Naprawa cewki bezwładnościowej. Niezawodna naprawa wędek spinningowych i kołowrotków własnymi rękami

05.09.2019

Naprawa kołowrotków może zająć dużo czasu. A jeśli prawidłowo będziesz przestrzegać zasad obsługi szpul bezwładnościowych, nie tylko uratuje nas to od marnowania nerwów i pieniędzy, ale także znacznie wydłuży ich żywotność i jakość pracy.

Kołowrotki ze ślimakowym posuwem szpuli wytrzymują dłużej niż te z lokomotywą. Wynika to z faktu, że przekładnia ślimakowa Jest montowany ręcznie, a każda część jest obrabiana za pomocą dodatkowych narzędzi. Odlany jest mechanizm lokomotywy. Istnieją inne cechy kołowrotka, które wpływają na jego użytkowanie. Jest to natychmiastowe lub regularne zabezpieczenie przed cofaniem, mechanizm układania linki itp.

Ale użyj dowolnego kołowrotek wymaga przestrzegania zasad.

Aby zapobiec zużyciu ramienia prowadnika liny, należy je ostrożnie wygiąć. Jeśli przytrzymasz go w miejscu unieruchomienia palcem wskazującym, nie będzie żadnego uderzenia i zużycie będzie mniejsze.

Łyżka może zaczepić się o glony i zaczepy. Nie ma potrzeby ciągnięcia wędki – ta akcja pozwala na łatwe ich unieruchomienie zarówno on, jak i kołowrotek. W takim przypadku lepiej jest skierować ładunek na linę, wyciągając go rękami z łodzi. Jeśli spadnie na piasek, podnieś go w tej samej pozycji i strząśnij szmatką z trawy. Choć ryzyko przedostania się zanieczyszczeń do mechanizmu przekładni jest bardzo małe, po takim zdarzeniu lepiej nie używać kołowrotka. Po zdemontowaniu produktu sprawdź części trące i usuń brud.

Szczególną ostrożność należy zachować po wpadnięciu kołowrotka do wody, ponieważ wraz z cieczą do mechanizmu mogą przedostać się zanieczyszczenia. Pod żadnym pozorem nie należy go „sprawdzać” po takim zdarzeniu - piasek porysuje łożysko, a tarcie znacznie wzrośnie, co doprowadzi do szybkiego zużycia.

Nie dokręcaj hamulca i regulatora biegu wstecznego z maksymalną siłą: przesuwaj go płynnie w kierunku gwintu, aż poczujesz opór.

Smary nie powinny zawierać plastyfikatorów – substancji powodujących korozję plastiku. W zimnych porach roku lepiej używać markowych smarów, zastępując je odpornymi na niskie temperatury.

Oprócz regulatora hamulca nie dokręcaj zbyt mocno nakrętki mocującej uchwyt kołowrotka. Nadmierne dokręcenie może spowodować pęknięcie niektórych części uchwytu kołowrotka. Kołowrotek należy zdjąć z całkowicie odkręconą nakrętką i maksymalnym otworem, wyjmując pręt ściśle wzdłuż osi.

Poniżej umieściłem filmik jak prawidłowo rozebrać, wyczyścić i nasmarować kołowrotek.

Mechanizm kołowrotka poddawany jest ciągłym testom powodowanym warunkami w jakich jest użytkowany. Obecność piasku, kurzu i wody może przyczyniać się do różnego rodzaju awarii. Nadużywanie, transport, nieterminowe naprawy i konserwacja kołowrotków wędkarskich może również powodować ich nieprawidłowe działanie. Czasami mogą wystąpić awarie ze względu na funkcje lub jakość urządzenia. Naprawę kołowrotków wędkarskich w większości przypadków wykonuje się samodzielnie.

Jak prawidłowo zdemontować cewkę

Jeśli naprawa Kołowrotek odbywa się to własnymi rękami po raz pierwszy, należy ściśle przestrzegać sekwencji czynności i ułożyć części zamienne w kolejności, w jakiej zostały usunięte. Warunek ten jest niezbędny do jego prawidłowego odbioru po naprawach lub środkach zapobiegawczych.

Etapy demontażu:

Przed demontażem należy dokładnie przetrzeć zewnętrzną część produktu z zabrudzeń za pomocą wacika zamoczonego w zwykłej wodzie lub przy użyciu mydła w płynie. Jeśli brud nie zostanie zmyty, możesz nałożyć więcej aktywne środki(benzyna lub alkohol).

