Повнопривідна Creta 1.6 (121 к.с.) коштує 969 900 рублів з «механікою» і 1 139 900 з «автоматом» - на 80 тисяч дорожче за моноприводний аналог. Початкова Creta 1.6 2WD подорожчала до 789 900 рублів, топова 2.0 AWD - до 1 199 900, але оснащена тепер багатшою.
У принципі, у заголовку сказано все. Кросовер Hyundai Creta з двигуном 1.6 тепер можна замовити з повним приводом. Швидкості це не додасть, але завдяки базовому 121-сильному двигуну варіант AWD з "автоматом" подешевшав на 60 тисяч. Якщо вам не важливий тип коробки, то чотири провідні колеса тепер доступніші на 230 тисяч, адже Крета 1.6 на відміну від дволітрової пропонується з «механікою». Таким чином, загальна кількість модифікацій Крети збільшилася з чотирьох до шести, причому в Hyundai очікують, що частка повнопривідних версій зросте з 30% до 50. На мою думку, підстави є.
Повнопривідна Creta 1.6 з механікою буває тільки у виконанні Active. З «автоматом» - у топ-версії Comfort Plus (на фото): у неї бічні подушки безпеки та надувні фіранки, рейлінги на даху, литі колеса, клімат-контроль, задні датчики паркування та проекційні фари.
Я їду на симбіозі двох знайомих нам версій – передньопривідної 1.6 та дволітрової повнопривідної, – одкровень не бачу. Шасі тут як у Крети 2.0: з багатоважелем позаду та електропідсилювачем керма, мотор якого розташований на валу. З налаштованого безпосередньо під поєднання двигуна 1.6 з усіма провідними колесами тут лише амортизатори. Але не дізнаєшся про них – не відрізниш поведінку такої Крети від моноприводної. На асфальті підвіска щільно-зібрана, на путівці - комфортно-енергоємна. Підсилювач так само підтискає бублик на швидкості, але їздового криміналу тут немає.
Усередині немає відмінностей від моноприводних модифікацій. Круїз-контроль все ще в планах, але ті, кому він потрібен вже зараз, шукають і ставлять відповідні кнопки від китайського варіанта ix25 – вся необхідна проводка для них є із заводу.
Двигун трохи дефорсований: у ньому тут 121 сила, а не 123, і піковий момент становить 148 Н м проти 151 при тих же 4850 об/хв. Заявлено, що таке рекалібрування зажадала повнопривідна трансмісія. З торканням та спокійною їздою в місті проблем немає, «автомат» адекватний. А неспокійно на Креті 1.6 AWD і не поїздиш: після 4500-5000 об/хв мотор реве набагато сильніше, ніж тягне. За паспортом повний привід додає секунду до часу розгону до сотні (13,1 проти 12,1), а за відчуттями простіше запізнитися, ніж вичавлювати з цього силового агрегату всі соки. З «механікою» втрати мають бути менш помітні, але у підмосковному тесті такі машини не беруть участь.
Там, де потрібні часті обгони, Creta 1.6 AWD не у своїй тарілці. Для прискорень із високих швидкостей потрібні розрахунок та витримка.
На трасі враження від машини визначають навички водія. Якщо ти вмієш прораховувати обгони і здійснюєш їх, як правило, ходом, то труднощів не виникає. Але якщо їздиш, як більшість, наслідуючи пілотів Формули-1, що використовують сліп-стрім, то Creta розчаровує. Вирвавшись із чергового повітряного мішка вона ледве набирає хід. На вищій передачі після 80 км/год кросовер може лише підтримувати швидкість, а щоб додати, потрібно скинути кілька щаблів. Благо коробка завжди готова відгукнутися на kick-down.
Програма управління шестиступінчастим "автоматом", як і у випадку з мотором 1.6, скоригована для роботи з повним приводом. Праворуч перед селектором – кнопки помічника спуску з гори та блокування муфти: режим Lock діє до 30 км/год.
На сухому бездоріжжі Creta 1.6 AWD лізе туди, куди людина, яка купила її за свої гроші, навряд чи пожене. На перегинах я кілька разів м'яко приклався порогом, але пробрався скрізь, де задумав. Допоміжна електроніка налаштована здорово, хоча система допомоги при спуску, на мою думку, дозволяє машині розігнатися занадто сильно. Щоб помучати муфту підключення задніх коліс, я півхвилини побуксував на пагорбі носом у небо, але тільки ямки розкопав. Муфта не перегрілася. Однак ясно, що при подібних навантаженнях сил мотора ледве вистачає - колеса у піску провертаються неохоче.
