Шкода Рапид – этот бюджетный лифтбек ворвался в рынок относительно недавно и сразу стал быстро и эффектно его покорять. Новая модель в подобном сегменте была жизненно необходима чешскому концерну, потому как разрыв между Фабией и Октавией стал уже настолько велик, что его остро требовалось чем-то заполнить. Как раз Rapid и призван выполнить эту миссию.
Так как модель чрезвычайно популярна, комплексный обзор просто необходим, дабы клиенты дилера знали, к чему готовиться.
Экстерьер
Внешность лифтбека 2013 года спроектирована в истинных канонах чешской марки. Весь его образ пронизан строгостью, в некоторых чертах переходящей в педантизм. Каждая линия Шкода выверена и находится на своем месте, все зазоры ниточные, а сборка первоклассная.
Передок Рапида встречает всех традиционной радиаторной решеткой в виде вертикального жалюзи с хромированной окантовкой, а также граненой, почти прямоугольной оптикой, ставшей характерной для многих немецких моделей. Под ними располагается передний бампер с прямыми очертаниями, низ которого украшен весьма внушительным и агрессивным воздухозаборником, придающим Skoda некую серьезность и агрессивность. Все это подчеркивается прямоугольными противотуманными фарами модели, «угнезденными» по краям этого самого воздухозаборника. Венчает все покатый капот с небольшим шильдиком Шкода и подштамповками в своей плоскости.
Профиль новой модели 2014 года такой же выдержанный. Стоит отметить разве что внушительные, как для такого сегмента, двери обеспечивают легкую высадку и посадку в салон. По дверям Рапида проходит 2 подштамповки. Нижняя – цепляющая непосредственно площадь дверей, и верхняя – проходящая по всей боковине. Выделяется весьма внушительная площадь бокового остекления у Skoda – в отличие от большинства моделей, стекла задних дверей не суживаются.
Корма Rapid выдержана в том же стиле. Прямые и слегка изогнутые линии задних фонарей, бампера и пятой двери образуют гармоничную композицию, а хромированные шильдики добавляют модели антуража.
Силовые агрегаты
Двигатели этой модели Skoda сплошь бензиновые, хотя дизели уже давно стали для автомобилей Volkswagen AG традиционными моторами. Примечательно, что любая категория водителей найдет себе двигатель по вкусу.
Открывает почетный список Рапида откровенно бюджетный, 1,2-литровый двигатель. Он имеет рядную конструкцию, инжектор и трио цилиндров, с 4-мя клапанами для каждого. Мощность этого двигателя составляет скромные 75 лошадок, которых хватит только для неспешного движения в пределах городского потока и такой же езды по трассе. При этом практически исключаются резкие обгоны и старты со светофоров. Такой двигатель Шкода подойдет водителям, без стремления к динамике, а также тем, кто не планирует постоянно возить в салоне модели 4-5 человек. До сотни подобный Rapid может разогнаться за 13,9 сек., а аппетит в городе ограничивается 8 литрами.
Серебро достается более объемному и мощному инжекторному двигателю Rapid. Этот атмосферник в 1,6 литра обладает привычными 4-мя цилиндрами с 16-ю клапанами и выдает уже 105 коней. В принципе, для модели такого веса и габаритов этого достаточно. Можно не тушеваться в толпе на улицах, а на трассе выходить на обгон более уверенно. Что касается аппетита двигателя Skoda, то он колеблется в зависимости от коробки, но в целом невелик – 9-10 литров, и это в городе.
Золото предсказуемо взял 1,4-литровый турбированный 16-клапанник, оснащенный системой непосредственного впрыска. Подобные технологии позволяют такому скромному по кубатуре двигателю Шкода не только выдавать 122 коня, но и развивать 200 «ньютонов» тяги. Модель может похвастаться недюжинной динамикой, разменивая сотку за 9,5 сек. А самое интересное в том, что аппетит у такого мотора Skoda меньше, чем у предыдущего – всего 7,4 л в городской черте.
Конечно, отсутствие соляроядных двигателей на моделях 2014 модельного года несколько охладит пыл потенциальных клиентов дилеров Шкода, но ненамного. В целом гамма двигателей вполне достойна – разные типы конструкции, экономичность, вариации мощности и т. д.
