2019 m. didžiojo Kinijos automobilių gamintojo GREAT WALL MOTORS visureigis Great Wall Hover h5 buvo gaminamas ir eksportuojamas į Europą jau daugelį metų. GWM automobiliai parduodami šešiasdešimtyje šalių (iš NVS šalių: Rusija, Ukraina, Baltarusija, Moldova, Kazachstanas, Azerbaidžanas).
Rusijoje „Great Wall Hover ash5“ surenkamas Gželo kaime Maskvos srityje. Šis naujas universalus džipas labai populiarus tiek Kinijoje, tiek tarp rusų. Iki šiol GWM yra viena žinomiausių džipų gamybos įmonių.
Išoriškai 2019 m. „Great Wall Hover h5“ beveik nepasikeitė, išskyrus priekinę dalį. „Great Wall“ nuotrauka ir „h5“ apžvalga vaizdo įraše aiškiai parodo jos reprezentatyvią išvaizdą.
Radiatoriaus grotelės tapo individualios, nepanašios į kitų automobilių groteles. Jis dekoruotas stilingomis juostelėmis, kurios atlieka paukščių sparnų raštą ir prekės ženklo logotipą.
Universalo kėbulas pagamintas iš aukštos kokybės metalo ir pritvirtintas lazeriu suvirinant. Saugumui įmontuotas rėmas pagamintas iš patvaraus lydinio, kuris leidžia išlaikyti kėbulo vientisumą ir išvengti jo deformacijos smūgio metu.
Priekiniai ir galiniai žibintai tapo išraiškingi, su šiek tiek agresyvumo ir siekio. Priekinių žibintų lubinės lempos yra išgaubtos, su optikos sektoriais.
Priekinis bamperis puoštas įspaudais. Galiniame buferyje įrengtas specialus slenkstis, kuris suteikia papildomo patogumo kraunant bagažą.
Įspūdingumo visureigiui suteikia sparnų masyvumas ir išlieti septyniolikos colių ratai.
Išoriniai sienos parametrai: durų ir sėdynių skaičius - 5/5, plotis - 1 810 mm, aukštis - 1 745 mm, ilgis - 4 649 mm. Priekinio rato tarpvėžė - 1515 mm, galinio - 1520 mm. Ratų bazė – 2700 mm.
Pilnas svoris - 1 880 kg, pilnas - 2 280 kg. Bagažinės tūris – 810 litrų, nulenkus galines sėdynes – 2074 litrai. Degalų bako talpa - 70 litrų, kuras - AI 95 benzinas arba dyzelinas.
Interjeras
2019 metų „Great Wall Hover h5“ interjeras iškart maloniai nustebina. Linijų apvalumas, potėpių lygumas, kokybiška medžiaga, solidus surinkimas suteikia orumo automobilio interjerui. Galinio vaizdo kamera neturi atstumo skalės, tačiau tai kompensuoja parkavimo davikliai ant galinio buferio.
Sėdynės su odiniais apmušalais, reguliuojamo aukščio ir sulankstymo. Vairuotojo sėdynė reguliuojama šešiose padėtyse. Valdymas mygtuku, viskas ranka pasiekiama.
Prietaisų skydelis yra apšviestas, informatyvus ir įskaitomas. Multimedijos jutiklinė konsolė. Yra bluetooth, USB, AUX prievadai, galvos blokas su DVD, CD, MP3. Taip pat yra pastovaus greičio palaikymo sistema, padangų slėgio jutiklis, grąžulas, signalizacija.
Saugumui užtikrinti yra priekinės oro pagalvės, EBD, ABS sistemos. Nepamiršti vaikiškų kėdučių tvirtinimai, parkavimo davikliai, klimato kontrolė, šildomos sėdynės, šoniniai veidrodėliai ir pilni elektros priedai, vairo stiprintuvas, borto kompiuteris, imobilaizeris. Salono interjero nuotrauka tiesiog džiugina akį.
Techniniai rodikliai
2019 metų modelio visureigio „Hover n5“ techninės charakteristikos yra tokios: benzininis arba turbodyzelinis variklis, keturi cilindrai yra išdėstyti iš eilės.
Benzininio variklio darbinis tūris yra 2378 cm / kub., AG / kW + aps / min - 126/93/5000, Nm + aps / min - 205/300. Darbinis tūris n 5 dyzelinas - 1,996 cm / kub.
Priekinė pakaba - torsioninė, nepriklausoma, dviguba svirtis, galinė - spyruoklinė, priklausoma. Stabdžių sistema veikia - dvigrandė, stovėjimo - mechaninė, priekinių ir galinių ratų stabdžių mechanizmas - ventiliuojamas diskas. Šešių greičių mechaninė arba automatinė transmisija maksimalioje konfigūracijoje. Padangos - 235/65 R17.
Didžiausias leistinas greitis pagal bandomojo važiavimo rezultatus yra 160 ir 170 km/val. Degalų sąnaudos 100 kilometrų: mieste - 10,7 ir 8,9 litro, užmiestyje - 8,2 ir 7,6 litro, mišraus tipo keliuose - 9,4 ir 8,4 litro.
