ロードトレインの種類に関係なく、牽引装置は次のことを保証する必要があります。 トラクター車両とトレーラーまたはセミトレーラーとの信頼できる接続。 それらの相対的な動きの可能性。 発進時に牽引車からトレーラーへ力がスムーズに伝達されます。 素早い結合と結合解除の可能性。

有輪道路列車の牽引連結装置。 トラックやトラクタートレーラーとトレーラーを連結するには、主に「フックループ」と「ピンループ」の2種類の接続が使用されます。 国産車および米国、英国、フランスでは、面ファスナー接続が使用されています。 「ピンループ」接続は、チェコスロバキア、東ドイツ、ドイツ連邦共和国で標準化されています。

面ファスナー接続は、車両または牽引車両に取り付けられた牽引フックと、トレーラーに接続された剛性のタング アンド ループで構成されます。 交通安全を確保するため、車両とトレーラーの連結が解除された場合でも、後者は非常用チェーンで接続されています。

牽引されたロードトレインが時速 40 km を超える速度で移動すると、トレーラーの横方向の振動、つまりぐらつきが発生します。 これらの振動はロードトレインの不安定な動きを引き起こし、ロードトレインの結合装置やその他のコンポーネントやアセンブリにさらなる応力を引き起こします。 トレーラーのぐらつきによりロードトレインの車線幅が広がり、トレーラーが横滑りする可能性があります。 ぐらつきは主に空気入りタイヤの横方向の弾性によって発生します。 そして、トレーラーのカップリングと回転装置に隙間が存在します。 セミトレーラーのぐらつきはトレーラーに比べて大幅に少なくなります。 トレーラーやセミトレーラーのベースを大きくし、二重車輪を取り付け、カップリングや旋回装置の隙間をなくすことは、走行の安定性にプラスの効果をもたらします。

車とトレーラーのカップリングの古い設計の欠点は、フックとドローバー ループの間に大きな隙間が存在することです。これにより、トレーラーのぐらつきが増大し、フックとループの摩耗が加速します。弾性要素（角線製の円筒バネ）の特性とヒッチの動作条件（フックが縦方向の振動を減衰しない段階）。 指摘された欠点は、弾性要素を備えた新しい設計の牽引装置 (図 1) では大幅に解消されました。 この問題は事実上遊びのないものです。」

弾性ゴム要素は非線形特性を持っているため、ロードトレイン発進時の剛性は比較的低く、走行中に剛性が増加します。 連結装置のこの特性は、ロードトレインの発進時および移動時のフックの荷重条件に最もよく適合します。 外国製自動車の牽引装置には、非線形特性を有する弾性要素（リングスプリング、ゴムブッシュ等）が広く使用されています。

図1。 ZIL-130車の牽引連結装置: 1-弾性要素本体。 2 つのゴム要素。 3 プルロッド。 4年。

安全性を高め、車とトレーラーを連結するプロセスをスピードアップするために、海外では半自動牽引装置の使用が増えています。

半自動牽引装置を備えた自動車とトレーラーの連結を開始する前に、連結ループ 1 (図 2a) がキングピン 4 を押し、キングピン 4 はスプリング 6 付きリード 5 によって押されます。カップリングループの最初にキングピンが立ち上がり、ループの穴に一致するとキングピンがループに入ります。 この場合、リード５は放される。 結合を外すには、ハンドル 7 を使用してキングピンを持ち上げる必要があります。（摩耗による）ヒンジとキングピンの間の隙間の増加を解消するには、ループ 1 のブッシュ 2 を交換する必要があります。本体にはガイド突起 3 があります。結合装置の８。

図2. a - カップリング前のシャッターの位置。 b - 結合後のシャッターの位置。

トレーラーのぐらつきをなくすために、バックラッシュのない結合装置とともに、たとえばイギリスの Girling 社のスタビライザーが使用されます。 スタビライザーはトレーラーの牽引バーに取り付けられたビームです。 伸縮式油圧ショックアブソーバーがボールピン上のビームの端に取り付けられています。 ショックアブソーバーの他端は、牽引フックの両側に配置されたクイックリリースボールジョイントによって牽引車両フレームのクロスメンバーに接続されています。 スタビライザーは、トレーラーのぐらつきを解消するとともに、急ブレーキ時や後進時のロードトレインの「折れ曲がり」を防止します。

2 軸トレーラーおよび複数軸トレーラーには、前軸をむち打ちする装置が付いています。 車とトレーラー間の関節接続とトレーラーの回転フロントアクスルの存在により、車輪が滑ることなく車とトレーラーが回転し、垂直方向での車とトレーラーの相対運動が保証されます。そして水平面。

水平力の伝達方法に応じて、回転装置はピボットとピボットレスに分けられます。

現在最も一般的なのはピン回転装置ですが、設計がかさばったり、回転時の始動に抵抗が大きかったりするなど、多くの欠点があります。

ほとんどの新しいモデルの 2 軸トレーラーに使用されているピンレス回転装置には、これらの欠点がありません。 インナーレースはトレーラーのフレームに取り付けられ、アウターレースはトレーラーの回転軸のフレームに取り付けられます。 それらの間に鋼球が配置されます。 回転装置の分解と潤滑はプラグを介して行われます。

旋回半径のあるトレーラーの重大な欠点は、コーナリング時のトレーラーの軌道と車両の軌道が一致しないことです。 その結果、ロードトレインの膝の幅は車両 1 台の幅の約 1.5 倍となり、ロードトレインの操縦性が大幅に低下します。 この欠点を解消するために、トレーラーの前軸の車輪は自動車タイプのステアリング リンケージを使用して制御されます。 この場合、車輪の回転角度はトレーラーの牽引バーの回転角度より小さくなければなりません。 このようなトレーラーは、操縦性が向上するだけでなく、回転円がないため積載高さも低くなり、重心も低くなります。 これにより、トレーラーの動きの安定性が向上します。

ロードトレイン用の牽引連結装置。 牽引車両とのカップリングの種類に応じて、長い荷物用のトレーラーユニットは、スプレッダートレーラー、スプレッダーセミトレーラー、およびフロントドリーを備えたロングホイールベーススプレッダートレーラーに分類されます。 ルース トレーラーはプラットフォームの代わりに寝台を備えた車両で牽引され、ルース セミトレーラーはトラック トラクターで牽引され、ロングホイールベース トレーラーはバラスト トラクター車両で牽引されます。 この場合、トレーラーとセミトレーラーは、積載量に応じて 1 ～ 3 つの車軸を持つことができます。

トレーラーとセミトレーラーは、フレーム、ループまたはキングピン付きのドローバー (セミトレーラー)、車輪付きの車軸 (車軸)、寝台、サスペンションで構成されます。 溶解の一部の設計には、ホイールステアリングシステムが装備されています。 トレーラーの牽引バーはループ状になっており、フックを使用して牽引車に接続されています。 セミトレーラーの前部には、キングピンと、トラクター車両のサドルへの接続部があります。 トレーラーまたはセミトレーラーにかかる積載量 (特定の貨物重量に対する) は、ドローバーの長さと寝台からの貨物の張り出し量によって異なります。 トレーラー解散と牽引車両トラクターの寝台のデザインは同じです。 それらは、横方向の回転ビームと垂直方向の折りたたみ支柱で構成されます。

ロードトレインはフック付きの牽引トラクターとトレーラーで構成されており、輸送中にトラクターとトレーラーが回転して垂直面内で逸れると、輸送された貨物が寝台に沿って移動するという特徴があります。 これは、貨物とトレーラーの移動中心が異なる点にあるために起こります（荷物の偏向点である前部寝台の軸は、トレーラーが移動する連結装置の前に位置します）。 。

