Вирішив поділитися досвідом самостійного складання найпростішого та дуже надійного велосипедного багажника на дах автомобіля. Дана конструкція дозволяє легко закріпити до трьох велосипедів на даху автомобіля (залежно від ширини поперечок). Дана конструкція велобагажника вперше була придумана відомим райдером Сергієм Мальцевим понад 12 років тому і відмінно зарекомендувала себе без будь-яких проблем під час експлуатації.
Зробити такий велобагажник можна самостійно лише за 20 хвилин. Приступимо до збирання!
2. Для складання велобагажника підійдуть будь-які поперечки, але в залежності від їх конструкції відрізнятиметься спосіб кріплення фіксаторів. Нещодавно я купив собі копію аеродинамічних поперечок Prorack Whispbar Aero-X (всього за 4700 рублів), на яких є спеціальний паз, для фіксації навісного обладнання. Цей паз значно полегшує виготовлення кріпильного елемента. Важливий момент – т.к. поперечки стають у розпір між рейлінгами, то вони мають скромну ширину, трохи менше 1 метра, і це накладає обмеження на кількість велосипедів, які вдасться розмістити. Усього тут поміститься не більше 2 велосипедів.
3. Головна деталь, яка буде потрібно, виглядає ось так. Це подушка заднього стабілізатора від Газелі (код деталі 3302-2916040), у магазині автозапчастин вона коштує лише 40 рублів. Нам потрібно 3 шт для кріплення одного велосипеда, 4 шт для кріплення двох велосипедів та 6 шт для кріплення трьох велосипедів.
4. Тепер беремо пилку по металу (їй найлегше пиляти гуму) і робимо розріз у подушці стабілізатора, як показано на фото. Також візьмемо болт, шайбу і підберемо сталеву або алюмінієву пластину під розмір паза кріплення на поперечині.
5. Збираємо деталі разом.
6. Купуючи подушки стабілізатора, не забудьте в тому ж автомагазині купити кріпильні ремені-стяжки. Для фіксації одного велосипеда потрібно 3 стяжки.
7. Встановлюємо кріплення на поперечини та після фінальної установки закручуємо болт. Особливих зусиль докладати не потрібно, цей елемент не несе серйозних навантажень, а лише забезпечує зручну фіксацію.
8. Для кріплення одного велосипеда ставимо дві подушки на передню поперечку та одну на задню. Якщо потрібно встановити другий велосипед - ще одну подушку треба буде встановити на задню поперечку. Відстань між подушками на одній поперечині повинна дорівнювати ширині керма велосипеда. А відстань між поперечками – відстані від керма до сідла велосипеда.
9. Тепер беремо велосипед.
10. Перевертаємо нагору ногами і фіксуємо кермо в прорізах, які ми зробили в подушках стабілізатора. Сідло просто ставимо впритул до третього стабілізатора. Він знадобиться для того, щоб унеможливити зсув сідла вздовж поперечки при бічних навантаженнях. Якщо вас турбує можливість транспортування велосипеда в перевернутому вигляді, то варто відзначити, що по-перше майже всі сучасні гідравлічні гальмівні системи на велосипедах мають закритий контур і їм абсолютно все одно в якому положенні знаходиться велосипед. Якщо ж система відкрита, то інструкція з експлуатації звичайно не рекомендує перевертати велосипед більш ніж на кілька годин, але на практиці жодних проблем із нормальними гальмами не буде. Для багатьох виделок перевертання навпаки корисно, т.к. у цьому випадку краще змащуються сальники.
11. Тепер беремо наші ремені кріплення і фіксуємо кермо, обмотавши ремінь навколо поперечки. Для зручності використання я обрізав два ремені до довжини 40 см замість штатних 2,5 метрів. Нагадаю, що подібні ремені кріплення розраховані на навантаження в 75 кілограм, а у нас їх цілих 3 штуки і вони тримають велосипед із середньою вагою 15 кілограм. Надійність же всього кріплення визначається тепер лише міцністю фіксації самих поперечок до рейлінгів, на відміну від серійних велосипедних багажників, де велосипед встановлюється вертикально і від падіння його тримає лише одна палиця, закріплена за нижню трубу рами.
