Hyundai Tucson vienmēr ir bijis vadošajā pozīcijā krosoveru pārdošanas apjomā Krievijā, un tas tika nesen atjaunināts martā. Ņujorkas auto izstādē tiek parādīts pārveidots 3. paaudzes modelis, kas no pirmā acu uzmetiena šķiet jauna paaudze.
Izmaiņas skāra eksterjeru, interjeru un, pats galvenais, tehnisko daļu, kas restilingā notiek reti. Jau pirms paša apskata jāsaka, ka tas ir pilnvērtīgs darbs, nevis lēts mārketinga triks, lai celtu interesi un palielinātu pārdošanas apjomu.
Dizains
Pirmā lieta, kam pircējs pievērš uzmanību, ir izskats. Šeit, skatoties no tālienes, šķiet, ka ir nedaudz koriģēts bamperis un lukturi, bet paskatoties tuvāk var redzēt, ka izmaiņu ir daudz vairāk.
Priekšpusē mēs novērojam augstu gludu pārsegu, ko uzsver šaura diodes optika. Dienas gaitas gaismas vienmēr būs uz gaismas diodēm, un no Lifestyle konfigurācijas parādās diožu optika ar paplāksnēm.
Centrā agresīvo stilu uzsver jauns hromēts režģis, atkal hroms būs tikai top versijās, bāzes Hyundai Tussan 2018-2019 saņems sudraba plastmasas apdari. Masīvais bamperis ieguvis muskuļotākas formas, stilīgus miglas lukturus, kas jau uzstādīti pamatnē un nelielu plastmasas aizsargu.
No malas ir manāmas izmaiņas riteņu arku paplašināšanā, augšējās aerodinamiskās līnijas stila maiņa un patiesībā viss. Augšējā līnija nāk no priekšējās arkas, iet pāri durvju rokturiem, un netālu no aizmugurējā roktura ir sadalīta divās daļās, kas nonāk aizmugurējās optikas augšējā un centrālajā daļā. Arī hroms uz durvju rokturiem parādījās tikai dārgos apdares līmeņos, tāpat kā apakšējā stikla apdare.
Aiz muguras mēs redzam vairāk pazīstamu formu, bet retušētu. Optikas stils ir mainījies, kļūstot vienmērīgākam, bet ar agresiju sašaurināšanās dēļ. Bagāžnieka vāks uzbriest, un buferis kļuva plakanāks. Elektriskais bagāžnieka vāks parādīsies tikai augstākajos apdares līmeņos.
Korpusa izmēri nav daudz mainījušies:
- garums - 4480 mm;
- platums - 1850 mm;
- augstums - 1655 mm;
- garenbāze - 2670 mm;
- klīrenss - 182 mm.
Nu, izmaiņas ir nopietnas, to ir daudz un tās visas radīja svaiguma izskatu. Krosovers tagad būs pamanāmāks uz ceļa, agresīvais Hyundai Tucson stils palīdzēs ražotājam piesaistīt jaunus pircējus un diez vai sarūgtinās pieaugušo auditoriju.
Nedaudz ietekmēta krāsu palete. Ieteikts:
- balts - pamata;
- spilgti sarkans - pamata;
- brūns;
- melns;
- sarkans;
- tumši zaļa;
- pelēks metālisks;
- gaiši smilškrāsas metālisks;
- metālisks sudrabs;
- tumši zils metālisks;
- tumši zils metālisks.
Visas krāsas, izņemot pamata krāsas, pircējam maksās 15 000 rubļu.
Stipri pārveidots interjers
Interjera arhitektūra nav aiztikta, bet stils kļuvis modernāks. Mēs redzam to pašu 2 daļīgo informācijas paneli, taču tagad tas ir pietūkušāks un muskuļotāks. Dažās konfigurācijās informācijas paneļa centrālā daļa ir pārklāta ar oglekli.
Sēdekļi paliek nemainīgi, pamatnē tie ir mehāniski regulējami un apvilkti ar audumu. Dārgos apdares līmeņos parādās ādas un jaudas regulēšana. Var izvēlēties auduma vai ādas krāsu, ir pieejama melna un bēša. Aiz muguras ir parasts dīvāns, ir pietiekami daudz brīvas vietas, kā arī ir saliekams roku balsts ar diviem glāžu turētājiem.
Pēc izvēles uz jumta ir milzīga panorāma, ko aizmugurē sēdošie var pilnībā izbaudīt.
2018-2019 Hyundai Tussana 3 spieķu stūre ar ādas apdari un multimediju vadības pogām vispār nav mainījusies. Informācijas panelis tika nedaudz aizskarts, vizualizācija mainījās, un tāpēc tas joprojām sastāv no 2 analogajiem sensoriem un informatīvā 4,2 collu borta datora centrā.
Augšējā viduskonsole saņēma jaunu 8 collu multivides sistēmas displeju ar Apple CarPlay un Android Auto. Zemāk ir tā pati atsevišķa klimata kontroles iekārta ar monitoru un paplāksnēm. Tunelis tika mainīts, ātruma pārslēga sviras priekšā parādījās platforma viedtālrunim ar bezvadu uzlādi. Tunelī ir pārnesumu pārslēgšanas svira, divi glāžu turētāji un vairākas pogas braukšanas režīmu iestatīšanai.
