В этом году Infiniti полностью обновила спортивную серию G, которая включает в себя теперь седан G25/37, купе G37 и кабриолет G37. Для первого теста нами был выбран самый «младший» представитель линейки - седан G25.
Почему G25, спросите вы? Да потому, что появление в линейке G нового двигателя объемом 2,5 литра - 24-клапанного агрегата V6 мощностью 222 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 253 Нм при 4800 об/мин - это долгожданная и весьма показательная премьера. Это, грубо говоря, чуть ли не самая главная «фишка» состоявшегося обновления. Причем вполне понятно «откуда ветер дует». Infiniti не сказать чтобы опрометью и потеряв голову, но весьма осознанно и практически галопом гонится за своим самым близким (если смотреть территориально) конкурентом - японским премиум-брендом Lexus, имеющим в своем распоряжении серию IS, оснащаемую так же 2,5-литровым двигателем V6, уже не первый год (мы писали о машинках IS в недавних публикациях). Это одна из самых популярных линеек в ассортименте Lexus, поэтому нет ничего удивительного в том, что погреться в лучах «2,5-литровой» коммерческой славы решил и Infiniti.
Ну а обеим этим маркам, естественно, не дает покоя успех их европейских люксовых коллег. В частности Audi A4, BMW 3 серии и, конечно же, Mercedes Benz C-Класс. Правда, немецкая братия уже сравнительно давно вкусившая сочных плодов от этого автомобильного сегмента предлагает просто поражающую разнообразием гамму модификаций-версий в обозначенном «типоразмере» легковых транспортных средств. До такого разнообразия японцам еще расти и расти, но они настойчиво стремятся к нему и обновление Infiniti - очередное тому подтверждение.
Хотя, несомненно, можно предположить, что автопроизводители из страны Восходящего Солнца изберут свое направление развития в данном сегменте. Соответствующее, так сказать, их национальной философии. Что на самом деле мы видим сейчас, и какие выводы из этого видения могут напрашиваться? Примерно такие. Японцы, судя по всему, решили, что раз уж речь идет об относительно компактных машинах, то они однозначно могут быть лишь псевдо-спортивными, и, следовательно, только седанами, купе или кабриолетами. Никаких вам универсалов и тем более хетчбэков - они генетически противопоказанных премиум-брендам. Немцы более гибки в этом вопросе и предлагают-таки универсалы. Вот вам первая разница европейского и азиатского взгляда на гармонию мира.
Вторая разница состоит в уже упомянутом разнообразии - «старосветская» автомобилестроительная традиция не гнушается обилием всевозможных двигателей (вплоть до дизельных), типов привода и коробок. У них есть и механические и автоматические коробки, полно- и моноприводные формулы.
Восточная школа идет своим путем, весьма избирательно и дифференцированно относясь к комплектации автомобилей. Если уж высокотехнологичное спортивное авто, значит однозначно только с «автоматом», а полный привод - это прерогатива лишь более мощных моторов.
В этой связи примечательно то, что некоторые европейцы вопреки общепринятой уверенности в техническом превосходстве японцев смогли и менее «объемные» движки довести до мощностных характеристик 2,5-литровых азиатских агрегатов. Например, у Audi A4 вообще нет 2,5-литрового двигателя, зато свой умопомрачительный 2-литровый TFSI они умудряются раскручивать до 211 «лошадок» и не чураются ставить на него систему quattro. У Infiniti 222 л.с. дает 2,5-литровый агрегат - согласитесь, в данном случае разница в 11 л.с. абсолютно ничтожна. А оригинальной фирменной системой полного привода ATTESA E-TS Infiniti комплектует лишь версии с 3,7-литровым мотором мощностью 330 л.с. - в полтора раза более могучие аппараты.
При этом европейцы, помешанные на заботе об окружающей среде и всяких прочих экологических заморочках, запросто оборудуют свои авто этого сегмента движками от 1,8 литра (или чуть большего объема, но обозначающимися цифрами 1 и 8) с совершенно, как наверняка кажется японцам, мизерными мощностными параметрами: Mercedes Benz от 156 л.с., BMW от 136 л.с. а Audi вообще от 120 л.с. Японцам, скорее всего, подобное не может привидиться даже в страшном сне, ведь для них ориентация на «спортивность» и «высокотехнологичность» уже совершенно определенно указывает какими должны быть такие машины, и что на них должно устанавливаться.
Впрочем, хватит сравнений. Восток, как известно, никогда не сойдется с Западом - у каждой части света свои, как говаривали в популярном советском кинофильме, «любимые авторы». Но, тем не менее, мы выбираем и тех и других, пользуясь преимуществами и благами, которые дает их продукция. Кому-то действительно ближе одно, кому-то иное, однако в конечном итоге в контексте описываемого автомобиля самое важное это динамизм, комфортабельность и безопасность. Каковы они у Infiniti G25? Давайте смотреть вместе.
Внешность представителей линейки G изменилась не так чтобы очень сильно. Вряд ли стоит особо негодовать по этому поводу - подобное сегодня практически повсеместная практика. Дизайнеры автоконцернов, наслушавших слезливых просьб маркетологов, и идя им навстречу, лишь отчасти модифицируют облик автомобиля, и это уже само по себе преподносится как невиданный рестайлинг и мегаобновление.
С Infiniti серии G произошло нечто похожее в плане оформления (не забывайте про основную изюминку - новый двигатель, появление которого уже само по себе прекрасный повод громогласно и, что немаловажно, обоснованно гордиться обновлением линейки). Так вот, седан G получил новый передний бампер со встроенными противотуманными фарами, новые передние фары, решетку радиатора и пороги.
Казалось бы, мелочь, однако какая на самом деле изысканная. Взять хотя бы решетку радиатора, выполненную по аналогии с катаной (национальным японским мечом). И то и другое с точки зрения стиля, на мой взгляд, уникальное творение, требующее настоящего мастерства и таланта. Здесь действительно ярко проявляются далекие традиции японских умельцев. Четкие грани замысловато меняют форму по краям, придавая облику автомобиля загадочности.
