Kas bendro tarp „Porsche Cayman“ ir krokodilų? Pietų Amerikos krokodilai vadinami kaimanais, nors kas tiksliai nusprendė priimti Kaimaną kaip Porsche pavadinimą, vis dar nežinoma.
Bet šis žmogus norėtų pastatyti paminklą, nes mašina tikrai pasirodė puiki. Ji turi galingą variklį, aštrius dantis ir labai dinamišką charakterį. Pirmą kartą „Porsche Cayman“ rinkoje pasirodė 2006 m. viduryje, tačiau į Rusiją atkeliavo kiek vėliau. Visas Porsche asortimentas.
Istorija
Nemažai žmonių galėjo išgirsti apie gražų ir greitą automobilį „Porsche Cayman“, kurį gamina vokiečių kompanija „Porsche“. Tik nedaugelis sugebėjo juo žavėtis, svarstydami jo judėjimą ant aukštos kokybės asfalto brangiose vietose.
Predator debiutavo 2005 m. Frankfurto automobilių parodoje. Modelis daugeliu akimirkų nustebino. Ant „Boxster“ rodsterio platformos sukurtas uždaras automobilis pasirodė net ne sportinis kupė, o kone 3 durų hečbekas.
Tačiau iš išorės jį gana sunku atpažinti. Vokiška transporto priemonė turi dvigubą interjerą, variklio išdėstymą viduryje ir galinių ratų pavarą. 2009 m. pradžioje ekspertai nusprendė automobilį atnaujinti.
Jei kalbėtume apie išorinio plano pakeitimus, tai jie buvo tik kosmetinio pobūdžio, tačiau daug labiau nukentėjo techninė pakeitimų dalis. Jei anksčiau automobilyje buvo sumontuoti silpnesni galios agregatai, tai dabar buvo sumontuotas 265 arklio galių 2,9 litro tūrio variklis, taip pat patobulintas 3,4 l variklis, kuris jau išvysto 320 arklio galių.
Vietoj automatinės pavarų dėžės pirkėjai gavo 7 laipsnių PDK robotizuotą pavarų dėžę. Nuo 2010 m. serija taip pat gavo „P“ versiją, kurioje buvo svorį mažinantis kėbulas, pažeminta pakaba ir variklis, padidintas iki 330 arklių, kurių tūris buvo 3,4 litro.
Antros kartos dvivietis sportinis automobilis su vidutiniu varikliu nuo 2013 metų gaminamas Vokietijoje (Osnarbück). Kaimanas per savo „gyvenimišką veiklą“ beveik neįgijo jokių ypatingų išvaizdos patobulinimų, tačiau tai nenuostabu, nes tam nereikia. Jis yra nuostabus savo originalia forma.
Išorė
Automobilio pagrindas buvo modelis, kurio kaina yra šiek tiek didesnė (nuo 3 000 000 rublių). Tiesa, nuo jaunesniojo brolio skiriasi atviru kūnu. Kaimanas turi uždarą kūną.
Automobilio išvaizda sako tik viena – prieš mus stovi automobilis, kuris tiesiogine prasme spinduliuoja jėga ir atletiškumu. Taip yra daugiausia dėl kelių perėjimų tarp išgaubtos ir įgaubtos formos bei naujos oro įsiurbimo angų geometrijos.
Neatsitiktinai gamintojas padidino priekinio spoilerio kraštą – tai gerokai sumažino priekyje esančių ratų kėlimo jėgą. „Porsche Cayman“ standartiškai komplektuojamas su halogeniniais priekiniais ir rūko žibintais.
Pastarieji įmontuoti tiesiai į oro paėmimo angas. Staigūs priekinių ir galinių sparnų posūkiai tik pabrėžia tam tikrą silueto „tinkamumą“. Vokiečių išvaizda prašmatni, tačiau daugeliui atrodo, kad jam trūksta agresyvumo.
Kai kurios išorinės savybės
Matote firminį gamintojo stilių, kuris aiškiai matomas priekinių žibintų formoje, kur yra pūkelių užpildas. Didelis buferis turi vadinamąją lūpą, o oro paėmimo angos turi nišas apvaliems rūko žibintams. Didelis priekinio stiklo plotas, kuris prisideda prie puikaus matomumo, gali tik džiuginti.
Jei atkreipsite dėmesį į kupė šoną, tai čia pamatysime šiek tiek patinusias ratų arkas. Tačiau labiausiai sugeba išsiskirti didelio masto aerodinaminis štampavimas ant durų, nukreipiantis orą į oro įsiurbimo angą.
Pastarasis tiekia orą į maitinimo bloką. Be to, kėbulas turi lygią aerodinaminę liniją, galinio vaizdo veidrodėlius, kurie, kaip ir dera sportiniam kupė, stovi ant kojos. Stogo linija yra nuožulni.
Labai stilingai atrodo masyvios ovalios įdubos, kurios skirtos paskirstyti artėjančius oro srautus. Tai liudija sportišką automobilio charakterį. Prie bendros „Porsche“ išvaizdos puikiai dera 17 colių ratai, kuriuos tik prašosi pakeisti dar didesniu spinduliu.
„Cayman“ užpakalinėje dalyje yra maža LED optika, kurią jungia spoileris. Pastarasis turi įmontuotą LED stabdžių žibintą. Žemiau esantis didelis buferis yra aprūpintas mažu difuzoriumi, kurio viduryje yra išmetimo vamzdžiai.
Superautomobilio galas atrodo galingas ir dinamiškas. Svarbiausi dalykai yra išlyginti galiniai žibintai ir didžiulis galinis langas. Tvarkingas galinis sparnas atrodo labai graziai.
Interjeras
Svarstymą apie kabiną pradėkime nuo detalės, kuri vaidina labai svarbų vaidmenį užtikrinant salono patogumą. Tai yra sėdynės. Net minimalios konfigūracijos jie yra apgalvotai ir ergonomiškai suprojektuoti. Centrinis įdėklas pagamintas iš Alcantara, kuris užtikrina didžiausią naudojimo patogumą.
Net jei posūkį darote dideliu greičiu, tokios sėdynės nevaržo judesių. Jie yra mechaniškai reguliuojami išilgine kryptimi, garantuojantys komfortą tiek aukštiems, tiek žemiems motociklininkams.
Visa kita – standartinė: šešios oro pagalvės (greičiausiai ant jo skraidys automobilio savininkas, o ne važiuos), ksenonas, solidus kondicionierius ir radijo magnetofonas. Iš principo, ko dar reikia geram sportiniam automobiliui.
Porsche Cayman vairo nuotrauka Nebent tokio automobilio savininkas galiausiai savo 17 colių ratus panorės pakeisti kažkuo tinkamesniu. Kaip ir pridera sportiniam automobiliui, vairavimas atliekamas naudojant trijų stipinų vairą, kurio kraštelis apdailintas malonia liesti oda.
Interjero apdaila skleidžia sportinį azartą kartu su tikru vyrišku solidarumu, o tai, tiesą sakant, dailiosios lyties atstovių visai nepadarys gėdos. Akivaizdu, kad salono kokybės lygis kartu su funkcionalumu ir vizualiniais atributais yra absoliuti prabanga, kuri prieinama ne kiekvienam automobiliui.
Jei kalbėsime apie individualias detales, tai pagal pirkėjo poreikius už atskirą priemoką galite, pavyzdžiui, jau kokybišką ir stilingą dizainą pakeisti dirbtine oda, kad būtų natūrali apdaila.
Žodžiu, kiekviena „Cayman“ interjero detalė yra prisotinta ergonomikos ir puikios funkcionalumo. Yra rankenos, raktai, jungikliai, meistriškai pagaminti iš brangaus plastiko ir metalo.
Prietaisų skydelis
Nusileidžiant į automobilį akį patraukia gražiai atliktas prietaisų skydelis. Tris tamsius šulinius, įskaitant tachometrą, spidometrą ir degalų matuoklį, sujungė elegantiškas skydelis.
Prietaisų skydelyje taip pat yra 4,5 colio spalvotas borto kompiuterio ekranas. Visa tai labai malonu akiai ir nedirgina. Kalbant apie interjerą, verta pasakyti, kad jis yra gana erdvus. Vairuotojas nejaučia vietos trūkumo, jaučiasi patogiai ir laisvai.
Prietaisų skydelis Pedalai taip pat buvo sukurti ir pagaminti sportinio stiliaus. Apibendrinant galima pasakyti, kad interjeras buvo pagamintas pagal geriausias vokiškas tradicijas. Čia matome tiesias geometrines linijas, griežtą dizainą ir elementų paprastumą.
Vairas taip pat turi elegantiškus aliuminio intarpus, o už papildomą mokestį galite jį padaryti daugiafunkcį. Visiškai nauja konsolė atrodo stilingai ir solidžiai. Ji gavo spalvotą ekraną, kurio įstrižainė buvo 7 coliai.
