Autobraucēju vidū ļoti populārs jautājums ir, kuri amortizatori ir labāki: gāze vai eļļa, vai gāzeļļa? Un viņu interesē ne tikai ērtas braukšanas cienītāji, bet arī tie, kas sevi uzskata par "sacīkšu braucējiem". Faktiski amortizatori nodrošina daudzus svarīgus automašīnas parametrus un galvenokārt - vadāmību un virziena stabilitāti.
Kāpēc mums ir nepieciešami amortizatori automašīnā, kā tie ir sakārtoti un darbojas, kādi ir amortizatoru veidi un kādas ir to priekšrocības un trūkumi - atbildes uz šiem jautājumiem palīdzēs jums izdarīt pareizo izvēli starp daudziem šo produktu ražotājiem Krievijas tirgū.
Raksta beigās, kā ierasts, var noskatīties video, kurā autors stāsta un parāda, kādus amortizatorus labāk izvēlēties (gāzi, eļļu vai gāzeļļu) un kā tie atšķiras viens no otra.
Amortizators ir neatņemama sastāvdaļa, kas nodrošina komfortu automašīnas virsbūvē (atsperu masa tehniskajā terminoloģijā). Pretēju šim terminam var uzskatāmi ilustrēt ar veciem ciema ratiem uz koka riteņiem ar metāla apmali. Ir viegli iedomāties, kā pasažieri šādā vagonā kratās, braucot pa nelīdzenu zemes ceļu.
Amortizatoru galvenā funkcija ir izlīdzināt šo kratīšanu no bedrēm un bedrēm (vai, tehniski runājot, līdz vibrācijām vertikālā plaknē, kas rodas no ceļa šķēršļiem). Shematiski amortizatoru var attēlot kā atsperi, kas atrodas starp automašīnas riteņiem (riepa, starp citu, arī šajā diagrammā ir sava veida atspere) un virsbūvi.
Kopumā, lai novērtētu reakciju uz ceļa vertikālajiem triecieniem, automašīnu var attēlot kā mehānisku sistēmu, kas sastāv no daudziem atsvariem, atsperēm un berzes mezgliem, kas ir savstarpēji savienoti kompleksā veidā un nodrošina nepieciešamo gludumu. Un šajā shēmā svarīga loma ir amortizatoriem.
Darbības princips un galvenie amortizatoru veidi (eļļa, gāze, gāzeļļa)
Amortizatora darbības principu varat ilustrēt ar vienkāršu piemēru (skatīt attēlus augstāk):
- Atsperes piekares statņa apakšējā daļa caur amortizatora stieni ir savienota ar riteni, bet augšējā daļa ir savienota ar automašīnas virsbūvi.
- Trieciens no nelīdzenumiem caur riteni tiek pārnests uz stieni, kas pārvieto virzuli cilindra iekšpusē.
- Virzulī ir divi apvada vārsti (vienkāršoti - dažāda diametra caurumi), kas ļauj gandrīz nesaspiežamai eļļai iziet ar lielāku ātrumu, kad stienis (un līdz ar to ritenis) virzās uz augšu, bet ar zemāku - uz leju.
Tādējādi amortizatora hidrauliskā daļa darbojas kā nosacīti mīksta atspere saspiešanai, bet cieta - spriedzei (tehniskajā terminoloģijā “atsitiens”).
Mehāniskā atspere attēlā skaidrības labad ir parādīta lielākā mērā, taču praksē tā paplašina iestatījumu iespējas un kalpo kā sava veida ierobežotājs, ja sabojājas amortizatora hidrauliskais cilindrs.
Jēdziena "eļļas amortizators" definīcija nozīmē, ka cilindrā kā darba materiāls tiek izmantota tikai hidrauliskā eļļa. Eļļas amortizatora dinamiku pilnībā nosaka apvada vārstu darbs (veiktspēja).
Lai paplašinātu eļļas amortizatoru dinamisko diapazonu un regulēšanas iespējas, tika izgudrots sava veida gāzes "spilvens". Fakts ir tāds, ka gāzes, atšķirībā no šķidrumiem, tiek saspiestas un nelineāri (nav proporcionālas stieņa kustībai). Tas nozīmē, ka, esot "piestiprināti" pie cilindra "eļļas" daļas, tie padarīs šādas sistēmas dinamiku bagātāku.
Zemāk esošajā attēlā parādīts viencaurules gāzes amortizatora vienkāršots dizains.
Viencaurules gāzes amortizatora shēma
Skaidrs, ka bez apakšējās (gāzes) daļas kļūst eļļains (kaut kur jāliek tikai izspiestais pārpalikums, bet par to tālāk).
Un tā kā sērijveida automašīnām amortizatori, kas pildīti tikai ar gāzi, vēl nav atrodami, šādu dizainu pareizāk ir saukt par “gāzeļļas amortizatoru”.
Eļļas un gāzeļļas amortizatoriem ierīces darba cilindrs parasti ir divu cauruļu:
- Eļļas amortizatoros liekā eļļa izplūst otrajā (lielāka diametra) caurulē caur papildu vārstiem saspiešanas laikā, kas tiek “nospiesta” otrajā caurulē ar gaisu.