Pasirinkimai ir kainos
„Wall Hover h5“ visureigis 2019 m. rusams siūlomas dviem apdailos lygiais: „Velour“ ir „Luxe“. Velūro kaina yra nuo 969 000 iki 975 000 rublių, Lux - nuo 1 005 000 iki 1 050 000 rublių. Vieno ar kito visureigio pasirinkimas priklauso nuo pirkėjo pageidavimų.
Pridėtose instrukcijose pateikiamos naudojimo rekomendacijos, saugos priemonės, atsarginių dalių sąrašas, automobilių prekybos atstovybių ir aptarnavimo centrų adresai, kuriuose galite įsigyti arba pakeisti Great Wall Hover n5 atsargines dalis, bet kurią detalės dalį, diagnozuoti ir taisyti.
Iš modelio istorijos
ANT KONVEJERIO: nuo 2005 m.
KĖbulas: universalas.
VARIKLIAI: benzininis - P4, 2,0 l, 122 AG; 2,4 l, 130 ir 136 AG; dyzelinas - P4, 2,0 l, 150 AG; 2,8 l, 95 AG
Pavarų dėžė: M5, A5.
VARA: galinis, pilnas.
ATSTATYMAS:
2010 - pakeisti bamperiai, grotelės ir apšvietimo įranga; pertvarkytas salonas; perdavimo dėžės valdymas tapo elektroninis;
2011 - visiškai pakeista priekinė dalis: buferis, sparnai, apšvietimo įranga ir grotelės; pertvarkyta galinė dalis: buferis ir bagažinės dangtis; pasirodė „automatiškai“.
AIDŽIŲ TESTAI:
2007, Hover H2, C-NCAP metodika: bendras balas – trys žvaigždutės, smūgis iš priekio – 10 balų (63 %), smūgis iš priekio su 40 % persidengimu – 12 balų (77 %), šoninis smūgis – 15 balų ( 92 %);
2010 m., Hover H3, Dmitrovskio poligonas, Euro NCAP metodika: bendras įvertinimas – keturios žvaigždutės, 11,7 balo iš 16 galimų (73 proc.);
2011 m., „Hover H5“, Dmitrovskio poligonas, rusiška metodika – kiniškas visureigis atitinka visus Rusijos Federacijos teritorijoje galiojančius saugos reikalavimus.
DVYNIAI
Kinai klonavimo technologiją įvaldė gerai, o Hoverio atveju genų mutacijų neįvyko. Japonų „Isuzu-Axiom“ dvynys pasirodė gana gražus ir solidus. Iš pradžių automobilis buvo gaminamas tik Kinijoje, tačiau jau 2010-ųjų balandį buvo pradėtas surinkimas Gželyje, netoli Maskvos. Rusiškas VIN yra po gaubtu, ant variklio skydo kairėje, kiniškas įspaustas ant rėmo, už galinio dešiniojo rato, registruojant įrašomas tiesiog kaip rėmo numeris. Mūsų surinkimas, deja, skiriasi ne į gerąją pusę. Blogai sumontuotos kėbulo dalys, o jau servise tenka apdailinti automobilį, panaikinant neleistinai didelius tarpus. Pasitaikydavo atvejų, kai dėl nulaužto mazgo salone pro galinių durelių angas ir bagažinės dangtį atsirasdavo nesandarumo.
„Hover“ kėbulo spalva nėra garsi savo aukšta kokybe, tačiau ji taip pat neturi rimtų trūkumų. Didžiausia problema buvo rūdžių atsiradimas po penktųjų durų pamušalu dėl nesėkmingo pastarųjų dizaino. Bet jis buvo pakeistas jau per pirmąjį pertvarkymą. Korpuso metalas necinkuotas, bet tinkamai prižiūrint kažkaip išsilaiko.
KUO TYLIAU BEISI, TOLIAU PAEISI
Benzininiai varikliai yra pasiskolinti iš „Mitsubishi“, juos galima rasti „Pajero“ ir „Outlander“. Ant pirmojo „Hovers H2“ po gaubtu buvo išsaugoti net japonų gamintojo simboliai. Visi varikliai yra patikimi ir prižiūrimi. Tačiau pritaikius šiuolaikinius toksiškumo standartus, jie prarado dinamiką. Nors japonai, laikydamiesi tų pačių apribojimų, daug daugiau nusiima nuo savo variklių.
Keistas dalykas, per pirmąjį modernizavimą („Hover H3“) 2,4 litro variklis (4G64, kurio galia 130 AG), kuris atvirai netraukė, buvo pakeistas dar mažiau galingu 2 litrų (4G63, 122 AG) . Atliekant antrąjį klaidų darbą („Hover H5“), senasis darbinis tūris grįžo (4G69, 136 AG), tačiau entuziazmo nepridėjo. Kad padėtų savininkams, kai kurios paslaugos siūlo mirksėti valdymo bloką. Paslauga yra efektyvi ir labai populiari.
Priešingai nei leidžiama naudoti 92-ąjį benziną, rekomenduojama netaupyti ir pilti 95-ąjį – dėl variklio polinkio detonuoti. Degalų sąnaudas galima laikyti pakankamomis variklių darbiniam tūriui ir automobilio svoriui. Taip pat negailėkite alyvos keitimo. Nuo šių metų gamintojas sumažino intervalą tarp techninės priežiūros iki 8000 km, ir tai yra visiškai pagrįsta, ypač naudojant „Hover“ ne geruose keliuose. Daugumą gedimų sukelia variklio įranga. Dažniausiai sugenda alkūninio veleno jutiklis ir lambda zondai. Pirmuoju atveju problema yra mazgo kokybe, o antruoju - pusė mūšio mūsų benzine. Kartais sugenda tuščiosios eigos reguliatorius, antraip defektų nėra daugiau nei žinomų gamintojų.