Jau pagrindinėje automobilio versijoje yra klimato kontrolė ir Bose garso sistema. Maloniai akį džiugina siauras tunelis, ant kurio buvo sumontuota pavarų perjungimo svirtis. Jį supa daugybė klavišų ir valdymo mygtukų.
bagažo skyrius Dviejų bagažo skyrių buvimas taip pat yra gera žinia - 275 litrai naudingos erdvės gale ir 150 litrų priekyje. Be standartinio pirštinių skyriaus, už sėdynių atlošų išilgai šoninių langų yra pora gilių „paslėptų“ nišų, o durelėse – ne itin didelės, bet patogios kišenės su į šonus atlenkiamais užvalkalais.
Specifikacijos
energijos vienetas
Gamintojas pateikė 4 skirtingus 6 cilindrų V formos variklius. Pagrindas laikomas benzininiu šešių cilindrų bokseriu, kurio tūris yra 2,7 litro.
Dėl to turime 275 arklio galių jėgos agregatą, leidžiantį 100 km/h greitį pasiekti per 5,7 sekundės. Nustatytas 266 kilometrų per valandą greitis. Kombinuotu režimu variklis sunaudoja apie 8,4 litro benzino.
Kitas yra panašus variklis, tačiau padidintas iki 3,4 litro. Todėl jo galia jau yra apie 325 arklius. Remiantis tuo, logiška daryti išvadą, kad „Porsche Cayman“ dinaminės charakteristikos išaugo. Dabar pirmąjį šimtuką pasiekti užtenka vos 5 sekundžių, o didžiausias greitis siekia 283 km/val.
Po jo seka kitas variklis, panašus, tačiau jo galia padidėjo 20 arklių. Dėl dinaminių charakteristikų tai reikšmingų patobulinimų nedavė – pagreitis ir maksimalus greitis išliko tame pačiame lygyje. Galingiausias variklis – 3,8 litro 385 arklio galių jėgos agregatas.
Užkrato pernešimas
Jei bazėje yra 5 greičių mechaninė pavarų dėžė, galingesni variantai apima Tiptronic automatiką. Galima pasirinkti 6 greičių mechaninę pavarų dėžę, taip pat 7 greičių PDK robotą su pora sankabos diskų.
Užkrato pernešimas Tiesą sakant, robotizuota pavarų dėžė, pavadinta „Porsche Doppelkuplung“, yra ne kas kita, kaip modifikuota „Volkswagen“ DSG pavarų dėžė. Ant mechanikos pavaros tokios ilgos, kad jei laikysitės kelių eismo taisyklių, negalėsite įjungti 3 pavaros.
Tačiau jau trasoje „Cayman“ galės pademonstruoti save visu gražumu, užtikrintai laikydamasis trajektorijos bet kurioje didelio greičio ruože.
Sustabdymas
Jaučiasi, kad automobilis per daug prispaustas prie kelio, o tai paaiškinama patobulinta pakaba ir išilginiu variklio išdėstymu. Cayman pakaba turi puikius techninius duomenis sportiniam vairavimui, nes buvo sukurta atsižvelgiant į sportinę automobilio orientaciją.
Kitaip tariant, jis atitinka lenktynių standartus, nes „Cayman“ nėra miesto ar šeimos modelis, nors ir turi gana erdvius priekinius ir galinius bagažo skyrius. Dėl nepriekaištingos priekinės ir galinės pakabos vyrių, puikiai priderintų prie automobilio prigimties, galima pasiekti gana standų važiuoklės pritvirtinimą prie kėbulo.
Sustabdymas Tačiau reguliavimo sistema suteikia galimybę nustatyti sportinio kupė našumą milimetrų skirtumu, o tai labai svarbu tikram profesionaliam lenktynininkui, nukreipiančiam į pergalę paklusnų ir sureguliuotą tik sportinį automobilį.
Apskritai pagal techninę įrangą „Cayman“ sugebėjo gerokai pralenkti savo pirmtaką „Boxter“. Sportinės transporto priemonės kėbulo dalis tapo daugiau nei 2 kartus kietesnė, tačiau tuo pat metu ji nepriaugo svorio, o atvirkščiai.
Automobilio masė – 1340 kilogramų. Tai buvo pasiekta dėl to, kad automobilis buvo pusiau pagamintas iš plieno, o pusė aliuminio ir kai kurie elementai iš magnio lydinių. Pakaba visiškai nepriklausoma McPherson tipo.
Nepaisant griežtų pritaikymų, jis yra labai patogus. Tai iš dalies pavyko pasiekti dėl puikaus pakabos energinio efektyvumo. Priekinė pakaba turi pakabos statramsčius su specialiu išilginių ir skersinių svirčių išdėstymu.
Šios idėjos dėka užtikrinamas labai tikslus ratų išvedimas sinchronizuotai su aukštu komforto lygiu. Jame taip pat numatyta papildoma spyruoklė, akcentuojanti amortizatoriaus statramstį, kuri pradeda veikti intensyvaus šoninio pagreičio metu ir sumažina posūkio kampą.
Pasirodo, „Cayman“ sugeba išlaikyti didesnį stabilumą posūkiuose dideliu greičiu. Jie nusprendė sumontuoti galinius ratus ant dviejų skersinių svirčių, kurios yra nukreiptos svirtimis, skersiniais strypais ir pakabos statramsčiais.
Vairavimas
Vairas buvo papildytas hidrauliniu stiprintuvu, o draudimo elektroniką atstovauja ABS ir PSM stabilizavimo sistema. Pats mechanizmas turi šiek tiek daugiau nei du su puse apsisukimų su kintamomis pastangomis ant vairo.
Verta pripažinti, kad važiuojant mažu greičiu reikės dėti saikingas pastangas dirbant su vairu. Naujasis modelis turi elektrinį vairo stiprintuvą.
Stabdžių sistema
Sumontuoti galiniai ir priekiniai, ventiliuojami diskiniai stabdžiai. Stovėjimo stabdys yra elektroninis. Naudojami keturių stūmoklių aliuminio monobloko fiksuoti suportai.
Atskirai galima užsisakyti geltonus 6 stūmoklių aliuminio monobloko fiksuotus suportus ant priekinės ašies.
| Modelis | Porsche Cayman | „Porsche Cayman S |
|---|---|---|
| kūnas | ||
| Durų/sėdimų vietų skaičius | 2/2 | 2/2 |
| Ilgis, mm | 4347 | 4347 |
| Plotis, mm | 1801 | 1801 |
| Aukštis, mm | 1304 | 1304 |
| Ratų bazė, mm | 2415 | 2415 |
| Vikšras priekyje / gale, mm | 1486/1528 | 1486/1528 |
| Savitas svoris, kg | 1330 (1360)* | 1350 (1375) |
| Bruto svoris, kg | 1635 (1670) | 1645 (1675) |
| Bagažinės tūris, l | 150+260 | 150+260 |
| Variklis | ||
| Tipas | benzinas, su paskirstytu įpurškimu | benzinas, tiesioginis įpurškimas |
| Vieta | prie pagrindo, išilgai | prie pagrindo, išilgai |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 6, priešais | 6, priešais |
| Vožtuvų skaičius | 24 | 24 |
| Darbinis tūris, cm3 | 2893 | 3436 |
| Maks. galia, AG/R/min | 265/7200 | 320/7200 |
| Maks. sukimo momentas, N m/r/min | 300/4400–6000 | 370/4750 |
| Užkrato pernešimas | ||
| Užkrato pernešimas | mechaninis, šešių greičių | |
| Pavaros blokas | galinis | galinis |
| Važiuoklė | ||
| Priekinė pakaba | nepriklausomas, pavasaris, McPherson | |
| Galinė pakaba | nepriklausomas, pavasaris, McPherson | nepriklausomas, pavasaris, McPherson |
| Priekiniai stabdžiai | diskas, ventiliuojamas | diskas, ventiliuojamas |
| Galiniai stabdžiai | diskas, ventiliuojamas | diskas, ventiliuojamas |
| Prošvaisa, mm | 105 | 105 |
| Veikimo charakteristikos | ||
| Maksimalus greitis, km/val | 265 (263) | 277 (275) |
| Pagreičio laikas nuo 0 iki 100 km/h, s | 5,8 (5,7) | 5,2 (5,1) |
| Kuro sąnaudos, l/100 km | ||
| - miesto ciklas | 13,8 (13,6) | 14,4 (14,1) |
| - priemiesčio ciklas | 6,9 (6,5) | 7,2 (6,6) |
| - mišrus ciklas | 9,4 (9,1) | 9,8 (9,4) |
| Toksiškumo laipsnis | 4 eurai | 4 eurai |
| Kuro bako talpa, l | 64 | 64 |
| Kuro | AI-98 | AI-98 |
Vokiečiai visada daug dėmesio skyrė saugumui. Numatyta progresyvi AirBag technologija su viso dydžio oro pagalvėmis vairuotojui ir priekiniam keleiviui. Jie gali nustatyti susidūrimo stiprumą ir tipą bei atsiverti dviem pastangų režimais.
Be to, visi modeliai aprūpinti „Porsche“ šoninio smūgio apsaugos sistema. Jis turi apsaugą nuo šoninio smūgio ir porą oro pagalvių kiekvienoje pusėje. Sėdynės šonuose yra įmontuotos pagalvės, apsaugančios asmens krūtinę.
Oro pagalvės Durų plokštės gavo pagalves, skirtas apsaugoti galvą nuo pažeidimų. Jie atsidaro iš apačios į viršų. Kaip atskirą parinktį galite įdiegti „Porsche Dynamic Light System“, kuri turi intensyvią 4 taškų dienos šviesą, priekinių žibintų ploviklius ir dinaminį korektorių.
