Iš pradžių „Mazda“ savo šešetą išdėstė kaip sportinį automobilį, skirtą kasdieniam naudojimui. Būtent todėl šis modelis pasižymi puikia aerodinamika, valdomumu, elastine pakaba ir žema prošvaisa. Naujausios kartos „Mazda 6“ prošvaisa Rusijos rinkai padidinta iki 165 mm.
Svoris ir leistinos apkrovos
Prošvaisa (angl. „clearance“) – tai atstumas tarp žemiausio automobilio taško ir kelio dangos. Atsižvelgiant į mūsų kelių kokybę, „Mazda 6“ pirkėjus šis rodiklis domina ne mažiau. Kiekvienas vairuotojas turi įveikti sniego provėžas, greičio kalnelius ir pastatyti automobilį prie kelkraščio.
Gamintojas reklamos tikslais dažniausiai nurodo prošvaisą. Tačiau tikroji „Mazda 6“ prošvaisa gali skirtis nuo to, ką matome techniniuose parametruose. Paslaptis slypi prošvaisos matavimo vietoje ir metoduose. Variklio dėklo, buferio apačios arba duslintuvo aukštis gali labai skirtis. Be to, prošvaisa priklauso nuo automobilio svorio, pilnai pakrautas automobilis praranda 20-30 mm prošvaisos. Aukštis virš kelio priklauso ir nuo ant automobilio sumontuotų ratų dydžio.
Vienintelis būdas sužinoti tikrąją „Mazda 6“ prošvaisą – sustoti lygioje vietoje, ištuštinti automobilį iš perteklinio krovinio, apsiginkluoti liniuote ir savarankiškai išmatuoti aukštį nuo kelio iki žemiausio taško. Kaip sakoma: „Pajusk skirtumą! Rusijoje surinktos „Mazda 6 III“ deklaruojama prošvaisa yra 165 mm. Realiai po variklio apsauga yra tik 154 mm.
„Mazda 6 2008“ su apsauga prošvaisa dar mažesnė – tik 135 mm. Štai kodėl savininkai kritikavo antrąją kartą dėl nesugebėjimo tvarkytis Rusijos keliais. Žiemą buvo nesunku sugadinti buferį ar nuplėšti slenksčio apdailą, o variklio karteris užkliuvo ant grunto.
Naujoji Mazda 6 leidžia nebijoti žiemos dreifų, ramiai parkuotis mieste ir išvykti į gamtą su šeima.
Važiuoklės matmenys
Geometriniams visureigiams įtakos turi ne tik „Mazda 6“ prošvaisa, bet ir priekinės bei galinės iškyšos dydis, taip pat kiti rodikliai.
Mazda 6 2016 matmenys:
- ilgis – 4870 mm;
- ratų bazė – 2830 mm;
- aukštis – 1450 mm;
- plotis – 1840 mm;
- priekinio rato vėžė – 1585 mm;
- galinio rato vėžė – 1575 mm;
- prošvaisa - 165 mm;
- savaiminis svoris – 1375-1400 kg;
- bendras svoris – 1830-1860 kg.
„Mazda 6“ prošvaisa – reguliuojama vertė
Tuningo entuziastai žino, kad automobilio prošvaisa gali būti keičiama.
„Mazda 6“ prošvaisa gali būti reguliuojama keliais būdais.
Paprasčiausias būdas yra pakeisti ratus didesniais, taip padidinant atstumą nuo žemės. Svarbu ne didinti ratlankių dydį, o sumontuoti aukštesnio profilio padangas (profilio aukščio ir pločio santykis). Net nedidelis padangų dydžio skirtumas, pavyzdžiui, 215/60 vietoj 205/60, prošvaisa padidėja 5-7 mm.
Kitas būdas reguliuoti prošvaisą – originalias spyruokles pakeisti kietesniais analogais. Skirtingoms „Mazda 6“ rinkoms ir modifikacijoms gamintojas montuoja skirtingo standumo spyruokles. Detalių montavimo matmenys yra vienodi, tačiau spyruoklės skirtingai reaguoja į apkrovą. Vadinasi, montuojant spyruokles, pavyzdžiui, nuo Europos rinkai skirto universalo Mazda 6 iki sedano Rusijai, galima pasiekti 15 mm skirtumą.