Позашляхові здібності Крети 1.6 AWD явно ширші, ніж у передньопривідного варіанта, але «букшувальної» тяги порівняно з дволітровою версією відчутно менше. Для слизьких покриттів без екстриму годиться.
Поштовхавшись у пробках на виїзді з Москви, покружлявши по полю за сто кілометрів від неї і діставшись Коломни, я зафіксував середню витрату на рівні 8,7 л/100 км по борткомп'ютеру. Заявлено, що повний привід збільшив апетит мотора 1.6 у середньому на 0,4 л/100 км – хоч із «механікою», хоч із «автоматом». А загальний висновок очікуємо: якщо часто їздите по шосе та магістралях, найкраща Creta – дволітрова. Але якщо кросовер здебільшого живе у місті, пробках чи якомусь райцентрі, де не потрібна розгінна динаміка, то варіант 1.6 AWD більш ніж виправданий для зимових стартів, слизьких гірок та кучугурних паркувань. Тим більше, що серед конкурентів - хіба що Duster.
Паспортні данні
| Hyundai Creta 1.6 MT AWD | Hyundai Creta 1.6 AT AWD | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | універсал | універсал |
| Кількість дверей/місць | 5/5 | 5/5 |
| Довжина, мм | 4270 | 4270 |
| Ширина, мм | 1780 | 1780 |
| Висота, мм | 1630 | 1665 |
| Колісна база, мм | 2590 | 2590 |
| Колія передня/задня, мм | 1557/1568 | 1557/1568 |
| Споряджена маса, кг | 1420 | 1440 |
| Повна маса, кг | 1850 | 1890 |
| Об'єм багажника, л | 402-1396 | 402-1396 |
| Двигун | ||
| Тип | бензиновий | бензиновий |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число та розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Число клапанів | 16 | 16 |
| Робочий об'єм, см³ | 1591 | 1591 |
| Макс. потужність, л.с./об/хв | 121/6200 | 121/6200 |
| Макс. крутний момент, Н м/об/хв | 148/4850 | 148/4850 |
| Трансмісія | ||
| Коробка передач | механічна, шестиступінчаста | автоматична, шестиступінчаста |
| Привід | повний повний | повний повний |
| Ходова частина | ||
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | |
| Передні гальма | дискові вентильовані | дискові вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові |
| Шини | 205/65 R16 | 205/65 R16 |
| Дорожній просвіт*, мм | 190 | 190 |
| Експлуатаційні характеристики | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 167 | 167 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, з | 12,9 | 13,1 |
| Витрата палива, л/100 км | ||
| - Міський цикл | 9,6 | 9,9 |
| - заміський цикл | 6,2 | 6,3 |
| - Змішаний цикл | 7,4 | 7,6 |
| Норма токсичності | Євро-5 | Євро-5 |
| Місткість паливного бака, л | 55 | 55 |
| Паливо | АІ-92 | АІ-92 |
* У межах колісної бази.
Техніка
Платформа Крети - збірна команда з низки моделей Hyundai: при солярисівських габаритах тут є елементи новітньої Елантри, а у випадку з повнопривідними версіями - і кросовера Tucson. У кузові не по-бюджетному багато високоміцних сталей. За запевненням фірми Hyundai, проблема з корозією багажних дверей, що виникла, не носить масового характеру - і, як правило, усувається за гарантією. З'ясуванням причин, з яких на деяких машинах взагалі виникли «рижики», займається завод у Санкт-Петербурзі, але результати, як і вжиті заходи, поки не оголошені.
Передня підвіска на стійках McPherson у всіх версій однакова, але параметри підібрані під різні маси автомобіля. Зокрема у версії 1.6 AWD – свої амортизатори. Вона оснащена задньою багатоважелем ― на відміну від напівзалежної балки на передньопривідниках. Помітного впливу на керованість це рішення компонування не дало. Всі повнопривідні Крети оснащені електропідсилювачем кермового керування, з двигуном на валу. Елементи повнопривідної трансмісії уніфіковані зі старшими кросоверами Tucson, Santa Fe та Grand Santa Fe.
