Gdzie montowane jest Mitsubishi? Gdzie montowane są samochody Mitsubishi? Gdzie montowane jest Mitsubishi I-Miev?

Przed kryzysem załoga uroczyście otwartego w 2009 roku zakładu, 25 km od Kaługi, liczyła około 3000 osób. W sumie w budowę i instalację produkcyjną zainwestowano 546 milionów euro. Właścicielami kapitału zakładowego „PSMA Rus” w wysokości 320 mln euro są francuski koncern PSA (70%) i Mitsubishi Motors Corporation (30%).

Co jest zbierane

Ale złą ironią losu Francuzi, główni właściciele fabryki w Kałudze, postawili na montaż samochodów segmentu C - tego samego, który obecny kryzys najbardziej bezlitośnie okaleczył. Dlatego pod koniec lutego na liniach montujących sedany Peugeot 408 i Citroen С4 (do 2012 roku, jak pamiętamy, montowano tu Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser, a do ubiegłego roku także Mitsubishi Pajero Sport), jako crossover Mitsubishi Outlander notowano jedynie 1381 pracowników. Pozostali albo otrzymali wypowiedzenie umowy o pracę za pięć pensji, albo nie przedłużyli umów, powiedział nam Yoshia Inamori, zastępca dyrektora generalnego PSMA Rus. Według niego, jeśli wcześniej procentowo było znacznie więcej pracowników zatrudnionych czasowo, to teraz przewaga nie jest na ich korzyść. A ponieważ sytuacja na rynku SUV-ów jest nieco lepsza, francuskie linie przenośnikowe są w większości puste.

Konsekwencje optymalizacji w PSMA Rus widać gołym okiem na fabrycznym parkingu. Jeśli kilka lat temu znalezienie tu miejsca było problematyczne, teraz jest to więcej niż wystarczające. W piątek jest tu generalnie pusto – niedawno zarząd ogłosił przejście na czterodniowy tydzień pracy przy jednoczesnym utrzymaniu produkcji na dwie zmiany.

Aby opisać skalę katastrofy, podam następujące statystyki: szacowana wydajność fabryki w Kałudze wynosi 125 tysięcy samochodów rocznie, podczas gdy w ciągu pięciu lat – od 2010 do 2015 roku – z lokalnych sklepów wyjechało zaledwie 104 tysiące samochodów francuskich i japońskich . Montowano je głównie metodą CKD (montaż małych węzłów) z importowanych części i zestawów - ponad 77 tysięcy samochodów. Od 2012 roku zakład wraz z przyległymi warsztatami, a także siły wykonawców (w sumie 18 firm) stopniowo opanowują produkcję zderzaków, siedzeń oraz szyb do przewodów i opon. Według Inamori-san, zgodnie z podpisanym dekretem 166, przedsiębiorstwo było zobowiązane do początku tego roku zwiększyć lokalizację do 20%. Jednak w tej chwili liczba ta wynosi już 30% - na tym poziomie podatki od importu komponentów są zerowane.

Tutaj jednak pojawia się istotny niuans: ponad 90% dostawców spośród tych, którzy dostarczają rosyjskie części do PSMA Rus, to firmy zagraniczne. To znaczy, że zakład w dalszym ciągu jest uzależniony od importu, co oznacza, że ​​podlega niekorzystnemu wpływowi słabego kursu rubla.

Jednak nadal ma miejsce pewna substytucja importu. Dotyczy stanowisk kierowniczych. Na kierunku francuskim pozostało tylko dwóch zagranicznych menedżerów, resztę zastąpili Rosjanie. Japońska linia montażowa jest nieco bardziej skomplikowana, wyjaśnia Yoshia Inamori. Ponieważ system produkcyjny był tutaj pierwotnie japoński, do przedsiębiorstwa zaproszono 16 specjalistów, a ich wymiana jest bardzo problematyczna z wielu powodów.

Jak zbierają

Następnie odbyło się zwiedzanie przenośnika. Warsztaty produkcyjne PSMA Rus składają się z trzech linii - spawalniczej, malarskiej i montażowej. Ponadto prace spawalnicze i montażowe podzielone są na linie – dla segmentu C i SUV. Wszystkie samochody produkowane w Kałudze są malowane na tej samej linii.

Proces produkcyjny rozpoczyna się od zespawania części karoserii pochodzących z pobliskiego zakładu Gestamp-Severstal-Kaluga. Operatorzy wstępnie je wstępnie zgrzewają na punktach kontrolnych, by następnie przenieść je na linię robotów, gdzie, jak to nazywają sami pracownicy fabryki, odbywa się „taniec”. Z 2000 punktów spawania 1300 wykonują roboty. Po „tańcu” z głównymi panelami nadwozia przyszły samochód wchodzi w etap montażu dodatków - drzwi i maski, po czym następuje pierwsza kontrola jakości. Operatorki ręcznie wyczuwają powierzchnie pod kątem zarysowań lub odkształceń, a geometrię ciała sprawdza się za pomocą instrumentów. W przypadku wykrycia małżeństwa zebrane informacje przesyłane są do przeglądu.

Jeśli wszystko jest w porządku, nagie ciało na specjalnych wózkach wjeżdża do windy i przechodzi przez labirynty do malarni. Nam nie udało się do niego dostać: według towarzyszących nam przewodników wymogi bezpieczeństwa i kontroli jakości są tu zbyt wysokie. Niemniej jednak dowiedzieliśmy się, że z 20 godzin potrzebnych na pełny cykl montażowy jednego Outlandera, samochód spędza 9 godzin w lakierni, gdzie nakłada się na niego około 6 kg różnych płynów. W tym czasie udaje im się nie tylko pomalować, ale także wysuszyć, a następnie kontrolować.

Po przejściu przez dwa laboratoria – kontroli niszczącej i metrologii, gdzie przeprowadzana jest kolejna kontrola geometrii nadwozia i montażu jego paneli, jesteśmy wysyłani wraz z przyszłymi samochodami do hali montażowej, gdzie na terenie 60 tys. metry kwadratowe. m na jedną zmianę zaangażowanych było 150 osób. Wszystko zaczyna się od dekoracji wnętrz - ułożenia okablowania i montażu elementów wnętrza (desek rozdzielczych, poduszek powietrznych itp.) oraz wykończenia wnętrza. Nawiasem mówiąc, drzwi samochodu na tym etapie są wstępnie demontowane i trafiają na osobną linię montażową. Ponieważ każda część ma swój własny paszport, nieco później powróci na swoje pierwotne miejsce.

Po stopniowym przejechaniu 400-metrowego odcinka i zdobyciu już szczegółów zewnętrznych, takich jak zawieszenie i układ wydechowy, Outlander trafia w miejsce „wesela” – nadwozie zasilane jest od góry do silnika, który czeka na to od dołu. Pod koniec nitki przenośnika do rufy wklejane są szyby tylne i boczne, w kabinie pojawiają się siedzenia, na piastach nawijane są koła. A wszystko kończy się kolejną kontrolą jakości. Na tym etapie sprawdzane są w szczególności kąty zbieżności kół, a pod specjalnym prysznicem - szczelność nadwozia. W ciągu dwóch minut woda dostarczana jest do samochodu pod różnymi kątami. Jeśli nie zostaną znalezione żadne problemy, udaje się na poligon, gdzie czeka na niego kilka kilometrów różnych nawierzchni - kruszony kamień, grzebień, sztuczne nierówności, zjazdy i podjazdy, strefa przyspieszania i hamowania. Jeśli na tym etapie wyjdą na jaw wady montażowe, auto wyjeżdża do tzw. strefy retuszu, gdzie zostaje doprowadzone do stanu nadającego się do sprzedaży.

