Ілля Піменов та Наталія Насонова – редактор та заступник головного редактора відповідно – провели порівняльний тест-драйв Datsun on-DO та Renault Logan. Ці два седани на російському ринку з'явилися всього пару місяців тому і ще не дуже добре знайомі російським автолюбителям. Незважаючи на це, на думку авторів порівняльного тест-драйву, обидва автомобілі мають великий кредит довіри: «Datsun on-DO – репутація Nissan і близька спорідненість з уже добре вивченою Lada Granta, Renault Logan 2 – популярністю попередника і авторитетом Renault».
Як уточнюють у порівняльному огляді автори, офіційно седан Datsun on-DO, створений на базі Lada Granta, було представлено 4 квітня 2014 року. Від російського автомобіля він відрізняється подовженим заднім звисом, посиленою шумоізоляцією, панеллю приладів і кріслами, амортизаторами, дизайном передньої і задньої частин кузова, вакуумним підсилювачем гальм, удосконаленими замками дверей. Датсун випускають він-ДО, як і Гранту, в Тольятті, на потужностях АВТОВАЗу.
Renault Logan другого покоління для російського ринку збирають там же з кінця березня цього року. Седан є самостійною моделлю альянсу Renault-Nissan, створеною на платформі Dacia M0 (родинна глобальній платформі Nissan B0). Від європейської російська версія седана відрізняється зовнішнім оформленням та характеристиками.
Для порівняльного тест-драйву журналісти взяли Datsun on-DO у комплектації Trust з 1.6-літровим двигуном та 5-ступінчастою МКП, а також Renault Logan Privilege з двигуном аналогічного об'єму та 5-ступінчастою «механікою». Ціна Datsun on-DO та Renault Logan відповідно становить у Росії 389 000 і 486 000 рублів.
Про зовнішність Datsun on-DO журналісти пишуть: «У вигляді Datsun читається його походження від «Гранти», і «японець» у порівнянні з «росіянкою» виглядає менш пропорційним – через довгий багажник». Також поділилися журналісти своєю думкою щодо Логана: «Logan гармонійніше (у нього не чуже, а своє власне обличчя, придумане голландцем Лоренсом ван ден Акером) і пропорційніший. Покритикувати можна широчені стійки кузова, скошений капот, загальну великоваговість зовнішності».
Аналогічні емоції виникли у журналістів і при огляді інтер'єру Datsun on-DO та Renault Logan: «Datsun – екс-«Гранта», просто з «навороченою» панеллю приладів, зручнішими (тобто жорсткими) сидіннями і своїм значком на кермі. Дисплей аудіосистеми монохромний, а ззаду на дверях напівзабуті ручні склопідйомники. Пластик дзвінкий, недорогий. Якість матеріалів у Renault не кардинально краща, але інтер'єр багатший. І на задніх сидіннях зручніше у «Логані» – спинка відхилена назад, диван не такий плоский, сидиш у розслабленій позі, а не як перед кабінетом стоматолога, із прямою спиною».
Розповіли журналісти про те, як поводяться Datsun on-DO та Renault Logan на дорозі. Про Датсун он-ДО вони пишуть таке: «Вкотре захоплююся живим характером вазовського 87-сильного восьмиклапанника з полегшеною шатунно-поршневою групою. І як добре він поєднується з цією коробкою: силовий агрегат дозволяє підтримувати дуже високий темп руху. Працював би ще чіткіший механізм вибору передач! І через активне водіння вже поскрипують передні колодки, хоча на одометрі смішний кілометраж. У порівнянні з «Грантою» в он-ДО тихіше, але так само виє коробка, а кермо таке ж «порожнє» і підвіска така ж хитка. Втім, це не заважає їхати бадьоро. І ледве вловима незручність у місті окупається, варто лише виїхати на погану асфальтову дорогу чи ґрунтовку: підвіска гасить страшнуваті на вигляд ковдобини та ями».
Менш вразив журналістів Рено Логан: «Всеїдністю ходовий славився і перший «Логан». У другому вона нікуди не поділася, тільки підвіска стала жорсткішою. Та й колишнього відчуття легкості їзди тепер, на жаль, немає. На цьому автомобілі хочеться їздити поважніше, ніж і на першому «Логані», і на тому самому оn-DO. Ергономіка вже цілком людська, навіть кнопки склопідйомників під рукою та кнопка клаксона на самому кермі, а не на підрульовому важелі».
Підсумовуючи порівняльний тест-драйв Datsun on-DO і Renault Logan Ілля Піменов пише: «Зватимемо речі своїми іменами: обидва ці автомобілі – стовідсоткові «робочі конячки», і купують їх на останні гроші, найчастіше – в кредит. У такому разі очевидно, що Datsun виграє за вартістю. Але якщо припустити, що я – покупець і здатний набрати до півмільйона, я віддав би перевагу Renault Logan. Він і зовні мені більше подобається, і обробка краща, і на ходу комфортніше. Все по дрібниці, але від таких дрібниць часто й залежить вибір.