Adaptyvaus posūkio apšvietimo paslauga gali reguliuoti žibintų šviesos spindulio kryptį pagal vairo kampą ir automobilio greitį. Tai pagerina kelio apšvietimą.
Aukštas saugumo lygis puikiai dera su sportinėmis automobilio savybėmis. Pasirinktinai taip pat galite sumontuoti LED priekinius žibintus su PDLS Plus. Ši LED sistema yra efektyvesnė ir turi ilgą tarnavimo laiką. Tarp PDLS Plus savybių yra dinamiška tolimųjų šviesų valdymo sistema.
LED priekinis žibintas Kamera gali atpažinti link arba pakeliui judančių automobilių šviesą. Remiantis tuo, paslauga nuolat ir sklandžiai keičia šviesos diapazoną. Kitaip tariant, jums bus daug lengviau ir greičiau pamatyti važiuojamąją dalį, pėsčiuosius ar įvairius pavojaus šaltinius. Visa tai nesudarysite sunkumų kitiems eismo dalyviams.
PSM
„Cayman“ pagrindinėje įrangoje jau turi automatinę stabilumo kontrolės sistemą. Jutiklių dėka visada galima analizuoti važiavimo kryptį, greitį, posūkį ir šoninius pagreičius.
Esant nukrypimams nuo nustatyto kurso, servisas pradės taikyti kiekvieno atskiro (priklausomai nuo situacijos) rato stabdymo mechanizmus. Mašina stabilizuojasi esant optimaliam greičiui.
PSM paslauga Dėl ABS sistemos, kurioje yra optimizuoti nustatymai, užtikrinamas itin trumpas stabdymo kelias, kuris teigiamai veikia galimą saugumą. Jei greitėjate kelyje, kur yra kitokia danga, PSM gali reguliuoti sukibimą naudodamas įmontuotas ABD ir ASR parinktis.
Serijinis PSM turi ryškius sportinius nustatymus – tarnyba įsikiš į vairavimą tiksliai ir tik kraštutiniu atveju, tik tam, kad padėtų vairuotojui kritinėje situacijoje.
Pasyvus saugumas
„Cayman“ kėbulo konstrukcija užtikrina aukštą apsaugos lygį susidūrimų metu ir turi labai atsparų vidų. Priekinėje kėbulo dalyje yra išilginės ir skersinės apsaugos elementai, patentuoti vokiečių kompanijos „Porsche“.
Konstrukcinių elementų laikančioji juosta prisideda prie jėgų, atsirandančių susidūrimo metu, paskirstymo vidinės deformacijos mažinimo kryptimi. Inžinierių komanda sumontavo standžią priekinę skersinę siją, pagamintą iš didelio stiprumo plieno.
Ji gali papildomai perimti deformacijos jėgą iš priekinių išilginių apsaugos elementų. Buvo atlikti darbai, siekiant sumažinti erdvės prie kojų deformaciją. Dėl to paaiškėjo, kad buvo pasiektas didesnis keleivių kelių ir pėdų saugos lygis.
Pasirinkimai ir kainos
Tampa 10 litrų. Su. Galingesnis ir 30 kg lengvesnis nei jo pirmtakas „Porsche Cayman“ įveikė Niurburgringo Nordschleife greičiau nei per 8 minutes. Nors naujovės kaina yra tinkama - vidutinio variklio „Porsche“ bazinėje komplektacijoje galima nusipirkti už 2 500 000 rublių.
Ir tegul galingesnė „eska“ pasisuka kiek statiau, bet kainuoja 3 129 000 rublių. Tačiau už bazinį „Porsche 911“ jie prašo 4 milijonų rublių. Po tokių skaičių visiškai naujo Cayman kaina nebeatrodo tokia baisi.
Bazinėje komplektacijoje yra ESP, odinis salonas, 6 oro pagalvės, paleidimo į kalną pagalba, start/stop sistema, klimato kontrolė, šviesos jutiklis ir gera garso sistema. Brangiausia įranga su galingiausiu varikliu kainuos apie 5 487 000 rublių.
Stebina tai, kad, atsižvelgiant į gana nediskretišką kainą, automobilio salone nebus maksimalios įrangos. Be aukščiau minėto pagrindo, pridėsite ksenoninę optiką ir prisitaikantį apšvietimą.
Visi kiti variantai yra mokami. Tarp jų yra daugiafunkcis vairas, šildomos ir vėdinamos sėdynės, parkavimo davikliai, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, beraktis įėjimas, lietaus jutiklis, sulankstomi veidrodėliai, navigacijos sistema ir patobulinta muzika.
Privalumai ir trūkumai
Mašinos privalumai
- Maloni stilinga išvaizda;
- prisitaikanti apšvietimo sistema;
- Kokybiškas ir brangus interjeras;
- Spalvotas ekranas, esantis centrinėje konsolėje;
- Patogios ir patogios sėdynės su ryškia šonine atrama;
- Galingi maitinimo blokai;
- Geras supaprastinimas;
- Puikios dinaminės charakteristikos;
- Daug įvairių apsaugos sistemų ir pagalbos vairuotojui;
- Patogus salonas;
- vokiška kokybė;
- Pora bagažo skyrių;
- Paprastas ir aiškus valdymas;
- Daug galimų variantų, kuriuos galima įdiegti iš anksto sumokėjus už juos;
- Gana priimtinos degalų sąnaudos;
- Jėgos bloko vidurinis variklio išdėstymas;
- Galimybė perjungti pavaras rankiniu režimu;
- Masyvūs ratai ir ratų arkos;
- Maži matmenys;
- Įvairūs pirštinių skyriai ir vietos įvairiems smulkmenoms susidėti.
Automobilio minusai
- Aukšta įmonės kainų politika;
- Prasta standartinė įranga;
- Brangi paslauga;
- Vidutinė garso izoliacija;
- Maža prošvaisa;
- Nepakankamos vietos bagažui.
Apibendrinant
Taigi kas jis, naujasis Porsche Kaimanas? Iš principo tai gali būti įėjimo bilietas į „Porsche“ automobilių pasaulį arba sąmoningas pirkinys ir antipodas 911. Egzistuoja nuomonė, kad 245 arklio galių Kaimaną pirks tie, kurie skaičiuoja pinigus, tačiau tikri pramogautojai ir įspūdžių ieškotojai – nusitaikykite į Escu.
Pasirinkimas tarp „Porsche“ tampa turtingesnis ir tuo pačiu sunkesnis. Vokiečiai visada garsėjo kokybiškų ir praktiškų transporto priemonių gamyba, todėl „Cayman“ nėra išimtis. Automobilis turi mažas bendras charakteristikas, galingą jėgos agregatą, gražų ir kokybišką saloną.
Kiekvienas žmogus gali jaustis puikiai savyje, nes jūs galite viską pritaikyti asmeniškai. Įmonė nepamiršo ir tinkamo saugumo lygio užtikrinimo ne tik vairuotojui, bet ir vairuotojui bei kitiems eismo dalyviams. Pavyzdžiui, yra prisitaikanti apšvietimo sistema, kuri gali prisitaikyti prie tam tikrų situacijų.
Tačiau atrodo šiek tiek keista, kad baziniai įrankiai neturi daug naudingų funkcijų. Jie gali būti, jei perkate tik papildomai - tai šiek tiek apmaudu, remiantis potencialių pirkėjų atsiliepimais.
Žinoma, negalima sakyti, kad standartinis interjeras atrodo prastai, ne, ten viskas ant viršaus - įranga, sėdynės, naudojamų medžiagų kokybė, visa tai iškalbingai liudija šio vokiško kupė statusą. Jei čia pridėsite brangesnę priežiūrą, automobilis kainuos nemažus pinigus.
Smagu tai, kad dizaineriai parūpino porą nedidelių bagažo skyrių, kuriuose telpa reikalingi daiktai. Juk nepamirškite, kad šis modelis vis dar nėra skirtas kroviniams gabenti.
Matyti, kad „Porsche“ nestovi vietoje, o nuolat tobulėja, atnaujina turimus automobilius ir gamina naujus. Dėl to galima sėkmingai konkuruoti didžiulėje pasaulinėje automobilių rinkoje.
porsche cayman nuotrauka
Video peržiūra
Lyginant su pirmtaku, naujasis „Cayman“ prarado svorį ir kartu išaugo: kupė tapo 30 kg lengvesnė, ratų bazė išaugo 60 mm, o pats kėbulas dabar pailgėjo 33 mm. Tai, kad kėbulas yra kruopščiai „perbraižytas“, rodo sukimo standumo rodikliai - beveik 42 000 Nm / laipsnis, tai yra 40% daugiau nei jo pirmtakas. Panašumas su 911 ypač pastebimas žiūrint iš automobilio profiliu: tai palengvina 100 mm į priekį pasislinkęs priekinis stiklas ir ištiesintos stogo bei bagažinės durelių linijos. Dėl naujo dizaino Cayman pastebimai subrendo, įgavo rimtesnę išvaizdą: nebeatrodo kaip žaislas. Taip, ir jūs negalite atsisakyti jam originalumo: neįmanoma supainioti su kitu modeliu.