Około 40% personelu zaangażowanego w montaż Mitsubishi Outlandera to kobiety. Pamiętaj o tym, gdy chcesz powiedzieć głośno o „krzywych rękach” w imię czerwonego słowa.

Czy Pajero Sport stanie się „rosyjskie”

Przechodząc z jednego warsztatu do drugiego, po drodze znajdujemy wolną linię. Do ubiegłego roku montowano na nim emerytowane Mitsubishi Pajero Sport drugiej generacji. Latem w naszym kraju ma się pojawić jego następca, który początkowo będzie sprowadzany z fabryki w Tajlandii. Otwarte pozostaje pytanie, czy powstanie zgromadzenie przybysza w Kałudze. Pod wieloma względami odpowiedź da popyt na tego łotra. Tak czy inaczej, sam przenośnik jest gotowy na przyjęcie go jako gościa.

Latem tego roku marka Mitsubishi planuje rozpocząć sprzedaż w Rosji nowej generacji SUV-a Pajero Sport, którego poprzednik był montowany na przenośniku PSMA Rus w Kałudze. Pojechaliśmy z inspekcją do fabryki, aby zrozumieć, jak dzisiaj żyje, co i jak jest montowane.

Zwracam uwagę na raport nowego Padzherova – wieloletniego czytelnika serwisu Evgeny Zaitsev. Który również rozpoczął nowy rok właściwą decyzją - przejęciem Mitsubishi Pajero 4! Hurra towarzysze!

Szczególnie cenna jest analiza z perspektywy początkującego. Pozwoliłem sobie na drobne uwagi do tekstu.

Zatem spotykajcie się, czytajcie, zadawajcie pytania.

Tak więc 28.01.2013 spełniło się moje marzenie z dzieciństwa i kupiłem Mitsubishi Pajero. A wszystko zaczęło się w 1989 roku, kiedy mieszkałem w Niemczech (mój ojciec był wojskowym) i w moje ręce wpadły dwa katalogi o Pajero-1. Zakochał się, jak każdy chłopak, w samochodzie od razu. Zacząłem marzyć. Potem, gdy w 1991 roku pojawił się Pajero-2, włożył swoje zdjęcie do portfela. I marzył dalej.

Czas mijał, szkoła, instytut, praca – w 1999 roku zostałem zaproszony do pracy w mojej specjalności na Dalekim Wschodzie. Naturalnie już w tym czasie dostępność japońskich samochodów używanych - pierwszym japońskim samochodem była Toyota Carina 92, następnie Toyota Kaldina 2000, Toyota Crown Premium 98, Toyota Vista 95. (nadal jeździ, „przeszły po nim rury ogniowe, wodne i miedziane”).

Ale marzenie o zakupie pełnoprawnego SUV-a zawsze pozostało (choć trochę zapomniałem o Pajero - najwyraźniej opinia o Pajero-3 odniosła skutek: okazało się to jakoś niezręczne, jego wielbiciele mi wybaczą. Ale oni nie nie oceniam gustów), tym bardziej, że mój brat jako pierwszy kupił Toyotę Land Cruiser 70, potem zmienił ją na Land Cruiser 100. Pytanie tylko było o środki (w tym momencie założył już rodzinę, miał córkę , przeniósł się do innego miasta - Krasnojarska).

W 2012 roku marzenie zaczęło się spełniać – na szczęście okoliczności w pracy układały się pomyślnie. Zacząłem rozważać opcje, brać udział w jazdach próbnych, oglądać filmy, czytać artykuły. Opcjonalnie zacząłem rozważać crossovera (w rodzinie jest samochód osobowy - zmiana na ten sam, ale tylko nowy nie widział sensu).

Grudzień. I wtedy w moje ręce wpada informacja o Pajero-4. Poszedłem do salonu oficjalnego przedstawiciela, obejrzałem samochód, usiadłem w kabinie. Menedżer Aleksey zaproponował od razu jazdę próbną - od razu udaliśmy się w teren, aby sprawdzić możliwości samochodu. Byłem zachwycony. ( VS: jesteśmy w cichej zazdrości. Za taką jazdę próbną oddalibyśmy samochody) Zrozumiałem – tego właśnie chcę i wezmę. Zwłaszcza, że ​​cena nowego samochodu już prawie się zdecydowała. Kierownik zaproponował mi wykonanie drugiego testu w dowolnej wolnej chwili.

Zacząłem zbierać wszystkie informacje o Pajero-4: artykuły, recenzje, filmy. Rozumiałem coraz więcej – to On, moje marzenie. Pojawiło się tylko pytanie: zabrać od urzędników lub wyjechać z Zjednoczonych Emiratów Arabskich (jeśli cena jest proporcjonalna). Co więcej, wiedział, że Arab za tę samą cenę będzie lepiej wyposażony. Rozmawiałem z chłopakami, którzy jeżdżą samochodami z ZEA, poprosili mnie o złożenie wniosku: potrzebowałem go z silnikiem 3,0 litra (wiem, że przy 3,8 wcześniej były problemy z obracaniem tulei. Poza tym podatek od niego wynosi wysoki ze względu na moc), szary (lub jak to urzędnicy nazywają „szary grafit metalik”). Z kompletu były obowiązkowe: mechaniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, kamera cofania. Według tych wskaźników odpowiednie były konfiguracje przedmaksymalne (Instyle) i maksymalne (Ultimate) (różnica w cenie wynosi 100 tysięcy rubli). W styczniu odpowiedź przyszła z Zjednoczonych Emiratów Arabskich - nie ma 3,0-litrowych, są 3,5 i 3,8-litrowe. Ale cena za dostawę jest prawie taka jak u urzędnika. Dlatego zdecydowałam się od razu zająć się wyborem Instayl.

Sprawdziłem u menadżera dostępności - został tylko jeden szary, silnik 3,0 litra, było w nim wszystko, czego chciałem (od maksymalnego nie różni się niczym: system multimedialny, który możesz zainstalować samodzielnie, przyciski systemu głośnomówiącego Bluetooth z przyciskami sterującymi na kierownicy, czujnikami światła i deszczu, koła 17 kontra 18 przy maksymalnej prędkości).

Nadszedł dzień „X”, w którym podjęto decyzję o „przyjęciu” rodziny. Zapisałem się na kolejną jazdę próbną. Menedżer Aleksey zasugerował ostrzejszą i dłuższą jazdę próbną. Na jeździe próbnej był ten sam 3,0-litrowy silnik. Samochód, nawet na zwykłych oponach kolcowanych, pokazał się z najlepszej strony: strome podjazdy, doły, wyboje, śnieg na bystrzach, ślady przejeżdżających wcześniej samochodów i ponownie pokryte śniegiem (ja nawet w jednym miejscu, gdy samochód jechał z pierwszego , drugi i trzeci raz zaproponowali odmowę, aby nie „dręczyć” samochodu, menadżer zapewnił i nalegał, aby kontynuować). Zdałem sobie sprawę, że Pajero-4 może wiele.