Przede wszystkim usuwane są łatwo dostępne części zewnętrzne:

nakrętka sprzęgła, a następnie szpula;
małe podkładki i koła zębate. Najważniejsze, aby nie mieszać ich podczas kręcenia filmu i ułożyć je w kolejności, w jakiej zostały sfilmowane;
uchwyt mechanizmu.

należy odkręcić nakrętkę mocującą i zdjąć ją wraz z okładziną;
Wirnik jest usuwany, następnie pałąk jest usuwany i demontowany jest mechanizm zatrzaskowy. Rolkę prowadzącą również należy zdemontować.

Demontaż korpusu kołowrotka:

odkręcić śrubę dźwigni odpowiedzialną za zmianę biegu wstecznego i wymontować przełącznik dwustabilny;
korek jest usuwany, a śruba jest usuwana za pomocą śrubokręta;
Ściana cewki jest usuwana. Ponieważ będzie to wymagało użycia siły, aby uprościć proces, możesz wziąć pęsetę i podnieść ją.

Analiza głównego mechanizmu, w tym dwóch kół zębatych i suwaka. Jeśli powodem demontażu jest zapobieganie, lepiej nie demontować zawartości, ale wyczyścić i nasmarować wacikiem. Jeśli części są mocno zabrudzone, nadal lepiej je usunąć i dokładnie wypłukać.

Montaż kołowrotka po naprawie lub czyszczeniu przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż składanie części. Ale jednocześnie musisz sprawdzić poprawność montażu każdej części.

Struktura cewki

Awarie i naprawy

W zależności od jakości i rodzaju szpuli, a także jej cechy konstrukcyjne, czasami zdarzają się awarie, które można naprawić w domu. Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo, jak naprawić kołowrotek i jakie problemy występują.

Zgubiony długopis

Ważnym elementem kołowrotka jest system składania rączki. Najprostszy mechanizm składa się z rączki i sześciokąta, który ją trzyma, oraz z Odwrotna strona Wkręca się w nią śrubę mocującą. Wygodniejszy jest uchwyt z mechanizmem składania za pomocą przycisku. Takie uchwyty są bardziej odporne na zużycie i rzadziej pękają.

Najczęstszym problemem rękojeści spinningów jest ich zgubienie. Uchwyty zostały utracone w wyniku niewłaściwego transportu lub nieostrożnej obsługi spinningu. Czasami główny błąd rybakowi jest wkręcić część z tworzywa sztucznego, pozbawiając w ten sposób urządzenie nakrętki zabezpieczającej.

Rozwiązaniem problemu:

konieczne jest włożenie nowego uchwytu, przykręcenie go do żelaznego kołka i zabezpieczenie śrubą;
Aby zapobiec utracie rączki, zaleca się zakup modeli z dodatkowymi mocowaniami w postaci podkładek lub tulei.

Samoresetujący uchwyt żyłki

Naprawa warstwy żyłki kołowrotków odbywa się własnymi rękami. Problemy z tą częścią mogą być spowodowane zanieczyszczeniem lub nieprawidłową techniką rzucania. Jeśli wystąpią problemy z prowadnicą linii, więcej poważna szkoda takie jak pęknięcie pręta lub słaba dokładność odlewania.

Rozwiązanie:

Należy dokładnie sprawdzić wszystkie urządzenia mocujące i, jeśli to konieczne, dokręcić je. W większości przypadków to wystarczy;
jeśli wynik pozostaje taki sam, należy szukać przyczyny w sprężynie naciągowej. Aby go znaleźć i naprawić, należy zdjąć pokrywę cewki i po jej znalezieniu ostrożnie ją założyć lub ponownie założyć, jeśli wyskoczy;
Aby zapobiec jego wyskakiwaniu w przyszłości i przedłużyć jego żywotność, zaleca się umieszczenie pod nim gumowej uszczelki. Taka uszczelka doda również sprężystości sprężynie;
Naprawę kołowrotka żyłką można wykonać na miejscu, podczas łowienia, a zamiast sprężyny użyć domowej roboty szpilki.

Ciągłe przerwy w linii

Zerwania linki to jedna z najczęstszych awarii kołowrotków.

Powody przerwy:

pęknięcia wynikają głównie z nakrętki mocującej, która w większości konstrukcji kołowrotków jest o 2 mm większa od szpuli. Podczas zarzucania żyłka przylega i wpada pod nakrętkę, gdzie pęka. Warto jednak zauważyć, że pęka tylko żyłka pleciona;
kolejnym powodem może być przedwczesne zamknięcie uchwytu żyłki;
W przypadku stosowania szpul bezwładnościowych dochodzi do zerwania liny na skutek zużycia łożysk i zakleszczenia podczas odwijania liny.

Rozwiązywanie problemów:

w przypadku zacięcia łożysk należy je wymienić na nowe i zdemontować cewkę;
jeżeli ramię zamyka się przedwcześnie, konieczna jest wymiana zatrzasku i jego korpusu, jeśli są one dostępne w handlu dla danej marki;
Jeżeli problemem jest wystająca nakrętka zabezpieczająca, należy wymienić podkładkę filcową na cieńszą, na przykład plastikową. Dzięki temu podkładka przesunie się nieco w dół i zrówna się z krawędzią szpuli.