Коробки передач
КПП на Rapid могут быть разными. Новая машина с бензиновым мотором в 1,2 литра оснащается исключительно механической КПП с 5-ю скоростями. Такой же агрегат устанавливается и на 1,6-литровую модель.
Но есть версии и для тех, кто не желает утомляться в пробках. Вот только для покупателей 1,2-литровых авто они не недоступны. Зато Шкоду с 1,6-литровым движком можно купить и в исполнении с традиционной АКПП – гидротрансформатором. Радует и то, что это не старые 4-ступенчатые механизмы, до сих пор предлагаемые для многих авто, а новые, 6-диапазонные коробки.
Особняком стоит лишь новая модель с турбомотором на 1,4 литра. К ней поставляется только 7-диапазонная преселективная трансмиссия. Естественно, такая коробка как DSG на Rapid обладает рядом преимуществ, но ведь и стоимость ее обслуживания высока. Также нередки выходы их из строя, а цена ремонта может показаться просто огромной (благо, если случай гарантийный).
В целом же коробки передач оставляют о данной модели хорошее впечатление и отлично уживаются с двигателями. «Механика» порадует обладателей версий Skoda четкостью переключений и короткоходностью рычага. «Автомат» в 1,6-литровой версии тоже не «тушуется», бодро перебирая передачи и своевременно отбивая вниз команду кик-даун. Ну, а DSG у Rapid и вовсе прелесть – экономичная, шустрая и очень плавная.
Подвеска
Привод для модели Рапид доступен исключительно передний – альтернатив нет. Ходовая у всех версий почти одинаковая. Везде конструкторы пошли на установку спереди традиционного McPherson (независимая схема). На задней оси модели 2014 года (даже на версии с 1,4-литровым движком) стоит торсионная балка. Различие имеется лишь в конструкции тормозных механизмов – у всех версий Шкода передние тормоза дисковые с вентиляцией, а задние – барабанные, тогда как на самой «горячей» версии задние также дисковые, но без вентиляции.
Но от этого рулежка не страдает. Рапид азартный в рулежке, разумеется, имеется ввиду его самая мощная версия. Некоторым подвеска модели покажется жестковатой, но это особенность немецкой школы. В целом же авто 2014 года отличаются четкостью, отсутствием провалов в поворотах и хорошей устойчивостью на прямой.
Интерьер
Салон Skoda всех версий выполнен в таком же официозном ключе, как и внешность. В торпедо модели явно преобладают прямые геометрические линии, сама панель будто состоит из нескольких небольших ступеней. Как для данного ценового сегмента – материалы отделки весьма качественные и дорогие, но это уже давно стало визиткой немцев.
Эргономика Рапида чисто «фольксвагеновская». В модели 2013 года все продумано досконально. Каждая кнопка, что на центральной консоли, расположена в своем месте, равно как и дисковые регуляторы температуры. Форма и концентрация дефлекторов обдува идеально продуманы. 4-спицевая баранка модели выполнена из приятного материала, оптимальна в сечении и удобно ложится в ладони, а приборная панель уже стала эталоном – четкая, ясная и информативная, но не лишенная стиля. Обзорность хорошая, стойки в меру широкие, а салон очень светлый.
Кресла модели 2013 года весьма удобны, хоть для некоторых будут излишне плотными. Но владельцы Skoda однозначно порадуются хорошей боковой поддержке, а также обширным регулировкам. Задний диван изначально спроектирован на двоих пассажиров. Места для ног не так много, но не слишком крупные пассажиры поедут там комфортно. Объем багажного отсека Rapid составляет 530 литров, но с разложенным диваном он возрастает до 1 470 литров.
Оснащение и стоимость
Новая машина продается в 3-х версиях:
- Active;
- Ambition;
- Elegance.
Первая версия располагает одной подушкой, а также системами EBD и ABS. Экстерьер выдает наличие на Rapid стальных дисков и галогенной оптики. В салоне имеется регулируемый руль (в обеих плоскостях), радиоподготовка, передние электро стеклоподъемники и ц. з. – негусто. Подогрев передних сидений стоит 8 000 руб., противотуманки – 7 400 руб., кондиционер – 27 900 руб. и радио от 7 000 до 10 000 руб.