Po powrocie do salonu powiedział kierownikowi: „Dokończ to”. Ponadto obecnie obowiązuje zniżka na samochody w 2012 r. - do 150 tysięcy rubli. Nie zwracałem uwagi na rok produkcji (biorę go dla siebie, nie na sprzedaż), samochód jest nowy (przebieg na prędkościomierzu 5 km., w grudniu zabrano mnie do Rosji). Od razu zdecydowałem się na tę zniżkę i skorzystałem: instalacja alarmowa z automatycznym ogrzewaniem, zamek bezpinowy w automatycznej skrzyni biegów, komplet dywaników gumowych, miska gumowa w bagażniku, owiewki na drzwiach, 3-częściowe zabezpieczenie przed żelazkiem (chłodnica, silnik, skrzynia biegów), wykładziny nadkoli (dużo czytałem o słabej izolacji akustycznej), nałożyłem plastikowe zabezpieczenia na reflektory i zabezpieczyłem zderzak, maskę, przednie błotniki i światła przeciwmgielne przed odpryskami folią (tak było w samochodzie testowym - podobało mi się - „rezultat jest na twarzy”, bez żetonów). Zrobili wszystko. I tak jak wspomniałem wcześniej - 28.01.2013 zostałem dumnym posiadaczem nowego Mitsubishi Pajero 4, z silnikiem 3,0 litra, wyposażeniem Instyle, kolor szary. Moje marzenie się spełniło.

Teraz spróbuję omówić 28 niedociągnięć:

1. Złe wygłuszenie: może dla kogoś tak - wcześniej jeździłem tylko Japończykami - poziom jest taki sam, a nawet lepszy. Auto odebrałem na mrozie - świerszczy nie stwierdziłem. Załóż natychmiast błotniki, droga nie jest słyszalna. Przy prędkościach 60-70 km. Słyszę, jak piec pracuje na niskich obrotach.

2. Ciasno miejsca kierowca i pasażer z przodu w mojej rodzinie wzrost nie przekracza 180 cm, mamy więcej niż wystarczająco.

3. Problemy z dieslem ( Diesel wybucha o 2000) - kup benzynę :-). Zgadzam się, nawet nie brałem pod uwagę diesla.
4. Mały podłokietnik na drzwiach wejściowych: Nie czułam - łokieć leży dobrze, nie opada w ruchu.
5. Zły dźwięk zamknięcie drzwi wejściowych: dźwięk jest nieco „głuchy”, wyczuwalny jest jego ciężar. Zamknij łatwo.
6. „Cienki” sygnał:Normalny sygnał dźwiękowy, brak sygnału dźwiękowego.
7. Nie korekty dosięgnąć steru - Nie miałem aut z taką regulacją, więc nie cierpię. - Zgadzam się, że nie cierpię. Wadę rekompensuje z nawiązką regulacja siedzeń.
8. Trudno zawieszenie: zawieszenie pełnoprawnego miękkiego SUV-a. Pamiętajcie o UAZ-ie. „Patriot” dla wielu nie stał się bardziej miękki, ale ponieważ był „kozą”. Więc zostali. Jeśli chcesz bardziej miękkiego, weź crossovera lub sedana.
9. Zawyżone ceny cena dla oficjalnego: Osobiście porównałem możliwość zakupu Araba - biorąc pod uwagę noworoczną zniżkę, oficjalna jest bardziej dostępna. Co więcej, Arabowie nie zawsze są tymi, których potrzebujesz. Na przykład chciałem Araba 3,0-litrowego - nie są teraz dostępne. Jest 3,5 i 3,8 litra - cena za dostawę jest taka sama jak 3,8 litra od oficjalnego. (VS: Teraz, w obliczu nowych ceł i wspólnej przestrzeni celnej, opcje arabskie nie są już interesujące).
10. Złe aerodynamika, woda spod kół przedostaje się do uchylonych okien: Nie przejechałem jeszcze przez kałuże, więc nie mogę ocenić.
11. Wysokie prawdopodobieństwo uszkodzenie tylnego zderzaka podczas jazdy po wąwozach: Czas pokaże. Podczas gdy proces walcowania jest w toku. „Pokatushek” nie pasował.

12. Światła przeciwmgielne, a raczej ich zasób, pozostawia wiele do życzenia. Najpierw się pocą, potem zakrywają prawie wszystkich: Czas pokaże. Dodatkowo zarezerwowałem z filmem - zobaczmy jak wpłynie to na ich bezpieczeństwo. Przecież wiadomo, że światła przeciwmgielne to bolesny punkt dla wielu samochodów, biorąc pod uwagę montaż szkła zamiast plastiku (jak to miało miejsce wcześniej u starych Japonek). Na przykład znajomy jeździ Passatem z 2008 roku, latem dwa razy w miesiącu pęka szklanka z wody.

13. Gromadzi się na suficie skroplina, a następnie przepływa przez wszystkie pęknięcia, m.in. oraz na DVD: Czas pokaże.
14. Upuszczony szkło gadać i grzechotać: Nie ma takiej rzeczy. Osobiście próbowałem się ruszyć - nie ma nawet luzu.
15. Tuner„nie trzyma” kanałów, gdy sygnał jest osłabiony: zgadzać się. Brakuje wbudowanej anteny. Poza miastem zaczyna tracić sygnał. Drugie auto ma japoński magnetofon i przejściówkę na rosyjskie pasma - nie ma takich problemów.

16. brak pamięci ustawienia foteli i lusterek tak, to nie zaszkodzi. - Zgadzam się, mogłoby tak być. Ale za taką cenę ich brak jest usprawiedliwiony.
17. W kieszenie Nie możesz wejść do drzwi, gdy drzwi są zamknięte - Na pewno.
18. Mafona jest do bani: Urzędnicy odmówili Rockfordowi. To co mam wystarczy. Nie ma ucha do muzyki - dźwięk wydaje się normalny.
19. Kontrola klimatużyje własnym życiem i jego algorytm nie odpowiada trzeźwemu umysłowi: nie ma żadnych skarg na system. Wszystkie regulacje wystarczą.

20. System składania siedzenia pozostawiają wiele do życzenia: wystarczy na normalne miejsce w kabinie. Po samochodach osobowych, gdzie nie jest to w ogóle możliwe, jest to po prostu cudowne.

21. drzwi oni też żyją własnym życiem i okresowo grzechoczą z dobrą prędkością, „zasysając” frontowe drzwi silnym bocznym wiatrem: Czas pokaże. Nie jechałem jeszcze z dużą prędkością.

22. Każdy kamyk wlatujący do szkła może być dla niego ostatnim (szkłem). Szansa na przełamanie wielokrotnie wyższe niż w innych samochodach: Żaden samochód nie jest odporny na odpryski szkła. Nawet najfajniejszy. Zobacz, ile rozbitych szklanek: najmniejszy odprysk, gorące powietrze i pęknięcie. Zapisuje tylko rezerwację. Jednak zdaniem kierownika rezerwacja z folią nie jest zalecana – z czasem pojawiają się paski od wycieraczek. Ale instalacja w pełni opancerzonego uratowałaby sytuację (na Drome jeden właściciel zostawił recenzję na temat montażu szkła pancernego - teraz nie ma problemów).