Bagāžnieks palika nemainīgs, sākotnējā stāvoklī tilpums ir 488 litri, bet ar nolocītu aizmugurējo dīvānu - 1478 litri. Zem grīdas ir pilna izmēra rezerves ritenis un remonta komplekts.
Specifikācijas
| Tips | Apjoms | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 2,0 l | 150 ZS | 192 H*m | 10,6 sek. | 186 km/h | 4 |
| Benzīns | 1,6 l | 177 ZS | 265 H*m | 9,1 sek. | 201 km/h | 4 |
| Dīzelis | 2,0 l | 185 ZS | 400 H*m | 9,5 sek. | 201 km/h | 4 |
Spēka agregātu līnija nav mainījusies, tiek piedāvāti arī trīs dzinēji:
- R2.0 Diesel - dīzeļa 2 litru turbodzinējs ar 185 zirgspēkiem un 400 H * m griezes momentu. Dzinējs patērē 8 litrus pilsētā un 5,4 uz šosejas. Dinamika ir vienāda ar 9,5 sekundēm un 201 km / h maksimālo ātrumu;
- Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT ir 1,6 litru benzīna agregāts Hyundai Tucson 2018-2019, kas ražo 177 zirgspēkus un 265 vienības griezes momentu. Pases patēriņš ir 9 litri pilsētā un 6,5 litri uz šosejas. Maksimālais ātrums ir pie tās pašas atzīmes, un paātrinājums līdz simtiem ir 9,1 sekunde;
- Nu 2.0 MPI D-CVVT ir 2,0 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kas ražo 150 zirgspēkus un 192 griezes momenta vienības. Šeit patēriņš jau ir lielāks - 10,7 litri pilsētā un 6,3 litri uz šosejas. Maksimālais ātrums nepārsniedz 186 km / h, un paātrinājums līdz simtiem nepārsniedz 10,6 sekundes.
Dzinēji ir savienoti pārī ar 6 pakāpju manuālo, 6 ātrumu hidromehānisko automātu vai 7 ātrumu robotu 1,6 litru dzinējam. Lielākajā daļā apdares līmeņu moments tiek pārraidīts uz priekšējo asi, taču ir arī visu riteņu piedziņas modifikācijas, kas darbojas, izmantojot HTRAC vadības sistēmu.
Jaunā Tussan piekare, bremzes un stūre
Neatkarīgi no konfigurācijas mašīnai ir neatkarīga balstiekārta ar pretapgāšanās stieņiem uz divām asīm. Priekšējais tilts - MacPherson, aizmugurējais - multi-link. Vadāmība ir kļuvusi labāka, papildus pašai balstiekārtai vadībā palīdz elektroniskās sistēmas.
Krosovers apstājas, pateicoties disku bremzēm ar ventilāciju uz priekšējās ass. Stūres statnis un zobrata stūre. Šī iemesla dēļ informācijas saturs nav tas labākais, bet tomēr ne slikts. Stūres apgriezienu skaits ir 2,51, pagrieziena rādiuss ir 5,3 metri.
Drošība
Ražotājs ir uzstādījis dažādas kustības drošības sistēmas:
- Automātiska bremzēšana šķēršļa priekšā, informācijas analīze caur priekšējo kameru;
- Analīze caur aizmugurējo kameru, kas automātiski aptur automašīnu, izbraucot no stāvvietas, ja brauc cita automašīna;
- Klasiskā aklās zonas uzraudzība;
- Automātiska optikas pārslēgšana uz tuvajām gaismām, ja pretim brauc automašīna;
- Adaptīvā kruīza kontrole;
- Joslu kontrole.
Visas šīs tehnoloģijas, spēcīgais korpuss un 6 drošības spilveni ļāva mums iegūt maksimālo Euro NCAP vērtējumu 5 zvaigznes. Visas šīs sistēmas īpašniekiem jau ir pazīstamas.
Hyundai Tucson cena
Jaunā krosovera izmaksas ir nedaudz pieaugušas. Tiek piedāvātas daudzas konfigurācijas, katras cenas var redzēt tabulā. Pilnu komplektu aprīkojumu varat apskatīt ražotāja mājaslapā, pastāstīsim par minimālo un maksimālo versiju.
Pamata primārais aprīkojums maksā 1 444 000 rubļu, tā aprīkojums:
- gaisa kondicionieris;
- riepu spiediena sensors;
- Kruīza kontrole;
- 17 collu riteņi;
- auduma apdare;
- ādas stūre;
- miglas optika;
- apsildāmi priekšējie sēdekļi;
- gaismas sensors;
- audio sistēma ar USB, AUX un Bluetooth.
High-Tech Plus augstākā versija maksā 2 144 000 rubļu, tā tiek papildināta:
- aklās zonas uzraudzības sistēma;
- palīdzēt sākt kalnup;
- sadursmju novēršanas sistēma;
- atsevišķa klimata kontrole;
- adaptīvā kruīza kontrole;
- atpakaļskata kamera;
- ieeja bez atslēgas;
- elektriski regulējami sēdekļi;
- elektriskais bagāžnieka vāks;
- 19 collu riteņi;
- ādas salons;
- sēdekļu ventilācija;
- jumta lūka ar panorāmu;
- lietus sensors;
- LED optika;
- 8 collu multivide ar navigāciju.