Skoda в версии Ambition располагает еще одним эйр-бегом, бортовым компьютером, полным электропакетом, «кондеем» и радио. Дополнительно можно заказать ESP (7 000 руб.), ксенон (23 900 руб.), круиз-контроль (7 000 руб.), мультируль (11 300 руб.), систему Amudsen (навигация и радио за 28 000 руб.), климат-контроль (13 000 руб.), Bluetooth (10 000 руб.) и т. д.
Самая богатая версия Рапид – Elegance – отдельно похвастается наличием боковых подушек, титанами на 15 дюймов, подлокотником с кожаной баранкой, противотуманками, климатикой и круиз-контролем. Все остальное в эту версию можно заказать дополнительно, включая и 6 расширенных пакетов опций.
Цена же на версии моделей 2013 и 2014 годов колеблется в пределах:
— от 479 000 до 549 000 руб. – за 1,2-литровую модель;
— от 529 000 до 689 000 руб. – за 1,6-литровую модель;
— от 684 000 до 724 000 руб. – за 1,4-литровую модель.
Итог
Обзор показывает, что в целом Шкода Рапид является отличным автомобилем – с большим разнообразием моторов, коробок и опций, привлекательными внешностью и интерьером, а еще неплохим оснащением. Разочаровывают только дорогие опции.
Благодаря конструктивным особенностям, этот компактный лифтбек демонстрирует топливную эффективность, повышенную функциональность и инновационность. Фешенебельный внешний вид, отличные технические характеристики и эргономичная организация внутреннего пространства определяют стремление многих автолюбителей купить SKODA RAPID в Москве у официального дилера Major.
SKODA RAPID: гармония форм и надежность
Производитель классифицирует данную модель как высокоскоростную. Достигнуть впечатляющих ходовых качеств производителю удалось за счет оснащения автомобиля надежными двигателями серий TSI и MPI.
Фото SKODA RAPID в новом кузове отражают благородный образ транспортного средства, сформированный при помощи графически очерченного силуэта, выразительного дизайна бамперной группы, фирменного рельефа поверхностей. В салоне разработчикам удалось создать атмосферу абсолютного комфорта, благодаря анатомическим сиденьям с идеальным распределением нагрузок, многофункциональному рулю, высококачественной системе мультимедиа. Компания Major предлагает эти транспортные средства в различной комплектации. И цены на них очень доступны.
И . Производители заботятся не только о внешнем виде своих авто, но и об их начинке, постоянно подвергая модели рестайлингу и техническим доработкам. В результате автомобили хороши не только на фото, но и прекрасно себя показывают в «поле» на тест-драйве. В этом году компания представила миру новую модель - Шкода Рапид. Чтобы узнать, на что похожа новая модель в деле, был проведен тест-драйв и общий обзор наиболее примечательных характеристик.
Автомобиль впервые появился в 2013, но по традиции был отнесен к 2014 г. Сперва был выпущен кузов лифтбек, затем в продажу пошел и кузов хетчбек.
Внешний вид новой Шкоды радует глаз. Подобрано удачное сочетание широкой решетки радиатора и головных фар. Фирменный значок нашел новое место на капоте и обзавелся специальным выступом. Органично встроены в бампер прямоугольные противотуманные фонари. Фирма добилась хорошей аэродинамики, снабдив автомобиль плавными формами.
Фото демонстрируют, что задние фары выполнены в форме буквы С.
Габариты
В целом габаритами Рапид приблизился к стандартам моделей «гольф»:
- 4,5 метра длиной;
- 1,7 метра шириной;
- и высотой в полтора метра;
придраться можно разве что к клиренсу, который, не достигая и 15 см, кажется недостаточным для российских условий. Кроме того, некоторым может показаться, что полочка, которую образует задний бампер рядом с крышкой багажника, будет создавать неудобства в ненастную погоду - вода, скопившаяся на бампере, может замерзнуть и сделать проблематичным открытие багажника. Для российских автомобилистов пока доступен только один вариант кузова - лифтбек, однако вскоре следует ожидать появления на отечественном рынке и кузова хэтчбек. Конкуренты являются , .