Павло Карін, drive.ru
Довго розповідати про зовнішність Крети не стану, все вже розказано та показано. Краще розповім про зміни. Одним повним приводом у нових виконаннях справа не обійшлася, додали і нову комплектацію «Comfort Plus», у порівнянні з відомою «Comfort», у новій комплектації з'явилися: фари проекційного типу з підсвічуванням поворотів при повороті керма, передні протитуманні фари та світлодіодні денні ходові вогні .
Почавши тест-драйв у місті, так одразу і не скажеш, що їдеш на новій версії, на тест надали лише автоматичні машини 1.6 4х4. При звичайній їзді твердою дорогою в рух автомобіль приводять тільки передні колеса, і в щільному потоці різницю з переднім приводом відчути дуже складно. Вибравшись на трасу, зміни помітити стало набагато простіше; перший же обгін натякає на динаміку, що погіршилася, втрата в розгоні до 100 км/год становить 1 секунду, разом 13.1 с., так що при обгонах будьте уважніше і прораховуйте маневр заздалегідь. В іншому на трасі до машини претензій немає.
Але чи потрібний повний привід для поїздок шосе? Організатори проклали досить складну трасу з урахуванням того, що ми тестуємо кросовер, а не повноцінний позашляховик. Позашляхова ділянка, до речі, розташована неподалік Коломни, що дозволило зберегти бруд у рідкому вигляді, в Москві в цей день все підморозило, а на півночі області так і зовсім сніг випав. На оф-роуді недолік потужності зовсім не відчувався, з легкістю Крета підіймалася на круті підйоми і з не меншою легкістю з них спускалася, тут вже завдяки системі допомоги спуску з гори. По калюжах та коліях Крета добре «повзає», дуже впевнено, навіть якщо забув увімкнути блокування муфти. Вивішування одного з 4 коліс, також не здатне зупинити корейський кросовер, їде доти, доки є «зачіп» на дорожніх шинах.
Вибравшись із серйозного бездоріжжя, вдалося вдосталь покататися грунтовками, різного ступеня вбитості, і Крета знову вразила своєю підвіскою: пробою зловити дуже складно і розгойдування при цьому немає, дуже вдалий компроміс знайшли інженери.
Якщо заочно порівняти з французькими конкурентами Duster або Ka tur, то по грунтовці вони все-таки лідирують, але на хороших дорогах Hyundai Creta з легкістю відіграє відставання і йде далеко вперед.
Головна перевага нових версій, це, звичайно, ціна, версія з механікою коштує від 969 900 рублів за комплекцію Active, інших поки не пропонують, так що за підігрів керма та задніх сидінь потрібно буде заплатити 25000 р., за покращені фари та протитуманки ще 20000 карбованців. Повнопривідна Creta з двигуном 1.6 л. (121 к.с.) і автоматично в комплектації Comfort Plus доступна за ціною 1 139 900 рублів, а це всього на 60 т.р. дешевше, ніж аналогічна версія з дволітровим мотором, який на трасі помітно динамічніший, та й у місті з ним Крета може «пошустрити». Що ж до доплати проти переднім приводом і автоматом, то тут сума вже 80т.р. за аналогічну комплектацію.
Висновок. Чим більше версій, тим, безперечно, краще, особисто я бачу нових клієнтів Hyundai так: мотор 1.6, автомат і повний привід - це автомобіль для коханої дружини при виборі цього автомобіля чоловіком. Взимку не застрягне, влітку сильно не розжене =). А ось механіка і повний привід повинен сподобатися вже чоловікам, особливо в невеликих містах, пробки в яких не цілодобовий стан.
Самі Хендевці прогнозують збільшення частки повнопривідних версій у структурі продажів Крети з нинішніх 30% до 50%, і я вірю в це. До речі, черга на Крети все ще є, викуплено 3 місяці виробництва пітерського заводу, може й вам час у чергу?
Повний привід Крети - система, що забезпечує передачу потужності від двигуна на кожне з коліс автомобіля, з метою створення максимальної тяги та покращення прохідності. Привід 4×4 потрібен кросоверу підвищення тягового зусилля у процесі подолання несприятливих ділянок дороги - з ожеледицею, снігом чи брудом. Включення повного приводу здійснюється під час руху в умовах бездоріжжя з обов'язковим зниженням швидкості до мінімального рівня. Саме так звучать сухі викладення інструкції. Але спробуємо розібратися у всьому докладніше… Тим більше, проведені як експертами автомобільних видань, так і самостійними оглядачами вже внесли ясність у це питання.