При этом интересен такой момент, на который сперва не обращаешь никакого внимания, но когда заметишь - сразу начинаешь сравнивать это дизайнерское решение с тем, что видишь на других машинах. Я имею в виду оформление фронтальной части машины и конкретно то, что изящные линии капота не касаются решетки радиатора. Поверьте, я осмотрел огромное множества авто и больше ни у одной такого не нашел. Как говорят представители компании, для реализации этого воистину уникального замысла была разработана специальная конструкция капота. Замки расположены по бокам его передней части, в то время как стандартная компоновка предполагает только один замок в центре.
Интерьер изменился еще меньше, естественно, полностью сохранив эргономику и узнаваемость стиля Infiniti: натуральные материалы, превосходное качество исполнения, яркий характер и особая атмосфера - всего этого в избытке. Акценты в виде декоративных вставок из алюминия Sekitai «Сад камней» и полированного клена, появление нового темно-серого оттенка в цветовой гамме интерьера и белые шкалы приборов завершают роскошный образ автомобиля класса люкс.
Сравнивать западный и восточный дизайн дело конечно неблагодарное, однако моему вкусу вся эта «дикая», но сохраняющая природное естество Азия гораздо ближе, чем прагматичный технократизм европейцев. И даже скорее немцев. Итальянцы и французы все-таки несравненно изысканнее и, если хотите, ближе к человеческой натуре.
Японцы же, кажется, стремятся каждой деталью оформления подчеркнуть первозданность и первородность, отлично сочетающуюся с современными тенденциями: необычная текстура пластика, высококачественная кожа отделки и т. д., создают гармонию баланса цветов, материалов и фактуры. При этом удается совместить по сути несовместимые вещи. Например, компактность кокпита настоящего гоночного автомобиля, когда все органы управления что называется «под рукой», и обширное пространство салона.
В общем, если характеризовать дизайнерское новаторство Infiniti в двух словах, можно сказать: G остался плавно брутальным, ну, может быть, став чуть более мускулистым. Что лишний раз подтверждает динамичный и стремительный характер модели, который однозначно утверждается уже упомянутым мотором.
Новый 2,5-литровый агрегат устанавливается, как было сказано, лишь на заднеприводной модификации (по крайней мере, пока) в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, имеющей спортивный режим. Максимальная скорость составляет 232 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает, по данным производителя, 8,9 секунд. Расход топлива в смешанном цикле, так же по данным производителя - 10,2 л/100 км.
В движении седан ведет себя очень уверенно. Передача мощности вплоть до достижения максимальных оборотов двигателя происходит довольно ровно, в отличие от присущего многим аналогичным «европейцам» разгона короткими рывками. Впечатления от агрессивного вождения прибавляет АКПП с возможностью ручного выбора передач. Магниевые подрулевые переключатели призывно поблескивают, вынуждая активнее включаться в игру, именуемую «скорость».
И она - эта игра - на G25, надо признать, достаточно безопасна. Система динамической стабилизации VDC отрабатывает свои функции без промедления. Оптимальное распределение весовых нагрузок между передней и задней осями достигаемое благодаря применению новой платформы FM (Front Mid-Ship), предполагающей размещение двигателя позади переднего моста, обеспечивает хорошую управляемость автомобилем.
Так же обеспечению надежности при движении на больших скоростях способствует специальная настройка шасси, усиленная жесткость кузова и новая геометрия подвески. Однако G25 остается «чистокровным японцем» в плане мягкости хода, чем отродясь не могли похвастаться многие европейские аналоги. Все неровности дорожного полотна «проглатываются» в высшей степени плавно, без резких ударов и толчков.
G25, кажется, готов поспорить с ветром - по свободной трассе он летит так же легко и быстро, разменивая километр за километром. Он свободен, он открыт пространству и времени всей своей 222-сильной необузданной душой. И тебе хочется лететь вместе с ним, ни о чем особенно не задумываясь. Благо сбиться с пути не позволит имеющаяся в машина мультимедайная навигационная система Infiniti Connectiviti+ нового поколения с жёстким диском и информационно-развлекательными функциями. Она использует карты NAVTEQ с покрытием на территории России более 83 000 точек. Меню и карты полностью русифицированы, голосовое сопровождение осуществляется на русском языке. Так же в навигацию интегрирована система Bluetooth с выводом информации на экран.
От незапланированного «тесного общения» с впереди идущим автотранспортным средством предостережет адаптивный круиз-контроль, позволяющий выбирать интервалы скорости и дистанции. При медленном движении в плотном автомобильном потоке данная система помогает на интуитивном уровне снижать скорость и поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущей машины. А так же вновь набирать ранее выбранную скорость и дистанцию при ускорении потока.
Ну а если возникнет необходимость сдать назад - жидкокристаллический дисплей, расположенный на центральной консоли, при включении заднего хода передаст в режиме реального времени изображения предметов, находящихся позади автомобиля. «Картинка» поступает от миниатюрной камеры, установленной над задним номерным знаком. Направляющие индикаторы указывают траекторию движения, чтобы точнее определить расстояние до ближайшего препятствия.
Развеяться в дороге поможет акустическая система Studio on Wheels производства Bose, которая была разработанна таким образом, чтобы звуки музыки сохраняли свои уникальные свойства. Для достижения идеального качества звучания инженеры Infiniti установили 10 динамиков, среди которых 10-дюймовые сабвуферы. Звуковую сцену можно «развернуть» в сторону водителя с помощью функции Drivers Audio Stage. Встроенный жесткий диск на 9,3 Гб позволяет записывать, хранить и воспроизводить до 2900 записей.