Porsche Cayman S. Nuotrauka: Porsche
Krasnodaro oro uosto automobilių stovėjimo aikštelėje prie naujojo Cayman S kolonos „Porsche“ atstovai pasitinka žurnalistus:
– Svarbiausia, neviršykite... Labai neviršykite greičio! Krasnodaro krašte kamerų per daug – kankinatės mokėti baudas, – perspėja garsus Rusijos lenktynininkas, nusipelnęs sporto meistras Borisas Šulmeisteris.
Pasinerdamas į interjerą, dar kartą įsitikinu, kad naujasis „Cayman“ subrendo: salono savybės tapo solidesnės. Ir vėl spėjama 911 architektūra: tas pats aukštai esantis centrinis tunelis, pakoreguotas nusileidimas, idealios formos vairas, puikus matomumas... Tačiau skirtumų pakanka: kampiniai salono bruožai šiek tiek suapvalinti, ciferblatai prietaisų skydelyje sumažėjo, centrinės oro paėmimo angos persikėlė į kitą vietą. Pagal pageidavimą interjeras gali būti apdailintas bet kokio atspalvio oda, tačiau pagrindinis plastikas atrodo neblogai. Vairuotojo sėdynės ergonomika beveik tobula: beveik neįmanoma rasti patogios sėdynės. Galima skųstis tik vietos stygiumi už sėdynių, kaip ir 911: nei plėsti atlošo, nei mėtyti daiktų ant galinės sofos. Bet, ko gero, tai vienintelis rimtas trūkumas, kurį radau visame automobilyje. Bet kokiu atveju praktiniais sumetimais renkantis sportinį automobilį toli gražu nėra vadovaujamasi. Be to, vietos daiktams užtenka: bendras priekinės ir galinės bagažinės tūris – 312 litrų. Pagal sportinių automobilių standartus jis labai geras, kaip įprastas B klasės hečbekas.
Porsche Cayman S. Nuotrauka: Porsche
Bet laikas išeiti. O „Kaimanas“ užkariauja tiesiogine to žodžio prasme nuo pirmųjų metrų kelio. Kilmė yra pirmas dalykas, kuris ateina į galvą. Šis automobilis neabejotinai yra tikras „Porsche“: tvirtas, surinktas ir nuostabiai subalansuotas. Ir kaip nustatyta pakaba? Vokiečių inžinieriai, atrodytų, padarė neįmanomą: automobilis, iš pradžių pagaląstas sportinėms trasoms, mūsų keliais gali judėti visiškai normaliai. Žinoma, Mercedes komforto laukti nereikia, tačiau ir čia nėra įnirtingo kratymo.
Mūsų keliuose su 19 colių ratais turite būti ypač atsargūs. Nuotrauka: Porsche
Stenkitės čia „neviršyti“ ... Bet niekas nedraudė greito įsibėgėjimo, tiesa? O įsibėgėjimas čia geras, ypač jei „Cayman S“ komplektuojamas su „Sport Plus“ paketu ir PDK robotu: pirmasis šimtas pasiekiamas per 4,7 sek. O koks variklio akompanimentas! Tereikia „trumpinti“ dujų pedalą, o saloną tą pačią akimirką užpildo didžiulis 325 arklio galių „priešingos“ riaumojimas. Oi tie greičio apribojimai, dabar būtų lenktynių trasoje... Bet nieko, tuoj prasidės kalnų serpantinai, ten bus galima realizuoti važiuoklės galimybes. Laimei, atostogų sezonas dar neatėjo, todėl vingiuotas kelias, kurį radau netoli Gelendžiko, pasirodė visiškai nemokamas. Pats laikas išbandyti „Sport Plus“ režimą: „užspaudžiami“ amortizatoriai, o PDK robotas ir variklio nustatymai pereina į kovinį režimą. Na, ar galite eiti greičiau? "Rrravk!" Išgirstu atsakymą už nugaros. Ir automobilis atrodė pakeistas: robotas dabar leidžia „pasukti“ variklį iki galo, o pagreičio valdymas tapo dar skaidresnis - su tokiu momentiniu ir suprantamu perjungimu „mechanika“ neturi pranašumų. Atrodo, kad didžiausios galimybės staigiuose posūkiuose yra visiškai neribotos: nepaisant kelio dangos raibuliavimo, „Cayman“ ir toliau su pavydėtinu atkaklumu kimba į kiekvieną posūkį. Tik porą kartų paslydau visais ratais – vis dar yra riba, reikia jos nepamiršti.
Kaimanų priekiniai žibintai tradiciškai skiriasi nuo 911 kitų formų. Nuotrauka: Porsche
Šiuolaikinio „Porsche“ kėbulas yra modulinės konstrukcijos. Taigi, pavyzdžiui, galiniais ratais varomuose „Cayman“ ir „911 Carrera“ grindų ir priekinio moduliai yra visiškai vienodi. Tačiau galiniai moduliai skiriasi, visų pirma dėl maitinimo blokų išdėstymo skirtumų. „Cayman“, kaip ir „Boxster“, variklis sumontuotas ratų bazės viduje, o galinėje iškyšoje – lengvesnė pavarų dėžė. 911 variklis pasukamas priešinga kryptimi ir išsikiša už galinės ašies, taip labiau apkraunant galinę dalį. Taigi „Cayman“ ašies svorio pasiskirstymas yra 46:54 galinės ašies naudai, o „911“ balansas yra labiau pasislinkęs atgal (38:62). Ir vienareikšmiškai pasakyti, kuri schema yra geresnė, neįmanoma.
Padidintas galinis sparnas išsitraukia automatiškai arba rankiniu būdu. Nuotrauka: Porsche
– Kam patinka, – komentuoja Šulmeisteris. – Paprasčiau tariant, automobilis su labiau apkrauta galine dalimi įsibėgėja efektyviau, tačiau posūkiuose jį sunkiau valdyti. Beveik vienodo svorio pasiskirstymo ir vidinės ratų bazės masės centro variklio dėka „Cayman“ yra stabilesnis posūkiuose, tačiau įsibėgėjant galinė dalis nėra tokia apkrauta kaip „911“ modelio. Trasoje iš pastarosios galite pasiekti geresnių rezultatų, nors ne visi tai sugebės.
Vairuotojo darbo vieta pagrįstai gali būti laikoma automobilių ergonomikos etalonu Nuotrauka: Porsche
Tokio tobulumo inžinerijos fone šiuolaikinių elektroninių asistentų naudojimas neatrodo toks būtinas. Nors ir nenaudinga. Pavyzdžiui, „Start Stop“ sistema, riedėjimo funkcija ir energijos atgavimo sistema sumažino degalų sąnaudas 15%. Dauguma variantų yra skirti pagerinti lenktynių našumą: PASM aktyvioji pakaba, „Porsche Torque Vectoring“ (PTV) aktyvus diferencialo modeliavimas... Yra net dinaminės pavarų dėžės tvirtinimo detalės, kurios yra įtrauktos į pasirenkamą „SportChrono“ paketą: sportiniu režimu tapus standesniu, laikikliai sumažina masės inercijos variklio su pavarų dėže poveikį, taip padidindami automobilio stabilumą. Tačiau įvertinti visus šiuos „įtaisus“ galima tik lenktynių trasoje.
Mūsų verdiktas
Be jokios abejonės, „Cayman“ yra tikras „Porsche“. Naujasis modelis tapo panašesnis į legendinį 911, tačiau išlaikė savo veidą. Juos valdyti lengviau ir suprantamiau. Kaina visai adekvati – bazinis „Cayman“ beveik 2 mln. pigesnis už „911 Carrera“! Geras pasiūlymas, nes tiesioginių konkurentų mūsų rinkoje praktiškai nėra.
PRIVALUMAI IR TRŪKUMAI
Rafinuotas valdymas, patikrinta ergonomika, puikus variklis.
Nepakankamas sporto trasų pasirinkimas Rusijoje.
Vairuoja
Kaimanas yra vienas iš nedaugelio, galinčių suteikti tikrą vairuotojo laimę.
Salonas
Jei neprieisite iš praktinės pusės, tuomet nerasite priekaištų interjerui ir apdailos kokybei.
Komfortas
Būdamas sportiniu automobiliu, „Porsche“ sugeba išlaikyti tinkamą komforto lygį.
Saugumas
Įrangoje atsirado prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir anti-atatrankos sistema.
Kaina
Visai neblogai, turint omenyje, kad konkurentų šiame segmente praktiškai nėra.
SPECIFIKACIJOS
MEILĖ – NE MEILĖ
Būdinga
Kaimanų priekiniai žibintai tradiciškai skiriasi nuo 911 kitų formų.
Veiksmingas
Padidintas galinis sparnas išsitraukia automatiškai arba rankiniu būdu.