Dyzeliniams varikliams priekaištų nėra. Labai retas 2,8 litro atmosferos tūris persikėlė iš „Axiom“ ir randamas tik H2 modeliuose, kurie buvo paruošti. 2 litrų dyzelinis variklis su kompresoriumi jau yra bendras Vokietijos ir Kinijos kūrimas, tačiau jį galima įsigyti tik H5. Pasižymėdamas dideliu patikimumu, naujasis dyzelinis variklis, deja, yra ne mažiau tingus nei jo broliai benzinas. Didelis turbo lagas išleidžiamas tik po 2000 aps./min., o tai itin nebūdinga dyzeliniams varikliams. Tačiau čia irgi gelbės mirksėjimas.
DOZUOTA APkrova
Mechaninė pavarų dėžė yra gana patikima. Ji daugiausia kenčia dėl neprofesionalaus derinimo. Įrengiant papildomą apsaugą, sutrinka jos oro srautas, sukeliamas perkaitimas, nuo ko pirmiausia nukenčia guoliai. Tai pastebima ir tada, kai nesilaikoma alyvos keitimo intervalų. Laimei, dėžutė yra struktūriškai paprasta ir prižiūrima.
Sankaba nėra garsi savo dideliu patikimumu. Vidutinė gyvenimo trukmė yra apie 80 000 km, o važiuojant bekele tai labai sumažėja. Atsarginių dalių rinkoje rasite sustiprintų analogų. Jie tarnaus ilgiau, bet pamainos taps sunkesnės. Vienu metu ant H5 buvo sankabos krepšelio defektas, todėl šiltam automobiliui blogai įsijungė pavaros. Ant kai kurių „Hovers“ pasigirdo paleidimo guolio skambėjimas. Dėl iki galo nesuprantamų priežasčių jo kūnas palietė krepšelio žiedlapius. Defektas pašalinamas pakeičiant mazgą selektyviai pasirinktomis dalimis. Yra šiek tiek pakoreguotas pedalo eiga, tačiau, priešingai nei sklando gandai, ši operacija didelės įtakos antdėklų tarnavimo laikui neturi.
„Aisin“ automatinė pavarų dėžė yra tik H5 su dyzeliniu varikliu. Su ja problemų nėra.
PILNAS PIRMYN
Perjungimo dėžės valdymo svirtis ant H2, perjungiant į H3 modelį, užleido vietą mygtukui (jis taip pat yra ant pereinamojo H2).
Visuose Hovers priekinė ašis įjungiama per elektroninę sankabą, kuri kontroliuoja kairiojo rato veleno sujungimą su priekiniu diferencialo išėjimo velenu. Išjungus sankabą, laisvas priekinio dešiniojo rato sukimasis sukelia laisvą diferencialo sukimąsi, todėl kiti transmisijos elementai nesisuka.
Visų ratų pavaros įjungimo jutiklis dažniausiai tampa gedimų kaltininku - nesugebėjimas prisijungti arba spontaniškas sankabos užblokavimas.
Mechaninė visų varančiųjų ratų dalis problemų nesukelia. Dozatoriaus priežiūra priklauso nuo savalaikio alyvos pakeitimo. Tiltai yra patikimi ir skirti didesnei apkrovai. Svarbiausia čia laikytis priežiūros taisyklių. Buvo laikotarpis, kai buvo gamyklinė CV jungčių vidinių dulkinių santuoka. Be jokios aiškios priežasties atsirado skylių, į kurias buvo išspausti riebalai. Padėjo laiku pakeisti dangtelius.
Prekyboje yra detalių modelio koregavimui: kitos pagrindinės poros, diferencialai su užraktais. Kai kurios paslaugos siūlo pakelti kūną. Tačiau net ir be tikslaus derinimo „Hover“ visureigio galimybės pateisina daugumos savininkų lūkesčius.
IŠnykstančios RŪŠYS
„Hover“ gali pasigirti rėmo konstrukcija ir patikima pakaba. Vienintelė skundų priežastis – atnaujintų H3 ir H5 galiniai amortizatoriai. Savininkai skundžiasi per dideliu jų standumu, todėl automobilio galinė dalis atsimuša į nelygumus. Bet jūs galite pasiimti analogus švelnesnius. Priekinių žastų tylūs blokai nuvažiuoja 80 000 km, o apatiniai - apie 100 000. Kamuoliai trunka apie 60 000 km ir dažniausiai miršta poromis. Galinės pakabos tylūs blokai gyvena apie 100 000 km.
Blogai apskaičiuota stabdžių sistema. Dėl didelio automobilio svorio trinkelės susidėvi labai greitai: priekinės iki 20 000 km, o galinės iki 35 000. Tuo pačiu metu priekinių stabdžių diskų užtenka 80 000 km, o galiniai visai retai keičiami. Intensyviai naudojant, jau nuvažiavus 20 000 km, stabdžių mechanizmai apkarsta. Jų prevenciją verta atlikti su kiekvienu trinkelių keitimu. Vairavimo gedimai dažniausiai aptinkami H2 paruoštame stiliuje. Maždaug iki penkerių metų vairo stiprintuvo siurblys gali sugesti. Silpnas ir apatinis vairo kardanas, jungiantis kampinę pavarą ir stelažą. H3 šio dizaino buvo atsisakyta. Reiki retai lūžta, o strypai ir antgaliai keičiami atskirai.
