Rusijos automobilių rinka jau sutriuškino daugybę Kinijos automobilių gamintojų ir modelių – kiek jų blykstelėjo kaip meteorai ir nuėjo užmarštin... Lifanas apskritai ir konkrečiai Solano yra vieni iš nedaugelio išgyvenusiųjų. Pats faktas, kad egzistuoja kiniškas automobilis, kuris per šešerius pardavimo metus mūsų šalyje iš pradžių buvo lengvai atnaujintas, o paskui pirmąją kartą pakeitė antrąja, jau byloja apie tam tikrą pripažinimą. Taigi, kas pasikeitė?
Kėbulas išlaikė visus matmenis, išskyrus ilgį: padidėjo simboliniu centimetru – iki 4620 mm. Plotis, aukštis ir ratų bazė yra vienodi: 1705 mm, 1495 mm ir 2605 mm. Tačiau visi išoriniai kėbulo elementai – durys, sparnai ir buferiai – buvo perdaryti ir atnaujinti. Priekiniai, galiniai žibintai, posūkio signalai veidrodėliuose ir dienos žibintai gavo LED elementus. Gerokai padidintas bagažinės tūris – nuo 386 iki 620 litrų.
Interjero dizainas ir apdaila iš esmės pasikeitė – jau bazinėje versijoje atsirado sėdynės ir galinė sofa iš dirbtinės odos, net paprasčiausias radijo magnetofonas palaiko USB, o išplėstinė multimedijos sistemos versija – navigacija ir galinė vaizdo kamera.
Naujas 100 arklio galių 1,5 litro variklis pakeitė senąjį 106 arklio galių 1,6 litro variklį: „pusantro“ atitinka Euro 5 standartus, o vidutinės vardinės degalų sąnaudos, palyginti su ankstesnės kartos automobiliu, sumažėjo 1 litras, o dabar deklaruojamas 6,5 litro 100 km. Tačiau didžiausias sukimo momentas sumažėjo nuo 149 Nm iki 129 Nm.
Iš pradžių automobilis bus komplektuojamas su mechanine 5 laipsnių pavarų dėže, tačiau vėliau pasirodys ir CVT. Pagrindinės „Solano II“ konfigūracijos kaina, kaip jau minėta, prasideda nuo 500 000 rublių.
Išvaizda ir dizainas
Solano-2 yra tik 10 milimetrų ilgesnis nei ankstesnės kartos, tačiau daug svarbiau yra tai, kad jis yra 23 centimetrais ilgesnis nei VW Polo sedanas, 25 centimetrais ilgesnis nei Hyundai Solaris ir 27 centimetrais ilgesnis nei Renault Logan! Iš esmės dydį padidina galingas ir tvirtas gaubtas bei 620 litrų talpos bagažinė, ir nors salonas nėra erdvus, formulė „daugiau automobilio už tuos pačius pinigus“ veikia ir veikia puikiai!
Priekinė ir galinė optika atrodo solidžiai ir net kiek kilniai.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Netipiškai, saikingai ir tinkamai išorės apdailoje naudojamas chromas, kuriuo dažnai piktnaudžiauja kiti Kinijos gamintojai...
Salonas
Prietaisų skydelio architektūra labai sėkminga, viskas vietoje, viskas lengvai pasiekiama. Apdailoje naudojamas matinis juodas plastikas, blizgus juodas su kokios nors natūralios medžiagos imitacija (arba medžio, arba akmens, su ilgomis retomis gyslomis), taip pat sidabras, a la metalas. Priekiniame skydelyje du klasikiniai ciferblatai (spidometras ir tachometras) yra šalia skaitmeninių temperatūros, degalų lygio ir informacijos apie ridą bei sąnaudas ekranų. Apskritai, klasika. Vienintelis dalykas, kuris jus gali suklaidinti, yra dėl tam tikrų priežasčių nudažyti mėlyni „ciferblatų“ apvadai.
Kondicionieriaus valdymas yra visiškai elektrifikuotas: pavarų dėžės yra atsakingos už šilumos/šalčio reguliavimą ir oro srautų paskirstymą bei recirkuliacijos įjungimą.
Durys ir prietaisų skydelis yra kieto ir klestinčio plastiko, kuris durelėse yra atskiestas minkštais dirbtinės odos įdėklais su gražiomis raudonomis siūlėmis – taip pat ir ant sėdynių. Tas pats VW tikriausiai pavadintų šiuos „specialios serijos“ ženklus ir išplėštų nemažus pinigus... Sėdynės pagamintos iš gražios ir patvarios eko odos, net ir bazinėje komplektacijoje; Niekas iš konkurentų nieko panašaus nesiūlys, visų jų minimalus atlyginimas yra tik „skuduras“.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Visi keturi langai yra elektra valdomi, o priekiniai taip pat turi greito nuleidimo vienu paspaudimu režimą. Ant vairo yra garso valdymo mygtukai. Bet vairą reguliuoti leidžiama, deja, tik aukštyje...