23. Podkładki „brzmiące”. hamulec ręczny: Czas pokaże.
24. Prowadzi tarcze hamulcowe:Czas pokaże.
25. Zima, problemy z temperaturą rośliny<-30: każde auto nie lubi mrozu. Możliwość uruchomienia w chłodne dni zależy od wielu czynników: jakości benzyny, napełnionego oleju, stanu naładowania i wieku akumulatora itd. Dlatego też, gdy niektórzy mówią, że moje auto odpala w każdych mrozach bez rozgrzania, można się z tego cieszyć. Ale jak długo to trwa? Od razu umieściłem sygnalizację z automatycznym nagrzewaniem. Latem oprócz sygnalizacji zamontuję podgrzewacz (po co dodatkowo: jak wiadomo obwód podgrzewacza można postawić na ogrzewanie silnika (mały) lub na silnik i wnętrze (duży). W tym drugim przypadku , występuje nadmierne zużycie energii akumulatora (mieliśmy przypadek: w 2009 r. przyjaciele przyjechali w styczniu na Padzherik 4, 2009 r. samochód stał na podwórku przez kilka dni. Nagrzewnica pracowała w dużym obwodzie - akumulator został ustawiony na „zero”. Ustawię zatem rozrusznik na rozgrzewkę silnika (wypracowuje program półgodzinny), po czym włączam sygnalizację do rozgrzania kabiny.
26. Głupi automat: sądząc po dynamice przyspieszania - auto nie jest do wyścigów. Ale nie postawiłem sobie takiego zadania. Na odmierzoną jazdę wystarczy. Przyspieszenie jest akceptowalne. Jeśli chcesz szybciej, przełącz się na tryb ręczny.

27. Szczególnie dziko jest oglądać to wszystko po niemieckich samochodach: Jestem fanem japońskich samochodów. Wielokrotnie słyszałem, że Niemcy w rosyjskich zimach „głupia” elektronika – Opel Zafira mojego wujka „zawaliła się” zimą.
28. Od siebie dodam, czy wszystko jest poskładane w całość - niepoważne dźwięk wydechu, chciałbym „lepiej”. Kogo to obchodzi, ale ja to lubię.

Dodam trochę od siebie:

Nie podobały mi się wąskie podnóżki (wysiadasz z samochodu, kładziesz na nim stopę, a na nim mieszczą się trzycentymetrowe obcasy stopy – gładzisz i zeskakujesz). Podczas lądowania nie odczuwam takiego problemu - przyzwyczaiłem się do stawiania stopy na boki, w związku z tym jest większe wsparcie.

Na kuchence: Używam głównie wskazówek: „szklane nogi” i „nogi”, pozostałe dwie „twarz-nogi” i „twarz” są prawie nieobecne. Aby skorzystać z dwóch pierwszych, należy stale przełączać jeden przycisk „MODE”. Z krutilkami trochę wygodniej, bo. można szybko obracać w prawo i w lewo. W moim drugim samochodzie każdy kierunek ma swój własny przycisk – wygodne.

Podgrzewane siedzenia: tylko dwie pozycje. Jeśli się rozgrzeją, to nawet przy umiarkowanym poziomie jest gorąco. W niektórych maszynach regulatorem jest pokrętło 4-zakresowe. To nie będzie przeszkadzać.

Ale. Ze względu na możliwości maszyny jestem gotowy jej wszystko wybaczyć.

Cóż, to wydaje się być w tej chwili wszystkimi moimi uczuciami.

Mitsubishi to jedna z najstarszych dużych firm samochodowych. Japońska jakość, prostota i niezawodność pozwoliły marce mocno ugruntować pozycję w rankingu najlepiej sprzedających się samochodów. Kraj pochodzenia Mitsubishi zależy od konkretnego modelu. Na przykład ASX produkowany jest w USA, Lancer w Japonii, Outlander i Pajero Sport w Rosji.

Historia marki

W 1870 roku Yataro Iwasaki założył firmę zajmującą się budową i naprawą statków. W 1875 roku firma oficjalnie przekształciła się w Mitsubishi Mail Steamship Company. Japońska firma po raz pierwszy pokazała pierwszy samochód w 1921 roku. Transport nosił nazwę „Model A” i bardzo przypominał amerykańskie Fordy.

W 1924 roku rozpoczęto montaż samochodów ciężarowych, zraszaczy i śmieciarek na rynek japoński pod marką Fuso.

Pierwsze pełnoprawne modele rodzinne zaczęły trafiać do sprzedaży w 1969 roku, kiedy wprowadzono na rynek wysokiej klasy Colta Galanta.

Popularny SUV Pajero pojawił się w 1982 roku, zdobył wiele nagród i wyróżnień. W Wielkiej Brytanii pięciodrzwiowy model został SUV-em roku według brytyjskiego magazynu What Car. Kraj, w którym Mitsubishi produkuje model Pajero, pozostał niezmieniony: od samego początku do dziś jest to Japonia.

Rok 1984 przyniósł firmie kolejną nagrodę z Niemiec. Tym razem Galant wziął udział w nominacji „Złota Kierownica”, która zajęła pierwsze miejsce honorowe. Tę samą nagrodę otrzymały popularne w Europie i Rosji modele Lancer i Colt.

W 1989 roku wypuszczono samochód sportowy przypominający amerykański model Dodge Stealth. Produkcja seryjna modelu 3000GT, znanego na krajowym rynku japońskim jako GTO, rozpoczęła się w 1990 roku, a w 1995 roku sportowe coupe otrzymało wersję ze składanym dachem.

Kolejne lata były owocne pod względem pojawienia się nowych modeli, z udaną sprzedażą i dobrymi recenzjami. Firma Mitsubishi mocno stanęła na nogi i uruchomiła produkcję niedrogich i wysokiej jakości samochodów, niektóre z nich nawet wzięły udział w rajdzie i często zajmowały pierwsze miejsca.

Kraj producenta

Dziś Mitsubishi to ogromny kompleks, w którym do montażu samochodów wykorzystuje się wiele fabryk. Firma aktywnie wykupuje udziały innych przedsiębiorstw i buduje własne przenośniki w różnych częściach świata.

Na rok 2018 montaż samochodów odbywa się w krajach:

Kraj pochodzenia Mitsubishi nie ma wpływu na ostateczną jakość produktu. W każdym zakładzie przeprowadzana jest ścisła kontrola wszystkich komponentów i zespołów, która jest monitorowana wyłącznie przez japońskich inżynierów.

Aktualne modele i najważniejsze funkcje

Na rynku rosyjskim dostępne są następujące samochody Mitsubishi:

• L200;
• pajero;
• Pajero Sport;
• Krzyż Zaćmienia;
• obcy.

Jeśli chodzi o Mitsubishi Outlander, kraj pochodzenia znacząco wpłynął na wzrost sprzedaży na całym świecie. Zakład w Kałudze wyposażony jest w najnowocześniejsze systemy, które pozwalają zebrać wystarczającą liczbę egzemplarzy.

ASX to kompaktowy crossover, który można kupić z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła. Silniki są dostępne w pojemnościach 1,6, 1,8 i 2,0 litra, a rodzajem stosowanego paliwa jest benzyna. Przekładnia CVT jest wyposażona tylko w napęd na wszystkie koła, a pięciobiegowa mechanika może być również wyposażona w napęd na przednie koła.

L200 to pełnowymiarowy SUV z tyłu pickupa. Produkowane są wersje z jednostkami wysokoprężnymi i benzynowymi. Najczęściej w sprzedaży występuje 2,5-litrowy silnik wysokoprężny. Silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra nie ma wystarczającej mocy, aby udźwignąć duże obciążenia. Układ napędu na wszystkie koła zapewnia pewne właściwości terenowe w każdych warunkach i jest wyposażony w imponujący system blokowania.

Pajero to pełnowymiarowy SUV ze zintegrowaną ramą. Samochód dobrze zachowuje się na drogach asfaltowych i gruntowych i jest uważany za twarz Mitsubishi. Wersje luksusowe są wyposażone w najnowsze rozwiązania i mogą pochwalić się nowoczesnym napędem na wszystkie koła z twardymi blokadami. Do nabycia silniki: benzynowe 3,0, 3,5 i 2,5-litrowy diesel. Najczęściej na drogach dostępne są opcje o pojemności 3 litrów.