ORAS NAMOJE
Iš pradžių salonas beveik visiškai persikėlė iš Axiom. Tačiau atnaujindami į H3, jie pristatė savo versiją. Nors kartais pasitaiko pereinamieji H3 su senu interjeru. Vidinė elektros įranga turi atskirą valdymo bloką. Dėl savo nenormalaus darbo elektrikas kartais išprotėdavo. Atšaukimo kampanijos metu šis blokas buvo atnaujintas.
Kondicionavimo sistemos trūkumas buvo salono filtro nebuvimas (iki šių metų) ir apatinio šaltnešio vamzdžio vieta, kuri kenčia nuo reagentų. Krosnelės radiatorius reikalauja dėmesio – kartais teka ant seno H2.
Lietaus jutiklis gali sugadinti valytuvus. Žiemą, kai valytuvai prilimpa prie stiklo, dėl savo veikimo nupjauna pavadėlių plyšius. Mechanizme taip pat dažnai lūžta plastikinės įvorės, norėdami jas pakeisti, turėsite visiškai išardyti trapeciją.
Priemiesčio greitkelyje buvo atskleista dar viena savybė. Vienodai judant, kartais kildavo klausimas: „Mes, rodos, neatsiliekame, o visus aplenkiame. Kur jie eina?." Standartinio spidometro rodmenis palyginome su pasiimto GPS imtuvo rodmenimis. Paaiškėjo, kad paklaida didžiąja kryptimi yra didelė, ypač važiuojant dideliu greičiu. Skaičiais tai išreiškiama taip – 80 km/h iš tikrųjų yra 71–72 km/h, 100 km/h – 90 km/h, o 110 km/h – 95 km/h.
Dėl 2,48 pavarų skaičiaus perjungimas į apačią yra labai efektyvus, o „trumpas“ pirmasis greičių dėžės etapas dar labiau sustiprina šią savybę.Tuščiąja eiga galite šliaužti į kalną sraigės greičiu, neliesdami akceleratoriaus.
Mūšio lauke
„Hover H5“ yra visureigis su visureigiu su visu ratu pavaros schema, tai yra, momentas nuolat perduodamas tik galinei ašiai. Nepageidautina važiuoti visais varančiaisiais ratais ant kietų paviršių, nes tai pagreitins padangų, pagrindinių porų ir perdavimo dėžės susidėvėjimą. Tuo pačiu, turint omenyje, kad į 4x4 schemą pageidautina pereiti iš anksto, įvažiuojant į treniruočių aikštelę, pirmiausia įjungiame keturių ratų pavarą atitinkamu mygtuku prietaisų skydelyje. Nepaisant to, kad daugelis šiuolaikinių visureigių leidžia važiuojant nedideliu greičiu įtraukti keturių ratų pavarą, mes tai padarėme visiškai sustoję. Taip išvengiama papildomų perjungimo mechanizmų apkrovų.
Aikštelės nusileidimuose ir pakilimuose „žemesnis“ taip pat atkreipė į save ypatingą dėmesį. Jo prijungimas leidžiamas tik iš anksto ir visiškai sustojus automobiliui. Dėl 2,48 santykio Hover H5 pavarų perjungimas žemyn yra labai efektyvus, o pavarų dėžėje esanti „trumpa“ pirmoji pavara šią savybę dar labiau sustiprina. Tuščia eiga galima šliaužti sraigės tempu neliesdamas akceleratoriaus, o variklis neužges net ir įvažiuojant į padorių įkalnę. Natūralu, kad ta pati savybė leidžia efektyviai stabdyti variklį nusileidus.
Visas ilgai judančio dujų pedalo žavesys pajuntamas iš karto: jo pagalba galima labai tiksliai dozuoti sukimo momentą ant ratų, neleidžiant jiems slysti. Šis visureigis tikrai moka vairuoti „traukti“, ir tai yra labai vertinga savybė tiems, kurie dažnai pajuda nuo asfalto.
Pakaba taip pat tradicinė šio tipo automobiliams – nepriklausoma dviejų svirčių priekinė pakaba ant išilginių torsioninių strypų, ištisinė ašis ant spyruoklių ir strypų gale. Be jau minėto energijos intensyvumo, tokia schema turi ir gerų judesių. Akivaizdu, kad priekinis sukimo strypas struktūriškai nereiškia didelio „tarpatramio“, tačiau jis turi daugybę kitų vertingų savybių: mažą svorį ir komponentų skaičių, patikimumą ir nepretenzingumą. Nenuostabu, kad panašus dizainas naudojamas net šarvuotuose transporteriuose. Tačiau H5 galinė spyruoklinė pakaba rodo gerą pažangą. Tegul betoninės daugiakampio „bangos“ pritaikytos sunkvežimiams, bet automobilis atkakliai kabinasi į paviršių visais keturiais ratais. „Hover“ galinėje ašyje neturi kryžminio diferencialo užrakto, tačiau mums nepavyko pasiekti įstrižainės pakabinimo. Visa tai leidžia tikėtis, kad H5 nebus staiga imobilizuotas sudėtingoje vietovėje.
