і від'єднаннявід нього з місця водія навісних машині гармат, що мають «відповідний» вузол - замок автозчеплення.
Пристрій забезпечує вільне навішування машин, Зміщених у бік щодо осі трактора до 120 мм, із замком, нахиленим вперед до 15°, а також відхилених у бік до 15°.
Конструкція
Автозчеплення СА-1 є рамку плоскої зварної конструкції, Що складається з двох розташованих під кутом 65 квадратних труб.
У нижній частині рамки автозчеплення, із зовнішньої та внутрішньої сторін, приварені пальці, якими автозчеплення встановлюють в отвори шарнірів поздовжніх тягмеханізму навішування.
При встановленні автозчеплення на механізм навішування його поздовжні тяги мають бути приєднані до зовнішніх пальців рамки.
У тих випадках, коли тяги заважають роботі, наприклад, при культивації високостеблових культур у міжрядді 700 мм, рекомендується приєднувати поздовжні тяги до внутрішніх пальців.
У верхній частині рамки приварені планки з отворами для приєднання автозчеплення до заднього шарніра центральної тяги навісного механізму.
Палець тяги допускається вставляти в отвір планки або паз. Рекомендується з'єднувати центральну тягу з пазом. Рамка при цьому буде у похилому від трактора положенні, що полегшує навішування машини.
При недостатньому транспортному просвіті чи нерівномірності ходу робочих органів машин, що з'єднують центральну тягу з рамкою через отвір у планці.
При з'єднанні центральної тяги з рамкою через отвір та нахилі замка машини назад перед навішуванням машини подовжують центральну тягу, а після навішування укоротити її до необхідної довжини.
Собачка передбачена для фіксації з'єднання рамки із замкомсільськогосподарських машин.
Замок є плоскою конструкцією, що складається з двох швелерів, зварених під кутом 65° і скріплених зв'язком.
У процесі роботи носок собачки повинен спиратися на упор замка. Для щільності з'єднання за допомогою ексцентриків, розташованих на задній площині замку машини, встановлюють мінімальний зазор між упоромі носком собачки.
1 – собачка; 2 – пружина; 3 – рукоятка; 4 – планка; 5 – рамка; 6 – палець; 7 – швелер; 8 – зв'язок; 9 – ексцентрик; 10 - упор; 11 - паз для собачки автозчеплення.
Складання
З'єднання рамки автозчеплення СА-1 із замком відбувається наступним чином.
При введенні рамки в порожнину замка песик під дією пружини заскакує в паз замкута фіксує з'єднання.
Для роз'єднання рамки із замком необхідно за допомогою троса, протягнутого в кабіну трактора, повернути рукоятку та вивести собачку із зачепленняз упором замку.
Потім, утримуючи рукоятку, опустити механізм навішування із встановленою на ньому рамкою, до виходу рамки із замкута відвести трактор від навісної машини.
При зберіганні рамки автозчеплення у замку сільськогосподарської машини вставте шплінт в отвір собачки. Це запобігатиме випаданню рамки із замка при випадковому натисканні на рукоятку.
Установка навісного обладнання на трактор - справа не завжди проста і потребує деяких витрат часу. Однак сьогодні широко застосовується автозчеплення АС-1 від МТЗ, яке легко та з мінімальними витратами вирішує проблему встановлення навісних агрегатів. Про автозчеплення МТЗ, її пристрій та роботу читайте у цій статті.
Призначення автоматичного зчеплення СА-1
Лише в окремих випадках трактор потрібен сам собою — основна цінність цієї машини полягає у можливості встановлення на неї різних навісних механізмів і знарядь. Саме завдяки навісному обладнанню трактор стає трудівником села, робітником ЖКГ чи помічником у будь-якій іншій сфері.
Для встановлення навісного обладнання на тракторі використовується спеціальний пристрій – задня навішування. У нашій країні найбільшого поширення набула триточкова навішування МТЗ, яка протягом останніх десятиліть застосовується як на колісних мінських тракторах, так і на тракторах інших заводів. Задня навішування універсальна, вона дозволяє встановлювати різні навісні механізми і знаряддя, але має один недолік - для установки обладнання трактористу доводиться залишати кабіну, іноді користуватися помічниками, і завжди витрачати деякий час на непотрібну роботу.
Вирішенням проблеми є автоматичне зчеплення СА-1 від МТЗ - цей нескладний пристрій давно використовується на тракторах, він відрізняється малою ціною та широкими можливостями. За допомогою автозчеплення МТЗ на будь-який колісний трактор, обладнаний стандартним заднім триточковим наваженням, можна швидко встановити найрізноманітніше навісне обладнання, причому для цього навіть не доведеться покидати кабіну.
Сьогодні автоматичне зчеплення СА-1 знаходить найширше застосування у сільському господарстві, ЖКГ, у будівництві, промисловості та інших галузях. Автозчеплення МТЗ дозволяє економити час та сили, знижує час простою трактора та обладнання, а також знижує стомлюваність механізаторів.
Пристрій автозчеплення
Автоматична зчіпка має досить простий пристрій. Вона складається з двох основних частин:
Рамка - встановлюється на задню навішування трактора;
. Замок – встановлюється на навісному устаткуванні.
Рамка.Основу рамки становить дві зварені під кутом 65° труби квадратного перерізу. У нижній частині кожної з труб розташовані пальці для з'єднання рамки із задньою навіскою трактора. У верхній частині рамки знаходиться механізм фіксації в замку - це клямка ("собачка"), що утримується в робочому положенні за допомогою пружини. Також у верхній частині рамки знаходиться щока для приєднання до задньої навішування та привід засувки - важіль і тонкий сталевий трос, що простягається в кабіну трактора.
Замок.Як і рамка, замок є трикутною конструкцією, проте замок виготовляється зі швелерів, зварених під кутом 65°. У верхній частині замку знаходиться зв'язок (трикутник зі сталі), в якому розташований механізм кріплення - це просто проріз у трикутнику, під яким за допомогою болтів прикручена сталева пластина (ексцентрик).
Сьогодні автозчеплення дуже часто продаються в зборі, тобто в комплекті йдуть рамка та замок. Однак завжди є можливість купити автозчеплення МТЗ окремо або запасні частини для неї.
Порядок роботи з автоматичним зчепленням
Перед використанням автозчеплення за призначенням необхідно встановити рамку на трактор і замок на навісне обладнання. Монтаж рамки проводиться у трьох точках: за допомогою пальців до нижніх тяг навішування трактора, за допомогою щоки - до центральної тяги навішування. Причому завдяки наявності на рамці пальців із зовнішньої та внутрішньої сторони, її установку можна проводити по-різному. У більшості випадків тяги навішування можна з'єднувати із зовнішніми пальцями рамки, але нерідко широко розведені тяги заважають виконанню робіт, і в таких ситуаціях рамку можна монтувати на навішуванні на внутрішніх пальцях.
Після встановлення рамки на навішуванні, всередину кабіни простягається сталевий трос приводу клямки. Саме завдяки такому приводу створюється можливість навішування обладнання (а також подальшого зняття) без виходу з кабіни.
Спільно з тракторами МТЗ протягом кількох десятиліть успішно використовується автозчеплення СА-1, яке заощаджує багато часу і допомагає максимально ефективно використовувати техніку. Все про автозчеплення МТЗ, її призначення, конструкцію та особливості експлуатації, читайте в запропонованій статті.
Призначення автоматичного зчеплення
Колісні та гусеничні трактори, що використовуються з причіпним та навісним обладнанням, оснащуються універсальним триточковим заднім наваженням. За допомогою цього пристрою трактор можна експлуатувати разом з різними машинами та агрегатами, у тому числі з сільгосп знаряддями, обладнанням для ЖКГ, будівництва та інших галузей. Задня навішування тракторів універсальна, проста в роботі і надійна, проте вона має і суттєвий недолік: для навішування обладнання механізатор змушений залишати своє робоче місце, що призводить до втрати часу, та зниження ефективності експлуатації техніки.
Цю проблему значною мірою вирішує спеціальний пристрій, створений ще кілька десятиліть тому інженерами Мінського тракторного заводу — автоматичне зчеплення СА-1. Автозчеплення використовується спільно зі стандартною триточковою навіскою тракторів МТЗ, хоча її широко застосовують на колісних та гусеничних тракторах інших моделей. Застосування автозчеплення автоматизує процес навішування та від'єднання навісних машин та агрегатів, оскільки не вимагає від механізатора покидати кабіну.
Спочатку автозчеплення СА-1 було розроблено та випускалося на МТЗ, проте сьогодні її виробляє безліч малих та великих підприємств. Це зумовлено її найпростішою конструкцією, високою надійністю та довговічністю.
Конструкція та принцип роботи автозчеплення
Автоматична зчіпка СА-1 є складовою, вона містить два пов'язані компоненти:
- Рамка - в трьох точках монтується на задній навішуванні трактора;
- Замок – тим чи іншим способом монтується на навісному устаткуванні.
Рамка.Являє собою А-подібну конструкцію з двох труб квадратного перерізу, з'єднаних зварюванням під кутом 65 градусів. У верхньому куті рамки розташовані дві поперечні планки з отворами та пазами, в які вставляється палець шарніра центральної тяги регульованої навішування. Тут же розташований найпростіший механізм фіксації - "собачка", яка утримується в робочому положенні за допомогою важеля та пружини. Важіль собачки завершується рукояткою, за кінець якої з'єднаний тросик - цей тросик простягається в кабіну, і за його допомогою собачка відтягується назад при необхідності від'єднати навісне обладнання. Зверху на рамці розташовується ролик (втулка), що центрує, який також може використовуватися для додаткової фіксації навісного обладнання. У нижній частині рамки встановлені пальці, за допомогою яких вона кріпиться до шарнірів поздовжніх тяг навішування.
Замок.Має ще простіший пристрій — він зварений з двох швелерів під тим же кутом 65 градусів, у його верхній частині приварений сталевий трикутний зв'язок, який забезпечує жорсткість конструкції і є елементом фіксації. У зв'язку з вирізаним овальним отвіром, у його нижній частині болтами монтується пластина-ексцентрик.
Працює автозчеплення МТЗ в такий спосіб. При необхідності навісити обладнання, рамка підйомом навішування вводиться в замок, при досягненні верхньої точки собачка входить в отвір у зв'язку на замку, і замикається. Собачка має гакоподібну форму, тому вона стопориться ексцентриком на замку, і рамка не може вийти із зачеплення із замком. При необхідності від'єднати обладнання, механізатор у кабіні тягне за трос, рукоятка на замку повертає важіль, і собачка виходить із зачеплення з ексцентриком. У такому положенні рамка може вільно вийти із замка, тому при опусканні навішування відбувається від'єднання навісного обладнання.
Експлуатація автозчеплення типу СА-1
Для експлуатації автозчеплення необхідно обладнати трактор рамкою, а все навісне обладнання замками. Це завдання полегшується тим, що сьогодні рамки та замки можна придбати окремо, або виготовити відповідну кількість замків.
Кріплення рамки на навішуванні здійснюється в трьох точках: за допомогою пальців до поздовжніх тяг навішування, і за допомогою щік у верхній частині шарніра центральної тяги навішування. Так як у щоках є пази та отвори, то монтаж рамки до центральної тяги допускається виконувати в різних положеннях (вертикально або під нахилом), що регулюються положенням пальців у пазах. Наприклад, для деяких видів навісного обладнання буде зручніше встановлювати рамку вертикально, а для деяких - з деяким нахилом назад. Кріплення замкової частини зчіпки на навісне обладнання здійснюється в трьох точках різними болтами або пальцями.
Експлуатація автозчеплення не має особливих складнощів і доступна механізаторам навіть із невеликим досвідом. Навішування машин та агрегатів проводиться у наступному порядку:
- Розташувати навісне обладнання так, щоб кути нахилу замка та рамки збігалися (допускається зміщення від осі трактора на 120 мм, а також нахил вперед та вбік (право чи вліво) до 15 градусів);
- Трактор заднім ходом підігнати до навісного обладнання, опустити навішування;
- Підвести рамку під замок;
- Підняти навішення так, щоб рамка увійшла до замку;
- Піднімати навішування доти, доки собачка не увійде в отвір замка і за рахунок пружини не зафіксується;
- За потреби забезпечити додаткову фіксацію замка за допомогою шплінту в собачці або пальця в ролику.
Тепер обладнання готове до експлуатації, причому жорсткості з'єднання деталей автозчеплення достатньо виконання більшості робіт без ризику втрати устаткування.
Від'єднання навісного обладнання виконується простіше:
- Потягнути трос для втягування собачки замку та звільнення рамки;
- Повільно опустити навішування, рамка має самостійно вийти із замка;
- Відвести трактор від навісного обладнання, що звільнився.
Іноді трапляється, що автозчеплення не роз'єднується, у цьому випадку можна спробувати сильніше потягнути за трос, оскільки можливе заклинювання собачки замку. Якщо ж відбулося заклинювання корпусів рамки та замку, то є сенс опускати навішування з підвищеним зусиллям. Однак до такого способу слід вдаватися з обережністю, тому що в цьому випадку можлива деформація та поломка деталей навішування.
З часом автозчеплення СА-1 піддається деформаціям і корозії, а її замок зношується, тому періодично слід перевіряти всю конструкцію і усувати проблеми, що виникли. З появою тріщин має сенс повністю замінити автозчеплення, оскільки зварювання допоможе лише на нетривалий час. Несправності замку (собачки та її приводу) слід усувати якнайшвидше, тому що даний механізм відіграє ключову роль у надійній фіксації навісного обладнання та безпеки виконання робіт.
При правильній експлуатації та своєчасному ремонті автозчеплення СА-1 стане надійним та простим помічником у виконанні сотень операцій у будь-яких сферах.
Тягово-зчіпні пристрої МТЗ-82.1 Білорусь
____________________________________________________________________________________________
Тягово-зчіпний пристрій тракторів МТЗ-82.1/80.1 Білорусь може комплектуватися зчіпними елементами ТСУ-2 (гідрокрюк), ТСУ-1М (маятник), ТСУ-1М-02 (сумісний пристрій гідрокрюк+маятник), тяга, що опускається, ТСУ-1Ж (перечина ) та ТСУ-1Ж-01 (подвійна поперечка) що забезпечують
агрегатування та транспортування причіпних та напівпричіпних машин (при встановленому ТСУ-2 – напівпричепів).
Приєднувальні пристрої повинні відповідати таким вимогам:
Сумісність за приєднувальним розміром;
Машини мають жорсткі причіпні пристрої;
Дишла причепів обладнані пристроєм, що полегшує зчеплення з тягово-зчіпними пристроями трактора;
Причіпні пристрої напівпричепів мають опору, що регулюється.
Основні параметри тягово-зчіпних пристроїв дано при встановлених на тракторі задніх шинах стандартної комплектації (18.4R34(Ф-11) – як одинарних, так і здвоєних на тракторах з ПВМ 822-2300020-02/04; 15.5R38 – як одинарних, так і здвоєних на тракторах з ПВМ 72-2300020-А-04 (ПВМ 72-2300020-А);
Тягово-зчіпний пристрій ТСУ-2 (гідрокрюк) та суміщений пристрій ТСУ-2М-02 (з встановленим у робоче положення гідрогаком та встановленим у додатковому положенні маятником)
Рис.110. Схема установки ТСУ-2 (гідрокрюк) та ТСУ-2М-02 (сумісний пристрій із встановленим у робоче положення гідрогаком)
Основні параметри та приєднувальні розміри ТСУ-2 (гідрокрюк) МТЗ-82-1/80-1 Білорусь
Типорозмір (виконання) - ТСУ-2 (гідрокрюк)
Призначення - Для приєднання та агрегатування сільськогосподарських причіпних та напівпричіпних машин з ходовими колесами, напівпричепів.
Особливості конструкції - Гідрокрюк з керуванням через НУ, забезпечує автоматичне зчеплення з петлями с/г машин та напівпричепів.
Відстань від торця ВОМ до осі приєднувального пальця, мм – 147.
Вертикальне навантаження на тягово-зчіпному пристрої у точці зчіпки, не більше, кН - 12.
Розмір сфери рога гака, мм – 47.
Місце приєднання запобіжного пристрою на тракторі – Отвори кронштейна ТСУ.
Поєднаний пристрій ТСУ-1М-02 (сумісний пристрій із встановленим у робоче положення маятником встановленим у додатковому положенні гідрогаком)
Рис.111. Схема установки ТСУ-1М-02 (із встановленим у робоче положення маятником та встановленим у додатковому положенні гідрогаком)
Основні параметри та приєднувальні розміри ТСУ-1М-02 МТЗ-82.1/80.1 Білорусь
Місце встановлення - Кріплення в нижній та бічній частині корпусу заднього моста.
Призначення - Для приєднання та агрегатування сільськогосподарських причіпних та напівпричіпних машин з ходовими колесами, крім тракторних причепів та напівпричепів.
Особливості конструкції - Маятник - тяговий брус з можливістю зміни поперечного і горизонтального положення по відношенню до торця заднього ВОМ.
Тяга, що опускається - брус тяговий з можливістю автоматичного опускання і підйому.
Відстань від торця ВОМ до осі приєднувального пальця, мм 350-400.
Кут повороту причіпного пристрою машини в горизонтальній площині, градусів не менше ±60.
Діаметр приєднувального пальця, мм – 30.
Місце приєднання запобіжного пристрою на тракторі Отвори кронштейна ТСУ.
Відносне розрахункове значення поздовжніх сил (D), кН, трохи більше - 56,1.
Тягово-зчіпний пристрій ТСУ-1Ж (поперечина) МТЗ-82-1/80-1 Білорусь
Місце встановлення - На передні кінці нижньої тяги.
Відстань від торця ВОМ до центру шворня поперечки, мм – 400.
Діаметр отворів у поперечині під приєднувальний палець, мм – 32.
Вертикальне навантаження на тягово-зчіпному пристрої в точці зчіпки, не більше, кН – 6,5.
Діаметр шворня, мм – 30.
Тип запобіжного пристрою - Ланцюг страховий (трос).
Місце приєднання запобіжного пристрою на тракторі - Вільні від кріплення вилки поперечинні отвори.
Тягово-зчіпний пристрій ТСУ-1Ж-01 (подвійна поперечка) МТЗ-82.1/80.1 Білорусь
Місце встановлення - На задні кінці телескопічних нижніх тяг.
Призначення - Для приєднання та агрегатування причіпних та напівнавісних сільськогосподарських машин, що мають зчіпні петлі.
Відстань від торця ВОМ до центру шворня поперечки, мм - 320, 400, 480 – для тракторів з гідропідйомником 390, 470, 550 – для тракторів без силового та з силовим регулятором.
Діаметр отворів у поперечині під приєднувальний палець, мм – 32,5.
Вертикальне навантаження на ТСУ у точці зчіпки, трохи більше, кН - 12.
Діаметр шворня, мм – 30.
Тип запобіжного пристрою Ланцюг страховий (трос).
Місце приєднання запобіжного пристрою на тракторі - Вільні від установки шворня отвори подвійної поперечки.
Переустановка положень маятника та гідрогака в суміщеному пристрої
При роботі з суміщеним пристроєм ТСУ-2М-02 один із зчіпних елементів (гідрокрюк або маятник) встановлений у робоче положення, а інший – у додаткове положення, яке не використовується під час роботи трактора.
При роботі з ТСУ, із встановленим в робоче положення гідрокрюку 9, маятник 11 кріпиться з одного боку пальцем 6, кронштейну 8 і фіксується шплінтом 7, з іншого боку маятник 11 прив'язується до пластини 5 дротом 4.
Другий палець 6 фіксується у вільному отворі кронштейна 8. Болт 10, призначений для фіксування гідрокрюка 9 в додатковому положенні, повертається у вільний отвір кронштейна 8.
Сережка 1, із встановленим у неї пальцем 2, кріпиться до маятника 11 за допомогою шворня 3.
При роботі з тягово-зчіпним пристроєм, з встановленим у робоче положення маятником, гідрокрюк фіксується до кронштейна 8 за допомогою болта 10 ріг гідрокрюка лежить на пластині 5.