Управление всем этим, а так же многим другим оборудованием G25 (среди которого и двухзонный климат контроль с системой Plasma Cluster - ионизатор и очиститель воздуха) обеспечивается традиционным контроллером Infiniti. Крупные, удобно расположенные, привычные тем, кто знаком с этим контроллером кнопки гарантируют легкость выбора, а центральный манипулятор предполагает удобную навигацию по меню. Аудиосистема и климат-контроль так же могу управляться стандартными кнопками на центральной консоли.
По мне же самое главное, что в обновленном Infiniti G25 сохранились божественные, обожаемые мною часики, о которых как-то уже доводилось писать. Нет, действительно, это волшебный, стилистически превосходный аксессуар, который фактически является негласным символом бренда, символом мощи, спортивности и брутальной восторженности премиальной японской марки. Красота ее продукции - автомобилей - если их оценивать пристальным взглядом традиционного европейца, весьма спорна, а вот сами по себе часики - безупречны. Пожалуй, с точки зрения представителя любой земной цивилизации. И уж, коль скоро они остаются и на обновленном седане серии G, значит и с автомобилями все в порядке - машины с такими часиками по определению не мог быть плохими, они обречены на успех с любым двигателем, коробкой или приводом.
Галерея фотографий
Премиум-класс для начинающих, или тест-драйв маленького Infiniti с большими возможностями. G25 самый младший автомобиль в линейке Infiniti. Модель не новая, на рынке с 2006 года, и довольно часто встречается на дорогах. Это и послужило толчком к проведению тест-драйва.
3D-панорама салона Infiniti G25*
*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.
|
Плюсы
|
|
Минусы
|
|
Итого Великолепный автомобиль, конкурент BMW 3 -й сери и Audi A4 , но с учетом комплектации получившийся дешевле. Единственным автомобилем брать его для семьи с детьми безусловно не практично, но вот вторым или для семьи без детей - отличный выбор. Машина в какой получаешь удовольствие от вождения. |
Внешний вид
Infiniti узнаваем. В городском потоке его невозможно перепутать ни с одной другой машиной, даже не видя эмблемы на капоте или багажнике. Кому-то он нравится, кто-то «воротит носом», но равнодушным машина не оставляет никого. У обновленной «G» появилась еще одна характерная черта, по которой ее легко отличить от ее более старших предшественниц — противотуманные фары, которые удачно вписались в общий облик машины.
Литые же диски на низкопрофильной резине и две выхлопные трубы под задним бампером намекают на то, что езда на этой машине вряд ли будет скучной. Ну что, садимся за руль.
Салон и эргономика
Возможность открыть дверь автомобиля не доставая ключа зажигания из кармана — это правильно. У Nissan это реализовано уже давно и на машинках попроще (вроде Tiida), но все равно приятно. Посадка в машину очень удобная, сидение и руль сами отъезжают при заглушенном двигателе и становятся «на место» после его запуска. Естественно все «электрическое»: регулировки сидений, зеркал и даже руля. Кстати, руль двигается вместе с панелью приборов, что очень непривычно, но удобно. Не понравилось расположение кнопок яркости подсветки приборов, доступ к ним очень неудобный.
Раздельный климат-контроль, подогрев сидений, датчики дождя, света — перечислять можно еще очень долго, есть практически все. Ручной тормоз сделан на американский манер в виде «третей педали». Бортовой компьютер расположен удобно, вся информация на нем легко читается, а вот навигации по Украине конечно же нет (по крайней мере в той версии, которая была у нас на тесте). Багажник маленьким назвать нельзя, равно как и огромным, а вот задним пассажирам придется довольно тесно, особенно если их будет трое. Но больше всего меня обворожили лепестки переключения передач, расположенные под рулем. Они как-то сразу настраивают на быструю езду. Заводим...
Двигатель, коробка, драйв
Тот рокот, который издает Infiniti G25, психологически зразу добавляет ему под капот 100 лошадей. Звучит мотор великолепно и этот рев — музыка для ушей водителя. Хотя и своей мощности ему хватает: 2.5 литра выдают 222 лошадиные силы, и этого более чем достаточно. Проехав за два дня тест-драйва на машине около 600 км, я успел попробовать и трассу и город. Так вот двигателя мне хватало всегда и на обгонах и при перестроении, а относительно скромный объем позволяет добиться расхода, который не вгоняет тебя в ступор. По трассе 8-9 литров, в городе около 12 литров на 100 км. Коробка - семиступенчатый автомат, какой в режиме «спорт» работает быстро и четко, а вот на обычном драйве мне ехать не понравилось. G25 начинает активно экономить топливо, переключаясь очень рано и это уже становится не Infiniti.
Василий Буров
С нами с: 24.12.2006
34 года, водительский стаж 12 лет
Внешний вид
Внешне машина выглядит меньше, чем на самом деле является. Речь о виде спереди. Наверное, за счет капота, спускающегося вниз к бамперу. Массивную часть конструкции ниже бампера не сразу замечаешь. Возможно, тут еще сказывается распространенность у нас более миниатюрной версии «купе». Машина похожа на тот же Lexus, но с фирменным ниссановским задом и ретро-в-современном-стиле передом. Своим внешним видом сообщает: «Я ладненький стильный здоровячок и если вас не смущает моя немного экстравагантная внешность, то внутренний мир обрадует еще больше».
Салон и эргономика
Материалы и качество соответсвуют классу автомобиля и вопросов не вызывают. Все очень гармонично и по цвету и по качеству. Хорошо легли на душу такие моменты, как ультрасовременные фары вместе с «волнистым» капотом, напоминающим то время, когда по краям капота были две трубы, заканчивающиеся фарами. Или экран компьютера, соседствующий рядом с «олдскульными» часами со стрелочками. Не только полторы тонны железяк, но и продолжение автомобильных традиций так сказать.
