Powershift – бо все-таки така версія в Росії популярніша. З одного боку, шість щаблів коробка перемикає швидко, без запізнювань. З іншого - при міській їзді в пробках не обходиться без «стусанів» при перемиканнях на другу та третю, причому зі зростанням пробігу такий «діагноз» тільки посилюється.

Opel Astra з турбіною розвиває вже 140 л. що в «абсолютному заліку» робить її найшвидшою, ризику 100 км/год стрілка спідометра перекриває менш ніж за 9 секунд. Гідромеханічний «автомат» не настільки спритний, як робот Фокуса, зате справляється зі своєю роботою плавніше. Найкраще реалізований і ручний режим - при примусовому переході на знижену можна сміливо йти на розгін.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

У лідерах щодо мультимедійних систем - Круз і Астра

Щодо роботи підвісок, машини налаштовані кожна по-своєму. Астра і Круз більше тяжіють до комфорту, суб'єктивно машини сприймаються м'якшими, ніж Фокус. Форд жорсткіший, але управляється азартніше - шасі налаштовано з урахуванням любителів їздити швидко, причому не найкращими дорогами. Їзда трасою на всіх трьох учасниках тесту дається легко - все-таки прірва в налаштуваннях шасі в порівнянні з «бюджетниками» тут величезна. На гідному рівні і шумоізоляція всіх трьох машин, але тут є свої лідери та аутсайдери. Найтихіша все ж таки Астра, а далі йдуть по спадній Круз і Фокус.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Як тільки попереду намітився просвіт з машин, втоплюю педаль газу в підлогу, а потім різко гальмую - уповільнюються всі три машини без сюрпризів, а АБС вчасно схоплює. Точних вимірів зробити не вдалося, але суб'єктивно найкраще сповільнюється Астра, трохи гірше - Фокус з Крузом.

Настав час повернути автомобілі дилерам, а нам замислитися над тим, хто все-таки найкращий у сьогоднішньому тріо. Явного переможця наш тест не виявив – у кожної моделі свої переваги та недоліки, а також численні армії шанувальників. До речі, відгуки власників Ford Focus, Chevrolet Cruze та Opel Astra на форумах багато в чому збіглися і з сьогоднішнім враженням від машин.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

За зручністю та розмірами багажного відділення лідирують Круз та Астра

Головний козир Chevrolet Cruze - відмінне поєднання ціни та споживчих якостей. Сучасний дизайн, гарне оснащення, а після недавнього рестайлінгу ще й турбомотори як опція - все це робить Круза однією з найкращих пропозицій у класі. Мінуси Круза - велика кількість жорсткого пластика в салоні і слабкий мотор в "базі".

Астра-седан – один з найпрактичніших та комфортніших автомобілів у своєму сегменті. При подібних параметрах він трохи дорожче побудованого на тій же платформі Круза, але й виграє за рівнем оснащення та оздоблення. Одним словом, якщо є можливість доплатити - є сенс зробити вибір на користь Опеля.

Фокус – вибір активного водія. За рівнем керованості він кладе на обидві лопатки конкурентів, на рівних суперничаючи із законодавцем жанру в класі – VW Golf. При цьому Форд більш галасливий, жорсткий і ненажерливий. За відчуттями сприймається молодіжнішим автомобілем, особливо в кузові хетчбек.

Хто проти?

Сьогоднішній тест не охопив численне сімейство концерну VAG – Skoda Octavia, VW Golf та Seat Leon (вартість «середніх» комплектацій 800-850 000 рублів, «топу» – в районі мільйона). Не менш вагому конкуренцію складають і японці з моделями Toyota Corolla, Honda Civic і Mazda 3 - в середньому від 700 000 рублів за базові версії, і до мільйона за повний фарш.