12. Сідло фіксуємо аналогічним чином, простягнувши ремінь також через третю подушку стабілізатора - це виключить бічний зсув. Третій ремінь не став обрізати по довжині т.к. я його також використовую для фіксації інших вантажів на даху за потреби.
13. Готово! На встановлення велосипеда та його надійну фіксацію потрібно менше двох хвилин часу. Так, цей велобагажник не має ключа із замком, але я вважаю неймовірною дурістю залишати на даху автомобіля без нагляду дорогі велосипеди. Тепер саме час згадати про другий велосипед. Для цього потрібно додати ще одну подушку на задню поперечину та встановити другий велосипед кермом у зворотний бік.
14. Подібна конструкція використовується мною та моїми друзями з 2004 року і випробовувалась на швидкостях до 180 км/год у тому числі з сильними бічними навантаженнями. Як уже зазначав раніше - надійність кріплення визначається міцністю поперечок, т.к. фіксуючі ремені повністю їх охоплюють, а гумові подушки потрібні лише обмеження зсуву убік. На зиму можна просто зняти опорні подушки за допомогою звичайної викрутки, і найголовніше вони зовсім не займуть місця в багажнику. Тобто їх можна завжди возити із собою та за необхідності швидко встановити на поперечки.
Для зборки велосипедного кріплення на дах автомобіля для перевезення двох велосипедів потрібно 4 подушки стабілізатора (4х40 рублів), 6 ременів кріплення (400 рублів) і 20 хвилин часу. Це приблизно в 20 разів дешевше ніж одне фірмове велосипедне кріплення на поперечини.
Бажаю чудових покатушок!
Додати мене у стрічку друзів можна
Якщо ви власник двопідвісного велосипеда, і вам подобається велотуризм, то ви, напевно, вже стикалися з проблемою вибору заднього багажника. Для тих, хто тільки збирається купити собі двопідвіси, майте на увазі, що конструктивні особливості двопідвісних велосипедів такі, що не дозволяють використовувати задній багажник, так само ефективно, як на звичайному велосипеді. Єдиний варіант для таких велосипедів, це консольний багажник із кріпленням на підсідельний штир. Ні сам багажник, ні труба, до якої він кріпиться, не здатні витримати весь важчий за 10 кг. Звичайно, можна поекспериментувати, але все закінчиться, або погнутим підседельником, або зламаним багажником. Можна звичайно встановити звичайний багажник на задню вилку (так багато хто робить), але він теж велику вагу не витримає, і, до того ж, кожен кілограм ваги, на такому багажнику, знижує швидкість і стійкість на дорозі.
Для тих, хто ще не обзавівся велосипедом для велотуризму, а лише придивляється, рекомендую викинути з голови думку про двопідвісний велосипед, а тим, хто вже його купив, і хоче на ньому їхати в похід, залишається майструвати велобагажник своїми руками, приблизно такий, що представлений на фотографіях. Матеріалом для виготовлення багажника вибрали алюмінієвий меблевий профіль від шафи-купе. Ця конструкція здатна витримати дорослу людину (80 кг), ну а в поході, на ній легко можна везти тримісний намет, і 40 літровий велорюкзак. Велосипед чудово поводиться, і на дорозі, і на пересіченій місцевості. Одна важлива деталь – конструкція велосипедної рами. Її геометрія дозволила встановити цю конструкцію, не просвердливши жодного отвору в рамі.
На жаль, етапи складання не фіксувалися на фото, але для умільців і цих знімків буде достатньо, щоб не лише повторити, а й зробити щось своє, оригінальне.