Настройка рабочего пространства удалась без проблем. Рост 176 см. Автомобиль принимает тебя в специально подготовленное пространство, где после настроек чувствуешь себя на своем месте. Как-то не складываются отношения с такими ручками АКП. То не до конца нажмешь кнопку и она не переводится из режима P куда-либо еще, то при развороте в несколько приемов вместо R проскочишь на P. Так же не совсем понятно, почему на мониторе после запуска светится вопрос про карту и какие-то согласия... выглядит, как экран неработающего банкомата, что неуместно в этой машине.
Пассажир оценил свое место, как очень удобное. Что там сзади особо не интересовался. Думаю, что это и не главное. Кстати, если у вас пасажир умеет так бросать ремень безопасности, чтобы он перевернулся и стучал на ходу, то и в G25 он это сможет сделать. Защиты от этого трюка здесь нет.
Двигатель, коробка, драйв
По обзорности замечаний нет, даже в маленькое заднее окно видно достаточно.
Автомобиль с двигателем V6 объемом 2,5 л и коробкой автомат предлагает ехать интенсивно, без суеты и с достаточным запасом мощности. Именно в таком режиме чувствуешь себя отлично. Мощности хватает для того, чтобы «дергаться», но это выглядит как-то неуместно — как играть в баскетбол в деловом костюме. Тормоза отличные — несмотря на короткий ход, усилие отлично распределено и позволяет отмеривать ровно столько усилия, сколько нужно. Подвеска работает так хорошо, что иногда хочется помочь ей — где притормозить, где яму объехать. К рулю претензий нет. Получается, что если органы управления хорошо работают, то их не замечаешь. Тут как раз тот случай.
Александр Устименко
С нами с: 07.08.2006
31 год, водительский стаж 5 лет
Внешний вид
По поводу дизайна сложно что то говорить. Тут или нравится, или нет. Лично мне, дизайн G25 скорее нравится. Причем сзади и сбоку, автомобиль нравится больше чем спереди. 18" диски, небольшой спойлер на крышке багажника, две выхлопные трубы по бокам и приземистый силуэт намекают на спортивность. Но передок хотелось бы поагрессивнее.
Салон и эргономика
Салон хорош. Материалы торпедо, консоли, переключателей и кнопочек хорошего качества и приятны на ощупь. Эргономика на высоте, все что надо под рукой, все понятно. Хотя несколько удивили кнопки управления на козырьке панели приборов. Слева регулировка яркости подсветки, справа — управление трип-компьютером, переключение и обнуление данных. Если к управлению яркостью претензий нет, как правило один раз выставил и все, то к управлению компьютером есть. На ходу например, если надо посмотреть данные, не очень удобно тянуться через или сквозь руль и переключать режимы. Удобные сидения, с вышитым логотипом Infiniti, приятный, ухватистый руль.
Довольно низкая посадка, но не смотря на это, хотелось сеть ниже, так как крыша «давила» на голову (рост 183 см). Победить это можно было опустив спинку сидения ниже, но тогда посадка переставала быть правильной. Ну или как вариант, при выском росте, нужно выбирать автомобиль без люка. Память сидения на два положения была не лишней. Есть настроение — «рулишь», нет — расслабленно передвигаешься. Положение руля регулируется электроприводом в широком диапазоне. Еще одна особенность — руль регулируется вместе с панелью приборов. Необычно, но как показала практика весьма удобно.
Обзорность хорошая, к зеркалам претензий нет. Немного ограничен обзор в салонное зеркало, из за небольшого заднего стекла и подголовников задних сидений, но привыкаешь быстро. Панель приборов отлично и информативно читается в любое время, подсветка приятная. Часы на центральной консоли очень хорошо смотрятся в темное время суток. В подлокотнике предусмотрена розетка и есть вход USB. Для задних пассажиров места достаточно, вдвоем будет удобно. Для большего комфорта спинки задних сидений регулируются по углу наклона, а в подлокотник интегрированы складывающиеся подстаканники.
Багажник большой, ощутимое место занимают колесные арки, так что форма его не очень удобна. Также в багажнике и спинке задних сидений предусмотрен лючок для перевозки длинномерных предметов или доступа в багажник из салона.
Отдельно порадовал бесключевой доступ. Ключ можно вообще не доставать из кармана/сумки/чемодана. Главно не забывать иногда подзаряжать его, во избежание "ая-яй", для чего предусмотрен специальный разъем.
Двигатель, коробка, драйв
Заводим двигатель. Звук при этом очень хороший и многообещающий. Так и хочется выехать на свободную дорогу и прохватить с ветерком. Едет этот автомобиль отлично. Не смотря на то, что есть комплектация с двигателем мощнее, 2,5-л шестерка прекрасно справляется со своей задачей в любой ситуации. Динамики и мощности хватает с запасом. семиступенчатый автомат отзывчив, а при переключении в спорт-режим поддерживает более высокие обороты и позволяет ехать очень активно, чему способствует острое рулевое и подвеска. Рулевое управление отличное, все понятно и прогнизируемо. Подвеска, во время тест-драйва, показала себя с наилучшей стороны. Прекрасно отрабатывает все варианты дорожного покрытия которые попадают под колеса, и не смотря на 18" диски не убойно жесткая. Для повседневного передвижения по городу подходит очень хорошо. Не может не радовать расход топлива. В городском режиме 12-13 литров при спокойной езде, это запросто, и хоть это не верх экономичности, но довольно хороший результат позволяющий не сильно часто заезжать на заправку.
Не так давно седан класса D от Infiniti получил рестайлинг, а вместе с ним и два новых двигателя. К достаточно мощным автомобилям этой японской марки потребитель уже привык, а вот появление в линейке более простого мотора расширяет границы возможностей покупателя, причем, существенно.
При этом нельзя не сказать, что к подобной практике прибегают все больше и больше производителей. Не так давно Mercedes-Benz выпустил на рынок бюджетную версию кроссовера GLK, а в ближайшее время выйдет и более доступный Lexus RX.