Ціни

Технічні характеристики:

	Ford Focus 1.6 EcoBoost	Opel Astra 1.4 Turbo	Chevrolet Cruze LTZ 1.4T AT

Тип кузова
Кількість дверей/місць
Довжина, мм
Ширина, мм
Висота, мм
Колісна база, мм
Колія передня/задня, мм
Споряджена маса, кг
Повна маса, кг
Об'єм багажника, л
Двигун
	бензиновий з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом	бензиновий з турбонаддувом	бензиновий з турбонаддувом
Розташування	спереду поперечно	спереду, поперечно	спереду, поперечно
Число та розташування циліндрів
Число клапанів
Робочий об'єм, см³
Макс. потужність, л.с./об/хв
Макс. обертаючий момент, Н.м/об/хв	240/1600-4000 (270/1900-3500)
Трансмісія
Коробка передач	механічна, шестиступінчаста		автоматична шестиступінчаста
	передній	передній	передній
Ходова частина
Передня підвіска		незалежна, пружинна, McPherson	незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска	незалежна, пружинна, багатоважільна	напівзалежна, пружинна, з механізмом Уатта	напівзалежна, пружинна
Передні гальма	дискові, вентильовані	дискові вентильовані	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові	дискові	дискові

Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км/год
Час розгону з 0 до 100 км/год, з
Витрата палива, л/100 км
- Міський цикл
- Заміський цикл
- Змішаний цикл
Норма токсичності
Ємність паливного бака, л

Редакція дякує допомозі в організації тест-драйву:

, офіційного дилера Chevrolet,
, офіційного дилера Opel
, офіційного дилера Ford

Ось через довгий час вирішив відписатися. Передісторія: Думав дросельний вузол, потім на датчики, справа виявилася в модулі запалювання, в процесі погострився вінець маховика, випадково проломлений корпус картер КПП в області стартера. . Звичайно я не перший з ким подібне могло статися в самий не підходящий момент. Але в моїй нагоді це був варіант змінити посаду на роботі і життя форсувало події! Тепер я чекаю на дитину і день весілля, з чим можна мене і привітати.

Тож на ремонт гроші будуть не скоро, все на підготовку та кредит за машину! Звісно, вона не закінчена, але в повний зріст (170) можна стояти, злегка пригнувши голову, під машиною. Машину від будинку тягнули на тросі, але вона не хотіла заводиться варіанті було 2 модуль запалення, паливо. На цей (2й) раз ми змогли заштовхати машину не дивлячись на дощ, за допомогою сусідів.

Яма здалася трохи незручною, точніше короткою для моєї машини, довелося згадати повзки з автоматом під перешкодами. Заповзав ззаду, і був радий, що підвіска не занижена =) Стартер був знятий давно. Зняв захист картера. і крутяться =)) Єдине що потрібно, це позначити смужкою де було з'єднання я начирка прямий викруткою по бруду, що налип. Відкрутив нижню кришку картера зчеплення.

Колеса відкрутити не проблема, а ось гайки мені запам'ятаються довго! Гайки спеціально загинають, щоб вони самі не відкручувалися. У гаражі відповідних зубил не знайшлося, і в хід пішла викрутка та стамеска (царство їм небесне). Дещо впорався наявним інструментом, але в майбутньому підрожу маленьке зубило =) Перед подальшою процедурою потрібно 2й чоловік, але де його взяти?! =) Вирішив це питання вставивши в диски Г подібні ключі від меблів. Далі потрібно було знайти голівку на 30! По дорозі в магазин заблукав додому і знайшов валізку тестя (майбутнього). Від туди взяв (як мені тоді здався) більш зручний комір довга ручка на кінці карданчик. Але в процесі він здався тендітним.

У просторах інтернету теж стикалися з крихкістю ключів у процес відкручування таких гайок. Були поради придбати балонний ключ від газелі чи зила. Вранці вирішив, що якщо не допоможе ще один ключ, то в запланованій поїздці, за армійськими берцями додому, куплю новий ключ. Взяв звичайний комір (по залізці ковзає кріплення головки). На щастя він виявився міцнішим, але як я на ньому не стрибав (відірвалася навіть підошва на правому черевику =)! нічого не виходило.

Ще все посилювало кермо, яке легко поверталося разом із приводами і було важко контролювати. Таким чином ключ постійно намагався подряпати крило. Гайка не піддавалася. Знайшов якусь трубку см 15-20 щоб у ній поєднати кінець ключа і брухту, але її тільки ВПРАВИЛО =). Випадково вичепив одного із сусідів і в нього на щастя виявилася водопровідна труба. Ось що мені допомогло! Попросив таку ж у тестя телефоном (на черметі).