Наталія Насонова, у свою чергу, зазначає: «Кілька років тому я опинилася в ситуації, яку описав мій колега Ілля: було зовсім небагато грошей, і була дуже потрібна машина. Так от, сьогодні я б не обурилася викреслювати зі списку «Логан» – він дуже непоганий за всіма показниками, включаючи екстер'єр. А ось «Датсун»… Дуже він нагадав мені «99-ю», у якої я була третім власником: їде добре, але відчуття, що зараз щось життєво важливе відвалиться, не залишає…»
Тип двигуна
Кількість циліндрів
Кількість клапанів на циліндр
Робочий об'єм, см³
Конфігурація
Максимальна потужність, л.с.
потужність при, об/хв
Максимальний момент, що крутить, Н∙м
крутний момент при об/хв
Тип упорскування
Кількість місць
Довжина, мм
Ширина, мм
Висота, мм
Колісна база, мм
Колія передніх коліс, мм
Колія задніх коліс, мм
Діаметр розвороту, м
Об'єм багажника, л
Об'єм багажника максимальний, л
Вантажопідйомність, кг
Дорожній просвіт (кліренс), мм
Споряджена маса, кг
Повна маса, кг
Максимальна швидкість, км/год
Час розгону 0-100 км/год, з
Змішаний цикл, л/100 км
Міський цикл, л/100 км
Заміський цикл, л/100 км
Місткість паливного бака, л
Відповідність екологічним вимогам
Запас ходу, км
Коробка передач
Кількість передач
Трансмісія привід
Передня підвіска
Задня підвіска
Передні гальма
Задні гальма
Передні шини
Задні шини
Передні диски
Задні диски
Тип підсилювача
Подушка безпеки водія
Подушка безпеки пасажира
Подушка безпеки пасажира з функцією деактивації
Подушки безпеки бічні передні
Подушки безпеки бічні задні
Подушки безпеки завісного типу
Подушка безпеки для колін водія
Подушка безпеки для колін пасажира
Антиблокувальна система гальм
Система розподілу гальмівних зусиль
Допомога при екстреному гальмуванні
Система стабілізації
Система стабілізації Запобігає розвитку занесення, спираючись на інформацію про обертання коліс, керма та деякі інші параметри.
Словник термінів
Система допомоги під час старту на підйомі
Система допомоги при старті на підйомі Буде тримати вас гальмами, поки ви намагаєтеся рушити в гірку.
Словник термінів
Система допомоги при спуску з гори
Система допомоги при спуску з гори Допоможе зберегти контроль над автомобілем на крутому та слизькому спуску.
Словник термінів
Система контролю тиску в шинах
Система контролю тиску в шинах Попередить про проблеми з колесом до того, як ви остаточно занапастите покришку.
Словник термінів
Помічник перебудови
Помічник перебудови «Бачить» сусідів по потоку. Корисно для тих, хто не вміє дивитися у дзеркала перед перебудовою.
Словник термінів
Помічник збереження смуги руху
Помічник збереження лінії руху У наших реаліях майже марна іграшка, т.к. їй потрібна нормальна дорожня розмітка.
Словник термінів
Проекція показань приладів на лобове скло
Проекція показань приладів на лобове скло Відчуй себе пілотом винищувача!
Словник термінів
Система автоматичного гальмування
Система автоматичного гальмування дозволить у пробці займатися макіяжем або читанням новин.
Словник термінів
Адаптивний круїз-контроль
Адаптивний круїз-контроль Може змінювати встановлену швидкість в залежності від швидкості автомобіля, що попереду. Якщо не підведе, то гаразд.
Словник термінів
Система автоматичного паркування
Система автоматичного паркування Теоретично здатна сама запаркувати автомобіль або паралельно, або перпендикулярно. Застосовувати обережно – якщо щось піде не так, то відповідати все одно вам.
Словник термінів
Функція Auto Start Stop
Електронна імітація блокування диференціалу
Електронна імітація блокування диференціалаЖака пародія на «нормальне» блокування. Просто «прикусує» гальмами колесо, що буксує. Для недосвідченого водія більше не треба.
Словник термінів
Система регулювання жорсткості підвіски
Система підтримки рівня кузова
Задня пневматична підвіска
Пневматична підвіска
Легкосплавні колісні диски
Люк з електроприводом
Панорамний дах
Рейлінги на даху
Рейлінги на даху Раптом захочеться закріпити на даху лижі чи багажник.
Словник термінів
Спортивний обвіс
Шкіряне кермо та ручка КПП
Шкіряне кермо і ручка КППТребіть набагато приємніше, ніж бездушну пластмасу.
Словник термінів
Тканинна оббивка салону
Тканинна оббивка салону Дуже добре вбирає морозиво та собачу вовну. Але можна натягнути чохли, як за радянських часів.
Словник термінів
Комбінована оббивка салону
Шкіряна оббивка салону
Спортивні сидіння для водія та переднього пасажира
Інтер'єр 7-місний салон
Галогенові фари
Ксенонові фари
Світлодіодні фари
Система адаптивного освітлення дороги
Протитуманні фари
Світлодіодне денне світло
Світлодіодні задні ліхтарі
Регулювання кермової колонки по куту нахилу
Регулювання кермової колонки по вильоту
Електроприводи кермової колонки
Датчики дощу та світла
Круїз контроль
Круїз-контроль Іноді дуже корисний. У дальній дорозі, якщо вона дозволить, дасть відпочити правій нозі.