Обнаружить подвох в данной маркетинговой политике не получается - ведь в выигрыше остаются обе стороны. Клиент получает более дорогой автомобиль за меньшие деньги, а производитель получает клиента. Хотя, пожалуй, есть одна категория, которой это все может не понравиться, - это люди, купившие навороченную версию в момент, когда она была единственной. Может быть, сейчас они не стали бы платить больше.
Что же касается G25, то в базе он стоит 1 515 000 рублей. За эти деньги мы имеем 2,5-литровый бензиновый мотор, развивающий 222 л.с. Коробка, естественно, автоматическая, 7-ступенчатая. Помня же, как Infiniti заботится об оснащенности и функциональности своих машин, начинаешь задумываться - а ведь предложение очень даже заманчивое.
Чувство стиля
Еще не оказавшись в салоне, а просто осматривая кузов, понимаешь - выглядит все достаточно дорого. Особенно, для японского седана, который изначально может рассматриваться со скептицизмом при сравнении с большой немецкой тройкой. Но лично мне Infiniti G пришелся по душе. Даже взрослая M серия кажется претензией, но не достойным соперником для конкурентов. Я сейчас говорю лишь об экстерьере. А с рассматриваемой в данной статьей моделью чувствуется полная гармония в дизайне.
Рестайлинг модель 2010 года получила классический. Немного видоизменился передний бампер с противотуманками, фары, фальшрадиаторная решетка и пороги. Ну и в задних фонарях появились модные нынче светодиоды. Из перечисленного только противотуманки (прежде их вообще не было) и диоды можно отнести к заметным фишкам. Остальное - совсем легкие штрихи художника.
G25 легко отличить от дорестайлинга по наличию противотуманных фар. 18-дюймовые колесные диски стоят уже в базе. Передняя ксеноновая оптика с датчиком света и поворотными линзами также входит в стандартную комплектацию.
Но все вместе создает образ, к которому невозможно придраться. Он одновременно мягкий и неагрессивный - за счет отсутствия граней на самом «теле» кузова. И при этом форма оптики, решетки, обилие хрома подчеркивает спортивный дух и способность автомобиля продемонстрировать при желании острые зубки.
В уздечке
Infiniti G35 при всех своих 280-300 л.с. (в зависимости от года выпуска) никогда не считался суперспринтером, как Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza WRX STi. Более тяжелый вес, атмосферная подача воздуха и фактор АКПП дают о себе знать. С появлением новых G25 и G37 японцы попытались убить сразу двух зайцев. Одному из них, пожирнее, досталось 333 л.с., а другому, худенькому, - 222 л.с. Говорящие получились цифры, но хорошо бы проверить, не скрывается ли за ними пустой звук.
Уж что-что, а благородное звучание 2,5-литрового мотора G25 сразу обращает на себя внимание. Этого у V6 не отнять. То есть как минимум можно при пуске зажигания и первых метрах на светофоре деморализовать окружающих. А дальше машина позволяет выбирать: или совсем неспешно разгоняться в режиме Drive, или ехать... чуть быстрее в режиме Sport. Рык у мотора определенно значимее, чем тяговые характеристики.
Нижняя часть центральной панели до безобразия проста. Даже как-то непривычно после перенасыщенного "верха". Качество исполнения кнопок и рычагов - образцовое.
Нет, конечно, медленным G25 не назовешь. Он и в сиденье вполне ощутимо вжимает. И подрулевые лепестки добавляют задору. Но ведь не будешь постоянно в «Спорте» передвигаться. А в обычном режиме вальяжный «автомат» больше вызывает желание расслабиться, чем гоняться за адреналином. Впрочем, для этих целей младшую модификацию и выпустили - да и расход у нее в смешанном цикле, вдумайтесь, составляет 10 литров!
Компромисс - наш выбор
Вероятно, кто-то ожидает от седана представительского класса плавности хода на уровне Mercedes-Benz. Однако G25, потеряв в динамике, сохранил маневренность от старшего брата. Рулится авто на высшем уровне. То чувство невесомости, присущее многим современным машинам, особенно, крупным кроссовером, здесь отсутствует. И, по правде говоря, это радует. Гораздо приятнее получать максимум обратной связи с дорогой, руками осязать, как наливается тяжестью «баранка», буквально вкатываться в крутые повороты, зная, что G25 не подведет и от курса не отклонится.
Цена тестируемого
автомобиля:
1 690 000 рублей
Безусловно, свою роль играет и задний привод, но не все заднеприводные аппараты так лояльно относятся к колее. А если где возникает намек на занос, в дело моментально включается система стабилизации ESP. Ощущение безопасности не пропадает ни на секунду в любой ситуации. А ведь подвеска еще и успевает отрабатывать проблемные места дорожного полотна - я специально притормаживал чуть слабее обычного на лежачих полицейских и кайфовал от того, как амортизаторы незаметно глотают тычки. Про трещинки и ямки асфальта и говорить не приходится - их G25 попросту не замечает.
Дань авангардизму
Впечатление от внешней дороговизны модели актуально и для интерьера. Усевшись в водительское кресло, думаешь, что попал в кинотеатр на фильм с крутыми спецэффектами. Окружающее пространство блестит алюминиевой отделкой, горит красочными шкалами приборов и крупным монитором. Геометрия панелей в стиле хай-тек позволяет чувствовать себя модным, вставки из полированного клёна подчеркивают статусность, преобладание светлых тонов в обивке вызывает удовлетворенность жизнью. Салон G25 роскошен. Оформители продумали каждую кнопочку или вставочку до мелочей.
