Zastosowanie numeru identyfikacyjnego. Dane pojazdu według numeru nadwozia

30.09.2019

Układ hamulcowy

GOST R 51980-2002

Grupa D29

PAŃSTWOWY STANDARD FEDERACJI ROSYJSKIEJ

Pojazdy

CECHOWANIE

Ogólne wymagania techniczne

pojazdy. Cechowanie. Ogólne wymagania techniczne

OKS 43.020
OKP 45 0000

Data wprowadzenia 2004-01-01

Przedmowa

1 OPRACOWANY przez Wszechrosyjski Instytut Badawczy ds. Normalizacji i Certyfikacji w Inżynierii Mechanicznej (VNIINMASH)

WPROWADZONY przez Komitet Techniczny ds. Normalizacji TC 56 „Transport drogowy”

2 PRZYJĘTE I WPROWADZONE PRZEZ Dekret Standardu Państwowego Rosji z dnia 15 grudnia 2002 r. N 469-st

3 Sekcje (podrozdziały, zastosowania) niniejszej normy, z wyjątkiem sekcji 1, paragrafy 2.1 i 3.2.8, podrozdział 3.3 i załącznik B, są identycznym tekstem norm międzynarodowych ISO 3779-83 „Transport drogowy. Numer identyfikacyjny pojazdu. Treść i struktura”, ISO 3780-83 „Pojazdy drogowe – Międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta”, ISO 4030-83 „Pojazdy drogowe – Numer identyfikacyjny pojazdu – Umiejscowienie i montaż”

4 WPROWADZONY PO RAZ PIERWSZY

ZOSTAŁY WPROWADZONE POPRAWKI, opublikowane w IUS N 6, 2009, IUS N 5, 2011

Poprawki wprowadzone przez producenta bazy danych

1 obszar użytkowania

Niniejsza norma określa ogólne wymagania techniczne dotyczące treści numeru identyfikacyjnego (kodu) i tabliczki producenta pojazdu (zwanego dalej pojazdem) kategorii M, N, O i L zgodnie z GOST R 52051, a także ich lokalizacji na pojazdu oraz sposób nanoszenia znaków kodowych.

2 Definicje

Dla celów niniejszej Normy Międzynarodowej stosuje się następujące terminy wraz z ich odpowiednimi definicjami:

2.1 pojazdy (TC): Pojazdy silnikowe i kołowe pojazdy samobieżne innych typów.

2.2 numer identyfikacyjny pojazdu (kod)- Numer identyfikacyjny pojazdu, VIN (zwany dalej kodem VIN): Strukturalna kombinacja znaków przypisanych do pojazdu w celu jego identyfikacji.

2.3 międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta- Światowy identyfikator producenta, WMI (zwany dalej kodem WMI): Pierwsza część kodu VIN, wskazująca producenta pojazdu. Kod WMI jest przypisany do producenta pojazdu w celu identyfikacji tego producenta. Kod WMI w połączeniu z pozostałymi sekcjami kodu VIN zapewnia jego niepowtarzalność dla wszystkich pojazdów wyprodukowanych w ciągu 30 lat we wszystkich krajach świata.

2.4 opisowa część kodu VIN- Sekcja deskryptora pojazdu, VDS: Druga sekcja kodu VIN. Zawiera informacje opisujące główne cechy pojazdu. W tej sekcji kodu VIN można wskazać typ pojazdu, warianty typu i wersje.

2.5 część indeksu kodu VIN- Sekcja wskaźników pojazdu, VIS: Trzecia sekcja kodu VIN. Składa się z kombinacji znaków nadanych przez producenta w celu odróżnienia jednego pojazdu od drugiego. Ta część kodu VIN wraz z VDS zapewnia jednoznaczną identyfikację wszystkich pojazdów wyprodukowanych przez każdego producenta na przestrzeni 30 lat.

2.6 producent: Osoba lub organizacja odpowiedzialna za pojazd zmontowany do stanu gotowości do eksploatacji. Producent odpowiada również za niepowtarzalność kodu VIN.

2.7 ogranicznik: Znak, znak lub inne oznaczenie graniczne, którego można użyć do rozgraniczenia części kodu VIN lub oznaczenia jego początku i końca. Separatory muszą być takie, aby nie można ich było pomylić z cyframi arabskimi lub literami łacińskimi.

2.8 rok wydania: Rok kalendarzowy, w którym pojazd został wyprodukowany.

2.9 rok modelowy: Warunkowy rok wskazany przez producenta (co do zasady następujący po faktycznym roku produkcji pojazdu).

3 Wymagania techniczne

3.1 Wymogi dotyczące struktury i zawartości kodu VIN

3.1.1 Kod VIN składa się z trzech części:

- międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (kod WMI);

- część opisowa (VDS);

- część indeksowa (VIS).

Uwaga - Przykłady konstruowania kodów VIN podane są w Załączniku A.

3.1.2 Jako znaków składających się na kod VIN należy użyć:

- cyfry arabskie - 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0;

- Litery łacińskie - A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, M, N, P, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z.

UWAGA Litery I, O i Q nie są używane.

3.1.3 Kody WMI są utrzymywane i kontrolowane przez Międzynarodową Agencję pod nadzorem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO).

UWAGA Obecnie funkcje takiej agencji pełni Society of Automotive Engineers (SAE), zlokalizowane pod adresem 400, Commonwealth Drive, Warren-dale, PA 15096-0001, USA.

3.1.4 Kody WMI nadawane są (w porozumieniu z Agencją Międzynarodową) przez właściwy organ kraju, w którym producent ma swoje główne zakłady produkcyjne. Każdemu producentowi można przypisać wiele kodów WMI.

Uwaga - W Federacji Rosyjskiej takim organem jest FSUE NAMI (Federalny Państwowy Jednostkowy Centralny Instytut Badawczy Samochodów i Motoryzacji), zlokalizowany pod adresem: 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, 2.

3.1.5 Kod WMI przypisany do producenta nie może być ponownie przypisany innemu producentowi przez co najmniej 30 lat od ostatniego roku, w którym kod był używany.

3.1.6 Kod WMI składa się z trzech znaków.

3.1.6.1 Pierwszym znakiem kodu WMI może być litera lub cyfra. Oznacza obszar geograficzny. Temu samemu obszarowi geograficznemu może odpowiadać kilka znaków.