Ant „teisingų“ padangų (net jei jos yra All Terrain klasės) automobilio galimybės gerokai padidės.
Tačiau su geometriniu visureigiu ne viskas yra taip gerai, kaip norėtume. Įėjimo kampą riboja išsikišęs plastikinis buferis (28 laipsniai), už - po bagažinės apačia kabantis „atsarginis ratas“ ir ilga iškyša (16 laipsnių), o prošvaisa nėra tokia išskirtinė 190 mm. Šturmuojant šlaitus reikia nepamiršti ir apie ilgą ratų bazę: rampos kampas mažas (19 laipsnių), o reljefo lūžiais galima „sėdėti ant pilvo“. Tačiau net ir tokioje situacijoje bus sunku ką nors sugadinti, dauguma agregatų iš apačios yra „paskęsta“ rėmo viduje arba padengti storais skersiniais.
Galimybė išbandyti H5 ant slidžios dirvos mūsų atveju apsiribojo padangomis, turinčiomis absoliučiai greitkelio protektoriaus raštą. Verta nusileisti ant žemės, šlapios po lietaus, nes Hoveris ėmė mojuoti laivagaliu ir bandyti įslysti į bet kokią, net ir mažiausią provėžą. Tuo pačiu jis nebandė įstrigti ir apskritai elgėsi nuspėjamai. Manome, kad ant „teisingų“ padangų (net jei jos yra All Terrain klasės) automobilio galimybės gerokai padidės.
Čia galėjome patikrinti ABS sistemos veikimą. Jis pradeda veikti ne per vėlai, tačiau užtikrina gana gerą ir nuspėjamą sulėtėjimą. Važiuojant mažu greičiu, sistema leidžia šiek tiek užsiblokuoti ratus ir taip sumažinti stabdymo kelią ant tokių paviršių kaip smėlis ar smulkus žvyras.
Vidutinės degalų sąnaudos per visą beveik 700 kilometrų bandomojo važiavimo laiką buvo apie 11 l/100 km. Taigi Hover pasirodė esąs gana ekonomiškas automobilis savo klasei. Degalų bako tūris yra 70 litrų, o tai su tokiais rodikliais žada kreiserinį atstumą vienoje degalinėje „iki pilno“ apie 600 km.
Požiūris į automobilius iš Kinijos mūsų šalyje vis dar yra atsargus. Tačiau ši Didžioji siena gana pajėgi supurtyti „visuomenės nuomonę“ – kokybe ir naudojimo paprastumu ji jau gerokai aplenkė savo pirmtakus. Tegul „Hover H5“ dar nėra „Kinijos revoliucija“. Tai vis dar automobilis konstruktyvaus paprastumo ir klasikinių tikro rėmo visureigių kanonų žinovui. Tačiau žengtas kitas ir labai reikšmingas žingsnis užkariaujant „vietą po saule“.
Galų gale „korėjiečių“ taip pat kadaise buvo bijoma ...
Kiekvienas automobilis turi savo technines charakteristikas, kurios apima degalų sąnaudas tam tikru atstumu. Šiuo atveju atsižvelgsime į „Hover“ degalų sąnaudas 100 km.
Šiek tiek iš kūrimo istorijos
Šiuo metu sunku net įsivaizduoti, kad kažkada žmonės apsieidavo be automobilių. Dabar jų pasirinkimas didžiulis, kiekvienam skoniui. Jie turi skirtingas apžvalgas. Sunku nepasiklysti renkantis. Tačiau prieš pirkdami „geležinį arklį“ visada turėtumėte ne tik atkreipti dėmesį į jo išvaizdą, bet ir atidžiai išstudijuoti technines charakteristikas, ypač išsiaiškinti, kokios degalų sąnaudos automobiliui, kiek laiko reikia įsibėgėti.
Europa, Amerika, Azija – kur negamina tik šiuolaikiniai automobiliai. Bet dabar noriu atkreipti dėmesį į „Hover Great Wall“ - kinų kilmės krosoverį, penkių vietų, bet kompaktišką, su 5 durimis. Automobilis buvo pristatytas vairuotojų teismui 2005 m. ir nuo to laiko buvo perdarytas du kartus. 2010 ir 2014 metais „Hover Great Wall“ pakeitė techninę įrangą ir išorę.
Užvedimo rėmelio dizainas. Jis gali būti komplektuojamas su 2 arba 2,4 litro benzininiu arba 2,8 litro dyzeliniu varikliu. Pavarų dėžė - mechaninė. Kiekvienas iš variklių atitinka Euro 4 standartus.Hover kuro bako talpa yra 74 litrai.
