В бурном море людей и событий,
Не щадя живота своего,
Совершите вы массу открытий,
Иногда не желая того…
Юлий Ким
Volkswagen AG сейчас нелегко: он первым , якобы не соответствующими нормам по выбросам. Впереди у нас немало открытий, ибо этот алгоритм для выполнения норм использовали многие производители… Но VW в июле этого года обогнал, наконец, Toyota и стал самым крупным мировым производителем. Поэтому первый урожай санкций собрал именно он. Такая же ситуация была и с самой Toyota, всего лишь четыре года назад, только там поводом послужила электронная педаль газа, задевающая коврик, из-за чего Toyota пришлось отозвать более миллиона машин… В общем, все понятно: американцы, спасая собственную экономику, топят конкурентов.
Но нам-то что до этого? Или у нас сверхчистые КАМАЗы по дорогам ездят? У нас и с самими дорогами-то большая проблема, и Америка нам не указ, и предпочтения совсем другие. Нам интересно, как новый VW поедет, много ли будет кушать топлива, как себя поведет новая 7-ступенчатая автоматизированная коробка DSG, как будут работать двухлитровые дизели… Нет, не в смысле выбросов, а в смысле долговечности.
И еще один нюанс: как бы там ни было, семейство VW Transporter/Caravelle/Multivan нового шестого поколения по-прежнему остается коммерческим, и эти машины должны зарабатывать деньги. Насколько они к этому приспособлены? И что могут противопоставить конкурентам? Вот именно это мы и выясним.
Режим ожидания
После мировой презентации Volkswagen T6 прошло немало времени… И все это время я провел в нервном ожидании. Почему? Да просто потому, что основные параметры были понятны еще в ходе презентации. Силовая структура кузова не изменилась, проемы дверей тоже, двигателям добавили мощности и крутящего момента. Колесная база, схемы подвесок и точки их креплений остались теми же. Но обещанная система регулировки жесткости амортизаторов интересовала именно потому, что VW T5, при всех своих достоинствах, на ходу был все-таки жестковат.
Плюс на это накладывалось то, что Daimler AG свой коммерческий Mercedes V-Class/Vito выпустил год назад, и впечатления от него остались самые положительные.
Но VW T6 до пресс-парка все никак не мог добраться, первый раз его прибытие анонсировали еще в июле, но живьем машина появилась только в конце сентября.
Вообще-то, в моей жизни уже был спонтанный сравнительный тест полноприводного VW Multivan и Mercedes… В декабре 2010 года, во время ледяных дождей, когда на трассах был ужас и хаос, мне пришлось срочно смотаться из Москвы в Питер и обратно. Аэропорты были закрыты из-за обледенения ВПП, а на «Сапсан» билетов не было в принципе. И вот в этой ситуации я на тестовом полноприводном VW Multivan T5 рванул в Питер (ну очень надо было), 1 500 км за сутки. И если туда я ехал днем (выехав из Москвы в 9 утра и приехав на Петроградку в 5 часов дня), то обратно я выехал в восемь вечера и тут же попал в ад: снего-водяная каша на дороге, грузовики, лежащие на обочинах, люди, «голосующие» где-то в полях, и их надо было довезти хоть до какого-нибудь населенного пункта… И вот в этой ситуации меня грубо обгоняет Mercedes ML 350, тоже спешит человек, подрезает, рвется вперед, непрерывно мигая дальним светом. Я сел к нему на хвост и не отпустил его, хотя убегал он панически… При этом я успевал развлекать байками замерзших студентов из перевернутого автобуса, которые ехали в Тверь. Студентам было не до гонок, они тихо млели в тепле салона и благодарили за горячий чай из термоса. А водитель Mercedes’а стал уставать. И, когда я включил поворотник, чтобы попасть на заправку, он тоже заехал туда и немедленно направился ко мне.
- Слушай, а что у тебя за движок?
- Два литра, дизель, 170 л.с.