3.1.6.2 Drugim znakiem kodu WMI może być litera lub cyfra. Oznacza kraj położony na powyższym obszarze geograficznym. Kilka znaków może odpowiadać temu samemu krajowi. Aby jednoznacznie zidentyfikować kraj, używana jest kombinacja pierwszego i drugiego znaku. Kombinacje pierwszego i drugiego znaku są przydzielane każdemu krajowi przez Międzynarodową Agencję (3.1.3).

3.1.6.3 Trzecim znakiem kodu WMI może być litera lub cyfra. Jest przydzielany każdemu konkretnemu producentowi przez właściwy organ danego kraju (3.1.4). Jednoznaczna identyfikacja konkretnego producenta jest zapewniana przez kombinację pierwszego, drugiego i trzeciego znaku kodu WMI. Aby wskazać producenta produkującego mniej niż 500 pojazdów rocznie, jako trzeci znak kodu WMI stosuje się cyfrę 9. W przypadku takiego producenta kombinacja znaków identyfikujących konkretnego producenta jest umieszczana na trzeciej, czwartej i piątej pozycji kodu VIS. Ta kombinacja jest przydzielana przez właściwy organ kraju.

3.1.7 Część opisowa kodu VDS VIN składa się ze znaków (liter lub cyfr) umieszczonych w sześciu pozycjach. Wybór znaków do kodowania i ich kolejność określa producent.

Jeśli jedna lub więcej pozycji nie jest wykorzystywana do kodowania VDS, w ich miejsce umieszczane są litery lub cyfry według wyboru producenta.

3.1.8 Orientacyjna część kodu VIS VIN składa się z ośmiu znaków, z których cztery ostatnie muszą być cyframi. Wszystkie niewykorzystane pozycje muszą być wypełnione zerami.

Dozwolone jest wskazanie roku produkcji (roku modelowego) i / lub zakładu montażowego w tej sekcji kodu VIN. W takim przypadku zaleca się umieszczenie kodu roku produkcji (roku modelowego) na pierwszej pozycji sekcji, a kodu zakładu montażowego na drugiej pozycji. Jeżeli VIS wskazuje kod roku modelowego, należy to wskazać w dokumentach zawierających opis kodu VIN.

Kody oznaczania roku produkcji (roku modelowego) podano w dodatku B.

3.1.9 Separatory są według uznania producenta. Litery i cyfry użyte do utworzenia kodu VIN (3.1.2) oraz wszelkie znaki, które mogłyby zostać pomylone z tymi literami i cyframi, nie powinny być używane jako separatory. Na obrzeżach każdego wiersza kodu VIN stosowane są separatory zgodnie z pkt. 3.2.3. Dozwolone jest również stosowanie ograniczników w celu odgraniczenia części numeru identyfikacyjnego. W dokumentach nie stosuje się separatorów.

3.2 Wymagania dotyczące ustawienia kodu VIN

3.2.1 Do jednego pojazdu można przypisać tylko jeden kod VIN.

3.2.2 Kod VIN wskazany w dokumentach musi znajdować się w jednym wierszu bez spacji (patrz także 3.1.9).

3.2.3 Kod VIN jest nanoszony na tabliczkę producenta pojazdu, a także na ramę, podwozie lub część nadwozia, która nie jest łatwa do usunięcia, w jednym lub dwóch wierszach bez spacji i podziałów sekcji.

3.2.4 Naniesiony na pojazd kod VIN umieszcza się z prawej strony pojazdu, w miarę możliwości w jego przedniej połowie, w łatwo czytelnym miejscu.

3.2.5 Znaki kodu VIN muszą być wyraźne, trwałe i zabezpieczone przed łatwą zmianą.

3.2.6 Kod VIN umieszczony na pojeździe znajduje się na ramie, podwoziu lub części nadwozia, której nie można łatwo usunąć.

3.2.7 Wysokość liter i cyfr kodu VIN jest następująca:

- dla pojazdów kategorii M, N i O: nie mniej niż 7 mm w przypadku nałożenia na podwozie, ramę, nadwozie i inne części pojazdu oraz nie mniej niż 4 mm w przypadku tabliczki znamionowej producenta;

- dla pojazdów kategorii L: nie mniej niż 4 mm w przypadku nałożenia na podwozie, ramę, nadwozie i inne części pojazdu oraz nie mniej niż 3 mm w przypadku tabliczki znamionowej producenta.

3.2.8 Dopuszcza się dodatkowe umieszczanie na Pojeździe widocznych i (lub) niewidocznych oznaczeń zawierających albo kod VIN albo jego części opisowe (VDS) i informacyjne (VIS).

3.3 Wymagania tabliczki producenta

3.3.1 Tabliczka producenta musi być trwale zamocowana w widocznym i łatwo dostępnym miejscu na części pojazdu, której nie można wymienić podczas eksploatacji. Musi wyraźnie iw sposób wykluczający usunięcie następujących informacji:

- nazwa producenta;

- numer „homologacji typu” pojazdu, nadany w określony sposób;

- kod VIN;

- maksymalna dopuszczalna masa pojazdu;

- maksymalna dopuszczalna masa zestawu drogowego, jeżeli pojazd jest używany do ciągnięcia przyczepy (naczepy);

- maksymalne dopuszczalne obciążenia osi, począwszy od osi przedniej;

- maksymalne dopuszczalne obciążenie siodła (w przypadku naczepy).

Uwaga - W przypadku pojazdów produkcji zagranicznej dozwolone jest podanie numeru „ogólnej europejskiej homologacji typu” – homologacji typu całego pojazdu, WVTA, jako numeru „homologacji typu”. W takim przypadku pojazd jest dodatkowo oznaczany Znakiem Zgodności i numerem „homologacji typu” zgodnie z ustaloną procedurą dla i.

3.3.2 Producent może umieścić na tabliczce dodatkowe informacje. Informacja ta powinna być umieszczona poniżej lub z boku prostokąta zawierającego napisy wymienione w ppkt 3.3.1.