- Gāzeļļas amortizatoros gaisa vietā otrajā caurulē tiek iesūknēts gāzes spilvens (parasti slāpeklis zem spiediena).
Dažreiz gāzes spilvens gāzeļļas amortizatoros strukturāli atrodas cilindra sānos.
Galvenie amortizatoru veidi
Papildus šaurākam elastības raksturlielumu diapazonam gaisa spilvens eļļas amortizatorā efektīvi neizkliedē intensīvā darba laikā izdalīto siltumenerģiju, kas dažkārt noved pie darba šķidruma vārīšanās. Gāzeļļas amortizatorā šis efekts ir izslēgts.
Tāpat kā jebkurai hidrauliskajai tehnikai, amortizatoru cilindriem ir nepieciešama augstas precizitātes (precīza) apstrāde, sarežģīta vārstu un blīvējumu sistēma, un gāzeļļas amortizatoriem šī sistēma kļūst tikai sarežģītāka.
Tā kā ar gāzi pildītā amortizatora daļa ievērojami paplašina sistēmas dinamisko diapazonu, kopumā ierīce uzņemas maigāku reakciju uz ceļa nelīdzenumiem nekā "eļļas" versijā – tas ir kā divu atsperu virknes savienojums: mīkstā un cietā, kas kopumā dod mīkstāku reakciju nekā tikai cieta atspere.
Interesanti, ka ražotāji rīkojas tieši pretēji un vairāk pielāgo gāzes amortizatorus agresīvam braukšanas stilam un sporta automašīnām. Precīzāk, uz labi asfaltētiem ceļiem gāzes amortizatori tiek iestatīti uz mīkstāku reakciju no vertikālas ietekmes, un uz sliktiem ceļiem ar tādiem pašiem iestatījumiem tie kļūst stingrāki.
Jāuzsver, ka sportiskajā braukšanā gludums nebūt nav pirmajā vietā: daudz svarīgāki ir tādi parametri kā vadāmība un virziena stabilitāte, ko gāzes amortizatori nodrošina labāk nekā eļļas.
Krievijas amortizatoru tirgu ārvalstu automašīnām, kuru galveno spēlētāju īpatsvars ir 10 procenti vai vairāk, saskaņā ar žurnālu Autoinstruction pārstāv vairāki labi pazīstami uzņēmumi (diagramma attēlā iepriekš):
- KYB (Kayaba) - 35%;
- Boge (Dievs) - 16%;
- Fenokss (Fenokss) - 15%;
- Monro (Monro) - 14%;
- Bilšteina (Bilšteina) - 11%;
- Pārējās firmas - 9%.
Interesanti, ka izdevuma "Kuzov" veiktajā servisa centru aptaujā profesionāļu ieteikumiem par kvalitatīvu amortizatoru ražotāja izvēli bilde izrādījās nedaudz atšķirīga.
Tā kā vadošie uzņēmumi ir tādi uzņēmumi kā KYB, Bilstein un Boge, Monro to iesaka tikai 5% gadījumu, lai gan uzņēmuma tirgus daļa ir gandrīz trīs reizes lielāka. Un viņi praktiski neiesaka Baltkrievijas zīmolu Fenox, kura produktu īpatsvars ir ļoti ievērojams - 15%.
Lai noskaidrotu, kurus amortizatorus labāk ievietot, ir nepieciešams īsi pakavēties pie Krievijas tirgus vadošo spēlētāju īpašībām.
- KYB(Kayaba) - Japānas koncerna produkti ir populāri ne tikai Krievijā, bet arī Eiropā, pateicoties to augstajai kvalitātei un uzticamībai salīdzinoši zemā cenu līmenī. Šī uzņēmuma amortizatorus var atrast uz pazīstamu Eiropas autoražotāju konveijeriem. Ultra SR sērijas gāzeļļas amortizators ir īpaši populārs krievu sporta braukšanas entuziastu vidū;
- Bilšteins(Bilstein) ir pasaulslavens vācu uzņēmums, kas ražo amortizatorus vairāk nekā 50 gadus. Tieši šeit tika izstrādāta vienas caurules ar gāzi pildīta amortizatora konstrukcija. Bilstein produkti tiek uzstādīti uz Eiropas premium zīmoliem: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
- Dievs(Boge) - zīmols pieder koncernam ZF Friedrichshafen AG (Vācija) - vienam no pasaulē vecākajiem amortizatoru ražotājiem. Nesen pārcēlies uz citu labi pazīstamu zīmolu - SACHS un tagad viena veida produkti tiek ražoti ar divām preču zīmēm. Koncerna produkti aptver vairāk nekā 90% no pasaules autoražotāju klāsta. Krievijas tirgū tiek nodrošināta 1 gada garantija neatkarīgi no nobraukuma;
- Monro(Monroe) ir amerikāņu kompānija, kuras produkti, iespējams, ir visslavenākie Eiropā un ir paredzēti 99% pasaules automašīnu marku un modeļu. Monro jaunākie sasniegumi – Sensatrac sērijas gāzes amortizatori nodrošina augstu vadāmību un tūlītēju reakciju uz mainīgiem braukšanas apstākļiem;
- Koni(Zirgi) - amortizatori - tas ir vienīgais Nīderlandes uzņēmuma produkts gandrīz 70 gadus. Koni amortizatoru galvenā atšķirīgā iezīme ir spēja pielāgot stinguma parametrus, pielāgojot automašīnu gan ārējiem apstākļiem, gan vadītāja individuālajām īpašībām un automašīnas vadīšanas veidam.