Pajero Sport bazuje na L200, z wyjątkiem wygodniejszego tylnego zawieszenia. Crossover będzie dostępny z 2,5-litrową jednostką wysokoprężną lub 3-litrową benzyną. Układ napędu na wszystkie koła aktywowany jest za pomocą specjalnej podkładki zainstalowanej w kabinie.

Eclipse Cross to kompaktowy crossover bardzo podobny do ASX pod względem wyposażenia i właściwości jezdnych. Przekładnia CVT i przeprojektowany układ wtryskowy pozwoliły temu modelowi na pewne przyspieszanie i bezproblemową jazdę w lekkim terenie. Samochód dostępny jest wyłącznie z jednostką o pojemności 1,5 litra, która wystarcza do wszystkich zadań.

Outlander to zdecydowanie najpopularniejszy crossover średniej wielkości marki Mitsubishi. Który kraj produkcji nie jest tak ważny, nie ma wpływu na konfigurację i dane techniczne. Model charakteryzuje się dobrymi właściwościami dynamicznymi, a 3-litrowy silnik pozwala dynamicznie poruszać się po każdym terenie. Warianty z jednostkami o pojemności 2,0 i 2,4 litra stały się bardziej rozpowszechnione ze względu na oszczędność i bezpretensjonalność w utrzymaniu.

Popularne samochody

Najpopularniejsze modele w Rosji to Lancer, Outlander i Pajero Sport. Kraj pochodzenia „Mitsubishi-Lancer” – Japonia. Pajero-Sport i Outlander produkowane są w Rosji.

W 2015 roku koncern samochodowy Mitsubishi zaprzestał produkcji popularnego sedana Lancer na rynek rosyjski. Jednak nadal można go kupić w Japonii i USA. W 2016 roku sedan przeszedł zmianę stylizacji i otrzymał nowy wygląd dzięki przeprojektowanym zderzakom i kształtowi optyki.

Po zniknięciu Lancera, średniej wielkości crossover Outlander przejął pozycję lidera sprzedaży w Rosji. Samochód wyposażony jest w napęd na wszystkie koła, przekładnię CVT oraz trzy rodzaje silników benzynowych do wyboru: 2.0, 2.4, 3.0. Ważnym punktem jest brak przekładni CVT w wersji z trzylitrowym silnikiem, który jest połączony z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Układ napędu na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów działa pewniej i wytrzymuje poważne obciążenia. Krajowy producent „Mitsubishi-Outlander” – Rosja, niezależnie od konfiguracji i rodzaju silnika.

Cele firmy

Mitsubishi Corporation skierowało się na produkcję crossoverów i pełnowymiarowych SUV-ów, stopniowo wypierając modele Lancer i Galant.

Model Eclipse Cross był zaskoczeniem na rynku rosyjskim. Wygląd nowego crossovera wyprzedza swoje czasy i wygląda niecodziennie. Główny inżynier projektu Tsunehiro Kunimoto powiedział, że postara się sprowadzić wszystkie modele do jednego, nowoczesnego stylu.

Po wiadomości o rozpoczęciu latem w Kałudze montażu SUV-ów Mitsubishi Pajero Sport, w Internecie zaroiły się od „pogrzebowych” komentarzy w rodzaju „To koniec, samochodu nie ma!” Ale czy diabeł jest tak straszny, jak go malują? Aby się tego dowiedzieć, pojechaliśmy na test do regionu Kaługi i, muszę powiedzieć, dowiedzieliśmy się wielu ciekawych rzeczy.

Mitsubishi Montero Sport, Nativa, Pajero Dakar, Challenger – obecna generacja SUV-a z ramą Pajero Sport, która pojawiła się w 2008 roku, ma wiele nazw. A także rynki, na których jest sprzedawany, a także fabryki, w których jest produkowany. Przypomnę, że Pajero Sport był wcześniej dostarczany do Rosji z Tajlandii. Jednak po powodzi jesienią 2011 roku tamtejsze zakłady stanęły na długi czas, dlatego według wyników sprzedaży w Rosji w 2012 roku Pajero Sport stracił prawie 13%. Biorąc pod uwagę, że Pajero Sport cieszy się u nas popularnością (nawet w „złym” ubiegłym roku sprzedano 6762 samochody), a Rosja jest dla Mitsubishi najważniejszym rynkiem, nie dziwi fakt, że Japończycy postanowili poszukać suchego miejsca do montażu SUV-a.

Nawiasem mówiąc, we wspólnej fabryce w Kałudze PSMA Rus, gdzie Mitsubishi, Peugeot i Citroen produkują swoje samochody, od listopada 2012 roku nitują nowy z mocą i siłą, i robią to w pełnym cyklu. Ale Pajero Sport jest montowany metodą SKD, a w Rosji rodzi się tylko rama przyszłego „łotrzyka”. Jest przywożony w postaci oddzielnych części do GAZ w Niżnym Nowogrodzie, zespawany w przewodach Mitsubishi, zabezpieczony antykorozyjnie, zagruntowany, pomalowany i wysłany do Kaługi, gdzie z kolei docierają korpusy z wnętrzem, silniki, skrzynki w całkowicie wykończonej formie przekładnie , zawieszenia i osie. W Kałudze rama jest zawieszona na agregatach, a podwozie jest „ślubione” z nadwoziem. Oto całe zgromadzenie. W przyszłości planuje się zwiększyć stopień lokalizacji (obecnie wynosi około 2%), ale na razie wynika to tylko z drobnych szczegółów, takich jak dywaniki salonowe, okulary itp. Swoją drogą oprócz tego, że Kaługa nie jest szalejącym tropikem, jest jeszcze jedna fajna „bułka” z rosyjskiego sejmu, ale o tym poniżej.

Od stycznia do sierpnia 2013 r. sprzedaż Mitsubishi Pajero Sport gwałtownie wzrosła, o 41% w porównaniu z tym samym okresem 2012 r. A z wynikiem 5630 sprzedanych samochodów, Pajero Sport nadal zajmuje drugie miejsce w klasie dużych SUV-ów, ustępując jedynie droższej (od 1,7 mln rubli) i pretensjonalnej Toyocie Land Cruiser Prado.

W międzyczasie spaceruję po dobrze znanym SUV-ie i wypatruję zmian, jakie wprowadziły samochody montowane w Rosji. Tak więc samochód ma te same reflektory, ale osłona chłodnicy i przedni zderzak są już nowe, konstrukcja felg aluminiowych została zmieniona na 16 i 17 cali, a kierunkowskazy w tylnych światłach są teraz białe. I wszystkich?! Tak, wszystko. Co więcej, wydaje się, że jest to ostatnia zauważalna zmiana stylizacji: firma nie planuje już aktualizować wyglądu Pajero Sport. I w tej formie SUV pozostanie aż do wypuszczenia nowej generacji modelu. Gdy? W 2015 roku ma zostać wypuszczona nowa generacja pickupa L200, oparta na koncepcji Genewy. A stworzony na jego podwoziu Pajero Sport, zgodnie z tradycją, powinien pojawić się rok później.

Tymczasem w kabinie - dawna prostota i minimalizm w dekoracji, niedrogi, twardy plastik, który nie straszny do rozmazywania i łatwy do czyszczenia, kątowa tablica przyrządów z dużymi przyciskami i „pokrętłami”, masywne dźwignie sterujące skrzynią biegów… Jest nie ma fanaberii i przepychu, wszystko jest surowe i biznesowe, jak przystało na poważny samochód „muzhik”. Widoczność też jest w porządku: przednie słupki nie są zbyt grube, a masywne „łopiany” bocznych lusterek wymownie przypominają, że Pajero Sport bazuje na małej, ale L200 ciężarówce.