Matmenys 4380x1801x1294mm Bazė 2475 mm Eksploatacinis svoris 1350 kg Pilna masė 1695 kg Klirensas n. d. Bagažinės tūris 150+162 l Kuro bako tūris 64 l Variklis benzinas., bokseris, 6 cilindrų, 3436 cm3, 325/7400 AG/min-1,
370/4500–5800 Nm/min-1
Užkrato pernešimas robotas. (PDK), 7 greičių , galinė pavara Dinamika 281 km/h; 4,7 sdo 100 km/val Degalų sąnaudos 11,2/6,2/8 l 100 km Konkurentai Audi TT RS
Padarykime tai greitai – toks šūkis labiausiai tinka „Porsche“. Mano pažintis su naujuoju „Cayman“ prasidėjo lėktuve pakeliui į Švedijos miestą Malmę, kai mums su kolegomis buvo įteikti „iPad“, kurių kiekvienas buvo pakrautas su multimedijos pristatymu – kuris, kaip vėliau paaiškėjo, taip pat buvo spaudos konferencija. Ir jokių jums ilgų kalbų su pretenzingomis dizainerių, rinkodaros specialistų ir panašių šnekuolių kalbomis. Nėra klausimų ir atsakymų sesijos? Jokiu problemu! Visas jaudinančias detales apie „718 Cayman“ buvo galima išsiaiškinti su „Porsche“ specialistais, kurie mūsų laukė netoli Malmės oro uosto esančioje „Sturup Raceway“ trasoje – apsilankymas trasoje buvo numatytas kitą rytą.
Vienaip ar kitaip, bet dar prieš tą akimirką, kai pamačiau naują automobilį, aiškiai žinojau, kad jis greitesnis. Visų pirma, dėka iki šiol nežinomų keturių cilindrų turbo variklių, kurie pakeitė buvusius atmosferinius „šešerius“. Jėgos agregatai išlaikė bokserinį cilindrų išdėstymą, tačiau smarkiai susitraukė darbinį tūrį: baziniame „Cayman“ sumontuotas dviejų litrų variklis, o galingesnis „Cayman S“ disponuoja puse litro daugiau.
Tačiau kalbant apie pagrindinius rodiklius, turbo atrodo daug naudingiau: abiem atvejais galia padidėjo 25 arklio galiomis, o sukimo momentas padidėjo iki 90 Nm, o traukos smailė buvo ištepta storu sluoksniu per diapazoną. 1900–4500 aps./min. Įsibėgėjimas dar greitesnis: 718 Cayman su PDK ir Sport Crono paketu nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja per 4,7 sekundės, 0,7 sekundės greičiau nei anksčiau. O „eska“ dar žiauresnė: „šimtą“ iš vietos pralenkia per 4,2 sekundės.
|
 |
 |
Ant popieriaus ši pažanga atrodo įtikinama. O kelyje? Dar gražesnė! Galėjau tuo įsitikinti vos išlipęs iš lėktuvo.
Atvirukas iš praeities
Beje, kodėl Boxster/Cayman šeimai staiga tapo 718? Vokiečiai nusprendė sujudinti istoriją, iš kurios iškilo lengviausias (570 kilogramų!) Porsche 718 lenktyninis voras, pagamintas 1957–1962 metais. Šiame automobilyje buvo sumontuotas 1,5 litro variklis, sumontuotas tiesiog ratų bazėje. Būtent ją reikėtų laikyti idėjine šiuolaikinio Boxster pirmtake, kuri debiutavo kiek anksčiau.
Kaina Porsche 718 Cayman
nuo 3 620 000 rublių
Tačiau „Porsche“ istorijoje nesunku rasti tiesioginį „Cayman“ protėvį, kuris oficialioje chronologijoje laikomas 1962 metų modelio 718 GTR Coupe. Beje, vokiškos markės istorija turtinga dar vienu kuriozišku automobiliu, kuris visai vertas užimti vietą demokratinių Štutgarto sportinių automobilių panteone – kalbame apie 914 targa modelį, kuris buvo gaminamas nuo 1969 iki 1976 m. . Ar reikia sakyti, kad šis automobilis taip pat turėjo variklį, esantį viduryje?
Dabartinės vidutinių variklių sportinių automobilių šeimos (gamyklinis indeksas 986) protėvis buvo Boxster rodsteris – tai įvyko 1996 m. Kita vertus, „Cayman“ pasirodė tik po devynerių metų, aplenkdamas antrosios kartos „987“ serijos „Boxster“, apie kurią buvo pranešta metais anksčiau. Galiausiai prieš ketverius metus abu automobiliai užleido vietą visiškai naujiems sportiniams automobiliams, kuriems buvo priskirtas indeksas 981. Dabar kartu su modifikuotu kėbulu, suredaguotu interjeru ir nuo nulio sukurtais turbo varikliais abu automobiliai gavo naują – 982 – žymėjimą.
Tačiau svarbiausias dalykas, nutikęs mažiesiems „Porsche“, yra logikos triumfas kainodaros klausimu. Juk kaip ir būdavo – Boxster visada būdavo žemiausiame lygyje, atidarydavo rikiuotę; o Kaimanai tradiciškai kainuoja daugiau. Ir tai buvo savotiškas modelio lūžis: kaip yra, kad atviras automobilis kainuoja mažiau nei kupė? Aišku, kad šiuo atveju būtų įdomiau imti rodsterį: jei negaunate automobilio kiekvienai dienai, tegul tai yra atviras automobilis - taip pat pigiau!
Dabar situacija pasikeitė visiškai priešingai: Kaimanas atpigo! O gal Boxster brangesnis? Ne esmė. Pagrindinis dalykas yra toks: dabar pigiausias „Porsche“ yra kupė, o ne rodsteris. Ir nors kainų skirtumas nedidelis – tik 68 tūkstančiai rublių – faktas išlieka.
Na, tebūnie taip. Be to, čia yra priežastis teigiamai: uždaras kūnas yra daug kietesnis nei atviras - daugiau nei du kartus. Tai reiškia, kad jis turi aiškų pranašumą valdymo atžvilgiu, ypač lenktynių trasoje. O, aš turiu tai išbandyti!
Emocinis protrūkis
Jei automobilis turi išskirtinę išvaizdą, jokia spalva jo nesugadins. Taip pat ir Kaimanas – jis gražus net ir nudažytas banalia metalo sidabro spalva. Ką galime pasakyti apie Miami Blue kupė – ryškų, drąsų, iššaukiantį? Bet yra ir Lava Orange – nuoširdus apelsinas. Šviesti!
Porsche 718 Cayman
Trumpos specifikacijos
Matmenys, mm (L / P / A): 4 379 / 1 801 / 1 295 Variklis: 2 (2,5) l, 300 (350) l. Su. Transmisija: šešių greičių mechaninė arba septynių greičių robotas Maksimalus greitis, km/h: 275 (285) Įsibėgėjimas iki 100 km/h, s: 4,7 (4,2) Pavara: gale
* skliausteliuose pateikiamos „Porsche 718 Cayman S PDK“ techninės specifikacijos
Tačiau, jei ištrūksite iš sferinio vakuumo, nesunku pastebėti, kad net ir po pastebimo atnaujinimo dabartinis „Cayman“ beveik atrodo kaip ankstesnis, nepriklausomai nuo kartos. Tai yra blogai? negalvok. Štutgarte vertinama evoliucinė praktika, kai kiekvienas paskesnis modelis iš esmės atkartoja ankstesnį automobilį. Tačiau visada bus koks nors ypač pastebimas prisilietimas, pagal kurį galėsite atpažinti naują dalyką. Šviežiame Kaimanų salose tai yra galinė optika su tilteliu, permestu nuo „Porsche“ užrašo. Ir dar – apie jokį naują dizainą kalbėti nereikia. Ir nereikia – „Porsche“ reikia suvokti kaip „Porsche“. Ir jei taip yra, tada viskas yra teisinga.
Tačiau Kaimanas buvo sukurtas ne tik tam, kad juo žavėtųsi. Visas jo grožis kyla iš vidaus! Tai galingas emocinės mitybos šaltinis, iš kurio jau pirmosiomis kelionės minutėmis pasikraunate 80%. Likusią procentinę dalį gaunate jau važiuodami, o trasoje įkrovos lygis iškart nukrenta 100%.
Laikykitės rutinos!
Salonas paprastai yra „stūmoklio formos“, ir tai džiugina: tiems, kuriems pasisekė vairuoti vokiškus sportinius automobilius, čia viskas pažįstama. Prietaisų skydelis yra trijų šviesuolių planetų paradas, kuriame pagrindinis yra tachometras. Kairėje nuo jo esantis spidometras, kaip mačiau, reikalingas vien dėl formalumo: jo skaitmeninimas toks mažas, kad juo naudotis visiškai neįmanoma. Tačiau greičio rodmenis dubliuoja tachometro apačioje esantys skaičiai, o tai iš dalies gelbsti situaciją. Tačiau dešiniajame apskritime įrašytas ekranas yra kupinas funkcijų: jame galima rodyti bet ką - nuo borto kompiuterio rodmenų iki vietovės žemėlapio iš navigacijos sistemos.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ekraną galite slinkti naudodami vairo kolonėlės jungiklį arba ratuką ant vairo – viskas priklauso nuo to, kokį parinkčių rinkinį turi konkretus egzempliorius. Paprastesnės konfigūracijos mašinose ant vairo išvis nėra mygtukų, ir tai nėra labai patogu. Pats vairas, beje, pagamintas pagal jo atvaizdą ir panašumą ant superautomobilio - lygiai tokios pačios „spurgos“ naudojamos atnaujintoje legendinio 911 šeimoje.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Iš to paties „devyni šimtai vienuoliktojo“ „Cayman“ (po „Boxster“) taip pat buvo priimtas apvalus jungiklis, pritvirtintas po dešiniuoju stipinu - jo pagalba galite pakeisti važiavimo režimus, turinčius įtakos jėgos agregato ir važiuoklės nustatymams. Iš viso yra keturi išankstiniai nustatymai: normalus, sportinis, sportinis + ir individualus - pastaruoju atveju kiekvieną komponentą galite konfigūruoti atskirai (pavyzdžiui, „pagaląsti“ variklį ir dėžę, bet nepriveržti pakabos).