ZAŁĄCZNIK A (informacyjny). Przykłady konstruowania numeru identyfikacyjnego (kodu) VIN

ZAŁĄCZNIK A
(odniesienie)

Rysunek A.1

Rysunek A.2

ZAŁĄCZNIK B (obowiązkowy). Kody do oznaczania roku produkcji (rok modelowy)

ZAŁĄCZNIK B
(obowiązkowy)

Tabela B.1


Rok produkcji (rok modelowy)	Kod roku (rok modelowy)

Jak rozpoznać kod Vin japońskiego samochodu?

Każdy samochód, który zjechał z linii montażowej, ma własne dane rejestracyjne - numery wybite na jednostkach. Wszyscy wiecie, że w zasadzie każdy dokument można łatwo sfałszować. Oczywiście liczby też można zniszczyć. Numery rejestracyjne samochodów można wyciąć, wymazać, wybić nowe, ale mimo to dealerzy skradzionych samochodów najczęściej spotykają się na ich podróbkach. Dobrym powodem identyfikacji samochodu mogą być tylko numery wydrukowane na tych węzłach, które zgodnie z prawem mają status identyfikacji. Do niedawna były one brane pod uwagę silnik, ciało I podwozie. Teraz z reguły tylko ciało, w liczbie których zakodowane są wszystkie informacje o samochodzie i jego poszczególnych jednostkach.

Podstawy normy ISO 3779-1983

Do lat 80. prawie wszystkie samochody były identyfikowane za pomocą 7-cyfrowego numeru podwozia, składającego się wyłącznie z cyfr. Od początku lat 80. producenci samochodów, uznając taką identyfikację za niezbyt pouczającą, przeszli na 17-cyfrowy indeks alfanumeryczny.

Z czego składa się numer VIN?

W 24 krajach, które są członkami Międzynarodowej Organizacji ds. Norm ISO, nadwozie każdego wyprodukowanego w nich samochodu ma indywidualny numer. Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN), zgodnie z Normą ISO 3779-1983- jest to numer identyfikacyjny każdego indywidualnego pojazdu, w którym ważne dane techniczne są szyfrowane indywidualnie dla każdego pojazdu. To trochę<Свидетельство о рождении>każdy samochód. Numer identyfikacyjny pojazdu jest prawie jak zestaw chromosomów. Odszyfrowując go, możemy uzyskać pełne informacje o samochodzie, szczególnie przydatne przy jego zakupie. Po raz kolejny VIN składa się z 17 znaków alfanumerycznych i zawiera dokładne informacje o producencie, modelu, roku produkcji i numerze nadwozia. Postacie są ułożone w określonej kolejności.

Numer VIN składa się z trzech niezależnych części:

Światowa identyfikacja producentów (WMI)- światowy indeks producenta,
Sekcja opisu pojazdu (VDS)- część opisowa,
Sekcja Identyfikacji Pojazdów (VIS)- część charakterystyczna

WMI to kod przypisany do producenta w celu jego identyfikacji. Nadaje go właściwy organ kraju, w którym producent jest zarejestrowany, zgodnie z regulaminem międzynarodowej agencji działającej w interesie Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej.

Kod WMI składa się z trzech znaków:

pierwszy to kraj pochodzenia
drugi to producent samochodów
trzeci to podział producenta

VDS- Jest to druga część numeru VIN i składa się z sześciu znaków opisujących właściwości samochodu. Same znaki, kolejność ich lokalizacji i ich znaczenie określa producent. Producent ma prawo wypełnić niewykorzystane miejsca znakami wybranymi według własnego uznania.

VIS reprezentuje ośmioznakową trzecią sekcję numeru VIN, a cztery ostatnie znaki tej sekcji muszą być cyframi. Jeżeli producent chce zawrzeć w VIS rok modelowy lub oznaczenie zakładu montażowego, zaleca się umieszczenie oznaczenia roku modelowego na pierwszym miejscu, a oznaczenia zakładu montażowego na drugim miejscu.

Uwaga, norma ISO 3779-1983 ma charakter doradczy, nieobowiązkowy, a więc nie zobowiązuje producentów do wskazania miejsca montażu samochodu, każda firma może to zrobić na swój sposób. Producenci nie są również zobowiązani do wskazywania roku produkcji i stosowania do jego oznaczenia zalecanych znaków i pozycji, więc ustalenie roku może być trudne (np. MB).

Ustalenie roku produkcji komplikuje również fakt, że firmy rozumieją przez to nie rok kalendarzowy, ale rok modelowy i zaczynają przebijać literę lub cyfrę odpowiadającą danemu rokowi produkcji już w drugiej połowie poprzedniego roku , a czasem nawet wcześniej.

Sposób nanoszenia numeru identyfikacyjnego

Jeżeli numer identyfikacyjny pojazdu jest wskazany w jakimkolwiek dokumencie, to musi być zapisany w jednym wierszu i linią ciągłą, tj. bez przestrzeni.
Jeżeli numer identyfikacyjny jest wskazany na pojeździe lub na tabliczce znamionowej, to musi być podany w jednym wierszu lub w dwóch wierszach, również bez spacji; nie wolno jednak rozdzielać samych elementów numeru identyfikacyjnego (np. WMI, VDS czy VIS).
Z wyjątkiem czterech ostatnich pozycji numer VIN ma strukturę alfanumeryczną. Do jego zestawienia dozwolone jest użycie następujących cyfr arabskich i liter łacińskich:
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z
ZABRONIONE jest używanie liter: I, O, Q

Na przykład:
Numer identyfikacyjny - WVWZZZ16ZEW563899
Ilość znaków (znaków) - 17 (można policzyć)
Pierwsze trzy znaki to WMI (zobacz powyżej, co to jest)
Kolejne sześć znaków to WDS (co to jest, patrz wyżej)
Kolejne osiem znaków to VIS (co to jest, patrz wyżej)

	B	M
	C	N
	D	P
	mi	R
	F	S
	G	T
	H	V
	J	W
	k	X
A	Ł	Y	A

Powtarzają się znaki wskazujące rok wydania. Na przykład w 2001 roku na ciałach wybito cyfrę 1, aw 2010 wybiją literę A.

Zaznaczam, że norma nie zobowiązuje producentów do wskazania miejsca montażu auta, każda firma może to zrobić na swój sposób. Producenci nie są również zobowiązani do wskazywania roku produkcji i stosowania do jego oznaczenia zalecanych znaków i pozycji, więc ustalenie roku może być trudne.