Режими роботи
Повний привід Хендай Крети, виконаний за технологією AWD Dynamax, працює в 2-х режимах:
- Автоматичний – 4WD AUTO (у цьому режимі спочатку 4WD неактивний). При включенні такого режиму поведінка кросовера зі схемою 4×4 аналогічно такому переднеприводном виконанні. Однак, при виникненні ситуації, коли потрібне включення повного приводу, ЕБУ розподіляє потяг на обидві осі. Їзда в режимі 4WD AUTO рекомендується під час руху дорогами загального користування.
- Блокування – 4WD LOCK. Робота цього режиму можлива лише на швидкості до 30 км/год. Якщо швидкість перевищує цю позначку, активується автоматичний режим 4WD AUTO. А при повторному зниженні швидкості нижче 30 км/год, знову вмикається блокування. Режим блокування підійде для подолання бездоріжжя, тривалих підйомів та спусків. 4WD LOCK гарантує max тягове зусилля.
Принципи управління
Особливості управління повним приводом Хендай Крета залежить від поточного режиму:
- Круїз-контроль (AUTO) – проводиться передача потужності на передню вісь.
- Входження в поворот (AUTO) – регулюється потужність, яка передається на задню вісь, залежно від поточної швидкості та «глибини» повороту.
- Пробуксування (AUTO). Якщо хоча б одне з коліс втрачає нормальний контакт із дорожнім покриттям, відповідне зусилля передається на задні колеса. Тут все залежить від рівня пробуксування коліс спереду.
- Блокувальний режим (LOCK). Підвищує рівень стійкості під час руху поганою дорогою (активується на швидкості до 40 км/год).
Алгоритм роботи має такий вигляд:
- ЕБУ отримує команду від датчиків CAN машини.
- Блок управління розраховує потрібний момент і передає сигнал гідронасос або електромотору.
- Створений тиск пересуває поршень.
- З'являється сила тертя, що забезпечує зачеплення муфти.
- Потужність переводиться на задню вісь.
Правила застосування повного приводу
Для забезпечення нормальної роботи повного приводу Крети варто дотримуватись важливих рекомендацій для кожної із ситуацій:
- Перед виїздом з гаража всім пасажирам варто пристебнутись, а тіло водія має розташовуватися трохи ближче до керма.
- При русі дорогами, покритими шаром льоду, необхідно переміщатися з невеликою швидкістю, без різких натискань на педаль газу. Важливо, щоб на колесах були встановлені спеціальні ланцюги та зимові покришки. У процесі руху варто дотримуватися безпечної дистанції по відношенню до автомобіля, що їде попереду (з урахуванням збільшення гальмівного шляху). Якщо потрібно знизити швидкість, потрібно перейти на знижену передачу. Щоб уникнути ковзання та втрати керованості, рекомендується грамотно підбирати швидкісний режим, різко не прискорюватись і плавно входити у круті повороти.
- Під час руху по бруду та піску варто переміщатися повільно, без різких прискорень. За наявності складної ділянки попереду рекомендується надягати ланцюги протиковзання. Дистанція від автомобіля, що їде попереду, повинна бути достатньою для своєчасної зупинки.
- Для подолання ділянок з тривалим підйомом або спуском слід дотримуватися наступних порад:
- Рух по можливості має бути прямолінійним.
- Під час спуску не перемикайте передачу (швидкість повинна вибиратися заздалегідь).
- Гальмування краще здійснювати за допомогою мотора.
- Для безпечного руху по заводній ділянці варто врахувати низку моментів:
- Бажано уникати переміщення глибокими заводними ділянками. В іншому випадку високий ризик потрапляння води у вихлопну трубу та зупинки машини.
- Перед проходженням ділянки дороги з глибокою калюжею рекомендується включити режим блокування 4×4 (4WD LOCK), після чого повільно долати перешкоду. Головні правила - не переводити селектор КПП у процесі руху та не переміщатися швидше за 8 км/год.