Двопідвіс з саморобним багажником
Велобагажник із катафотами
Меблевий профіль для багажника
Вид спереду багажника. Кріплення та катафоти
Кріплення багажника на раму
Кожен, хто починає намотувати не одну тисячу кілометрів на місяць і просто в поїздках на велосипеді у справах, починає розуміти, що їздити з рюкзаком за плечима не завжди зручно. Від важкого рюкзака сильно втомлюється спина, адже він висить на хребті, а це негативно впливає на здоров'я. Найкраще в цьому випадку купити хороший багажник на велосипед.
Велосипедний багажник абсолютно необхідна річ для велотуриста, який хоче зберегти своє здоров'я, а не продовжувати травмувати хребет. Безперечно, важкий вантаж набагато легше перевозити спеціальним пристосуванням, а не на своїй спині.
Деякі люди вважають за краще вішати сумки з продуктами на кермо, але така поклажа ускладнює керування велосипедом, особливо для недосвідченого велосипедиста.
При їзді на велосипеді по нерівній дорозі навіть закріплений на багажнику вантаж підстрибує вгору, від цього зусилля на несучі стійки зростає приблизно в два рази. Це слід знати, щоб вибрати велобагажник із запасом за міцністю.
Види багажників
- Задній, класичний.Є основним для перевезення вантажів та рюкзака. Також на ньому можна закріпити дитяче крісло. Найкращим варіантом установки багажника є такий, коли він угорі кріпиться не за підсідельну трубу, а на пір'я заднього трикутника рами. При такому кріпленні він практично не розхитується на всі боки.
- Передній багажник, кошик.Є допоміжним для транспортування малогабаритної та легкої поклажі. Тяжкий вантаж на передньому багажнику також заважає керуванню велосипедом, як і сумки на кермі. Зустріти на вулиці велосипедиста з кошиком попереду – велика рідкість. Найчастіше велобагажник спереду встановлюють далекі мандрівники, тому що їм потрібно зібрати та десь закріпити весь необхідний скарб. Так як велосипедисти-дальнобійники пересуваються найчастіше шосе, то проблем при керуванні завантаженим велосипедом у них не виникає.
- Консольний, швидкознімний.Підходить для перевезення робочої сумки з гальмом, борсетки з фотоапаратом або папки з паперами. Будучи надмірно навантаженим, консольний контактник сильно розгойдується під час руху велосипеда. Якщо частота цих коливань збігається з частотою розгойдування велосипеда, незабаром контактник відламається.
Можливість встановлення на різні види велосипедів
На гірський велосипед, зокрема, Хардтейл, цілком можливо поставити будь-який вид багажника. Консольний багажник для гірського велосипеда буде найкращим вибором, особливо для двопідвісу, оскільки він не має іншого варіанту кріплення, крім як за .
На велосипед з гальмами можна поставити будь-який велобагажник, головне, тільки врахувати розмір коліс.
На велосипед із складніше поставити класичну конструкцію із чотирма точками кріплення. Можливо, потрібно виготовити саморобне кріплення або вигнути вертикальну стійку, щоб обігнути гальмівний каліпер.
Допустима вантажопідйомність
- Задній, класичний- 20-25 кг. Перевищувати дозволене навантаження не варто, інакше можна зламати кріпильні елементи: болти та різьбові отвори в рамі велосипеда.
- Передній багажник, кошик- 5-7 кг. Багажничок спереду витримає і більшу вагу, але тоді потрібно покладатися тільки на свій досвід водіння, адже поведінка надмірно навантаженого керма ставати непрогнозованою.
Збираючись у далеку дорогу, правильно розподілити вагу в такому співвідношенні: на задній багажник укласти 70% вантажу, на передній закріпити 30%.
- Консольний, швидкознімний- 10-15 кг. Розраховуючи покласти на контактник вантаж, що має навіть мінімальну зазначену масу, потрібно врахувати, що весь цей тягар фактично триматиме підсідельний штир і труба рами велосипеда. Підсідельний штир і без наваженого багажу зазнає перевантаження під вагою вашого тіла.