- Да быть не может!
- Ну вот, посмотри техпаспорт.
- А жрет скока?
- 8-10 л/100 км, в зависимости от того, как ехать…
- …, да какого… я должен платить налоги за 270 «лошадей» и заливать по 15-17 литров 95-го бензина на каждую сотню, если при этом не могу уехать от фургона с дизелем!
Одним словом, парень был сильно раздосадован. А я к 9 утра уже был в Москве. И сами понимаете, что тот VW Multivan 4motion оставил очень теплые воспоминания. И вот июль, и вместо VW T6 мне на тест достается полноприводный 170-сильный Mercedes Vito с дизелем 2,2 л... Скажу прямо, до появления нового MB Vito я не представлял, что коммерческий автомобиль может быть настолько комфортным. В общем, вы понимаете, с каким нетерпением я ждал появления в пресс-парке VW Multivan T6…
Блеск хрома и серый ковролин
И вот он передо мной, причем в «навороченной» комплектации: двухцветная окраска, светодиодная оптика ходовых огней, биксенон, хромированные фирменные «блюдца» колес, 180 л.с. и полный привод…
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Снаружи много блеска и солнечных зайчиков, хромовые «блюдца» на колесах выглядят более чем эффектно… до первой поливальной машины или до первой лужи… Не самое практичное решение для наших дорог.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
О внешности можно говорить долго и разное, но есть пара моментов, от которых не спрячешься. Первый – двухцветная окраска привлекает внимание. Люди подходят и интересуются, где так можно оклеить машину… А когда объясняешь, что это заводской вариант окраски, спрашивают, когда можно заказать и в каких сочетаниях.
Спрашивали – отвечаем. Заказать можно уже сейчас, а вот сочетание цветов надо подбирать самостоятельно, самый распространенный вариант – бело-красный, он же и самый эффектный, а мне на тест достался серебристо-синий, что тоже неплохо.
Подъемная задняя дверь открывает доступ в багажник, задний пассажирский диван может двигаться по направляющим в очень большом диапазоне. Интересно, что для того, чтобы его сдвинуть, достаточно дернуть за ремень и просто толкнуть или потянуть – больших усилий не требуется. При желании все сиденья салона можно снять полностью, и тогда получим грузовое пространство в 4,5 м³. Средние сиденья могут не только двигаться вперед-назад, но и разворачиваться на 180˚, в таком случае салон превращается в удобное купе для переговоров или ланча. К сожалению, диван не раскладывается в плоскость, и выспаться в дороге не получится.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Видимо, мне досталась все-таки не самая богатая комплектация – сиденья обтянуты тканью, но это единственный минус. Из плюсов в пассажирском салоне: индивидуальная подсветка у каждого седока, отдельные воздуховоды к каждому сидению и пульт управления климат-контролем. Пол отделан мягким ковролином светло-серого цвета, осенью сюда и вовсе заходить страшно, не то что грузы затаскивать…
Доступ в пассажирский салон через единственную сдвижную дверь по левому борту, правая дверь – в списке опций. В нашем варианте комплектации сдвижная дверь обошлась без электропривода, но он тоже есть в длинном списке доступных для заказа «фишек».
Ури, где у него кнопка, Ури?
Водительское пространство… Да, именно так – пространство. Визуальными методами пространство расширили, и создается впечатление, что в новом Т6 гораздо больше места, чем в Т5, но это иллюзия, которую обеспечивают опущенная линия остекления и светлые тона обивки.