Sudėtingesnis „Mazda 6“ prošvaisos padidinimo variantas yra sumontuoti tarpiklius tarp amortizatoriaus statramsčių ir kėbulo, tarp spyruoklių ir kėbulo, o ant spyruoklių sumontuoti tarpinius tarpiklius. Tokios priemonės gali padidinti prošvaisą 10-20 mm.
Tačiau, kaip žinome, kiekvienas medalis turi dvi puses. Nestandartiniai ratai pilnai pakrauti ir sukant gali liesti ratų arkas. Keičiantis automobilio aukščiui, pažeidžiamos gamyklinės aerodinamikos, valdymo ir stabilumo charakteristikos. Padidėja važiuoklės ir pakabos dalių apkrova, o tai gali sukelti priešlaikinį jų gedimą. Viskam yra saikas, svarbiausia nepersistengti!
Modernūs „Mazda 6“ modelių linijos automobiliai iš kartos į kartą nuolat džiugina įvairiais techniniais patobulinimais ir vilioja elegantiška kėbulo architektūra. „Šešetukui“ netrūksta komforto, puikaus valdymo, komponentų patikimumo. Tačiau yra ir prieštaringų klausimų, pavyzdžiui, „Mazda 6“ prošvaisa – daugeliui kyla klausimas, ar ji per maža ir kaip ją saugiai padidinti. Išsamiai apsvarstykime nepakankamos prošvaisos problemą ir galimus jos sprendimo būdus.
Techninės charakteristikos ir prošvaisa
Japonai visada pozicionavo „šeštąją“ „Mazda“ kaip sportinį automobilį kiekvienai dienai. Žinoma, sunku tikėtis aukšto valdymo lygio posūkiuose ir stabilumo greitkelyje, kai yra minkšta pakaba, taip pat reikšminga prošvaisa. Dėl to pirmosios kartos „Mazda 6“ pasirodė labai judri, su žemu svorio centru, o tai iš karto patraukė aktyvaus vairavimo mėgėjus už protingus pinigus. Tačiau komforto gerbėjams 130 mm prošvaisa su 490 kg keliamoji galia atrodė, tiesą sakant, nepakankama.
Palyginti nedidelė 2675 mm ratų bazė nepadėjo padėties. Nuo 2005 metų prekyboje pasirodė atnaujinta Mazda 6. Techninės charakteristikos, prošvaisa buvo dalinai patobulintos, todėl prošvaisa buvo 150 mm, kas pasirodė esąs geras kompromisas tarp sporto ir kasdienybės. Net įkrautos MPS modifikacijos prošvaisa buvo 140 mm. Tiesa, pastarųjų atveju savininkai skundėsi didele smūgio tikimybe pravažiuojant eilinius kelių policininkus – dėl sunkaus 3 litrų variklio.
Mazda 6 2008 – padidinta prošvaisa
Antrosios kartos prošvaisa buvo 165 mm, o keliamoji galia - 540 kg. Ratų bazė buvo 2725 mm. Pakeitus stilių, aukščiau pateikti rodikliai galioja. Tuo pačiu „Mazda 6 2008“, kurios prošvaisa nebegalėjo atbaidyti itin praktiškų vartotojų, o šiuo atveju taip pat susidurdavo su dažnu vairuotojų nepasitenkinimu dėl nepakankamos prošvaisos. Vairuotojams patariama manyti, kad automobilis turi gana dideles iškyšas, todėl manevravimas stovėjimo aikštelėse ir kiemuose apsunkina. Daugelis vairuotojų, anot jų, kone kasmet remontuoja kėbulo dalis, ypač priekinį bamperį.
Kiek pasikeitė „Mazda 6 III“ prošvaisa?