Międzynarodowy standard ISO 3779-1983 przypisuje dziesiątą (dziesiątą) pozycję w numerze nadwozia do roku produkcji. Następujące firmy trzymają się tego stanowiska:
Audi, Volkswagen, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault, Rover, Saab, Volvo, Honda, Jaguar, Suzuki, Daihatsu, Isuzu, Hyndai, KIA, Subaru, Toyota, Nissan .

Istnieją jednak wyjątki od reguły: na przykład Ford Europe podaje rok na 11. miejscu, a miesiąc na 12. miejscu.

Podobne informacje.

Obecnie każdy producent samochodów instaluje numery rejestracyjne na nowych samochodach. Są one nakładane na jednostki maszyny i służą do jej identyfikacji. Wszelkie dokumenty, jeśli są zarządzane, mogą zostać sfałszowane, numery rejestracyjne pojazdu są wycinane, wymazywane, inne wybijane. Jednak te zdarzenia najczęściej prowadzą atakujących do stacji dokującej. Pojawienie się metod identyfikacji poprzez nadanie indywidualnego numeru ma na celu ograniczenie kradzieży, dalsze poszukiwanie pojazdu i ustalenie jego „biografii”.

Metoda identyfikacji

Aby zidentyfikować każdy samochód, zidentyfikować miejsce produkcji i serię, przeprowadzane są operacje nanoszenia specjalnych oznaczeń u producenta. Wcześniej kody były wybijane na podwoziu, silniku i nadwoziu. Ale obecnie używane jest tylko kodowanie ciała. Numer ten zawiera informacje o samochodzie i jego poszczególnych jednostkach.

Jako ramy regulacyjne stosuje się postanowienia normy ISO 3779-1983. Do 1980 roku w jej wierszach znajdowały się wymagania dotyczące zastosowania 7-cyfrowego zestawu cyfrowego umieszczonego na podwoziu maszyny. Po latach 80. nastąpiły zmiany proponowane przez producentów samochodów. Polegały one na problematycznej identyfikacji za pomocą jedynie 7-cyfrowego kodu cyfrowego. Postanowiono zwiększyć liczbę znaków do 17 za pomocą liter.

Co to jest kod VIN?

Kodowanie VIN stosowane jest w 24 krajach producentów maszyn, które również spełniają wymagania norm ISO. Tym samym nadwozie każdego produkowanego samochodu posiada numer identyfikacyjny, który jest unikalny dla wszystkich modeli.

Podamy definicję VIN w oparciu o zapisy normy ISO 3779-1983.

Numer identyfikacyjny pojazdu to numer identyfikacyjny każdego samochodu, w którym ważne dane techniczne są szyfrowane indywidualnie dla każdego pojazdu

Mówiąc prościej, VIN to nic innego jak „akt urodzenia” pojazdu. Kod VIN zawiera również kilka innych ważnych struktur. Każdy z nich ma swoje znaczenie i cel. Przed zakupem używanego samochodu musisz znaleźć jego kod VIN i sprawdzić go w specjalnej bazie danych. Kompletny skład identyfikatora VIN jest następujący:

1. World Manufacturers Identification (WMI) — określa, czy samochód należy do określonego globalnego producenta samochodów. Rodzaj indeksu producenta.

Kod WMI zawiera trzy znaki, które odpowiadają za:

pierwszy - kraj producenta samochodów;
drugi - konkretny producent samochodów;
trzeci to oddział producenta samochodów.

Kody WMI podlegają kontroli Międzynarodowej Agencji w ramach Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO). Obecnie takie funkcje pełni Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SAE z siedzibą w USA. Znajduje się pod adresem: 400, Commonwealth Drive, Warren - dale, PA15096-0001, USA. Na terytorium Federacji Rosyjskiej władzę sprawuje FSUE NAMI (Federalny Państwowy Jednostkowy Centralny Instytut Badawczy Samochodów i Motoryzacji), który znajduje się pod adresem: 125438, Moskwa, ul. Awtomotornaja 2.

Światowe oznaczenia identyfikacyjne producentów (WMI).

	Pozycja 1	Pozycje 2 i 3 (z przykładami)
		A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, V, W (1HG-Honda, 1VW-VW, 2HM-Hyundai)


		A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O (JD - Daihatsu, JH - Honda, JMA - Mazda, JMB-Mitsubishi, JN-Nissan, JF-Subaru, JT-Toyota)
Korea Południowa		L, M, N, O, P, Q, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z (KMH-Hyundai, KLA-Daewoo)
Wielka Brytania		A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M
		(SFA-Ford, SAN-Honda)
		N, O, P, Q, R, S, T

Szwajcaria		A, B, C, D, E, F, G, H
Czechy/Słowacja

Portugalia

Irlandia		N, O, P, Q, R, S, T
		U, V, W, X, Y, Z

		(VF-Citroen, VF-Peugeot, VF-Renault)
		(VSS-Seat, VS-Ford)
Jugosławia
Niemcy		A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O (WAU - Audi, WBA - BMW, WFO - Ford, WD B - Mercedes-Benz; WOL - Opel, WFO - Porsche, WH - Skoda, WVW - Volkswagen)
Holandia		L, M, N, O, P, Q, R (XLB-Volvo, XLC-Ford)

		(VV-Volvo, VS-Saab)
		A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, P, Q, R (ZAR - Alfa Romeo, 2FA - Fiat, ZLA - Lancia)
		(XTV-AZLK, XTA-VAZ, XTE-3A3)

2. Sekcja opisu pojazdu (VDS) - część opisowa, która zawiera już bardziej szczegółowe informacje dotyczące konfiguracji i produkcji.

Kod VDS jest zawarty w numerze VIN jako druga sekcja. Składa się z sześciu znaków i opisuje właściwości techniczne pojazdu. Same symbole mogą mieć dowolną sekwencję i nieść ładunek semantyczny, który określa sam producent samochodów.

3. Sekcja Identyfikacji Pojazdów (VIS) to kod nadany przez właściwe władze kraju producenta w celu przeprowadzenia czynności identyfikacyjnych. Monitorowanie zgodności ze wszystkimi wymaganiami i normami oraz nadawanie numerów VIN powierzone jest międzynarodowym przedstawicielstwom upoważnionych przedstawicieli Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej w różnych krajach. VIS składa się z ośmiu znaków i jest zawarty w strukturze kodów VIN jako trzeci składnik.Producenci chcący umieścić w zestawie znaków rok modelowy lub np. zakład, w którym dokonano montażu, umieszczają rok w na pierwszej pozycji VIS, a zakład na drugiej.