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Bagažinės tūris, l
150 (priekyje) / 275 (galinėje)
Beje, net ir šis režimo parinkiklis skirtinguose automobiliuose skyrėsi. Kaimanai su PDK preselective robotu, papildytu Sport Chrono paketu, jungiklio centre turi mygtuką, kuris įjungia Sport Response funkciją: paspaudus dėžė nuleidžia vieną pavarą ir persijungia į specialų perjungimo algoritmą, įstumdama tachometro adatą į didelio greičio zona, o reakcijos į pedalo dujas paaštrėja iki galo. Šis „afterburner“ galioja 20 sekundžių, o tai yra daugiau nei pakankamai greitam lenkimui. O jei pavyksta greičiau aplenkti važiavimą, tą patį mygtuką galite „deforcuoti“ automobilį.
Triukai trasoje
Lenktynių trasoje šis dalykas nėra itin reikalingas – čia svarbiau laikytis teisingos trajektorijos ir neatsilikti nuo instruktoriaus, kuris iš širdies „numuša“ į 911. Čia Kaimanas jaučiasi ramiai: žiedo takeliu jo neišgąsdinsi. Greičiau atvirkščiai – tik provokuok!
„Sturup Raceway“ kupė plačiais 20 colių ratais priglunda prie asfalto taip stipriai, kad atrodo, tarsi padangoms nerūpėtų fizikos dėsniai. Žinoma, jei įnirsite, 718 nuslysti nebus sunku – ypač Sport + režimu. Tačiau mažai tikėtina, kad situacija bus prarasta: PSM valiutų kurso stabilumo sistema yra jautriai budri, nors ir fone. Taigi Kaimanas gali lengvai nurodyti slydimą, bet visiškai jam pasiduoti - ne, ne!
Skirtumas tarp 300 arklio galių bazinio kupė ir 350 arklio galių Cayman S viešuose keliuose nėra per daug pastebimas – menkas traukos pranašumas emocinį foną mažai veikia. Kaip tai? Taip tai viskas! Tiesą sakant, net ir su „mažu“ varikliu „Porsche“ drasko aukštyn ir žemyn: pagreičio dinamika stulbinanti. Taip, ir garso takelis kaip tik toks, kokį liepė daktaras Ferdinandas Porsche: turbina, sujaudinta start-stop mygtuko, linksmai niurzga, intensyviai įsibėgėjus pavarų keitimo momentu, linksmai niurzga ir nevaržomai šaudo atgal per duslintuvus, kai dujos. paleistas. Puiku!
Porsche 718 Cayman (718 Cayman S) su PDK robotu
Sąnaudos 100 km/val
Tačiau lenktynių trasoje „eski“ pranašumai tampa akivaizdūs. Didesnis sukimo momentas leidžia užtikrinčiau padidinti greitį posūkiuose – tai jaučiama daugiau nei aiškiai. O stabdžiai veikia efektyviau: skirtingai nei bazinėje versijoje, Cayman S priekinėje ašyje yra keturių stūmoklių apkabos iš 911 Carrera su storesniais diskais. Tačiau verta trasoje pravažiuoti keletą greitų ratų - ir stabdžiai pradeda pavargti net „eskoje“: padidėja pedalo eiga, o pats pedalas tampa ne toks standus. Nesvarbu, ar tai būtų pasirenkamas anglies keramikos PCCB – tai nieko: tokių stabdžių efektyvumo riba kelis kartus didesnė nei standartinių. Tai tik kaina... Beveik pusė milijono rublių – kas tai?
1 / 2
2 / 2
Tačiau jei neturite ypatingo noro vaikščioti Kaimanu trasoje, tuomet neturėtumėte svajoti apie kompozicinius keraminius stabdžius. Be to, net pats demokratiškiausias 718-asis gali pripildyti gyvenimą įspūdžių iki kraštų. Svarbiausia jų neišpilti.
medžiaga
Dmitrijaus Jurasovo naršyklės svetainė
Naujojo „718th“, dar žinomo „982nd“, šerdis yra modernizuota pirmtakų platforma su gamykliniu pavadinimu 981, kuri savo ruožtu „išaugo“ iš modelio 911. Abiejuose yra McPherson priekinė pakaba, iš tikrųjų ta pati. vairo mechanizmas su elektra, kėbulo grindys ir priekinė jėgos konstrukcija, tačiau galinis Boxster ir Cayman modulis turi savo, taip pat jėgos agregato išdėstymas - bazėje, o ne galinėje iškyšoje , kaip ir 911-asis. Vietoj kilnaus daugiašakio čia yra tas pats demokratiškas McPhersonas, nors ir patobulintas modernizuojant: stabilizatorius tapo 20 procentų standesnis, o aliuminio rėmas sustiprintas skersiniu, kuris anksčiau buvo montuojamas tik ant įkraunama GT4 versija. Taip pat padidintas pakabos spyruoklių ir amortizatorių standumas, kurie, be to, tapo šiek tiek storesni, o priekinės dabar turi specialias papildomas spyruokles, kurios neleidžia „pakelti nosį aukštyn“ aktyvaus pagreičio metu. Tai jei kalbame apie bazinę versiją, tačiau versijoje su aktyvia PASM pakaba už tai atsakinga elektronika, o prošvaisa sumažinta 10 mm. Yra ir PASM Sport, bet ten pakaba taip „suspausta“, kad tokį automobilį prasminga pirkti tik tiems, kurie lenktynių trasoje planuoja praleisti bent savaitgalį. Grįžtant prie kėbulo pastebime: jo forma labai pasikeitė, o tai buvo viena iš priežasčių, kodėl buvo priskirtas savas indeksas (išliko tik priekinis stiklas, stogas ir bagažinės dangtis), bet ne turiniu. Visa galios struktūra buvo išsaugota nepažeista, beveik pusė sudaryta iš aliuminio, likusi dalis yra itin tvirtas ir itin stiprus plienas bei magnio lydinys. Nors vis dar yra viena naujovė: jei buvę atmosferiniai „šešetukai“ buvo montuojami ant trijų hidroatramų, tai naujieji „keturtukai“ su turbokompresoriumi, nepaisant mažesnio poslinkio, jau turi keturis. Tačiau tai yra gana logiška, atsižvelgiant į padidėjusį atatranką ir šiek tiek prastesnę tokių variklių pusiausvyrą, net jei bokserio išdėstymas šiuo atžvilgiu yra geresnis nei tradicinis eilėje. Naujos linijos varikliai priklauso tai pačiai modulinei 9A2 šeimai, kaip ir dabartinio 911 šešių cilindrų agregatai, be to, iš tikrųjų jie yra tokie patys, tik su „amputuota“ cilindrų pora. Visi varikliai - su ta pačia paskirstymo grandinės pavara, paskirstymo velenų pora kiekvienoje iš dviejų galvučių, fazių keitikliais ir cilindrais su geležies plazmos purškimu ant sienų, su tiesioginiu įpurškimu ir centrine purkštukų vieta. Visi yra greitaeigiai ir trumpatakčiai, ypač 2,5 litro, tai yra „pabodusi“ dviejų litrų versija, kurios cilindrai ir stūmokliai yra lygiai tokie patys kaip ir trijų litrų „šeši“. Tačiau detalėse, žinoma, viskas nėra taip paprasta: pavyzdžiui, dėl keturių cilindrų veikimo ypatybių reikėjo naudoti ne tik įsiurbimo, bet ir išmetimo vožtuvų eigos keitimo sistemą. Dėl tos pačios priežasties vietoj asmeninių kas trims cilindrams skirtų turbokompresorių, kaip „šešetukai“, čia sumontuotas vienas bendras, o 2,5 litro S versijoje – su padidintu skersmeniu ir kintama turbinos geometrija. O norint pritaikyti turbininius variklius ten, kur anksčiau stovėjo įsiurbiami varikliai, dizaineriai turėjo sukurti originalią pripūtimo oro aušinimo sistemą su kompaktišku tarpiniu aušintuvu ir dviem radiatoriais variklio šonuose. Kalbant apie transmisiją, čia yra mažiausiai kūrybiškumo: dviejų pedalų versija turi tą patį iš anksto pasirinktą septynių greičių „robotą“ PDK su dviem „šlapiomis“ sankabomis, kurias tiekia ZF (7DT-45 pagal jo specifikaciją). Panašios dėžės (pritaikytos skirtingam maitinimo bloko išdėstymui) yra sumontuotos „Porsche 911“, tačiau originalios septynių greičių „mechanikos“, sukurtos PDK pagrindu, „718-asis“ negavo, jis vis dar patenkintas. įprasta šešių greičių dėžė.