Ważny! Aby zapobiec pęknięciom, należy również monitorować samą żyłkę, a jeśli pojawią się węzły, należy je wyeliminować.

Żyłka poprowadzona jest spiralnie

W przypadku awarii szpuli żyłka podaje się spiralnie.

Powoduje:

Głównym powodem podawania żyłki na fali jest jej zanieczyszczenie. Gdy brud dostanie się do łożyska, zatyka się ono, przestaje normalnie działać i nieprawidłowo zasila przewód.

Rozwiązaniem problemu:

Naprawa kołowrotków spinningowych w tym przypadku polega na ich demontażu i wyczyszczeniu. Jeżeli czyszczenie nie daje rezultatów, zaleca się rozebranie szpuli aż do łożysk i wymontowanie ich stary smar i zastosuj nowy.

Hałas wewnętrzny

Hałas wewnątrz cewki oznacza uszkodzenie łożyska lub jednej z jego części. Hałas może być również spowodowany normalnym zanieczyszczeniem mechanizmu. Należy natychmiast zaprzestać jego używania i naprawić kołowrotek własnymi rękami, w tym celu należy:

zdemontować cewkę, stosując technologię opisaną powyżej;
W przypadku wykrycia zanieczyszczenia należy je oczyścić;
dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem ich integralności, a w przypadku awarii wymień je;
złóż cewkę z powrotem.

Nierówne nawijanie linki

Zdarza się, że żyłka jest nierównomiernie nawinięta na szpulę; odbywa się to wzdłuż ukośnej linii, tworząc w ten sposób stożek. Na osi głównej znajdują się podkładki o różnej grubości. Jeśli linka jest zwinięta stożkowo w dół, należy usunąć jedną podkładkę. I odpowiednio, gdy stożek jest skierowany do góry, dodaje się podkładkę.

Konieczne jest ułożenie części zamiennych w kolejności, w jakiej zostały usunięte.

Pielęgnacja kołowrotków i zapobieganie uszkodzeniom

Pierwszy krok do długotrwałe działanie produkt oznacza troskę o niego. Co jest do tego potrzebne:

spinningu nie należy nigdzie upuszczać ani rzucać;
często przekładaj kołowrotek z jednej wędki na drugą;
cewki nie można zwilżać, a jeśli tak się stanie, należy ją wysuszyć i najlepiej nasmarować;
Podczas transportu wędka nie powinna leżeć pomiędzy narzędziami, które mogłyby uszkodzić kołowrotek w przypadku wstrząsów maszyny. Wędka musi mieć specjalną obudowę odporną na wstrząsy;
po podróży należy sprawdzić wszystkie śruby mocujące, które mogły się poluzować lub spaść podczas procesu potrząsania;
Nie przechowuj wędek na słońcu, ponieważ promieniowanie ultrafioletowe ma destrukcyjny wpływ na smarowanie urządzenia;
konieczne jest ciągłe utrzymywanie poziomu smaru w łożyskach, ponieważ w przypadku ich awarii naprawy będą droższe;
po zakończeniu sezonu wędkarskiego, jeżeli nie są Państwo w stanie samodzielnie dokonać napraw i konserwacji zapobiegawczej, zaleca się kontakt punkt serwisowy. Szczególnie dotyczy drogie modele, jak na przykład kołowrotek Ambassador 5600, którego naprawa własnymi rękami nie jest tak łatwa.

Ważny! Nie wyrzucaj instrukcji obsługi bębna dołączonej do produktu. Podpowiada, jak dbać o konkretny model.

Następnym krokiem jest terminowa opieka. Co jest do tego potrzebne:

każdy rybak w swoim arsenale akcesoriów wędkarskich musi mieć następujące narzędzia i narzędzia: śrubokręt, wacik, pęseta, alkohol, smar, mydło w płynie;
co pół roku, niezależnie od ilości dni użytkowania szpuli, należy wyczyścić i nasmarować cały mechanizm;
Podczas smarowania mechanizmu konieczne jest usunięcie resztek starego smaru, który z czasem zacznie się koksować, jeśli nie zostanie usunięty na czas. Stwardniałe pozostałości smaru wpływają na pracę szpuli i działają destrukcyjnie na aluminium, z którego wykonana jest większość produktu;
jeśli cewka ma konstrukcję jednoczęściową, użyj lepszy smar z bazą silikonową lub sprayem (również na jej bazie). Jest to konieczne, aby zabezpieczyć mechanizm przed zamoknięciem i jak najlepiej nasmarować trudno dostępne miejsca, pozwala to zrobić dokładnie Smar silikonowy.