Силовая установка и трансмиссия
Что касается двигателей, то тут тоже есть несколько моментов, вызванных политикой компании в отношении региональных автомобильных рынков. На первом этапе российских продаж будут доступна только бензиновая гамма двигателей, дизельная установка пока что не попадет на российский рынок. Бензиновые установки предусмотрены двух объемов - 1,2 и 1,6 литров, 75 и 105 л.с. соответственно. Имеется бензиновый вариант с турбонаддувом, который при своих 1,4 литра выдает более 120 лошадей. Дизель будет иметь схожие характеристики с версией в 1,6 литра. В выборе АКПП есть как 5-ти ступенчатая механическая (по умолчанию), и автоматические по 6 или 7 ступеней. Базовая модель с самым слабым двигателем может быть оснащена только механической коробкой передач. Продвинутые варианты оснащаются автоматическими коробками. Самый большой по объему двигатель серии - 1,6 литра предполагает установку 7-ми ступенчатой коробки без механической опции.
Для тест-драйва были доступны две модели - 1,2 и 1,6 литра (на последнем была доступна как 5-ти ступенчатая механика, так и 6-ти ступенчатая автоматика). Версия на 1,2 литра в кузове лифтбек показала не впечатляющие ходовые качества. Старт модели оказался слишком медленным, набор скорости так же шел нескоро. Тем не менее, коробка работает просто отлично, не возникло ни единой заминки при переключении передач, но мощности базового мотора для полуторатонного автомобиля очевидно недостаточно. Версия с 1,6 литровой установкой и 6-ти ступенчатой коробкой — «автомат» показала себя значительно бодрее. Скорость автомобиль набрал уверено, коробка тоже работала без сбоев. Хотелось бы так же опробовать «в поле» так же и топовую, и дизельную модели, но их на прогон не предоставили.
Рапид является довольно экономичным автомобилем. По словам конструкторов, это было достигнуто благодаря долгой и кропотливой работе над нововведениями, которые бы снизили расход топлива. Большинство из них воплотились в Шкоде Рапид. Согласно заявлению производителя, расход топлива для 1,2-литрового двигателя с механикой составит не более 6 литров. На тест-драйве автомобиль израсходовал несколько больше, но, на наш взгляд, это связано с новизной самой машины, т. е. она еще банально не обкатана. После нахождения в эксплуатации некоторое время, потребление топлива, несомненно, снизится и войдет в заявленные рамки. Модель в 1,6 литра расходует топливо в зависимости от установленной коробки передач. Механика на 100 километров просит только 6,4 литров, тогда как для автомата потребуется несколько больше - 7,5 литра. Топовый двигатель с автоматом потребует для работы только 5,8 литров в смешанном цикле. Естественно, что самым экономичным агрегатом является дизельный вариант, пока что недоступный для России. Его расход составляет всего 4,4 литра на смешанном цикле.
Салон автомобиля
Над салоном модели так же поработали на славу. Производитель выложился над внутренним оформлением автомобиля на все 100%. Кроме приятного дизайна, салон обеспечивает достаточный уровень комфорта для 4-х пассажиров. Дизайн салона зависит от комплектации авто. Однако даже в базовой комплектации автомобиль обеспечивает удобство при вождении, не создавая дизайном приборной доски и центральной консоли каких-либо неудобств для водителя во время движения - приборы ничем не загораживаются, все показатели без труда просматриваются. Для покупателей доступно несколько вариантов окраски салона, базовым из которых является черный. Для желающих имеются варианты в более светлых тонах. Каждый из вариантов цветовой гаммы смотрится превосходно и целостно.
Багажное отделение
Автомобиль оснащен достаточно вместительным багажником объемом в 550 литров. Доступ в багажное отделение ничем не ограничивается, все очень удобно расположено. Багажник разделен на два уровня, имеются крючки и крепления. Проем багажника тоже достаточно широкий.
Некоторым придется не по душе небольшой ряд недоработок. К примеру, в салоне очень заметны салазки для регулирования положения передних сидений. Тем не менее, на фоне общей гармонии в образе автомобиля, мелкие просчеты и недоделки практически незаметны.
Комплектации и цена
Названия комплектаций совпадают с названиями для других моделей. Базовой комплектацией считается «Актив», в которую включается: 6 подушек безопасности, регулируемые подголовники пассажирских и водительского сидений, аудиосистема с 4-мя динамиками, механизм регулирования высоты водительского сидения и руля, электроприводные стеклоподъемники. В базовый комплект не входят бортовой компьютер и кондиционер. «Актив» доступен с установками в 1,2 литра. Такой же двигатель предусмотрен в комплекте «Амбиция», которая в добавок оснащается и бортовым компьютером, и кондиционером. Цена на данные комплектации составляет 479 тысяч и 549 тысяч соответственно. 1,6-литровый двигатель может быть установлен в любую из трех комплектаций. Ценовой диапазон начинается от 529-ти и заканчивается 689-ю тысячами рублей. Топовая установка предлагается для комплектаций «Амбиция» и «Элегантность». Цена в таком случае достигает 724 тысяч. Комплект «Элегантность», кроме всех уже упомянутых опций так же включает климат-контроль. Из-за отложенного старта продаж дизельной установки, для россиян пока недоступна информация как по комплектациям с дизелем, так и возможные цены на них.