Lifanas Solano II
bazinė kaina
500 000 rublių
Ir, deja, salono tūris kiek disonuoja su įspūdingais išoriniais automobilio matmenimis... Aukštaūgiams vairuotojams gali neužtekti priekinės sėdynės išilginės eigos reguliavimo, ypač žieminiais drabužiais - neblogai būtų pasidaryti kelionės diapazonas platesnis... Tačiau tai iš dalies kompensuoja atlošo reguliavimas, tačiau Jei vairuotojas ir priekinis keleivis yra dideli, sėdintiems gale teks suktis, pakoreguoti kelius.
Multimedija
Turtingos komplektacijos automobilyje sumontuota multimedijos sistema su 7 colių jutikliniu ekranu ir valdymu vairo klavišais. Ekranas, kas įdomu, yra ne talpinis, o varžinis – tai yra, reaguoja ne į prisilietimą, o į paspaudimą. Technika pasenusi, tačiau ekranas labai jautrus ir reaguoja į bet kokį objektą, išskyrus pirštą – žiemą šaltame automobilyje įrenginį galima valdyti nenusimovus pirštinių.
Multimedijos galvos blokas gali leisti muziką iš telefono per Bluetooth, iš atminties kortelės, USB atmintinės, taip pat išorinio įrenginio per 3,5 mm įvestį (jo lizdas kartu su USB jungtimi gyvena porankyje). Navigacijai skirta atskira microSD kortelė – už tai atsakinga Navitel programinė įranga. O kai įjungiate atbulinę pavarą, ekrane rodomas vaizdas iš galinio vaizdo kameros, sumontuotos virš valstybinio numerio ženklo!
Daugialypės terpės sąsaja yra šiek tiek lėta, bet logiška ir nuosekli. Pagrindinis meniu susideda iš horizontalios didelių piktogramų linijos, o nustatymų meniu – iš vertikalaus sąrašo; Net žmogus, toli nuo įmantrių dalykėlių, jose nesupainios.
Tačiau garso sistema groja gana sklandžiai ir neišraiškingai – nėra nei aukštų, nei žemųjų dažnių. Nors, atrodytų, pagrindas geram garsui yra - galinėje siuntų lentynoje yra dideli „ovalai“, o priekiniai garsiakalbiai durelėse papildyti nuotoliniais aukštų dažnių garsiakalbiais.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Geležis
Po Solano-2 gaubtu – naujas pusantro litro 16 vožtuvų variklis su hidrauliniais kompensatoriais (dabar retenybė!) ir fazių reguliatoriumi. Variklio skyrius erdvus, tai įvertins savitarnos mėgėjai – prie daugumos komponentų lengva prieiti.
Variklis padengtas dekoratyvine plokšte, kuri kartu su variklio skydo ir gaubto dangčio garso izoliacija puikiai slopina variklio garsą salone. Beje, po gana griežtų bandymų, kuriuos atlikome Solano, metalinis vožtuvo gaubtas buvo pakankamai karštas, tačiau uždegimo ritės, individualios visiems keturiems cilindrams, buvo tiesiog šiltos. Todėl geras terminis atsiejimas!
 |
 |
Pagrindinis stabdžių cilindras yra mažas, nes visi aplinkui esantys stabdžiai yra diskiniai, reikalaujantys minimalaus stūmoklių ir išstumto skysčio eigos.
Generatorius taip pat yra „baby“, didelio greipfruto dydžio, tačiau prekybos centro specialistai jį labai giria - sako, kad jis nesugenda.
Ant viršutinio radiatoriaus bako yra užpildymo kaklelis. Klasikinių sprendimų gerbėjai pritars!
Visos vidinių ertmių siūlės yra apdorotos Movil tipo antikorozine priemone - jos pėdsakai išdžiūvusių lašelių pavidalu yra aiškiai matomi, pavyzdžiui, apatiniame bagažinės dangčio krašte:
Beje, „Solano“ bagažinėje, be 620 litrų naudingo tūrio, taip pat įprasto rato rakto ir domkrato, savininkas ras krepšį, kuriame yra laidas, cigarečių laidai, pirmosios pagalbos vaistinėlė, elektrinis kompresorius ir įspėjamasis trikampis! O dangtelio vidinėje pusėje kabo amerikietiško stiliaus avarinio atidarymo rankena.
 |
 |
Judėjimas
Išsinuomojame automobilį iš Lifan atstovybės Simferopolyje ir vykstame į Krymo kalnus. Aš perjungiu pavaras tokiu greičiu, kuris, atrodo, atitinka daugumą nebrangių sedanų su 1,4–1,6 varikliais ir šimtų arklių galia - ir nesuprantu, kas vyksta... Automobilis atvirai nejuda! Praktiškai nėra įsijungimo; už miesto, kažkaip pasiekęs maždaug šimto greitį penkta pavara, dujų pedalas visiškai „dingsta“ - galite nuimti koją nuo pedalo arba, atvirkščiai, nuspausti iki pat grindų - jokio skirtumo. .