Zaktualizowany Pajero Sport montowany w Rosji jest wyposażony w system multimedialny z ekranem o wysokiej rozdzielczości (na zdjęciu). Reszta torpedy jest taka sama. Na przykład na skali instrumentu nadal nie ma wystarczającego wskazania zawartego zmniejszonego rzędu w skrzynce rozdzielczej.

Ale niedogodności są takie same. Lądowanie z przodu i z tyłu jest typowe dla ramy „japońskiej” z lat 90., czyli w sposób pasażerski siedzi się nisko, co jest najostrzejsze i najbardziej niewygodne w tylnym rzędzie. Tak, a jeśli chodzi o szerokość, duzi kierowcy za kierownicą mogą nie czuć się całkowicie swobodnie. Poza tym oparcie fotela kierowcy wydaje się wąskie, a regulacja kierownicy nadal nie jest wystarczająca, aby uzyskać zasięg i trzeba albo usiąść bliżej, albo sięgnąć po „kierownicę”. Miejmy nadzieję, że nowy model to wszystko zmieni.

Pod maską również bez zmian. Najpierw dostaję SUV-a z 2,5-litrowym silnikiem Diesla i 5-biegową „automatyczną”. Korzenie tego sprawdzonego silnika 4D56 DI-D High Power sięgają roku 1980. Ale dziś w Pajero Sport zainstalowana jest trzecia generacja tego silnika wysokoprężnego, wyposażonego nie tylko w bezpośredni wtrysk i układ paliwowy Common Rail, ale także w turbosprężarkę o zmiennej geometrii. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów silnik generuje moc 178 KM. i 350 Nm momentu obrotowego, który rozwija się w szerokim zakresie 1800-3500 obr/min dla silnika Diesla (z manualną skrzynią biegów - 400 Nm przy 2000-2850 Nm). Nawiasem mówiąc, pickup L200 (Pajero Sport jest zbudowany na podwoziu) sprzedawany jest w Rosji ze słabszą wersją tego samego silnika wysokoprężnego, wyposażoną w konwencjonalną turbinę, która „wydmuchuje” z silnika tylko 136 KM. i 314 Nm. Niesprawiedliwe! W odpowiedzi rosyjscy przedstawiciele Mitsubishi wyraźnie dają do zrozumienia, że ​​w przyszłym roku możemy mieć w ofercie kilka wersji Elki ze 178-konnym silnikiem diesla.

Wersje Intense i Instyle posiadają komputer pokładowy z przepływomierzem oraz markowy inklinometr z wysokościomierzem. Ale w topowej wersji Ultimate (na zdjęciu) z systemem multimedialnym i nawigacją nie było miejsca na ten komputer! W samochodach z roku modelowego 2014 (w sprzedaży od kwietnia) to nieporozumienie zostało skorygowane, ale nie mniej dziwne: po prostu wykonano „rozszerzenie” nad dużym ekranem multimedialnym dla małego wyświetlacza „routera”. Umieszczenie takiej kombinacji w starych samochodach nie będzie działać: pod drugim ekranem zmieniono kształt górnej części deski rozdzielczej.

Jedynie Pajero Sport wyposażone w ten silnik jest nadal leniwy jak nakarmiony niedźwiedź. Przekładasz selektor „maszyna” na Drive, zwalniasz pedał hamulca i samochód się zatrzymuje. Jeż jest dumnym ptakiem, dopóki go nie kopniesz… Ale nie ma sensu kopać zbyt mocno, dwutonowy SUV pędzi powoli: przyspieszenie do „setek” zajmuje 12,4 sekundy. Nie wolno, oczywiście, nie wypadniesz z nurtu i płyniesz w nim dość dynamicznie. Ale po „zdławionym” silniku nie trzeba oczekiwać dużej zwinności, a przy wyprzedzaniu i gwałtownych przyspieszeniach trzeba będzie dostosować się do niespiesznych reakcji skrzyni na gaz i ożywić ją ręczną zmianą biegów za pomocą modnych manetek. Wszystko to towarzyszy gardłowym, metalicznym warczeniem, ale konesera brutalnych SUV-ów nie przestraszy, „dźwięk silnika Diesla jest dla nas słodki i przyjemny”. Znacznie bardziej irytujące jest tutaj ciągłe drżenie dźwigni skrzyni rozdzielczej, na którą przenoszone są wibracje z silnika.

Na tym tle miękko pracująca 3-litrowa benzyna V6 (222 KM i 281 Nm) brzmi jak przyjemny baryton, na papierze jest o ponad sekundę szybsza od swojego diesla (11,3 sekundy), ale w rzeczywistości jest to gaz i silnik i ten sam 5-biegowy „automat” reaguje ostrzej. Ale nadal „benzyna” nie ma przyczepności, jaką ma silnik Diesla, i jest to odczuwalne nie tylko na autostradzie, gdy podczas wyprzedzania włączenie niższych biegów powoduje więcej hałasu niż namacalne przyspieszenie. Zatem drugi przyrost przyspieszenia do „setek” wyraźnie nie jest wart zużycia paliwa i podatku transportowego, który trzeba zapłacić za wybór silnika V6. Są oczywiście miłośnicy wersji benzynowych, którzy mają swoje argumenty, ale ich udział w rosyjskiej sprzedaży Pajero Sport wynosi tylko 10%.

Jeśli musisz przewieźć duży ładunek, oddzielne tylne siedzenia składają się i odchylają do przodu. Uchwyt na kubek po lewej stronie błotnika przeznaczony jest dla trzeciego rzędu siedzeń, ale siedmiomiejscowa wersja Pajero Sport nie jest dostarczana w Rosji, chociaż jest dostępna na innych rynkach, na przykład w Tajlandii.

W tym, co jest podobne zarówno w wersji z silnikiem Diesla, jak i benzyną, chodzi o nawyki „statkowe” w podróży. „Padrezhik” kaczkuje, coś w rodzaju marynarza. Na prostej jest mniej więcej stabilnie, ale płaską prostą warto zmienić na zakręty i wyboje z „falami” na torze – i gotowe, zaczęły się beczki, nawarstwianie i spacery w azymucie, jak jacht na dużej fali. Hamowaniu towarzyszy również wykończenie nosa i trzeba mocno wcisnąć ciasny pedał o długim skoku, aby uzyskać niezbędne opóźnienie z „bawełnianych” hamulców, które SUV działa jakby siłą. Pajero Sport nawet w stanie bliskim spoczynku wygląda jak jacht: zatrzymujesz go gwałtownie przy małej prędkości – a SUV stoi przez kilka sekund, kołysze się i uspokaja, jakby właśnie zacumował przy molo. Jednocześnie dokładność i ostrość sterowania jest również porównywalna do statku, gdzie kierownica wyznacza jedynie kierunek ruchu. I podobnie jak na statku dosłownie trzeba „nakręcić” kierownicę Pajero Sport - od zamka do zamka „kierownica” wykonuje 4,2 obrotu. A promień skrętu prawdopodobnie podobny do cysterny? Na szczęście wręcz przeciwnie: tylko 5,6 metra, najkrótszy w klasie, choć rozstaw osi jest największy – 2800 mm!