„Porsche 718 Cayman“ jums patiks, jei:
- Jums nuobodu gyventi šiame pasaulyje;
- Jūs skiriate „važiuoti“ nuo „važinėtis“;
- Turite pinigų kitam automobiliui.
Porsche 718 Cayman jums nepatiks, jei:
- Ar esate tikri, kad visos parinktys turi būti duomenų bazėje;
- Jūs manote, kad keturi milijonai už du litrus yra per daug;
- Jūs neabejojate, kad vienas didelis kamienas yra geriau nei du maži.
Jei būtų gavęs galingesnį variklį, visi kiti jo giminaičiai iš 911 šeimos būtų nustoję pardavinėti – ekspertas ir lenktyninių automobilių vairuotojas Borisas Schulmeisteris puikiai įvertino dvivietį „Porsche Cayman“.
Kalbėjomės prie „Porsche“ atstovybės durų, kur mane supainiojo su „Cayenne“ klientu. Be jokios abejonės, šis žavingas ir kartu rimtas visureigis, ištraukęs kompaniją iš vegetatyvinio 90-ųjų gyvenimo, yra šaunus automobilis. Bet aš asmeniškai jo nemėgstu už tai, kad gadina „Porsche“ kraują – prekės ženklą, kuris man išsiskiria iš viso automobilių pasaulio.
Tikras „Porsche“ su originalumo dvasia – galinių ratų pavara,! Šie trys skaičiai yra stebuklingi, kaip ir gelbėjimo tarnybos numeris: išeitis visiems, kurie pavargo nuo lenktynių.
Žinoma, vardinė lentelė „911“ laivagalyje kainuoja nemažai. Ir teisingai „Porsche“ jie samprotavo – būtina sukurti labiau prieinamą modelį. Taip atsirado pirmosios kartos „Cayman“, kuris per visą savo surinkimo linijos gyvavimo laiką įrodė, kad yra vertas vyresniojo brolio.
„Porsche Cayman“ („Porsche Cayman“) - antrasis iš eilės geltonos spalvos žiediniame kelyje Myachkovo mieste
O dabar prasidėjo antrosios kartos „Porsche Cayman“ gamyba, tačiau mūsų atstovo jis dar nepasiekė. Klausiau vadybininko pasakojimo apie kokius tris „kaimanus“ su raide S, kurie jau pakeliui į Rusiją, patyriau baimę, kad nepateks į šių metų paraišką, nes kvota Rusijai ribota ir be. išleidęs vieną rublį, paliko savo mėgstamą automobilių prekybos centrą.
Porsche Cayman yra trečiasis modelis po 911 Carrera ir Boxster su naujovišku lengvu kėbulu. Priklausomai nuo komplektacijos, naujasis „Porsche Cayman“ yra iki 30 kg lengvesnis už pirmtaką ir sunaudoja 15 % mažiau degalų. Kėbulas pridėjo 40% standumo, o tai reiškia, kad automobilis turi būti dar aštresnis.
Tiesa, naujojo „Porsche Cayman S“ bazinė kaina liko po ranka – 3 129 000 rublių. ir parinkčių, kurios gali padidinti kainoraštį iki 4 463 404 rublių, sąrašas. Gandai, kad pigiausia naujos kartos „Porsche Cayman“ versija bus siūloma nuo 2 555 000 rublių. Pardavėjas neneigė, bet ir nepatvirtino. Atrodo, kad jiems dar nėra kvotų. Prie šios sumos pridėjus milijoną, galima įsigyti pirmos kartos „Porsche Cayman S“ su visomis galimybėmis.
Kol kas be numerių, bet jau trasoje. Su mokytoju posūkiuose Olegas Keselmanas, aš ir „Porsche Cayman“ („Porsche Cayman“) Myachkovo žiediniame kelyje.
Kas pasikeitė antrosios kartos „Porsche Cayman“? Praktiškai... viskas! Vizualiai jis atrodo masyvesnis, suteikia daugiau galios ir erdvės, juo dar lengviau važiuoti, o dabar pagaliau ištrūko iš „“ šešėlio“.
Iš pirmo žvilgsnio išplėšiate stumdomas duris, kurios nukreipia srautą į oro įsiurbimo angas; trumpa priekinė iškyša, papuošta priekiniais žibintais su įmantriais LED žiedais; perkelta į priekį kabina ir pumpuojama atgal. Oro įleidimo angos ant galinių sparnų rodo „Porsche Cayman“ vidutinio variklio koncepciją. Šiuo atveju boksininko variklio masė yra sutelkta viduryje netoli masės centro. O tai užtikrina minimalų inercijos momentą, didžiausią manevringumą ir absoliučiai neutralų vairavimą.
Ratų bazė pailgėjo 60 mm, tarpvėžė tapo platesnė, prošvaisa sumažėjo 10 mm (Cayman S – 11 mm). Kupė prilipo prie asfalto ir atrodo senesnė bei drąsesnė. Tačiau ilgis išaugo tik 33 mm, todėl mieste „Cayman“ vis dar yra kompaktiškas ir patogus.
„Porsche Cayman“: jautrus valdymas, gili vairavimo padėtis ir kėbulo tvirtumas suteikia puikių atsiliepimų.
Dėl didelės ratų bazės „Porsche Cayman“ yra susijęs su „Formule 1“. Net ir išjungus stabilizavimo sistemą, netoli leistinos ribos, „Porsche Cayman“ staiga smarkiai nesisuks. Perėjimas iš sukibimo režimo į slydimo režimą yra sklandus ir kontroliuojamas.
Kurią bagažinę atidaryti? Abu galimi! Tuo pačiu įvertinkime, kiek praktiškas yra „Cayman“, jei tai apskritai galima pasakyti apie sportinį automobilį. Pasirodo, visai įmanoma: priekyje, kurio tūris 270 litrų, tilpo vidutinio dydžio lagaminas, o bagažinė su kamera gulėjo gale, 130 litrų.
„Porsche Cayman“ yra erdvus dvivietis su gera apdaila, dviem bagažinėmis ir praktiška galine lentyna.
Apskritai Kaimanas nediktuoja savo taisyklių ir nereikalauja, kad komfortas būtų paaukotas sportui. Sėdynės? Jie neabejotinai yra atletiški. Bet tai ne sportiniai „kaušeliai“, o gana civilinės, vidutiniškai kietos kėdės. Net pasirenkamos „Racing Plus“ sėdynės su keturių taškų diržais nesusispaudžia bekompromisiškai kaip korsetas.
„Porsche Cayman“: 6 greičių mechaninė pavarų dėžė su dvigubos masės smagračiu standartinėje komplektacijoje. Patogios sėdynės, per maži mygtukai centrinėje konsolėje, sunkiai nuskaitoma spidometro skalė
Multimedija taip pat ne ką prastesnė nei aukščiausios klasės sedane: pagrindinį centrinį 7 colių jutiklinį ekraną dešiniajame prietaisų angoje papildo 4,6 colio daugiafunkcis VGA ekranas, teikiantis informaciją iš borto kompiuterio ir dubliuojantis navigatorius.
Apie apdailą nėra ką pasakyti: stilius atpažįstamas nuo pirmųjų sekundžių, nepriekaištingas ergonomiškas siuvimas, elegantiški kaklaraiščiai, lankstus plastikas, patikrintos pastangos ant kiekvieno mygtuko. O kaip skamba interjero spalvos: Lime Gold, Pebble Grey, Amber Orange... skaniai! Viskas čia patrauklu ir tikra – rafinuotą aromatą skleidžianti oda, mažo vairo aliuminio stebulės, durų rankenos ir delnus vėsinantis konsolės rėmas – ji erzina „Sport“ ir „Sport Plus“ klavišais. Jie tik rėkia: „Ar pamiršai, kodėl tu čia?
„Porsche Cayman“ vis dar gaminamas su dviem bokseriniais „šeštukais“: ne toks galingas 2,7 litro, 275 arklio galių, pridėjo 10 AG. ir 200 tūrio kubelių. Antrasis – 325 galių (+5 AG, palyginti su pirmtaku) dedamas ant „Cayman-S“ versijos. Maksimalios galios kreivės pakilo iki dar didesnių apsisukimų. Vyresniojo Carrera brolio 3,4 l bokseris, taip sakant, iš pagarbos vyresniesiems, „Porsche Cayman“ prarado 25 AG. Tačiau oru aušinamų laikų garsas čia dar geresnis. Tai neturi įtakos degalų sąnaudoms, priešingai, dėl automatinio start-stop ir ilgos septintos pavaros PDK dėžėje „Porsche Cayman S“ sutaupo iki litro šimtui, palyginti su pirmtaku.
Tai dabar pas mus atkeliauja „Porsche Cayman-S“, jį išbandysime su „Porsche Doppelkupplung“ išankstiniu pasirinkimu robotu (plius 135 552 rubliai iki bazinės konfigūracijos). Ši 7 greičių pavarų dėžė yra prijungta prie centre esančio variklio ir kabo virš galinės ašies. Atrodo, kad ji visai neturi perėjimo laiko. Tai padeda sutaupyti degalų, nes išjungia sankabą, kai tik išleidžiate dujas. Už papildomą mokestį (SportChrono pakete - 97 027 rubliai) jam siūlomos dinaminės atramos, kurios sumažina įrenginio inerciją staigiuose posūkiuose ir dėl to laivagalio ištraukimą. O dabar pridėkite beveik tobulą svorio paskirstymą pagal ašis: 46:54! Perspektyvus?