Вы знаете, что вам понадобится в самую первую очередь, чтобы не чувствовать себя в новом VW Multivan ущербным? Тряпочка из искусственной замши! Обилие гладкого «рояльного» пластика в отделке понравится далеко не всем, на нем оседает пыль, а уж отпечатки пальцев можно снимать обычным смартфоном без применения спецсредств – мечта дактилоскописта. В нашей комплектации лакированный пластик был серым на панели и черным в районе пепельницы и вставки на руле, но в красно-белом варианте он может быть и красным, под цвет кузова.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
И как это у фольксвагеновцев получается сделать руль точно под мои руки? Приливы на ободе точно ложатся под ладони, толщина оптимальная, а тонкая перчаточная кожа радует тактильными ощущениями… Почему у других так не получается? Это же можно сказать и об эргономике нового VW T6 в целом. Очень продумано, и все на своих местах, а значит, интуитивно понятно и не перегружено функциями. Регулировок с запасом, это относится и к рулю, регулирующемуся в двух плоскостях, и к сиденью.
Выкатываемся с парковки на оперативный простор, и приходит понимание, что над управляемостью поработали очень серьезно, начиная с усилий на руле и педалях и заканчивая ездовыми ощущениями – это породистый легковой автомобиль. Тем, кто водил мощные спортивные машины, знакомо ощущение, когда габариты машины скрадываются, исчезают немалый вес и инертность – сказывается удачное сочетание двигателя (180 л.с. и 450 Нм) и передаточных чисел DSG-7. А дальше ты уже «вышиваешь» в потоке, вписываясь в самые узкие щели… Здесь уже можно говорить о нюансах прохождения поворотов, распределении веса при торможении и разгоне… В управляемости появляется привкус Porsche – и из-за легкого руля, и из-за ездовых настроек. И совсем не похоже на Mercedes Vito – тот воспринимается как дорожный крейсер.
А что же главная «фишка» – регулируемые по жесткости амортизаторы? Кнопка управления находится слева от руля, рядом с «аварийкой». Всего есть три положения: Comfort/Normal/Sport – задумано интересно, но, как и в случае со спортивным режимом автоматизированной коробки DSG – поигравшись пару дней, большинство водителей переведет подвеску в положение Comfort и забудет о существовании этой кнопки.
Проза жизни
Вы еще не забыли, что речь идет о коммерческом автомобиле? И в этом отношении примечательно, что, как нас заверили, все проблемы с DSG-7 остались в прошлом, правда, технических подробностей не раскрыли, но успокоили, что 150 тысяч километров коробка проходит без проблем. Над двухлитровым двигателем тоже поработали, увеличив площадь радиатора и полностью поменяв систему охлаждения. В общем, будем надеяться, что это так. Тем более что Volkswagen Multivan T6 получился весьма интересным. С точки зрения управляемости и комфорта это большой шаг вперед, а с точки зрения практичности и у его предшественников все было хорошо.
Остается добавить, что расход топлива по московским пробкам составил чуть больше 10 л/100 км, а на трассе – около 8 л/100 км.
Ну а что касается цены… Цены на VW Multivan с шестиступенчатой «механикой» начинаются с отметки в 2 360 000 рублей, за машину с DSG-7 просят уже от 2 650 000 рублей. Но, поверьте, они того стоят. Правда, за двухцветность кузова придется доплатить.
В 1947 году в голову голландца Бена Пона, партнёра компании Volkswagen, пришла гениальная идея: а что, если сделать на шасси популярной модели «Жук» машину примерно тех габаритов, но с высокой крышей и без отдельного капота и багажника? Это сколько же места будет внутри?! Так возник класс однообъёмных легковых фургонов ― автомобилей, без которых трудно представить современный мир. Самый первый Transporter вошёл в историю под именем Bulli, а его изображение давно стало каноническим. Сегодня мы с гордостью представляем покупателям по всему миру Transporter шестого поколения. Прошли десятилетия, а наш Transporter по-прежнему единственный и неповторимый. Во всём многообразии своих вариантов, рассчитанных на людей самых разных профессий. Полезный объём Transporter - до 9,3 м³; грузоподъёмность - до 1,4 т; он с комфортом умещает до девяти человек, включая водителя, в салоне. И всё это - в рамках легковой категории B!