Naujos kartos duomenų lapuose kalbama apie tradicinį 165 mm. Tikrasis atstumas nuo asfalto iki variklio apsaugos yra 155 mm, tai yra daugiau nei pakankamai šios klasės automobiliui. Tačiau ratų bazė šiek tiek padidėjo ir dabar yra 2830 mm, o tai yra 155 mm ilgesnė nei debiutinės M6 modifikacijos. Inžinieriai atkreipė dėmesį į bamperių architektūrą – dabar jie šiek tiek pakelti į viršų (priekinė linija yra 205 mm aukštyje), o dugnas beveik plokščias. Internetinėje „Mazda“ savininkų visuomenėje tiems, kuriems trečios kartos „Mazda 6“ prošvaisa atrodo per maža, patariama tiesiog atidžiau pažvelgti į japoniško prekės ženklo krosoverių liniją.
„Mazda 6“ prošvaisa padidinama
Jei jus domina, kaip padidinti „Mazda 6“ prošvaisą, galite kreiptis patarimo į įgaliotąjį pardavėją. Tačiau, kaip taisyklė, tai gana brangus problemos sprendimo būdas. Pažvelkime į biudžeto būdus, kaip padidinti prošvaisą.
Aukšto profilio padangų montavimas
Importuotojas mielai pasiūlys klientams platų pagal garantinio aptarnavimo sąlygas leidžiamų ratlankių ir atitinkamų padangų pasirinkimą. Svarbu suprasti, kad kuo žemesnis padangos profilis, tuo kietesnis automobilis važiuoja ir tuo mažesnė tampa tikroji prošvaisa. Nereikėtų manyti, kad vien padidinus ratlankių spindulį nuo 16 iki 18 situacija pasikeis į gerąją pusę, nes reikia žiūrėti į profilio aukščio ir padangos pločio santykį. Taigi, pakeitus bazinius ratus 215/60 R16 arba 215/55 R17 padangomis, gali duoti apie 1,5 cm. Netgi nustačius dydį į 215/60 R16, o ne 205/60 R16, galima šiek tiek padidinti (apie 6-8 mm). Tačiau čia svarbu nepersistengti, nes per didelis padangos dydis gali pažeisti ratų arkas, kai automobilis pilnai pakrautas.
Kietesnių spyruoklių montavimas
Kitas neskausmingas būdas padidinti „Mazda 6“ prošvaisą yra pakeisti pakabos spyruokles standesnėmis. Faktas yra tas, kad įvairioms „Mazda 6“ modifikacijoms gamintojas pateikia savo pakabos dalių rinkinį. Sedanui spyruoklės yra su 7 kg/mm kv., hečbeko - 8 kg/mm kv., universalo - 9 kg/mm kv. Atitinkamai, atsarginės dalies matmenys visur vienodi, tačiau spyruoklės į apkrovą reaguoja skirtingai. Todėl šiek tiek padidinus pakabos standumą, sedano spyruokles galite drąsiai pakeisti hečbeko ar net universalo spyruoklėmis. Pavyzdžiui, 1,5 cm rezultatą galite pasiekti europietiškame sedane sumontavę pirmosios kartos spyruokles iš amerikietiško liuko su 3 litrų varikliu.
Tarpiklių montavimas
Tarpiklių montavimas tarp statramsčių ir kėbulo, tarp spyruoklių ir kėbulo, tarpinių tarpiklių montavimas ant spyruoklių – visa tai reiškia alternatyvius „Mazda 6“ nepakankamos prošvaisos problemos sprendimus. Po tokių pakeitimų nebereikia pasikliauti „pareigūnų“ garantija. Daugeliu atvejų taip pat reikia atlikti ratų suvedimą, taip pat perkonfigūruoti pakabos elementus į naują kėbulo lygį. Taip pat, anot mechanikų, nuo to kenčia CV šarnyrai, kurių tarnavimo laikas tiek pripučiant, tiek nuleidus automobilį pastebimai sumažėja.
išvadas
Tokiu atveju „Mazda 6“ prošvaisą galima nekenksmingai padidinti tik naudojant intercoil tarpiklius, kurie nereikalauja konstrukcinių pakeitimų, o tik sumažina standartinių spyruoklių amortizavimo savybes. Tiesą sakant, tai yra ribotuvai, kurie pastebimai sumažina pakabos eigą nelygiais paviršiais ir taip neleidžia kėbului nusileisti iki per žemo lygio virš žemės. Tačiau šis sprendimas turi ir trūkumų. „Pažangių“ automobilių savininkai teigia, kad ir taip kieta „Mazda 6“ pakaba sumontavus tarpiklius jaučiasi kaip taburetė.