Поїхав за покупками. Відразу заїхав додому за взуттям, вдома батько майже переконав, що потрібний знімач для зняття маховика. Поряд із будинком зайшов у кріплення гайки опинилися по 30р, вирішив відкласти покупку до ринку. На антошку пройшовся спочатку магазинами.

Перший же продавець довго кидався у пошуках з'ємника для маховика ваз 2110, і просив допомоги у колег. Трохи пізніше вони зрозуміли що там він не потрібен =) Вирішив придбати про всяк випадок знімач для кульовий т. до. за планом зняття приводів! (Як виявилося палець випресовувати для зняття не потрібно). Чого тільки не пропонували на ринку. Якогось солдатика, (який як виявилося для класики) в одному місці 100р.

Але у себе продавець не знайшов, відправив до сусідів 250 просять-на вигляд болт у довгій гайці =), В іншому місці мені пояснили що він мені не потрібен. Підходящий знімач для кульової виявився на 100р дешевше за інших (250р їм же випресовують з кермової). На ринку гайки опинилися за тією ж ціною, що і в магазині тут і купив. Наступного дня потрібно було знімати приводи передніх коліс. Там по 2 болти з кожного боку. (Тільки потім я дізнався що від пальця гайку відкручувати не потрібно =)).

Потім підкладаючи всякі дерев'яні бруски. Металевою лопаткою висмикнув приводи із коробки. Відкручувати коробку праці не склало (3 болти та 1 гайка зі шпильки, яка ніби вварена в коробку, але знайшлося ще). Складно її знімати одному! Після відкручування під машину були поставлені дошки і домкрат на них.

Злегка піддомкративши при спробі її зірвати щось заважало. І тут я згадав про якусь ліву опору яка для мене здавалася правою =) (а двигун відкручувати я сенсу не бачив.) Відкрутити опору можна двома способами а) відкрутити гайку зверху опори і знизу б) відкрутити кріплення на коробці від опори 2 гайки сторони колеса та 1а під кріпленням троса зчеплення. Я вибрав першу. Далі край коробки вивів вище кульовий на скільки і опускаючи домкрат опустив коробку на дошки.

ЗНАЙТЕ! У коробці до злиття залишається олія яка витікає із сальників приводів під час зняття. При знятті кошика знову зіткнувся із проблемою вільного обертання. Але сил її побороти вистачило лише наступного дня. Злегка постукуючи молотком по старому вінку, він не випендрюючись сліз із маховика (без жодних зубил і свердлінь до яких дехто вдавався!). Того ж дня поки що обставини вдало складалися за півгодини до приходу закинув маховик у морозилку. І пішов митись у душ.

Після душа (хв 20) все швиденько поєднав обстукав. Наступного дня вирішив встановити маховик і розібрати коробку щоб відокремити ту частину, яка була проламана, так її легше було б транспортувати. Але нічого не виходило сусід запропонував почекати його друга що повідомив що РОЗКРУЧУВАТИ КПП ПОТРІБНО ПОВНІСТТЮ. Там доведеться відкручувати туго закручені гайки, і робити це потрібно вдвох.

Він остаточно переконав мене не розкручувати зайвого =) Скориставшись нагодою, спробував звозити коробку на машині до найближчого сервісу з аргоном. За порадами друга сусіда, там був пенсіонер, який добре варить, але я зустрів там неадекватну реакцію з боку працівників. Всім було пофіг і мені відразу було сказано що аргоном у них тепер не займаються (напевно думали що треба знімати коробку і це їх ламало). Покатавшись по окрузі, у гаражах подивився рекламу балончиком. Цього дня додзвонитися не вийшло, а гараж був закритий. Наступного дня знявши грошей прогулявся перевіряти ще раз записаний номер, додзвонився, обмовили 100р/1см.

Т. К. Машина вже була відсутня вирішив привезти коробку на Візку =). Поки що час було злив бензин з фільтра щоб промити місце зварювання та уламок.