Подведем итоги
Ждем на российском рынке модификацию с экономичным дизелем и корпус хетчбек. Шкода Рапид, на наш взгляд, более чем достоин внимания российского потребителя, особенного после тех положительных результатов, которые мы получили на тест-драйве, даже с учетом того, что не удалось опробовать всю гамму двигателей на деле. Любая его комплектация - от экономичной «базы» до продвинутой «Элегантность» заслуживают пристального взгляда и высоких оценок. Стоит ожидать, что новая Шкода сможет занять свою нишу на рынке нашей страны и найдет своего потребителя, тем более, что для этого имеется масса предпосылок. Рапид вышел в целом очень практичным, и притом гармонично спроектированным автомобилем, который поддерживает уже сложившуюся в России репутацию шведского бренда как поставщика надежных и, при том, оправдывающих свою цену автомобилей.
З а небольшие деньги едем, как в Европе, а везем, как в России.
Новинка «Шкода Рапид» в российской комплектации не намного отличается от европейской. Это значит, что в Европе дороги стали хуже, у нас-то они не могут быть лучше. Одним словом, в машине на асфальте, раскатанном бетономешалками, потряхивевает, дагестанским таксистам «шестерка» на ходу больше понравится.
Skoda Rapid лифтбек: долгая езда по булыжнику будет изматывать тряской.
Последние 10 лет приучили нас к тому, что Škoda – это упрощенные копии бюджетных моделей Volkswagen. Аналогичная длина колесной базы, похожие интерьеры, но более скромная цена. А теперь выбросим это из головы: формально аналогом Škoda Rapid является Volkswagen Polo sedan, но у него меньшая колесная база и он дешевле, чем Škoda!
Skoda Rapid: Длина лифтбека без малого 4,5 метра — вполне серьезный размер.
Но еще более удивительно, что по габаритам лифтбек класса B превосходит некогда популярную у нас Škoda Octavia Tour. Именно ее и стоит взять за точку отсчета.
«Шкода-Рапид» почти такой же – простой и очень просторный автомобиль. Длина колесной базы, как главный параметр определяющий размеры салона, у «Шкоды Рапид» – 2 602 мм, что на 50 мм больше, чем у Polo sedan и на целых 102 мм больше Octavia Tour.
Справедливости ради надо сказать, что у и база еще длиннее, но они лишены столь широких возможностей трансформации салона.
530-литров багажника+возможность складывания сидений сильный аргумент в пользу лифтбэка. Единственная придирка — при складывании на полу образуется высокая ступенька. Зато имеется полноразмерная запаска и ниша для дорожной мелочевки
Размер багажника «Шкоды-Рапид» тоже не подкачал – 530 литров. Формально, у побольше, но учитывая ограничения по трансформации седана, я бы эти багажники сравнивать не стал.
Возможность сложить сиденья и получить единый объем для перевозки длинномеров и холодильников в моих глазах значительно ценнее абстрактных литров, которые далеко не всегда удается использовать по прямому назначению. «Шкоде Рапид» еще бы ровный пол, при сложенных задних сиденьях, но это фишка моделей на пару ступенек выше.
Skoda Rapid: Щетка сзади услужливо почистит стекло, которое почти не пачкается.
Одна из фирменных черт Škoda Rapid – мелкие, но приятные опции, которые должны сделать ежедневную езду удобнее и комфортнее. Всего маркетологи насчитали в салоне «Шкода-Рапид» аж 12 таких идей. Мне они приглянулись не все, но о некоторых сказать стоит. Например, в багажнике предусмотрен двухсторонний пол. С одной стороны он привычно ворсистый, а с другой имеет резиновое покрытие с небольшими бортиками – самое то для перевозки пачкающихся вещей. Потом его можно вынуть из багажника и без труда стряхнуть или протереть влажной тряпкой. Также в 530-литровом отсеке очень кстати оказалось обилие крючков для установки перегородок и сеток – действительно простое и, вместе с тем, очень удобное решение.