Mašinos prekės ženklų pavadinimai
Visureigį gamina „Great Wall Motors“, jo surinkimas vyksta tiek pačioje Kinijoje, tiek Rusijoje. Galite rasti šiuos transporto priemonių pavadinimus:
- Didžioji siena Haval H3
- Great Wall Hover CUV
- Didžioji siena H3
- Didžioji siena Hafu
- Great Wall X240
Pilna komplektacija su varikliais
Automobiliai gali būti komplektuojami su varikliais:
- 2,4 L 4G64 l4
- 2,0 L l4
- 2.8L GW2.8TC l4
Kiek degalų sunaudoja automobilis
Vienareikšmiškai ir iš karto atsakyti į šį klausimą sunku. Automobilio techniniame pase yra nurodytos normos, yra ir tam tikrų vairuotojų. Ši koncepcija yra santykinė ir net tas pats automobilio modelis gali rodyti skirtingus duomenis. Jei skirtumas mažas, nėra problemų. Tai gali priklausyti nuo vairuotojo vairavimo būdo, nuo spūsčių, nuo to, ar automobilis važinėja po miestą ar užmiestyje, ar įstrigo spūstyse, ar sustoja tik pasikeitus šviesoforo spalvai.
Turėdamas kelių taškų įpurškimą, „Hover“ variklis užtikrina gerą greitį (170 km / h) ir tuo pačiu degalų sąnaudos tik 8,9 litro 100 km. Tokiu greičiu automobilis gali įsibėgėti vos per 11 sekundžių. Automobilių su dyzeliniu varikliu gerbėjams yra visureigio „Hover“ turbodyzelinė versija.
Priklausomai nuo automobilio modelio ir degalų markės, remiantis faktiniais visureigių savininkų duomenimis, „Hover“ benzino sąnaudos mieste gali svyruoti nuo 8,1 iki 14 litrų. Degalų sąnaudos „Hover“ užmiestyje yra nuo 7,2 litro iki 10,2. Su mišriu ciklu - 7,8 - 11,8 litro. Tai yra, tai bus tikrosios „Great Wall Hover“ degalų sąnaudos.
Užveskite pelės žymeklį nuo 2011 m
2011 m. „Great Wall Hover“ degalų rida yra:
mieste - 13 l / 100 km;
užmiestyje - 7,5 l / 100 km;
mišrus važiavimo tipas - 10 l / 100 km.
Užveskite 2008 m
2008 m. „Great Wall Hover“ vidutinės degalų sąnaudos gali skirtis dėl eksploatavimo sąlygų. Taigi žiemą jis gali būti 11 litrų 100 km. Tankiai apgyvendintose vietose - 11,5 - 12 litrų. „Hover“ automobiliams su didele rida - 11 litrų. Jei automobilis yra su priekaba, tai į benzininį variklį reikia įpilti 2 litrus kas 100 km, į dyzelinį - 1,3 litro.
Daug blogiau, jei kuro sąnaudos gerokai skiriasi nuo nurodytų techninėse specifikacijose. Tokiu atveju geriau nuvaryti geležinį arklį į degalinę, kad patikrintų ir pašalintų „Hover“ triktis.
Ką daryti norint sumažinti degalų sąnaudas
Jei „Great Wall Hover“ degalų sąnaudos žymiai padidėjo, turėtumėte:
- valyti katalizatorių;
- apžiūrėti visureigį, ar nesusisuko ratai;
- pakeisti uždegimo žvakes.
Jei gedimų nenustatyta, tai gali būti trasos ar važiavimo technikos reikalas. Taip pat galite juos analizuoti. Nors iš dalies čia turi įtakos ir „Hover“ variklio galia, ir paties automobilio sunkumas.
Kodėl didėja degalų sąnaudos?
Ekspertai pastebėjo, kad „Wall Hover“ degalų sąnaudos gali padidėti dėl daugelio priežasčių, įskaitant:
- Vėlyvas užsidegimas. Šį momentą verta atidžiai stebėti.
- Neteisingai nustatyti uždegimo žvakių tarpai naujuose automobiliuose bei senų trumpinimas taip pat turi įtakos perkamų degalų kiekiui, kuris gali padidėti iki 10 proc.
- Netinkama antifrizo temperatūra. Tiesą sakant, mažai žmonių apie tai žino, tačiau specialistai atsižvelgia į tokį momentą.
- Pasirodo, šaltas variklis sunaudoja apie 20% daugiau degalų nei paruoštas darbui.
- Nusidėvėjęs Hover alkūninis mechanizmas vėl + 10% sąnaudoms. Tas pats pasakytina ir apie sankabą.
Ką dar galima padaryti norint išspręsti kuro problemą
Norėdami šiek tiek sumažinti išlaidas, atlikite šiuos veiksmus::
- Jei neseniai buvote servise, apžiūrėkite ratų stebules, galbūt ten buvo per daug priveržti guoliai. Ir tai yra papildomi 15 proc.
- Ratų suvedimas priklauso nuo kelionės trukmės. Per dideli atstumai jį neigiamai veikia, todėl sureguliuokite šį parametrą ir nepamirškite periodiškai kartoti.
- Patikrinkite padangas. Tai gali atrodyti šiek tiek juokinga, tačiau žemas padangų slėgis taip pat yra viena iš priežasčių.
- Į ilgas keliones pasiimkite tik tai, ko jums reikia. Juk už kiekvieną papildomą 100 kg krovinio reikia papildomai įpilti 10% degalų.
- Atkreipkite dėmesį į važiavimo pobūdį, kuris apima staigų stabdymą, slydimą.
- Na, o jei kuro siurblys ar karbiuratorius yra sugedęs, benzino kaina prie Great Wall Hover 100 km gali iš karto padidėti iki 50%.
- Benzino kokybė, taip pat jo prekės ženklas taip pat vaidina svarbų vaidmenį. Taip pat blogas oras ir trasa su nedideliu sukibimo koeficientu.