Jaunais Hyundai Tussan 2018-2019 ir kļuvis patiešām labāks un pievilcīgāks kā pirkums. Izpētot apskatu, jūs ļoti iedegat, jo automašīna ir forša par nelielu cenu, taču pirms pirkšanas rūpīgi izpētiet iepakojumu. Diemžēl pat vizuālais vēsums pamata versijā nav tāds kā top, un tas jau maksā krietni vairāk.
Video apskats par Tucson
Hyundai Tucson ir ļoti nozīmīga automašīna Korejas zīmola vēsturē. Tussan palīdzēja Hyundai iekļūt moderno SUV segmentā un ieņemt pirmo vietu pārdošanas sarakstos daudzās pasaules valstīs.
Hyundai Tussan parādījās vienlaikus ar otrās paaudzes Kia Sportage izlaišanu. Tehniski mašīnas ir identiskas. Viņiem ir kopīga virsbūves struktūra, šasija, dzinēji un transmisija. Izskatā ir līdzība, lai gan katram no tiem ir savs oriģināls dizains.
2008. gadā Tucson piedzīvoja pārbūvi, kuras laikā tika koriģēts spēka agregātu klāsts un izskats. Inženieri ir strādājuši pie dažām sastāvdaļām. Pirmkārt, tika uzlaboti šasijas un stūres iestatījumi, kā arī bremžu efektivitāte - palielinot bremžu disku diametru. 2010. gadā tika pabeigta krosoveru ražošana.
Interjers
Hyundai Tucson parāda labu plašumu. Četri pieaugušie par vietas trūkumu nesūdzēsies. Tomēr mēs trīs varam sēdēt uz aizmugurējā dīvāna, izņemot varbūt ļoti slaidus cilvēkus. Liela vieta kājām un nolaižams otrās rindas sēdeklis palīdzēs jums ērti iekārtoties.
Sliktāk ir ar bagāžnieku. 320 litru bagāžas nodalījums krietni atpaliek no konkurentiem. Mierinājums būs piekto durvju atveramais stikls, kas nodrošina ātru un ērtu piekļuvi bagāžas nodalījumam.
Jūs nevarat uzņemt glaimojošus vārdus par konstrukcijas kvalitāti un materiāliem. Tā laika korejiešu automašīnām raksturīga iekšējā apdare - vidējas kvalitātes materiāli un viduvējs dizains.
Dzinēji
Hyundai Tussan spēka agregātu līnija, lai arī pieticīga, pilnībā apmierina īpašnieku vajadzības. Viens no izplatītākajiem dzinējiem bija 2 litru benzīna aspirācijas dzinējs ar 142 ZS jaudu. un griezes moments 184 Nm. Šis dzinējs ir labi piemērots automašīnas ekspluatācijai pilsētā, kā arī gāzes iekārtu uzstādīšanai. Šī iekārta, iespējams, ir visuzticamākā un lētākā ekspluatācijā.
Sortimenta augšgalu aizņem lielais V6 ar 2,7 litru tilpumu un 175 ZS jaudu. Pretēji izplatītajam uzskatam, tas nenodrošina pienācīgu dinamiku, jo ir savienots pārī tikai ar 4 pakāpju automātu, kas sākotnēji ir no 90. gadiem. Tomēr pēc gāzes iekārtu uzstādīšanas dzinējs kļūst salīdzinoši ekonomisks un diezgan pievilcīgs ekspluatācijas izmaksu ziņā.
Varētu uzstādīt arī 4 pakāpju automātu ar jaudīgāko 140 ZS turbodīzeli. Tam pašam 2 litru dīzeļdzinējam ar zemāku forsēšanas pakāpi bija 112 ZS atdeve. Pēc pārveidošanas 140 zirgspēku dīzeļdzinēja jauda palielinājās līdz 150 ZS.
Visas SUV versijas varēja būt vai nu ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu, izņemot V6 benzīna versiju, kas vienmēr bija aprīkota ar pilnpiedziņas transmisiju.
Kas saplīst?
Tā laika 2 litru turbodīzelim bija jauns un moderns dizains. RA420 sērijas Commn Rail iesmidzināšanas dzinēju izstrādāja Itālijas uzņēmums VM. Šis saīsinājums izraisa sašutumu cilvēkos, kuriem ir bijusi pieredze ar "veco" Jeep un Chrysler dīzeļa modeļu īpašniekiem. Neuztraucieties! Šoreiz dzinējs izrādījās veiksmīgs un diezgan vienkāršs (pēc mūsdienu standartiem).
Spēka blokam ir čuguna bloks, viena zobsiksnas piedziņas sadales vārpsta un 16 vārsti. 112 ZS versija darbojas ar zemāku iesmidzināšanas spiedienu un fiksētas ģeometrijas turbokompresoru. Modifikācijas ar atdevi 140 un 150 ZS. aprīkots ar mainīgas ģeometrijas turbokompresoru, kura dēļ griezes moments pieauga no 245 Nm līdz 305 un 310 Nm attiecīgi. Dažos no jaudīgākajiem dīzeļa transportlīdzekļiem tiek izmantots makrodaļiņu filtrs.
Dzinējam ar CRDI marķējumu nav nekādu vājo vietu vai izplatītu kļūdu. Tomēr automašīnās, kas vecākas par 10 gadiem, ir maz ticams, ka jums izdosies izvairīties no problēmām ar sprauslām, turbokompresoru un divmasu spararatu. Bet tā ir norma lielam vecumam un nobraukumam, kā arī izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas darbības traucējumiem. Tomēr visas iepriekš minētās preces ir salīdzinoši lētas, un to remonts nav pārmērīgi dārgs.