Bet vai visi lielākie amortizatoru ražotāji ir plaši pārstāvēti Krievijas tirgū? Zemāk esošajā attēlā parādīti seši labākie spēlētāji šajā tirgū ASV saskaņā ar Ranker aptauju.
Pirmo trijnieku veido Krievijas reitinga dalībnieki. Bet amerikāņu produkti lapsu sacīkstes un zviedru Ohlins specifisks - tas ir paredzēts motocikliem, kvadracikliem un apvidus auto. Amerikānis Rančo balstiekārta Krievijā ir diezgan pazīstams un specializējas ASV populāro pikapu un lielo SUV preču piegādē. Pirms dažiem gadiem Rancho iegādājās Tenneco, kam savukārt pieder Monro preču zīme.
Tādējādi ir pirmie trīs amortizatoru ražotāji ar augstu reputāciju Krievijā KYB, Monro Un Bilšteins.
Runājot par objektīvajiem raksturlielumiem, ko nodrošina amortizatori un kas ietekmē automašīnas drošību, vadāmību un komfortu, pēc pašu ražotāju domām, tie izskatās šādi.
Bremzēšanas ceļš ar ātrumu 40 km/h:
- Bilšteina - 8,0 metri;
- Monroe - 8,5 metri;
- KYB - 9,0 metri.
Atšķirības ir diezgan būtiskas, ja atceries, ka kritiskā situācijā svarīgi ir bremzēšanas ceļa centimetri.
Aizmugurējās ass dreifs 90° (stingras pagrieziena režīms):
- Bilšteina - 59 km/h;
- Monro - 52 km / h;
- KYB - 48 km/h.
Gluduma (īpašības, kas cieši saistītas ar subjektīvo komfortu) un virziena stabilitātes testi tiek veikti attiecībā uz katru konkrēto auto modeli, tāpēc dažādu ražotāju amortizatorus iespējams salīdzināt tikai konkrētiem auto.
Interesanti, ka šādi testi dažkārt dod paradoksālus rezultātus: cienījami uzņēmumi var zaudēt nepiederošām personām gan atsevišķos rādītājos, gan kopējos testu rezultātos.
Un tomēr, kādus amortizatorus izvēlēties? Ņemot vērā dizainu dažādību, plašo slodžu diapazonu un ievērojamas atšķirības dažādu automašīnu modeļu īpašībās, kā arī individuālās braukšanas stila īpašības, uz šo jautājumu nevajadzētu gaidīt vienzilbiskas atbildes.
Ir jāpaļaujas, pirmkārt, uz auto ražotāja ieteikumiem gan attiecībā uz raksturlielumiem, gan attiecībā uz amortizatoru ražotājiem. Ja īpašnieks vēlas mainīt automašīnas dinamiku amortizatoru dēļ (vai arī nav iespējams precīzi ievērot ražotāja ieteikumus), vispārīgos apsvērumus, kā izvēlēties amortizatorus automašīnai, var formulēt šādi:
Izvēle pēc veida (eļļa, gāze, gāzeļļa):
- Tiem, kas dod priekšroku komfortam, klusai braukšanai, uzticamībai un pieņemamām cenām, ir piemēroti divu cauruļu eļļas amortizatori;
- Ja vēlaties komforta prasības apvienojumā ar uzlabotu pagriezienu dinamiku un detaļas izmaksas un uzticamība ir saprātīgā diapazonā, tad divu cauruļu gāzeļļas amortizatori ir pareizā izvēle;
- Viencaurules gāzes amortizatori ir paredzēti agresīvas braukšanas entuziastiem, kuri dod priekšroku automašīnas vadāmībai, nevis vienmērīgai braukšanai.
Starp citu, svarīgs faktors lēmuma pieņemšanā ir arī automašīnas vecums. Diez vai ir ieteicams uzstādīt dārgus gāzes amortizatorus cienījama vecuma automašīnām ar lielu nobraukumu: balstiekārtas elastīgās īpašības un virsbūves izturības rādītāji laika gaitā pasliktinās, un gaidītā vietā var iegūt pretēju efektu.
Ražotāja izvēle (kura uzņēmuma amortizatori ir labāki):
- Ja automašīna pieder budžeta segmentam un nav nepieciešams to pārbaudīt sporta režīmos, un līdzekļi apkopei ir ierobežoti, var būt piemēroti Krievijas uzņēmuma SAAZ vai Baltkrievijas Fenox amortizatori;
- Tiem, kas novērtē kvalitāti un ir gatavi par to maksāt (pat ja auto nepieder dārgām ārzemju automašīnām), vajadzētu pievērst uzmanību KYB, Monroe un Boge (Sachs) produkcijai;
- Bilstein un KONI (amortizatoru pasaules aristokrāti) produkciju eksperti iesaka gan sporta braukšanas entuziastiem, gan premium klases automašīnu īpašniekiem.
Un, protams, ir jāuzmanās no viltojumiem: ja Bilšteinas produkcijas cena veikalā ir tāda pati kā Baltkrievijas Fenox, tad ar šādu pārdevēju kaut kas nav kārtībā (un ne attiecībā uz Fenox). Un pārbaudes recepte ir atbilstības sertifikāta, garantijas kartes un unikāla sērijas numura atbilstība datiem ražotāja oficiālajā vietnē.
Atšķirības starp gāzes, gāzeļļas un eļļas amortizatoriem, to plusi un mīnusi
Amortizators ir obligāta un ārkārtīgi svarīga jebkura transportlīdzekļa balstiekārtas sastāvdaļa, bez kuras ir gandrīz neiespējami iedomāties kontrolētu braukšanu. Tās galvenais mērķis ir samazināt "samazinājumu" skaitu atsperēs, kas atbalsta virsbūvi, un padarīt automašīnas kustību pāri jebkuriem šķēršļiem vienmērīgāku un mīkstāku.
Neskatoties uz to, ka šobrīd tirgū ir pieejams pietiekams klāsts, jautājums par to, kuri amortizatori ir labāki, joprojām ir aktuāls lielākajai daļai automašīnu īpašnieku. Visi esošie veidi ir iedalīti divās galvenajās grupās - naftas (hidrauliskā) un gāzes, jeb ar gāzi pildīti. Jautājumu par to, kuri amortizatori ir labāki - gāze vai eļļa, uzdod gandrīz ikviens autobraucējs, kad pienācis laiks tos "pārinstalēt".
Kam domāts amortizators?
Jebkurš amortizators neatkarīgi no konstrukcijas atrodas starp korpusu un balstiekārtu un darbojas kā slāpētājs. Neskatoties uz atsperu vai atsperu klātbūtni, tās "vienas" nespēj ātri un efektīvi slāpēt vibrācijas un kratīšanu, kas rodas automašīnas kustības laikā. Iemesls tam ir atsperu vienvirziena orientācija. Uzstādītais amortizators darbojas atsperei pretējā virzienā, kas nodrošina visas piekares efektīvu darbību.
Jebkurš no tiem strukturāli ir cilindrs, kura iekšpusē atrodas virzulis, kas aprīkots ar dažādu sekciju pretvārstiem. Tādējādi tiek panākts nepieciešamais ierīces darbības režīms - laba un vienmērīga amortizatora saspiešana un tā apgrūtināta stiepšana. Atkarībā no ierīces veida amortizācijas kameras var piepildīt ar gāzi vai eļļu, un tieši tās ir atbildīgas par vienmērīgu automašīnas kustību pa dažādiem nelīdzenumiem, slāpējot spēcīgas virsbūves vibrācijas.
Eļļas amortizatori - konstrukcijas trūkumi
Lielākā daļa jauno automašīnu ir aprīkotas ar eļļas amortizatoriem. To konstrukcija sastāv no paša cilindra, virzuļa, kas pārvietojas pa vadošo buksi, un darba šķidruma - īpašas eļļas. Visas vibrācijas, kas rodas, automašīnai pārvietojoties un kam ir destruktīva ietekme uz atsperēm, tiek slāpētas, pateicoties virzuļa saspiestās eļļas pretestībai. Ierīces vienkāršība un pietiekama uzticamība padarīja tos par visizplatītākajiem tirgū. Tomēr pirms šāda veida ierīču izvēles ir vērts uzzināt par esošajiem trūkumiem.
Pēc auto ekspertu domām, galvenais negatīvais punkts, kas novērš maksimālu darba efektivitāti, ir gaisa klātbūtne ierīces iekšpusē. Gadījumā, ja tiek konstatēts tās nepietiekams vai pārmērīgs saturs, ierīces darbība kļūst bojāta. Šāds amortizators ir viegli saspiests un atslēgts no salīdzinoši nelielas piepūles, kas noteikti ietekmēs automašīnas vadāmību un komfortu tajā.
Neapšaubāms eļļas paraugu trūkums bija to ārkārtīgi zemā siltuma pārnese, kas provocē to strauju pārkaršanu, kad automašīna pārvietojas. Ilgstoši lietojot šādus amortizatorus, eļļa nepārtrauktas sildīšanas dēļ zaudē sākotnējās īpašības. Rezultātā diezgan jūtami tiek zaudēts sākotnējais gaitas maigums, kas neizbēgami ietekmē visas automašīnas šasijas darbību. Tas ir īpaši pamanāms vasarā.