На крышке бензобака спрятался скребок для льда, … а также это увеличительное стекло для разведения костра.
Что еще? Ну, меломаны оценят наконец-таки появившийся в автомобилях концерна Volkswagen разъем USB. Он, правда, предлагается только в дорогих версиях, но позволяет не только слушать музыку с флешки, но и подзаряжать мобильный телефон. Причем для последнего предусмотрена специальная держалка в подстаканнике. Жаль только мой 5-дюймовый смартфон в нее не поместился, а вот любым разновидностям iPhone «Шкода Рапид» будет рад.
Климат-контроль исключительно однозонный, зато мощный. Наконец-таки на автомобилях группы VW появился USB-разьем для подключения флешек и зарядки мобильного
Перчаточный ящик формально имеет большой объем и охлаждение, но на деле его форма крайне неудобна
Пластик на передней панели и дверях, как и следовало ожидать, жесткий, но подогнан по-немецки идеально. В Европе даже есть версии с бежевым салоном, спортивными креслами с интегрированными подголовниками, стеклянной крышей и даже Styling-пакет с цветными вставками на передней панели, черными корпусами зеркал и 17-дюймовыми колесами. На такой версии я тоже прокатился, но об этом позже.
Skoda Rapid: Салон в два цвета, увы, не доступен в России
Спортивный трехспицевый руль, навигацию предложат и в России.
Однако, багажником, салоном и примочками счастлив не будешь, поэтому вместо того чтобы загружать автомобиль под завязку, включать рок и разглядывать стыки панелей с лупой, я устремился за руль.
Skoda Rapid в городском окружении.
Для первого знакомства выбрал самую скромную 75-сильную версию с 3-цилидровым мотором 1,2 л.
Базовый 3-цилиндровый моторчик подойдет исключительно спокойным водителям, которые ездят без груза
Надо ли говорить, что чуда не случилось, мы ехали вдвоем со спутницей и практически без вещей, но возможностей моторчика хватало едва-едва. Отчасти ситуацию спасает короткая трансмиссия и хорошая шумоизоляция, но в попытке не отставать от потока мотор приходится крутить до 3-4 тысяч оборотов в минуту, а выходя на обгон лучше трижды все обдумать и решить, а нужно ли так торопиться? Даже не хочу думать о том, что будет, если загрузить в «Шкода-Рапид» максимальные 535 кг, как разрешает Škoda. О езде по узкой трассе с обгонами по встречке придется полностью забыть.
Skoda Rapid: И на дачу и на море. Но моторчик лучше бы иметь помощнее.
Даже выкручивая передачи до красной зоны тахометра, динамика получается, прямо скажем, печальная. При этом расход топлива во время теста на достаточно пустых хорватских дорожках перевалил за 10 литров. Так что, сэкономив при покупке, за относительно нормальную езду придется расплачиваться на заправке.
Так как тест-драйв проходил в Европе, то возможности протестировать среднюю версию с мотором 1,6 у меня не было, зато попробовал топовую версию 1,4TSI с 7-ступенчатой DSG. Это уже народный спорткар – первая сотня меньше чем за 10 секунд, а максималка свыше 200 км/ч. При этом средний расход топлива составил всего 7,5 литров, за что спасибо, как выдающемуся мотору, так и трансмиссии. Конечно, из-за наличия турбины и жестких экологических требований, реакции на газ далеки от мгновенных, но к этому быстро привыкаешь.
Skoda Rapid имеет целую линейку лучших моторов от группы «Фольксваген». Будем надеяться, и с российским топливом не появятся сомнения в их надежности.
Серьезных придирок к 1,4TSI с 7-ступенчатой DSG у меня всего две: не очень понятна его надежность и долговечность, а также хотелось бы несколько иных настроек для коробки передач. Она идеально быстро переключает передачи, но делает это не всегда своевременно. В режиме Drive порой приходится погонять, чтобы сбросить пару передач в низ, а в Sport езда, напротив, становится излишне дерганной. Оптимальным решением были бы подрулевые лепестки для самостоятельного выбора передач, но они не доступны даже за доплату.
Все-таки «Шкода Рапид» – это бюджетная модель, хотя и у нее есть амбиции и действительно красивые комплектации.
Крутые повороты Rapid атакует с проворством молодого щенка и дарит водителю неожиданное для бюджетного автомобиля удовольствие — настоящий немец!
Мое знакомство с заряженным «Рапидом» состоялось в дождь, и широкие 17-дюймовые колеса сыграли со мной злую шутку. На спуске узкой извилистой дороги новый гладкий асфальт вдруг резко сменился старым залатанным и ровно в это же время мне навстречу на хорошей скорости вылетел грузовик, занимавший явно больше отведенной ему полосы.
Пришлось резко тормозить прямо на дуге, и в какой-то момент у меня даже возникла необходимость выбирать из двух зол: познакомиться с грузовиком или отбойником. Конечно, я выбрал последнее. К счастью, страхующая электроника все сделала правильно, и знакомство удалось отложить в дальний ящик моего багажа дорожных историй.
На следующее утро, когда погода наладилась, горячий «Шкода Рапид» полностью реабилитировался. Несмотря на дорожный просвет в 143 мм, он отлично противостоит кренам, и в отличие от многих бюджетных одноклассников, Škoda с радостью дарит водителю удовольствие от динамичной езды. Это касается и базовой модели 1,2, но только с поправкой на уклон дороги – если она идет вниз, то кайф обеспечен, а вверх – только не спеша и на оборотах близких к максимальным.
В свободное от основной программы время удалось также познакомиться с моделью Rapid Spaceback, который представляет собой нечто среднее между универсалом и хэтчбеком.
В профиль Skoda Rapid Spaceback не сложно перепутать с Audi, а это лесное сравнение. Прибавьте спортивные 17-дюймовые колеса и 122-сильный турбомотор и городская зажигалка готова.
Spaceback короче лифтбека на 18 см, но на мой вкус выглядит более органично и свежо. К тому же, из-за иной формы задних дверей и крыши, в нем больше места для головы сидящим сзади. Если в обычном «Шкоде Рапид» я при росте 181 см имею серьезный запас по длине, но едва не упираюсь в потолок, то в Spaceback у меня над макушкой еще остается несколько сантиметров.
Spaceback короче лифтбека сразу на 18 см, настолько меньше у него и багажник. Зато места над головами задних пассажиров немного больше, а сам дизайн более свежий и стремительный.
Также удалось познакомиться со 105-сильным турбодизелем 1,6 л. Этот мотор, к сожалению, не продается в России, но его обязательно стоит рассматривать, если задумаете привезти себе подержанный Volkswagen или Škoda из Европы. Он предлагается на моделях сегментов В и С, и даже при весьма динамичной езде расход топлива не превышает 6 литров, так что на 55-литровом баке можно проехать почти 1000 км.
Еще более ценное качество – это удовольствие от тяги. Там где бензиновый атмосферник напрочь не реагирует на нажатие на педаль газа, а мотор 1,4 TSI ведет себя излишне дерганно, дизель спокойно и уверенно везет любой груз в любые горы. И в тоже время при неаккуратном обращении с педалью газа, пытается сорвать колеса в пробуксовку не только на первой, но и на второй передаче.
Получается, что на мой вкус оптимальный Rapid – Spaceback с турбодизелем, однако, такого автомобиля нам точно новым не видать. А раз так, настоятельно советую обратить внимание на лифтбэк с атмосферником 1,6. Механика или традиционный 6-ступенчатый автомат – на выбор. Получится весьма комфортный, вместительный, а главное очень сбалансированный по своим ездовым характеристикам автомобиль для всей семьи.
Минималья цена Skoda Rapid– 479 000 рублей.
Минималья цена Skoda Rapid– 479 тысяч рублей. За эту сумму предлагается лифтбэк без кондиционера, магнитолы и на узеньких 14-дюймовых колесиках с базовым мотором 1,2 литра. Зато в отличие от Volkswagen Polosedan к нему уже можно заказать кондиционер, подогрев сидений и прочие необходимые опции.
Нормально оснащенный Rapid c двигателем 1,6, механикой в комплектации Ambition стоит уже 599 тысяч и на такой машине можно смело выезжать из салона и не чувствовать себя ущемленным в комфорте. Доплата за 6-ступенчатый автомат составит ровно 50 тысяч.
Skoda Rapid — цены от демократичных до кусающихся.