Jāatzīmē, ka 112 zirgspēku dīzeļdzinēja divmasu spararats nolietojas ātrāk. Tas viss ir par mirkļa līkni, kas gandrīz nekad nekrīt un strauji aug. Autobraucējiem, kuri ir pieraduši braukt ar mazu ātrumu, tas jāņem vērā. Liels šī motora pluss ir vienkāršais turbokompresora dizains un tā lielais resurss. Jauna turbokompresora izmaksas ir no 40 līdz 60 tūkstošiem rubļu.
Vienīgais elements, kam vērts pievērst uzmanību, ir ieplūdes kolektora atloka vadības sistēma. Tās darbības traucējumi izpaužas kā jaudas samazināšanās un lēns paātrinājums vidējā un augšējā apgriezienu diapazonā. Bet, par laimi, nekas nelūzt un neiekrīt motorā.
Dzinējam nav nepieciešama sarežģīta apkope. Zobsiksnas nomaiņu labāk plānot ar 90-120 tūkstošu km nobraukumu (16 000 rubļu komplektam ar sūkni) un eļļas atjaunināšanu ne vēlāk kā 10 000 km. Neplānota apkopes apmeklējuma iemesls var būt DPF (ja tāds ir). Ņemot vērā automašīnas izmaksas un jauno daļiņu filtru (70 000 rubļu), labāk nedomāt par nomaiņu. To ir vieglāk noņemt.
Arī ātrumkārbas īpašas problēmas nesagādā. Mašīna kalpos ilgu laiku, regulāri mainot eļļu - ik pēc 50 000 km. Pietiekami uzticams un daudzplākšņu sajūgs.
Ar kardānu ir nedaudz sliktāk. Projekts līdz 2006. gadam prasīja kardānvārpstas komplekta nomaiņu ar balstu, ja parādījās pretdarbība. Alternatīva iespēja bija iespēja atjaunot remontu neoficiālā servisā. Pēc 2006.gada tika mainīts dizains, ļaujot atsevišķi mainīt gan vārpstu, gan balstu, kas būtiski samazināja remontdarbu izmaksas.
Hyundai Tucson nav nopietnu problēmu ar elektrību, lai gan dažkārt var sabojāties kāds sensors, piemēram, izplūdes gāzu temperatūra. Arī piekare izrādījās diezgan izturīga. Priekšējās ass šķērseniskajai svirai ir noņemami klusie bloki un lodveida šarnīrs. Uz aizmugurējās ass ir tikai divas vienkāršas sviras katram riteņam un MacPherson statnis.
Ekspluatācijas izmaksas
Hyundai Tussan var uzskatīt par vienu no lētākajiem ekspluatācijā savā klasē. Tas viss, pateicoties salīdzinoši augstajai uzticamībai un zemajām remonta izmaksām. Ir daudz aizstājēju, un oriģinālo rezerves daļu izmaksas no izplatītājiem ir daudz zemākas nekā līdzīgas sastāvdaļas Toyota vai Mitsubishi servisos.
Secinājums
Hyundai Tucson ir ļoti veiksmīgs auto, kam ir vienīgais trūkums – mazs bagāžnieks. Lai gan daži var šķist nopietns trūkums un patiešām spēcīga dzinēja trūkums. Kopumā korejiešu krosovers ir diezgan uzticams un lēts ekspluatācijā.
Korejiešu SUV Hyundai Tucson ir kļuvis populārs Krievijā vairāku iemeslu dēļ: uzticamība, nepretenciozitāte, augsts klīrenss. Salīdzinot ar tiešajiem konkurentiem Toyota RAV-4, Skoda Yeti, automašīnas apkope un remonts ir lēti. Īpašnieki sūdzas par apdari, stingru piekari, diezgan vāju dinamiku, īpaši Tucson ar 2.0 dzinēju.
Potenciālajiem pircējiem ir jābūt gataviem augstām izmaksām. Tātad pirmās paaudzes Tucson ar 2,7 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu pilsētā patērē aptuveni 17-18 litrus degvielas uz 100 km. Otrās un trešās paaudzes versijas ar Gamma, Theta II, Nu dzinējiem ir mazāk rijīgas. Tucson dīzelis ar 1,7 vai 2,0 litru dzinēju ir pilnīgi ekonomisks. Bet šo spēka agregātu resurss ir ievērojami atšķirīgs.
Hyundai Tucson I paaudze
Modelis debitēja 2004. gadā. Tucson bija aprīkots ar 2,0 vai 2,7 litru benzīna dzinēju, kā arī turbodīzeli, kas atkarībā no izkārtojuma ražoja no 113 līdz 150 ZS. Ar. Pārī ar Hyundai Tucson dzinēju, darbojās piecu pakāpju manuālā vai četrpakāpju automātiskā, automašīnai bija priekšējo vai visu riteņu piedziņa. Bet Krievijas tirgum oficiāli tika piegādātas tikai pilnpiedziņas versijas ar benzīna iekšdedzes dzinējiem. Tie bija G4GC un G6BA motori.
G4GC ir četru cilindru benzīna dzinējs Beta sērijā. Tās tilpums ir 1975 kubikmetri. cm, un jauda - 141 litrs. Ar. Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna. Faktiski šis ir modificēts G4GF dzinējs ar modificētu kloķvārpstu, savienojošo stieni un virzuļu grupu, sadegšanas kameru, katalizatoru. Starp jauninājumiem ir svarīgi atzīmēt CVVT - sistēmu, kas maina vārsta laiku uz ieplūdes vārpstas. Divu litru Tucson dzinēja resurss sasniedz 300 tūkstošus km. Bet hidraulisko kompensatoru trūkuma dēļ jau ar 100 tūkstošu km nobraukumu var nākties regulēt vārstu atstarpes, kas par sevi atgādina ar raksturīgu klabošu skaņu. Trūkumi ir augsts troksnis, vibrācijas, kritumi paātrinājuma laikā, sasalšanas ātrums, kas tiek atrisināts, atjauninot ECU programmaparatūru. Kopumā G4GC ir uzticams, galvenais ir savlaicīga zobsiksnas apkope un nomaiņa.
G6BA - Delta sērijas sešcilindru benzīna dzinējs ar tilpumu 175 litri. Ar. Cilindra gājiens ir 75 mm, cilindra galva izgatavota no alumīnija. Šeit, atšķirībā no G4GC, jau ir hidrauliskie pacēlāji, tāpēc vārstu atstarpes regulārās apkopes laikā nav jāpielāgo. Pateicoties speciāla ieplūdes gājiena uztvērēja uzstādīšanai, bija iespējams panākt vienmērīgu griezes momenta sadalījumu. Tāpat kā mazāk jaudīgajam Tucson benzīna dzinējam, ir uzstādīta CVVT sistēma. Spēka bloka resurss sasniedz 500 tūkstošus km.
D4EA - četru cilindru turbodīzeļa dzinējs ar jaudu no 113 līdz 150 ZS. Ar. Hyundai Tucson dīzeļdzinēju versijas Krievijai oficiāli netika piegādātas, taču joprojām ir atrodamas otrreizējā tirgū. Šajā dzinējā tiek izmantoti hidrauliskie kompensatori, kas prasa eļļošanas kvalitāti. Pats motors, degvielas sūknis, sprauslas nobrauc 300 tūkstošus km. Bet, lai nodrošinātu to ilgmūžību, jums jāievēro daži noteikumi: uzpildiet degvielu ar augstas kvalitātes degvielu un savlaicīgi nomainiet palīgmateriālus. Tāpēc atbildīgi pieejiet degvielas uzpildes staciju izvēlei, un mainiet eļļu, filtrus, kvēlsveces atbilstoši ražotāja ieteikumiem.
Kāpēc zemas kvalitātes dīzeļdegviela ir bīstama D4EA?
Hyundai Tucson dīzeļa agregātos tiek izmantots EGR sistēmas dzesētājs, kas pazemina recirkulējamo gāzu temperatūru. Tiek izmantoti arī kalibrēti inžektori. Kopā ar degvielas iekārtu īpatnībām tas rada noteiktas prasības dīzeļdegvielas kvalitātei: cetāna indeksam, uzliesmošanas temperatūrai, viskozitātei, sēra un ūdens saturam.
Uzpildot degvielu ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, sadegšanas kamerā parādīsies oglekļa nogulsnes, kas negatīvi ietekmēs Hyundai Tucson dzinēja jaudu. Paralēli tam palielināsies dūmi, apgrūtinās aukstā iedarbināšana, tiks traucēta degvielas iekārtu bloku eļļošana un dzesēšana.
Lai izvairītos no negatīvām sekām, saglabājiet degvielas aprīkojumu un Tucson dīzeļdzinēju, pievienojiet degvielas tvertnei piedevu. Tas palielinās cetānskaitli par 3-5 vienībām, palielinās griezes momentu, samazināsies degvielas patēriņš par 10-15%, kā arī samazināsies dzinēja nodilums. Starp piedevas izmantošanas papildu efektiem ir sadegšanas kameras un gāzes izplūdes ceļa tīrīšana, degvielas sprauslu kalpošanas laika pagarināšana, ūdens izvadīšana, kas atvieglo iedarbināšanu pie mīnusa temperatūras.
Vairāk par Hyundai Tucson I paaudzes transmisiju
Krosovers bija aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu: F4A51, F4A42, A6MF2. Četru pakāpju automātiskās pārnesumkārbas ir laika gaitā pārbaudītas transmisijas, kas ir labi pazīstamas no dažādiem Mitsubishi modeļiem. Tie ir pareizi līdzsvaroti un diezgan uzticami, lielākā daļa kļūmju ir saistītas ar nolietotām blīvēm, kuru dēļ trūkst eļļošanas un kritisks griezes momenta pārveidotāja nodilums.
Pirmās nodiluma pazīmes ir sitieni un raustīšanās pārslēgšanas laikā, kas var rasties dažādu iemeslu dēļ, tostarp berzes elementu bojājumu dēļ. Laika gaitā automātiskā pārnesumkārba pārstāj ieslēgties, instrumentu panelī tiek parādītas dažādas kļūdas. Piemēram, Check Engine. Var parādīties slīdēšana, var palielināties automātiskās pārnesumkārbas troksnis.
Manuālā pārnesumkārba Hyundai Tucson ir diezgan veiksmīga. Bet bojājumu gadījumā parādās grabošs skaņas, ko izraisa ieejas vārpstas, zobratu un citu konstrukcijas elementu nodilums. Tie var sabrukt, kas novedīs pie lauskas, metāla skaidu iekļūšanas - kritisks nodilums.