Domājot, kādu amortizatoru izvēlēties - gāzi vai eļļu, jāņem vērā, ka pēdējam ir viena īpašība, kas izpaužas braucot pa nolauztiem, nekvalitatīviem ceļiem. Biežais virzuļa gājiens izraisa eļļas putošanu amortizatorā un vajadzīgās viskozitātes zudumu. Rezultātu neizbēgami izjutīs ne tikai salonā esošie pasažieri, bet arī ar palielinātu slodzi strādājošas atsperes, kurām tās vienkārši nav paredzētas. Rezultātā palielinās negadījumu iespējamība, ir pārkāpumi bremžu sistēmas darbībā un priekšlaicīga gumijas nodilšana.
Hidraulisko amortizatoru priekšrocības
Neskatoties uz pietiekamu skaitu negatīvo punktu, eļļas amortizatoru izmantošanai ir arī noteiktas priekšrocības, no kurām pieņemamās izmaksas nav pēdējā vietā. Turklāt daudz kas ir atkarīgs no braukšanas stila. Jo agresīvāks braukšanas stils, jo ātrāk nolietojas ne tikai amortizatori, bet arī pārējie piekares elementi. Īpaši kaitīga šasijai ir dažādu šķēršļu, īpaši dziļu bedru, pārvarēšana lielā ātrumā.
Eļļas amortizatori var kalpot daudz ilgāk, veicot pamata apkopi, kuras bieži vien vienkārši nav. Piemēram, periodiskas šasijas stāvokļa pārbaudes servisā palīdzēs izvairīties no turpmākiem un dārgiem remontdarbiem. Jā, un periodiska amortizatoru blīvējumu apstrāde ar lētu silikona smērvielu arī palielinās to kalpošanas laiku. Arī zīmolam ir nozīme - kā liecina prakse, pazīstamu zīmolu amortizatori ir daudz veiksmīgāki par lētajiem, iegādājoties mehānismus.
Gāzes modeļi - ideāli piemēroti sliktiem ceļiem
Gāzes amortizatori ir daudz labāk pielāgoti pastāvīgai lietošanai bezceļos un agresīvā braukšanā. Tas ir saistīts ar faktu, ka eļļas vietā viņi kā darba maisījumu izmanto īpašu gāzi, kas tiek ievadīta ierīces iekšpusē ar ļoti augstu spiedienu. Tas nodrošina, ka virzulis pastāvīgi atrodas iepriekš noslogotā stāvoklī. Par būtisku var uzskatīt to, ka, braucot pa nelīdzenām virsmām, amortizatora stinguma izmaiņas ir nelineāras, kas lieliski ietekmē automašīnas vadāmību.
Turklāt ir vērts atzīmēt šādas gāzes sistēmu uzstādīšanas priekšrocības:
- pietiekama stingrības pakāpe nodrošina drošāku kustību lielā ātrumā, līdz minimumam samazinot garenvirziena šūpošanās pakāpi;
- tiek samazināta slodze uz atlikušajiem šasijas elementiem;
- mazāks riepu nodilums, pat braucot ar lielu ātrumu;
- ievērojams degvielas patēriņa samazinājums.
Neskatoties uz ievērojamu skaitu priekšrocību, jautājums par to, kurš ir labāks - gāzes amortizators vai eļļas amortizators, nenozīmē vienkāršu un ātru atbildi. Gāzes paraugu uzstādīšana neapšaubāmi izmaksās vairākas reizes dārgāk. Transportlīdzekļa darbību ar šādiem amortizatoriem raksturo liela triecienslodžu ietekme uz ķermeni, galvenokārt uz gultņiem un lodīšu gultņiem - ietekmē šo ierīču augstā stingrība.
Bieža grūtība automašīnas īpašniekam ir izvēle – kuras firmas amortizatorus labāk pirkt. Tas ir svarīgs punkts, un plaši pazīstamu zīmolu gāzes paraugi, neskatoties uz augstākajām izmaksām, joprojām ir vēlamāki.
Kuri amortizatori ir labāki, eļļa vai gāzeļļa
Daudzi automašīnu īpašnieki uzskata, ka gāzeļļas amortizators ir trešais, atsevišķs ierīces veids. Patiesībā šī ir tā pati gāze. Nav iespējams izveidot ierīci ar tikai gāzveida vidi. Gāzes modeļi faktiski ir jauktas vides ierīces, kurās ir gan gāze, gan eļļa. Pamatojoties uz tehniskajiem parametriem, eļļu veidiem jābūt stingrākiem, jo kompensācijas šķidrums praktiski nav saspiežams. Praksē viss izrādās tieši otrādi.
Tas viss attiecas uz pašas ierīces rūpnīcas iestatījumiem, tās izmēriem un citām dizaina iezīmēm. Pirms izvēlēties amortizatorus automašīnai, jums vajadzētu iepazīties ar konkrētā transportlīdzekļa ražotāja ieteikumiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka automašīnas piekare ir rūpīgi aprēķināta, un standarta amortizatori pilnībā atbilst visām nepieciešamajām prasībām konkrētai automašīnas modifikācijai.
Jebkura pat visdārgākā mehānisma ar citām īpašībām uzstādīšana, kā likums, palielina šasijas slodzi. Ja ir nepieciešams nomainīt standarta ierīces, jums vajadzētu iegādāties modeļus ar identiskiem vai līdzīgiem raksturlielumiem un kurš amortizators ir labāks - eļļa vai gāzeļļa, izlemj automašīnas īpašnieks. Ja automašīna tiek izmantota vairāk bezceļa apstākļos, var uzstādīt mīkstākus paraugus, bet, ja auto tiek izmantots uz labām virsmām, ir pieļaujams uzstādīt stingrākus modeļus.
Amortizatoru nomaiņa - vai tas tiešām ir nepieciešams?
Protams, jaunajām ierīcēm ir rūpnīcas garantija. Lai nezaudētu iespēju to izmantot, tie jāiegādājas pazīstamos veikalos, un iegādes procesam jāpavada sertifikātu pārbaude – neatkarīgi no tā, kura uzņēmuma amortizatori tiek iegādāti. Turklāt tie mainās pa pāriem, vienīgais veids, kā saglabāt tiesības apmainīt zemas kvalitātes preci.
Saskaņā ar statistiku aptuveni 45% automašīnu ir jāmaina amortizatori. Tajā pašā laikā nevajadzētu dot priekšroku gāzes modeļiem, ja automašīna nav jauna - laika gaitā virsbūve zaudē sākotnējo stingrību, un gāzes sistēmu uzstādīšana ir nepraktiska to lielākās stingrības dēļ. Augstas kvalitātes modeļiem, gan naftas, gan gāzes, vidējais resurss ir aptuveni 60 000 km. Tiesa, daudz kas ir atkarīgs no braukšanas stila un automašīnas kopšanas pakāpes kopumā. Līdz ar to vislabākie amortizatori ir tie, kas atbilst ražotāja ieteikumiem, braukšanas raksturam un ceļiem, pa kuriem ikdienā jābrauc.
jautājums" kas ir labāks”, iespējams, viens no visbiežāk uzdotajiem jautājumiem internetā. Mēs, cilvēki, mēdzam šaubīties par tās vai citas preces, lietas un jebko izvēli... Arī autovadītāji ir cilvēki, tāpēc šaubāmies ne mazāk kā vienkāršam lajam. Mēs pastāvīgi izdarām kaut kādu izvēli, sākot ar automašīnas izvēli un beidzot. Turklāt ik dienu nemanāmi pieņemam simtiem vitāli svarīgu lēmumu, piemēram, veicot kādu sarežģītu manevru, no kura pareizas īstenošanas reizēm ir atkarīga ne viena vien cilvēka dzīvība...
Strukturāli amortizators ir cilindrs ar virzuli, uz kura atrodas vārsti ar dažādu plūsmas laukumu un dažādu caurlaidspēju. Eļļas amortizatoru gadījumā tas iziet cauri vārstu caurumiem, saspiežot, tas ātri iziet cauri caurumiem, un aizmugurējie vārsti ierobežo šķidruma caurbraukšanas ātrumu, tādējādi neļaujot amortizatoram ātri izstiepties.
Amortizatorus ar gāzes kamerām sauc par gāzes amortizatoriem. Gāzes amortizatoriem ir tikai viens cilindrs, kurā spiediens ir aptuveni 25 bāri. Peldošais virzulis atdala gāzi no eļļas, neļaujot tām sajaukties, šī augstā gāzes spiediena dēļ eļļa nespēj putot. Kā slāpēšanas elements gāzes amortizatoros tiek izmantotas tās pašas kameras, tikai tās vietā tiek izmantota īpaša gāze. Saskaņā ar nelineāru likumu gāzes amortizatora stingrība palielinās līdz ar spriegojumu vai saspiešanu, kas, starp citu, nav raksturīgi eļļas amortizatori.
Galvenās atšķirības starp gāzeļļas amortizatoriem
Mēs jau esam izdomājuši, kā darbojas gāzes un eļļas amortizatori un no kā tie sastāv, paliek jautājums - kāds "tāds zvērs" gāzeļļas amortizators. Īsumā, gāzeļļas amortizators ir sava veida kompromiss starp gāzes un eļļas amortizatoriem. Gāzeļļas amortizatoram ir gandrīz tāds pats dizains kā eļļas amortizatoram, tas arī sastāv no diviem cilindriem. Augšējā daļa ir piepildīta ar slāpekli, pats cilindrs ir zem 2,5-5 bāru spiediena, kas palielina amortizatoru efektivitāti. Princips ir sekojošs – jo lielāks gāzes spiediens uz eļļu, jo ātrāka būs amortizatoru reakcija, savukārt auto piekare būs stingrāka.
Summējot
Eļļas amortizatori mīkstāki, jo tie izmanto tikai eļļu, kas, tāpat kā visi šķidrumi, gandrīz nav pakļauta saspiešanai, kā rezultātā gājiens, kā arī amortizatora spēks būs tieši atkarīgs no pretvārstiem amortizatora cilindra virzulī. Brauciena ziņā eļļas slāpētājs būs mīkstāks un enerģiskāks.
Gāzes amortizatori var saukt par stingrāku, jo otrā amortizatora darba vide ir gāze, kas pati spēj saspiest, neskatoties uz to, ka tā ir zem augsta spiediena. Rezultātā gāze piedalīsies arī automašīnas gaitas un spēka uz amortizatora stieņa mīkstināšanā. Tas viss padara amortizatoru stingrāku un mazāk inerciālu attiecībā pret stieņa kustību. Gāzes amortizatora galvenā "mikroshēma" ir tā spēja mainīt stinguma īpašības atkarībā no ceļa, izmantojot gāzes kameru, kas darbības laikā slāpē vibrācijas, pateicoties tās nelinearitātei. Gāzes amortizators ir mazāk mīksts un mazāk elastīgs, tāpēc nelīdzenu posmu caurbraukšanas laikā piekare ar gāzes amortizatoriem var šķist ļoti stīva un ārkārtīgi neērta. Tomēr stingrība vienlaikus ir arī šāda veida statņu pluss, jo nesteidzīgam braucienam vai manevriem liels stieņa gājiens un palielināts maigums ir vienkārši nepieņemami.
Tātad, kuri amortizatori ir labāki - gāze vai eļļa, vai tā joprojām ir gāzeļļa?
Šis jautājums ir diezgan strīdīgs, tāpēc nav iespējams droši pateikt, ka šis ir labāks, bet tas ir sliktāks. Katram pašam jāizlemj, kas viņam ir svarīgāks, pamatojoties uz iepriekš rakstīto. Turklāt ir jāievēro autoražotāja ieteikumi, tieši ražotājs droši zina, kurš amortizators spēj nodrošināt nepieciešamo pretestību un ērtu braukšanu pasažieriem. Cita lieta, ja ražotāji naudas taupīšanas nolūkos uzstāda "budžeta" parauga amortizatorus, taču tas jums neder, un tādā gadījumā varat instalēt savu versiju. Tomēr tām ierīcēm, kuras gatavojaties uzstādīt, parametriem jābūt pēc iespējas tuvākiem, lai netraucētu automašīnas braukšanas veiktspēju.
Amortizatoru kalpošanas laiks un cena
Kā Jūs zinat, gāzes amortizatori ir sarežģītāks dizains, galvenokārt pateicoties papildu slāpēšanas kamerām, kas piepildītas ar gāzi. Turklāt, pateicoties plombu izmantošanai darbam ar gāzi. Šādu ierīču ražošanai ir nepieciešama radikālāka pieeja, un pašām blīvēm jābūt stingrākai konstrukcijai.
Kas attiecas uz kalpošanas laiku, tas galvenokārt būs atkarīgs no pašiem amortizatoriem, kā arī no ceļiem, pa kuriem transportlīdzeklis tiks ekspluatēts. Ja amortizators ir augstas kvalitātes, tas var kalpot 60 000 km vai pat vairāk. Tomēr, ja salīdzinām naftas un gāzes iekārtu resurss, vienādos ekspluatācijas apstākļos un kvalitātē eļļas amortizators kalpos ilgāk, pateicoties tā dizaina vienkāršībai. Turklāt eļļas amortizatoru izmaksas būs par aptuveni 20-30% zemākas salīdzinājumā ar gāzes amortizatoriem.
Daudzi nepieredzējuši autovadītāji neredz atšķirību starp piekares atsperu un amortizatoru funkcijām. Šķiet, ka gan tie, gan citi ir paredzēti, lai tiktu galā ar vibrācijām, kad riteņi saduras ar ceļa nelīdzenumiem. Tomēr šajā sakarā ir jāsniedz paskaidrojums. Atsperes ir elastīgs elements, to uzdevums ir absorbēt enerģiju, kas tiek pārnesta uz ķermeni. Taču, lai nodrošinātu, ka riteņi pastāvīgi saskaras ar virsmu, ir nepieciešama vēl viena detaļa: vibrāciju slāpētājs, kas neļaus ķermenim (un attiecīgi arī riteņiem) šūpoties pēc katra trieciena. Tieši šāda amortizatora lomu spēlē amortizators.
Amortizatoriem var būt atšķirīgs dizains un tie atšķiras pēc darba šķidruma veidiem. Divu cauruļu eļļas amortizatoriem ir divi cilindri: iekšējais, kurā kustas virzulis, un ārējais, ko dažreiz sauc par kompensāciju. Kad ritenis virzās uz augšu, darba šķidrums tiek saspiests, un tas tiek pārvietots caur galvenajiem vārstiem virzulī telpā virs tā un caur papildu vārstiem apakšējā daļā - ārējā cilindrā. Pēc atbrīvošanas notiek apgrieztais process. Šīs konstrukcijas galvenā priekšrocība ir tās vienkāršība un efektivitāte, savukārt trūkumi ietver šāda veida amortizatoru jutīgumu pret to stāvokli (uzstādīšana lielos leņķos pret vertikāli nav atļauta) un darba šķidruma putošanas iespējamību intensīva darba laikā. Biežas un straujas virzuļa kustības noved pie gaisa nokļūšanas no kompensācijas cilindra šķidrumā, kā rezultātā pasliktinās amortizācijas raksturlielumi.
Lai izvairītos no putošanas, divu cauruļu amortizatoros gaisa vietā tika izmantota zema spiediena gāze. Šādus amortizatorus sauc par gāzeļļu. Tos, tāpat kā hidrauliskos, nevar uzstādīt “otrādi” - gāzei jābūt augšējā daļā.
Bet cita veida amortizatori ir vienaldzīgi pret orientāciju. Tās ir vienas caurules konstrukcijas - kā norāda nosaukums, šādam amortizatoram ir tikai viens cilindrs, viens dobums. Taču to atdala ne tikai galvenais virzulis, bet arī papildu, peldošs, aiz kura atrodas augsta spiediena (apmēram 20 bāri) gāze. Ja gāzeļļā dubultcauruļu amortizatorā gāze faktiski pilda aizplūdes lomu, neļaujot eļļai putot, tad šeit tā ir tieši iesaistīta vibrāciju slāpēšanā. Turklāt, tā kā atšķirībā no šķidruma gāze joprojām ir saspiežama, tās amortizācijas raksturlielums ir nelineārs: ar ievērojamām virzuļa kustībām amortizatora stingrība būs lielāka. Šādus amortizatorus mēdz dēvēt par gāzes amortizatoriem, lai gan tajos ir arī eļļa, tāpēc, stingri ņemot, tos būtu pareizi saukt par gāzeļļas viencaurules amortizatoriem.
Autosportā tiek izmantoti speciāli amortizatori, kuriem ir papildus tālvadības rezervuārs. Šis risinājums ļauj palielināt kopējo darba šķidruma tilpumu un uzlabot tā dzesēšanu (kas ir svarīgi, ņemot vērā braukšanu līdz robežai). Ņemiet vērā, ka parastos "civilos" apstākļos sporta amortizatoru izmantošana ar attālinātiem rezervuāriem nesniedz taustāmas priekšrocības.
Atsevišķi ir vērts izcelt dārgos adaptīvos amortizatorus, kas acīmredzamu iemeslu dēļ ir kļuvuši plaši izplatīti premium klases automašīnās. Tie nodrošina iespēju ātri mainīt īpašības braukšanas laikā. Šādi amortizatori var būt elektroniski vadāmi (ar signālu no vadības bloka, mainās elektrisko vārstu pretestība) vai magnētiski regulējami. Pēdējā gadījumā darba šķidrums satur magnētiskas daļiņas, un virzulis ir elektromagnēts, kuru atkal kontrolē elektroniskas "smadzenes". Mainot magnētiskā lauka raksturlielumus, ir iespējams mainīt šķidruma viskozitāti un līdz ar to arī amortizatora raksturlielumus. Elektromagnēta reakcijas laiks uz vadības bloka komandām ir aptuveni 10 ms, tāpēc var teikt, ka raksturlielumu izmaiņas var notikt acumirklī. Balstiekārta patiešām iegūst adaptīvas īpašības, proti, tā automātiski pielāgojas esošajam ceļa segumam. Kontrolējamo amortizatoru trūkums, protams, ir to cena.
Tagad, kad esam jūs iepazīstinājuši ar visiem galvenajiem amortizatoru veidiem, ir pienācis laiks sev pajautāt: kādus tad izvēlēties savam auto? Amortizatoru izvēli nosaka katra dizaina plusi un mīnusi. Vienkāršākā iespēja ir hidrauliskā (eļļa). Tie ir uzticami, nebaidās no nelieliem ārējā korpusa bojājumiem un nodrošina pieņemamu komfortu. Tomēr, ja jūs bieži braucat pa nelīdzeniem ceļiem vai vienkārši dodat priekšroku aktīvam braukšanas stilam, eļļas amortizatori jums ir kontrindicēti iepriekš aprakstītās putošanas tendences dēļ. Gāzeļļas sistēmām lielākoties nav šī trūkuma: gāze atbalsta eļļu, novēršot burbuļu veidošanos tajā. Starp šāda veida statņu trūkumiem mēs atzīmējam lineāro amortizācijas raksturlielumu: balstiekārta būs vienlīdz mīksta (vai cieta) uz jebkuras virsmas. Bet gāzes viencaurules amortizatori nodrošina ne tikai efektīvāku triecienu absorbciju gan uz gluda asfalta, gan uz nelīdzeniem ceļiem, bet arī uzticamāku riteņu kontaktu ar virsmu. Ja jums ir svarīga vadāmība, automašīnas stabilitāte līkumos - izvēlieties gāzi. Protams, tie jums izmaksās vairāk nekā eļļas, taču rezultāts būs tā vērts. Gāzei ir arī savi trūkumi, no kuriem galvenais ir atteice, ja tiek bojāts korpuss. Tomēr tas notiek reti.
Neatkarīgi no amortizatoru konstrukcijas, to kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem un, pirmkārt, no darba slodzes. Lai pagarinātu ne tikai amortizatoru, bet arī vairuma piekares detaļu kalpošanas laiku, iesakām izmantot vienu no efektīvajām un drošām regulēšanas metodēm: vai aizmugurējo piekari.