Po przyjrzeniu się, jak naprawić kołowrotek, rozumiesz, że każdy problem można rozwiązać. Najważniejsze jest przestrzeganie kolejności demontażu cewki, staranne ułożenie jej elementów i posiadanie części zamiennych. Ale jeśli zrobisz to na czas środki zapobiegawcze polegającą na czyszczeniu i smarowaniu elementów kołowrotka można całkowicie zapobiec jego uszkodzeniu. Staranne podejście i dbałość o produkt przedłuży jego żywotność na długi czas.

Pozdrawiam, drodzy wędkarze. Dzisiaj porozmawiamy o demontażu kołowrotka Cobra CB 640. Każdy sprzęt wymaga monitorowania i konserwacji, a dotyczy to przede wszystkim kołowrotków, ponieważ niesmarowany kołowrotek będzie hałasował, odstraszał ryby, a w końcu się zepsuł.

Oczywiście, omawiany model jest budżetowy i ktoś się pomyśli, po co naprawiać i demontować coś, skoro można kupić nowe, ale zgodzicie się, że zdecydowanie lepiej te pieniądze przeznaczyć na różne drobnostki.

Zastanówmy się więc, dlaczego musisz zdemontować cewkę. Po pierwsze jest to podstawowa konserwacja, smarowanie, regulacja, przeciąganie itp. Po drugie naprawa lub wymiana jakichkolwiek części.

Demontaż hamulca ciernego

Zacznijmy może od najprostszej rzeczy, czyli demontażu hamulca ciernego. Sprzęgło rozbiera się w celu usunięcia brudu i umycia tarcz. Ustalenie, kiedy należy wyczyścić sprzęgło, jest dość proste, wystarczy przekręcić szpulę. Jeśli szpula obraca się nierówno, oznacza to, że nadszedł czas na czyszczenie. Do całej pracy będziemy potrzebować: śrubokręta płaskiego, śrubokręta krzyżakowego i małych szczypiec.

Najpierw odkręcamy śrubę na końcu cewki:

Odkręcić i zdjąć pokrętło regulacyjne:

Podważamy sprężynę, która mocuje bieg, a także pęka, gdy regulujemy sprzęgło:

Następnie wyjmij przekładnię i sprężynę dociskową:

Ja tarcza hamulcowa dość trudno go wyciągnąć, dlatego trzeba lekko uderzyć w koniec cewki, aby wypadła:

Po umyciu lub wymianie części hamulca ciernego wszystko jest montowane Odwrotna kolejność, myślę, że nie będzie to stanowić trudności nawet dla młodszego pokolenia rybaków.

Demontaż mechanizmu wspornika prowadnicy liny

Ten element jest najważniejszy w szpuli i wymaga ciągłego smarowania, ponieważ to właśnie tam dostaje się najwięcej wilgoci. W tym artykule nie będziemy rozważać demontażu całego wspornika i wyjęcia rolki, ponieważ rolkę można nasmarować bez demontażu zwykłym smarem silikonowym, a następnie przetrzeć serwetką powierzchnia robocza, a cały wspornik jest usuwany dość rzadko.

Odkręcić śrubę pokrywy mechanizmu:

Powinna być tu sprężyna, ale jej nie mam, bo jest zepsuta. Aby temu zapobiec, regularnie smaruj to urządzenie. Osłabienie lub pęknięcie sprężyny spowoduje, że wspornik nie zamknie się całkowicie, żyłka nie będzie ślizgać się po rolce i ostatecznie ulegnie skręceniu.

Stąd możemy wyjąć sprężynkę (której nie mam) aby ją trochę naciągnąć i mały drucik, który służy do wskoczenia wspornika na miejsce, jeśli nagle zapomnimy go zamknąć i zaczniemy kręcić korbką kołowrotka:

Swoją drogą: nie polecam używać tego mechanizmu, lepiej samemu zamknąć uchwyt, bo taki mechanizm poważnie uszkadza elementy kołowrotka i skraca jego żywotność.

Demontaż mechanizmu głównego bębna

Teraz przechodzimy do najtrudniejszego w stosunku do poprzednich kroku, czyli demontażu mechanizmu obrotu kołowrotka i kontrolowania skoku szpuli. Myślę, że bez szczegółowego opisu można zdjąć szpulę i odkręcić korbkę.

Demontaż ten mechanizm wyprodukowany w celu smarowania części lub wymiany jakichkolwiek części, jeśli takie posiadasz.

Pozwól mi od razu dokonać rezerwacji, widzisz ten pin?