У призначений час встановив МКПП в віз, включив 1ю швидкість =) і по газах! У цей же день до роботи зварювання закінчити вони не встигли через відсутність 2-ї людини (забухав після відпустки). На другий день забрав своє диво на тому ж візі =) цей день був після нічної зміни, так що відвіз все до гаражу і на цьому закінчив. (по см там було близько 10 але я сказав що більше 600р немає та не буде) Варили більше зсередини, назовні тільки у області де стартер не торкається. Наступного дня одразу після роботи поїхав на антошку метою було знайти центруючу оправку для зчеплення, рідину для очищення карбюраторів (почистити коробку), та пильовик для вилки.

Обійшовши всю Антошку, ні в кого оправок не було! (Хто зробив зауваження та кому вони нахрен потрібні? Тепер зчеплення в комплекті з оправками йде!) Ідучи купив найдешевший очищувач карбюраторів 100р,. (автомайстер начебто), за пильовик просили 50. Пройшовся по магазинах, там я знайшов пильовик за 35, по одній оправці за 50 і за 150. Злегка сумніваючись у пропорціях, які вони повинні собою представляти, зайшов додому по дорозі в кріплення. Подібні пропорції виявилися у варіанті за 150р (3 рівня), але в Кріпіж за 150 продавався такий же як і за 50р (2 рівня). Вирішено повернутися до першого магазину та взяти за 50р.

Тільки край був 15-17 а не 20. Пізніше у гаражі оправлення було перевірено та її виявилося достатньо. Закрутив кошик із зчепленням. Приступив до очищення коробки від нагару і бруду, що налип на масляні патьоки.

Очищувач мені не сподобався. Перед ним використовував ABRO, у нього тиск в 2 рази більше, терти нічого не треба все відвалювалося майже само. (Купав колись за 220 у кріпилі такий же 140р) Але все одно очистив її не погано. Грам на 300 полегшало! =) Наступного разу вирішив встановити коробку, навіть покликав сусіда, який до цього висував свою кандидатуру. Тільки нічого у нього не виходило, схопився за щуп рівня олії щоб підтягнути коробку, потім відмазався що його дружина чекає треба за нею їхати.

Усвідомивши майже безвихідне становище вирішив під напружитися і щось придумати. Спочатку закинув коробку під машину на 1у дерево. Потім, подекуди закинув лівий край на кульову, під правий підставив дерев'яний брусок.

Підклав ще одну деревину трохи лівіше і на неї поставив домкрат. Піднімаючи домкратом лівий край намагався далі і далі засовувати край на кульову, переставляючи брусок перед переведенням дихання =). Нарешті лівий край було рухати нікуди, але місце переставити домкрат ближче до правого. Піднімаючи домкрат вдалося зачепити коробку за ліву опору! Це вже майже означало перемогу. Подальші спроби поєднати з двигуном не вдавалися, поки я не вирішив підставити 2-у дерево під двигуні і підняти його 2м домкратом /. Після того як переконався, що обидва домкрати стоять міцно, відкрутив опору і почала послаблювати перший домкрат.

Після того як край шпильки коробки здався на пару сантиметрів, я відразу насадив на нього гайку і спробував підтягнути. Багато підтягувати не став, поки не наживив інші болти. Тільки після цього прикрутив назад ліву опору та підтягнув коробку. У місці зварювання виявилося невелике заглиблення під стартером, там вирішив замазати герметиком. Наступного разу довелося вбити цілий день на встановлення приводів! Вони мене змучили на рівні з гайками =) По 3 рублі придбав стопорні кільця, як і було написано в керівництві.

Всі танці з бубном і матові співи згадати важко після виходу з трансу =) Правий привід встромити в коробку на скільки входить, другий край встромити в диск і прикрутити до кульової. Потім зробивши стамескою дерев'яний брусок за розміром, вбив їм молотком по ньому через гайку привід в коробку (стопорне кільце має пройти глибше і застопорити). Після молотка можна і 2й закручувати. Після цього закручуємо злощасні гайки і загинаємо у прорізах. Після складання я залив злите масло.

К. На нове грошей немає. НА фотку пляшки зі шлангом місця у блозі не вистачило =) Спробував завестися. Стартер крутить, але двигун не схоплює, з цього я зробив висновки бензин або МОЗ (перепаяний). Так то основна мета із заміни вінця та зварювання коробки виконана. Забігаючи вперед скажу що затока бензин машина не завелася = (на модулі знову виявлений провід, що відвалився, який навіть після перепаювання не дав колишніх результатів (проїхав метрів 200).