Словник термінів
Безключовий доступ
Безключовий доступЧудова річ. Навіть не пам'ятатимете, в якій кишені лежить брелок від машини.
Словник термінів
Датчики паркування позаду
Датчики паркування спереду та ззаду
Електроприводи переднього скла
Електроприводи заднього скла
Електроприводи бічних дзеркал
Регулювання сидіння водія за висотою
Електроприводи передніх сидінь
Електропривод дверей багажника
Обігрів передніх сидінь
Обігрів задніх сидінь
Обігрів рульового колеса
Обігрів бічних дзеркал
Обігрів лобового скла
Обігрів форсунок склоомивачів
Кондиціонер
Клімат-контроль однозонний
Клімат-контроль двозонний
Клімат-контроль 3-4 зони
Охолоджуваний ящик рукавички
Увечері можна побалувати себе баночкою прохолодного пива. Або охолодженими рукавичками.
Словник термінів
Радіопідготовка
Радіопідготовка Усі потрібні дроти вже прокладені на заводі. Криворуким інсталяторам музики не доведеться псувати деталі обробки салону.
Словник термінів
Підтримка CD/MP3
Роз'єм для підключення зовнішнього аудіопристрою
Багатофункціональний кольоровий дисплей
Навігаційна система
Навігаційна система Варто заздалегідь поцікавитися, як і чому оновлювати її вміст.
Словник термінів
Камера заднього виду
Камера заднього видуДозволить побачити, як ви звалите черговий паркан або подряпаєте чужий бампер.
Словник термінів
Мультифункціональне рульове колесо
Мультифункціональне рульове колесоКнопки керування гучністю музики - ліворуч чи праворуч? Це важливо!
Словник термінів
Аудіо 2 динаміка
Аудіо 4 динаміка
Аудіо 6-7 динаміків
Аудіо 8 і більше динаміків
Іммобілайзер
Сигналізація
Супутникова протиугінна система
Безпечні шини Runflat
Безпечні шини Runflat Можна проїздити тиждень і не помітити, що колесо спущене. Недешеве задоволення.
Словник термінів
малорозмірне
повнорозмірне
auto-offer.ru
Рено Логан чи датсун він до відео
Datsun On-DO проти Renault Logan Ігор Бурцев.
Вибір є! Renault Logan та Datsun on-DO. Вип.046
Lada Granta проти Datsun on-DO Ігор Бурцев
Датсун Він ДО (Datsun On Do) - Інтерв'ю з власником
Datsun on-Do. Мотори 155
Лада Гранта проти Datsun on-Do. Ну, розлучення ж!
Іспанець купив машину Датсун Он-До.....до сліз.
Datsun on do відгук власника після 50000 км (dream2)
Равон Нексія - Датсун він До: на кону 570 тисяч.
Вся правда про новий Datsun on DO 2015. Це жерсть!
Також дивіться:
- Тест драйв шеви нива 2х літрова
- Фольксваген т4 зняти мкпп з машини відео
- Заміна підшипника передньої маточини БМВ е34 відео
- Тойота естіма відео огляд
- Зняття бризковиків на Форд Фокус 2 відео
- Тест драйв фольксваген шаран 2013 відео
- Краш тест жигулі 2107
- Виробництво Ніссан х трейл у росії відео
- Хонда срв 1999 2002 тест драйв
- Заміна олії двигуна Форд Фокус 2 відео
- Honda ridgeline огляд
- Fiat scudo тест драйв відео
- Відео огляд Тойота фортунер 2013 російською
- Краш тест Мазда 6 2008 відео
- Пежо 3008 дизель тест драйв відео 2014
avto-izmailova.ru
Порівняти Датсун він до і рено логан сучасний автомобіль відгуки та огляди Datsun, ціни і характеристики
Порівняти Датсун він до і рено логан
Електронно-методичний посібник Світова економіка допомагає користувачам забрати базові знання про сукупність понять, які описують економічну обстановку у світі.
Головними розділами ЕМП Світова економіка є:
Розділ І. Неспеціалізована лінія світового господарства
Якісна фотографія: "порівняти Датсун він до і рено логан" Також на сайті розміщено цікаве відео.
Розкриваються сутність та теоретичні основи понять, пов'язаних зі світовим господарством, розглядаються етапи формування всесвітньої економіки, наводяться основні тенденції розвитку світового господарства, виділяються фактори та типи МРТ, дається лінія основних теорій МРТ.
Розділ ІІ. Розвинені країни у світовій економіці
Унікальна фотографія: "порівняти Датсун він до і рено логан" Також на сайті розміщено цікаве відео. Неспеціалізована лінія економіки розвинених країн, їх моделі, розглядаються особливості, основні риси та тенденції економіки країн Західної Європи, США та Японії.
Розділ ІІІ. Глобальні проблеми всесвітньої економіки
Вивчається поняття про глобальні проблеми, розглядаються неприємності війни та миру, демографічна та продуктова неприємності, неприємності екології, неприємність природних ресурсів (енерго-сировинна).