Nie trzeba próbować go wyciągać, nie jest potrzebny, jest wciśnięty, a po jednokrotnym wyciągnięciu będzie ciągle grzechotał i wypadał w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Odkręć pokrywę mechanizmu. Trzyma się ona trzema śrubami; po ich odkręceniu należy podważyć pokrywę płaskim śrubokrętem i zdjąć ją:

Teraz podnieś główny bieg i lekko przechyl go w dół cewki:

Wyciągnij przekładnię:

Teraz odkręć tę śrubę:

Nawiasem mówiąc, to zdjęcie wyraźnie pokazuje, gdzie smarować mechanizmy kołowrotka.

Podważamy tę część i usuwamy ją z wału:

Teraz możesz wyciągnąć wałek, wystarczy chwycić go za część, w której znajdowała się szpula i wyciągnąć:

Teraz możesz zdobyć część odpowiedzialną za ruch szpuli:

I ostatni bieg:

Teraz możesz zacząć usuwać obracającą się część cewki. Należy pamiętać, że nakrętka ma gwint lewy, czyli odkręca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara i kręci przeciwnie do ruchu wskazówek zegara:

Odkręcając nakrętkę, część obrotową można łatwo zdemontować i zobaczymy mechanizm zderzaka wstecznego, pod którym znajduje się łożysko zabezpieczone 2 śrubami, odkręcając je możemy wyjąć przekładnię ślimakową i samo łożysko:

Całość montujemy w odwrotnej kolejności, jednak nie zapominajmy, że jest to kołowrotek budżetowy, a wszystkie śrubki są wkręcane w plastik, dlatego starajmy się je dokręcać zgodnie z gwintem!!!

Podobne modele cewek analizowane są w ten sam sposób, mam nadzieję, że artykuł był dla Ciebie przydatny.

Jeśli masz jakieś pytania, chętnie odpowiem na nie w komentarzach. Bez ogona, bez łusek!!!

26.08.2014 Andriej Żukow napisał:

Kołowrotek - złożony mechanizm, wymagające ostrożnego obchodzenia się i regularne Konserwacja. Bez odpowiedniej pielęgnacji kołowrotek straci swoją jakość i nie będzie w stanie wykonać powierzonego mu zadania. Bez okresowego smarowania koła zębate urządzenia zużywają się, luz wzrasta, a cewka staje się bezużyteczna.

Kiedy smarować szpulę

1. Jeśli kołowrotek zacznie skrzypieć lub „warczeć”, a jego skok stał się znacznie cięższy, oznacza to, że mechanizm wymagał smarowania przez długi czas. W takim urządzeniu stary smar ciemnieje i wysycha, dlatego konieczne jest jak najszybsze nasmarowanie kołowrotka. Wkrótce, w przeciwnym razie po prostu się nie uda.
2. Jeżeli kołowrotek wpadł do wody lub zamoczył się podczas ulewnego deszczu, należy go najpierw wysuszyć, a potem zrobić wszystko niezbędne procedury do pielęgnacji urządzenia.
3. Dostający się piasek do mechanizmu to także poważny sygnał, że czas wyczyścić i serwisować urządzenie. Piasek może działać jak materiał ścierny, pod wpływem którego części kołowrotka ulegają zniszczeniu, gdy obraca się jego uchwyt.
4. Istnieje niepisana zasadaże przed rozpoczęciem sezonu należy przynajmniej raz nasmarować kołowrotek. Jeśli mechanizm jest pod zwiększonym obciążeniem, jak na przykład przy łowieniu metodą spinningową, wówczas w środku sezonu konieczne będzie przeprowadzenie kolejnej procedury zapobiegawczej w celu pielęgnacji kołowrotka. Poszczególne części urządzenia (rolka prowadząca, połączenie rotora z prowadnicą linki oraz krzywka rączki) są częściej narażone na działanie wody i piasku, dlatego wymagają częstszego smarowania.

Smar Shimano do kołowrotków wędkarskich

Wybór smaru

Wybierając sposób smarowania kołowrotka, należy przede wszystkim pamiętać, że nie każdy smar się do niego nadaje. Najlepiej wybrać ten, który zaleca producent kołowrotka. To będzie najwięcej najlepsza opcja, ponieważ jest to rodzaj smaru, który przedłuży żywotność urządzenia i nie spowoduje jego uszkodzenia.
Do smarowania szpuli potrzebne są dwa rodzaje smarów:
. gruby;
płyn.
Pierwszy stosuje się do kół zębatych i innych części trących, drugi do łożysk kulkowych. Zwykle oba typy sprzedawane są razem w jednym zestawie.