- Sudėjus visas problemas, paaiškėja, kad visureigio variklis 100 km gali sudeginti iki 20 litrų.
„Rimta priežastis galvoti“
- Automobilio „Great Wall Hover H5“ išvaizda
- Salonas Great Wall Hover H5
- Specifikacijos
- Pasirinkimai ir kainos
- Visureigio privalumai ir trūkumai
- 3 savininkų atsiliepimai
- Vaizdo įrašas Great Wall Hover H5
Visureigis Great Wall Hover H5 yra plačiai paplitęs vidaus rinkoje. Nemaža dalis šio automobilio savininkų vieningai pareiškia, kad „Great Wall Hover H5“ gali konkuruoti ne tik su vietiniais UAZ, bet ir funkcionalumu bei praktiškumu nenusileidžia japoniškiems visureigiams.
Kinijos gamintojas šį modelį Rusijai pradėjo tiekti 2011 m. Per kelis mėnesius visureigio pardavimas pasiekė stulbinančių rezultatų. Puikios „Great Wall Hover H5“ savybės ir patraukli išorė pavertė visureigį daugelio rusų svajone.
Griežtos savybės
Žvelgdami į „Great Wall Hover H5“ nuotrauką, patyrę vairuotojai pastebėjo gana pažįstamas kėbulo linijas ir optiką, panašią į „Mazda CX-7“ ir „Isuzu Axiom“. 
Kukli „Great Wall Hover H5“ kaina pateisina daugumą smulkių trūkumų. Pažymėtina, kad gamintojas atsižvelgė į Rusijos pirkėjų pageidavimus, todėl dauguma visureigių yra nudažyti juodos ir sidabrinės spalvos atspalviais. Bet už nedidelį papildomą mokestį kiekvienas klientas gali pasirinkti jam patinkančią spalvą iš turimos spalvų paletės.
salono erdvė
Kiekviena „Great Wall Hover H5“ konfigūracija negalės džiuginti įdomiais interjero sprendimais. 
Naudojamo plastiko ir apdailos medžiagų kokybė yra vidutinė. Tačiau tai galbūt nenuostabu, nepamirškite, nes visureigis „Great Wall Hover H5“ yra kelis kartus pigesnis nei Japonijos ir Europos kolegos.
Medžiagų pigumas salone neturėjo įtakos konstrukcijos kokybei. Kiekvienas elementas yra tvirtai pritvirtintas vienas prie kito ir tvirtai pritvirtintas. Priekinio skydelio ergonomika yra gana aukšto lygio, kai kurie valdikliai išdėstyti ne itin patogiai. Pagal šiuolaikinius standartus priekinio skydelio dizainas, kuris yra žymiai prastesnis nei jo kolegos, atrodo pasenęs. 
Tiems, kurie nesivaiko naujų dizaino sprendimų, interjeras patiks. Juk ne daug japoniškų visureigių gali pasigirti tokia laisvos vietos priekyje ir gale keleiviams.
Prietaisų apšvietimas, valdikliai ant vairo ir 2 din garso sistema pradžiugins kiekvieną vairuotoją. Nepaisant sportinės priekinių sėdynių orientacijos, jos nesuteiks komforto keliaujant didelius atstumus.
Pagrindinis Great Wall Hover H5 interjero ir viso automobilio privalumas yra funkcionalumas. Tai iš karto pastebima visureigio „Great Wall Hover H5“ bagažo skyriuje, kurio tūris viršija 800 litrų. Nuėmus galinę sėdynių eilę, tūris bus beveik 2100 litrų.
Specifikacijos
Iš „Great Wall Hover H5“ nuotraukos iš karto galite suprasti, kad bendri automobilio matmenys neviršija savo klasės. „Hover H5“ ilgis yra 4649 mm, plotis – 1810 mm, aukštis – 1745 mm – niekuo neišsiskiria. Tačiau prošvaisa yra pora centimetrų didesnė nei praėjusių metų Kinijos visureigių ir yra 240 mm.
Šiame automobilyje esanti saugos riba leidžia gabenti krovinius, sveriančius ne daugiau kaip 400 kg.
Kiekviena „Great Wall Hover H5“ konfigūracija yra su visų ratų pavara. Su nuolat prijungta galinių ratų pavara ir priekinių ratų pavara, sujungta per elektroninę sankabą, nebijote jokių nelygybių kelyje. Kitas neabejotinas automobilio pranašumas yra žema pavara perdavimo dėžėje, kuri gali atskleisti visą visureigiui „Great Wall Hover H5“ būdingą visureigio potencialą. Reikia pastebėti, kad ne visuose net aukščiausios klasės visureigiuose yra šis įrenginys. 
Visureigyje Great Wall Hover H5 ventiliuojami diskiniai stabdžių diskai jau sumontuoti standartiškai. Stabdžių sistema turi standartinį komplektą: ABS ir EBD, kurie užtikrins efektyvų stabdymą ir saugumą bet kokiomis oro sąlygomis.
Dėl vairo stiprintuvo ir krumpliastiebo vairavimo visureigio vairavimo procesas yra itin paprastas.
„Great Wall hover H5“ techninės charakteristikos yra gana standartinės Kinijos technologijoms.