Розділ ІV. Галузева структура всесвітньої економіки
Розкривається поняття галузевої структури економіки та структурних змін, аналізується паливно-енергетичний комплекс у світовій економіці, агропромисловий комплекс та тенденції його розвитку, сучасне машинобудування у світовій економіці, наводиться лінія сфери послуг.
Розділ V. Країни, що розвиваються у світовій економіці
Рідкісна фотографія: "порівняти Датсун він до і рено логан" Так само на сайті розміщено цікаве відео. Наводяться неспеціалізовані риси та відмінності країн, що розвиваються, виявляються особливості соціально-економічних моделей країн Південно-Східної Азії, економіки країн Західної Азії, соціально-економічних моделей країн Африки, країн Латинської Америки.
Теоретичні висновки супроводжуються наочними картинами та схемами, ілюструються практичними прикладами.
Успішному освоєнню матеріалу ЕМП допоможуть пропоновані за розділами контрольні питання та лабораторний практикум, що включає 10 лабораторно-практичних занять та тестові завдання.
Матеріал ЕМП відповідає навчальній програмі з дисципліни «Світова економіка».
Пропоноване ЕМП Світова економіка орієнтоване на студентів, які навчаються за професіями «Економіка та управління компаній», «Прикладна інформатика (в економіці)», «Маркетинг», «Менеджмент», «Комерція», «Бухгалтерський облік та аудит» та другим економічним професіям. Дане ЕМП може стати помічником для викладачів під час проведення навчального процесу, а також використовуватися в практичній діяльності фахівців у галузі вивчення проблем всесвітньої економіки.
datsun.jacrein-club.ru
Датсун він-До чи новий Рено Логан? Справді, питання непросте. Конкуренція з боку Рено відчувається японською моделлю все сильніше, адже Logan 2-корифей ринку, і він не збирається здавати позиції новачкові сегмента, нехай і набирає популярності з кожним днем.
Датсун он-До - новий гравець на ринку!
То чи може він-До успішно конкурувати з автомобілем, чия присутність у сегменті бюджетних авто вже зрозуміла? Крім того, бренд Датсун входить до складу Альянсу Renault-Nissan.
Нова генерація Рено Логан 2 покоління – серйозний конкурент у сегменті.
Що краще Датсун він-До чи Рено Логан?
Тут ситуація досить слизька. Можна визнати, що Логан відоміший і популярніший у автолюбителів. Проте стверджувати, що він серйозно перевершує Датсун у цьому відношенні, не можна. Французький седан залишається одним із лідерів класу, але не завдяки престижності своєї емблеми.
Він не настільки престижний як Рено.
Звичайно, у продажу є і попередня генерація Логана, але всім ясно, що довго конкурувати з новою вона не зможе, тому її скоро припинять реалізовувати.
Логан вже давно високо котується на ринку.
Порівнюємо тип кузова Датсун та Рено Логан
У кузовній гамі Рено Логан є лише седан.
"Француз", зі свого боку, може протиставити виключно седан. Тож можна сміливо визнати, що японський автомобіль більш практичний.
Датсун може запропонувати ще й хетчбек.
Порівняння зовнішнього вигляду Датсун він-До та нового Рено Логан
Зовнішність нової генерації Логана помітно краща, ніж попередня. Він виявився більш стильним та стрімким. Зникли прямі, педантичні лінії, місце яких тепер займають плавні вигини та переходи. Змінилися майже всі його кузовні панелі – бампера, капот, двері, оптика тощо. Проте деякі бюджетні рішення, на кшталт виїмок-ручок на дверях, досі зберігаються.
Екстер'єр нового Логана набагато привабливіший за минуле.
Датсун виглядає досить стильно та сучасно. Він пропорційний та гармонійний. Однак у японському седані не спостерігається того лиску і чарівності, які так і випромінює «француз». Отже, можна сказати, що Логан у цій категорії має певну перевагу, хоча аж ніяк не переважна.
Екстер'єр він-До не настільки примітний, але все-таки непоганий.
Двигуни Датсун он-До і Рено Логан
Обидва седана мають атмосферні силові агрегати. Ніяких новомодних технічних рішень, на кшталт турбонаддува або безпосереднього упорскування пального, тут немає. І японці і французи при розробці діяли напевно, оснастивши свої моделі гранично простими і невибагливими моторами, укомплектованими інжекторами і розподіленим упорскуванням, причому деякі варіанти відверто перетинаються.
Деякі двигуни на моделях є спільними.
І та, і інша модель мають по 2 силові агрегати. Вони всі 1,6-літрові, 4-циліндрові, але їх характеристики відрізняються, причому деякі дуже значно.
Двигун потужністю 82 л. с.
Відкривають список 82-сильні двигуни. Це 8-клапанні конструкції, які є в обох конкурентів. Незважаючи на однакову потужність, Логан досягає її трохи швидше він-До - на 5 000 оборотах, проти 5 100, відповідно. А щодо крутного моменту перевага ще більша – 134 Нм проти 132 ньютонів. А головне, пік їх досягнення нижче - 2800 оборотів, тоді як у Датсун він на 3800 оборотах. Обидва двигуни орієнтовані на заправку 95-м бензином, але він-До, при цьому, налаштований на стандарти Євро-4, тоді як його суперник - на норми Євро-5.