Smary przeznaczone do łożysk kulkowych (po lewej) i przekładni (po prawej)

Źle dobrany, nieodpowiedni smar może zniszczyć mechanizm. Być może pasowałby do konstrukcji całkowicie metalowej, ale konstrukcja szpuli zawiera części z tworzywa sztucznego, które ulegają zniszczeniu pod wpływem niezalecanych smarów. Dlatego nie można używać oleju stałego, olej maszynowy i inne niewyspecjalizowane substancje.
Czasami nie da się znaleźć smaru zalecanego przez producenta. W takim przypadku doświadczeni rybacy zalecają stosowanie smarów takich firm jak Shimano, Ryobi i innych. W przypadku niedrogich kołowrotków dopuszczalne jest stosowanie oleju maszyny do szycia i litol (Ciatim 203).
Smar silikonowy do sprzętu biurowego nadaje się do pielęgnacji kołowrotka. Ale w tym przypadku należy dokładnie oczyścić cewki przed ich nałożeniem, ponieważ ten typ smar nie miesza się ze smarami syntetycznymi i mineralnymi. Można również stosować oleje próżniowe.

Wymagane narzędzia

Przed nasmarowaniem kołowrotka należy przygotować wszystkie narzędzia potrzebne do montażu, demontażu i usunięcia starego, zużytego smaru. Oto czego potrzebujesz:
wkrętaki z nacięciem prostym i krzyżakowym;
klucz do odkręcania nakrętek;
pinceta;
środek do czyszczenia części;
pojemnik z zamkniętą pokrywką;
serwetki lub waciki;
niestrzępiąca się ściereczka;
schemat cewki (dodawany do urządzenia przy zakupie);

Narzędzia do konserwacji szpul

Rozmiar wkrętaków musi ściśle odpowiadać rozmiarowi śrub, które mają zostać odkręcone. Niezastosowanie się do tego wymogu może spowodować zerwanie gwintu lub rowka w łbie śruby.
Do usunięcia starego smaru możesz użyć lżejszej benzyny lub lotniczego B-70. W przypadku części plastikowych należy użyć środka odtłuszczającego (np. detergentu do mycia naczyń).
Po przygotowaniu wszystkich narzędzi można przystąpić do demontażu, smarowania i ponownego montażu cewki.

Zlecenie wykonania

Najpierw należy oczyścić korpus kołowrotka z brudu za pomocą szmatki, tak aby nie dostał się do środka. Następnie możesz rozpocząć demontaż, który rozpoczyna się od odkręcenia uchwytu. Następnie śruby mocujące i pokrywa obudowy są usuwane i demontowane mechanizm wewnętrzny Kołowrotek
Ważne jest, aby w tym momencie dokładnie zapamiętać proces demontażu, aby ponowny montaż nie był zbyt trudny, a wszystkie części zostały złożone. Istnieje opinia, że należy pamiętać o względnym położeniu kół zębatych mechanizmu, ponieważ podczas pracy przyzwyczaiły się. Ta pozycja będzie dla nich najbardziej optymalna; odchylenie od niej może spowodować głośniejszą pracę cewki. Ale w konstrukcji nowoczesnych kołowrotków ta wada została wyeliminowana i nie ma potrzeby regulacji zębów przekładni.
Podczas demontażu wirującej cewki ważna jest dokładność bez użycia siły, ponieważ nakrętka na wale wirnika jest osadzona różne modele mogą mieć gwint prawoskrętny lub lewoskrętny. Jeśli zastosujesz zbyt dużą siłę, może to po prostu spowodować nadmierne dokręcenie.

Demontaż i montaż cewki wymaga ostrożności i uwagi.

Po całkowitym rozebraniu mechanizmu, przed nasmarowaniem kołowrotka należy pozbyć się starej warstwy niepotrzebnego zużytego smaru. Przekładnie i inne części metalowe należy umieścić w przygotowanym wcześniej pojemniku, zalać benzyną, zamknąć szczelną pokrywką i pozostawić do namoczenia na 30 minut. Po tym czasie stary smar zejdzie i opadnie na dno. Czyste części należy usunąć pęsetą, przetrzeć serwetką i poczekać, aż resztki benzyny odparują.
Plastikowe części bębna należy czyścić chusteczkami i środkiem odtłuszczającym do mycia naczyń. Te wrażliwe części wymagają ostrożnego obchodzenia się i nie należy ich czyścić ostrymi chemikaliami. Po czyszczeniu elementy plastikowe należy dokładnie wytrzeć i osuszyć.

Kołowrotek zdemontowany

Następnie należy rozpocząć częściowy montaż. Części nie są smarowane indywidualnie, ponieważ znacznie komplikuje to montaż cewki. Trzeba zebrać podwozie mechanizmu bębna (bez przekładni napędowej), a następnie nałożyć gęsty smar na części trące (koła zębate, tuleje). Nie nakładać zbyt dużej warstwy, gdyż nadmiar smaru zostanie w trakcie pracy wyciśnięty z urządzenia.
Stosowany do łożysk kulkowych płynny smar, co nie przeszkadza w rotacji. Jeśli nałożymy na nie grubą powłokę, kołowrotkiem będzie trudniej się poruszać, co jest sprzeczne z pożądanym efektem pielęgnacji kołowrotka.
Łożysko w urządzeniu zatrzymującym bieg wsteczny cewki nie wymaga smarowania. Jeśli dostanie się na nią smar, korek przestanie działać lub zadziała tylko raz.
Po zakończeniu wszystkich etapów smarowania można złożyć bęben i zamknąć obudowę. W takim przypadku nie ma potrzeby stosowania nadmiernej siły podczas dokręcania śrub, aby nie zerwać ich gwintów. Zmontowana cewka powinna odpocząć przez około 30 minut, aby znajdujący się w niej smar nabrał wymaganej konsystencji. Po tym czasie urządzenie jest gotowe do użycia. Podczas pierwszych dwóch wypraw wędkarskich obrót kołowrotka może wydawać się ciaśniejszy, ale potem urządzenie się rozwinie i będzie gotowe do pełnego obciążenia i wysokiej jakości pracy.
Tak złożony mechanizm, jak kołowrotek, nie toleruje nieostrożnego traktowania. Jednak przy ostrożnym obchodzeniu się i regularnej konserwacji kołowrotek będzie Ci służył bardzo długo, a podczas łowienia ryb będzie niezawodnym pomocnikiem, który nigdy Cię nie zawiedzie.

W tym poście przyjrzymy się demontażowi i smarowaniu kołowrotka Shimano Stradic 2500FB.

Preludium do artykułu

Każdy, nawet najbardziej ugruntowany mechanizm prędzej czy później będzie wymagał konserwacji. Dotyczy to szczególnie kołowrotków wędkarskich, które w przypadku braku podstawowego smarowania mają tendencję do awarii i stają się bezużyteczne. Niniejsza instrukcja demontażu i smarowania jest odpowiednia dla każdego kołowrotka typu spinningowego - prawie wszystkie są tego samego typu.

Procedurę serwisowania kołowrotków wędkarskich można podzielić na kilka etapów:

Wstępne badanie
Demontaż
Diagnostyka
Zaczerwienienie
Smarowanie
Montaż
Testowanie

Wstępny przegląd jest niezbędny, aby określić opłakany stan cewki jako całości, szczególnie w przypadku cewek, które trafiają do Państwa rąk po raz pierwszy. Podczas kontroli stopień zabrudzenia mechanizmów i możliwe awarie. Po wstępnym przeglądzie następuje demontaż i późniejsza diagnostyka - sprawdzamy stopień zużycia mechanizmów i w razie potrzeby zamawiamy części zamienne.

Do demontażu kołowrotka potrzebne będą:

śrubokręt krzyżakowy
dokładność
uważność (wiele elementów, które łatwo stracić)
pinceta
szczypce lub klucz 12 mm
pożądany schemat cewki

Demontaż kołowrotka Shimano Stradic 2500FB

Aby dostać się do wnętrza kołowrotka należy najpierw odkręcić regulator sprzęgła i zdjąć szpulę.

Na pręcie zobaczymy zębatkę zapadkową i pierścienie oporowe. Należy je usunąć poprzez podciągnięcie i kołysanie z boku na bok. Wirnik jest usuwany. Rotor większości kołowrotków wędkarskich jest zwykle przymocowany do sześcioklinowej przekładni z brązu z prawoskrętną nakrętką. Następnie zabezpiecza się go wkręconą obok śrubą.

Wykręć śrubę i przekręć nakrętkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Wyciągamy rotor do góry i odkładamy go na bok. Nadal będziemy go potrzebować. Następnie zdejmij sprzęgło jednokierunkowe odkręcając trzy duże śruby, które przyciągają je do nadwozia.

Samo sprzęgło zwykle nie wymaga smarowania. Jeśli mechanizm ma zużycie lub korek odwracać nie działa, warto przetrzeć wałki niewielką ilością oleju silikonowego. Całkiem mały.

Mniej niż jedna kropla oleju do pokrycia wałków cienką warstwą. Pomogło w 9 przypadkach na 10 i funkcjonalność sprzęgła została przywrócona na długi czas. Wyciągamy brązową przekładnię sześciokierunkową wraz ze wszystkimi nasadkami, usuwamy pierścień zapobiegający samoczynnemu resetowi ramienia uchwytu linki.

Odkręcić śrubę ozdobnej listwy osłonowej i zdjąć listwę. Odkręć trzy śruby z bocznej pokrywy obudowy. Śruba środkowa tego kołowrotka jest dłuższa od śrub zewnętrznych.