Pradėkite! Porsche Cayman S įgauna greitį su kiškio skaliko godumu: grakštus ir nevaržomas. „Sport“ mygtukas pakeičia variklio valdymo programą, o „Cayman“, įsibėgėjant, baigia tachometro rodyklę iki didžiausio 8000 aps./min.
Kas yra „Sport Plus“? Taip, dabar kupė taip pat piktai urzgia nuo dujų, kai perjungiama žemyn, tachometro rodyklė palaiko dideliu greičiu.
„Porsche Cayman“: medžiojant sekundžių dalis, ESP išjungti nebūtina. „Sport plus“ padėtyje nustatymai suteikia šiek tiek laisvės ir, jei reikia, staigiai, bet trumpai stabdo. Išeinant iš posūkio variklis neužspringa.
Pirmas posūkis, ir kupė be girgždančių padangų pravažiuoja viršūnę. Hidrauliką pakeitęs elektromechaninis vairo stiprintuvas leidžia apskaičiuoti trajektoriją iki centimetro tikslumu. Patobulintos pakabos: priekinis „MacPherson“ yra lengvesnis ir jame sumontuoti kompaktiškesni amortizatoriai ant aliuminio laikiklių, o stabilizatorius – standesnis. Gale taip pat yra MacPherson, bet dabar visiškai aliuminis, išskyrus apatinį skersinį - jis pagamintas iš standesnio lakštinio plieno.
Nustatyti sustabdymą? Galbūt: tam yra dar vienas stebuklingas mygtukas su piktograma amortizatoriaus pavidalu. Naujos kartos PASM aktyvioji pakaba (plius 68 489 RUB) gavo keturis papildomus vertikalaus pagreičio jutiklius ant priekinių ir galinių ratų. Sukibimas su keliu dar labiau padidėja, kai pasirenkamas sportinis režimas. PASM pakabą papildo „Porsche Torque Vectoring“ (PTV), imituojantis aktyvųjį diferencialą: galinis diferencialo užraktas susieja selektyvų ratų stabdymą su „Porsche Stability Management“ palaikymu. Efektas? Ženkliai pagerėjo dinamika įvažiuojant į posūkį ir sukibimas jau išvažiavime.
Keista, bet jūs visiškai nejaučiate varžančio elektronikos poveikio. Tarsi pats automobilis įsukamas į posūkį, spėliojant norus, o šį procesą dažnai lydi slydimai ir slydimai.
Išjungti stabilizavimo sistemą? Kodėl gi ne! Profesionaliam motociklininkui Kaimanas be pavadėlio kelia jaudulį. O pradedančiajam - miltai! Perteklinė galia kartu su pragarišku atkaklumu lemia staigius slydimus, automobiliui trūksta poros smulkmenų, o sugauti jį yra daug sunkiau. Išvada: vidutinis vairuotojas su elektronika važiuos ne tik ramiau, bet ir pastebimai greičiau.
Išriedėjęs į miestą, vingių medžiotojas gali išjungti visas „sportas“ ir pasilepinti muzika. Garso kokybė nėra prastesnė už grynaveislį „šešerių“ riaumojimą ir suderintą leidimą: pirmą kartą „Cayman“ jie užsakė „Burmester“ garso sistemą su dvylika atskirai valdomų garsiakalbių, įskaitant įmontuotą aktyvų žemųjų dažnių garsiakalbį. automobilio rėmas. Bendra sistemos galia – 800 vatų ir jie automobilį lydi nepalyginamai.
Mažasis „Porsche“ yra greičiausia koncertų salė ant ratų savo klasėje, be to, ji draugiška spūstims miesto maršrutams. Tačiau bent kartą per dvi savaites jį, besitreniruojantį garsiose trasose, vis tiek reikia pavažinėti posūkiais.
Klysta kiekvienas, kuris mano, kad yra tik du režimai „Normal“ ir „Sport“: „Porsche Cayman“ pats pasirenka tinkamą režimą. Viena vertus, „Sport“ amortizavimo žingsniai tapo pastebimai minkštesni ir todėl tinkami ne tik lenktynių trasai, kita vertus, automobilis gali padidinti standumą, jei už vairo aptiks ambicingą vairuotoją.
Specifikacijos Porsche Cayman
Gamintojo duomenys| Modelis | Porsche Cayman | „Porsche Cayman S |
| BENDRI DUOMENYS | ||
| Matmenys, mm: ilgis / plotis / aukštis / pagrindas | 4380 / 1801 / 1294 / 2475 | 4380 / 1801 / 1295 / 2475 |
| vikšras priekyje / gale | 1526 /1536 | 1526 /1540 |
| Bagažinės tūris priekyje / gale, l | 270 / 130 | 270 / 130 |
| Bendras svoris, kg | 1310 / 1655 | 1350 / 1696 |
| Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/h, s | 5,7 | 4,7 |
| Maksimalus greitis, km/val | 266 | 281 |
| Kuras / kuro rezervas, l | A98/64 | A98/64 |
| Degalų sąnaudos miesto / užmiesčio / kombinuoto ciklo metu, l / 100 km | 11,4 / 6,3 / 8,2 | 11,2 / 6,2 / 8,0 |
| VARIKLIS: | ||
| Vieta | Bazėje | Bazėje |
| Konfigūracija / vožtuvų skaičius | Op6 /24 | Op6 /24 |
| Darbinis tūris, kub. cm | 2706 | 3436 |
| Galia, kW / AG | 202 / 275 esant 7400 aps./min. | 239 / 325 esant 7400 aps./min. |
| Sukimo momentas, Nm | 290 esant 4500 - 6500 aps./min. | 370 esant 4500 - 5800 aps./min. |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | ||
| Tipas | Galinių ratų pavara | Galinių ratų pavara |
| Užkrato pernešimas | M6 | A7 |
| VAŽIUOKLĖ | ||
| Pakaba: priekinė / galinė | McPherson tipo / kelių nuorodų | |
| Vairavimas | Stovas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu | Stovas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu |
| Stabdžiai: priekiniai/galiniai | ventiliuojamas diskas / ventiliuojamas diskas | |
| Padangų dydis: priekinė / galinė | 235/45 R18 / 265/45 R18 | 235/40ZR19 / 265/44ZR19 |
Naujo automobilio kaina svyruoja nuo 3 iki 4,3 milijono rublių. Pirmą kartą „Porsche Cayman“ buvo pristatytas 2005 m. Frankfurto automobilių parodoje. Šis modelis buvo sportinio Boxster kietojo stogo versija. Tais pačiais 2005 metais buvo išleista „Porsche Cayman S“ modifikacija su 245 arklio galių varikliu. 2008 m. buvo pakeistas „Porsche Cayman“ stilius, o 2009 m. buvo išleista atnaujinta S versija su sumažintu svoriu ir 314 arklio galių varikliu. Galite įsigyti „Porsche Cayman“ su 2,7 litro 6 cilindrų bokseriu, išvystančiu 245 AG. arba naujas 3,4 litro 295 AG variklis. „Porsche Cayman“ gali pasigirti puikiai suprojektuotu interjeru. Patogios anatominės Kaimanų kalbos sėdynės užtikrina puikų šoninį atramą, labai žemą sėdėjimo padėtį ir visiškai nevaržo judesių. Sėdynės reguliuojamos aukštyje ir išilgine kryptimi, taip pat yra elektrinis atlošo pasvirimas. Praktiškumu (pagal sportinio automobilio standartus) stebina ir lenktyninio Porsche Cayman interjeras. Kupė turi dvi bagažines: automobilio priekyje ir gale, kurių bendras tūris – 410 litrų. Smulkmenoms salone yra įvairios kišenės, pirštinių dėžė ir dėžutės porankis. Priekinė „Porsche Cayman“ pakaba susideda iš pakabos statramsčių su specialiu išilginių ir skersinių svirčių išdėstymu. Ši koncepcija užtikrina labai tikslų ratų suvedimą kartu su aukštu komforto lygiu. Papildoma spyruoklė su atrama pakabos statramstyje pradeda veikti esant dideliam šoniniam pagreičiui ir sumažina posūkio kampą. Tokiu būdu „Porsche Cayman“ išlaiko didesnį stabilumą net ir važiuojant labai dideliu greičiu. „Porsche Cayman“ standartiškai komplektuojamas su PSM („Porsche Stability Management“). Jis ištaiso vairuotojo klaidas automatiškai nuimdamas „dujas“ ir sulėtindamas automobilį. Pagal pageidavimą „Porsche Cayman S“ gali būti komplektuojamas su PASM („Porsche Active Suspension Management“) sistema. Šis įrenginys reguliuoja amortizatorių prošvaisą ir standumą priklausomai nuo kelio sąlygų ir vairuotojo pasirinkto važiuoklės nustatymo režimo – normalaus ar sportinio.