Силові агрегати Альянсу хоч і надійні, але надто ненажерливі.
Щодо апетиту, то він у цього мотора чималий – у місті йому потрібно близько 10 літрів пального, що явно забагато для таких скромних характеристик. Динаміка у нього також не дуже - близько 12 сек. до сотні.
Двигуни потужністю 87 л. с. та 102 л. с.
А ось наступний двигун Рено Логан на голову перевершує такий у Датсун він-До. Це вже 16-клапанні конструкції. Двигун він-До розвиває свої 87 л. с. на 5 100 оборотах, доповнюючи це тягою 140 Нм на 3 800 оборотах.
Renault може протиставити йому 102 л. с., доступні на 5750 оборотах, а ще 145 Нм крутного моменту, що на 3750 оборотах. Як видно, незважаючи на серйозну перевагу в потужності, в тязі вона такою не є - Рено лише не набагато перевершує японський седан.
Двигун у Датсун нехитрий.
Проте, незважаючи на істотну перевагу Логана у динамічних показниках – 10,5 сек. проти 12,2 сек. до сотні, щодо витрати пального картина схожа. Так, "французу" потрібно в місті 9,4 літра, тоді як "японцю" лише трохи менше - 9 літрів.
Заправляти машини потрібно АІ-95, але якщо у Логана налаштування Євро-5, то він-До – лише Євро-4.
Коробки передач Датсун та Рено Логан
Щодо цього однаково – обидва седана комплектуються нехитрими механічними, 5-ступінчастими трансмісіями. Отже, у цій категорії має бути паритет, але він неможливий, тому що у Датсун мі-До, що випускається в кузові хетчбек, є і 4-діапазонна АКПП традиційної гідротрансформаторної конструкції. Звичайно, наявність лише 4-х передач не можна назвати особливим приводом для гордості, але протиставити цьому французької моделі просто нічого.
Мотор Логан компактно розташований у моторному відсіку.
Чи є відмінності у підвісці Логана та Датсун?
Конструктивно вона у моделей ідентична. Жодних складних технічних рішень у ходовій частині машин не використано. На озброєння прийнято перевірену десятиліттями схему – це стійки типу McPherson, встановлені на передню вісь, а також торсійна балка ззаду. Подібне компонування дозволяє досягти ідеального співвідношення в ціні, функціональності та надійності.
Обидві машини непогано почуваються в місті та на трасі, якісно відпрацьовують нерівності та нівелюють хвильове розгойдування на високих швидкостях. За це доводиться платити важливістю в поворотах і не дуже гострим рульовим керуванням.
Торсійна балка - надійна та перевірена конструкція.
Привід моделей виключно передній. Гальмівна система також класична – передня вісь укомплектована дисковими гальмівними механізмами, а на задній конструктори встановили барабанні. А ось із підсилювачем керма є відмінності. Так, Рено Логан використовує традиційну гідравлічну конструкцію, тоді як Датсун він-До укомплектований електричним механізмом.
Відмінності всередині салону Датсун та Рено Логан
Салон моделей відрізняється разюче. Загальні риси, у вигляді круглих дефлекторів з боків торпедо і ліній ящика рукавички, зберігаються, але в іншому все різне.
Інтер'єр нового Рено набагато привабливіший за те, що був у минулої генерації.
В цілому інтер'єр Логана виглядає привабливіше - він більш гармонійний, приладова панель нарядніше, металеві ручки в дверях надають лиск і т. д. З ергономікою у обох моделей проблем не спостерігається - розташування органів управління опціями зрозуміло інтуїтивно, оглядовість непогана, кермо зручне, показання приладової панелі зчитуються в частки секунди і т.д.
Торпедо він-До виконана зручно та якісно.
Загалом можна сказати, що салон Датсун он-До є максимально функціональним набором, тоді як у Рено до цих якостей доданий ще й деякий шарм, що дуже цінується в найчастіше безликих, бюджетних моделях.
Порівнюємо ціни та комплектації Логана та Датсун
Базова комплектація
Так, у найдоступнішій модифікації Access (і для Логана, і для он-До) французький седан має лише водійську подушку, кріплення типу ISOFIX, тканинний салон і 15-дюймові диски. Навіть підсилювач керма вимагає доплати 13 000 руб.
У мінімальній комплектації модель має лише мінімальний набір зручностей.
Датсун, крім цього, має ще й електронні системи (EBD, ABS, EBA), регулювання керма і підігрів передніх крісел. Ось лише на 14 дюймів. Але головне – ціна. Адже якщо за він-До в основі необхідно віддати 376 000 руб., То за Рено дилер вимагатиме відразу 454 000 руб.! А різниця у 78 000 руб. дуже вагома для сегмента бюджетних автомобілів. Зі зростанням вартості кількість опцій поступово збільшується.
Навіть у базі салон Логана виглядає непогано.