Slopinantys Euro-5 standartai kartu su elektroninio droselio lėtumu? Po velnių, variklio charakteristikos man visiškai išėjo iš galvos! Šis variklis sukuria maksimalų 129 Nm sukimo momentą esant penkiems tūkstančiams apsukų per minutę, o tai yra pastebimai didesnis nei jo klasės draugų. Variklis mėgsta būti sukamas nedvejodamas, o pavarų dėžė su neįtikėtinai ištempta antra ir trečia žaidžia kartu su juo, kaip patyręs partneris, kuris puikiai supranta.
Sukamės iš visos širdies, ir įvyksta stebuklas – automobilis įgauna dinamiką ir judrumą, pritaikytą mažos galios varikliui ir, žinoma, biudžeto kategorijai. Tuo pačiu metu, kas yra būdinga, maksimali sukibimas pasiekiamas be erzinančio cypimo!
Tačiau greitis pastebimai sumažėja penktoje po 120–130 – gamintojas variklio ir transmisijos veikimo diapazoną perkėlė į mažų ir vidutinių greičių sritį – vasaros gyventojai, kuriems reikia stiprios traukos perkrautame automobilyje, bus laimingi, bet tolimųjų tarpmiestinių reisų mėgėjai – nelabai.
Įdomu tai, kad nuolatinis traukos tiekimas antrąja pavara Krymo serpantinais, vedančiais į kalnus, ir lenktynės trečiąja pavara Ai-Petrinsky kalnų grandinės nešvariais keliais ir skaldytais asfaltuotais keliais nesukėlė katastrofiškų sąnaudų - variklis sunaudojo kiek daugiau nei 10 litrų, o tai yra skirta kietam atkaitinimui su nuolatiniu greitėjimu ir stabdymu žemomis pavaromis yra tiesiog juokinga. Tiesą sakant, vidutinės sąnaudos režimu „miestas + greitkelis“ neviršijo septynių litrų - įvažiavimo režimu tai yra lygiai tie patys 6,5 litro, žadėti specifikacijoje, o tai yra vienu litru mažiau nei ankstesnės kartos. Solano.
Matmenys (L/P/H), mm
4 620 / 1 705 / 1 495
Stabdžiai diskiniai ir nepriekaištingai sukimba – nei atimti, nei pridėti. Automobilio pakaba (MacPherson statramstis priekyje, vientisa sija gale, kiniškos Giti 15 skersmens padangos, kurių matmenys 195/60 kaip „batai“) maloniai nustebino – ji nuolankiai prarijo didžiules Krymo kalnų skyles ir akmenis, niekad nebuvo įmanoma per ją prasiveržti! Pakaba yra nepaprastai daug energijos sunaudojanti, su ja galite saugiai blaškytis rusiškomis „kryptimis“.
Elektriniam vairo stiprintuvo mechanizmui, žinoma, neužtenka ramybės, kad atitiktų standartinius kriterijus – greitai perjungus vairą, jaučiamas laisvumas (kuris gali būti sumažintas vietoj standartinių sumontavus padangas iš geriausių dešimties markių). vienus) ir vairą reikia stipriau slopinti dideliu greičiu, tačiau serpantinai brangūs Ai-Petri Solano-2 ėjo gana užtikrintai ir kartais net drąsiai. Reikia pripažinti, kad pagal pakabą ir vairavimą automobilis puikiai „rusintas“, būtų nuodėmė iš „kino“ reikalauti daugiau už tokius kuklius pinigus, kokių jie prašo.
· 2013-12-07
Atsiprašau už keiksmažodžius, bet kitaip šio automobilio apibūdinti nėra.
Automobilis pirktas 2006-7 m., tiksliai negaliu pasakyti, nes parduotas ir pervaziuotas, valdytas 2 metus.
Nusipirkome mašiną už 370 rublių. kažkur.
Pagrindinė įranga: butas, pagalvės, odinis veidas, abs, vairas, tūris 1,6 - kažkur 105 arkliai. Atrodo lygiai taip, kaip paveikslėlyje įraše.
Apskritai buvo sukomplektuotas normaliai už tokią kainą.. Džiaugsmui nėra pusės, mašina pigi, viskas nuo pagrindų yra. „Priora“ tuo metu kainavo maždaug tiek pat.
Truputį juo važinėjome ir tapo aišku, kad daržovių augintojo variklis niekur nedingo, variklis, kaip sakė, buvo iš Toyota Carolla. Velnias žino, iš ko pagamintas šis variklis, bet jis nenorėjo vairuoti. Užmiestyje, aišku, važiavo 160 ir nieko, bet nuo šviesoforo net šešiese turbūt trūkčiotų, jei norėtų. Beje, važiuojant didesniu nei 100 km.val. (tarp gaubto ir stiklo yra plastikinė apsauga su elastine juostele prie stiklo) gumytė išskrido pusiaukelėje ir pataikė į Lobovik. Pradėjau galvoti, kad automobilis greitai subyrės. Pareigūnai pasakė, kad sulaužytos tvirtinimo detalės, prisukite, tai negarantinė.
Atėjo toks laikas Nuvaziavom ir kazka ten pakeite, tada atsiuntė 3 laiškus, kuriuose buvo parašyta: reikia vežti mašiną pas prekiautojus ir perdaryti elektrą pvz gamyklinis brokas. Visus kartus, kai eidavome, viską darėme.
Praėjo dar šiek tiek laiko - Baigėsi garantija, išdegė smegenys. Nusipirkome naujas smegenis ir laukėme 3 mėnesius iš Kinijos. Sumontavome naujus, pavažinėjome, o nauji išdegė. Galų gale paaiškėjo, kad abu gyvi, bėda kitame reikale, suprask ką. Viską darė pareigūnai.
Praėjo dar vienas stebuklas- sugedo dujų pedalas, nusipirkome naujas dalis, o paskui sugedo naujos, važiavau kaip kiniškai)).
Trumpai tariant, kiekvieną kartą, o tai yra kiekvieną mėnesį, viskas sugedo.
Išvardinsiu taip:
1. Beveik visos eksploatacinės medžiagos sunaudojamos kiekvienais metais.
2. Sugedo tvarka ir šviesos.
3. Kinijos baterija mirė maždaug po metų.
4. Guminiai bagetai buvo visi susitraukę, chromo lipdiniai pradėjo luptis.
5. Kėbulas mėšlas, folija, įbrėžimas iš karto pūva.
6. Shumka yra šūdas.
7. Vairuotojo sėdynė vyresniems nei 180 metų žmonėms yra mėšlas, į ją neįsilipsi.
8. Plastikiniai antgaliai aplink durų spyną nukrito.
9. Nerasite atsarginių dalių ir negalėsite laukti. (greičiausiai dabar nėra jokių problemų)
10. Jei kas nors rimtai įskrenda į tave, tu miręs, eik tiesiai į dangų.
Manau, viską išvardijau. Negalite prisiminti visko, kas sugedo, jų buvo per daug.
Na, pabaigai pasakysiu privalumus.
1. Atrodo normaliai
2. Vidus taip pat atrodo normaliai už kainą.
3. Pavarų dėžė ir variklis mūsų nenuvylė, nors kam po velnių jų reikia, jei visa kita nukrenta, o rida buvo 50-60 tūkst, kai pardavė kitam idiotui, o jis buvo beprotiškai laimingas.
Tai tiek, privalumų nebėra.
P.S. Dabar sako, kad neva variklis kitoks ir viskas kitaip, o mašina normali. Nežinau, gal tai tiesa. Bet aš nerekomenduoju jo vartoti. geriau už seną normalų užsienietišką 3-4 metų automobilį.
Šiame puslapyje bandėme surinkti bandomuosius važiavimus ir automobilio „Lifan Solano“ apžvalgas, kurios buvo publikuotos ar publikuotos bet kuriuose automobilių žurnaluose ir kituose autoritetinguose šaltiniuose.
Lifanas Solano: plebėjus aukštuomenėje
Atrodo, kad „raudonoji“ Kinija žino, ko reikia paprastiems žmonėms. Proletaras nori ne blogesnio automobilio nei imperialistai. Rusijos vartotojas šiuo atžvilgiu neatsilieka. Išleidus Lifaną Solano, šalies automobilių pramonė turi pabarstyti pelenais ant galvos ir negrįžtamai kapituliuoti. Kol VAZ vadovybė didingai skelbia Kaliną su radijo imtuvu ir bando ten įdiegti GLONASS, kinai savo kūrinius kemša „verslo klasei“ ir gali tikėtis laukinės sėkmės tam tikram gyventojų sluoksniui.
Protingi žmonės sako: nepasiduok. Ir jie sako teisingai! Prisiekiau, kartais net garsiai, kad niekada nevairuosiu Kinijos automobilių pramonės gaminio. Ir štai... Atsisėdau. Nuvažiavau juo beveik 300 kilometrų ne pačiais geriausiais keliais, ir... O naujasis Lifan Solano privertė susimąstyti apie Kinijos automobilių pramonę, jos praeitį ir dabartį.
Lifan įmonių grupė („Lifan Industry Group Co. Ltd“). Žodis „Lifan“ į rusų kalbą išverstas maždaug kaip „Eiti su visa bure“. „Lifan Corporation“ buvo įkurta 1992 m. Šiandien „LIFAN Industrial Group“ yra 500 pirmaujančių privačių įmonių Kinijoje sąraše. Korporacija specializuojasi automobilių, autobusų, motociklų, motorolerių ir keturračių gamyboje.
Kinijos automobilių kompanijos Lifan atstovybės Rusijoje vadovas p. Sun Zejun ir korespondentai iš pirmaujančių automobilių leidinių lankėsi Derways automobilių gamykloje Čerkeske, kur šių metų kovą buvo pradėtas gaminti naujasis C klasės sedanas Lifan Solano. metų.
Šalia betoninės tvoros, aptvertos spygliuota viela, stovi nedidelė stela su užrašu „Derways“. Teritorija gana rami, triukšmas tik nuo retkarčiais pravažiuojančių automobilių ir apsaugininkų balsų. Tikrai nepasakysi, kad už tvoros daug veiklos.
Pirmoji privati automobilių gamykla posovietinėje Rusijoje pasirodė 2002 m. Jis buvo pastatytas Karačajaus Čerkesijoje. Daugelis laikė projektą utopiniu, be kita ko, todėl, kad naujoji įmonė ketino gaminti savo dizaino visureigius. Nepaisant to, gamykla pradėjo veikti, o prekyboje pasirodė ant rumuniškos ARO važiuoklės pagamintas kaubojus, tiesa, jų pagaminta vos keli šimtai - naujos, nežinomos markės automobilio paklausa buvo nedidelė. Be to, pirkėjai nepasitikėjo plastikiniu korpusu, surinktu ant erdvinio rėmo. O kaina daugeliui pasirodė per didelė... Netrukus buvo rastas problemos sprendimas. 2007 m. pabaigoje gamykloje pradėtas montuoti kiniškas sedanas Lifan Breeze. Tuo pat metu vyko naujų pastatų statyba, įrengimų montavimas ir paleidimas.
2009 metų vasarą pradėjo veikti suvirinimo gamyba, taip pat kataforezės ir dažymo cechas, skirtas pagaminti iki 100 000 kėbulų per metus.
Šiuo metu gamykla surenka „Geely“ prekės ženklo automobilius iš kiniškų transporto priemonių komplektų, taip pat pernai debiutavusius „Lifan Breeze“ ir „Solano“ sedanus. Beje, jo vardas kilęs iš indėnų genties, kadaise gyvenusios vietovėje, kur šiandien eina JAV ir Meksikos siena, pavadinimo.
Vėjas vėl pūtė iš Kaukazo kalnų. Ir vadinasi „Solano“. Toks romantiškas vardas (kaip Ispanijoje vadinamas stiprus pietvakarių vėjas) yra naujas Karachay-Cherkess ir Kinijos automobilių pramonės produktas. Derways ir Lifan tandemas pagamino dar vieną „vėjuotą“ automobilį. Jų pirmagimis – Breezas – buvo paprastas ir nepretenzingas. Sukurtas masiniam, nepatyrusiems automobilių entuziastams, jis greitai rado savo nišą rinkoje. Gamintojai C klasės sedaną „Lifan Solano“ laiko „premium“ „ekonomikos“ kategorijoje. Žinoma, naujasis automobilis buvo prikimštas automobilio savininkui malonių patogumų. Į vienintelį paketą kol kas įeina ABS, dvi oro pagalvės, pilnos galios priedai, oro kondicionierius, garso sistema ir borto kompiuteris, taip pat pasirenkamos, bet malonios smulkmenos: LED „matmenys“ priekinėje optikoje, lengvo lydinio ratlankiai ir reguliuojami. juosmens atramos priekinėse sėdynėse.
Lifan Solano - premium segmentas ekonominėje klasėje
Jie žada, kad tai kainuos ne daugiau nei Rusijoje pagaminti automobiliai. Su gana dosnia įranga: 1,6 l varikliu, plačiomis pasirinkimo galimybėmis, erdviu salonu, gana daug energijos sunaudojančia pakaba... Bet panašu, kad naujasis golfo klasės sedanas išlaikys ir visas tradicines kiniškų automobilių problemas. - nepatogus prigludimas, nekokybiškos apdailos medžiagos, klaidingi ergonomikos skaičiavimai, vidutinės dinaminės charakteristikos...
Sedanas Lifan Solano (anksčiau žinomas kaip Lifan 620)– naujas Kinijos automobilių gamintojo „Lifan Industry Group Co.“ C klasės modelis. Ltd. Prekyba „Lifan Solano“ automobiliais Rusijos rinkoje prasidėjo 2010 m. kovą. „Lifan Solano“ sugebėjo įsitvirtinti Azijos rinkose. „Solano“ pardavimai Kinijoje vien pirmąjį 2009 metų ketvirtį, remiantis oficialia gamintojo statistika, siekė daugiau nei 15 tūkst. Nors tai gal ir ne pats sėkmingiausias rodiklis, turint omenyje, kad kasdien automobilių pardavimas Kinijoje siekia 30 tūkst.. Solano išvaizda daro solidų įspūdį. Jo dizainas atkartoja madingas šiuolaikines automobilių pramonės tendencijas. Yra nuomonė, kad „Lifan 620 Solano“ modelio dizainas buvo pasiskolintas iš vokiško automobilio, būtent 3 serijos BMW. Tačiau dėl to, kad trūksta jokios „įdomybės“, galime pasakyti, kad jis tuo pačiu metu yra panašus į daugelį šiuolaikinių, nors ir daugiausia azijietiškų, automobilių.