Jeśli jednak przy tak imponujących nawykach oczekujesz od tego SUV-a miękkiej jazdy na jachcie, to będziesz mocno zawiedziony. W przeciwieństwie do pickupa L200, Pajero Sport ma tylną oś i zamiast sprężyn wykorzystuje sprężyny. Na połamanym chodniku i pokruszonej równiarce zawieszenie „trzyma cios” i pozwala jechać szybko, ale pasażerowie trzęsą się i gadają jak w grzechotce, a nawet wyraźnie uginają się w kierownicy. Do tego dochodzi wibracje powodowane przez ciężkie 17-calowe koła, tylną oś i masywne przednie zawieszenie, które rozchodzą się po nadwoziu i wnętrzu niczym kręgi na wodzie. Tak więc energochłonne zawieszenie wytrzyma długi „pływ” po zepsutych drogach (w rzeczywistości jest za to więziony), ale załodze, a zwłaszcza pasażerom z tyłu, nie jest daleko od choroby lokomocyjnej i innych rozkoszy „choroby morskiej” „. Nawiasem mówiąc, „świerszcze” pojawiły się również w wyniku trzęsienia się w kabinie: półka zaskrzypiała pod klimatyzacją. Ale to już jest roszczenie do zagranicznych monterów: niestety, ich pracy w kabinie nie można nazwać ideałem.

„Pancerz” wykonany z aluminium i stali silnika, skrzyni biegów i materiałów informacyjnych jest instalowany przez dealerów za dodatkową opłatą. Przy częstych wyjazdach w teren lepiej nie oszczędzać na zabezpieczeniu, dużo łatwiej jest z nim czołgać się po ziemi na brzuchu. Jeśli jednak utkniesz i będziesz ciągnął samochód, uważaj na haki holownicze po lewej stronie w kierunku jazdy: znane są przypadki ich wysuwania się w wyniku szarpnięcia podczas wyciągania.

Ale gdy tylko wyprowadzisz się „na pola”, wszystko się układa i wiele zostaje wybaczone. Totalny teren - to rodzimy „obszar wodny” tego samochodu. Na śliskiej i deszczowej trasie biegowej „Kondrovo” z powodzeniem rozlaliśmy wszystkie kałuże i zaoraliśmy „dziewicze ziemie” tlenku glinu, pokonaliśmy wszystkie zjazdy i podjazdy, wyprostowaliśmy dno terenu we wszystkich koleinach… I to wszystko na uniwersalnych oponach drogowych! Ciągnik zaopatrzony w ratunek dla zakleszczonego ani razu nie był potrzebny! Jeśli założysz bardziej „zębate” opony błotne, a nawet obniżysz je przed szturmem na „kierunki”, SUV zamieni się w mały, uparty czołg, który być może nie wspina się po ścianie. Nawiasem mówiąc, jeśli naprawdę tego potrzebujesz, wyciągarka pomoże Ci wspiąć się po ścianie - nie bez powodu Pajero Sport jest tak popularny zarówno wśród fanów tuningu terenowego, jak i producentów części samochodowych, którzy oferują wiele dodatkowe wyposażenie samochodu: zderzaki, snorkele, zabezpieczenia, zestawy podnoszenia zawieszenia i nadwozia...

Ogólnie rzecz biorąc, po zmianie rejestracji Pajero Sport zachował swoją utylitarną istotę i poważne talenty terenowe. A nawet otrzymał niewielką premię od rosyjskiego „obywatelstwa”. Dzięki niemu podstawowa wersja Pajero Sport montowana w Rosji z silnikiem Diesla, „mechaniką” i klimatyzacją spadła o 20 000 rubli i kosztuje obecnie 1 319 000 rubli. Zarówno wersje wysokoprężne z automatyczną skrzynią biegów (obecnie kosztują od 1 390 000 do 1 580 000 rubli), jak i benzynowe V6 (od 1 400 000 do 1 600 000 rubli) również straciły 30 000 rubli.

Pajero Sport wyposażony jest w przekładnię z napędem na wszystkie koła Super Select I z symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym (rozdziela ciąg wzdłuż osi 50:50, dla „prostego” Pajero – 33:67), co pozwala na podłączenie przedniej osi nawet na asfalcie. Jest to wygodne, gdy wytrzymała powłoka jest stale przeplatana śliską. Kiedy koła ślizgają się w górnym rzędzie w skrzyni rozdzielczej, „międzyoś” jest lekko dociskana przez sprzęgło wiskotyczne, a po włączeniu dolnego rzędu jest sztywno blokowana. Podstawowe wyposażenie obejmuje również wymuszoną blokadę tylnego „dyferencjału”, ale przy prędkościach powyżej 12 km/h wyłącza się.

Konkurenci? Najbliższą ceną jest SsangYong Rexton z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym (od 1 399 000 rubli), ale jest on pozycjonowany jako opcja bardziej luksusowa. Znacznie bliższa ideologicznie Pajero Sport jest nowa rama, ale jest jeszcze droższa: od 1 444 000 rubli. Pięciodrzwiowy Land Rover Defender? Żywy klasyk, którego nie trzeba przedstawiać, ale nie musi długo żyć, cena zaczyna się od półtora miliona, jeśli chodzi o łatwość lądowania w kabinie - nie lepiej niż w UAZ-469 i pod względem bezpieczeństwa biernego – ostatnie stulecie. Nie zapominajmy o Nissanie Pathfinderze w cenie 1 580 000 rubli za 2,5-litrowy silnik wysokoprężny. Tylko on przeżywa swoje ostatnie miesiące: wkrótce zastąpi go kolejny „parkiet” o tej samej nazwie.

W takich scenariuszach nic dziwnego, że Mitsubishi Pajero Sport faktycznie zajęło szczególną pozycję na rynku wśród zagranicznych samochodów. Z jednej strony cena: tańsze są tylko UAZ i „chińskie”. Do tego zasłużona reputacja i szacunek dla tych, którzy lubią uciec od cywilizacji, polowań czy wędkarstwa, i to nie objazdem, ale bezpośrednio. Z drugiej strony pod naporem crossoverów plemię SUV-ów z klasyczną ramą wymiera, przez co Pajero Sport ma mniej rywali i kolegów z klasy. Nawet w szeregach samej firmy Mitsubishi nadchodzą straty: nowy „tylko” Pajero, którego jednak oczekuje się dopiero w 2016 roku, Japończycy obiecują również przekształcić go w crossover! Firma obiecuje jednak utrzymać obecną koncepcję nowego Pajero Sport. Tym przyjemniej się tego słucha w dobie blasku i „parkowania” światowego przemysłu motoryzacyjnego, bo zapotrzebowanie na silnych, wytrzymałych i brutalnych „łobuzów” nie zostało jeszcze anulowane.5,6

Kryzys lat 2014-2016 na rosyjskim rynku samochodowym doprowadził do bardzo interesujących zmian w liniach modelowych wielu firm produkcyjnych działających w naszym kraju. Na przykład w Mitsubishi średniej wielkości crossover Outlander, produkowany w Kałudze, stał się głównym amortyzatorem. Magazyn „Dvizhok” na własne oczy widział, jak powstają japońskie crossovery z rosyjską rejestracją i dowiedział się, ile zawierają oryginalnych rosyjskich części.