Официальная премьера рестайлинговой версии Т6 уже состоялась в этом году. Как стало известно в ходе презентации, автомобиль будет выпускаться сразу в нескольких модификациях. Ожидается, что в нашей стране машина появится ближе к осени.
Экстерьер обновленного Транспортера Т6 2015-2016
При первом взгляде на новинку становится очевидным, что в сравнении с предшественником новинка стала выглядеть гораздо более современно и презентабельно. Хотя определенные схожести с ранними версиями разумеется есть. Немецкий автопроизводитель опять демонстрирует склонность к традиционным дизайнерским направлениям, осторожно относясь к кардинальным изменениям внешнего вида. В общем, машина изменилась в частностях, но в целом осталась прежней.
Раздвигаемая дверь, находящаяся со стороны пассажира переднего сиденья, включена в базовую комплектацию, в то время как раздвигаемая дверь со стороны водителя доступна лишь в качестве дополнительной опции.
Построен обновленный Транспортер на той же платформе, что и предыдущая версия – Т5. Правда определенные изменения были все же внесены. В частности, инженерами был добавлен круиз-контроль, а также «умная» светотехника, которая переключается автоматически при появлении перед автомобилем машины встречного движения. Помимо этого предусмотрен помощник при движения с сильно наклоненной дороги, система, контролирующая физическое состояние водителя, а также опция трансляции голоса водителя через штатную аудиосситему.
Также автомобиль оборудован полноприводной системой с возможностью блокирования работы заднего дифференциала. Увеличен и клиренс – он примерно на 3 см больше, чем у предыдущего Транспортера. Кроме этого для снижения сопротивления встречного воздушного потока машина оснащена специальными элементами, повышающими обтекаемость кузова.
Внутренний интерьер обновленного Транспортера Т6 2015-2016
Достаточно просторный и вполне уютный салон автомобиля выделяется действительно высококачественными отделочными материалами, отменной и как всегда качественной сборкой. В глаза бросается продуманное и привлекательное рулевое колесо, информативная панель приборов с многофункциоенальным дисплеем, передняя консоль с множеством полочек и отделений, аудио-видео комплекс с монитором и навигационной системой. Отдельно следует отметить, что для максимального удобства двери багажника оснащаются специальным доводчиком.
Размеры кузова обновленного Транспортера Т6
- длина - 478 см;
- ширина - 232 см;
- высота - 206 см.
Отметим, что точно так же как и предыдущая версия обновленная модель предлагается в двух вариантах размеров колесной базы. В первом варианте размер колесной базы – 300 см, а во втором – 340 см.
Оснащение обновленного Транспортера Т6 2015-2016
В первую очередь следует сказать о дисплее размерностью 6,3 дюйма. Отличительной особенностью данного дисплея является то, что он оснащается сенсорной матрицей. Таким образом, как только пользователь подносит руку к дисплею, система автоматически переходит в режим ввода данных.
В зависимости от комплектации предусмотрена опция мобильной связи, за счет которой обеспечивается связь электронной системы с мобильным телефоном пользователя. Кроме этого доступна возможность выхода во всемирную сеть Интернет, а также просмотр и воспроизведение файлов из внешнего носителя. Нельзя не вспомнить и о складывающихся зеркалах заднего обзора и адаптивном круиз контроле.
Технические особенности Фольксваген Транспортер Т6
В подкапотном пространстве модели Т6 можно обнаружить дизельный мотор литражом 2,0 литра. Также доступен и вариант с дизельным 2-х литровым агрегатом. И первая и вторая силовые установки оснащаются системами старт/стоп и расходуют практически на 15% меньше топлива в сравнении с теми двигателями, которыми комплектовалось предыдущее поколение Транспортера.