Jest jedna uwaga: ostatnie 4 znaki muszą być cyframi.

Struktura kodu VIN została uproszczona poniżej.

Jako przykład weźmy następujący VIN, przebity przez podstawę VIN:

WVWZZZ16ZEW563899

Liczba znaków numerycznych i alfabetycznych - 17.

Pierwsze trzy znaki „WVW” to WMI. Volkswagena, Niemcy.
Kolejne sześć znaków „ZZZ16Z” to VDS.
Kolejne osiem znaków „EW563899” to VIS.

Jak zastosować kod VIN

Numer identyfikacyjny musi być zapisany w jednym wierszu, bez spacji, z wyraźnym wyeksponowaniem wszystkich dostępnych znaków. Wymóg ten dotyczy pojazdów, których numer VIN przechodzi przez wszelkie dokumenty pojazdu.

Dozwolone są następujące znaki: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z. Litery I, O, Q są zabronione.

Numer identyfikacyjny musi być podany na karoserii lub na specjalistycznej tabliczce. W nim numer może znajdować się w kilku wierszach, jednak nie powinno być spacji, natomiast elementy konstrukcyjne kodu VIN nie są rozdzielone (WMI, VDS lub VIS). Treść alfabetyczna musi mieć na końcu obowiązkowe 4 cyfry.

Na Ukrainie eksploatowana jest znaczna liczba samochodów ze znakiem w dowodzie rejestracyjnym - „nadwozie B/N”, czyli nadwoziem bez numeru. Oczywiście posiadanie takiego samochodu na pierwszy rzut oka ma pewne zalety. Na przykład okresowo, w miarę zużywania się, staje się możliwe zastąpienie go nowszym, skradzionym lub odprawionym celnie dawcą importowanym z zagranicy. Naprawy regeneracyjne są również uproszczone w razie wypadku. Być może na tym i wszystkie zalety. Wyjazd za granicę, wyrejestrowanie i sprzedaż takiego samochodu jest niezwykle problematyczna. Istnieje praktyka przekazywania (sprzedaży) „nomerników” według aktu notarialnego tzw. pełnomocnictwo ogólne. Jednak stan prawny takich samochodów jest bardzo niski, a ich wartość rynkowa jest wielokrotnie niższa od pełnowartościowego auta. Zgodnie z Procedurą zatwierdzoną przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych zabronione są wszelkie czynności rejestracyjne z pojazdami nieposiadającymi numerów identyfikacyjnych nadwozia, ramy lub podwozia (z wyjątkiem rejestracji spadku).

W ust. 2p. 15 Procedury rejestracji państwowej (przerejestrowania), zatwierdzonej Uchwałą Gabinetu Ministrów Ukrainy z dnia 7 września 1998 r. Nr 1388 (z późniejszymi zmianami i uzupełnieniami), podkreśla: „Rejestracja państwowa (ponowna rejestracja), odstąpienie od pojawienia się kosztów transportu, przestępstwo wibrowania ich od całości, bez numeru identyfikacyjnego lub od spadku, poshkodzhenimi (jedna liczba symboli numeru nie jest wizualnie wyświetlana) chip zgnieciony (zmieniony jeden lub więcej znaków numeru, zastąpiony panelem (tabletem) lub częścią panelu (tabletu) numerem) numery identyfikacyjne części magazynowych (nadwozie, podwozie, ramy) są niedozwolone.

Dlatego naszym zdaniem dla posiadaczy samochodów bez licencji jedynym wyjściem jest legalny sposób usunięcia ich ze statusu „dożywotni”. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Ukrainy opracowało mechanizm prawny legalizacji takiej floty pojazdów przy użyciu zatwierdzonej procedury powielania podstawowych i stosowania nadanych specjalnych indywidualnych numerów identyfikacyjnych, ale z obowiązkowym przestrzeganiem wyraźnie określonej procedury i szczegółowo w dokumentach regulacyjnych.

- jest to wielokrotne mechaniczne odtworzenie (odnowa) na integralnych metalowych elementach nadwozia (podwozie, rama) uszkodzonego (zniszczonego) podstawowego fabrycznego numeru identyfikacyjnego pojazdu zgodnie z procedurą regulacyjną odrębnie ustanowioną przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Ukrainy.

- jest to mechaniczne nakładanie na integralne metalowe elementy nadwozia (podwozia, ramy) pojazdu, nadanego przez SGR specjalnego indywidualnego numeru identyfikacyjnego zgodnie z procedurą regulacyjną odrębnie ustanowioną przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Ukrainy.

Główna lista powodów, dla których dozwolone jest powielanie podstawowych i stosowanie nadanych specjalnych indywidualnych znaków identyfikacyjnych na pojazdach drogowych (RTV), zgodnie z pkt 15 Procedury rejestracji państwowej (przerejestrowania), zatwierdzonej Uchwałą Gabinetu Ministrów Ukrainy z dnia 7 września 1998 r. Nr 1388 (z późniejszymi zmianami i uzupełnieniami), dalej:

DTS produkowany w krajach ZSRR i WNP do 2000 r., na których producent nie przewiduje umieszczania numerów identyfikacyjnych na nierozłącznych metalowych elementach nadwozia (ramy, podwozie);
DTS, które są niezależnie projektowane i produkowane na Ukrainie, nie mają numeru identyfikacyjnego;
DTS z numerami identyfikacyjnymi utraconymi w wyniku znacznej korozji powierzchni klawiatury numerycznej podczas ich wieloletniej eksploatacji;
TPA zwrócone przez organy ścigania prawowitemu właścicielowi po wyjęciu z nielegalnego posiadania z usuniętymi (wyodrębnionymi) numerami identyfikacyjnymi;
TPA skonfiskowane na rzecz państwa z usuniętymi (wyciągniętymi) lub uszkodzonymi numerami identyfikacyjnymi;
DTS z numerami identyfikacyjnymi utraconymi w wyniku legalnych prac naprawczych i konserwatorskich.