荷物が前方に移動して運転室を損傷するのを防ぐために、車両の寝台の上端に「櫛」または「ナイフ」が取り付けられます（木材を輸送する場合）。 この場合、荷物はトレーラー寝台のビームの滑らかな端に沿って (またはローラーに沿って) 後方にのみ移動します。 このようなロードトレインの寝台は回転式です。 場合によっては、この目的のために「滑りやすい」連結装置が使用されることもあります（フックが車のフレームに対して移動します）。 この場合、両方の寝台が負荷にしっかりと接続されます。

寝台の支持ビームに沿った旋回中の長い荷物の動きをなくす抜本的な方法の 1 つは、トレーラーとトラクター車両の接続点とトラクター車両の寝台の転回点を一致させることです。

トラクタートレーラーは、通常のフックやドローバーを使用せずにトレーラーに接続できます。 この場合、トラクタ車両とリリーストレーラとの間の牽引力は、トラクタ車両とリリーストレーラの寝台に固定された長尺の荷物を用いて伝達される。

長い荷物を輸送する場合、ステアリングギアを備えた操縦可能なトレーラーが使用されることがあります。 この場合、トレーラーにはステアリングホイールがあり、ドライバーとは独立してリリースを制御します。 トレーラーの制御は自動にすることもできます (十字型ヒッチと、牽引バーがトレーラーの軸から外れたときに作動するステアリング レバーまたは油圧ドライブ)。 ステアリング付きトレーラーは、ロードトレインがトラクタートレーラー、寝台付きセミトレーラー、ステアリング付きトレーラーで構成される場合にも使用されます。 木材の撤去中にロードトレインを使用すると、積み降ろしポイントでのトラクターのダウンタイムを大幅に短縮できます。

5輪トラクター用のトラクションカップリングとサポート装置。 5 輪車両 (トラクターやセミトレーラー) の最も一般的な連結装置は、車両のフレームにあるサドルとセミトレーラーのキングピンで構成されています。

トラクター車両とセミトレーラーの相互移動を確実にするために、トラクター車両の最新の第 5 車輪には 2 つの回転軸 (横方向と縦方向) があり、セミトレーラーにしっかりと取り付けられたキング ピンが付いています。 このような 2 つの揺動軸を備えた半自動五番車（図 3）には、次のような装置が装備されています。 後車軸に対してオフセットしたトラクター車両のフレーム上 (ベースの 50 ～ 150 mm 内側) に、口 19 を備えた支持サークル 4 がヒンジで取り付けられたプレート 8 があります。バランサ２は、長手方向では軸３を中心に、横断面では軸７を中心に揺動することができる。 横断面での円の揺れを減衰させるために、2 つの円筒形のスプリング 6 とリミッター 5 があります。支持円の中心には、ピングリップ 18 が固定され、フィンガー 17 にヒンジで取り付けられ、前部に面取りが付いています。 グリップ後部のベベルは、サポート サークルの口であるベベルと一致します。 グリップの前部にはロック１５が押し込まれる切り欠きが形成されており、ロック１３にはスプリング１４とロックレバー１６が取り付けられたロッド１３が設けられている。 ロックは、支持円の下部に固定されたガイドピン１２が嵌る長手方向の切り欠きを有する。 セミトレーラーが牽引車両に接続されるとき、グリップ１８は閉じられ、セミトレーラーのキングピンを覆う。 この場合、ロック１５がフィンガ１７のグリップの回転を阻止するため、連結を解除することは不可能である。

セミトレーラは、ヒューズバー１を横に移動させ、レバー１６を使用してロック１５を前方に移動させることによって連結を解除される。この場合、バネ１４は圧縮される。 ロック内のラッチ１１は、ばね１０によって引き戻され、ロックの突出部に寄りかかり、ロックを前方位置に保持する。

図3.

連結を解除するとき、つまり牽引車両が前進すると、セミトレーラーのキングピンがグリップを離します。 このとき、左側のグリップにあるピン 9 がラッチを押し、ラッチを回転させてロックを解除し、スプリング 14 の作用でグリップまで移動します。

結合すると、トラクター車両が後方に移動し、セミトレーラーのキングピンがサポートサークルの口に入り、グリップの内部ベベルを押し、グリップを離して作業位置に設定します。 このとき、ロックはスプリングによってグリップの前端によって形成された溝に自動的に押し込まれ、カップリングデバイスをロックします。 この後、ヒューズバー 1 が下げられ、ロックが軸方向に移動して途中でロードトレインが切り離される可能性が防止されます。 サポートサークルは、横軸では最大 35°、縦軸では最大 20°までスイングできます。 多くの場合、トラクタートレーラーおよびセミトレーラーの 5 輪駆動装置には、発進時および移動時の衝撃を和らげるために、縦方向の渦巻バネまたはラバーストップの形のショックアブソーバーが装備されています。

セミトレーラーの円筒形のキングピンには下部にフランジがあり、トラクター車両とセミトレーラーの非同期の垂直移動中にキングピンがサポートサークルロックから離れるのを防ぎます。

セミトレーラーには、原則として、牽引車が回転するときに軌道を調整するための特別な装置がありません。 セミトレーラーに 2 つの車軸 (タンデム) がある場合、異なる軌道を走行する際のタイヤの摩耗を軽減するために、一方の車軸が他方の車軸に対して回転または混合されます。 この場合、セミトレーラーは「限定された範囲」で牽引車両の軌跡をたどります。

セミトレーラーのアクティブアクスルやセミトレーラーに取り付けられたさまざまな機構を駆動するためにキングピンを介して動力を伝達しないトラクター車両の第 5 輪の位置と寸法は、現在の規格に準拠する必要があります。

ロードトレインで標準の 5 輪連結装置を使用すると、トラクター トレーラーとすべてのセミトレーラーの連結および連結解除が可能になります。

ロードトレインの横方向の安定性を高めるため、特にタンク内の液体を輸送する場合、一部の米国企業は、グリップとセミトレーラーのキングピンの間のクリアランスを選択できるロック機構の空気圧ロックを備えた第 5 輪装置を製造しています。

図4． a - セミトレーラーの下でトラクタートレーラーに給餌する。 b - 連結プロセス: c - トラクター車両がセミトレーラーに連結されます。

ホーランド ヒッチのカップリング デバイス (「コンペンセータ」) は、積載されたタンクを自動的に安定させ、トラクターが反対方向に横転したときにタンクを傾けます。 「Fontain Truck Equpment」社は、キングピンとプレート グリップの間のクリアランスの選択と機械的ロックを組み合わせた第 5 輪装置を製造しています。第 5 輪装置はトラクター車両のフレームとスライド式に接続されているため、前進または後退するため、セミトレーラーの重量が車軸と第 5 輪の間で合理的に分散されます。