Новый немецкий вэн Volkswagen T6 представлен официально 15 апреля 2015 года в голландском Амстердаме. Новое поколение супер популярного вэна от Volkswagen с индексом Т6 будет производиться в трех различных вариациях: Volkswagen Transporter T6, Volkswagen Multivan T6 и Volkswagen Caravelle T6. Цена в Германии коммерческого фургона Фольксваген Транспортер Т6 стартует с 23035 евро, стоимость пассажирской версии Volkswagen Multivan T6 составит от 29952 евро. Старт продаж новейшего Volkswagen T6 2015-2016 модельного года в России запланирован на начало осени, о ценах пока говорить рано.
Немецкий вэн Volkswagen Transporter легендарный автомобиль, по значимости и мировой популярности модель стоит в одном ряду с , и . Шутка ли, история модели насчитывает 65 лет, за которые продано более 20!!! миллионов предшественников новой генерации немецкого вэна. А начало успешного пути заложено первым поколением модели - Volkswagen Type 2 Transporter (T1) в 1950 году. Затем 1967 году состоялся дебют второго поколения - Volkswagen Type 2 (T2). Ему на смену в 1979 году пришел вэн третьего поколения - Volkswagen T3, продаваемый под именами Transporter, Caravelle, T25, Microbus, Vanagon. Интересно, что первые три поколения вэна были с задним расположением двигателя и приводом на задние колеса. Новую историю модели в 1990 году открыл Volkswagen Transporter T4 с передним расположением двигателя (привод передний или полный), пятое поколение Volkswagen T5 (Transporter, Multivan, Caravelle) пошло в серийное производство весной 2003 года, и за 11 с лишним лет произведено в количестве приближающемся к 2 млн. экземпляров.
Долгий жизненный путь модели просто-таки обязывает новый Volkswagen T6 2015-2016 года быть успешным и популярным, но... успех и популярность основываются на традициях предыдущих поколений, вот поэтому ни о каких экспериментах с внешностью новинки говорить не приходится. Дизайн экстерьера кузова нового Фольксваген Т6 в целом повторяет внешнее оформление предыдущего 5-ого поколения вэна, но с современными деталями и нотками в оформлении.
Бесспорно, новый Volkswagen T6 (смотрите фото и видео) с одной стороны стал выглядеть более современно, стильно и респектабельно, а с другой стороны, демонстрирует знакомые формы и пропорции предшественников - Фольксванен Транспортер Т4 и Фольксваген Транспортер Т5. Немецкий производитель в который раз доказывает верность традициям и осторожно относится к смене дизайна. От поколения к поколению все модели Volkswagen AG лишь эволюционируют, сохраняя привычный покупателям вид.
И пусть кузов нового поколения немецкого вэна Volkswagen T6 не поражает новыми дизайнерскими решениями, зато в технической начинке - изобилие суперсовременных систем безопасности и продвинутых электронных помощников. В основе нового Фольксваген Транспортер Т6 модернизированная платформа предыдущего поколения Т5, дополненная адаптивным шасси Dynamic Control Cruise (три режима настроек - комфортный, нормальный и спортивный), адаптивным круиз-контролем, системой автоматического торможения при городской скорости, умными фарами, самостоятельно переключающимися с дальнего света на ближний при выявлении встречного транспортного средства, помощником при спуске с холма (предлагается за доплату для версий вэна с полным приводом), системы контролирующие степень усталости водителя и усиливающие его голос для общения с пассажирами при повышенном шуме в салоне (трансляция из динамиков аудиосистемы).
Большой, удобный и комфортный салон нового Volkswagen T6 радует высококачественными материалами отделки, аккуратной сборкой и отменной эргономикой. В наличии компактное мультифункциональное рулевое колесо, высокоинформативная панель приборов с цветным многофункциональным экраном, современная передняя панель с множеством отделений и полочек для мелочевки, стандартно устанавливаемая мультимедийная система с цветным сенсорным 6,33-дюймовым экраном (музыка, навигация, Bluetooth, слот для SD-карты), дверь багажного отсека с доводчиком (за доплату оснащается электроприводом).
По капотом нового Фольксваген Т 6 предусмотрена установка дизельного 2,0-литрового двигателя EA288 Nutz (четыре варианта форсировки) или бензинового 2,0-литрового мотора (два варианта мощности). Все моторы стандартно оснащаются системой старт-стоп и потребляют в среднем на 15% меньше топлива, чем двигатели установленные на предыдущем поколении вэна модели Т5.
- Версии дизель Volkswagen T6 2015-2016: 2.0 TDI (84 лс), 2.0 TDI (102 лс), 2.0 TDI (150 лс) и 2.0 TDI (204 лс).
- Бензиновые модификации Volkswagen T6: 2.0 TSI (150 лс) и 2.0 TSI (204 лс).
В помощь моторам 5 МКПП, 6 МКПП и роботизированная 7 DSG.
Новый Фольксваген Т6 2015-2016 видео
Volkswagen T6 2015-2016 фото
Нажмите фото для увеличения
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
Всемирный бестселлер Volkswagen Transporter/Caravelle/Multivan в этом году справляет двойной юбилей: 65 лет на конвейере и 35 лет полноприводной модификации. С 1950 года по всему миру разошлось более 13 миллионов машин! Это самый популярный в мире малотоннажный фургон. Один только Volkswagen T5, выпускаемый с 2003 года, покорил сердца и открыл кошельки более двух миллионов покупателей.
Выставочный комплекс в Амстердаме, где впервые демонстрируют T6 шестого поколения, до отказа заполнен журналистами. По сцене проезжают машины всех поколений, начиная с культового T1 Bully. Именно с него началась революция в легком коммерческом транспорте: Bully стал первым малотоннажным фургоном вагонной компоновки.
DÉJÀ VU
Под бодрую музыку на сцену выкатывается долгожданный Volkswagen T6. Стоп, что-то тут не так! Я ведь только что ездил на точно таком же пассажирском фургончике VW Caravelle: схожий силуэт, те же проемы дверей, та же линия остекления. Или показалось? После тщательного осмотра машины я пришел к выводу, с которым позже согласились инженеры: новый Т6 - это скорее глубокий рестайлинг предшественника, нежели совершенно новая модель.
Интерьер машин в топовых исполнениях - с фактурным пластиком и вставками под цвет кузова
Изменилась передняя и задняя светотехника, решетка радиатора. Подправили капот и передние крылья. Появились новые бамперы, подштамповки на боковинах. Других внешних отличий не сыскать. Силовая структура кузова осталась прежней.
Внутри изменений ненамного больше. Интерьер переработали в духе концепта VW Tristar и легковой линейки концерна, изменили форму руля и материалы обивки.
Эргономика на высоте. Это неудивительно, ведь и у прежнего «Транспортера» она была отменной. Единственный спорный момент: вставки на передней панели выполнены из гладкого материала, окрашенного в цвет кузова. Задумано интересно, но в окружении фактурного пластика выглядит странновато. А если цвет машины яркий? Вызывающее пятно едва ли украсит центральную консоль.
В Амстердаме Т6 представили не только в виде утилитарного фургона. Следом выкатили Multivan - комфортабельный минивэн для корпоративных автопарков и для любителей автопутешествий. А промежуточный VW Carevelle подкупил универсальностью и широким набором грузопассажирских версий.
У T6 два варианта колесной базы - 3000 и 3400 мм, три варианта высоты крыши (стандартная, средняя и высокая), два бензиновых двигателя и четыре дизельных, механические пяти- и шестиступенчатая коробки и семиступенчатый робот DSG. Привод - на передние колеса, но есть и вариант 4×4. Итого около 500 возможных вариаций!
Все по силам
Двигатели остались двухлитровыми, но их мощность существенно выросла. Самый слабый бензиновый двигатель ЕА888 выдает 150 л.с. и 280 Н·м, а его продвинутая версия - 204 л.с. и 350 Н·м.
В линейке T6 найдется вариант на любой кошелек - от бюджетного фургончика Transporter до премиального минивэна Multivan
Турбодизели линейки ЕА288 Nutz вписываются в нормы выбросов Евро‑6; они комплектуются системой впрыска синтетической мочевины (AdBlue) в выпускной тракт. По утверждению разработчиков, 13‑литрового бака с мочевиной должно хватать на 7000 км.
Шаг мощности тоже изменился: теперь моторы TDI могут развивать 84, 102, 150 и 204 л.с. Предельный крутящий момент вырос: у самой мощной версии он достигает внушительных 450 Н·м. И если прежде кривая крутящего момента напоминала горный пик (1600–2100 об/мин), то сейчас у нее появилось плато (1400–2400 об/мин). А расход топлива на 100 км пробега уменьшился на литр (минус 15%).
В Россию двигатели экокласса Евро‑6 не попадут: нам обещают моторы под Евро‑5 - той же мощности, но без мочевины.
Салон-трансформер дорогих Т6 отделан качественной кожей и наделен таким же функционалом, какой у предшественника. Сиденья среднего ряда можно сдвинуть по направляющим или развернуть на 180 градусов.
Помощь на дорогах
Т6 напичкан разнообразными электронными помощниками, среди которых знаменитый Front Assist - система контроля дистанции спереди, включающая функцию аварийного торможения в городе City Emergency Braking. Если на скорости до 30 км/ч водитель не заметил препятствия, система автоматически задействует торможение и, в идеальном случае, сможет предотвратить аварию. Пассажирская модификация T6 дополнительно оснащается боковыми подушками и шторками безопасности.
На заказ доступен адаптивный круиз-контроль, работающий на скоростях от 0 до 160 км/ч на машинах с DSG и от 30 до 160 км/ч на версиях с «ручкой».
В списке опций - парковочный автопилот Park Assist. Он способен самостоятельно запарковать Т6 параллельно или перпендикулярно к тротуару. Система Start/Stop вошла в стандартную комплектацию.
Острые боковые подштамповки делают кузов визуально ниже и стремительнее, но в двухцветном варианте теряются
На горизонте
Конструкторы нигде не просчитались: лучшее от T5 они реализовали на Т6, придав ему свежий облик и снабдив современной технической начинкой. А по-настоящему новый Transporter обещают построить лет через пять, когда в концерне соорудят платформу, пригодную и для Т7, и для грузовичка по имени Krafter.
Из года в год
VW Transporter первого поколения, появившийся в 1950 году, базировался на агрегатах легендарного «Жука» (VW Käfer). От него первый Transporter унаследовал оригинальную компоновку с оппозитным четырехцилиндровым воздушником в заднем свесе. Но подлинной революцией стала вагонная компоновка: столь рационального использования внутреннего объема прежде не предлагал никто. Практически без изменений машину выпускали до 1967 года, а на некоторых рынках - до 1975‑го.
В 1967 году появилось второе поколение. T2 отличался более комфортабельной кабиной с цельным ветровым стеклом, улучшенной задней подвеской и более мощным двигателем. Сдвижная боковая дверь по правому борту вошла в стандартную комплектацию.
В 1979 году публике явили T3. Однако Т2 остался в строю; пережив массу изменений, он выпускался в Бразилии до конца 2013 года! Т3 сохранил компоновку предшественника, но кардинально поменял дизайн: машина стала угловатой. В 1985 году она впервые обзавелась полноприводной версией Syncro. В Германии T3 выпускали до 1990‑го, а в ЮАР - до 2003 года.
Переднеприводный VW T4 образца 1990 года вновь стал революционной моделью. Двигатель переехал в передний свес и встал поперечно. Полноприводные версии оснащены гидромуфтой. Эта машина до сих пор часто встречается на наших дорогах.
В 2003 году появился автомобиль следующего поколения - VW Т5.
ПЛЮС: новая гамма моторов с повышенной мощностью и низким расходом топлива МИНУС: интерьерные вставки из гладкого пластика под цвет кузова не к лицу новой машине
