Podczas dzisiejszych poszukiwań natknąłem się na to zdjęcie z Seattle w stanie Waszyngton. To jest Lada 110 z tymi samymi numerami stanowymi. Kiedy pisałem post o Renault 504, dowiedziałem się, co zabrać do USA samochód zagraniczny nie takie proste, musi przejść lokalną certyfikację i crash test, a to kosztuje sporo pieniędzy, a przy sprowadzaniu pojedynczych egzemplarzy wcale się nie opłaca. Albo coś źle zrozumiałem, albo to źródło się myliło (prawdopodobnie), albo AvtoVAZ certyfikował pierwszą dziesiątkę dla USA (prawie niewiarygodne), albo nie rozumiem, w jaki sposób wyciekło tutaj. Jakieś pomysły?
Rozumiem uczucia fotografa, niedawno zostałem wyprzedzony przez czerwonego VAZ 2102 na jednej z ulic Brooklynu, byłem tak zaskoczony, że nawet zapomniałem zrobić mu zdjęcie. Przez pierwszą sekundę w ogóle nie reagujesz, a potem następuje lekki szok z tego, co widzisz - jakbyś został wyprzedzony nie przez zwykły basen, ale przynajmniej przez statek obcych, klasyk VAZ wygląda tak nienaturalnie na ulicach Nowego Jorku.
Od razu przypomniał mi się jeden film, który oglądałem bardzo dawno temu, jeszcze w czasach, gdy kolorowy telewizor był luksusem, kanały telewizyjne przełączano szczypcami, a zwykły magnetowid „Electronics VM-12” był oznaką nierealnego właściciela. bogactwo. Jedynym sposobem na obejrzenie nowomodnych zagranicznych filmów z nosowym tłumaczeniem było pójście do salonu wideo znajdującego się w wejściu do sąsiedniego domu.
Tam właśnie obejrzałem kolejny amerykański horror zatytułowany „Szczury”. W filmie gigantyczne szczury z kanałów zaatakowały duże amerykańskie miasto i jego nieszczęsnych mieszkańców. Trudno to teraz oglądać bez uśmiechu, ale jak na tamte czasy to był zupełnie normalny film, pamiętam, że był nawet trochę straszny.
Pod względem poziomu wpływu na delikatny mózg sowieckiego ucznia film „Obcy” był zdecydowanie na pierwszym miejscu, ale „Szczury” były tym samym niczym. Było o czym rozmawiać później na przerwie szkolnej, a potem naprawdę nie trzeba było wybierać, co było pokazywane w salonie wideo, a potem oglądało się.
Ale pamiętam ten film nie przez zabójcze szczury, ale przez fakt, że jego główny bohater, całkiem nieoczekiwanie, jechał Zhiguli 3. modelu. To było bardzo dziwne - amerykański film i radziecki samochód. Pamiętam, że długo się z tego śmialiśmy i długo o tym dyskutowaliśmy. Śmieszniejszy był tylko moment jednego indyjskiego filmu, w którym miejscowy milioner i właściciel wszystkiego na świecie prowadził bardzo fajne auto z osobistym kierowcą. Samochód był VAZ 2101, gdzie cała sala śmiała się głośno. Później, po wizycie w Indiach, zdałem sobie sprawę, że było naprawdę fajnie.
Z biegiem lat wrażenia poszły w zapomnienie, a nawet zaczęło się wydawać, że w tym filmie nie ma Zhiguli, nigdy nie wiadomo, o czym mógł marzyć młody pionier w słabo oświetlonym wejściu. Po przeczytaniu linku, oczywiście, pierwszą rzeczą, jaką zrobiłem, było odnalezienie tego starego filmu i ku mojemu niemałemu zdziwieniu znalazłem go. Nazywał się „Deadly Eyes”, a nie „Rats”, został nakręcony w 1982 roku, ale okazało się, że nie jest Amerykaninem, ale Kanadyjczykiem. Ale kto z nas wtedy zrozumiał różnicę, spojrzał na ekran telewizora, że USA i Kanada to dokładnie to samo. Nawiasem mówiąc, film jest tak żałosny, że jest nawet na youtube, można się nim cieszyć.
Kadr z filmu. Rzeczywiście, nie wydawało mi się to - byli prawdziwymi Zhiguli.