Если захочется большей роскоши, например, климат и круиз-контроль, легкосплавные колеса и противотуманки – добро пожаловать за комплектацией Elegance. Но цены начинаются уже с 639 тысяч. За доплату к ней можно заказать парктроники, задний стеклоочиститель, систему сталибизации и даже навигацию.
Подогретая 122-сильная версия 1,4 TSI доступна только с 7-ступечатой DSG и стоит от 684 тысяч. Но учтите, концерн Volkswagen отменил 5-летнюю гарантию на эти коробки, хотя и пообещал, что после доработки проблем с ними быть не должно, как и с литрами, которые вы хотите перевезти на дачу.
SKODA RAPID
Технические характеристики| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | 1,6 5МТ | 1,6 6 Auto | 1,4 TSI 7DSG |
|---|---|---|---|
| Размеры, мм: длина / ширина / высота / база | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 |
| колея спереди / сзади | 1461 / 1488 | 1461 / 1488 | 1461 / 1488 |
| Объем багажника, л | 530 | 530 | 530 |
| Снаряженная / полная масса, кг | 1155 / 1660 | н.д. | 1230 / 1735 |
| Время разгона 0 - 100 км/ч, с | 10,6 | 11,9 | 9,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 193 | 195 | 206 |
| Топливо / запас топлива, л | А95 / 55 | А95 / 55 | А95 / 55 |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км | 8,9 / 4,9 / 6,4 | 10,2 / 6,0 / 7,5 | 7,4 / 4,8 / 5,8 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Расположение | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 | Р4 / 16 | Р4 / 16 |
| Рабочий объем, куб. см | 1598 | 1598 | 1390 |
| Мощность, кВт / л.с. | 77 / 105 при 5600 об/мин. | 77 / 105 при 5600 об/мин. | 90 / 122 при 5000 об/мин. |
| Крутящий момент, Нм | 153 при 3800 об/мин. | 153 при 3800 об/мин. | 200 при 1500 - 4000 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Тип | переднеприводная | переднеприводная | переднеприводная |
| Коробка передач | М5 | А6 | Р7 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
| Подвеска: спереди / сзади | Мак-Ферсон / упругая балка | Мак-Ферсон / упругая балка | Мак-Ферсон / упругая балка |
| Рулевое управление | реечное с электроусилителем | реечное с электроусилителем | реечное с электроусилителем |
| Тормоза: передние / задние | дисковые / барабанные | дисковые / барабанные | дисковые / дисковые |
| Размер шин | 185/60R15 | 185/60R15 | 185/60R15 |
Пятидверный автомобиль произведен чешской компанией Skoda Auto. Внешне новый Шкода Рапид выделяют два характерных внешних признака: хромированная полоса внизу бампера и биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями..
Преимущества автомобиля Шкода Рапид
Представленный лифтбек имеет ряд преимуществ:
- Вместительный багажник. Объем составляет 530 литров, кроме того, при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1470 литров.
- Максимальная безопасность – до шести подушек безопасности, парковочные радары спереди, сзади и по бокам. На руле есть датчик, который контролирует состояние водителя, ориентируясь на движения рулевого колеса. Если водитель устал, прибор это определит.
- Высокая экологичность. Концерн Skoda заботится о состоянии внешней среды и минимизирует выброс вредных веществ в своих авто.
- Есть место для складного зонта под передним сиденьем пассажира.
- Эффектный кристаллический дизайн: элегантные динамичные линии и точно прорисованные поверхности.
- Удобный цветной дисплей со встроенным радио, USB-разъемом и слотом под SD-карту.
Почему стоит купить Шкода на AutoSpot
Используя наш сервис, вы можете получить:
- гарантию до пяти лет в зависимости от выбранной модели;
- возможность сравнить цены в разных автосалонах Москвы;
- новое авто от официального дилера;
- выгодные предложения по кредитованию, различные программы лояльности.
- возможность купить Шкоду Рапид в Москве по цене от официального дилера.
Сколько стоит Шкода Рапид?. Лифтбек Skoda Rapid – выбор людей, для которых важна безопасность!
Купить Skoda Rapid у официального дилера в Москве – в наличии 4 комплектации по цене от 626 595 до 1 137 900 руб за новый автомобиль. Гарантия 4 года, скидки до 277 805, сделайте свой выбор!