Galite įsigyti Great Wall Hover H5 su dyzeliniu arba benzininiu varikliu. Tiesa, variklių linija vargu ar galės džiuginti įvairove. Automobilyje sumontuotas benzininis variklis puikiai pasirodė net tada, kai buvo naudojamas pirmosios kartos Mitsubishi Outlander. Nesitikėkite didelių variklio patobulinimų iš Kinijos inžinierių. Variklis vis dar išvysto 126 AG. 2,4 litro tūrio. Neabejotinas pranašumas yra galimybė naudoti AI-92 kurą.
Kinijos sukurtas dyzelinis variklis. Dviejų litrų dyzelinis variklis išvysto 143 AG. su gana nedidelėmis degalų sąnaudomis – 8,4 litro 100 km.
Tačiau vis tiek šis variklis turi keletą rimtų trūkumų.
Variklis gana nerangiai pritaikytas atšiaurioms Rusijos sąlygoms.
. Kelias prižiūrėti.
. Neparuoštas žiemos sąlygoms.
Dauguma „Great Wall Hover H5“ visureigių komplektuojami su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Verta pasakyti, kad klientas, įsigijęs aukščiausios klasės dyzelinį „Great Wall hover H5“, turės galimybę rinktis tarp mechaninės arba 5 laipsnių automatinės Korėjos gamintojo „Hyundai“ pavarų dėžės.
Galbūt po paskutinio pertvarkymo automobilyje bus sumontuotas dviejų litrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 190 AG. Tačiau kol kas nėra konkrečios informacijos apie jo pasirodymo Rusijoje datą.
Lauko bandymai
Visų Great Wall Hover H5 visureigių išskirtinis bruožas tapo nesaugus elgesys miesto aplinkoje. Beveik dvi tonas sveriantis automobilis įsibėgėja su pastebimomis pastangomis lenkdamas ir nepademonstruoja tinkamo manevringumo. Tačiau kai tik „Hover H5“ išvažiuos į bekelę, čia jis atsiskleis visoje savo šlovėje, iškart parodydamas, kad tai yra jo gimtoji stichija. Keturių ratų pavara, didelio sukimo momento variklis, žema pavara ir didelė prošvaisa neabejotinai yra lemiami bet kurio visureigio veiksniai. 
Abi „Great Wall Hover H5“ konfigūracijos turi daugybę papildomos įrangos. Standartinės konfigūracijos „Great Wall Hover H5“ kaina yra 700 000 rublių. Standartinėje komplektacijoje: papildomos oro pagalvės, multimedijos sistema, klimato kontrolė, šildomos sėdynės, elektra šildomi šoniniai veidrodėliai.
Už prabangią versiją turėsite sumokėti kuklius 25 000 rublių. Už tokią kainą gausite galinio vaizdo kamerą ir parkavimo daviklius, multimedijos sistemą su DVD palaikymu. Galima nusipirkti „Great Wall Hover H5“ aukščiausios klasės įrangą su dyzeliniu varikliu už 749 000 rublių. Noras turėti dyzelinį visureigį su automatine pavarų dėže kainuos mažiausiai 835 000 rublių.
Pabaigoje pabrėžiame pagrindinius šio automobilio privalumus ir trūkumus.
Neabejotini visureigio Great Wall Hover H5 pranašumai yra šie:
Reikšminga prošvaisa
. Turtinga įranga
. kukli kaina
. Aukšta sėdėjimo padėtis užtikrina puikų matomumą
. Pigios dalys ir nebrangus remontas
. Galimybė papildomai montuoti priedus ir derinti
Trūkumai:
Nepakankama dinamika pagreičio metu
. pasenęs interjeras
. Nėra diferencialo užrakto
. Tikrai silpna baterija
. Nepatogios priekinės sėdynės
Trumpos apžvalgos
- Prieš pusantrų metų nusipirkau Hover H5. Dabar rida apie 25000km. Apskritai mašina patenkinta. Jis puikiai atlieka savo paskirtį. Nepakeičiamas daiktas medžioklei ir žvejybai. Iš naujų analogų šioje kainų kategorijoje konkurentų rasti jai galbūt neįmanoma. Įranga tikrai nėra prabangi, tačiau to užtenka žygiams bekelėje. Prieš Hover važinėjau su Niva ir pora kiniškų visureigių, galiu pasakyti, kad H5 bus geresnis už ankstesnius automobilius. Vienintelis dalykas, geriau iš karto pakeisti visas lemputes ir dėti rimtesnes padangas, tada gamyklinė visiškai šlykšti.
- Mano nuomone, „Hover“ dažniausiai yra miesto automobilis, tačiau su rimtais visureigiais. Mūsų išdaužytam keliui, duobėms ir purvui toks automobilis yra labiausiai. Keturių ratų pavara man padėjo ne kartą, dar nesutikau tokio kalno, į kurį neįlipčiau. Nors dar daug kas priklauso nuo gumos, gamyklinę iš karto nuėmiau, tai kažkaip lengvabūdiška, tikrai ne bekelei.
- Su Hover H5 važiavau į pietus, problemų nebuvo. Dinamika nebloga, jėgos užtenka kopiant į kalnus ir serpantinu. Salonas patogus, garso izoliacija tikrai silpna, manau kitą sezoną klijuoti duris ir grindis. Taip, ir suvartojimas virš deklaruojamų 10-11 litrų niekada nepakilo.
Vaizdo įrašas:
