2011 metais tvarkingas vidutinio dydžio ir populiariausių visureigių gretas papildė du įdomūs žaidėjai – Kia Sportage ir naujos kartos Ssang Yong Actyon. Ir tai ne tik klasiokai ir to paties Korėjos krašto gyventojai, jie turi daug bendro, galima sakyti, kalbant apie rinkos likimą. Jie išlaikė savo pavadinimus iš epochos, kai abu automobiliai buvo klasikiniai džipai, tai yra ant rėminės važiuoklės, su ištisine galine ašimi ir pavarų dėže su reduktoriumi. Ar „Sportage“ į modernių visureigių klasę perėjo anksčiau, pasirodęs jau antroje kartoje, o „Actyon“ tik dabar žengė į civilinį krosoverių kelią. Laiko dvasioje automobiliai siūlomi su automatine visų varančiųjų ratų pavara arba tik priekiniais, su skirtingų tipų varikliais ir pavarų dėžėmis, o bendras kiekvieno komplektacijos variantų skaičius – virš dešimties! Dėl pastarosios aplinkybės buvo sunku tinkamai parinkti versijas lyginamajam bandymui, be to, benzininiai Actyons pasirodys vėliau. Vadinasi, jie nėra identiški: naujasis „Sportage“ yra varomas priekiniais ratais, su benzininiu varikliu ir automatine pavarų dėže, o „New Actyon“ yra varomas visais ratais, su dyzeliniu varikliu galingesnėje versijoje ir su mechanine pavarų dėže. Tačiau kalbant apie įrangą, abu yra vidutinių versijų (Luxe ir Elegance) ir yra panašios kainos - atitinkamai 1030 ir 1014 tūkstančių rublių.
Tai yra, esant panašioms šių versijų kainoms, matome du krosoverius su skirtingos galios dalimis. Tai į gerąją pusę – iš karto galite įvertinti dvi vartotojų ideologijas. Tuo pačiu metu išlieka galimybė paragauti jų individualumo: pavyzdžiui, jei benzininis „Kia“ variklis pagal savo tūrį veikia šiems laikams tipinėse ribose - 150 jėgų, tai „Ssang Yong“ dyzelinis variklis su dviem litrais. Šiuo atveju sukuriami super parametrai - 175 jėgos!
DALYVIŲ DOKUMENTAIKia Sportage Jis siūlomas su dviem varikliais: 2,0 litrų benzininiu varikliu, kurio galia 150 arklio galių, ir tokio pat tūrio dyzeliniu, 136 arklio galių. Pirmasis variklis skirtas dideliam „suvartojimui“. Jis tiekiamas su abiem pavaros galimybėmis – priekiniais arba visais varomais ratais (per sankabą be centrinio diferencialo), ir abiem atvejais su dviem pavarų dėžėmis – 5 laipsnių mechanine pavarų dėže arba 6 laipsnių sekvencine automatine pavarų dėže. Taip pat su visais penkiais apdailos lygiais: nuo pagrindinės „Classic“ iki „Premium“, kurių kainos prasideda nuo 840 tūkstančių rublių už 2WD ir nuo 1030 tūkstančių už 4WD. Dyzelinis variklis priklauso prestižiškesnei kategorijai: jį galima įsigyti tik su visų ratų pavara ir tik trims geriausioms įrangos versijoms, taip pat su dviem pavarų dėžėmis - mechanine ir automatine pavarų dėže, o „mechanika“ jau 6 - greitis. Kainos nuo 1170 tūkstančių rublių. Sportage bazėje yra dvi oro pagalvės, ABS, priekiniai rūko žibintai su posūkio žibintais, signalizacija, oro kondicionierius, CD/MP3 su 6 garsiakalbiais, USB ir AUX jungtimis, lietaus jutiklis. Automobilis atvežtas iš Korėjos. Ssang Yong Actyon Kol kas jis siūlomas tik su 2,0 litrų dyzeliniu varikliu, tačiau dviem galios variantais – 149 ir 175 AG. Kainos skirtumas yra 30 tūkstančių rublių. Abu variantai galimi su priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara (taip pat automatiškai sujungta su sankaba, kurią galima užrakinti). Kainos atitinkamai nuo 814 ir nuo 894 tūkstančių rublių už 149 arklio galių dyzelinį variklį, nuo 844 ir nuo 1014 tūkstančių rublių už 175 arklio galių dyzelinį variklį. Visais atvejais galimos dvi pavarų dėžės: 6 greičių mechaninė arba 6 greičių automatinė pavarų dėžė, nors tik galingesnis variklis turi visus penkis įrangos lygius – nuo bazinio Original iki Premium (mažiau galingas būna tik su pirmieji trys lygiai). „Action“ bazėje yra dvi oro pagalvės, ABS, signalizacija, oro kondicionierius, šildomos priekinės sėdynės, veidrodėliai ir priekinio stiklo valytuvų zonos, priekinių žibintų nuotolio kontrolė ir net pastovaus greičio palaikymo sistema, tačiau „muzikai“ yra tik garso paruošimas su 6 garsiakalbiais. Šiuo metu automobilis gaminamas Sollers Tolimųjų Rytų gamykloje. |
Ir vis dėlto norėčiau pradėti nuo išvaizda, kur yra viena bendra būdinga detalė – trečiųjų šoninių langų nebuvimas, kaip kai kurie hečbekai. Likusi dalis yra visiškai priešinga, tarsi mašinos būtų sukurtos "nepaisyti" viena kitos. Nauja Sportage– tai tyčinis kovos stilius, kuris išvis nebuvo būdingas ankstesniems modeliams. Dabar pavadinimas daugiau nei pasiteisina: drąsus, dinamiškas siluetas su smailiais kraštais, pasvirusi grobuoniška apkala ir aukšta palangės linija su galinių langų „priešlaitu“ tik padidina agresyvumą. Panašu, kad šis krosoveris yra nevaldomo temperamento ir sportiško charakterio, o svarbiausia – jo negalima supainioti su niekuo kitu, o tai – didžiulis korėjietiško prekės ženklo pasiekimas.
Ir štai debiutas Actyon„keleivinių“ visureigių klasėje išoriškai jis pasirodė atsargus - išorė nėra ypač pastebima, tik pagal ankstesnių priešininko modelių dvasią. Ir tai dar labiau stebina, nes būtent ankstesnis, rėmelis Action, nors ir šiek tiek keistokos išvaizdos, buvo labai charizmatiškas. O dabar, praradus tikrąją „Jeeper“ atributiką, automobilis atrodė drovus ir įgavo neutralų įvaizdį – šukuotą, glotnų ir apskritai nešvankią. Iš originalaus Korėjos stiliaus įstatymų leidėjų buvo tikimasi kažko daugiau.
Durys Sportage neužsidaro taip elegantiškai, kaip norėtume, bet už jų pasineri į įdomų modernumą interjeras, pagamintas pagal skonį, su modernia ergonomika ir aukštos kokybės apdaila. Čia net kėdės yra ne tik patogios dėl tvirto apkabinimo, bet yra gražios formos ir tekstūros, su įdėklais ir siūlėmis. Prieš akis – ryškus, informatyvus ir „visavertis“ prietaisų skydelis, vairas su maloniu sukibimu rankose ir laiptuota konsolė su aukštai pasvirusiu tuneliu ir susiaurintais langais tikrai sustiprina vairavimo ir saugumo jausmą, jei ne leistinumas. Korėjos automobilių standartai ryžtingai pažengė į priekį! Matomumą mieste apsunkina platūs A statramsčiai ir ribotas „žvilgsnis“ pro mažą galinį langą, tačiau dieną gelbsti dideli šoniniai veidrodėliai – erdvės aprėptis pro juos visai neblogai.
Actyon viduje negaliu pasakyti, kad jis iš beveidžių kategorijos, bet jis interjeras nepaisant visų dizainerių pastangų, atrodo „šykščiai“ – kaimiškos apdailos medžiagos, nuobodūs instrumentai, nepastebima centrinė konsolė. Nors ergonomikos požiūriu viskas normalu, įskaitant klimato kontrolę, priskiriama tradicinėms, bet patogioms trims apvalioms rankenoms, kurių aiškumu negalima priekaištauti. Tačiau, vėlgi, stebina tai, kad nors pastovaus greičio palaikymo sistema jau yra bazėje, atskira klimato kontrolė čia nenumatyta net aukščiausiose versijose!
Autorius daug vietos galiniams keleiviams Abu krosoveriai nesuteikia jokios priežasties nerimauti – yra vietos net aukštiems žmonėms pasistatyti kojas, o abiem atvejais nėra išilginio pagalvėlių reguliavimo. Galinės sėdynės pagalvėlės paprastai yra „stacionarios“, niekaip nesikeičia, tik atlošai, kurie paprastai ir greitai uždedami ant viršaus.
Tačiau galinės erdvės organizavimas skiriasi. „Paramos“ vietos Sportagešiek tiek aukščiau virš grindų ir apskritai jie yra šiek tiek patogesni profiliu, tačiau atlošai klojami tolygiai su bagažinės grindimis, bet su nuolydžiu, o pusėms skiriasi. Actyonšia prasme atsargiau: atlošai čia guli absoliučioje plokštumoje su bagažinės grindimis, be to, skirtingai nei Sportage jų pakreipimas reguliuojamas, todėl galiniams keleiviams suteikiama daugiau erdvės „manevrui“. Patys patys bagažo skyriai dėl aukštų grindų (po kuriomis yra pilno dydžio atsarginės padangos) ir nuožulnaus laivagalio jie neverti „konteinerinio laivo“ titulo, nors Actyon Jis turi santykinai mažesnį pakrovimo aukštį, todėl atrodo šiek tiek patogesnis ir erdvesnis.
Kaip lengvas pavyzdys, benzinas Sportage 2WD pasirodė gana greitas. Jis nesugeba patvirtinti savo „šarvus veriančios“ išvaizdos tokiu pačiu pagreičiu, be to, šis variklis atgyja tik po 3000 aps./min., o gedimas dinamika nėra klausimo. Mašina gana efektyvus ir „protingas“, šešios jo pakopos optimaliai realizuoja variklio galią, kuri, be to, rankinio režimo atveju sąžiningai sukasi iki skalės galo, beveik neprarandant „slėgio“.
Standartiniu režimu taip pat nėra staigmenų: važiuojate ramiai - viskas veikia sklandžiai ir tyliai, o aktyvaus vairavimo noro „neužmuša“ ankstyvi perjungimai ir dideli žingsnių skirtumai, kaip buvo ankstesnėse korėjietiškose automatinėse pavarų dėžėse. Nors vairas yra šiek tiek „nederintas“ pastangų atžvilgiu, ypač važiuojant dideliu greičiu, kai tikimasi iš jo kietumo, jo veiksmai vis tiek tikslūs, greiti ir informatyvūs. Apskritai mieste ir už jo ribų „Sportage“ elgiasi kaip įprastas lengvasis automobilis su priekiniais varomaisiais ratais, o būtent jo aukštyje matomas neblogas pasipriešinimas riedėjimui ir siūbavimui. Tačiau keista yra tendencija „nukrypti“ dideliu greičiu. Turite tvirčiau laikyti vairą ir vairuoti! Galbūt tai yra minkštų žieminių padangų machinacijos.
Iš dalies komfortą daugiau malonių staigmenų: triukšmo lygis, tiek aerodinaminis, tiek „techninis“, pasirodė žemas, nėra įkyrių intonacijų. O važiuoklė gana ištikima mūsų smulkmeniškam lėkštumui: minkštai elastingai ir be ypatingų mėšlungio kėbule praryja tipiškas duobes, bet geriau apeiti šiurkščias duobes – energijos intensyvumo neužtenka joms užgesinti.
Actyon Iš pradžių net gąsdina savo nežabotu temperamentu: dujų pedalą reaguoja aštriai, o sankabos eiga sportiškai trumpa, automobilis tiesiogine prasme plyšta iš po savęs, kaip atkaklus eržilas. Ir kažkodėl jis tikrai turi daug galios: po 2000 aps./min. prasideda toks jėgos srautas, kad daugelis krosoverių su benzininiais „keturiais“ turi atkreipti dėmesį - Actyon labai įspūdingas savo sprogstamumu dinamika. Bet! Tai yra dalykas, jis sprogstamas. Energijos pliūpsnis įvyksta per trumpą laiką – jau esant 4000 aps./min. superdyzelinas nuvysta ir tada nesuteikia jokio malonumo nuo įsibėgėjimo. Neatsitiktinai absoliutaus pagreičio rodikliai nedaug skiriasi nuo „priešo“. Tačiau liūdniausia, kad apačioje jis atsiskyrėlis - trauka yra, bet greitėjimo tono iki 2000 nėra, be to, „aštrūs“ pedalo nustatymai reikalauja tikslesnių manipuliacijų.
Todėl ankštame mieste su tokiu dyzeliniu varikliu suporuotas net su gana aišku 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė kai kam tai gali pasirodyti nepatogu - Actyon reikalauja erdvės veiksmui. O užmiesčio keliuose, tai yra važiuojant dideliu greičiu, jis tikrai jaučiasi laisvas ir laisvas: nereaguoja į įkalnes, daugeliu atvejų nereikia perjungti manevrams, o avarinio lenkimo su „lumbago“ poreikis. taip pat lengvas. Be to, nepaisant kai kurių „klausymosi“ ir uždelstų reakcijų į vairą su ne pačia suprantamiausia „elektros galia“, krypties stabilumo disbalanso nėra. Posūkiuose automobilis šiek tiek traukia, bet tiesiose viskas stabilu. Čia, ko gero, teigiamą vaidmenį atliko vasarinės padangos su „kelio“ protektoriumi.
Tiesa, šios korėjietiškos padangos ant asfalto dūzgia lygiai taip pat kaip AN-24 turbopropelerinis sraigtas, ir šis ūžesys tuo labiau erzina, kuo didesnis greitis. Apskritai apsauga nuo triukšmo nėra stiprioji pusė Actyon. Įsibėgėjant girdisi variklis, duobėse veikianti pakaba, visoje salone girdisi kažkokie „čirškėjimai“. Visa važiuoklė puikiai susitvarko su laužytais keliais, ypač važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu, energijos sąnaudų pakanka, tačiau važiuojant greičiu nejaučiate malonumo važiuoti pro provėžas ir duobes.
Siekite apreiškimų bekelėješiuo atveju irgi nebūtina, be to, šiam tikslui skirti automobiliai yra nevienodų komplektacijų, tačiau neatsisakėme nueiti „į banką“ pasitikrinti bent geometrinio pravažumo. Kaip tikėtasi, Sportage labai trumpais judesiais jis greitai kapituliavo – nedidukė kauburėlis, o ratai buvo ore. U Actyon pakaba yra šiek tiek „ilgesnė“, tačiau tai nesutrukdė „siūbuoti“ ant visiškai nekenksmingos įstrižainės. Užblokuojame sankabą, bet poslinkių vis tiek nėra, neapkrautais ratais šlifuoja molį. Čia tiktų bent elektroniniai tarpratų užraktai, bet jie nėra numatyti.
Naujasis „Sportage“ yra stilingas, beveik pagrindinis automobilis, kurio buveinė daugiausia yra mieste. Ir kad ir kaip klastingai tai skambėtų visureigio atžvilgiu, jam labai tinka net priekinių ratų pavara. Naujasis „Action“ yra šiek tiek utilitariškesnis ir plačiąja prasme, o atsižvelgiant į mažesnes išlaidas, prasminga naudoti šį automobilį su visais ratais varoma versija, ypač jei esate patenkinti ne aukščiausios klasės, bet ir ne. liguista 149 arklio galių dyzelinė versija.
 |
SPECIALI NUOMONĖ |
KONKURENTO KANDIDATAIOho, kiek susižavėjimo ir dėmesio sulaukia naujoji Kia! Net ir kieti kelininkai nesugeba abejingai praeiti pro madingą krosoverį. Tačiau jų absoliučiai nedomina „Actyon“ išvaizda, kurios priekis, atrodo, buvo nukopijuotas nuo pirmojo „Nissan Qashqai“ ir „Ford Kuga“. Iš karto reikia pasakyti, kad Rusijos Tolimųjų Rytų smegenys yra šiek tiek prastesnės nei „Sportage“, jei ne visais atžvilgiais, tai bent jau pagrindiniais vartotojų interesais. Ne, tai nepadaro Actyon akivaizdžiai blogu automobiliu, tačiau, nepaisant visų kitų dalykų, Kia objektyviai yra įdomesnis. Išoriškai konkurentai skiriasi kaip bagažinė ir veltinio bagažinė: greitai važiuojantis „Kia“ ir tvirtai pastatytas „SsangYong“. Kiekvienas iš jų yra savaip gražus ir pritrauks „savo“ auditoriją, tačiau, vadovaujantis šiuolaikinėmis tendencijomis, pirmąjį drąsiai galima vadinti stilingu. Tačiau italų maestro Giugiaro dizaino studija prisidėjo prie SY atsiradimo! Kuklus, „glotnus“ ir nespecifinis „Actyon“ interjeras džiugina būtent tuo, kad nėra elementų, „patraukiančių“ neigiama prasme. Galite to neprisiminti ir, be to, nepastebėsite, kad rytietiškos kilmės automobilis yra daugiau pliusas nei minusas. Remiantis protingo pakankamumo principu, interjeras pasirodė patogus ir labai draugiškas. Priešingai, „Kia“ turi žavingą „trijų aukštų“ centrinį skydelį, kuriame kiekvienas valdymo elementas taip pat yra originalioje vietoje, o tai leidžia lengviau priprasti ir tuo pačiu džiugina nebanaliu požiūriu. Išbandytoje „Sportage“ konfigūracijoje buvo sumontuotos šildomos galinės sėdynės, o tai tiesiog negali neužpilti balzamo ant sibiriečio širdies. Šių dienų dvikovininkai, žinoma, nėra visiškai beviltiški už asfalto: bent jau komfortas ant gruntinio kelio tenkina, abu turi mažas iškyšas ir žinai, kad už traktoriaus toli bėgti nereikės. Buvau labai patenkintas rankiniu režimu „Sportage“ – tai sąžininga! Dėžutė be vairuotojo noro nesijungs nei aukštyn, nei žemyn, o važiuojant mažu greičiu perjungiant iš įprasto automatinio režimo neįsijungs aukščiau nei penktas iš šešių. Savo ruožtu SsangYong buvo labai nusiminęs: praėjo daug metų nuo paskutinio karto, kai sustojau prie šviesoforo, ir man gėda prisipažinti, bet tai pasikartojo. Ar tai dėl mano nuolat lavinamų įgūdžių, bet kažkodėl negalėjau susitvarkyti su šiuo modeliu, ar dėl „neišvystytos“ transmisijos, tai bus galima suprasti antrą kartą, bet kažkodėl nesu pernelyg įsitraukęs į gana jaukių sėdynių glėbį. Tokie jie yra, šiuolaikiniai žemyno-rytų svečiai, pakeičiantys įprastus: patrauklūs, patogūs ir perspektyvūs, visiškai žudantys stereotipą apie korėjietiškus automobilius kaip nepatikimus, neskoningus ir mažai techniškai dirbančius. Julija BABACK |
 |
| TECHNINIAI CHARAKTERISTIKOS | KIA SPORTAGE 2WD Automatinė pavarų dežė | SSANGYONG AKTYONAS AWD mechaninė pavarų dėžė |
| KŪNAS |
||
| Tipas | Stoties vagonas |
|
| Dizainas | Vežėjas |
|
| Sėdimų/durų skaičius | 5/5 |
|
| VARIKLIS |
||
| Tipas | Benzinas | Dyzelinas |
| Variklio vieta | Priekinė skersinė |
|
| Kiekis ir vieta cilindrai | 4, in-line |
|
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1998 | 1998 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 | 4 |
| Galia, l. s./apie. min. | 150/6200 | 175/4000 |
| Sukimo momentas, Nm/aps. min. | 197/4600 | 360/2000 |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS |
||
| Pavaros blokas | Priekyje | Pilnas |
| Užkrato pernešimas | 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė | 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė |
| VAIRAVIMAS |
||
| Vairo pavaros tipas | Stovas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu |
|
| Posūkio spindulys, m | 5,29 | 5,45 |
| PAKABA |
||
| Priekyje | McPhersonas |
|
| Galinis | Nepriklausoma svirtis |
|
| RATAI |
||
| Diskai | Lengvojo lydinio |
|
| Padangos | 225/60 R17 | 215/65 R16 |
| MATMENYS, TŪRIS, SVORIS |
||
| Ilgis/plotis, aukštis, mm | 4440/1855/1635 | 4410/1830/1675 |
| Pagrindas, mm | 2640 | 2650 |
| Prošvaisa, mm | 172 | 180 |
| Vikšras priekyje / gale, mm | 1614/1615 | 1578/1558 |
| Savitas svoris, kg | 1397 | 1597 |
| Bendras svoris, kg | 1980 | 2160 |
| Kuro bako tūris, l | 58 | 57 |
| Bagažinės tūris, l | Nuo 464 | Nuo 486 |
| DINAMINĖS CHARAKTERISTIKOS |
||
| Maksimalus greitis, km/val | 182 | 195 |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h, sek. | 10,6 | 9,9 |
| DEGALŲ SĄNAUDOS, L/100 KM: |
||
| Miesto režimas | 10,4 | 7,9 |
| Šalies režimas | 6,4 | 5,5 |
| Mišrus režimas | 7,9 | 6,4 |
Jie pamažu praranda lėtų ir nerangių automobilių statusą, kurį „paveldėjo“ iš ankstesnių metų visureigių. Geras pavyzdys – naujos kartos „SsangYong Actyon“, kurioje automobilis ne tik pasikeitė vizualiai, bet ir prarado rėmą bei gavo visiškai naują technologiją, padedančią pasiekti geresnių dinaminių charakteristikų. Su juo galite palyginti panašų korėjietišką krosoverį, kuris turi ilgesnę gyvavimo istoriją visų keleivių klasėje. Norėdami patikrinti, kuris automobilis labiau tinka aktyviems vairuotojams – SangYong Aktion ar KIA Sportage, išbandysime modifikacijas su galingiausiais dyzeliniais varikliais ir mechaninėmis pavarų dėžėmis. Tuo pačiu metu „KIA Sportage“ ir „SsangYong Actyon“ kainos bus lygios - brangiausių apdailos lygių kainų skirtumas neviršija 100 tūkstančių rublių.
SsangYong Actyon ir KIA Sportage – krosoveriai aktyviems žmonėms
Tuoj pat eikime į kelią!
Kryžminės elektros linijos
Kadangi į palyginimą įtrauktos galingiausios modernių SsangYong Actyon ir KIA Sportage krosoverių versijos, verta iškart pereiti prie dinamikos palyginimo. „SsangYong“ turi puikią pagreičio kontrolę – daugumai gamintojų būdingo pedalų slopinimo beveik nesijaučia, ko dėka automobilis netgi provokuoja rizikingus manevrus. 175 arklio galių galios „Actyon“ yra daugiau nei pakankamai - mieste automobilis leidžia pirmam palikti ženklinimo liniją prie šviesoforo, palikdamas net keletą „įkrautų“ kupė su benzininiais varikliais. neįtikėtina dyzelinio variklio trauka, kuri pasiekia piką jau esant 3000 aps./min. Tačiau jei bandysite tęsti varžybas, neišvengiamai pralaimėsite, nes ilgos mechaninės pavarų dėžės pavaros yra labiau orientuotos į efektyvumą ir sklandumą. Tačiau užmiestyje tereikia atsipalaiduoti ir naudoti vieną iš „Actyon“ greitaeigių pavarų, pamirštant apie būtinybę perjungti pavaras, kad išsilaikytumėte net esant intensyviam eismui. 
Jei lygintume bandytus KIA Sportage ar SsangYong Actyon, paaiškėtų, kad pirmasis su panašaus darbinio tūrio jėgos agregatu išvysto 184 arklio galias. Tačiau pirmą kartą susipažinus su KIA automobiliu to visiškai nesijaučia dėl labai sunkaus dujų pedalo, kuris neišvengiamai sulėtina įsibėgėjimą užvedus iš vietos. Tačiau situacija keičiasi su greičiu – jei „SsangYong Actyon“ atrodo kaip savotiškas chuliganas, žvaliai startuojantis nuo šviesoforo ir pasiduodantis rimtai konkurencijai, tai kovingai pasižymintis „KIA Sportage“ pasiruošęs atlaikyti iki galo. Puikūs dinaminiai parametrai daugiausia paaiškinami gerai parinktais mechaninės pavarų dėžės pavarų skaičiais, kurie leidžia nuolat išlaikyti variklį darbinių sūkių diapazone. O maksimali sukimo momento reikšmė pasiekiama kiek anksčiau, todėl lėtai startuojantis „Sportage“ leidžia toliau išlaikyti puikų tempą tiek miesto eisme, tiek laisvoje užmiesčio kelyje. 
Patentumas
Kadangi lyginame krosoverius, verta pasinaudoti proga juos įvertinti – juolab kad ankstesnės kartos „SsangYong Actyon“ šiuo atžvilgiu nenusileido daugeliui rimtesnių automobilių. Tačiau stebuklo neįvyko – prieš mus yra visiškai kitoks automobilis, sukurtas su kitu požiūriu. „Actyon“ perėjimas iš rėmo į monokokinį kėbulą, be svorio mažinimo ir svorio centro žeminimo, taip pat atėmė dalį prošvaisos, kurios liko tik 190 mm. Net ir ši figūra būtų gerai, bet viską gadina stilingi SsangYong Actyon bamperiai, kurie buvo sukurti galvojant apie važiavimą mieste ir turi labai mažus privažiavimo ir išvažiavimo kampus. „Actyon“ visų varančiųjų ratų transmisija, kurioje naudojama klampi sankaba, retai perkaista, skirtingai nei daugelis kitų krosoverių, tačiau leidžia paslysti likus kelioms sekundėms iki įsijungimo – per tą laiką galite labai giliai įstrigti. Prieš nuplaunant „SsangYong Actyon“ gruntą, sankabą galima užrakinti priverstinai – tačiau tuomet garantuotas perkaitimas ir išsijungimas po 15–20 minučių važiavimo šiuo režimu.
Išbandykite „SsangYong Actyon“:
„Sportage“ ar „Aktion“, tuomet KIA markės automobilis bus kur kas geriau aprūpintas pasiruošimo visureigiams požiūriu. Tradicinės klampios movos, naudojamos SsangYong Actyon, vietą užima elektrohidraulinis blokas, leidžiantis beveik akimirksniu reaguoti į kelio sąlygų pokyčius. Be to, „KIA Sportage“ nėra linkęs į transmisijos perkaitimą, o tai leidžia ilgą laiką išlaikyti visų varančiųjų ratų privalumus važiuojant purvu ar negiliu sniegu. Tačiau nepaisant visos technikos, nerekomenduojama nuvažiuoti nuo asfalto – jo prošvaisa siekia vos 170 mm, o tai reiškia įklimpimą į pirmąją apsnigtą duobę, atsitrenkimą į dugną žemais nelygumais ir neplanuotą sustojimą purvinoje. provėža. Be to, „KIA Sportage“ turi ne mažiau madingus buferius nei montuojami „Actyon“ – rezultatas yra labai riboti kliūčių įveikimo kampai.
Išbandyk KIA Sportage:
Komfortas
Tai, ką galima pavadinti pagrindine teigiama „SsangYong Actyon“ savybe, yra jo važiuoklės derinimas, užtikrinantis puikų našumą. Važiuojant miesto greičiu, Actyon neleidžia trenkti ir vibruoti, net važiuojant per tokius didelius nelygumus kaip tramvajaus bėgiai ir greičio kalneliai. Ir tik didėjant greičiui, SsangYong pradeda erzinti nemaloniais smūgiais važiuojant per duobes, duobes ir ilgas asfalto bangas. Tačiau nepaisant tokių pakabos derinimo ypatybių, „SsangYong Actyon“ nesumažina valdymo patogumo ir tikslumo – važiuojant per kelių sankryžas ir didelius plyšius vairas nuo pradinės padėties nenukrypsta nė milimetro. 
KIA inžinieriai taip pat norėjo, kad „Sportage“ krosoverio pakaba kuo labiau atitiktų jo galingą veikimą – vis dėlto jie pasirinko gana prieštaringą kelią. Kaip ir visi šios markės automobiliai, „Sportage“ jaučiasi per kietas ir jam trūksta komforto. Bet kuriuo važiavimo režimu pasiruoškite pajusti gana stiprius smūgius ir susitaikyti su garsais, sklindančiais iš apačios. Tiesa, KIA Sportage vairavimo tikslumui priekaištų negali būti – automobilis vairui paklūsta daug geriau nei konkurentai. Apskritai KIA suvokiamas kaip harmoningas automobilis, galintis suteikti vairavimo malonumą, nors ir verčia taikstytis su tam tikrais nepatogumais. 
Vidiniai parametrai
Praktiškumas
Apie dizainą jau daug pasakyta, todėl lyginti „SsangYong Actyon“ ir „KIA Sportage“ šioje srityje nėra prasmės. Norėčiau tik pasakyti, kad abu korėjietiški krosoveriai atrodo gana harmoningai ir išvaizda visiškai atitinka šiuolaikines tendencijas. Tačiau KIA Sportage viduje yra šiek tiek originalesnis, nes naudojamas didžiulis daugialypės terpės sistemos ekranas ir apvalus skydelis aplink pavarų perjungimo valdymo rankenėlę. 
Daug įdomiau palyginti praktiškumą, kurį turi automobiliai – pavyzdžiui, „SsangYong“ bagažinės dydis yra nemažas net ir visiškai nulenkus galines sėdynes. Skaičius siekia 486 litrus, tačiau didelių daiktų krovimo patogumas šiek tiek sumažėja dėl išsikišusių ratų arkų. Galbūt „SsangYong Actyon“ nustebins mus savo sofos transformacija – tačiau ir vėl tenka susidurti su nusivylimu. Bendras krovinių skyriaus tūris – tik 1,3 kubinio metro, o SsangYong grindys sukuria reikšmingą laiptelį, kuris neleis gabenti tokių trapių daiktų kaip su plokščiu ekranu. 
Jei atsižvelgsime į „KIA Sportage“, iš pradžių jo savininką nudžiugins didžiulė 564 litrų talpos bagažinė, kuriai būdingas mažas pakrovimo aukštis ir išsikišusių ratų arkų nebuvimas. Tačiau po transformacijos patiriate tuos pačius pojūčius, kaip sulanksčius SsangYong Actyon galines sėdynes. Parametrai visiškai identiški – KIA gausite 1,3 kubinio metro skyrių su laipteliu, kuris neleidžia gabenti ilgų, ne itin patvarių krovinių.
Talpa
SsangYong priekyje sėdėti labai patogu – ypač jei neturite didelio pečių pločio. Pernelyg siaura „Actyon“ šoninė atrama gadina visą įspūdį apie puikią atlošo ir pagalvėlės formą bei malonų liesti odinį apmušalą. Ilgoje kelionėje tai lems tai, kad didelio sudėjimo žmonės bus priversti nuolat pasilenkti į priekį, bandydami pailsėti nuo ankštumo, būdingo SsangYong Actyon. Tačiau dėl galinės sofos skųstis visiškai nereikia – ji puikios formos ir nemažo pločio, leidžianti čia sėdėti trims žmonėms, nepaisant jų dydžio. Be to, verta paminėti nemažą erdvę kojoms ir galvai, kuri išskiria „SsangYong Actyon“ – iškart tampa aišku, kodėl buvo paaukotas bagažo skyriaus tūris.
| Automobilio modelis: | SsangYong Actyon | KIA Sportage |
| Gamintojo šalis: | Korėja (asamblėja – Rusija, Vladivostokas) | Korėja (asamblėja – Rusija) |
| Kūno tipas: | Kryžminis | Kryžminis |
| Vietų skaičius: | 5 | 5 |
| Durų skaičius: | 5 | 5 |
| Variklio darbinis tūris, kub cm: | 1998 | 1995 |
| Galia, l. s./apie. min.: | 175/4000 | 184/4000 |
| Didžiausias greitis, km/h: | 179 | 194 |
| Pagreitis iki 100 km/h, s: | 10,0 | 9,4 |
| Pavaros tipas: | Pilnas | Pilnas |
| Patikrinimo taškas: | 6 mechaninė pavarų dėžė | 6 mechaninė pavarų dėžė |
| Kuro tipas: | DT | DT |
| Sąnaudos 100 km: | Mieste 7.5 / Už miesto 5.1 | Mieste 7.2 / Už miesto 6.0 |
| Ilgis, mm: | 4410 | 4440 |
| Plotis, mm: | 1830 | 1855 |
| Aukštis, mm: | 1675 | 1635 |
| Prošvaisa, mm: | 180 | 172 |
| Padangos dydis: | 215/65 R16 | 215/70 R16 |
| Savitas svoris, kg: | 1693 | 1677 |
| Bendras svoris, kg: | 2170 | 2140 |
| Kuro bako tūris: | 57 | 58 |
KIA krosoveris yra daug sąžiningesnis savo trūkumais - iš karto pajusite toli gražu ne optimalią priekinio „Sportage“ atlošo formą ir ruošiatės nemalonumams ilgoje kelionėje. Bet šiaip klaidų nerasite – išskyrus šiurkščiai atrodančią odą ant sėdynių apmušalų, KIA Sportage neturi ergonominių trūkumų. Jei „SsangYong Actyon“ tiesiog pastebite, kad galinė sofa turi pranašumą prieš bagažo skyrių, norėčiau už tai padėkoti KIA inžinieriams. Erdvė tokia didžiulė, kad automobilį galima palyginti su automobiliais, kuriuose net ir pasirinkus patogiausią sėdėjimo padėtį jau galima sukryžiuoti kojas. Vienintelis mažas minusas yra „Sportage“ pagalvėlės forma, kuri yra artima išgaubtai, tačiau tai galima atleisti, jei prisiminsite metrinius galinio skyriaus matmenis.
Geriausias ir greičiausias
Nepaisant to, kad abiejų automobilių dinamika yra vienodo lygio, „KIA Sportage“ vis tiek yra patogiau vairuoti – su sąlyga, kad nekreipsite dėmesio į pakabos standumą. Jei kalbėtume apie „SsangYong Actyon“, jis geriau tinka važiuoti blogais keliais ir net lengvu nelygiu reljefu, tačiau mieste gerokai atsilieka nuo „KIA Sportage“. KIA krosoveris taip pat gerokai pranoksta savo konkurentą talpa – nors ir neturi didelės bagažinės, galinėse sėdynėse vietos apstu. Vienintelis dalykas, kuriame yra visiškas lygumas, yra tai, kad jis puikiai atrodo tiek KIA Sportage, tiek SsangYong Actyon.
Be perdėjimo, „Kia“ pristatomas „Sportage“ krosoveris gali didžiuotis dinamišku ir moderniu dizainu. Jis aprūpintas pažangia elektronika ir yra gana funkcionalus tiek miesto gatvėse, tiek bekelėje. Tačiau nepaisant visų polinkių į sportiškumą, tai vis tiek yra miesto visureigis. Apskritai „Kia“ tautietis „SsangYong Actyon“ taip pat turi gana ergonomišką dizainą. Bet pirmiausia pirmiausia.
Actyon pasižymi puikiu interjeru, kuriame trūksta elegancijos ir stilingo rafinuotumo. Jis yra gana erdvus, o tai padidina komforto lygį keliaujant, o išoriškai automobilis yra gana kompaktiškas su diskretiška išore.
Abu modeliai galimi su visų varančiųjų ratų sistema. Automobiliuose sumontuota kelių diskų sankaba, kuri valdoma iš borto kompiuterio. Pagrindinę apkrovą lygiame kelyje ima priekinė ašis, pasiskirstymas vyksta judant bekele, o momento atpažinimas ir apkrovos paskirstymas vyksta automatiškai.
Jei automobilio greitis neviršija 40 km/h, skersinę sankabą galima užrakinti, tačiau važiuojant didesniu greičiu, atrakinimas įvyksta automatiškai ir perkrovą tarp priekinės ir galinės pavaros paskirsto automobilio elektroninė sistema.
Automobiliuose sumontuotos pagalbinės sistemos, kurios automatiškai veikia kylant (abiem atvejais) ir leidžiantis (Kia Sportage). Kalbant apie elektronikos jautrumą, „Kia“ turi tam tikrą pranašumą prieš „Actyon“ reagavimo greičiu ir situacijos įvertinimu. Tačiau automatinė pavarų dėžė šiek tiek šlubuoja, nors pavaras galima keisti ir rankiniu būdu.
„Kia“ vairo stiprintuvas taip pat yra geras, čia jis yra daugiau nei gerai sureguliuotas, o tai leidžia greitai apsisukti minimaliai pasukus vairą. Tai būdinga ir KIA Mohave. Tačiau važiuojant dideliu greičiu variklio garsai tampa aiškiai girdimi salone, nors konstrukcija užtikrina gana kokybišką garso izoliaciją.
Šiuo atžvilgiu „SsangYong Actyon“ yra labiau apgalvotas ir funkcionalesnis. Pakabos reguliavimas užtikrina didesnį manevringumą. Šis automobilis įsibėgėja jau esant 2200 aps./min., tačiau tuo pat metu atsiranda kažkoks sprogstamasis pikapas, kuris dingsta didėjant greičiui.
Didžiausi skirtumai yra vidinėje automobilių įrangoje. „Kia“ saloną puošia tam tikras prašmatnumas, tačiau „Actyon“ lubų aukštis yra didesnis, o tai leidžia aukščiau pakelti vairuotojo sėdynę ir pagerinti matomumą. „SsangYong“ taip pat suteikia atlošo reguliavimą, kuris gali būti transformuojamas į visiškai horizontalią padėtį, kurios „Kia“ neturi.
Kalbant apie kainų diapazoną, „Actyon“ yra prieinamesnis, o tai svarbu, atsižvelgiant į beveik identiškas šių automobilių galimybes. Tačiau „Kia“ elektronika aprūpinta daugybe galimybių, įskaitant beraktį įėjimą, galinės kameros matomumą ir puikią navigacijos sistemą. Be to, automobilyje sumontuoti šviečiantys rūko žibintai.