Додаткові вказівки
У процесі експлуатації повнопривідної Хендай Крети варто врахувати ще низку нюансів:
- Якщо контрольна лампа, що сигналізує про увімкнений повний привод, постійно горить, це свідчить про можливу поломку пристрою. У такій ситуації важливо в стислий термін звернутися до консультації.
- У процесі їзди звичайною дорогою режим «LOCK» необхідно деактивувати (спеціальним натисканням на кнопку). Якщо ж не вимкнути режим, при вході в поворот можлива поява підозрілих шумів або вібрацій (припиняються після вимкнення згаданого режиму). Якщо довго експлуатувати авто в таких умовах, виникає ризик пошкодження ряду елементів авто.
- При відключенні режиму «LOCK» особливості експлуатації змінюються через перехід навантаження на передні колеса.
Повний привід Крети відрізняються продуманістю, можливістю автоматичного включення та чіткістю роботи.
А це вже на бездоріжжі.
Ризик перегріву
Варто пам'ятати, що схема 4х4 цього корейського кросовера не розрахована на серйозні навантаження. Безумовно, вона допоможе вибратися зі снігового полону, проїхати по ґрунтовці, що розкисла, і т. д. Однак не варто відчувати її на міцність, штурмуючи бездоріжжя і місячи глину зубастими колесами.
Система повного приводу Крети реалізована через багатодискову муфту, якою з новим паркетником поділився його старший брат - Hyundai Tucson. Проте вже неодноразово зазначалося, що вона швидко перегрівається. Звичайно, Hyundai Creta помітно легше, ніж Tucson (приблизно на 130 кг), тому навантаження на муфту менше. Як би там не було, нарікань на часті перегріви не зазначено.
А насамкінець відео, де повнопривідна Hyundai Creta демонструє свої можливості на бездоріжжі:
4.02.2018
Повнопривідні легкові транспортні засоби користуються особливою популярністю у автомобілістів. Кросовери марки Хендай завдяки своїм ходовим та експлуатаційним характеристикам зарекомендували себе виключно з гарного боку, через що вони широко поширені в нашій країні. Привід Хендай Крета має складну конструкцію, яка забезпечує рівномірну передачу моменту, що крутить, з силового агрегату на кожне колесо, значно підвищуючи прохідність і керованість машини в складних дорожніх умовах (бездоріжжя, ожеледиця і т. д.). Саме так стверджує виробник, а численні тест-драйви Крети є підтвердженням цього. Спробуємо докладно описати його характеристики, режими роботи, особливості технічного обслуговування та усунення можливих несправностей.
Системи приводу коліс Крети
Технологія передачі моменту, що крутить, на всі колеса кросовера, називається AWD Dynamax, і має наступні режими роботи:
- Автоматичний – при включенні якого повний привід Крета 1.6 4WD залишається деактивованим. Розподіл моменту, що крутить, двигуна здійснюється на передні колеса. ЕБУ автомобіля постійно аналізує навантаження на силовий агрегат, ступінь пробуксовування коліс, поведінку автомобіля в русі, і, при необхідності, включає другу вісь, роблячи кросовер повнопривідним. Застосування цього режиму рекомендується на міських дорогах.
- Режим блокування (4WD Lock) залишається активованим при швидкості руху не перевищує 30 км/год. Після збільшення швидкості ЕБУ автомобіля вмикає автоматичний режим. 4WD Lock ідеально підходить для руху бездоріжжям та місцевостям зі складним рельєфом, оскільки під час його роботи на колеса передається максимальна величина тягового зусилля.
Залежно від дорожніх умов та особливостей керування автомобілем, ЕБУ в описаних режимах автоматично підключає повний привід Хендай Крета, якщо цього вимагає ситуація. Наприклад, при русі в режимі «круїз-контроль» передача моменту, що крутить, здійснюється тільки переднім колесам, а при входженні в поворот (залежно від швидкості руху і кута маневру), система управління рівномірно розподіляє зусилля на всі колеса, підключаючи повний привід. В результаті цього повністю стабілізується рух при входженні різкого повороту на великій швидкості. У разі пробуксовування одного або обох передніх коліс система моментально активує задню вісь. При русі місцевостями з поганими дорогами рекомендується включення режиму LOCK, завдяки якому значно збільшується прохідність, керованість та ходові характеристики кросовера.