Sedanas „Lifan Solano“ yra vienas iš dabartinių ir naujausių C segmento modelių pagal Europos klasifikaciją iš Kinijos automobilių gamintojo, atstovaujamo Lifan Industry Group Co. Ltd. Forumuose ir teminėse svetainėse „Lifan Solano“ apžvalgos dažniausiai yra teigiamos. Bet vis dar yra daug klausimų. Ta pati problema domisi ne vieną automobilių entuziastą: „Kuo šis golfo klasės automobilis išsiskiria iš konkurentų, kokias technines ir vairavimo savybes jis turi, ką turi žinoti kiekvienas žmogus, kad galėtų teisingai pasirinkti. Atsakymus į atskirus klausimus rasite šiame straipsnyje.
Lifan Solano - įgijo gana gerą populiarumą rinkoje
Lifano Solano apžvalga
Verta paminėti, kad Lifanas Solano iš pradžių sukūrė sau didžiulį populiarumą ir atitinkamai gerą reputaciją Azijos rinkoje, o tik tada persikėlė į Senojo pasaulio rinką. Noriu priminti, kad šiuolaikiniame pasaulyje vien Kinijoje per pirmuosius tris 2009 metų mėnesius buvo parduota apie 15 tūkst. Ir tai dar ne paskutinė pradžia, nes kasdienis automobilių pardavimas Kinijoje viršija 30 tūkst. Tikrai galime pasakyti, kad šis automobilis daro stiprų įspūdį ir yra labai solidus. Dizaine galite rasti modernių madingų užrašų, todėl jį galima pavadinti sėkmingu, kuris sujungia pasaulines automobilių pramonės tendencijas. Negalima sakyti, kad jame kas nors gali rasti Vokietijos automobilių pramonės, o tiksliau bavariško 3 serijos BMW, bruožų. Ir ko iš tikrųjų trūksta, tai šio automobilio ypatingo „uždegimo“. Lifano Solano apžvalga: Tikriausiai taip nutiks ir ateityje, niekas nesiginčija, tačiau kol kas šis automobilis sutvarkytas šiuolaikinių tendencijų dėka, ypač atsižvelgiant į kinų dizaino stilių. Bet konkurentų srityje atrodo labai neblogai. Palyginus su „Geely Vision“, galima teigti, kad išaugo apdailos ir medžiagų kokybė, o valdymas tapo daug geresnis, ką akivaizdžiai pademonstravo „Lifan Solano“ bandomasis važiavimas Rusijos keliais. Automobilio išvaizda primena „Geely MK“ ir „Toyota Corolla“, ir tam yra paprastas paaiškinimas – juk dažniausiai jų šaknys yra tos pačios. Trumpai tariant, viskas paprasta ir gražu. Didžiulėje bagažinėje yra viso dydžio atsarginis ratas. O jei nuleisite sėdynes, atsivers didžiulė anga. Spintelė tikriausiai galės pakilti iki įspūdingo dydžio.
Vidus pilnai pagamintas iš odos, kurią malonu liesti, tvarkingai susiūtas. Prietaisų skydelis pagamintas iš poliuretano putų, todėl yra minkštas ir netriukšmingas, atrodo prestižiškai ir elegantiškai. Taip norėčiau pasakyti didelį ačiū japonų dizaineriams. Skaičiai ir rodyklės prietaisų skydelyje bus lengvai matomi. Vairuotojo sėdynė patogi, tik gaila, kad sėdynės nereguliuojamo aukščio. Bet žmogui, kurio ūgis apie 190, bus ankšta, nepaisant to, kad kėdę pasirinkau reguliuoti beveik iki galo. Taip už nugaros sėdintis keleivis nustemba, nes sėdi labai patogiai. Keleivio sėdynėje galite sėdėti patogiau, čia konsolė mažiau trukdo, todėl galite ištiesti kojas. Jei kalbėtume apie galinę sofą, tai ji patogi, minkšta, vietos kojoms daug, o porankiui su įmontuotais puodelių laikikliais vietos dar užtenka.