Fabryka Mitsubishi i Peugeot-Citroen (PSMA Rus), zlokalizowana w obwodzie kałuskim, została założona w styczniu 2009 roku i rozpoczęła działalność w 2010 roku. We wrześniu tego samego roku na przenośnik przedsiębiorstwa trafił crossover Mitsubishi Outlander - wówczas nosił nazwę Outlander XL. Od tego momentu do chwili obecnej fabryka wyprodukowała ponad 75 tysięcy Outlanderów: zarówno dawnego XL, jak i obecnego Outlandera III, zmontowanych, w odróżnieniu od swojego poprzednika, przy użyciu technologii montażu metodą small-knock CKD (Complete Knock Down).

W zakładzie produkcyjnym PSMA Rus znajduje się blacharnia, lakiernia i montażownia. Pierwsza i ostatnia posiadają dwie linie: segment C (dla samochodów Peugeot i Citroen) oraz SUV (dla crossoverów Mitsubishi). Ale samochody wszystkich trzech marek są malowane razem, na tej samej linii. W zakładzie nie ma produkcji tłoczników: części do tłoczenia dostarczane są do PSMA Rus z przedsiębiorstw Benteler i Gestamp zlokalizowanych w Rosji.

Proces montażu Kaluga Outlander rozpoczyna się w warsztacie blacharskim i jest podzielony na kilka sekcji: przygotowanie, spawanie, montaż osprzętu i nadwozie. Części karoserii dostarczane na główną linię spawalniczą wykonywane są ręcznie przez operatorów na specjalnych stanowiskach na odcinkach przygotowawczych z gotowych części tłoczonych. Gotowe elementy karoserii dostarczane są na główną linię spawalniczą, na początku karoseria jest również składana ręcznie, a następnie przekazywana na stanowisko zrobotyzowane Body Flexor. Na linii spawania SUV-ów w zakładzie w Kałudze pracuje łącznie 26 robotów, z których największy ma 7 m wysokości.

Z głównej linii spawania nadwozie wchodzi do strefy montażu osprzętu, gdzie operatorzy montują drzwi, maskę i bagażnik. Następnie na stanowiskach kontroli jakości specjaliści sprawdzają gotową nadwozie: oceniają jej geometrię i identyfikują wady wizualne takie jak wgniecenia, zarysowania itp.

Wszelkiego rodzaju drobne defekty są eliminowane na etapie finalizacji nadwozia, po czym wysyłane jest ono do malarni. Spędzi tam około 9 godzin, podczas których pracuje nad nim dziesięć robotów, które nakładają na ciało około 6 kg różnego rodzaju powłok.

Farby stosowane w PSMA Rus produkowane są wyłącznie na bazie wody (w trosce o środowisko!), a jedynym materiałem na bazie rozpuszczalników jest lakier. Wszystkie ścieki przed wejściem do kolektora regionalnego poddawane są specjalnemu oczyszczaniu na wylocie z oczyszczalni.

Zanim gotowe nadwozie trafi na linię montażową, zdejmuje się z niego drzwi – ułatwia to operatorom dostęp do salonu w celu dekoracji wnętrza samochodu. Drzwi montowane są na osobnej linii i instalowane w samochodzie na jednym z końcowych etapów montażu. Na pierwszym z nich operatorzy instalują w Outlanderze osprzęt elektryczny, deskę rozdzielczą, poduszki powietrzne, tapicerkę wewnętrzną i izolację akustyczną, amortyzatory, reflektory i moduł ABS.

Ale najciekawsze dzieje się w obszarze mechaniki: tutaj montują i montują układ hamulcowy, zawieszenie, układ wydechowy i elektrownię. I wtedy następuje tak zwany „ślub”: zespół skrzyni biegów z silnikiem jest połączony z nadwoziem. Zderzaki, koła i „ekrany” ochronne pod nadwoziem umieszczono w tym samym miejscu – na wyjściu Outlander wygląda niemal jak samochód „towarowy”. "Prawie" - bo po części mechanicznej auto jest zalane płynami technicznymi, montowane są fotele, kierownica, zdemontowane wcześniej drzwi i wklejane są szyby: przednia - za pomocą specjalnego manipulatora, tylna i boczne - za pomocą przyssawek.

W końcowej części linii montażowej w tunelu świetlnym znajdują się stanowiska kontroli jakości: operatorzy sprawdzają wygląd maszyn, szczeliny, zamki w drzwiach; dodatkowo samochody są sprawdzane pod kątem układów elektronicznych, geometrii kół (na specjalnym stanowisku) i szczelności (pod specjalnym prysznicem), a także testowane na torze testowym.

Stopień lokalizacji produkcji Kaługi Mitsubishi Outlander wynosi obecnie 32,8%. Do końca roku spółka zamierza osiągnąć poziom 36%. Mitsubishi kupuje szyby, zderzaki, siedzenia, materiały wygłuszające, poduszki powietrzne, części układu chłodzenia i tłoczenia, układ wydechowy, wycieraczki i zbiornik spryskiwacza, opony, części układu kierowniczego, zamek maski i kratkę wentylacyjną, przewody paliwowe i hamulcowe od dostawców działających w Rosji. , deska rozdzielcza

Jednocześnie zdecydowana większość dostawców tych części to tak naprawdę firmy zagraniczne działające w Rosji. Tylko jeden z nich jest oryginalnie rosyjski – Standardplast, który dostarcza maty wygłuszające podłogi dla PSMA Rus.

Dlaczego baza takich dostawców nie powiększa się? Jak powiedział nam zastępca dyrektora generalnego fabryki Yoshiya Inamori, czasami trudno jest uzgodnić warunki dostaw z rosyjskimi producentami części zamiennych.

„Chcieliśmy kupić siedzenia od jednej z rosyjskich firm, ale potrzebujemy fotelików gotowych – nie mamy możliwości samodzielnego ich montażu. Jednak potencjalny partner rosyjski był gotowy dostarczyć je wyłącznie w stanie zdemontowanym. W rezultacie zaczęliśmy kupować fotele amerykańskiej marki Lear” – powiedział pan Inamori.

Yoshiya Inamori, Zastępca Dyrektora Generalnego Zakładu

Jaka jest konsekwencja?

Podsumowując - o linii produkcyjnej fabryki w Kałudze Mitsubishi. W tej chwili ma tylko jeden model - crossover Outlander. W rosyjskim przedstawicielstwie firmy, jak wynika z wypowiedzi kierownictwa, myślą o zwiększeniu liczby samochodów produkowanych w okolicach Kaługi, ale kosztem jakich modeli, to na razie tajemnica.

Logiczne byłoby założenie, że kompaktowy crossover ASX, który w tym roku powróci do Rosji, może trafić na przenośnik PSMA Rus. Najprawdopodobniej jednak w najbliższej przyszłości wyprzedzi go Pajero Sport. Podczas zwiedzania fabryki kątem oka widzieliśmy parę takich SUV-ów, z których jeden był pod osłoną, a inżynierowie przedsiębiorstwa zbadali komorę silnika drugiego.

Według pana Inamoriego decyzja o uruchomieniu produkcji Pajero Sport w Kałudze jeszcze nie zapadła, ale kierownictwo zakładu zakupiło dwa takie terenowe pojazdy, aby specjaliści mogli wcześniej zapoznać się z ich konstrukcją. Jeśli chodzi o perspektywy rosyjskiego rynku samochodowego, Mitsubishi patrzy na nie z ostrożnym optymizmem.

„Ogólnie rzecz biorąc, popyt na rosyjskim rynku motoryzacyjnym wykazuje pozytywną tendencję, w związku z czym jesteśmy nastawieni pozytywnie i planujemy zwiększyć produkcję o 5% do końca 2017 roku w porównaniu do 2016 roku” – powiedział zastępca dyrektora generalnego zakładu PSMA Rus .