Особливості використання повного приводу
Для коректного функціонування системи та забезпечення безпеки руху необхідно дотримуватися деяких рекомендацій з управління. Часто обидві осі водій включає під час пересування обмерзлими магістралями. В цьому випадку не варто різко тиснути на акселератор та набирати швидкість. Краще переміщатися із постійною, невеликою швидкістю. Це дозволить забезпечити максимальний контакт покришок із покриттям дороги. Природно, що під час їзди необхідно постійно дотримуватись дистанції. Якщо потрібно зупинитися, робити це краще на зниженій передачі не різко натискаючи на гальмівну педаль. Привід на дві осі не завжди може забезпечити ідеальну стійкість та керованість на слизькій трасі, тому необхідно завжди дотримуватися швидкісного режиму, уникати різких прискорень та гальмування, перед входженням у поворот перемикатися на знижену передачу та плавно підгальмовувати.
Повнопривідна версія Hyundai Creta
У випадку, коли на панелі приладів постійно горить індикатор роботи повного приводу, при цьому він деактивований, необхідно звернутися на СТО. Цілком можливо, що причина несправності полягає у некоректній роботі ЕБУ, і після його перепрошивки все працюватиме, як і раніше.
Варто підкреслити, що при русі в місті необхідно деактивувати режим LOCK, оскільки він призначений виключно для місцевостей з рельєфом, що важко проходить. Його використання на міських магістралях є неприйнятним, оскільки існує ризик пошкодження елементів трансмісії, силового агрегату та підвіски.
Незважаючи на те, що Крета 1.6 повний привід відрізняється стабільністю в роботі, автоматичним перемиканням режимів та високою надійністю, він дуже сприйнятливий до високих навантажень. Природно, що система передачі зусилля на всі колеса допоможе подолати бездоріжжя, засніжену рівнину, замерзлу магістраль, але все ж таки не слід влаштовувати їй постійні перевірки на міцність, експлуатуючи автомобіль в умовах наближених до екстримальних. Необхідно розуміти, що Крета це лише кросовер, а не позашляховик. Більшою мірою він призначається для експлуатації в міському режимі, місцевостях із складним рельєфом та поганими дорогами.
Прохідність та ходові якості автомобілів Хендай Крета 4 WD та 2WD
Якщо розглядати схему, що забезпечує автомобілю повний привід, можна відзначити, що конструкція її основних вузлів практично ідентична з старішими версіями кросовера. Крім цього, більшість технічних рішень були запозичені у інших моделей марки – Tucson та Santa Fe. В принципі, повнопривідна версія 4WD і передньопривідна 2WD відмінно відпрацьовують за будь-яких дорожніх умов.
Численні тест-драйви кросовера на місцевостях із різним рельєфом та відсутністю дорожнього покриття розкрили всі можливості цього автомобіля. Крета легко рушає, навіть перебуваючи всіма колесами у воді або на слизькій похилій поверхні. Рівномірний розподіл зусилля від двигуна до колес, широкі шини, правильне розподіл маси кузова забезпечує машині відмінну прохідність на пересіченій місцевості. Але все ж таки Хендай Крета це не повноцінний позашляховик з підвищеною прохідністю, тому не рекомендується постійно експлуатувати його з підвищеним навантаженням безпосередньо на систему повного приводу коліс. Автомобіль на випробуваннях легко долав неглибокі струмки вбрід, піднімався на круті підйоми. Зазначимо, що ці показники модель показувала як з автоматичною, і з механічною коробками передач.
Головною особливістю повного приводу Крети є присутність у його конструкції спеціальної керованої блокувальної електрогідравлічної муфти, яка одночасно з іншими системами та механізмами дозволяє значно підвищити ходові характеристики автомобіля в умовах повного бездоріжжя. Але, на практиці справи трохи інакші. Наприклад, блокування муфти не завжди дозволяє подолати глибокий, пухкий сніг, бруд або зледенілу поверхню дороги. А якщо автомобіль потрапить до колії, блокування муфти може лише посилити ситуацію.
Як не дивно, але добре піднімається на засніжені або слизькі затяжні підйоми. Багато в чому крім інтелектуального управління розподілу зусилля на всі колеса цьому сприяє наявність інших корисних систем:
- механізму електронного блокування диференціалу;
- антипробуксовувальні системи.
У разі потреби всі перелічені системи можна вимкнути, якщо ця дія буде справді виправданою.