Руль в G25 сделан из качественной кожи. Присутствуют всевозможные регулировки. Удобные хваты не позволят ситуации выйти из-под контроля. Клавиши управления аудиосистемой и круизом приятно нажимаются, так же как и подрулевые лепестки. А вот кнопки управления бортовым компьютером и регулятора яркости подсветки приборов находятся не на виду, а "спрятаны" за ободом руля. Да и не сразу соображаешь, что нажимаются они сбоку.
Конечно, не обошлось и без упущений, видимо, случившихся из-за желания в первую очередь ублажить глаз владельца. Но к картинке привыкаешь, а эргономика - это то, с чем имеешь более тесный контакт. Например, приходится реально поломать мозги, чтобы подружиться с магнитолой. Клавиши управления мультимедиа как будто ставили в последний момент в на свободные оставшиеся отсеки, а не туда, куда положено.
Сочетание цветов приборной подсветки подобрано как нельзя лучше. С рестайлингом шкалы стали белыми и лучше воспринимаются для прочтения. Расположение всех датчиков традиционное, а вот экранчик бортового компьютера можно было бы сделать и посимпатичнее.
Часть кнопок, отвечающих за радио, находятся рядом с часами, а часть - вокруг блока навигации. Другой нюанс - неприметная ниша для вставки ключа. Да, пусть двигатель заводится с кнопки, и ключ для этого не требуется. Но это не повод лепить данный элемент куда попало. Я вообще узнал о существовании этой ниши только на четвертый-пятый день вождения. Благо, это единственные замечания по салону - в остальном каких-либо недочетов обнаружить не удалось.
GPS-навигация при наличии сложного поворота или развязки делит картинку на две части и в появившемся дополнительном окне показывает увеличенное изображение проблемного участка. В обычном режиме монитор отображает настройки аудио и климат-контроля.
Хотя нет, существует еще один повод для обсуждения - достаточно заглянуть в салоны немецких конкурентов. Взять тот же BMW - по сравнению с Infiniti внутри у «баварца» голые стены. Но немало людей считают это эталоном стиля, упрекая японцев в излишней «японственности». Однако разве может быть иначе? Я не представляю себе Infiniti таким же лаконичным. Уверен, те, кто просто критикует и, может быть, и на права еще не сдал, просто не являются клиентами G25, даже в перспективе. И подача интерьера от конкретного производителя тут не причем.
Отделка в G25 выполнена на высшем уровне. Мягкие панели, шикарные кресла обладают массой регулировок и функцией запоминания. И водительское, и пассажирское сиденье, естественно двигаются с помощью электропривода. Высококачественная перфорированная кожа не даст телу прилипнуть в жару, хотя их вентиляция не помешала бы. Что касается боковой поддержки, то для данного автомобиля ее хватает. Но спортивными кресла в G25 не назовешь. Еще один плюс - сиденья полностью опускаются. Мне даже удалось поспать в автомобиле в ожидании встречи, и я бы не сказал, что испытал какой-то дискомфорт. Впрочем, сама посадка водителя довольно плотная - в салонах конкурентов чувствуешь себя несколько просторнее.
Вся разница в деталях
И все-таки факт выхода G25 еще не означает, что нужно мчаться к дилерам и оформлять заказ. Конкурентов на рынке действительно немало. Прежде всего, хочется упомянуть BMW 3-Series, Audi A4, Mercedes-Benz C-Classe и Lexus IS 250. Infiniti G25 - самый длинный из них, но и при этом наименее широкий, хотя и различие по обоим параметрам незначительное.
Идем дальше. Для комплектаций с близкой по мощности характеристикой моторов (BMW - 218 л.с., Audi - 211 л.с., Mercedes - 204 л.с., Lexus - 208 л.с.) цена примерно одинакова. Разве что переднеприводная Audi A4 получается дешевле почти на 100 000 рублей по сравнению с заднеприводными конкурентами. При этом A4 почти на секунду быстрее остальных в разгоне до 100 км/ч.
В подлокотнике помимо адаптера на 12v можно найти порт USB и разъем для плеера iPod.
G25 на шкале ценностей находится где-то посередине, однако ни один из оппонентов не способен предложить ту оснащенность, характерную для Infiniti. Вне зависимости от уровня комплектации на серию G устанавливается двухканальная аудиосистема Bose со встроенным жестким диском объемом 10 Гб и возможностью проигрывания файлов в формате MP3 и WMA, разъем для iPod, порт USB и система Bluetooth, камера заднего вида, парктроник, датчик давления в шинах, биксеноновые фары с поворотными линзами, сиденья с электрорегулировками и памятью, 18-дюймовые легкосплавные диски и так далее. Также по умолчанию имеется функция доступа к салону и пуск двигателя без ключа.
Объем багажника, по сравнению с другими седанами класса D, у Infiniti не самый большой и составляет всего 430 литров. Для примера, у Audi A4, BMW 3-Series и Mercedes C-Class это значение равно 480, 460 и 475 литров соответственно. Задний диван у G25 не складывается, зато имеется лючок для длинномерных предметов.
В процессе теста
средний расход
топлива
в смешанном
цикле получился
9,0 л
На 100 км пути
Правда, за пакет опций, включающий российскую навигацию, активный круиз-контроль и люк в крыше, придется доплатить 175 000 рублей, но даже и без этих опций автомобиль обходит и немецкую тройку, и земляка из Lexus. С другой стороны, у европейцев в качестве козыря имеется то, в чем заключатся смысл появления G25 - более бюджетные версии. Ведь есть автолюбители, которым подавай лишь престижный кузов, а все остальное значения не имеет.
С таким подходом к вопросу при минимальной стоимости G25 в 1 515 000 руб. самая дешевая 3-Series обойдется в 1 199 000 руб., A4 - в 1 113 600 руб., а C-Class - в 1 310 000 рублей. Японский IS 250 придерживается той же философии, что и Infiniti, и планку ниже полутора миллионов не опускает.