Główną kategorią samochodów nielicencjonowanych są samochody z byłego ZSRR, na których numery identyfikacyjne były nanoszone farbą za pomocą szablonu na nośne części ramy samochodu lub zostały wykonane wyłącznie na tabliczkach mocowanych za pomocą nitów lub wkrętów samogwintujących w miejscach przewidzianych przez producenta. Z reguły takie oznaczenia są krótkotrwałe. Numery nanoszone farbą ulegały zniszczeniu na przestrzeni kilku lat pod wpływem czynników atmosferycznych i agresywnego środowiska pracy, a tablice rejestracyjne, które wykonywano najczęściej z metali nieżelaznych (aluminium) ulegały uszkodzeniom mechanicznym, niszczeniu i gubieniu w trakcie eksploatacji. wieloletnia eksploatacja obiektu technicznego.

Takie pojazdy, po przeprowadzeniu specjalnego badania, które potwierdzi brak śladów celowego zniszczenia oznakowania, symboli identyfikacyjnych, a także zgodność z projektem, marką, modelem i innymi danymi wskazanymi w dowodzie rejestracyjnym, co do zasady podlegają cesji specjalnego indywidualnego numeru identyfikacyjnego przez Główny Ośrodek Obsługi MSW, po czym następuje jego złożenie w przewidzianym trybie.

W pojazdach zarejestrowanych na Ukrainie kopiowanie podstawowych i nanoszenie nadanych specjalnych indywidualnych numerów identyfikacyjnych (nadwozia, podwozia lub ramy) przeprowadza Naukowo-Badawcze Biuro Ekspertyz Kryminalistycznych „Santodor”. Jednak ta operacja techniczna jest wykonywana tylko po wydaniu pisemnej konkluzji (zezwolenia) właścicielowi samochodu przez Główny Ośrodek Obsługi Ministerstwa Spraw Wewnętrznych dla każdego pojazdu. Samodzielnie, bez Porozumienia Centralnego Ośrodka Obsługi MSW, Biuro nie podejmuje żadnych decyzji i nie prowadzi żadnych działań.

Powielanie podstawowego i zastosowanie specjalnego indywidualnego numeru identyfikacyjnego odbywa się zgodnie z wymaganiami Normy Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy SOU 78-31-001:2017 i jest dozwolone tylko w przypadku śladów śladowych i innych metodami i środkami dostępnymi specjalistom, nie jest możliwe ustalenie pierwotnego (fabrycznego) numeru identyfikacyjnego, jak również nie ma śladów celowego niszczenia (uszkodzenia) znaków numeru identyfikacyjnego. Jeżeli specjalne badanie wykaże, że części opatrzone numerami badanego pojazdu bez numerów należą do innego samochodu (nierozliczonego przez dawcę itp.), Główny Ośrodek Obsługi Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ma prawo odmówić wydania a. Wniosek (pozwolenie) dla wnioskodawcy na wydanie duplikatu podstawowego lub zastosowanie nadanego specjalnego indywidualnego numeru identyfikacyjnego.

ZAMÓWIENIE

powielanie podstawowego (fabrycznego) i stosowanie specjalnego

indywidualne numery identyfikacyjne pojazdu.

Podstawy stosowania duplikatów i specjalnych numerów TPA.

1.1. Odwołanie właściciela pojazdu wraz z oświadczeniem o uszkodzeniu numeru identyfikacyjnego (nadwozia, podwozia, ramy) w wyniku korozji powierzchni tablicy rejestracyjnej;

1.2 Identyfikacja przez pracowników TSC podczas czynności rejestracyjnych uszkodzonych numerów identyfikacyjnych (nadwozie, podwozie, rama) spowodowanych korozją na powierzchni klawiatury numerycznej;

1.3. Zwrot pojazdu znalezionego przez organy ścigania właścicielowi po nielegalnym posiadaniu (kradzieży), gdy pierwotny fabryczny numer identyfikacyjny (nadwozie, podwozie, rama) zostanie zmieniony, uszkodzony lub zniszczony w sposób prowizoryczny;

1.4. Całkowite (nienaprawialne i wymagające wymiany) uszkodzenie numerowanych elementów nadwozia (podwozia, ramy) pojazdu w wyniku wypadku drogowego i istnieją wystarczające podstawy do ich wymiany na beznumerowe w przepisany sposób;

1.5. Przypadkowe (nieostrożne) uszkodzenie znaków numeru identyfikacyjnego (nadwozie, podwozie, rama) pojazdu podczas prac naprawczych i restauracyjnych;

1.6. Po wykryciu numeru identyfikacyjnego (nadwozia, podwozia, ramy) pojazdu ze śladami jego eksploatacji z wadami fabrycznymi;

1.7. W przypadku gdy producent nie przewiduje naniesienia numeru identyfikacyjnego (nadwozie, podwozie, rama) na metalowym nadwoziu integralnych elementów nadwozia TPA.

Warunki prawne stosowania duplikatów i specjalnych numerów TPA:

2.1. TPA, co do których istnieją podstawy prawne do powielania numeru identyfikacyjnego, są kierowane do specjalnego badania numerów identyfikacyjnych do wyspecjalizowanych instytucji wskazanych przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych.

2.2. Specjalne badanie DTS przeprowadzają specjaliści służby eksperckiej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy lub specjaliści innych instytucji eksperckich, posiadający odpowiednie kwalifikacje, a także biegli medycyny sądowej na zlecenie organów śledczych, przed- śledztwo lub orzeczenie sądu.

2.3. Odpowiedzialność za rzetelność i kompletność badania uszkodzonego pierwotnego (fabrycznego) numeru identyfikacyjnego (nadwozie, rama, podwozie), a także możliwość i konieczność wykonania duplikatu TPA, spoczywa na pracownikach wyspecjalizowanej instytucji, którzy przeprowadzają odpowiednie studia.

2.4. Zgodnie z wynikami specjalnego badania właściciel TPA otrzymuje od instytucji eksperckiej, która go przeprowadziła, odpowiednią pisemną opinię specjalisty sporządzoną zgodnie z wymogami OWS.

2.5. Jeżeli zgodnie z wynikami badań specjalisty ustalona zostanie pełna treść podstawowego (fabrycznego) numeru (nadwozia, ramy, podwozia) samochodu, a także oznaki jego zastosowania w warunkach producenta, właściciel pojazdu ma powód, aby zwrócić się do Głównego Centrum Serwisowego (GKS) Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy z oświadczeniem o rozważeniu kwestii wydania mu konkluzji (zezwolenia) na powielanie pierwotnego (fabrycznego) lub stosowania specjalny indywidualny numer identyfikacyjny TPA. Weryfikacja przedłożonych do SGR materiałów i podjęcie decyzji o wydaniu konkluzji (zezwolenia) właścicielowi pojazdu jest możliwe tylko pod warunkiem obowiązkowej wpłaty środków w wysokości 94,00 (dziewięćdziesiąt cztery) hrywien. Płatność jest dokonywana na rzecz R/S GSC zgodnie z paragrafem 41 zarządzenia Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy, Ministerstwa Finansów Ukrainy, Ministerstwa Gospodarki Ukrainy nr 369/1105/336 z dnia 05.10.2007.

2.6. Na podstawie wyników rozpatrzenia materiałów SGR wydaje właścicielowi TTP pisemny Wniosek (pozwolenie) na powielanie numeru identyfikacyjnego (nadwozia, ramy, podwozia) TTP lub uzasadnioną pisemną odmowę o niemożności wydania zezwolenia na stosować duplikaty lub specjalne numery identyfikacyjne.

2.7. Pojazd z pisemną konkluzją (zezwoleniem) SSC Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy jest przekazywany wyspecjalizowanej instytucji, gdzie po niezbędnej dodatkowej kontroli identyfikacyjnej pojazdu i towarzyszących mu dokumentów, duplikat lub przywłaszczona osoba specjalna SSC numery identyfikacyjne DTS.

2.8. Po naniesieniu duplikatów numerów, TPA wydaje się właścicielowi wraz ze zdjęciem tabeli miejsc do naniesienia duplikatów lub specjalnych indywidualnych numerów identyfikacyjnych oraz ich ogólnego wyglądu na tablicy rejestracyjnej. Załącznik jest integralnym dokumentem, który jest dołączony do Konkluzji (pozwolenia) SSC Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy.

2.9. Po zduplikowaniu TPA wyspecjalizowana instytucja, która ją przeprowadziła, przekazuje informacje sprawozdawcze do SSC Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy w określony sposób.

2.10. Po naniesieniu duplikatu lub specjalnego numeru identyfikacyjnego (nadwozia, podwozia, ramy) właściciel TTP jest zobowiązany do zarejestrowania lub ponownej rejestracji TTP w ciągu dziesięciu dni.

2.11. Terytorialne centra obsługi w kolumnie „Znaki specjalne” dokumentów rejestracyjnych dokonują wpisu „Zduplikowany numer identyfikacyjny pojazdu” lub „Zastosowano specjalny indywidualny numer identyfikacyjny”. Takiego samego wpisu dokonuje się w elektronicznej karcie rejestracyjnej bazy danych ewidencyjnych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych.

Warunki techniczne stosowania duplikatów i specjalnych numerów pojazdów:

3.1. Struktura i treść duplikatów lub specjalnych numerów identyfikacyjnych musi być w pełni zgodna ze strukturą i treścią podstawowego numeru TPA nadanego i wydrukowanego (nadwozie, rama, podwozie) przez producenta TPA.

3.2. Konfiguracja oznaczeń duplikatu numeru musi być zgodna ze standardem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy - SOU 78-31-001:2017, zatwierdzonym zarządzeniem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy nr 374 z dnia 08.10.2007r.

3.3. Powielanie pierwotnych (fabrycznych) lub nanoszenie specjalnych indywidualnych numerów identyfikacyjnych TPA (nadwozie, ramy, podwozie) jest wykonywane przez wyspecjalizowane instytucje upoważnione przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Ukrainy, które posiadają odpowiedni certyfikowany sprzęt do nanoszenia numerów identyfikacyjnych TPA o określonym i zatwierdzony Standard Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy, czcionka.

3.4. Duplikaty znaków są umieszczane tylko na metalowej powierzchni elementów nośnych (nadwozie, rama, podwozie) samochodu w specjalnie wyznaczonych miejscach dostępnych zgodnie ze standardem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy. Znaki muszą być dobrze widoczne (gołym okiem). Kształt konturów znaków nie powinien pozwalać na ich podwójną interpretację.

3.5. W przypadku komplikacji technicznych uniemożliwiających naniesienie numeru identyfikacyjnego (nadwozie, rama, podwozie) na poszczególnych markach DTS w miejscach przewidzianych przez Normę Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy, dopuszcza się powielanie lub stosować oznaczenia na pobliskich metalowych powierzchniach elementów nadwozia, które zapewniają spełnienie wymagań dotyczących ich wyraźnego, jednolitego zastosowania.

3.6. Naukowo-Badawcze Biuro Badań Kryminalistycznych „Santodor” jest autorem (opracowującym) „Metodyki powielania pierwotnego (fabrycznego) i stosowania specjalnych indywidualnych numerów identyfikacyjnych TPA nadanych przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Ukrainy”.

Po podjęciu przez specjalistów centrum serwisowego MSW decyzji o niemożności ustalenia symboli numeru nadwozia (podwozie, rama) z powodu uszkodzenia metalu na powierzchni tablicy rejestracyjnej przeprowadzono specjalne oględziny samochodu przeprowadza się w celu ustalenia autentyczności jego numeru identyfikacyjnego. Badanie można zamówić w dowolnej instytucji eksperckiej, a także w Santodor Bureau of Forensic Examinations lub w jego oddziałach regionalnych. Ważne jest, aby otrzymany dokument spełniał podstawowe wymagania stawiane takim dokumentom przez Główny Ośrodek Obsługi Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy.

Uwaga: wniosek z badania musi być jednoznaczny, np.: „Numer identyfikacyjny (numer nadwozia, podwozia, ramy) samochodu to numer i następnie pełny numer identyfikacyjny, zwykle składający się z 17 znaków. Jeżeli wnioski badacza specjalisty nie będą jednoznaczne, ale probabilistyczne, Centrala Służb Wewnętrznych MSW będzie miała wystarczające podstawy do odmowy wnioskodawcy wydania zezwolenia na powielanie numeru.

Gdy zgłosisz się do Biura Badań Naukowych „Santodor” lub jego oddziałów terenowych, nasi specjaliści dokonają analizy zgromadzonych przez Ciebie dokumentów i w razie potrzeby pomogą odpowiednio je przygotować do przekazania do rozpatrzenia w Centralnym Ośrodku Obsługi MSW .

Pracownicy Biura zawiadamiają o wydaniu zezwolenia na dorobienie pierwotnego lub naniesieniu specjalnego indywidualnego numeru identyfikacyjnego nadanego pojazdowi przez Centralny Ośrodek Obsługi MSW, po czym następuje uzgodnienie terminu, godziny oraz miejsce powielenia lub zastosowania numeru. Po zakończeniu tej procedury pracownicy Biura wystawią Państwu dwa pakiety dokumentów, jeden do złożenia w centrum obsługi w celu dokonania niezbędnych czynności rejestracyjnych, a drugi do zachowania.

Zgodnie z obowiązującymi w branży dokumentacjami normatywnymi i technicznymi wyroby przemysłowe muszą być znakowane przez producenta.

Cechowanie- są to znaki towarowe, symbole, napisy i obrazy naniesione na produkt i zawierające informacje o produkcie, jego producencie, a także dane niezbędne do instalacji i eksploatacji produktu. Oznakowanie może być podstawowe (obowiązkowe) i dodatkowe (zalecane).

Pojazdy podlegają obowiązkowemu oznakowaniu. Jedną z głównych części oznakowania pojazdów jest kod VIN. Główną międzynarodową normą regulującą stosowanie kodu VIN jest norma ISO 4030-83 „Vehicle Identification Number. Lokalizacja i sposób aplikacji. Treść STB 984-2009 oparta jest na wymaganiach tej normy, a także norm ISO 3779-1983, ISO 3780-1983.

Kod VIN jest umieszczany na tabliczce producenta pojazdu, a także na ramie, podwoziu lub części nadwozia, której nie można łatwo zdemontować, w jednym lub dwóch wierszach bez spacji i podziałów sekcji. Numer identyfikacyjny należy w miarę możliwości umieścić z prawej strony przed pojazdem w miejscu łatwo czytelnym.

W przypadku rysowania numeru identyfikacyjnego w dwóch wierszach, znaki od 1 do 9 włącznie znajdują się w pierwszym wierszu, znaki od 10 do 17 włącznie w drugim wierszu. Na początku i na końcu linii należy postawić separator, który ustawia producent pojazdu (np. znak „*”). Numer identyfikacyjny wskazany w dokumentach pojazdu musi znajdować się w jednym wierszu bez spacji i separatorów.

Wysokość znaków numeru identyfikacyjnego umieszczonego na pojeździe musi wynosić co najmniej 7 mm dla pojazdów kategorii M, N, O i co najmniej 4 mm dla pojazdów kategorii L. Wysokość znaków na tabliczce(-ach) producenta ) musi wynosić co najmniej 4 mm dla pojazdów kategorii M, N, O i nie mniej niż 3 mm dla pojazdów kategorii L.

Sposób i technologia nanoszenia kodu VIN nie są uregulowane. Producent jest jednak zobowiązany do umieszczania numeru identyfikacyjnego w sposób wyraźny, w sposób zapewniający jego trwałość i uniemożliwiający łatwą zmianę oznaczeń. Numer identyfikacyjny należy podać bez spacji między znakami. Struktura, treść i umiejscowienie numeru VIN pojazdów certyfikowanych na terytorium Republiki Białoruś wskazane są w załączniku nr 2 do „Homologacji typu pojazdu” oraz w instrukcji obsługi.

Na pojeździe oprócz numeru identyfikacyjnego VIN, nanoszonego bezpośrednio na pojazd, musi być zamontowana tabliczka producenta, która jest umieszczona w dogodnym do odczytania miejscu – część pojazdu (podwozie), której nie można wymienić podczas eksploatacji, i nie wolno go usuwać bez użycia specjalnego narzędzia.

Tabliczka producenta musi mieć prostokątny rozmiar, pozwalający ogólnie na umieszczenie następujących obowiązkowych informacji w języku rosyjskim i (lub) języku obcym:

1 Nazwa producenta. Producent może również umieścić na tabliczce znak towarowy jako informację dodatkową;

2 Należycie przydzielony numer homologacji typu pojazdu;

3 Numer identyfikacyjny pojazdu (kod VIN);

4 Dopuszczalna masa całkowita pojazdu;

5 Dopuszczalna masa zespołu pojazdu, jeżeli pojazd jest przeznaczony do ciągnięcia przyczepy (naczepy);

6 Dopuszczalne naciski na osie (masy podane są kolejno, zaczynając od osi przedniej);

6 Dopuszczalna masa siodła (dla naczepy).

Przykładową tabliczkę producenta pokazano na rysunku 5.

MIŃSKIE ZAKŁADY SAMOCHODOWE

BY/112 03.06.049 2888
Y3M6501A890000567
			kg
	42000	60500	kg
1 –			kg
2 –			kg
3 –			kg

Rysunek 5 - Tabliczka znamionowa producenta

Producent może umieścić na tabliczce dodatkowe informacje. Informacja ta powinna znajdować się poniżej lub z boku prostokąta zawierającego obowiązkowe napisy.

Jeżeli informacje na tabliczce producenta podane są w języku obcym, w instrukcji obsługi należy podać ich tłumaczenie.

Producent może dodatkowo nanieść na pojazdy widoczne lub niewidoczne (widoczne w promieniach ultrafioletowych) oznakowanie zawierające kod VIN lub jego części opisowe (VDS) i orientacyjne (VIS).

Napisy w języku obcym naniesione przez producenta na zewnętrzną lub wewnętrzną powierzchnię pojazdu w celu ostrzeżenia lub poinformowania konsumentów o cechach konstrukcyjnych tego pojazdu muszą być powielone w języku rosyjskim. Nie wolno powielać w języku rosyjskim dobrze znanych napisów składających się z jednego lub dwóch słów, zastosowanych do elementów sterujących. Tłumaczenie i objaśnienie takich napisów musi być podane w instrukcji obsługi pojazdu. Przykład takiego przesunięcia pokazano na rysunku 6.

Ryc. 6 - Napisy w języku obcym, ich tłumaczenie i objaśnienie