Топові версії
Що стосується топових комплектацій (Dream для он-До і Luxe Privilege для Рено), то в них кількість опцій приблизно дорівнює. Так, безпека забезпечується набором передніх і бічних подушок, а також електричними системами. Причому щодо останній у він-До помітна перевага, оскільки проти його електроніки в особі EBD, ABS, EBA і ESP, Логан має лише ABS і EBD, а за ESP доведеться доплачувати ще 10 000 руб.
Топ-модифікація он-До помітна по великому монітору в центрі торпедо.
Салон у моделей тканинний, але Логан має ще й шкіряне кермо. Комфорт у салоні машин забезпечується датчиками світла та дощу, повним електропакетом та обігрівом, заднім парктроником, а також клімат-контролем. Але Логан має перевагу в особі круїз-контролю і регулювання водійського крісла по висоті.
Як і у Датсун, у Рено також є дисплей у топ-виконанні.
Мультимедіа включає кольоровий дисплей, систему Bluetooth та підтримку MP3. Он-До може похвалитися навігацією, яку в Логані потрібно додатково віддати 10 000 крб. Натомість у Рено має мультикермо. Щодо вартості, то розрив більш ніж помітний. Так, за він-До доведеться віддати дилеру 492 000 руб., Тоді як Логан оцінений у 617 000 руб. і це без урахування доплати 20 000 руб. за ESP та навігацію.
Що вибрати у результаті? Датсун він-До чи новий Рено Логан?
Обидві моделі – якісні та добротні автомобілі. Але серйозна різниця вартості визначає для кожної з них свою нішу.
У цьому сюжеті професійними оглядачами дано розгорнуте порівняння даних моделей:
Найкращі ціни та умови на купівлю нових авто
Автомобілі представлені салоном МАС МОТОРС
Кредит 9,9% / Розстрочка / Trade-in / 95% ухвал / Подарунки в салоніМас Моторс
3082 ПереглядівПри виборі компактного та відносно недорогого хетчбека вітчизняний споживач може мати справу з деяким вибором. Так, двома найпопулярнішими моделями в цьому сегменті сьогодні є японський Датсун Мі До та французький Рено Сандеро. Параметри їх практично схожі, хоча певні відмінності, звісно, є. Для того щоб розібратися в них і визначити, яка машина буде кращою для покупки, варто порівняти обидва транспортні засоби за характеристиками та ознайомитися з результатами тест-драйву.
Двигун
Автомобіль Мі До, який збирається на базі другого покоління Лади Калини, доопрацьовувався конструкторами Датсун і отримав більш надійну в порівнянні з прототипом систему керування та підвіску. Виробник комплектує його лише одним варіантом двигуна, потужністю 87 л.с. і об'ємом 1,6 літра, і двома коробками Jatco передач на вибір: 4-ступінчастим "автоматом" або 5-ступінчастою "механікою". Машина відрізняється солідним для хетчбека кліренсом – 174 мм.
Сандеро побудований на платформі B0 і має всі її переваги, включаючи механічну коробку передач та 3 двигуни: 1,2-літровий продуктивністю 75 к.с. і два 1,6-літрові на 82 і 102 кінські сили. Для автомобіля характерний невеликий кліренс – лише 15,5 см.
Тест Драйв
При тестуванні обох авто на трасі Мі До показує непогані результати, починаючи з найменших передач. Грамотно перемикаючи передачі, цією машиною можна їхати досить швидко для хетчбека. При цьому майже не відчувається вібрація від двигуна, а шумоізоляція знаходиться на цілком гідному рівні. Хоча все це помітно лише в порівнянні з прототипом – тобто з «Калиною 2». Тоді як Сандеро впевнено обходить конкурента за показниками захисту від шуму та вібрації – дають про себе знати різні платформи. Зате по плавності перемикання передач «француз» поступається.
Якщо говорити про здатність долати нерівності дороги, обидва автомобілі поводяться на дрібних купинах практично однаково. А великі перешкоди з їх допомогою долати не варто - незважаючи навіть на збільшений у Датсун Мі До кліренс, позашляховику йому далеко.
За результатами поїздки можна сказати, що для щоденного використання найкращим вибором буде Рено Сандеро, в якому і водій, і пасажир почуватимуться комфортніше. Машина стійкіше тримається на трасі, кермо слухається краще. А перевагу у тязі суперник отримує лише на невеликих передачах.
Дизайн та інтер'єр
На вигляд Сандеро і Датсун нагадують, якщо не близьких родичів, то бодай двоюрідних братів. Якщо придивитися, відмінності помітні - але і форма кузова, і багато інших деталей дуже схожі. Єдине, що практично відразу впадає у вічі - різниця в дорожніх просвітах, хоча у Рено є і полегшений варіант Stepway, кліренс якого дорівнює вже 195 см. Тим часом, розміри багажного відділення більше у французької моделі - на 80 літрів. А її внутрішній дизайн виглядає в порівнянні з Мі До стильнішим і елегантнішим, за рахунок безлічі хромованих елементів інтер'єру.