W przypadku Zhiguli z filmu jest różnica między Kanadą a USA, ponieważ samochody VAZ były oficjalnie dostarczane tylko do Kanady, w USA mogło się to zdarzyć tylko w koszmarze.
W 1977 roku podpisano pięcioletni kontrakt importowy Samochody Łady do Kanady. W maju 1978 r. Pierwsza partia „kanadyjskiej” modyfikacji „szóstki” - VAZ-21061-37 - została wysłana za granicę. Zewnętrznie ta wersja różniła się od standardowy wariant masywne zderzaki pochłaniające energię orginalny wzór z wbudowaną optyką sygnalizacyjną. Zmiana ta nie wynikała z chęci „upiększenia” oryginalnego wyglądu zewnętrznego samochodu, ale z wymogów bezpieczeństwa obowiązujących w Ameryce Północnej.
To zagraniczne normy bezpieczeństwa wyjaśniają inne różnice: światła pozycyjne stały się całkowicie pomarańczowe, a sekcja kierunkowskazów tylne światła- czerwony. W odblaskach na tylnych błotnikach samochodu nowa modyfikacja wbudowane żarówki. Wraz z kierunkowskazami na przednich błotnikach służyły jako boczne światła postojowe po włączeniu świateł mijania.
We wnętrzu samochodu na desce rozdzielczej (po lewej stronie zegara) pojawiła się tablica wyników, sygnalizująca o niezapięte pasy bezpieczeństwa bezpieczeństwo. Tablica ta została połączona z tablicą lekką" Sprawdź silnik"- ponieważ takie maszyny były wyposażone w system redukcji toksyczności za pomocą katalizator i adsorbera.
Wprowadzono również pewne zmiany w VAZ-21061-37 układ hamulcowy, które po pewnym czasie zostały zaimplementowane w późniejszych modelach Zhiguli. VAZ-21061-37 ma dziś bardzo wysoką wartość wśród kolekcjonerów i po prostu miłośników „klasycznych” samochodów VAZ, jako najbardziej rzadki samochód z całej linii VAZ-2106.
Tekst pochodzi z Internetu, ale jest tak zacytowany, że nie można już ustalić jego oryginalnego źródła.
Samochody do Kanady z ZSRR były naturalnie dostarczane statkami przez ocean. statki towarowe zawinęły do portu Dartmouth w Nowej Szkocji, gdzie zostały wyładowane, a stamtąd samochody zostały przewiezione do salonów Lada Cars of Canada. W pierwszym roku sprzedano około 1000 samochodów. W 1979 roku sprzedano już 5649 samochodów. Do 1981 roku sprzedaż wzrosła do 12 900. Sprzedaż uznano za bardzo udaną, a sami Kanadyjczycy byli dość chętni do kupowania nigdy wcześniej nie widzianych radzieckie samochody. Ale trudno było ich nie kupić, Łada była wówczas najtańszym autem na kanadyjskim rynku i nie najgorszym. Głównymi konkurentami były czechosłowacka Skoda i rumuńska Dacia. W Kanadzie były 43 salony, które sprzedawały średnio 1000 samochodów miesięcznie.
Dealer Łada w Kanadzie.
Było bardzo mało dodatkowych opcji dla radzieckiego samochodu - można było dodatkowo zamówić skórzany warkocz do kierownicy, drewniane lub pokryty skórą gałka zmiany biegów, radio AM/FM, felgi aluminiowe i dywaniki. Oddany do samochodu Gwarancja fabryczna: 12 miesięcy lub 20 000 kilometrów, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
Łada Samara na parkingu przed centrum dealerskie W Kanadzie.
W 1979 roku, po ocenie sukcesu sprzedaży radzieckie samochody w sąsiedniej Kanadzie amerykańska firma Satra Industrial corp. z Nowego Jorku, postanawia rozpocząć sprzedaż samochodów marki Łada na terytorium Stanów Zjednoczonych, ale ich plany nie miały się spełnić, w grudniu 1979 r. wojska radzieckie wkroczyły do Afganistanu, a Kongres USA zablokował stosunki handlowe ze Związkiem Radzieckim. Amerykanie również nie mogli kupić Łady w Kanadzie i sprowadzić jej do USA, samochód nie spełniał amerykańskich norm emisji z tamtych lat.