ピボット式五輪と並んで、海外ではハンズのオートセーフなどピンレス自動五輪装置が使用されています（図4）。 この場合、トラクター車両にはガイド 5、ガイド間の中間に位置する湾曲バー 15、ロック フック 8 (それらは 2 つあります)、およびロック フック ラッチ 6 が取り付けられ、セミトレーラにはロック フック ラッチ 6 が取り付けられます。ターンテーブル４、ガイドローラー３、支持装置のローラー１。 連結プロセスは次のように行われます。トラクターはセミトレーラーの下で後進します (図 4.a)。トラクター車両のガイド 5 に沿って回転するガイド ローラー 3 がセミトレーラーを持ち上げます (図 4、図 4、a)。 ｂ）そしてある瞬間に支持装置のローラー１が地面から外れる。 トラクター車両をさらに後進させる過程で、支持装置のヒンジ１３がクランプ１６から押し出され、湾曲したバー１５によって支持ポスト２に取り付けられる（図４．ｃ）。 支持ポストをさらに上昇させると、支持装置のロック機構のバネ１１が伸ばされ、ロックフック８の上部がガイドローラに寄りかかり、軸７を中心に回転して、支持装置の前部が回転するまで反時計回りに回転する。ロックフックは、バネ１０の抵抗に打ち勝って、ラッチ６を下げる。このとき、ガイドローラーはフック８に捕らえられ、フック８はラッチ６によってロックされ、ロードトレインは移動の準備が整う。 目的地に到着すると、運転者は、車室内に持ち込んだロッド９を使用してクランプを解放し、トラクター車両を前進させる。 セミトレーラーのガイドローラーが牽引車両のガイドに沿って動き、バネ11が圧縮してレバー12と14を回転させ、ラックを垂直位置に下げ、ヒンジ13がラッチ16に落ちます（参照）。図4.b)。 ほとんどの自動ピンレスデバイスは、上記のスキームに従って動作します。

トラクタートレーラーおよびセミトレーラーの連結および連結解除の速度は、セミトレーラー支持装置の設計に大きく依存します。

国内のセミトレーラーでは、機械式手動駆動装置を備えたサポート装置が最も普及しています。 この場合、ドライブは 2 つのサポートに共通にすることも、サポートごとに別個にすることもできます。 最近では、電気駆動や油圧駆動を備えたサポート装置が使用され始めています。

ミンスク自動車工場のサポート装置には、サポートごとに個別の機械式手動ドライブが付いています。 輸送位置では、サポートは後退し (ヒンジの周りを回転し)、フレームに固定されます。 独立したドライブにより、平坦でない地面でも連結および連結解除がより便利になり、ラックの上げ下げに必要なハンドルにかかる力が若干軽減されます。 このサポート装置の欠点は、サポートを上げ下げするために、ドライバーがロードトレインの一方の側からもう一方の側に移動しなければならないことです。

図5。 A - トラクター車両。 B - セミトレーラー: 1 - オイルタンク 2 - バルブブロック; 3 - 接続ヘッド; 4 - 遮断弁; 5-6 - サポート装置のシリンダー。 7 - サポートプレート。 8 - ポンプ。

これは、ロードトレインの連結および連結解除に必要な時間の増加につながります。

大型ロードトレインでは、最も広く使用されているサポート装置は、油圧駆動装置など、人力を必要としないものでなければなりません (図 5)。 この装置は 2 つの油圧シリンダーで構成されており、牽引車のエンジンからパワーテイクオフを介して駆動されるポンプによってオイルがシリンダー内に圧送されます。

セミトレーラを切り離す前に、ポンプによって支持装置のシリンダに油が供給され、支持装置が伸長されます。 制御バルブを閉じると、サポートが伸長位置にロックされます。 トラクターとセミトレーラーを連結した後、制御バルブが開き、スプリングの作用でオイルがタンクに押し込まれ、サポートが上昇します。

このような支持装置は、接続ヘッドを有するホースを備えた標準的なトラクター・トレーラー車両と連動して動作するセミトレーラーに使用することができる。 必要に応じて、セミトレーラーに取り付けられたポンプを使用して、支持脚を手動で上げ下げすることができます。 エンジン駆動のポンプを使用したラックの昇降時間は 1.0 ～ 1.5 分です。 この場合、肉体労働は完全に排除されます。 油圧サポート装置のデメリットとしては、トラクター車やセミトレーラーのホースの着脱時のオイル損失や、低温時の駆動劣化（オイル濃化）などが挙げられます。

ロードトレインでは、トラクターとトレーラーの関節接続、およびそれらの迅速な結合と結合解除の可能性、および垂直方向および長手方向の荷重の伝達のために、さまざまな設計の牽引結合装置が使用されます。

かなりの数の製造会社が牽引カップリング装置 (TCU) の生産に従事しており、その中で最も有名なのは Jost、Rockinger (2001 年以降、Jost の一部) です。 注記 編)、Ringfeder (1997 年以降 VBG の一部 - 編集者注)、Helmut Buer GmbH & Co. KG (ドイツ)、Georg Fisher (スイス)、Coder Ture (フランス)、V. Orlandi (イタリア)、VBG (スウェーデン)、York (イギリス)、Fontaine Truck Equipment、SAF-Holland、Utility Trailer (アメリカ) など。ロシアの製造業者もこのリストに加えるべきである。

牽引装置は、10 ～ 15 kN を超えない、大きな縦方向の力と小さな垂直方向の力を伝達するように設計されています。 これが主な機能上の特徴です。 このような機構は信頼性が高く、ロードトレインに適切な折り畳み角度を提供し、迅速かつ安全に連結および連結解除でき、ロードトレインの走行中に動的荷重を吸収する能力を備えていなければなりません。 原則として、トレーラーヒッチは、取り外し可能なカップリングと衝撃吸収機構、および締結要素で構成されています。 牽引装置の設計が、制御性、方向安定性、操縦性、滑らかさ、クロスカントリー能力、信頼性、安全性などのロードトレインの重要な操作品質に大きく影響することは明らかです。

取り外し可能なカップリング機構のタイプに応じて、トレーラーヒッチはフック (フックとループのペア)、フォークまたはピボット (ピンとループのペア)、およびボール (ボールと半球のペア) の 3 つの主なタイプに分類されます。 商用車における他のタイプの顕著な分布は見つかっていないため、考慮されていません。

ボール型ヒッチ

ボール半球 (ボールループ) タイプの牽引装置は、多少の間違いではありますが、トウバーと呼ばれることがよくあります。 総重量3.5トンまでのキャラバンや軽トレーラーの牽引に使用され、構造的には1軸トレーラー、または中央に2軸または3軸の台車を備えたトレーラーの形で作られています。 通常、トラクターは乗用車、ピックアップ、ミニバス、軽トラックです。 このタイプのトレーラーヒッチのすべての要件は、ISO 1103 規格と、対応する国内の GOST 28248–89、GOST 30600–97、および OST 37.001.096–84 に規定されています。

牽引ボールは牽引車両に取り付けられ (GOST 28248 では直径 50 mm の単一ボールが規定されています)、往復カップリング ヘッド (球) が牽引されるトレーラーのドローバーに取り付けられます。 トレーラーヒッチの設計全体にとって重要な点は、周期的荷重と最大静的荷重による必要な荷重サイクル数に耐えられるトラクターの本体またはフレームの要素への取り付けです。 したがって、トレーラーヒッチの十分な耐荷重能力は、その設計寸法の正しい選択、つまり、装置の強度と動作中にそれに作用する荷重の対応関係によって決まります。 規格の要件に従って、ボールタイプのトレーラーヒッチは構造疲労強度をテストする必要があります。 機械的接続に加えて、牽引バーは、牽引車両の電気機器と牽引されるトレーラーの機器との間に電気接続を提供します。

牽引可能なトレーラーは軽量トレーラーと重量トレーラーに分けられ、許容最大重量はそれぞれ 750 kg 以下と 750 kg を超えます。 ボールと留め具の種類に応じて、ボールタイプのトレーラーヒッチはバージョンが異なります - A、B、C、F、G、H、N。低トン数の「セーブル」、「ガゼル」、「ブル」はほとんどの場合、最大2トンの吊り上げ能力を持つタイプFトレーラーヒッチを装備し、2つの取り付け穴を備えた鍛造ボールを装備しています。