Матеріал виготовлення
- Сталь - густина 7,7-7,9 г/см 3 . Вага зібраного виробу – близько 1 кг.
- Сплави алюмінію - густина 2,7 г/см 3 . Вага зварного багажника – від 0,5 кг.
- Сплави титану - густина 4,54 г/см 3 . Вага готової конструкції – від 0,5 кг.
Сталеві багажники хоч і важчі за алюмінієві та титанові побратими, але їх легко відремонтувати, маючи найпростіший зварювальний апарат. До того ж, вони більш ніж удвічі міцніші за алюмінієві конструкції.
Сталеві та алюмінієві багажники на велосипед можна купити у будь-якому веломагазині або на ринку.
У титанових велобагажників є одна вада - висока ціна, тому навіть у спеціалізованих магазинах їх можна побачити рідко. Найчастіше велобагажник із титану виготовляють на замовлення.
- Щоб мати можливість легко і швидко зафіксувати легку сумку або пластикову пляшку, вибирайте велобагажник із притискною скобою.
- При виборі універсального багажника для закріплення на будь-яких велосипедах з різними ростовками рам зверніть увагу на наявність довгих і гнучких вусів кріплення, які потрібні для кріплення до підсідельної труби.
- Універсальний багажник також повинен мати стійкі, що регулюються по висоті, для закріплення на велосипедах з різним діаметром коліс – від 24 до 29 дюймів.
- Збираєтеся брати в дорогу велонасос, подивіться, чи є кріплення приварене для простого насоса зі шлангочкою.
- Для закріплення світлоповертача або заднього ліхтаря повинна бути вертикальна металева пластина.
- Якщо ви плануєте вирушити в далекий велопохід, то встановіть багажник із бічними рамками. Зі звисаючими боками сумка на багажнику в цьому випадку не зможе потрапити в колесо. Є велобагажники з двома або трьома вертикальними стійками з кожного боку, на них сумка-штани також буде захищена від зачеплення про спицю колеса.
- Полегшить установку на велосипед із дисковими гальмами вигнута внизу вертикальна стійка багажника.
- Розбірні багажники можна скласти компактно для зберігання, але вони набагато хиткіші в місцях рухомих з'єднань у порівнянні з цільнозварними.
- Кут нахилу консольних контактників – нерегульована величина, тому бажано наперед врахувати особливості конструкції рами свого велосипеда.
- Потрібно часто знімати контактник. Вибирайте кріплення не на болтах, а з ексцентриком.
Більше корисних порад щодо вибору велобагажника є на відео:
Саморобний багажник
При використанні велосипеда замість візка для перевезення мішків і великих труб необхідна конструкція вантажопідйомністю близько 40 кг, тобто з удвічі більшою, ніж передбачено багатьма виробниками велобагажників. Тому багатьом дачникам доводиться збирати багажник для велосипеда власноруч.
Зібрати саморобний велобагажник нескладно, просто потрібно виконати кілька етапів.
1. Підібрати якісний матеріал.Алюміній не годиться, тому що його важко зварювати в домашніх умовах, а обійшовшись болтовими або клепаними з'єднаннями, в результаті ви отримаєте настільки хистку конструкцію, що навіть найдешевший багажник заводської збірки буде краще за вашу саморобку. Для міцного саморобного багажника найкращим матеріалом є сталь.
2. Виберіть висоту установки.Можна припустити, що чим нижче зробити центр тяжіння, тим стійкішим буде вантажений велосипед на дорозі. Насправді, найзручніше ставити багажник нарівні з верхньою трубою рами. Тільки в цьому випадку дошки, труби, вудки можна буде легко укласти вздовж велосипеда.