Kanadyjczycy uważali, że ZSRR, aby podbić rynek, celowo sprzedawał samochody poniżej ich ceny i nazwał to największym dumpingiem w historii kraju. związek Radziecki pilnie potrzebowała wymienialnej waluty, a dumping był jedynym sposobem na osiągnięcie wysokiej sprzedaży na zupełnie nowym i wysoce konkurencyjnym rynku.
Z powodu wojny w Afganistanie, Właściciele Łady czasami były problemy - niektórym odmawiano tankowania na stacjach benzynowych, a jeden kanadyjski biznesmen zakazał nawet radzieckim samochodom parkowania na parkingu przed siedzibą firmy.
Później linia samochodów została uzupełniona budżetowy SUV Lada Niva, która również sprzedawała się bardzo dobrze, aw 1990 roku dodano do nich Lada Samara. Sprzedaż została ograniczona w 1997 roku z powodu silnej konkurencji ze strony koreańskich producentów samochodów oraz ze względu na już dość przestarzałą konstrukcję rosyjskich samochodów w tamtym czasie.
Ciekawa scena z filmu. Co to jest ta połówka? Klasyki nigdy nie miały włazów, a tym bardziej takich ogromnych. Co to jest - kanadyjski kołchoz lub tajna opcja radziecki producent dla zagranicznego konsumenta?
Kilka zdjęć produktów VAZ w bezkresie Ameryki Północnej
Łada Samara, Seattle, Waszyngton.
Lada Cossack, Seattle, Waszyngton. Widzę, że Seattle jest dość popularnym miejscem wśród posiadaczy basenów.
Łada Sputnik (nie Samara), Quebec, Kanada
Lada Cossack, Manitoba, Kanada. Pokój szczególnie zapewnia.
Łada Niva, Calgary, Kanada.
Łada Samara, Ontario, Kanada
Wagon Lada Signet, Matinoba, Kanada.
Lada Signet, Kolumbia Brytyjska, Kanada.
Łada z parkingu jednego ze studiów filmowych w Kanadzie.
Kanadyjski zawodnik uliczny :)
I na koniec kilka zdjęć z kanadyjskiego wysypiska.
PS Jeśli ktoś nie wie, to Homer Simpson, według twórców, również jeździł ładą, w filmowej wersji wygaszacza ekranu siedzi z tyłu jadąc Ładą Riva.
Amerykański przemysł samochodowy jest największy na świecie, ale boimy się kupować jego produkty! Nowe zagraniczne samochody stoją w salonach od miesięcy, a kupno używanego „amerykanina” można porównać do samobójstwa. Odkrywamy historię detektywistyczną, co jest powodem nieufności.
Dziwne, ale prawdziwe: nie lubimy amerykańskie samochody. Ponadto japońskie samochody i europejskie marki z Ameryki, nawet jeśli były kiedyś importowane do USA, są wyceniane znacznie niżej niż te sprzedawane w naszym kraju czy w Europie. A jeśli marka lub model był sprzedawany tylko w Stanach, to podejście jest bardzo specyficzne i tylko nieliczni fani marki lub modelu to doceniają.
To trochę dziwne, jeśli wiesz, że te same, bardzo kochane przez ludzi, BMW X5-X6 są produkowane w fabryce w Spartanburgu w USA. Ta sama historia z Mercedesa klasy M oraz szereg modeli, które uważaliśmy za europejskie.
I po wszystkim nic! Ci „Amerykanie” jeżdżą, niespecjalnie denerwują się problemami, a większość właścicieli nie jest nawet świadoma pochodzenia swoich samochodów. Więc wszystko opiera się na stereotypach? A tak w ogóle, skąd ta ostrożność, co ją spowodowało i czy nie czas już o tym zapomnieć? Spróbujmy to rozgryźć.
Klasyk umiera
Dlaczego miłośnicy klasycznego amerykańskiego przemysłu samochodowego wyróżniają się na tle zwykłych kierowców, nie jest w ogóle tajemnicą. Wielolitrowe silniki, które muszą być zasilane dużymi ilościami benzyny, zawieszenia obrotowe, duże sedany ogromne maszyny- wszystkie te cechy klasycznej amerykańskiej motoryzacji powoli odchodzą do lamusa, pozostawiając niezagojony ślad w sercach fanów „prawdziwej” Ameryki. Od 2011 roku nie ma już klasycznych „pełnowymiarowych” – ostatnim był Ford Crown Victoria (), ale dziedzictwo pozostaje. Ale co jest w nim zawarte, teraz musimy to rozgryźć.
Amerykanin i jego samochód
Od redaktora:
Chcę od razu coś powiedzieć. Rosyjskie poglądy ukształtowały się na podstawie tego, jaka była motoryzacyjna Ameryka 5-10 lat temu. Teraz wszystko jest podobne do tamtych czasów, ale wciąż trochę inne. Amerykanie powoli przestawiają się na „japońskie” i „koreańskie”, kupując samochody elektryczne, hybrydy i mikrosamochody, takie jak Fiat 500 i Smart. Ale żeby zrozumieć pochodzenie stereotypu, trzeba przewrócić kilka stron. amerykańska historia z powrotem.
Jakie są więc główne cechy Stanów Zjednoczonych z punktu widzenia kierowcy? Tak, w tym, że ten kraj jest „naostrzony” do codziennego użytku samochodu. Niewielu mieszkańców dużych miast może żyć korzystając z transportu publicznego, a dla reszty nie wynaleziono alternatyw dla samochodów. Żadnych chodników, żadnych skrzyżowań, żadnych zagospodarowanych transport publiczny, a benzyna jest prawie dwukrotnie tańsza niż w Europie.
A odległości są ogromne! Sto kilometrów do pracy? W porządku, możesz żyć. A stosunek do samochodu jest odpowiedni, w większości nie jest to sposób wyrażania siebie, ale po prostu narzędzie do życia. I jak każde narzędzie, powinno być wygodne, niedrogie i niezawodne. Praktyczny. Dlaczego więc nie lubimy tutaj „Amerykanów”?
Regencja Oldsmobile 1997–98
Duże silniki. Proste silniki
W Ameryce nie rozumieją, po co płacić więcej za silnik 2,4-litrowy niż za silnik 2,0-litrowy, skoro wszystko inne jest takie samo. Więc w gama modeli zwykle jeden rzędowy czterocylindrowy, jeden V6 i może nawet większy silnik. do turbodoładowania lub bezpośredni wtrysk, niech tak będzie, zapłacą, a także za skrzynię biegów z Najlepsza wydajność. Ale nie dla różnicy w objętości roboczej. Z tego powodu w USA silniki tego samego typu mają go zawsze blisko maksimum dla swojego typu. Jeśli „cztery”, to 2,4 - 2,5 litra, jeśli „sześć”, to 3,5 - 4,0. Mniejszy rozmiar? Nie, nie słyszeli... No, prawie. Ford stara się wszystkim wytłumaczyć, że jest super, ale ich turbodoładowane samochody pod względem zużycia paliwa w testach amerykańskich magazynów przegrywają z atmosferycznymi kolegami z klasy.
I nawet przy dużych amerykańskich seriach ważna jest złożoność silnika i gwarancja producenta. Od dłuższego czasu standardem jest 5-letnia gwarancja na wszystkie jednostki, co oznacza, że silniki muszą być niezawodne. Tak więc Volkswagen w USA ma do ostatnie lata nie było małych silników TFSI - rzędowych „pięć”, atmosferycznych V6, dużych „czterech” litrów na dwie objętości robocze i osiem zaworów oraz silników z turbodoładowaniem tylko 1,8 - 2 litry, nie mniej. Swoją drogą, mówiąc o stereotypach… Volkswagen ma bardzo rozgłos. Wczesne modele dla rynek lokalny okazały się „kruche” i nadal są uważane za produkt dla… mmmm… nie najmądrzejszych ludzi.
Ale wracając do silników. Nie żeby nikogo nie interesowała ekonomia. Nawet przy taniej benzynie jest to bardzo istotna kwestia. Ale potrzebują wydajności nie na biegu jałowym, ale przy niskich i średnich obciążeniach, aby ekonomicznie „wyciąć” swoje dziesiątki i setki mil na tempomacie na autostradzie. Ale nadal potrzebujesz więcej mocy, aby po prostu utrzymać się w ruchu. Co więcej, nikt nie nakłada na niego podatków, więc 300 sił to najwięcej dla rodzinnego sedana podstawowa konfiguracja.
Silnik V8 rdzennych Amerykanów
Lub 288 polubień nowoczesny crossover Ford Edge, których ze względu na oszczędności podatkowe nikt u nas nie kupuje. W końcu każdy „koń” powyżej 250 to dodatkowa dziura w kieszeni właściciela.
Ogólnie rzecz biorąc, silniki są duże iw większości dość proste. Ale nie ma zapachu starości. Aluminiowe bloki cylindrów już dawno wyparły żeliwo, układy V6 są masowo stosowane do wyłączania połowy cylindrów. Tak, a hybrydowość jest wysoko ceniona. Ale pod maskami po prostu nie ma „staroszkolnych” silników – klasyczne V8 zniknęły, ustępując miejsca dużym i bardzo ekonomicznym V6 lub bardzo mocnym „ósemkom”, ale już ultranowoczesnym, wielozaworowym i z górnymi wałkami rozrządu.
Ford Edge
Przeciętna obsługa
W Ameryce wyposażanie samochodu w „radość z jazdy” wymyśloną przez Europejczyków jest jakoś niezbyt powszechne. Wystarczy, że nie wpada w zaspy, ale na autostradzie jedzie jak kula armatnia, w linii prostej, nigdzie nie zbaczając. Najlepiej, jeśli nie musisz jednocześnie trzymać kierownicy i w ogóle nie rozpraszać się jedzeniem pączka (big mac już dawno przestał być „ludowym jedzeniem” w USA). Więc adaptacyjny tempomat oraz liczne systemy kontroli stref „ślepych” i niezbyt „ślepych” - to właśnie zastępuje prowadzenie, wyczucie samochodu i inne „przyjemności” przeciętnego Europejczyka. I nie chodzi tutaj o tradycje, ale o ulgę - po prostu Ameryka jest w większości „gładka”, a drogi są proste. W Europie po średniowieczu pozostały góry, pagórki i kręte drogi.
A jeśli któryś z Amerykanów chce „prowadzić rydwan”, to są setki małych firm, które dadzą Twojemu Mustangowi lub Cadillacowi coś w rodzaju „czucia kierownicy”, dobrze przełączającej się skrzyni i „trzymania” po kolei doda. Tak, i nikt nie zabrania kupowania importowanego samochodu, wszystko to będzie tam w podstawowej konfiguracji, tylko lekko zrelaksowanej, aby dopasować się do amerykańskich gustów.
Słabe wykończenie wnętrza
w kabinie amerykański samochód ceni się przede wszystkim przestrzeń, moc klimatyzatora, zdolność krzeseł do niegniecenia kurtki, a także łatwość prania tapicerki. I żeby żaden specjalny nubuk i zamsz, których się boją Otwórz okna, brudne szmaty i wymagają pielęgnacji w specjalistycznym warsztacie. Nadal pożądane duże tylne siedzenie. Cóż, jest to tam tak akceptowane, na wszelki wypadek, nagle nastolatki będą prowadzić samochód lub wjechać długa droga musisz spać sam.
Pierwszy i jedyny radziecki samochód w USA przez długi czas była Pobeda, przywieziona z Finlandii przez Stanleya Slotkina, Amerykanina odeskiego pochodzenia, ale od tego czasu sytuacja diametralnie się zmieniła. Ale kto, jak iw jakim celu kupuje i eksploatuje radzieckie klasyki w USA? Operator i fotograf Pavel Suslov, który kręci blog wideo samochody krajowe w Ameryce.
1. Trudno w to uwierzyć, ale radzieckie samochody w USA to nie tylko lokalny fenomen, ale rodzący się ruch. Największe to klub radzieckich samochodów w Seattle, gdzie znajduje się nawet muzeum tematyczne, oraz stowarzyszenie USSR Garage w Los Angeles. Ale obozy szkoleniowe odbywają się stale w Nowym Jorku i Chicago, a także w Miami, Portland i innych miastach.
Co ciekawe, tylko 90 procent samochodów jest własnością imigrantów z Rosji i krajów WNP, a pozostałe dziesięć nie mówi nawet po rosyjsku. Jeden z wybitni przedstawiciele ten niezwykły ruch retro nazywa się Alexei Borisov – założył klub CCCPGarage w Kalifornii. Początkowo Aleksiej kupił UAZ 469 w San Francisco, a teraz ma także motocykl VAZ-2106, GAZ-69 i K-750.
2. Na ostatnim pokazie o nazwie „CCCP Car Show” w Los Angeles zgromadziło się 18 samochodów, a co miesiąc jest tylko więcej uczestników ruchu. Co więcej, oprócz własnych wystawy samochodowe właściciele Wołgi i Żyguli regularnie przyjeżdżają na walne zgromadzenie klasyczne auta, gdzie niezwykłe Sowiecka technologia trafia na światło dzienne.
3. Trudno zaskoczyć Amerykanów tradycyjnymi klasykami: w kraju jest ogromna liczba rarytasów różne poziomy, od Ferrari 250 GTO po wszelkiego rodzaju hot rody, ale radzieckie samochody wciąż zadają pytania miejscowym.
Szczególnie aktywnie ludzie na ulicach reagują na UAZ - jeden z lokalnych entuzjastów samochodów porównał go nawet z klasycznym Amerykaninem autobus szkolny: te same niewygodne siedzenia ze sztucznej skóry, żelazna podłoga i sztywne zawieszenie, z którego czasem wzlatujesz pod sam sufit.
4. Przede wszystkim ludzie w radzieckich samochodach są zaskoczeni brakiem uchwytów na kubki - są one instalowane w samochodach amerykańskich prawie od lat pięćdziesiątych. Nie można im wytłumaczyć, że w ZSRR po prostu nie było co w nich wkładać, a nawet teraz w Rosji Starbucks jest daleki od bycia na każdym kroku.
Kolejnym zaskoczeniem jest brak zagłówków w niektórych modelach. Ludzie, chichocząc nerwowo, pytają o poduszki powietrzne.
5. Przechodnie reagują na sowieckie klasyki w najbardziej nieoczekiwany sposób. Czasami ludzie przebiegali przez cztery pasy ciągłego ruchu, plując na wszystkie zasady i przepisy, tylko po to, by podejść i zadać kilka pytań: „Czy to jest szóstka, czy co? Mieliśmy taki w latach 80-tych, jeździliśmy na nim na dacze!
Sowieckie samochody wjeżdżają na terytorium Stanów bezwzględnie różne sposoby. Część z nich sprowadzana jest z Kanady, gdzie zostały dostarczone różne modele do 1997 r., na przykład Lada Niva, Lada Samara i 2106/2107.
6. Duża liczba samochody dostarczane są bezpośrednio z Rosji, Ukrainy, Białorusi, Litwy i innych krajów - samochody na zamówienie płyną statkami do portów w Los Angeles, San Francisco, Nowym Jorku i Miami, ale niestety nie zawsze są w dobrym stanie.
Na przykład niedawno do Kalifornii przybył pierwszy w stanie GAZ 66. Samochód opuszczał Białoruś, całkowicie odrestaurowany, pływał bez benzyny, z wyciętymi siedzeniami i tapicerką. Najwyraźniej celnicy szukali czegoś w kabinie i bardzo niegrzecznie potraktowali ładunek.
7. Koszt radzieckich samochodów w Stanach różni się znacznie w zależności od stanu i apetytu sprzedawcy. Ceny Zhiguli w stanie muzealnym mogą zaczynać się od 8 000 USD, w tym dostawa i odprawa celna, a kończyć na 27 000 USD. W każdym razie w tej cenie sprzedawany jest teraz jeden VAZ-2105 z Massachusetts.
Ci sami faceci mają na sprzedaż LUAZ, ZAZ 968 i Moskvich-2141 Aleco. Nie jest jasne, kto kupi to arcydzieło motoryzacji za takie pieniądze, ale praktyka pokazuje, że prędzej czy później klient
8. Zakupione Zhiguli nadal wymagają naprawy iw większości przypadków robią to mechanicy, którzy pracowali z naszym sprzętem w czasach sowieckich, jeszcze przed imigracją. Są tacy, którzy zajmują się renowacją i przebudową wnętrza, są specjaliści od malowania i części mechanicznych.
Takich mechaników w tym samym Los Angeles jest niewielu, ale wciąż jest wystarczająco dużo sił na samochody klubowe. Dla serwisu amerykańskiego krajowa klasyka jest zbyt specyficzna - trzeba znać niuanse pielęgnacji i konserwacji.
11. Ogólnie rzecz biorąc, ścieżka do amerykańskie usługi zamówione dla UAZ-ów i Wołgi, ale ich los w USA wygląda dziś jaśniej niż kiedykolwiek. Przy tak rozwiniętym kultura samochodu temat radzieckich samochodów będzie stawał się coraz bardziej tajemniczy i ekskluzywny. Kto wie, może stanie się to nowym trendem?