フック式トレーラーヒッチ

我が国では、道路状況が最適とは程遠いため、フックアンドループ装置が最も広く使用されています。 このようなトレーラーヒッチは、設計の単純さ、製造の容易さ、比較的軽量であること、および柔軟性の角度が大きいことが特徴である。 後者の状況により、困難な道路状況や地形の変化に富んだ地域でロードトレインを運転する場合には、それらが不可欠になります。 説明されている設計は、結合および結合解除を容易にするためにフックループ接続に大きな隙間 (最大 10 mm) が存在することを意味します。 これらのギャップは、動的負荷の増加とデバイス部品 (嵌合ペア) の集中的な摩耗につながり、カップリング (ドローバーのフックとループ) の破損の原因にもなります。 フック装置の設計は、原則として、道路列車のリンクを手動で結合および結合解除できるように設計されています。

フックヒッチの標準サイズはトレーラーの総重量に応じて選択されます。 主なパラメータは、国際規格 ISO 1102、ISO 3584、ISO 8755、または国内規制文書によって規制されています。 フックアンドループ装置は、ループ内径 76、85、95 mm 用に製造されています。 最初の標準サイズのヒンジ ロッドの直径は 42 mm、他の 2 つはそれぞれ 50 mm です。 さまざまなサイズの牽引装置を備えたトラクターとトレーラーの連結は、これらの機構の対応する要素を交換するか、アダプター装置を取り付けることによって確実に行われます。 フックタイプのトレーラーヒッチの重量は通常 30 kg を超えません。

実際には、フックループ装置により、カップリングループをフックの水平長手軸の周りで３６０°回転させ、垂直面内で±４５°回転させ、水平面内で±９０°回転させることができる。 手動フックヒッチと半自動フックヒッチ設計があります。 後者は、より複雑で質量が増加するため、あまり普及していません。

ロシアでは、GOST 2349–75 が施行されています。 トレーラーヒッチの規格サイズにより、支持面からの取り付け高さと接続寸法が規定されています。 標準サイズ 0 ～ 3 のフック カップリングの場合、フックとループの合わせ面の幾何学的パラメータは同じです (ループ バーの直径は 42 mm)。 サイズ 4 には、直径 45 mm のロッドから作られたループが使用されます。 国内規格によれば、フック装置はフック口を通る横軸に対して±40°以上、垂直軸に対して±55°（一般的なオフロード車の場合は±62°以上）のたわみ角度を持たなければなりません。 ）および縦軸±15°。 フックは長手方向軸を中心に自由に回転する必要があり、顧客の要望に応じて、トレーラーの連結を解除したときにフックを固定できるロック装置を装備することができます。 ロックの設計は、移動中にロードトレインが自動的に外れてしまう可能性を排除する必要があり、また、互いに独立して動作する少なくとも 2 つの安全機構を備えている必要があり、そのうちの少なくとも 1 つが力の影響下にあってはなりません。車両の走行中に表示されます。

標準サイズの最初の 4 つのカテゴリでは、48 mm に等しいジョー サイズと 74 mm のジョー サイズが採用されており、ロードトレインを組み立てる際に幅広いトラクターやトレーラーを使用できるようになります。 5 番目のグループでは、スロートのサイズは 52 mm ですが、スポンジの形状は同じままです。

双方向衝撃吸収機能を備えた標準のフック型カップリングは、牽引車両に取り付けられた牽引フックと、トレーラーに接続されたカップリングアイを備えた剛性ドローバーで構成されています。 牽引フックは通常、フレームのリアクロスメンバーに取り付けられますが、一部の車両では、フレームのフロントバンパー (クロスメンバー) またはトレーラーのリアクロスメンバーに配置しても、同様に効果的にその機能を実行できます (セミトレーラー) 2 台目のトレーラーを牽引するため。 面ファスナー システムは、フック自体、スナップオン ラッチ、およびロック ピン付きの安全ロックで構成されます。 安全ロックと割りピンの存在により、走行中にロードトレインが自然に外れることを防ぎます。 ブッシングに取り付けられたフックロッドの前端にはナットがねじ込まれており、ブッシングとともにフックの正しい長手方向の動きが保証されます。 双曲面形状のゴム弾性要素が本体内部に挿入され、ワッシャーで圧縮されています。 圧縮されると、ハウジング内の空間を満たすように形状が変化します。 牽引フックの他の設計では、リング、らせん状の円筒形または円錐形のバネが弾性要素として使用されます。

操作中、ナットを使用してフックの軸方向の動きを調整することはできません。これは、ナットをねじ込みたり外したりすると、フックの軸方向の動きが大きくなるからです。 緩衝ゴムの収縮が発生した場合、フランジと緩衝ゴムの間に追加のリングガスケットが取り付けられます。 断面が小さいトレーラー カップリング アイを使用すると、トレーラー ヒッチおよび車両フレームのリア クロス メンバーの摩耗が増加し、耐用年数が短くなります。

面ファスナー結合装置には固有の欠点があるにもかかわらず、このタイプの製品の主要メーカーはすべて、改良と製造を続けています。 フックデバイスは、フック自体とロックの両方のデザインが多種多様であることが特徴です。 バックラッシュのないカップリングを実装するために、多くの企業が特殊な面ファスナー設計を開発しました。この設計では、テーパー ローラー (Coder Ture) を使用するか、「ギャップフリー」に基づいたスプリングや空気圧装置を使用してギャップを自動的に選択できます。 「フック」または「ギャップフリー ループ」原理 (Utility Trailer 社)。 フック トレーラー ヒッチ用の同様のシステムは、V. Orlandi および SAF-Holland によって製造されています。 デバイスロックのギャップを自動的に選択する空気圧ドライブが装備されています。 パワーエレメントとしてフレームのリアクロスメンバー後方に取り付けられた可動ロッド付きの空圧チャンバーを採用。 しかし、バックラッシのないカップリングは、設計とメンテナンスが非常に複雑であり、自重も増加する（最大 60 kg）ため、普及していません。

トレーラーに関して言えば、初心者のドライバーは積載能力と操縦性の問題について自信を持って議論します。 しかし、牽引装置の問題は、概念の定義によってのみ複雑になります。 それは旅客用トレーラーの連結装置なのか、トレーラーの連結ヘッドなのか、それとも牽引バーなのか?!

あなたの車用にブランドの牽引バーを購入する利点は明らかです。 トレーラーヒッチ（牽引ヒッチ）またはトウバーとは何ですか - それは、ストレートまたはV字型のトレーラードローバーの端に取り付けられた、カップリングヘッドを投げるためにバンパーの下に突き出ている金属ボールが付いたフックです。 キャビンやトランクに収まらない貨物を輸送する必要がある場合、トレーラーの選択には牽引バーに関する疑問が伴います。 結局のところ、取り付けに応じて、車のフレームの許容荷重が計算されます。 もちろん、質量テーブルは証明書とボンネットの裏側にあります。 しかし、カップリングが取り付けられていない場合はどうすればよいでしょうか?

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トウバーとは何ですか?

実際、ロシアでは 2 種類の TSU が根付いています。

この設計の利点は、トレーラーにブレーキ システムを装備できることです。ブレーキ システムは、ボールを介して機械的振動をカップリング ヘッドに伝達することで機能し、慣性によって車とトレーラーのブレーキをかけて道路上の速度差を確実に平準化します。 、ボールのレバーを押すとブレーキがかかります。

自家製のトレーラーヒッチは、目的地の特定の特徴に適合するよう努めます。 そうでない場合は、操作を禁止する可能性があります。 市場には多くのモデルがあります。 それらはすべて異なります。

• 重量分類による。
• 意図的に;
• 固定方法；
• 電気締結の特長。

標準以外の値で牽引すると、悪い結果が生じる可能性があります。 したがって、トウバーの分類は重量負荷から始まります。 グループに溶け込むことで、長期的な存続が保証されます。

1. トレーラーの許容重量が 1.5 トンの乗用車の場合。
2. ステーション ワゴン、ミニバンの場合は、同様の価値の 2.5 トンまで。
3. 3.5トンまでのミニバス、SUV向け。

トウバーの分類:

ヨーロピアンなデザイン。 国産との違いはボールの大きさで、インチ表記されています。

• 1-7/8 は 47.6 mm に相当します。
• 2 は 50.8 mm に相当します。
• 2-5/16 – 58.7 mm。

アメリカンなデザイン。 これは少し違う話です。 四角形の軸にフック状のハンドル状のロックが付いたドローバーの先端が差し込まれた形状をしています。

取り付け方法には、次の 3 種類のデバイスが必要です。

トウバーの分類:

トウバーは、自動車の電気機器とトウバーの間の接点です。 通常、7、13、または 15 極のソケットがトウバーに取り付けられ、トレーラーの配線にも同様のプラグが必要です。 プラグとソケットの接触オプションが異なる場合があります。 必要なピン配列を持つトレーラーを事前に選択すると、問題が解決します。 しかし、そうなった場合にはアダプターが役に立ちます。
大量消費者に製品を提供するトウバーのメーカーは、材料の品質とアセンブリ内の要素の抵抗に責任を負いますが、これらは工場でのみチェックできます。 OST 37.001.299 の要件によって特性が規定されています。 自家製トウバーは生きており、オリジナルのサンプルとしてうまく偽装します。 マスターが車体に対する重量の配分と締結ポイントの取り付け方程式を知っていれば良いのですが、金属の信頼性を保証する人は誰もいません。

牽引バーの取り付け方法

車に牽引バーを取り付ける

トレーラーヒッチは車両のフレームまたはボディに取り付けられます。 通常、バンパーは取り外され、その役割はトレーラーのメインビームになります。 一部のバージョンでは、桁に穴を開けて埋め込みプレートを取り付ける必要があります。 しかし、ネイティブトウバーの取り付けは難しい作業ではありません。 自動車メーカーが牽引バーを取り付けるための取り付け位置、穴、その他の要素を提供しており、元のデバイスの特性を記載した文書（通常は購入証明書）もある場合、自己取り付けは完全に合法的かつ論理的です。 サービスは一定の価格で提供されます。 追加の穴を開けたり、オリジナル以外のトウバーを取り付けたりする予定がある場合は、これが効果的です。ただし、特性の点で適切なものです。 このサービスは、基準への準拠に関する書面による結論を発行します。

ボールとトレーラーヒッチ自体の状態については、以下のものが存在するかどうかを常に確認する必要があります。

• 緩んだ、破れたナットまたはボルト（栽培者は緩みを防ぎますが、破れは防ぎます）。
• ボールの潤滑。
• コンセントの清潔さ。
• 溶接。

ボールは重大な荷重を受けるため、摩耗しやすくなります。 直径は1〜1.5千キロメートルごとに測定する必要があります。

牽引カップリングのメーカー

最後に、有名なトレーラーヒッチメーカーのリストを以下に示します。

• Bosal – ベルギーからの乗用車とトラックの 200 個のサンプル。
• ブリンク – オランダのトップポジション。
• VFM は、ボサルの旗を掲げるロシアの協会です。
• ウェストファリアはドイツの大手企業です。 800 以上のタイトル。
• アラゴン - スペインの指導者。
• HiddenHitch は北米の会社です。
• AvtoS はトレーラーとトウバーを製造するロシアの会社です。
• BALTEX はサンクトペテルブルクの国内企業です。

Bosal トウバーのビデオレビュー

全体像が明確であれば、すでに最高のバージョンを考案するために時間を無駄にする必要はありません。 貨物輸送の解決策に対する健全なアプローチとトウバーの適切な設置は、間違いなく成功につながります。 そして、発明愛好家は、少なくとも黄金の手を持つ人に注目すべきです。

トレーラーを操作する場合、所有者は特定の運転技術を必要とするだけでなく、トレーラーの構造に関する知識も必要になります。

基本概念

トレーラーはエンジンを搭載せず、動力車と連結して走行することを目的とした車両です。
牽引車両（以下、自動車）は、トレーラーを牽引する機械式車両です。
トレーラーの車両重量は、スペアホイール (トレーラーに装備されている場合) を装着した状態で、荷重を除いた自重です。
許容最大重量または総重量 - 製造業者が許容最大値として確立した、荷物、運転手、乗客を含む装備車両の重量。

乗用車用のトレーラーは軽量のものと重量のものに分けられます。
軽量 - 許容最大重量が 750 kg 以下のトレーラー。
大型トレーラー - 許容最大重量が 750 kg を超えるトレーラー。 ブレーキシステムを装備する必要があります。

ロシア連邦における自動車用トレーラーの登録に関する規則

乗用車用のトレーラーは州交通安全検査局に登録する必要があります。 小売流通ネットワークを通じて販売する場合、または通関手続き中に、トレーラーに対して車両パスポート (PTS)、証明書請求書、および「トランジット」ナンバー プレートが発行されます。 PTS には、メーカーとモデルに加えて、識別番号 (VIN)、製造年、総重量、車体番号、および/またはフレーム番号に関する情報が含まれています。 請求書証明書はトレーラーの所有権を確認する書類です。 トランジット番号は、それを永久登録の場所に輸送する権利を与えます。 トレーラーは、取得、登録抹消、通関後 5 日以内、または「トランジット」登録プレートの有効期間内に、所有者の居住地で登録する必要があります。 居住地で登録すると、所有者に登録証明書と登録プレートが発行されます。

トレーラーの技術検査は、製造年（製造年を含む）から5年以内の場合は2年に1回、5年を超える場合は1年に1回行われます。 トレーラーが検査に提出された月は技術検査証明書に記載されています。 原則として、トレーラーが使用される車両と同じように取り付けられるか、州登録プレートの最後の桁に従って選択されます。

運用ルール

カテゴリー「B」、「C」、「D」の運転免許証を持つドライバーは、軽トレーラーを運転できます。 カテゴリ「B」では、トレーラーの許容最大重量が縁石車両の重量を超えず、車とトレーラーの許容最大重量の合計が 3500 kg を超えない場合にのみトレーラーを使用できます。 それ以外の場合は、大型トレーラーを牽引する場合と同様に、カテゴリー「E」の運転免許証が必要です。

トラクター車両装備

トレーラーを牽引するには、トラクターに特別な牽引装置 (以下、トレーラー ヒッチと呼びます) とトレーラーの電気機器に電力を供給するためのプラグ ソケットを装備する必要があります。 トレーラーヒッチには主に 2 つのタイプがあります。

• ロック付きループブラケット。 これは、トレーラー ヒッチ アセンブリに取り付けられるリングが挿入されるブラケットと、リングをブラケットに固定するピンで構成されます。 トラックやオフロード車で広く使用されています。
• バックラッシュのないボールヒッチ。 これは、直径 50 mm のカップリング ボール (ロシア連邦の規格 OST 37.001.096-77、国際規格 ISO-1103-76) と、トレーラー ヒッチを後部にしっかりと取り付ける金属構造で構成されています。車体。

さまざまなモデルのトレーラー ヒッチを、バンパー ブラケットを介して車体に取り付けたり、車体やトランク フロアの耐荷重要素に直接取り付けたりできます。 国産車の中で、標準のヒッチ取り付けポイントを備えているのは VAZ-2108-15 ファミリのみです。 その他の車両に取り付ける場合は、お客様自身でマーキングや取り付け穴の穴あけなどを行う必要があります。 ほとんどの車では、トレーラー ヒッチを取り付ける前に、通常、リア バンパーを取り外す必要があります。

カップリングボール付きのフックを取り外すことができる、取り外し可能なトレーラーヒッチ設計もあります。

ソケットは専用のトレーラーヒッチブラケットに固定されています。 車両の後部ワイヤリング ハーネス (トランク内のバック ライト近く) の対応するワイヤに接続します。 対応するライトに接続されているハーネス ワイヤーの色は、車両の電気回路図に示されています。 乗用車用トレーラーヒッチソケットの最も一般的な接点図を図に示します。 1.

トレーラーの幅がトラクターよりも広く、標準のバックミラーの視界を妨げる場合は、車両の両側の拡張ブラケットにバックミラーを装備する必要があります。 トレーラーには、坂道で停止するときに車輪の下に取り付けるための 2 つの輪止めを装備する必要があります。

トレーラーの用途別分類

乗用車用トレーラーは、さまざまな物品の輸送を目的とした汎用カーゴトレーラーと特殊用途トレーラーに分けられます。

特殊用途のトレーラーには次のものが含まれます。

• バルク貨物輸送用のダンプトラック。
• 液体を輸送するためのタンク。
• ボート、ハイドロモーターまたはオートバイ、スノーモービルなどの機器を輸送するためのトレーラー。
• 車を輸送するためのカートランスポータートレーラー。
• 荷物と観光客の快適な休息のためのトラベルトレーラー。
• キャラバントレーラー - 観光客が駐車場で休憩したり夜を過ごしたりできるように設計されたボリュームのある車体。 通常、ガスコンロ、給水タンク、ドライクローゼットなどが装備されています。
• 商用トレーラー - 必要な設備（冷蔵庫、展示ケースなど）を備えた貿易用の移動パビリオン。
• 動物（競走馬など）を輸送するためのトレーラー。

トレーラー手配

トレーラーの主なコンポーネントは、フレーム、牽引バー、車体、サスペンションです。

ユニバーサルカーゴトレーラーのフレームは通常、2 本の縦桁と 2 ～ 4 本のクロスメンバーで構成される金属溶接構造の形で作られています。 機器を輸送するためのトレーラーにはスペースフレームが付いています。

ドローバー - トレーラー フレームの前側に取り付けられた A 字型または I 字型の水平アーム。 ドローバーには、ヒッチ アセンブリ、安全ケーブル、および折りたたみスタンド (一部のトレーラー用) があります。

トレーラーのスペアホイールをドローバーに取り付けることができます。 ドローバーは折りたたみ式 (折りたたむとトレーラーの底部に収納されます) または取り外し可能で、長い荷物を輸送するための拡張機能を装備することができます。 一部のタイプの折りたたみ式ドローバーでは、トレーラーをトラクターから外さずに車体を後方に傾けることができ、砂などのバルク貨物を降ろすときに便利です。

ユニバーサルカーゴトレーラーの本体は、金属溶接またはプレハブ加工、亜鉛メッキまたは塗装されています。 金属フレームと木製の床と側面を備えたモデルもあります。 テールゲート、および場合によっては残りの部分も折りたたむことができるため、トレーラーへの積み下ろしが容易になります。 一部のモデルには、本体の有効容積を増やす拡張側面があります。 ほとんどのユニバーサルトレーラーには、折りたたみ可能な金属フレームに取り付けられた取り外し可能なゴム引きの日よけが装備されています。

機器を輸送するためのトレーラーには、車体の代わりに、通常は調整可能な特別なサポート (ランナー) が装備されており、その上に輸送される荷物が置かれます。 最も高価なモデルにはグラスファイバー製の床と屋根があり、機器の積み降ろしを容易にするためのウィンチと降下プラットフォームも装備されています。

自動車輸送トレーラーの場合、本体は輸送される車両をしっかりと固定するために設計された巨大なプラットフォームです。 このようなトレーラーには、強力なウインチ、積載中にプラットフォームが下がらないようにするスラストストラット、車両の車輪が滑るのを防ぐ穴あきランプが装備されています。

キャラバンや商用トレーラーのボディは、金属フレームに多層パネル（いわゆるサンドイッチパネル2）を取り付けて作られています。

トラベルトレーラーの本体はプラスチックまたは金属の箱で、その中に折りたたみ式のテントハウスが置かれています。

サスペンション

乗用車用のトレーラーには 1 軸または 2 軸があります。 2 つの車軸を備え、間の距離が 1 m 未満のトレーラーをタンデム車軸トレーラーと呼びます。 次のタイプのサスペンションは、一軸トレーラーで最も一般的です。

ハブとホイール

メーカーはトレーラーに独自設計のハブを装備するか、乗用車のハブと同様のユニット (通常は Zhiguli、Moskvich-2140、または GAZ-31029) を使用します。 一部のトレーラーでは、「Zhiguli」と「Moskvich」の 2 種類の車輪を使用できます。 トレーラーの車輪には原則としてチューブタイヤが装着されており、トラクター・トレーラーのタイヤと同様にタイヤトレッドパターンの残高基準（乗用車の場合は1.6mm相当）が定められています。 同じトレーラー車軸にラジアル タイヤと斜めのタイヤを一緒に取り付けたり、異なるトレッド パターンのタイヤを取り付けたりすることは許可されません。 トレーラーのさまざまな荷重レベルに必要なタイヤ空気圧は、トレーラーの取扱説明書に記載されている場合があります。

ブレーキ

トレーラーには次のタイプのブレーキ システムを装備できます。

サービスブレーキシステム - 牽引時にトレーラーにブレーキをかけるように設計されています。 車両の作動ブレーキシステムとは連動せず、カップリングユニットにかかる負荷に応じて作動する（いわゆる慣性式オーバーランブレーキ）。 このシステムは、ヒッチ アセンブリに配置された制御装置 (図 2) とホイール ブレーキ機構 (通常はドラム) で構成されます。 車が減速すると、トレーラーはヒッチアセンブリに寄りかかりながら車に「追いつき」始めます。 この力がピストンとレバーとロッドのシステムを介してホイールブレーキ機構を作動させます。 車両がブレーキを停止すると、ヒッチ アセンブリにかかる「押す」力がなくなり、ブレーキが作動しなくなります。 ブレーキシステムの作動の原因となるトレーラーの縦方向の振動は、横方向のショックアブソーバーによって減衰されます。 この設計により、車両の減速度に比例したブレーキ力がトレーラーの車輪に伝達されます。 後進する場合、ほとんどのトレーラーは常用ブレーキ システムを強制的に無効にする必要がありますが、常用ブレーキ システムの機構がブレーキ モードと後進モードを「区別」するモデルもあります。

パーキング ブレーキ システム - トレーラーを駐車するときに、車と一緒に、または車とは別にブレーキをかけるように設計されています。 これは、常用ブレーキ システムの駆動に作用する、車のハンド ブレーキに似たパーキング ブレーキ レバーで構成されています。

緊急ブレーキシステム - トラクターとのカップリングが故障した場合にトレーラーに緊急ブレーキをかけるために設計されています。 これは、走行中にトレーラーヒッチが破損した場合のホイールブレーキ機構の駆動を含む追加の安全ケーブルの形で実行されます。

交通規制によると、トレーラー付きの車は、常用ブレーキシステムが装備されている場合も装備されていない場合も、平坦で乾燥したアスファルト上で時速 40 km の速度から完全に停止するまでブレーキをかける場合、制動距離は以下でなければなりません。 13.6(14.5)m 3 。

トレーラー用信号灯および電気設備

すべてのトレーラーには光信号装置が装備されています。 必要なデバイスは次のとおりです。

• 後部のオレンジ色の方向指示器 2 つ。
• 2 つの赤いリアブレーキライト。
• 2つの赤いリアマーカーライト。
• 白いナンバープレートライト。
• 1 つまたは 2 つの赤いリアフォグランプ 4 ;
• 後部の 2 つの三角形の赤い反射板 (三角形の上部は上を向く必要があります)。
• 2 つの前面の非三角形の白い反射板。
• 2 つの側面の非三角形のオレンジ色のリフレクター。

さらに、幅が 1.6 m を超えるトレーラーには、白いフロント マーカー ライトが 2 つ、長さが 6 m を超えるトレーラーには、オレンジ色のサイド マーカー ライトが 2 つなければなりません。

電気機器には、トレーラー ヒッチのソケットを介して車両から電力が供給されます。 これを行うには、トレーラーの牽引バーにプラグが取り付けられます。 原則として、トレーラーの電気配線は単線回路に従って実行されます：マイナス（「アース」）-トレーラー本体上、プラス-ワイヤーに沿って）。

キャラバン トレーラーおよび商用トレーラーには、内部電気機器が装備されています。室内照明 (12 V 非常用照明)、外部 220 V ネットワークに接続するためのオンボード プラグおよびケーブル ソケット、分電盤、ショーケースの照明、強制排気換気、その他の追加の機器です。装置。 このようなトレーラーの電気設備は、通常、2 線式回路を使用して実行されます。

推奨事項

車のトレーラーを選択するときは、次の点に注意する必要があります。

• その寸法は、トレーラーの意図された保管場所に対応していなければなりません。
• トレーラーと自動車のホイールハブの標準サイズが同じであれば、1 つのスペアホイールで対応できます。 それ以外の場合は、追加のスペアホイールを携行する必要があります。

購入後すぐに、トレーラーにはジャッキが装備されている必要があります。 多くのトレーラーには車体に標準ジャック ソケットが装備されておらず、ほとんどの標準的な車用ジャックを使用するのは困難であることが判明しています。 このようなトレーラーは、延長レンチを備えた油圧伸縮ジャッキまたはダイヤモンド型ジャッキを使用して、トレーラーのサスペンション アームまたはビームの下に置き、持ち上げるのが最適です。

トレーラーヒッチを車両に取り付ける場合は、次のことをお勧めします。

• 固定用の穴を耐腐食性化合物 (Movil など) で処理します。
• トレーラーヒッチソケットを車両配線に接続するときは、すべての接続をはんだ付けし、慎重に絶縁してください。
• カップリング ボールにグリース (「Litol-24」など) をたっぷりと塗布します。
• カップリングボールをキャップで覆うと、ボールやカップリングアセンブリの摩耗につながる塵や砂の付着が軽減されます。 これは、車のトランクに荷物を積み降ろすときに汚れるのを防ぐのにも役立ちます。 自家製のキャップは、たとえばテニスボールから作ることができます。

トレーラーの適切な積載は、運転の安全性を大きく左右します。 荷物は、重心がトレーラーの車軸の上（または車軸の間）になるように均等に配置する必要があります。 重心を前方に移動すると、トレーラー ヒッチと車両後部全体に不必要なストレスがかかり、操向輪のトラクションが低下します。 後方に移動すると車両の後部が持ち上がり、後輪からのトラクションが減少します。 荷物の重心が高くなるほど、トレーラーは縦方向および横方向に揺れやすくなり、ハンドリングが困難になります。 すべての貨物はしっかりと固定されなければなりません。

トレーラーヒッチボールの最大許容荷重はトレーラーおよび車両の取扱説明書に記載されており、原則として 30 ～ 90 kg の範囲です。 フロアスケールを使用すると荷重を簡単に測定できます。 これを行うには、長さ35〜45 cmのボードを、一方の端をヒッチユニットの下に、もう一方の端をフロアスケールの上に取り付けます。 積載されたトレーラーの重量配分を調整するには、小さな荷物とスペアタイヤを使用します。

トレーラー付きの車の運転には、通常の運転と大きく異なる点がいくつかあります。

トレーラーを整備するときは、ヒッチ アセンブリに特別な注意を払う必要があります。 ヒッチエリアでのノッキングの原因は、ヒッチアセンブリとヒッチボールの間の遊びである可能性があります。 摩耗インジケータがない場合は、車両に接続されているトレーラーの遊びは、ドローバーの鋭い垂直方向のスイングによって決定されます。

出発前に次のことを行う必要があります。

• カップリングユニットの機構内の潤滑剤の存在を確認します。
• カップリングアセンブリとカップリングボールの間の遊びを確認し、必要に応じて調整によって修正します。
• タイヤの空気圧を調整する。
• 安全ケーブルまたはチェーンがしっかりと接続されていることを確認してください。
• トレーラーライト信号装置の動作を確認します。

概要表の技術データを提供していただいたトレーラーメーカーの皆様に、資料の作成にご協力いただきましたことを編集部として感謝いたします。

1 一部のメーカーはトレーラーに VIN を割り当てていません。 「製造年不明」の入力も可能です。 メーカーからの情報がない場合、総重量が表示されない場合があります。 ボディ番号やフレーム番号が欠けている場合があります（この場合は「b/n」マークが付きます）。
2 たとえば、外側は塗装されたアルミニウムまたはプラスチック、充填材は断熱材、内側は合板です。
3 1981 年 1 月 1 日より前に生産が開始された車両が対象です。
4 メーカーが装置を提供していない、以前に製造されたトレーラーを使用することは許可されます。

「Useful Pages」、2001 年、9 号、202 ページ

乗用車用トレーラーのカタログ

トレーラーヒッチのカタログ

発行日: 2010 年 9 月 9 日

第2章

トレーラーおよびセミトレーラーの製造

2.1. トレーラーおよびセミトレーラー用牽引装置

ロードトレインを効果的に使用するための重要な条件は相互連結です。これは、自動車やトラクターをさまざまなトレーラーリンクと連結できることを意味します。

トラクター車両の牽引装置は牽引装置であり、トレーラーの場合はカップリングループとドローバーです。

牽引装置の主要部分は牽引フックです (図 4、a)。 トラクタートレーラー車両用の牽引フックには 5 つの標準サイズがあります (表 8)。 テーブルから 図8は、ロードトレインの運行条件にもよりますが、同じ標準サイズの牽引フックを使用した場合、未舗装の道路や地形で運行するトレーラーの重量は、公道で使用されるトレーラーと比較して2倍軽量化されることを示しています。

相互の接着を確実にするために、フック口とロッドおよび結合ループの直径 O (図 4 を参照) は、すべての標準サイズの牽引フックで同じに作られています。

トウバーのラジアルクリアランスは非常に重要なパラメータです。 公称値は​​ 6 ～ 7 mm です。 フックアンドループの使用に伴うギャップの増加は、牽引装置の動的荷重の増加につながり、その結果、その耐用年数が減少します。 隙間が公称サイズより小さい場合、トラクタートレーラーとトレーラーを結合する際に大きな困難が生じます。

トラクタートレーラー車両の牽引フックは、フレームの後部クロスメンバーの形状を決定します。 フック取付穴の数、径、位置を標準化しています。 これにより、必要に応じて、牽引フックをある牽引車両から別の牽引車両に移動することができます。 これらの寸法は国際標準化組織 ISO によって認められているため、我が国で運用されている国内外のトラクター トレーラー車両のグループ互換性が可能になります。

表 8. トレーラーの総重量に対する牽引フックの標準サイズの依存性

牽引装置（図５）は、次のトレーラーと連結するために牽引車両またはトレーラーのフレームに設置され、フレームの後部クロスメンバーの穴を通過するフックロッド３からなる。 牽引フックのロッドはガイド９および４に挿入される。この場合、ガイド４は牽引装置の本体１の連続物（溶接）である。 プレート２の間に取り付けられたゴム弾性要素５の必要な予荷重は、ナット１０によって生成される。ゴム弾性要素は、ロードトレインの発進時および平坦でない道路での移動時に牽引装置にかかる負荷を和らげる。 。 ゴム弾性要素の代わりにバネが取り付けられた牽引装置の設計があり、フックの本体を通過する軸 5 には、ラッチ 6 を備えたロック 7 が取り付けられており、トレーラーのタングがフックから外れるのを防ぎます。針。

セミトレーラーには車両に第 5 輪カップリング装置が取り付けられていますが、セミトレーラーにはカップリング ピンが付いています。 国内のトラクター車両とセミトレーラーの互換性を確保するための、セミトレーラーのカップリングピンとトラクター車両の取り外し可能なカップリング機構のグリッパーの寸法は、GOST 12017-81によって規制されています。

GOST 12017 - 81 の要件に従い、さまざまな重量のトレーラーを牽引する際の牽引装置の部品の強度を確保するという条件に基づいて、対応する 2 つのサイズのグループが導入されました。

総重量 40 トンまでのセミトレーラーのカップリング キングピンの直径 (図 6) は 50.8 mm + 0.1 mm です。 グリッパーの対応する穴の直径は 60 mm + 0.1 mm です。 総重量が 40 トンから 100 トンのセミトレーラーの場合、公称直径サイズは同じ公差で 89 mm まで増加します。 したがって、どちらの場合も、カップリングジョイントには 0.3 ～ 0.5 mm の必要な初期クリアランスが保証されます。

特に重要なのは、セミトレーラーに対するトラクター車両の自由な動きと、トラクター車両のキャビンとセミトレーラーの前部の間に必要なスペースを確保する接続寸法（図7）です。 示された寸法の値は、トラクターまたはセミトレーラーの後車軸の数とサドルの許容荷重に応じて設定されます。

差ｒ－ｇ ３ は、トラクタートレーラーのキャブとセミトレーラーの前側との間の前方隙間を決定し、差ｇ ２ －ｇ ｙ は、フレームの後端と支持装置との間の後部隙間を決定する。 隙間の主な目的は、トラクターとセミトレーラーがフィフスホイールカップリング装置の軸に対して相互に移動できるようにすることです。 ロードトレインの通常の運転中、隙間は少なくとも 80 ～ 150 mm である必要がありますが、より困難な道路状況では隙間を増やす必要があります。

ロードトレインの正常な結合を保証するには、N - /g である必要があります。< И яг. Высота Н т. опорного листа не регламентируется, но указывается в инструкции по эксплуатации полуприцепов. Ее можно регулировать опорными устройствами.

ロードトレインの最も重要な設計パラメータは柔軟性の角度 (図 8) であり、これによって凹凸のある道路上での移動の可能性が決まります。 柔軟性角度の値は、フィフスホイールカップリングデバイスの設計によって決定され、P = "±15°; の範囲内で変化する可能性があります。 y = ±6°; a - ±100°以上。

ほとんどのトラクター・トレーラー車両は、必要な角度の柔軟性を提供する第 5 輪カップリング装置 (図 9) を使用しています。 第 5 輪カップリングは、牽引車のフレームにボルトで固定されたスタンドに取り付けられます。 ヒンジ 9 を備えた 2 つのブラケット 3 がスタンドにしっかりと接続されており、サドル 2 は 2 つの軸 4 によってブラケットに接続されており、これらの軸はロック プレート 6 によって軸方向の動きと回転に対して固定されています。 ヒンジブッシュ上のサドル軸の自由な回転により、サドルの縦方向の傾斜が保証されます。

ヒンジ９はまた、サドルを最大３°まで横方向に傾けることができ、セミトレーラから牽引車両のフレームにかかる動的負荷を軽減する。 シートベースプレートの下には、車軸８に取り付けられた２つのグリップ１２、ロッドとスプリング１４を備えたロッキングナックル１３、スプリング１０を備えたラッチ１５、リリース制御ハンドルおよび安全バーからなる連結機構がある。 ロッキングフィスト 13 には 2 つの位置があります。後部 - グリップが閉じており、前部 - グリップが開いています。 結合する前に、ロッキングフィストは制御レバーによって「クランプ開」位置に移動され、ラッチ 15 によってこの位置に保持されます。

カップリングピンがグリップのジョーに入ると、グリップが開きます。 ラッチから解放された拳が動き、グリップをロックします。 この場合、バネの作用により、拳がグリッパーの溝に入り、安全バー１が拳ロッドを自動的にロックする。 5 番車のカップリングは、グリースニップル 5 および 7 を介して潤滑されます。

多くの場合、トラクター トレーラー車両では、長手方向の柔軟性に必要な角度を確保するために、フィフスホイール カップリング デバイスがフレームのかなり高い位置に配置されています。 この目的のために、サドルの底板とトラクターのフレームの間に、木製ビーム、サブフレーム、スタンドなどの中間部品が取り付けられます。

KamAZ ファミリー トラクターの第 5 輪カップリング装置は、130 kN 以下の垂直荷重を受けます。 サドルの車軸はゴムと金属のブッシュ内で回転するため、セミトレーラーからトラクターのフレームに伝わる動的荷重を大幅に軽減できます。

連結装置の設計上の特徴を考慮すると、セミトレーラーロードトレインの相互結合は、トレーラーロードトレインに比べて大幅に制限されていると簡単に結論付けることができます。

連節バスでは、2軸のトラクター（バスの前部）と1軸のトレーラー（バスの後部）を接続するために、ボールピンが固定された関節ジョイント（図10）が使用されます。バスの前部セクションのベースコンソール、およびベースコンソールトレーラーに取り付けられたプラスチックブッシング この接続により、トレーラーは長手方向軸を中心に ±2°、横軸を中心に ±10°、垂直軸を中心に ±42°回転することが保証されます。

トレーラー制御システムは、関節フレームを介してバスの前部セクションからコマンド信号を受信します。関節フレームの位置は、常に前部セクションとトレーラーの間の角度の二等分点に留まる必要があります。 この運動学により、バスの前部の後部車軸の車輪の軌道に沿ったトレーラーの車輪の動きが保証され、その結果、最小回転半径が確保され、曲線道路への良好な適合が保証されます。

制御は、2 つの調整可能なステアリング ロッドと、ロッカー アームによって 2 つの関節フレームに接続されたバスの 3 つのフロント セクションによって行われます。 ステアリングロッド１の一端はバスの前部の車体に接続され、ステアリングロッド３の他端はトレーラーの車体に接続されている。

トレーラーのステアリング ロッドは、ブラケット 9 を備えた 3 つの縦方向ロッド 13、11 と 5 つの中間アーム 12、10 で構成されています。トレーラーの前部縦方向ステアリング ロッド 13 はバスの前部セクションのベースに接続されており、後部トレーラーの縦方向ステアリングロッド５は、横方向ステアリングロッド６を介して接続され、トレーラー車軸に取り付けられたブラケット７は、トレーラー車軸の車輪に動きを伝達する伝達レバー８および４に接続される。 乗客がバスの前部から後部、および後部に自由に移動できるようにするために、バスの前部とトレーラーの接合部に 2 つの対称的な半セクターからなる回転ディスクが取り付けられています。

差出人: Vasiliev A.、