Пальці 6, встановлені в кронштейн 8, обмежують поперечне переміщення маятника. Пальці фіксуються шплінтами 7.
Рис.112. Схема установки маятника та гідрогака в робоче та додаткове положення у суміщеному пристрої ТСУ-1М-02
А) Установка гідрогака в робоче положення, маятника – у додаткове положення; б) Установка маятника у робоче положення, гідрогака – у додаткове положення; 2 – палець; 3 – шворень; 4 – дріт; 5 – пластина; 6 – палець; 7 – шплінт; 8 – кронштейн; 9 – гідрокрюк; 10 – болт; 11 - маятник.
Для перестановки маятника з додаткового положення до робочого необхідно виконати таке:
Витягти пальці 7 з поперечки 8;
Опустити задню навішення так, щоб важелі 13 зайняли горизонтальне положення;
Витягнути палець 6 і дістати гідрокрюк 9;
Зняти маятник 4 пластини 5 і кронштейна 10;
Вийняти шворень 2 з накладки маятника 4, звільнивши цим сережку 1 з пальцем 3, шкворень встановити назад;
Сережки 1 встановити на маятник 4 і зафіксувати на ньому за допомогою пальця 3;
Встановити маятник у зборі робоче положення, і зафіксувати пальцем 6;
Підняти ЗНУ у верхнє положення;
Встановити пальці 7 отвори поперечки 8;
Переставити болт 11 в різьбовий отвір вуха кронштейна 10 зліва захоплення 12;
Вставити пальці 15 в отвори кронштейна 10, тим самим зафіксувавши маятник від поперечного зміщення;
Встановити гідрокрюк у додаткове положення.
Для перестановки гідрогака з додаткового положення до робочого необхідно виконати наступне:
Переставити болт 11 в різьбовий отвір вуха кронштейна 10 праворуч від захвату 12;
Витягти пальці 7 з поперечки 8, витягнути пальці 15 з кронштейна 10;
Опустити задній навісний пристрій так, щоб важелі 13 зайняли горизонтальне положення;
Відкрити захоплення 12 за допомогою рукоятки 14;
Витягнути палець 6 і дістати маятник у збиранні;
Зняти гідрокрюк із пластини 5 і кронштейна 10;
Встановити гідрокрюк у робоче положення та зафіксувати пальцем 6;
Вставити пальці 7 в отвори поперечки 8, тим самим зафіксувавши гідрокрюк 9 до поперечки;
Підняти задній підвісний пристрій у верхнє положення;
Встановити маятник у додаткове положення.
Рис.113. Переустановка маятника та гідрогака в робочі положення на тракторі МТЗ-82-1/80-1 Білорусь
А) гідрокрюк у робочому положенні; б) маятник у робочому положенні, 1 – сережка; 2 – шворень; 3 – палець; 4 – маятник; 5 – пластина; 6 – палець; 7 – палець; 8 – поперечка; 9 – гідрокрюк; 10 – кронштейн; 11 – болт; 12 - захоплення; 13 – важіль; 14 – рукоятка; 15 – палець.
Маятник, що входить до складу суміщеного пристрою, так і встановлений окремо, має наступні варіанти установки:
Два положення щодо довжини;
- Три положення у поперечній площині.
Для зміни положення за довжиною необхідно:
Витягти палець 6 з кронштейна 10;
Змістити маятник у зборі до збігу другого отвору сережки 1 маятника з отвором у кронштейні 10;
Зафіксуйте нове положення маятника пальцем 6.
Для зміщення осі зброї щодо осі трактора маятник 2, крім основного положення, може встановлюватися під кутом (4±1)º щодо поздовжньої осі трактора:
Положення +(4±1)º щодо осі трактора – маятник 2 фіксується пальцями 1, вставленими в отвори Кронштейна 3;
Основне положення - маятник фіксується пальцями 1 вставленими в отвори Б кронштейна 3;
Положення -(4±1)º щодо осі трактора – маятник фіксується пальцями 1, вставленими в отвори кронштейна 3.
Рис.114. Варіанти встановлення маятника щодо поздовжньої осі трактора
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Сервіс та регулювання МТЗ-82 __________________________________________________________________________Експлуатація та сервіс МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2