В итоге именно так и рождаются вечные споры, что же выбрать. Строишь графики, сравниваешь, вот-вот нащупываешь очевидное, а, в конце концов, приходишь к тому, с чего начал, то есть к полному непониманию ситуации. Представляя образ потенциального покупателя G25, в первую очередь видишь человека, которому нужно все и сразу, и он не любит заработок денег на себе, особенно путем навязывания, безусловно, "жизненноважных" позиций из хитро составленного списка опций.
Конечно, у немцев также масса достоинств, но седан от Infiniti выглядит на их фоне очень даже грозно. А в отличие от Lexus IS 250, он куда более метросексуален.
Историческая справка:
Первый Infiniti G с индексом G20 появился в 1991 году, через 2 года после создания самого бренда. Автомобиль оснащался 2-литровым движком и развивал 140 л.с. В 1999 году свет увидело второе поколение, также известное как Nissan Primera. В 2003 году вышло третье поколение, являющееся пробразом нынешнего кузова, а современная, четвертая генерацая сошла с конвейера в 2007 году. Выпуск G25 одновременно стал и рестайлингом модели.
Технические характеристики (данные производителя):
Но, по ощущениям - авто будто создавалось в иной системе координат.
В результате и машина получилась совсем иной - красивой, дорогой, быстрой, умной... В общем, настоящим авто премиум-класса. Возможно, BMW 3-й серии или Audi A4 смотрятся еще круче, но их стоимость, тем более в комплектации, близкой к предлагаемой G25, гораздо выше.
А вот разницу в поведении на дороге между этими одноклассниками дано почувствовать только весьма продвинутому драйверу. Так что во многих случаях выбор покупателя в пользу Infiniti G25 вполне прагматичен. Хотя желание иметь авто не хуже чем у других, но под иным брендом, также может стать предпосылкой в пользу выбора Infiniti G25.
Внешность и интерьер
Рестайлинг, проведенный в 2010 году, затронул переднюю оптику, решетку радиатора и бампер. Задние фонари получили светодиоды, в то время как в фарах головного света "прописались" би-ксеноновые фары. А отличить новинку от предыдущей версии легко по появившимся после рестайлинга противотуманным фарам.
Силуэт Infiniti G25 привлекает стремительными линиями кузова и хорошо проработанной пропорциональностью. Ведь, несмотря на почти 5-ти метровый кузов, машина не выглядит массивно.
Внутри вас встречает царство кожи и мягких материалов отделки. Уже в базовой комплектации предлагается впечатляющий набор дополнительного оборудования, включающего, кроме кожаной отделки салона, много других полезных опций.
Стандартная Infiniti G25 при цене в $49 тыс. может "похвастаться" полным пакетом активной и пассивной безопасности, датчиками света и дождя, системой Intelligent Key (чип-ключ), камерой заднего вида с цветным интерактивным монитором, парктроником. И это далеко не полный перечень дополнительного оборудования, доступного уже в базовой версии!
В нашей версии Infiniti G25 Hi-tech RWD за $53,6 тыс. к этому перечню добавлены адаптивный круиз-контроль и прозрачный люк в крыше. Кстати, потолок в G25 довольно низок, и при высоком росте от люка лучше отказаться.
Как реверанс в сторону основной целевой аудитории (для американского рынка), педаль газа имеет удобное напольное положение, а стояночный тормоз активируется ножной педалью. К счастью, характеристики подвески вполне европейские, да и расход топлива довольно умеренный.
Удобно устроиться за рулем не проблема, если ваш рост не превышает двух метров. Сиденья и рулевая колонка полностью электрифицированы, а щиток приборов двигается вместе с рулевым колесом, поэтому показания приборов хорошо читаются во всем диапазоне регулировок.
To view virtual tour properly, Flash Player 9.0.28 or later version is needed. Please download the latest version of Flash Player and install it on your computer.
На заднем ряду места вполне достаточно (база авто вплотную приближается к верхней границе D-класса), а спинка регулируется по наклону. Правда, комфортно сзади будут себя чувствовать только два пассажира, для третьего предусмотрено лишь временное пристанище без регулировок.
При желании, разные водители смогут отыскать свои недостатки в интерьере авто, а мы лишь отметим отсутствие украинской карты в штатной системе навигации. Хотя, представитель дилера заверил, что уже в ближайшее время таковая станет доступна для всех владельцев Nissan и Infiniti, а ее инсталляция будет осуществляться бесплатно, на фирменных СТО.
За стильную внешность и богатое оснащение уже в "базе" мы поставили 9 баллов из 10-ти.
Под капотом
Появление так называемой "бюджетной" версии Infiniti с 2,5-литровым мотором V6 и приводом только на задние колеса в нынешних реалиях выглядит совершенно логичным. Да, в динамике G25 проигрывает "навороченной" G37 почти 3 с, но, как по мне, то 8,9 с при разгоне от 0 до 100 км/ч - вполне достойный результат.
А если добавить к этому то, что средний расход топлива за время теста держался в пределах 12 литров, то потеря в динамике около 3 с не кажется такой "невосполнимой". Кроме того, разница в начальной стоимости между G25 и G37 составляет около $11 тыс., а это уже серьезный аргумент в пользу новинки.
Благодаря применению классической схемы (V-образная шестерка, расположенная за балкой передней подвески, и задний привод) G25 демонстрирует отличную развесовку по осям (53\47). 222-сильный мотор передает задним колесам немалый (253 Нм) крутящий момент через семиступенчатую АКПП.
Надо сказать, что автомат удачно сочетает плавные переключения с завидной расторопностью. При резком нажатии на акселератор, конечно, чувствуется небольшая заминка, а затем едва ощутимый рывок, но при плавной и прогнозируемой (для электроники) работе газом, переключения практически незаметны.
Вообще, Infiniti G25 буквально демонстрирует настройки мотора, АКП и подвески, рассчитанные, прежде всего, на комфортную езду. Тем не менее, приятные спортивные нотки присутствуют не только в резонаторе выхлопной системы. Но оставить эффектный след от жженой резины на сухом асфальте достаточно сложно даже при отключенной системе ESP.