За ергономічності, тобто рівнем зручності розташування в салоні та користування приладами обидва авто цілком відповідають вимогам споживача, який обирає транспорт у цій ціновій категорії. У Датсуна можна помітити таку перевагу як дублювання підказок навігаційної системи на додатковому верхньому екрані панелі. А у Сандеро є зручний підрульовий важіль для керування мультимедійною системою. Зате сидіння все-таки краще у Мі До – при їхній достатній висоті тут є ще кишеньки та фіксатори для ременів та замків. У суперника крісла можна назвати короткими для водіїв вище за середнє зростання, а бічна підтримка слабша, ніж у «японця». 
Ціна та опції
Ціни на транспортні засоби відрізняються – і це може стати одним із важливих факторів для російського покупця під час вибору автомобіля. Адже якщо різниця в ціні за однакову комплектацію в кілька десятків тисяч буде незначною для люксового сегмента, то для компактних хетчбеків вона досить значуща.
Мі До відмінно оснащується, незалежно від комплектації. У всіх авто, крім базової версії, до опцій включений клімат-контроль, а мультимедійну систему, підігрів сидінь і електропакет можна знайти в трохи більш дорогій комплектації Trust. А максимально заповнена версія японської моделі обійдеться приблизно в ту ж саму суму, що й базовий Сандеро. У якому, до речі, потрібно ще багато заплатити, щоб отримати цілком звичайні системи типу клімат-контролю.
Підсумки
Порівнюючи Сандеро і більш дешевий, але схожий за характеристиками автомобіль Датсун Мі До, можна зробити певний висновок. Перевага за ціною залишається за японцем, і більшість потенційної аудиторії вибере його. Але ті, кому важлива ще й якість, можуть припинити свою увагу на Рено.
Нещодавня поява на російському ринку бюджетного хетчбека Datsun mi-DO змусила власників інших транспортних засобів задуматися про правильність вибору покупки автомобіля. Невже японський «красень» кращий за всіх своїх європейських конкурентів і зокрема дуже схожого на нього Renault Sandero або це хороший маркетинговий хід. Це і належить з'ясувати далі.
У подібних комплектаціях, зі схожими по потужності двигунами різниця в ціні між Datsun mi-DO та Renault Sandero становить близько 50000 рублів. Для даної категорії автомобілів та їх покупців ціна має вирішальний вплив, адже навіщо переплачувати більше, якщо можна отримати краще. Але чи все так добре?
Зовнішній вигляд
Навіть за відсутності під рукою таблиць з технічними характеристиками видно, що mi-DO поступається Sandero за габаритами. Він і коротший, і вже, і нижче. Але, за великим рахунком, ця різниця в цифрах не така велика. Найбільшим відставанням можна вважати лише довжину, тут йдеться про 13 см. Для наочності скажемо, що «японець» коротший за «француз» на корпус 5-дюймового смартфона. А вже про висоту і ширину взагалі говорити смішно. У масштабах класу цими величинами можна знехтувати. Але звідки тоді така велика візуальна різниця?Справа, швидше за все, у дизайні автомобілів. Екстер'єр Sandero більш горизонтальний, у той час як mi-Do всіма своїми елементами прагне вгору. Головна оптика, що розширюється до країв автомобіля, висока решітка радіатора, задні ліхтарі, що наповзають на стійки, - все це візуально звужує автомобіль. Якщо додати сюди ще й кліренс 174 мм, портрет худорлявого «японця» готовий.
Sandero інший. Кліренс у "француза" на 2 см менше. Усього на ширину великого пальця, проте часом саме цих сантиметрів комусь може і не вистачити. Втім, у місті ця перевага mi-Do перед Sandero не дуже помітна. Що перший, що другий спокійно навішують носи над середньостатистичним бордюром, тож проблем із розворотом чи паркуванням у машин бути не повинно.
Внутрішній вигляд
Переміщуємось до салону. Відчуття таке, що інтер'єром цих автомобілів займалася одна людина. А щоб це сильно не впадало в око, дизайнера попросили урізноманітнити деякі деталі. Почасти вийшло, але все одно рука майстра вгадується. Особливо це видно, коли розглядаєш панелі приладів. Вони навіть фактура пластика дуже схожа. І в першому, і в другому випадку він жорсткий, але видимість набагато якіснішого матеріалу створена на всі сто.Хоча особливості, властиві тій чи іншій марці, тут все ж таки є. Наприклад, керування світлом в mi-Do здійснюється ручкою на панелі приладів, тоді як у Sandero за це відповідає лівий підрульовий перемикач. Або взяти клавіші склопідйомників. У «японця» вони всі на двері, що, безперечно, зручніше і звичніше, а у «француза» частина на дверях, частина на передній панелі. Та й самі клавіші зручніше у Datsun. Є в нього датчик дощу. До речі, ручка налаштування його чутливості знаходиться безпосередньо на датчику, тобто за салонним дзеркалом заднього виду. Рішення як незвичайне, так і оригінальне. У Sandero датчика дощу немає. Зате електропідігрівом лобового скла в цих комплектаціях можуть похвалитися обидва автомобілі.
Що стосується ергономіки місця водія, то і тут автомобілі дуже схожі. Сидіння в машинах практично ідентичні, з тією лише різницею, що налаштовувати кут нахилу спинки Sandero зручніше: для цього достатньо відпустити язичок фіксатора, і можна вільно переміщати спинку на різні кути. У mi-Do для цього потрібно крутити баранчик. Може, так регулювання і виходить точнішим, але, щоб повністю розкласти сидіння, буде потрібно багато часу.
Не сподобалося у mi-Do те, що переднє скло повністю не втоплюється у двері при опусканні, що завдає деякого дискомфорту. Особливо від цього страждатимуть ті, хто звик або буде змушений їздити, висунувши лікоть у вікно. Але у кожного свої звички.
Відразу варто відзначити, що не у всіх комплектаціях є клімат-контроль.
Позаду місця, за відчуттями, трохи більше у Sandero. Та й сідати назад у Renault простіше, двері відчиняються ширше. Тут якраз і стали у нагоді ті самі 13 см, на які «француз» більше «японця». Зручніше в Sandero складати і спинку другого ряду. Її частини просто падають на диван. У mi-Do для цього спочатку потрібно відкинути сидіння вперед і потім повалити спинки. Але ідеально рівної статі не виходить ніде.
Що стосується багажного відділення, то тут як не крути, але у mi-Do і коротше, і вже. Про це свідчать і цифри. Так, у Sandero вантажний об'єм складає 320 літрів, а в mi-Do всього 240. До того ж потрапити в багажник mi-Do можна лише за допомогою ключа або натиснувши на відповідну кнопку в салоні. На кришці кнопки у «японця» немає. У Sandero це не проблема. Розблокувавши замки з брелока, багажник можна відкрити, натиснувши звичну кнопку на кришці.
Досліджуючи багажники була помічена рідкісна особливість: у mi-Do запаска не тільки на один типорозмір менше основних коліс, 14-дюймова замість 15-дюймової, але ще й іншого виробника. При цьому в листі специфікації вона вважається повнорозмірною. У Sandero все по-чесному - і колеса "п'ятнадцяті", і запаска. Та й один виробник.
Технічні характеристики
На сьогодні Renault Sandero в Росії пропонується з трьома типами двигунів – 1.2 літра потужністю 75 л. с, 1.6 літра потужністю 82 та 102 л. с. Datsun mi-Do поки що може похвалитися всього одним силовим агрегатом - 1.6-літровим потужністю 87 к.с., тим же, що стоїть і на "Ладі Гранте" і на "Ладі Калині". Звичайно, коректно його порівнювати можна лише з Sandero з двигуном потужністю 82 л. с. Треба сказати, що за динамічними характеристиками автомобілі виявилися практично однаковими. Максимальна швидкість у обох становить 170 км/год, до сотні розганяються за 12 секунд.
Перше, на що, звичайно, звертаєш увагу, - робота підсилювача рульового колеса. У Datsun він електричний та прогресивний. Тобто зі зростанням швидкості зусилля на кермі зростає, а в якийсь момент помічник і зовсім відключається, даючи насолодитися первісним зворотним зв'язком. У рамках дозволеного конструкцією керманичного, звичайно. У Sandero зусилля на кермі однакове незалежно від швидкості руху. З іншого боку, він і не легкий, і не важкий, що дозволяє непогано відчувати автомобіль. І все ж таки повороти легше проходити mi-Do.
Гальма ефективніша і прогнозованіша на Sandero. До них не треба звикати. Просто сідаєш і їдеш у звичайному режимі, тоді як на mi-Do перші гальмування будуть або з умовним недольотом, або з перельотом - інформативність, на жаль, не така очевидна.
Напружує в mi-Do і постійне трансмісійне виття. Дивно, але, домігшись від роботи коробки гарної вибірковості, інженери так і не перемогли фірмову межу Lada Kalina, на базі якої побудований цей японець. Найпомітніше така особливість проявляється на другій та третій передачах. А може, у такий спосіб Datsun натякає на те, що краще придбати автомобіль із автоматичною коробкою передач? Адже якщо додати ще 40 000 рублів, то вже можна взяти машину з 4-ступінчастим автоматом. У Sandero трансмісія своїми шумами не напружує. Мабуть, тому що поки що альтернативу з автоматом запропонувати не можуть. Зате тут чіткіше прослуховуються шуми від задніх колісних арок, особливо під час дощу.
Підвіска у автомобілів дуже схожа. Що у Sandero, що у mi-Do вона досить енергоємна, у зв'язку з чим за відсутності пасажирів можна взагалі не гальмувати на лежачих поліцейських. Незначні підстрибування водієві незручностей не доставляють, та й на машинах, судячи з відсутності шумів із підвіски, аж ніяк не відбиваються. Так само бадьоро і невимушено скачуть автомобілі і по розбитому асфальту. Загалом, до російських доріг машини готові. У всякому разі, поки що вони нові.
Висновки
Що ж вибрати, Datsun mi-Do чи Renault Sandero? Найімовірніше, тут варто більше покладатися на поклик серця, бо ні явних переваг, ні явних вад у автомобілів немає. До того ж випускаються машини в рамках одного альянсу і виходять із воріт одного заводу, а критерії оцінки їхньої якості приблизно однакові. Мабуть, Renault все ж таки чесніший у тому сенсі, що не намагається видати бажане за дійсне.