Hyundai Tucson ll paaudze
Otrās paaudzes Tucson debitēja 2009. gadā kā ix35. Krosovers ieguvis jaudīgākus un ekonomiskākus dzinējus, jaunas transmisijas. Starp spēkstacijām D4HA, G4NA, G4KD. Krievijā Hyundai ix35 ir pārdošanā kopš 2010. gada un ir aprīkots ar divu litru benzīna dzinēju vai 2,0 litru dīzeļdzinēju. Spēka agregāti ir savienoti pārī ar piecu ātrumu mehāniku vai sešpakāpju automātiku.
D4HA - 184 ZS turbodīzeļa dzinējs. Ar. ar griezes momentu 400 ņūtonmetri. Neskatoties uz stabilo jaudu, dzinējs ir diezgan ekonomisks un patērē apmēram 8 litrus uz 100 kilometriem. Pat sadzīves apstākļos D4HA bez problēmām nobrauc 250 tūkstošus km. Bet, uzpildot degvielu ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, filtri aizsērējas, pazūd vilce, parādās raksturīgas raustīšanās. Iespējama nestabila tukšgaita, detonācija, palielināts degvielas patēriņš. Pirms veikt šāda barošanas bloka diagnostiku, jums jāpārbauda, vai makrodaļiņu filtrs nav aizsērējis.
G4NA ir 150 ZS Nu sērijas divu litru benzīna dzinējs. Ar. Lieta no alumīnija, aprīkota ar daudzpunktu iesmidzināšanu un Dual CVVT sistēmu. Šī ir modernāka spēkstacija salīdzinājumā ar G4KD, kas aprīkota ar hidrauliskiem vārstu klīrensa kompensatoriem. G4NA cilindra galva ir jutīga pret smērvielas kvalitāti.
Hyundai Tucson lll paaudze
2015. gada rudenī Krievijas Federācijā sākās Hyundai Tucson lll paaudzes pārdošana. Korejas krosoveram ražotājs ir nodrošinājis benzīna un dīzeļdzinējus ar jaudu no 155 līdz 185 ZS. Ar. tilpums no 1,6 līdz 2,0 litriem. Transmisija ir sešpakāpju manuālā, klasiskā automātiskā pārnesumkārba vai septiņu pakāpju robots.
Kā pagarināt Hyundai Tucson dzinēja kalpošanas laiku?
Dažādu paaudžu Hyundai Tucson cilindru bloks ir liets no čuguna vai vieglo sakausējumu materiāliem. Klasiskās automātiskās mašīnas ir aizstātas ar modernākiem analogiem un robotizētām pārnesumkārbām. Tas pozitīvi ietekmēja degvielas patēriņu un dinamisko veiktspēju. Bet spēka agregātu resurss ir samazinājies tāpēc, ka tie ir kļuvuši prasīgāki pret degvielas un smērvielu tīrību un kvalitāti. Spilgts pierādījums tam ir Nu sērijas dzinēji.
Tajos esošais alumīnija bloks ir izturīgs pret koroziju, bet nolietojas daudz ātrāk nekā analogi no čuguna. Intensīvi lietojot, kompresijas pilieni, aukstā palaišana kļūst grūtāka, parādās eļļas apdegumi. Bet alumīnijs ir mīksts materiāls, kuru nevar garlaikot, kas rada zināmas grūtības dzinēja kapitālremontā. Turklāt plānsienu čuguna uzmavas ir piepildītas ar alumīniju un veido vienotu struktūru ar bloku, un tas sarežģī remonta procesu. Tāpēc aktuāls kļūst jautājums par dzinēja kalpošanas laika pagarināšanu, veicot pareizu apkopi. Kā to izdarīt?
- Samaziniet apkopes intervālus, maksimālais apkopes intervāls nedrīkst būt 15 tūkstoši km, bet 7-8 tūkstoši km (pareiza apkope pilnā apjomā ir viens no galvenajiem ilgmūžības noteikumiem mūsdienu dzinējiem, kuriem ir mazāka drošības rezerve nekā to priekšgājējiem).
- Nepārslogojiet motoru.
- Veikt profilaktisko ārstēšanu.
Piedeva atjaunos nolietotos berzes pārus no melnajiem metāliem, veidojot uz tiem keramikas-metāla aizsargslāni. Tas ir izturīgs pret koroziju un oksidāciju, veicina izlīdzināšanu, paaugstinātu kompresiju iekšdedzes dzinējā, jaudas un ekspluatācijas īpašību normalizēšanu. Alumīnija virsmas tiek attīrītas ar piedevu daļiņām no oglekļa nogulsnēm un nosēdumiem, tas kalpo kā lielisks skalojums pirms motoreļļas maiņas.
Eļļas piedevas izmantošana dos šādus rezultātus:
- Samazināts eļļas un degvielas patēriņš, kas ietaupa uz apkopi, ikdienas ekspluatāciju.
- Trokšņa un vibrāciju samazināšana līdz minimumam.
- Atvieglota iedarbināšana zem nulles temperatūrā (dzinējs aptur troitu).
- Berzes vienību stiprināšana.