3. Зібрати конструкцію.Прямокутний профіль можна гнути у лещатах. Металеві трубки або куточки зварюють якомога простішу геометричну форму. Можна спростити собі роботу, взявши за основу заводський виріб. У класичного багажника потрібно зміцнити як вертикальні стійки, так і горизонтальні поздовжні поперечини. До консольного контактника можна приварити стійки та вушка для можливості закріплення на задньому маятнику - така амортизована конструкція відрізняється підвищеною надійністю та витривалістю.
Зварювальні шви згладжуються круглим напилком, і залишається лише пофарбувати готовий виріб.
Можливі поломки велобагажників
Отже, ви придбали або зібрали багажник, вже встановили його на велосипед і готуєтесь у подорож. У дорозі все може зламатися, хоча самі багажники в місцях зварних з'єднань ламаються рідко, але часто обрізується кріплення на рамі внизу. Причиною цього завжди є слабка затяжка болтів.
Беріть у далеку дорогу із собою два запасні болти та гайки. Нагоді й ізоляційна стрічка, адже нею тимчасово можна обмотати деталь, що тріснула, наклавши на неї цілий пруток або довгу викрутку, як шину при переломі.
Зламаний сталевий багажник можна заварити на найближчій станції технічного обслуговування. Титановий багажник дістанеться і вашим онукам.
Чому сучасні велосипеди, за винятком бабусь байків з кошиком, спочатку не комплектуються багажником для мене залишається загадкою. Кожен хто користується велосипедом рано чи пізно стикається з питанням перевезення на велосипеді чогось крім своєї п'ятої точки. Виходом зі становища в таких ситуаціях зазвичай служить рюкзак, але якщо чекає поїздка на далеку відстань або в умовах перетнутої місцевості, то рюкзак рішення дуже сумнівне - спина і плечі спасибі не скажуть.
На мою думку ідеально вирішує цю проблему лише багажник, усі свої велосипеди я їм обов'язково оснащую, тому що велосипед використовується переважно для перевезення рибальських снастей. Однак несподіване захоплення дружини пробіжками на нещодавно спорудженому неподалік будинку лижному стадіоні, що переросли у велопробіги, змусили передислокувати мою Меріду з дачі в міську квартиру. На дачу ж був куплений б/в Stels Navigator 830, який і потребував оснащення багажником. Асортимент магазинів не тішив ні ціною, ні модельним рядом. Що те, що має осудну ціну, мало немодульовану конструкцію і підійшло б це до моїх 26" колес і 21" рами продавці сказати важко, тому і був обраний універсальний багажник, що підходить під будь-який розмір сучасного велосипеда, що має спеціальні технологічні точки кріплення. У нашому випадку кріплення здійснюється на задньому трикутнику рами під сідлом і над опорою осі заднього колеса.
Упакований багажник у звичайнісіньку пухирцю, вага разом із кріпленням трохи менше кілограма. 
У комплекті постачання сам багажник 
триспицеві опорні стійки 2 шт. 
нижні тримачі із фіксаторами 2 шт. та комплект різнокаліберних гвинтів з гайками для кріплення багажника 
Магнітними властивостями, а значить і вмістом заліза в сплаві, мають тільки скоба 
гайки із шайбами 
та притиск багажника 
Максимальний кут розкриття притиску градусів 120 
Зусилля натискання створюють 6-виткові пружини 
З'єднання елементів реалізовано за допомогою паяння або зварювання, рішення я сказав би спірне, але до якості забарвлення багажника і швів ніяких претензій немає. 
Виробником заявлена максимальна вантажопідйомність в 25 кг, не знаю, я б не став ризикувати, хлипковата конструкція для такого навантаження, але мені вона і не потрібна. 
Об'єкт для оснащення багажником велосипед Stels Navigator 830 
Приступаємо до збирання багажника, починаємо з прикручування опорних стійок, тут все просто - гвинт, гайка, шайба. Гвинти з круглими головками та під внутрішній шестигранник, найзручніше було працювати з комплектом головок та біт. 
Далі кріпимо нижні тримачі 
ось тут довелося кілька разів перекручувати, поки все стало на свої місця, тому одразу підсумую основні моменти: гайки закручуємо в ближні до сідла посадкові отвори багажника 
нахил тримачів необхідно направити вниз, фіксатори повинні бути всередині по відношенню до осей власників, спочатку потрібно наживити всі гайки, одягнути зібрану конструкцію на отвори посадкові рами і тільки потім остаточно все простягати. 
З кріпленням опорних стійок теж, як кажуть, виникли свої «нюанси», якщо лівий гвинт став на своє місце без особливих проблем 
то правий, що біля касети, упирався прямо в крайню зірочку і не давав перемикатися на неї. 
рішення виявилося простим, благо в цьому посадковому отворі було різьблення - наставити з зовнішнього боку стійки гайку з шайбами 
Багажник підійде як для велосипедів з v-brake гальмами (як у мене), так і з дисковими гальмами. На задню частину багажника можна встановити катафоти або ліхтар, але мені це без потреби, до місця рибалки я їду через поле і ліс. 
Ось власне і все, багажник готовий до роботи 
А ось таку поклажу йому доведеться перевозити 
Так ось, я, Жека, і мій батько, В'ячеслав, вирішили спробувати виготовити багажник для велосипедасвоїми руками.
У цій статті я відповім на такі питання:
Які плюси та мінуси перед магазинним багажником.
Надійність багажника.
Як кріпитись багажник до рами велосипеда.
Як правильно продумати конструкцію.
Як заощадити ще більше.
Як покращити виріб (все те, що я ще з ним зроблю).
Скільки кілограмів, і при яких навантаженнях витримує .
І ще трохи про головне.
Чому в мене виникла ідея зробити багажник своїм туристичним велосипедом своїми руками? Взяв до уваги два фактори – велика вартість нового туристичного багажника з низькою якістю виконання та те, що мій батько може зробити своїми руками що завгодно та на найвищому рівні.
Правду кажучи, ця ідея виникла ще минулого року, коли я продав свого велосипеда «Lakes» і як бонус віддав туристичного багажника. Після купив собі «Muddy Fox» без багажника і трохи почав продумувати конструкцію і шукати матеріал для виготовлення.
Першим варіантом були алюмінієві трубки,діаметром 8-10 міліметрів, з-під старої коляски. Була ідея зварити їх та зробити дуже надійний багажник. Креслення зробив, трубки розмітив, і вже можна було починати виконувати задумане. Але кожна досвідчена людина знає, що життя буває дуже сильно крутити тобою. Ось і я потрапив у цей вір та ідею створити багажник витіснили важливіші цілі. Минуло близько півроку.
І ось я знову повернувся до створення багажника велосипедом. І що я хочу Вам сказати - все, що не робиться, ЦЕ ВСЕ ДО КРАЩОГО, однозначно! Тому що моєму батькові через 6 місяців прийшла ідеальна ідея взяти старий багажник від України і переробити його під туристичний.
І ось, відразу посипалися питання: а чим варити, а який матеріал, чи витримає він взагалі, він такий тонкий! Але батько був упевнений у надійності і ми почали.
Для зварювання використали електричний зварювальний апарат. Як заготівля для багажника багажник не з України, а з Мінська.Вони мають невелику конструктивну відмінність. Але не таке важливе.
Спочатку ми приміряли багажник на велосипеді і з урахуванням того, що багажник робиться індивідуально до мого велосипеда — вирішили, що всі з'єднання будуть жорсткі. Що дає? А це перший плюс перед магазинним багажником. Справа в тому, що на ринку найчастіше продають універсальні багажники як під різні типи рам, так і під різні діаметри коліс. Чим більше у конструкції багажник регульованих (не жорстких) з'єднань, тим менша поперечна жорсткість багажника.
З першим плюсом визначилися, але все ж таки, ми придумали ще й варіант універсального саморобного багажника з жорсткими кріпленнями. Кому потрібно зробити на замовлення – пишіть, виконаємо! До речі, незабаром будемо робити багажник для Саніного з універсальними кріпленнями, тому слідкуйте за новими статтями і не забувайте в коментарях писати запитання, що цікавлять, або ж свої пропозиції.
Так ось, наступне питання. Бо багажник передбачений на 28-дюймове колесо, а я маю 26” — думали, чи варто його вкорочувати чи ні. По суті, на два сантиметри опустити його не завадило б. Таким чином, центр ваги був би нижчим і керованість при їзді з баулом зросла. Але є два фактори – трудомісткість роботи та індивідуальність баула. У мене велобаул від фірми Travel Extream на 70 літрів і довжина штанини ідеальна під ту довжину ноги багажника, що була спочатку. Ось ми й вирішили його не коротити.
Кріплення до рами багажника.Все дуже просто – знизу рідні кріплення стають ідеально, а ось зверху ми трохи переробили. Виготовили планки необхідної довжини. Виставили багажник на велосипед, виставили його за рівнем, приміряли планки, намітили, обрізали, приварили.
Рідне кріплення багажника вирішили не відрізати, оскільки воно ідеально з'єднується старим кріпленням відбивача. Справа в тому, що японці дуже якісно зробили навіть планку для відбивача. І перші пару днів я проїздив із багажником, який кріпився саме за цю планку. Навіщо я так зробив? Щоб перевірити, чи зручний такий багажник.
Ось, планки приварили, встановили – все підходить і це не дивно, бо робили все акуратно та якісно.
Наступний і дуже важливий етап – приварити вухо.Матеріал вуха – сталевий жорсткий дріт. Дизайн вуха, або, як його ще називають, собачої ноги, вибираєте самі. Найголовніше – забезпечити опору для штанини баула та виключити попадання рюкзака в колесо. Я вибрав звичайний дизайн.
Що лишилося зробити? Зачистити все, збити всі окалини, пофарбувати. Фарбув на перший раз звичайною фарбою з балончика, бо вже знав, що незабаром буде модернізація. На даний момент я все ще не модернізував його, але, як кажуть, все ще попереду!
І що ж я ще переробив?
Найважливіше - подовжив би багажник на 2-3 см, тому що для мого баула довжини даного багажника вистачає впритул.
Наступна зміна – добре зачистити багажник, ґрунтувати та пофарбувати гарною фарбою.Тому що фарба з балончика швидко стирається без ґрунтовки.
На краю багажника приварив вертикальну планку, зробив у ній кілька отворів. Щоб можна було закріпити відбивач чи фару, зачепитися мотузкою, коли щось прив'язуєш на багажнику (баулі).
За селом ми провели випробування. Дорога була суцільна бруківка, а як вантаж на багажнику був Саня. І ось він, 70 кілограм живої ваги, сів на багажник і ми рушили. Так, спочатку мені було важко звикнути до такої ваги ззаду, але через 100 метрів я вже розігнався до швидкості 32 км/год. Для того, щоб Вам було ясніше – у мене ригідний велосипед, блискуча, гарна накачана (до 3 атмосфер). Сані було водночас дуже погано, але й добре. Тому що коли він зліз перше, що він зробив після того, як розім'яв сідниці – сказав слова: Джексон, хочу собі такий же. Зробиш?
Через два дні ми поїхали в невелику поїздку на початку травня, де я напхав у баул все, що можна, і провів випробування з баулом. Таким чином, я можу ясно затвердити, що надійність такого багажника вища, ніж найпростішого туристичного магазинного. До того ж, вага багажника близько 800 грамів, а магазинного – 1,4 кг.
Багажник сидить намертво, не хитається і не ламається вже достатньо часу і щодня зазнає навантажень. Раджу всім, хто хоче раціонально використовувати свої кошти та отримати більше надійності.