Lifan Solano techninės charakteristikos
| Automobilio markė: | Lifanas Solano |
| Gamintojo šalis: | Kinija (asamblėja Rusija, Čerkeskas) |
| Kūno tipas: | sedanas |
| Taškų skaičius: | 4 |
| Durų skaičius: | 4 |
| Variklio darbinis tūris, cm3: | 1587 |
| Galia, AG/rpm: | 106/6000 |
| Didžiausias greitis, km/h: | 170 |
| Pagreitis iki 100 km/h, s: | 10.5 |
| Pavaros tipas: | Priekyje |
| Patikrinimo taškas: | 5 mechaninė pavarų dėžė |
| Kuro tipas: | benzinas AI-95 |
| Sąnaudos 100 km: | mišrus ciklas 7.8 |
| Ilgis, mm: | 4550 |
| Plotis, mm: | 1705 |
| Aukštis, mm: | 1495 |
| Prošvaisa, mm: | 150 |
| Padangos dydis: | 195/60 R15 |
| Savitas svoris, kg: | 1150 |
| Bendras svoris, kg: | 1555 |
| Kuro bako tūris: | 50 |
Iš įpročio gali nepavykti rasti neutralios padėties ir dėl kokių nors priežasčių rankenėlė sukasi aplink savo ašį. Iš pradžių nepriprantate prie dėžutės, bet laikui bėgant tai praeis. Teks priprasti ir prie atbulinės eigos, nes nėra saugiklių. Stabdžių ir sankabos pedalai lengvi. Tačiau visa tai yra įpročio reikalas. Žinoma, didžiausia klaida buvo padaryta variklyje. Kad automobilis važiuotų eisme, reikia sukti variklį, o važiuojant dideliu greičiu jis nuobodžiai riaumoja. Niekas nežino, ką kinai padarė su varikliu. Bet tikrai galime pasakyti, kad jo charakteris buvo sugadintas. Galbūt jie norėjo sumažinti degalų sąnaudas? Nelabai pavyko.
Bandomasis važiavimas Lifan Solano
„Solano“ dinamika palieka daug norimų rezultatų – įsibėgėjant neįmanoma net pasivyti „Volgos“. Labai apgailėtina situacija stebima esant mažam ir vidutiniam greičiui, automobilis „netraukia“, tai yra būtent pagrindiniai neigiami pirkėjų atsiliepimai. Bandomasis važiavimas Lifan Solano: Vairavimo režimą pakeitus į vasarnamį, buvo padarytas naujas atradimas – salone tapo daug tyliau, nesijaučia net švilpiantis viesulas. Ir nėra jausmo, kad važiuoji ant karučio su varikliu. Važiuojant iki 130 km/h greičiu, automobilis užtikrintai laikosi kelyje, o pakaba puikiai susitvarko su nelygiu asfaltu. Tokiu būdu vairuotojas ir keleiviai mėgaujasi ne vėjo švilpimu ar kitais nemaloniais garsais, o tik komfortu. Tačiau įsibėgėjus toliau, automobilis pradeda vingiuoti taip, kad tenka vairuoti, o tai, kaip taisyklė, nėra labai patogu daryti su beveik „tuščiu“ vairu. Manau, kiekvienas automobilio savininkas supras, dėl ko yra papeikimas.
Pabaigai noriu pasakyti, kad Solano drąsiai galima vadinti geru automobiliu, ir nors jis nėra sukurtas greitam važiavimui, ne visi yra ekstremalių lenktynių mėgėjai. Kai kurie žmonės nori sklandaus važiavimo, pavyzdžiui, kruiziniame laive. Šis automobilis plūduriuoja greitkeliu ir lengvai valdo įvairius kelius. Turi ilgos kelionės pakabą, žodžiu, nieko geresnio vasarotojui nerasite. Bagažinės talpa apie 400 litrų. Tačiau šis tūris gali būti padidintas, jei galinių sėdynių atlošai pakloti santykiu 40:60. Ir paskutinis privalumas yra kaina.
„Lifan Solano“ su 1,6 litro varikliu apžvalga
Tai apima oro kondicionierių, visą elektros paketą ir kainuoja tik 355,7 tūkst. Čia taip pat galite pridėti daugiau prošvaisos ir bagažinės. Priminsime, kad šio modelio automobilis Rusijos rinkai buvo pristatytas 2010 metų kovą.
Kalbant apie bendrus matmenis, automobilis atrodo labai solidžiai ir patraukliai nei jo mažesnis brolis modelių linijoje, kuris vadinamas Breeze. Taip pat noriu pažymėti, kad šis modelis išsiskiria erdvesniu ir patogesniu interjeru bei, žinoma, turtingu vidiniu „techniniu užpildu“. Noriu pastebėti, kad šio modelio automobilis yra kiek ilgesnis nei Breeze modelio. Tačiau bagažinė tapo erdvi ir erdvi; šios kokybės negalima ignoruoti. Būtent dėl šios priežasties šiandien automobilis ypač populiarus tarp vasarotojų, kuriems bagažinė atlieka itin svarbų vaidmenį. Taigi, įsigydami šį automobilio modelį galime drąsiai teigti, kad savo pasirinkimu liks patenkinti ne tik vasarotojai, bet ir visi mėgstantys ramų ir tylų pasivažinėjimą. Juos taip pat nustebins „Lifan Solano“ kaina – palyginti su kitais tos pačios klasės automobiliais.
Salonas įspūdingas
Pažvelgę į vidų matome odinį saloną. Gana paprastas dizaino stilius, bet tuo pačiu labai patrauklus. Viskas padaryta šviesiomis spalvomis. Šio automobilio modifikacija apima: vairo stiprintuvą, oro kondicionierių, pilnos galios priedus ir pilno dydžio atsarginį ratą.
Automobilis turi didelį ir patogų saloną
Taip pat norėčiau pakalbėti apie kai kuriuos elementus, kurie tiesiogiai veikia ne tik vairuotoją, bet ir visus keleivius. Priminsime, kad šis modelis išlaikė susidūrimo testą ir gana sėkmingai. Taip pat automobilyje sumontuotos dvi oro pagalvės, o dėl automatinio durelių užrakinimo važiuojant jums garantuota maloni ir saugi kelionė, būkite ramūs. Teigiami atsiliepimai apie Lifan Solano rodo, kad jis turi geros kokybės medžiagas ir bendrą darbą. Automobilyje yra reguliuojama vairo kolonėlė, rūko žibintai, signalizacija, centrinis užraktas ir kt. Automobilyje sumontuoti 15 colių liejiniai ratlankiai.
Bandomasis važiavimas Lifan Solano 620
Jei palyginsime tai su Breeze modelio sukimo strypo konstrukcija, galime drąsiai teigti, kad pakaba pagaminta aukščiausio lygio. Ir tuo galite įsitikinti patys pirkdami šį automobilio modelį. Taip pat reikia priminti, kad nuo 2010 metų variklių linijoje buvo atlikti kai kurie pakeitimai ir papildymai. Verta paminėti, kad naujajame „Lifan Solano“ variklyje sumontuotas 1,8 litro variklis, kuris užtikrintai išvysto 137 arklio galias. Be to, dabar automobilį galima įsigyti aukščiausios komplektacijos su automatine pavarų dėže.
Kaip ir Breeze modelis, naujai pagamintas Lifan Solano Rusijos rinkai gaminamas Derways gamykloje, kuri yra Čerkeske. Kaip rodo šiuolaikinė praktika, ši įmonė per metus nesunkiai pagamina iki 25 tūkstančių automobilių, o tai yra labai įspūdingas skaičius. Rusijos rinkoje pagrindinės konfigūracijos „Lifan Solano“ kaina yra 355 000 rublių. Jeigu jau seniai ieškojote automobilio ne lenktynėms, o ramiam ir patogiam pasivažinėjimui, tuomet tikrai galime teigti, kad šis automobilis jūsų niekada nenuvils. Galų gale, kaip jis gali tai padaryti dėl savo originalumo, patrauklumo ir universalumo. Jei mėgstate leistis į ilgas keliones, tuomet šiame automobilyje pajusite tik komfortą. Jis lengvai ir sklandžiai įveikia bet kokius kelio nelygumus ir gerai išlaiko kelią. Tuo įsitikinsite patys išbandę automobilį automobilių salone ir tuomet įsitikinsite, kad tai ne tik gražūs žodžiai, o realybė. Avarijos testas Lifanas Solano: Avarijos testas patvirtino šio automobilio patikimumą, jame sumontuotos dvi oro pagalvės tiek vairuotojui, tiek keleiviui. Dėl automatinio durelių užrakinimo vairuojant taip pat garantuojamas jūsų saugumas. Šiandien automobilis parduodamas dviem versijomis: su 1,6 litro tūrio ir 106 arklio galių varikliu bei su mechanine pavarų dėže su 1,8 litro ir 128 arklio galių varikliu.
Įkalinimas
Baigdamas norėčiau pasakyti, kad Lifan Solano yra ypač populiarus rinkoje, kurį įsigiję tikrai nenusivilsite savo pasirinkimu. Tai faktas, su kuriuo sunku ginčytis.
Ir tai lengvai paaiškinama. Šio modelio pranašumai yra šie:
- Gražūs dažai ir gražus išorės dizainas.
- Gražus salonas nudžiugins ne tik Jus, bet ir visus Jūsų artimuosius.
- Dėl pakankamai didelės erdvės viduje galite nukeliauti prie jūros su šeima nieko negalvodami.
- Puiki kelių priežiūra važiuojant vidutiniu greičiu.
- Super kokybė už super kainą!
- Nebrangi eksploatacija sukuria puikią nuotaiką tarp tokio automobilio savininkų.
Tarp trūkumų yra šie:
- Jis prastai įsibėgėja tiek iš vietos, tiek važiuojant.
- Prastas valdymas dideliu greičiu.
- Didesnės degalų sąnaudos važiuojant greitkeliu.
Taip pat kai kurie šio automobilio savininkai skundžiasi automobilio elektronika. Tačiau, kaip rodo praktika, dažniausiai tai yra tik neįrodyti žodžiai. Galime drąsiai teigti, kad automobilis gali nesunkiai patraukti ne tik racionalaus, bet ir reiklaus pirkėjo dėmesį.
Lifan Solano – visus šiuolaikinius reikalavimus atitinkantis automobilis
Ir tai paaiškinti nesunku, nes automobilis atitinka visas šiuolaikines technologijas, kurias nori matyti automobilių entuziastai. Kartais tai pranoksta jų lūkesčius, o tai dar kartą įrodo, kad šis automobilio modelis yra geras pasirinkimas. Tačiau išklausius ir perskaičius teigiamus kitų žmonių atsiliepimus apie Lifaną Solano, pasirinkimas vis tiek yra jūsų.