Noderīga piedeva kastes un pilnpiedziņas Hyundai Tucson
Lai atjaunotu automātiskās pārnesumkārbas vai Hyundai Tucson robotizētās pārnesumkārbas resursus, izmantojiet piedevu. Piemērots mehānikas apstrādei, izdales materiāliem, tiltam. Tā lietošana plānotās eļļas maiņas laikā samazina troksni, klauvējienus, gaudošanu, padara pārslēgšanos vienmērīgāku un skaidrāku. Tas viss notiek berzes virsmu nodiluma kompensācijas dēļ, zobratu un citu detaļu nominālo izmēru atjaunošanas dēļ.
Piedeva pārnesumkārbai, tiltam, kastītei tiek pievienota tieši eļļai. Apstrāde novērš dārdoņu, grūdienus, sitienus, palīdz cīnīties ar gultņu gurkstēšanu. Var izmantot kā efektīvu CIP labošanas rīku!
Hyundai Tucson 2.0 
Izdošanas gads: 2007
Dzinējs: 2.0 Kontrolpunkts: A4
Pirkts jauns salonā. Benzīns. Mašīna. 9 gadu laikā nav salūzis ne reizi! Nobraukums 190 000 km. Ļoti apmierināts ar mašīnu! Es braucu katru dienu. Nepērciet Tucson IX 35 - tie bieži plīst. Pērciet tikai līdz 2010. gada izlaidumam.
Atlicis pārskats par Hyundai Tucson 2.0: Sergejs no Dņepro pilsētas
Vidējais vērtējums: 3.1 |
Hyundai Tucson 2.0 
Izdošanas gads: 2015
Dzinējs: 2,0 (150 ZS) Kontrolpunkts: A6
Es paņēmu Hyundai Tucson, jo automašīna jau sākotnēji ir labi aprīkota. Var iegādāties auto ar priekšējo riteņu piedziņu, automātisko pārnesumkārbu ar labu opciju klāstu. Man ir otrā Comfort pakete, tajā ir viss nepieciešamais ērtai braukšanai: klimata kontrole, apsildāma stūre un priekšējie sēdekļi, aizmugurējie parkošanās sensori, audio sistēma, jaudas piederumi, apsildāms vējstikls tīrītāju zonā. Konkurentiem par to pašu naudu ir sliktāks aprīkojums.
Laipni lūgti visi atkal šeit!
Mans pārskats būs banāls tiem, kas pazīst Toussaint vai kam tā pieder. Atsauksme drīzāk ir tiem, kas (kā es pirms pusotra mēneša) meklē aizvietotāju savai puzoterkai un ir sakrājuši noteiktu banknošu kontrolsummu 600t.r apgabalā. uz automašīnas ar palielinātu klīrensu, lai nodrošinātu pārliecinošāku ķermeņa kustību no punktiem A un B uz vietām, kas ne vienmēr ir aprīkotas ar labiem ceļiem. Jā, un es vienkārši jau gribu kaut ko lielāku, garāku, jaunāku... Kaut ko tādu...
Nav jēgas rakstīt par izvēli, tas ir acīmredzams: Out, Kashak, Santa, Tussan, SGV utt. un tā tālāk. dažādās kaušanas pakāpēs un dažādos izlaišanas gados. Neizjaukšu, no visiem krosoveriem tikai SGV, Tussan un Sportage varēja tos "austīt". Visiem kaut kas patika, kaut kas nē. Bet labā stāvoklī uz priekšpiedziņas tika atrasts tikai Tusans ar pistoli. Mašīnu gribēju jau sen, bet tas nebija obligāti izvēloties. Pats uzreiz nolēmu - bezceļā auto nepeldēs, līdz ar to arī pilnpiedziņa nav vajadzīga. Pagalmos maksimālais mežs, grunts, apmales un ziemas ledus gravas (Almerei nebija pietiekami daudz brīvas vietas, kad tās iebruka). Jā, un es gribēju, lai automašīna būtu pēc iespējas bez problēmām, un visu riteņu piedziņa ir papildu balagāns un nauda apkopei.
Un te viņš ir – melns nīlzirgs pie maniem vārtiem!
Šis agregāts maksāja 2008.g., 2l., automātiskā kārba, priekšpiedziņa, nobraukums 50t.km - 615t.r. Dārgi vai nē... Es domāju, ka viss ir kārtībā. Pārdevēja apliecinājumi, ka auto nav saplīsuši, nebija patiesi, nesen atklāju, ka labās aizmugurējās durvis ir nokrāsotas. Un to var redzēt pat man - virsbūves remontā nepieredzējušam. Es to neredzēju, kad to nopirku - biju eiforijā :), lai gan visu rūpīgi pārbaudīju. Virsbūves deformāciju nav, durvis un stikli ir oriģināli, durvis aizveras viegli un spraugas ir vienmērīgas - tas nozīmē, ka tās bija saskrāpētas... Un tomēr nezinu, vai ir vērts no izciļņiem čīkstošās poliuretāna bukses nomainīt pret gumijas dabīgām... šķiet, ka kalpo ilgāk. Bet čīkst, pareizāk sakot čīkst :) To eļļošana kādu nedēļu iedeva efektu, tad atkal ievārījums-ievārījums... Bet citādi viss ir čupā. Mobīlais ieslēdzas un brauc, pareizāk sakot steidzas kā tanks, pēc Almerijas, protams, ir efekts. Sēdi augstāk, brauc pārliecinošāk, ceļmalas un apmales vairs nav tik biedējošas, un tu kaut kā vieglāk ieej mežā. Kopumā mērķis tika sasniegts.
Patēriņš uz kompukteru 9-10l pilsētā. Uz šosejas 8. Lew 92nd. Interesanti, ja uzlejot 95., tad patēriņš samazināsies? Braucu savādāk, reizēm šauju apdzenot, automātiskā ātrumkārba domā sekundes dalītu un kickdown, atkarībā no tā, cik “kedas” iegrimis grīdā. Vispār jau esmu pielāgojies automātiskajai pārnesumkārbai - nedaudz stiprāk nospiežat pedāli un tas nospiež 1 ātrumu uz leju ... nepietiek? Jūs piespiežat vairāk, un viņa atiestata citu pārnesumu – lūk, paātrinājuma dozēšana. Vajag ĻOTI ātri apdzīt? - tupele ir pilnībā uz grīdas un ar sporta auto skaņu jūs tiekat aiznesti tālumā. Nav tikšanās? Jūs varat droši apdzīt, nenoslogojot dzinēju un ātrumkārbu. Ništjaks pilns. Man personīgi pietiek ar 2L motoru. Varat arī manuāli atstāt pārnesumkārbu, kas ir tiptronic automātiskās pārnesumkārbas priekšrocība. Patēriņš straujos paātrinājumos un braucot ar ātrumu 150 km/h - 11l. Tas ir datorā. Kam ir vairāk, tas nozīmē, ka tev ir vairāk :)
Salons ir ērts un plašs. Tas ir pipetes, cik ērti ir iekļūt / iziet. Priecē 3 kontaktligzdu klātbūtne (priekšpusē, aizmugurē un bagāžniekā) - ir ērti izsūkt salonu. Aiz tā ir paradīze, dīvāns plats, grīdā nav tuneļa, atzveltnes var noliekt pusguļus stāvoklī, vietas tiešām daudz. Un pat pēc izskata to nevar pateikt. Es pats iepriekš kaut kā skeptiski biju noskaņots pret Tussan apjoma ziņā, līdz pajokoju pa specializētajiem forumiem un iesēdos tajā... pēc Almerijas tas ir tikai pipetes, cik tas ir ietilpīgs. Un bagāžnieks... liekas, ka nav īpaši liels... bet nē... tā vien liekas... 644l pēc pases.... jā, vīģes ar to, ar pasi - klasiskie rati iederas neizjaucot, tikai salokot kājas. Tajā pašā laikā vēl ir vieta pārtikas preču somām un somām ... un vēl ir vieta! URĀ! Almerā nācās izjaukt ratus, atdalot augšējo no apakšas un visu pārējo tur iegrūžot salonā. Nu varbūt 1 soma vēl ietilptu malā. Nu jauka īpašība - Tussan ir atsevišķs bagāžas nodalījuma durvju stikls, kas ir ērti iekraujot "līdz acs āboliem" vai vienkārši novietojot stāvvietā tuvu sienai, turklāt durvis netiek pastāvīgi vilktas. Jaukām dāmām, ak, cik noderīga funkcija - manai sievai ļoti patika. Es nerakstīšu par plastmasu salonā - es to neizmēģināju zobam, tā ir pilnīgi parasta, cieta, nekas nečīkst, un paldies Dievam.
Shumka - klusāks nekā Almerē. Balstiekārta ir mīkstāka, bet gareniskais veidojums ir lielāks, braucot pa izciļņiem pagriezienā, tā desas cietāk. Trasē pašpārliecinātāks, ātrums nemaz nav jūtams. 140 gan kājām. Vadība ir vienkārša, es pat nebraucu ar Almere tik viegli. Tas iebrauc pagriezienos vieglāk nekā Almera un ar lielāku ātrumu, lai gan agrāk Alco man bija vadāmības standarts. Vispār pie Tussan ātri pierod, it kā vienmēr būtu braucis. Viss ir vienkārši, ērti un pārdomāti. Un mašīna padara braukšanas procesu patīkamu - jūs kaut kur aizgājāt un pat neatceraties, ar ko braucāt. Tu nemaz nenogursti. Ceļojums uz Anapu ir vēl viens apstiprinājums tam. Šis ir pirmais auto, pēc kura pēc 1500 km reida mugura nesāpēja.
Lukturi ir lieliski, krājumi. Almerē gaisma nebija ledus.
Riepas parastas kumho, protektors jau beidzas. Ziema paņēma jauno Bridge Ice Cruiser 7000 tapas. Pēc pirkuma mašīnā neko nemainīju, jo auto ir labā stāvoklī un iepriekšējais īpašnieks pirms pārdošanas visu nomainīja (eļļas, filtri) un pat salonu iztīrīja. Respect viņam par šo, jo patīkami pirkt tīru un koptu auto, it kā paņēma jaunu :). Dienests teica, ka varat droši braukt līdz TO-60. Āmen.
Ziemā atteikšos, "kā ir ziemā" :)
PS: interesanta iezīme, man ir tikai 2 āķi aizmugurējā dīvāna aizmugurē, un visiem pārējiem Tussan, kurus esmu redzējis, ir 3 ... wattafuck? 2008. gada modeļa iezīme? Man tas nav īsti vajadzīgs, bet kaut kā interesanti)
Lai mums visiem veicas un prieka hormoni papildus :)!
Neslimojiet un neslimojiet, labāk izvēlēties automašīnas ...