Надалі за чаклункою над МОЗ поки не з'являться гроші, а там або куплю МОЗ або зроблю божу іскру (по грошах теж саме) Стаття з сайту: http://www.drive2.ru.

Всім доброго доби!

Сьогоднішній пост, напевно, більше як опитувальник.

Влітку 2014 року я задумав продати свою мазду, купити зовсім новий авто з салону. До мазди у мене був шевроле лачетті, невибагливий автомобіль, який не разу мене не підвів, що радує мого батька в даний час.

І вибір мій якось відразу впав у бік круза, білого седана в максимальній комплектації 1.8 на автоматі.

Їздив салонами, дивився, і все більше хотів його.

У той же час продаючи свій попередній автомобіль.

І ось година Х настала. Машину продано, потрібну суму в кишені. Їду в салон, щоб домовлятися про машину і залишити передоплату. І в розмові з менеджером, він випадково цікавиться, а чому саме круз, а не опель і т.д.

Ну я йому сказав, що все впирається в гроші, і що астра в мінімальній комплектації, закінчується там, де

круз у максимальній комплектації.

Ну і тут він зовсім випадково, лазія по своєму компу, пропонує мені мою астру, з турбодвижком, 17-ми колесами, з пакетом актив + і всього лише на 15 тисяч дорожче круза.

Вибір був явний, у бік турбо мотора та підігріву керма)))

Так от я до чого це все, на астрі то я їздю, а на білий круз досі слину пускаю, і відвідують мене іноді думки, все-таки його придбати, білий седан, з тонуванням по колу, чорним дахом і на чорних дисках.

Цікава тут думка людей, які їздили і на тому і на іншому, щоб почути якісь позитивні/негативні порівняння.

Comments 84

Теж розглядаю покупку Айстри. Подивився кілька оглядів та всі як один скаржаться на нестачу місця у колінах для задніх пасажирів. Скажіть як колишній власник матрьошки, в Мазді позаду місця менше чи стільки ж?

Можу сказати зі 100% упевненістю, що у хетчі від опеля, місця більше ніж у хетчі від мазди!

А як турбо двигун після атмосферного, як прогріви взимку, як динаміка, витрата?

Мазда їхала краще, то була маленька ракета.

Стік GTC 1.4 turbo я об'їжджав. Ну там у мене було 2 літри та 150 коней на мкпп.

Прогрівається швидко, взимку починаю рух при 30 градусах потихеньку. У плюсову температуру не грію, їду як оберти впадуть.

А так машиною задоволений, комфортна тиха та досить динамічна. Єдине, що багато дитячих болячок, про це можна почитати у БЖ.

Я так само розглядав і круз, і опель. Круз здався надто грамозним. У даному ціновому сегменті опель астра одна з найкращих машин зовні, всередині, комфорту та зручності їзди. Я говорю одна з кращих а не найкраща) Я після опелю купуватиму тільки німця, т.к. косяки російської збірки вилазять.

я теж мріяв і горів покупкою мазди 3) і після продажу свій машини поїхав купувати) але не чого гідного і очікуваного не знайшлося) і на очі попався опель астра в комплектації космо) і як тільки я в нього сів я зрозумів що це моя машина і я на ній зараз поїду) він мене дуже радує але все ж таки мрія є мрія) і тому як бачу чорну мазду 3 в хетчі так слину на неї пускаю)

Що стосується мазди, то хетч в одному кузові звичайно легендарний:)

Мені здається він найкрасивіший із усіх поколінь!

він і править балом) у нижньому новгороді хлопець продавав клубну) у максималці останній рестайл але я не встиг((прикро було дуже) але своєю покупкою опеля я теж задоволений)

ось у мене якраз була останній рест, з мп-3, мкпп-6 та панелями.

а чому пересів)) звичайно опель сучасніше і на мій погляд бадьоріше)) але мазда є мазда) тим більше така була) краще вони вже не роблять

тому що їй було вже 6 років, і пробіг був 103 тисячі, я її продав за півдня і за дуже хорошу суму, коли ринок стояв у принципі.

Опель спокійний та комфортний автомобіль.

2-х літрова мазда це скажена табуретка, маленька ракета:)

Дякую за думку.

Зараз би можливо розглянув новий сид, дуже подобається зовні.

А форда теж розглядав, але про 3-й фокус відгуки дуже погані, кажуть не та стала машина що раніше ...

Щодо форда згоден, він уже не той, але це я більше для прикладу, в контексті будь що але не опель)))

Якби я мав вибір між Опелем і Шевроле, я б вибрав Кіа. Або Форд. На крайняк Ладу (як виявилося Лада надійніше Опеля). Без образ, практика показала, що Опель не коштує своїх грошей через проблеми з якістю виготовлення, а Круз на 2/3 (якщо не на 3/4) опель, дуже багато деталей у них взаємозамінні. Більше того, через догляд корпорації GM з російського ринку, у них велика проблема з продажем на вторинному ринку, знайома вже 3 місяці намагається злити свою GTC 1.4 на ручці.

Ще раз прошу не ображатися на таку незвичайну думку.

Володів чотирма опелями, від кадета до Jки, тільки тішили. Ламаються усі машини, без винятків. А в плані ремонту опель дуже простий і за ціною трохи дорожчий за вазу, а десь і приблизно так само. Між G та H був у мене фокус 2, іспанець. Ну скажу я вам, що пошматував він мені нерви так, як не один опель. Як зараз пам'ятаю, коли сів на нього після G, все думав, що двері не зачинені, бо шаруділо в салоні так, що ледве пасажира чути. Шумки 0, косяків (заводських) купа, а в ремонті тільки одна ходова обходиться в таку суму, що це просто жерсть. Витрата 1,8л. більше ніж на НОРС. На мазді здил - те саме, що і фокус, тільки зовні різні.

А ЛКП. це взагалі окрема тема. Зараз на астрі у мене минулим господарем прим'яті двері, прямі з торця (не поставив на ручник, машина покотилася і вперлася дверима в стовп), так коли назад метал садили, фарба трохи відковупалася. І досі вона так і залишилася недоробленою. А на місці сколу (розміром у 2 великі пальці) хоча б найменший натяк на іржу, ідеально чистий метал.

Пробіг 150 тисяч! Поміняв після купівлі бачок ОЖ, прокладання теплообмінника. Та й стійка ззаду постукує. Компресія у всіх котлах по 13. Ось вам і «Опіль» =)

Багато людей, які обсирають їх, але є і ті, хто так само скажуть, що це офігенна машина!)

Подивіться цікаве відео з цієї теми

Вибір між автомобілями, які виявляються приблизно однаковими за своїми технічними даними, виявляється досить складним. Наприклад, що краще — Опель Астра чи Шевроле Круз? Вони обидва належать до одного автомобільного класу, а також дітищем однієї автомобільної корпорації – General Motors. Але це зовсім не означає, що ці авто є абсолютно ідентичними. Вони мають свої переваги та недоліки, про які варто поговорити більш докладно, щоб питання вибору було не таким складним.

Порівняння Опеля Айстри та Шевроле Круз хотілося б почати з їхнього зовнішнього вигляду, адже це перше, на що звертають увагу більшість покупців. Дивлячись на Opel хочеться відзначити, що в його дизайні успішно поєднуються модні віяння, а також старі добрі «фішки», які подобаються багатьом шанувальникам цієї автомобільної марки. Лінії кузова практично не мають прямих кутів, що безумовно додає сучасності до зовнішнього вигляду в цілому.

Продумана аеродинаміка кузова дозволяє суттєво знизити витрати пального, а також сприяє кращій стійкості автомобіля на дорожньому покритті. Звичайно, навряд чи можна віднести Опель Астру до спортивних автомобілів, але його ходові характеристики досить хороші.

Що стосується Шевроле, то він виглядає також досить агресивно та спортивно. Решітка радіатора виконана досить масивно, що надає агресивності і брутальності всьому зовнішньому вигляду. Також у подібному стилі виконані фари автомобіля, що нагадують очі небезпечного хижака, але виробникам явно не вдався бампер. Він виглядає дуже тонким, вибиваючись із загальної концепції екстер'єру.

Опель Астра чи Шевроле Круз? Якщо розглядати їх з погляду зовнішнього вигляду, то невелику перевагу ми віддали б Опелю, адже його дизайн виглядає більш логічним і завершеним. Що ж до Шевроле, то він також цілком гідно виглядає, але, дивлячись на нього, не залишає відчуття, що виробник не до кінця продумав всю його концепцію, через що він виглядає дещо незакінченим.

Інтер'єр автомобілів

Інтер'єр Опеля Астра, напевно, сподобався б шанувальникам стилю Hi-tech. Тут присутня така кількість різних тумблерів, кнопок і перемикачів, що він цілком міг би конкурувати з яким-небудь футуристичним літальним апаратом. Звичайно, це порівняння дещо натягнуте, але тут дійсно видно, що розробники сповна вклалися у функціонал.

Щодо матеріалів оббивки, то вони виконані досить якісно. Не було помічено грубих швів, тож і з цього боку тут все виглядає на рівні.

Салон Шевроле Круз виконаний також дуже стильно та якісно. Якщо у зовнішньому вигляді автомобіля було недостатньо драйву, то в салоні вочевидь переважає спортивний стиль. Особливо яскраво виглядає панель приладів, а також плавні лінії елементів оздоблення. Якщо порівнювати автомобілі в цьому компоненті, то невелику перевагу ми віддали б саме Шевроле, тому що його стиль виглядає більш естетичним. Крім того, тішить той факт, що в його салоні знаходиться велика кількість різних ніш та відсіків, де можна було б зберігати різні дрібні речі.

Трансмісія та двигун

У комплектації автомобілів Опель Астра присутні два силові агрегати. Обидва двигуни працюють на бензині, але вони мають різний показник потужності. Перший двигун має у своєму наявності всього 101 кінську силу, а ось другий набагато потужніший – 180 кінських сил. Тішить і той факт, що можна придбати автомобіль з різним типом трансмісії. Якщо ви є шанувальником швидкої їзди, а також повного контролю за автомобілем, то ви можете придбати авто з механічною коробкою передач. Якщо ви більш цінуватиме комфорту, то тоді вам більше підійде АКПП.

Що стосується Шевроле, то в його лінійці є трохи більше варіативності. Спочатку цей автомобіль комплектувався також двома видами двигунів:

Один мав потужність 109 кінських сил при об'ємі в 1,6 літра.
Другий двигун був більш потужним - 140 кінських сил при об'ємі в 1,8 літра.

Нещодавно до них додався новий агрегат - двигун потужністю 140 кінських сил при об'ємі в 1,4 літра. При досить високій потужності, цей двигун дуже економічно витрачає пальне, що пояснюється його невеликим обсягом. Саме тому невелика перевага в цій суперечці присутня у Шевроле Круз.

Технічні характеристики

Перш ніж відповісти на запитання, Астра чи Круз – що краще придбати для комфортної їзди, необхідно звернути увагу на технічні характеристики цих автомобілів.

Спочатку розглянемо дані про Chevrolet:

Виробник – Корея.
Тип кузова – седан.
Кількість дверей – 4.
Об'єм двигуна – 1598 кубічних сантиметрів.
Показник потужності – 109 л.
Крутячий момент – 200 Нм.
Максимальна швидкість, що розвивається – 185 км/год.
Розгін до 100 км на годину - 12,5 с.
Тип КПП – 5 МКПП.
Витрата палива – 7,3 літри на 100 км.
Габарити (ДxШxВ) – 451 см/179,7 см/147,7 см.
Маса – 1404 кг.
Об'єм бака з пальним – 60 літрів.
Об'єм багажника – 413 л.
Середня вартість - 1,157 млн. рублів.

Розглянемо аналогічні характеристики у Опеля Айстри:

Виробник – Німеччина.
Тип кузова – седан.
Кількість дверей – 4.
Об'єм двигуна – 1364 кубічних сантиметрів.
Показник потужності – 140 л.
Крутячий момент – 200 Нм.
Розгін до 100 км на годину - 9,9 с.
Тип КПП – 6 МКПП.
Витрата палива – 5,9 літрів на 100 км.
Габарити (ДxШxВ) – 441,9 см/181,4 см/151 см.
Маса – 1405 кг.
Об'єм бака з пальним – 56 літрів.
Об'єм багажника – 460 л.
Середня вартість - 1,198 млн. рублів.
Максимальна швидкість, що розвивається – 202 км/год.