Išsamus šeštosios serijos atnaujinimas atnešė „Mazda“ pasaulinį pripažinimą. Daugelio vairuotojų nuomone, geriausiu laikomas trečiasis kartas. Tai liudija įvairūs apdovanojimai, kuriuos karta jau yra gavusi.
Automobilio dizainas
Atnaujinus automobilį, jis patyrė didelių pokyčių. Iš pradžių tai liudija skaičiai:
- ilgis padidėjo net 105 mm (4870 mm);
- aukštis padidintas 20 mm (1840 mm);
- plotis padidėjo 60 mm (1450 mm).
Padidėjo ir trečios kartos Mazda 6 prošvaisa – ji siekia 165 mm. Jau vien pagal šias vertybes galime teigti, kad automobilis priklauso verslo klasei. Teisingai - automobilis yra E segmente. Ši niša yra labai populiari tarp šalies vairuotojų, tačiau čia taip pat yra daug konkurentų.
Bendrovė „šešetukui“ sportišką įvaizdį pradėjo suteikti dar 2003 m. Tačiau trečioje kartoje išvaizda pasirodė gana įdomi. Tai liudija didelė automobilio paklausa. Neoficialiais duomenimis, pasiūlą jis viršija vidutiniškai du kartus.
Naujojo gaminio dizainas tikrai šviežias ir unikalus. Neįmanoma stebėti protėvių formų. Japonai žymiai padidino savo reputaciją dėl iš esmės naujų ir madingų sprendimų, įkūnytų dizaine.
Kelių stipinų ratai turi skirtingas reljefo formas. Stogas palyginti žemas. Kurdami formų geometriją kūrėjai įkvėpimo sėmėsi iš lėtai judančio plėšrūno paveikslo.
Gaubtas pailginamas ir perkeliamas už priekinės ašies. Tai būdinga tradicija, kurios laikomasi kuriant sportinius automobilius, kad tilptų didelė jėgainė. Tačiau čia naudinga erdvė buvo panaudota salono vidaus erdvei padidinti.
Reprezentatyvumo bruožai aiškiai matomi:
- prailgintos masyvios radiatoriaus grotelės;
- priekinių žibintų dizainas, primenantis plėšraus gyvūno prisimerkimą.
Išvaizda gana unikali. Jei norite, galite pamatyti aukščiausios kokybės sportinio kupė motyvus.
Aerodinamika ir komfortas
Gražus siluetas iš tikrųjų pasirodo esąs funkcionalus! Važiuojant dideliu greičiu užtikrinamas gana geras supaprastinimas, tai rodo sumažėjusios sąnaudos. Tai taip pat turėjo įtakos akustinio komforto padidėjimui salone.
Nemaža dalis automobilių savininkų skundėsi aukštu triukšmo lygiu peržengiant 100 km/h ribą. Naujoje kartoje to nepastebima – salone tylu, girdisi tik nedidelis variklio burzgimas.
Be ekstravagantiškų išorinių formų, pagamintas ir lygus dugnas. Norėdami pasiekti horizontalią dugno plokštumą, japonai turėjo sumažinti bagažo skyrių. Tūris išsaugotas, bet proporcijos pasikeitė ne į gerąją pusę. Gana sunku sulankstyti aukštą bagažą ir lagaminus, nes skyrius yra gerokai išlygintas aukštyje, bet pailgintas.
Atsarginis ratas yra už apdailos. Jis neatrodo kaip „volelis“, bet toli gražu nėra standartinių „volinukų“ pločio. Arti esantis duslintuvas neleido pastatyti visavertės dalies.
Važiavimo komfortas puikus. Pakaba turi puikų balansą – gana minkšta, bet be nereikalingų riedėjimo užuominų. Be to, jis bet kokioje situacijoje stengiasi išlaikyti deklaruotą prošvaisą. Pigesnio dizaino (vietoj McPherson svirties priekyje) energijos intensyvumas yra žymiai didesnis nei jo pirmtakų.
Kaip sekasi su „Mazda 6“ prošvaisa: ar pakanka atsargų?