Obudowę można oddzielić. W plastikowej osłonie widzimy rozłożone mechanizmy. Oddzielna część z nogą jest odlana z aluminium i wytrzymuje duże obciążenia.

Odkręcić śrubę blokującą prowadnice drążka (od końca). Usuwamy kołki prowadzące i wałek rozrządu (śruba bezkońcowa) wraz z tulejami. Wałek krzywki jest wykonany ze stali nierdzewnej, podobnie jak pręt cewki. W innej części obudowy mamy jeszcze przekładnię główną i jej łożysko. Łożyska osłonięte, bezobsługowe.

Nie ma sensu otwierać ich do konserwacji, łatwiej jest zamówić komplet nowych, jeśli zajdzie taka potrzeba (wymiary łożysk to 2 sztuki 7x13x4, jedna sztuka 7x11x3, dla rolki prowadzącej - 4x7x2,5 mm). To dziwne, ale na wale młodszych modeli w napędzie rotora są łożyska 7x14x5.

Namiar

Przy okazji, jeśli jesteście zainteresowani, łożyska 7x13x4 spotykamy także w takich kołowrotkach Shimano w rozmiarze 2500 jak:

Shimano Hyperloop FB
Stradic FB, FC
Technium FB, FC
Catana FB, FC
Aernos
Alivio
Exage FC, FD
Sienna FC
Sonora
Aeronos XT
Ultegra

To tylko te, które pamiętam. W rzeczywistości lista jest szersza. Przez konkretny model Przyzwyczaiłem się do wyszukiwania informacji poprzez wpisanie kodu z diagramu do wyszukiwarki. Schematy pobierane są z biura. strona.

Demontaż rotora kołowrotka Shimano Stradic 2500FB

Ramię układające linkę zdejmujemy odkręcając po obu stronach śruby mocujące je do rotora. Wyjmujemy mechanizm zwalniający pałąk i myjemy go (zdjęcie identycznego mechanizmu).

Górna i dolna część sprężyny oraz inne elementy ocierające się o siebie będą wymagały smarowania. Nie ma potrzeby smarowania samego zatrzasku (mały plastikowy lub metalowy kołek ze sprężyną, obok osi dźwigni ramienia), w przeciwnym razie nastąpi później „samoczynny reset”. Montujemy poprzez dopasowanie rowków dźwigni i mechanizmu blokującego. Zwykle jest to pozycja prosta. Przy odrobinie wysiłku wszystko się ułoży.

Można go zdemontować poprzez odkręcenie śrubki i zwykle nie sprawia problemów ponowny montaż. Podczas demontażu zwróć uwagę na to, w którą stronę zwrócone jest wideo i w jakiej kolejności rozmieszczone są elementy. Jeśli montaż zostanie nieprawidłowo zmontowany, następują problemy typu „wałek się nie kręci” i „wałek przecina oplot”. W normalnym stanie wałek reaguje na najlżejszy dotyk.

To urządzenie wymaga mniej niż kropli płynnego smaru. Nasmaruj zarówno samo łożysko, jak i tuleję włożoną w rolkę prowadzącą.

Mycie cewki

Do prania można użyć benzyny Galosh i alkoholu izopropylowego. Nie są wobec nich agresywne Powłoka lakiernicza wystrój i plastikowe części cewki.

Części wkładamy do pojemnika i napełniamy go benzyną lub alkoholem. Wyciągamy go, czyścimy (usuwamy cały stary smar szczoteczką do zębów, opłukujemy część, odkładamy na bok do wyschnięcia.

Smarowanie kołowrotków wędkarskich

Do umytych łożysk wlewamy niewielką ilość oleju silikonowego (odpowiedni jest również olej do wrzecion lub silikonowy olej do instrumentów PMS-100). Zbyt dużo oleju spowoduje spowolnienie obrotu łożyska.

Na koła zębate i inne części nakładamy gęsty smar. Jeśli nie masz go pod ręką niezbędne smarowanie, możesz użyć dowolnego odpowiedniego. Należy wziąć pod uwagę, że zbyt gęsty smar będzie powodował dodatkowe opory obrotowe podczas pracy szpuli, co moim zdaniem jest bardzo niewygodne. Do tego kołowrotka najlepiej nadaje się smar marki Shiman w formie sprayu; koszt zestawu płyn + gęsty smar za granicą to około 50 dolarów.

Od więcej opcje budżetowe możesz używać zestawów smarów firm Penn, Abu Garcia, Daiwa, Tica. Nakładamy smar na zęby przekładni i rowki śruby bez końca. Nałóż bardzo cienką warstwę smaru na pręt duża liczba smar spowalnia również bęben podczas pracy. Po zabraniu boku korpusu bierzemy wirnik. W razie potrzeby można go również wyprać.