"Мозги" управляющего компьютера настроены таким образом, что даже при вдавленной "в пол" педали газа ускорение нарастает хоть и быстро, но плавно, да еще и АКПП демпфирует передачу крутящего момента к ведущим колесам. Поэтому при старте на сухом покрытии получается совсем незначительная пробуксовка с последующим мощным, нарастающим ускорением.
Настройки подвески также производят хорошее впечатление мягкой работой на небольших неровностях. В то же время, в поворотах и на крупных колдобинах подвеска становится очень упругой, не допуская ни глубоких кренов, ни раскачки.
Рулевое управление достаточно острое (3 оборота от "упора до упора"), но той повышенной чуткости, характерной для так называемых "спортивных" марок, здесь нет. Можно сказать, что машина создана для комфортного, уверенного и быстрого перемещения в пространстве, но совсем не для показательных выступлений на гоночном треке.
Техническая составляющая Infiniti G25 получает 8,5 баллов из 10-ти.
На ходу
Наиболее интересно, как весь этот симбиоз механики, электроники и продвинутых технологий выглядит в движении. В этом плане наша G25 "держит марку" еще на подступах к водительской двери. Достаточно положить чип-ключ в карман, выходя из дома, и ваш автомобиль узнает своего владельца еще издали. Казалось бы, мелочь, но очень удобно и уже в "базовой" комплектации!
Передние сиденья, как и положено для авто класса премиум, имеют электрорегулировки, а водительское кресло еще и оснащено функцией свободного выхода - отъезжает назад при открытии водительской двери.
Стильные, магниевые подрулевые лепестки недвусмысленно намекают на некоторую спортивность модели. Впрочем, если вы все-таки забудете перейти на следующую ступень (как вниз, так и вверх), АКП сама заботливо "подоткнет" нужную передачу.
Есть у АКП также зимний и спортивный режимы работы. В режиме "Спорт" ездить, конечно, интересно - мотор крутится почти до 8 тыс. оборотов, а АКП старается поддерживать обороты мотора выше 3 тыс. - но о приемлемой экономичности в этом случае придется забыть.
А вот настройки подвески произвели приятное впечатление на всех пассажиров. И, несмотря на весьма комфортное поведение на наших разбитых дорогах, на испытательном полигоне эта же подвеска демонстрировала вполне приличную упругость, не допуская избыточных кренов на той же переставке.
А нашей задачей было провести эксперимент, наглядно демонстрирующий работу системы ESP на современном автомобиле. Для этого мы проезжали так называемый "лосиный" тест сначала с работающей, а затем с отключенной системой стабилизации.
Конечно, подготовленный на соответствующих курсах водитель может справиться с этим тестом и без помощи ESP. А вот разница полученных результатов неподготовленного драйвера весьма наглядна.
Надо сказать, что даже для настоящего профи наличие этой системы в "гражданской" машине будет отнюдь не лишним. Ведь реальные дорожные условия и скорость движения бывают далеки от наших "лабораторных".
А вот отправить машину в управляемый занос на скользкой дуге мы попросили уже профессионала - инструктора-преподавателя учебного центра контраварийной подготовки "Драйв клуб Альфа-щит", Алексея Пилипенко. Здесь Infiniti G25 наглядно продемонстрировала свою отнюдь не дрифтовую сущность.
Даже с отключенной системой стабилизации на резкое добавление газа в повороте машина реагировала с существенной задержкой. В результате снос задней оси начинался не при входе в поворот, а уже где-то на выходе. Так что поставить эту машину боком и эффектно скользить по дуге весьма проблематично.
Зато с активированной системой ESP автомобиль демонстрировал полную послушность и отменную безопасность, даже тогда, когда скорость автомобиля была изначально явно завышенной.
За ездовые характеристики, явно ориентированные на "среднестатистические" драйверские способности, мы поставили 8 баллов из 10-ти.
Резюме
Infiniti G25 явно "заточен" под вполне определенного покупателя. Высокий уровень оснащения и комфорта, сглаженные реакции на акселератор, комфортная, но в то же время упругая подвеска рассчитаны на человека уже достигшего определенных высот, но еще достаточно скромного и практичного в потребностях. На такой машине хочется ехать быстро, долго и далеко.
Общая оценка Infiniti G25 - 8,5 балла из 10-ти.
Цены на Infiniti G25 стартуют с отметки в 392 тыс. грн., а стоимость тестируемого автомобиля - 476 800 грн.
Одноклассники:
Lexus IS 250 от 392 тыс. грн.
Audi A4 - 426 тыс. грн.
Mercedes C250 от 327,7 тыс. грн.
Технические характеристики Infiniti G25
| Тип кузова | седан |
| Дверей/мест | 4/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4780/1770/1470 |
| База, мм | 2850 |
| Колея передн./задн., мм | 1520/1530 |
| Клиренс, мм | 132 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1748/н.д. |
| Объем багажника, л | 430 |
| Объем бака, л | 80 |
| Двигатель | бенз. с распр. впр. |
| Расп. и к-во цил./кл. на цил | V6/4 |
| Объем, см куб. | 2496 |
| Мощность, кВт(л. с.)/об/мин | 163(222)/6400 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 253/4800 |
| Трансмиссия | |
| Тип привода | задний |
| КП | 7-ст. авт. |
| Ходовая часть | |
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. вент. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./независ. |
| Усилитель | гидро |
| Шины перед./задн. | 225/50 R18 |
| Эксплуатационные показатели | |
| Максимальная скорость, км/ч | 232 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,9 |
| Расх. трасса-город, л/100 км | 8,1-13,8 |
| Гарантия, лет/км | 3/100 тыс. |
| Периодичность ТО, км | 10 тыс. |