Виходячи з даних характеристик видно, що Шевроле поступається Опелю за деякими досить важливими показниками. Якщо порівнювати їх швидкісні якості, то зрозуміло, що на довгій дистанції, в умовах траси, Опель виграє зі значною перевагою. Це лише кращими показниками розгону і загальної швидкості, а й наявністю жорсткої підвіски, тобто. в Астрі практично все ув'язнено на великі швидкості.

У ході тест-драйву також було виявлено, що керованість Опеля дещо краща, ніж Chevrolet. Це особливо важливо на тих швидкостях, які здатна розвивати Айстра, тому цей автомобіль виграє і в цьому компоненті.

Думка автолюбителів

Якими б не були докладними технічні дані про той чи інший автомобіль, найважливіше – це практична інформація від тих людей, які здійснювали експлуатацію транспортних засобів у різних умовах. Саме тому, ми вивчимо відгуки власників цих авто, які не з чуток знають про всі переваги та недоліки, виявлені в процесі їзди.

Розглянемо переваги Шевроле Круз:

В наявності є досить непогана система клімат-контролю, що дозволяє почуватися комфортно в салоні в будь-яку пору року.
Кермо та сидіння досить зручно зроблені, що дуже важливо для комфорту водія.
Підвіска не жорстка, але це не можна назвати її недоліком. Автомобіль чудово почувається на дорозі, але заявлених 180 км на годину вона явно не тягне.
Непогана шумоізоляція салону.
Лобове скло досить міцне, витримує попадання кількох великих каменів.

Що стосується мінусів цього автомобіля, то вони такі:

У дощову погоду значно погіршується огляд бічних дзеркал. Справа в тому, що дощ буквально заливає бічні стекла, тому задній огляд погіршується.
Витрата палива досить висока, адже в міських умовах вона може становити не менше 15 літрів.
Невелика швидкість, що пояснюється досить слабким двигуном та великою масою автомобіля.
Випускається два варіанти цього автомобіля – з механікою та автоматом. Так от деякі автолюбителі вкрай не рекомендують брати АКПП, пояснюючи це тим, що автомобіль не переживе рубіж в 70 тисяч кілометрів.

Що стосується плюсів Опеля Айстри, то автолюбителі відзначають такі позитивні моменти:

Шумоізоляція салону на найвищому рівні.
Жорсткість підвіски є перевагою з одного боку, але може доставити проблем в холодну погоду - вона починає брязкати і стукати.
Хороша керованість на дорозі, а також непоганий кліренс для цього класу автомобілів.
Витрата пального досить економічний у міських умовах.

Недоліки Опеля Астра такі:

За деякими відгуками можна судити, що сидіння в салоні не відрізняються достатнім комфортом.
Жорсткість підвіски може стати причиною ремонту взимку.
Погана ліквідність автомобіля. Навіть за умови невеликого пробігу та хорошого стану авто його вдається продати на вторинному ринку не більше ніж за половину.
Меню досить заплутане, тож доведеться витратити трохи часу на його вивчення.

Проведені випробування показали, що надійність кузова цих автомобілів приблизно однакова. Тому однозначної відповіді на запитання, що надійніше – Шевроле Круз чи Опель Астра, немає.

Якщо підбивати деякі підсумки, можна відзначити той факт, що вибір на користь того чи іншого автомобіля складається, залежно від того, де він більший час буде експлуатуватися. Так, Шевроле Круз більше адаптований під їзду в міських умовах, але й Астра показує себе досить добре. Ціна їх приблизно однакова, але експлуатація Опеля коштуватиме дещо дорожче в перспективі. Якщо вас це не лякає, і ви любите швидку їзду, вибирайте саме Астру. Але знову ж таки, вибір – це досить індивідуальна та суб'єктивна річ, на яку значною мірою впливають особисті уподобання та смаки.