Antroji karta buvo šiek tiek netinkama vidaus kelių dangai. Tai buvo akivaizdu iš pakabos nustatymų ir žemos prošvaisos. Žiemą nesunkiai gali būti pažeistas buferis, o bekelėje – ir variklio karteris.
Į pageidavimus buvo atsižvelgta ir, sprendžiant iš savininkų atsiliepimų, problema išnyko. Pakankamai aukšta prošvaisa dabar leidžia saugiai važiuoti į gamtą rieduotu takeliu. Be to, parkuotis miestuose nebėra sunku. Priekinis „kraštas“ pagamintas pakankamai aukštai, todėl galite važiuoti arti kelkraščio.
Šeši dabar yra puikus pasirinkimas ne tik jauniems žmonėms. Įgytos reprezentatyvumo savybės dabar patiks vidutinio amžiaus žmonėms.
Serijinė automobilio gamyba pradėta Japonijoje, Hirosimos ir Hofu miestuose; JAV, Mičigano valstijoje; Kolumbijoje, Bogotos mieste; Kinijoje, Čangčuno mieste ir Rusijoje, Vladivostoke.
Serijinė Mazda 6 gamyba pradėta 2002 m., modelis buvo išleistas pakeisti Mazda 626. Tačiau Mazda visiškai sugebėjo pakeisti šios modelių gamos idėją, nes Mazda 6 praktiškai nieko nepaveldėjo iš savo pirmtako. 6 serijos modelių asortimentas yra labai įvairus. Nuo šio modelio pasirodymo automobilių rinkoje jis buvo išleistas keturiomis modifikacijomis. Paskutinis atnaujinimas įvyko 2013 m., tačiau jis palietė tik sedano kėbulą.
Pagrindiniai „Mazda 6“ varikliai yra 1,8 ir 2 litrų benzininiai varikliai, kurių galia atitinkamai yra 120 ir 141 arklio galių. Be šių variklių, jėgos agregatų asortimente yra 2,3 litro 160 arklio galių benzininis variklis, kuris dažniausiai buvo montuojamas universaluose. Greito vairavimo gerbėjams „Mazda“ pristatė sportinę 6 serijos versiją – „Mazda 6 MPS“. Šiuose automobiliuose sumontuotas 2,3 litro tūrio ir 260 arklio galių galios benzininis jėgos agregatas su turbokompresoriumi. Visa „Mazda 6“ gama buvo komplektuojama su mechaninėmis ir automatinėmis pavarų dėžėmis. „Mazda 6“ prošvaisa yra 165 mm. Sedano bagažinės tūris – apie 480 litrų, universalo – 530 litrų, hečbeko – 510 litrų. Detalesnes technines specifikacijas, taip pat „Mazda 6“ nuotraukas rasite automobilių galerijoje svetainėje auto.dmir.ru.
„Mazda 6“ – tai darnus naujų idėjų ir klasikinio dizaino elementų derinys, dėl kurio šis automobilis gali išsiskirti iš minios. Išpūstos ratų arkos suteikia kėbului ypatingo patrauklumo.
Automobilyje su universalo kėbulo tipu yra viskas, ko reikia. Jo interjeras yra erdvus, universalus ir funkcionalus. Naujausias dyzelinis variklis ir visų varančiųjų ratų pavara padaro „Mazda 6“ universalą tikru malonumu vairuoti.
„Mazda 6“ vidaus apdaila atitinka aukščiausius reikalavimus. Itin modernios medžiagos vidaus apdailoje, aukštos kokybės plastikas ir lengvieji lydiniai; Oda aptrauktas vairas ir pavarų perjungimo rankenėlė yra standartinėje komplektacijoje, neatsižvelgiant į kėbulo tipą.
Už keleivių ir vaikų saugumą „Mazda 6“ gavo 5 iš 5 galimų žvaigždučių, už pėsčiųjų saugumą – 2 iš 4. Visi bandymai buvo atlikti pagal Euro NCAP susidūrimo testo metodą.
Apie šį ir kitus Japonijos automobilių gamintojo „Mazda“ modelius, taip pat parašyti atsiliepimą ir pabendrauti su šio modelio savininkais galite „Mazda“ klubo mūsų svetainės auto.dmir.ru skiltyje „Diskusija“.
