نسل دوم هیوندای اکسنت (شاخص LC) در سال 1999 معرفی شد. این خودرو در سبک بدنه هاچ بک و سدان عرضه شد. در سال 2001، مونتاژ در تاگانروگ آغاز شد. پس از 2 سال (در سال 2003)، این مدل تحت بازسازی قرار گرفت، اما بازار روسیه آن را مشاهده نکرد. سدان‌ها در پوشش قبلی خود هنوز از دروازه‌های TagAZ بیرون می‌آمدند.
در سال 2005، قسمت جلویی کمی تغییر یافت - مشبک رادیاتور شکارچی اشکال نرم و گردتری دریافت کرد. در سال 2006، تغییر نسل رخ داد، اما تاگاز تولید این سدان را تا سال 2012 ادامه داد.
فضای کافی در کابین هیوندای اکسنت وجود دارد، با این حال، سرنشینان عقب احساس تنگی می کنند. حجم صندوق عقب تنها 375 لیتر (321 لیتر - هاچ بک) است. از طرفی نباید از یک ماشین کوچک انتظار معجزه داشت.
سدان پایه MT0 فقط می توانست از فرمان برقی برخوردار باشد. قفل مرکزی، آینه ها و پنجره های برقی، تهویه مطبوع و ABS در بسته بندی های غنی تر موجود بود. فقط راننده کیسه هوا دریافت کرد و فقط در گران ترین نسخه ها - MT3 و AT5 (با گیربکس اتوماتیک).
در تست تصادف NHTSA، اکسنت 4 ستاره در برخورد از جلو و جانبی کسب کرد. اما آن ماشین مجهز به 4 ایربگ بود.
موتورها
در ابتدا هیوندای اکسنت مجهز به موتورهای بنزینی تنفس طبیعی 1.3 لیتری و 1.5 لیتری بود. اولی فقط برای مدت زمان محدودی نصب شد. دومی فراگیر شده است. در سال 2002، خط واحدهای نیرو با یک موتور 1.5 لیتری توربودیزل و یک موتور 1.6 لیتری بنزینی تنفس طبیعی تکمیل شد. هیچ یک از این موتورها به طور رسمی در روسیه عرضه نشدند.
همه موتورهای بنزینی نمایندگان خانواده آلفا هستند (1.6 لیتر - آلفا II). آنها یک کپی مجاز از موتورهای سری Orion میتسوبیشی هستند.
موتور 1.3 لیتری (60 و 75 اسب بخار / G4EH) دارای یک میل بادامک و 12 سوپاپ است. 1.5 لیتری در دو نسخه ارائه شد: 12 سوپاپ (91 اسب بخار / G4EB) و 16 سوپاپ (102 اسب بخار / G4EC). اولین (با یک میل بادامک) به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت. رهبری مطلق در بازار یک واحد 16 سوپاپ با دو میل بادامک است. موتور 1.6 لیتری (105 اسب بخار / G4ED) را می توان در خودروهای وارداتی از ایالات متحده یافت.
همه موتورها دارای درایو تسمه تایم هستند. در واحدهایی با طرح توزیع گاز DOHC دو شفت (1.5/102 اسب بخار و 1.6/105 اسب بخار)، تسمه تایم فقط میل بادامک اگزوز را به حرکت در می آورد و میل بادامک ورودی توسط یک زنجیر تک ردیفی به میل بادامک اگزوز متصل می شود.
بسیاری از مکانیک ها توصیه می کنند زنجیره محرک میل بادامک (از 1000 روبل) را در مسافت پیموده شده 100-120 هزار کیلومتر تغییر دهید. در این زمان اغلب کشیده می شود.
سرویس درایو تایمینگ خیلی سخت نیست. با این حال، هنگام تعویض تسمه تایم، پمپ نیز باید به روز شود (از 2000 روبل). ممکن است بعد از 80-110 هزار کیلومتر نشت یا صدا ایجاد کند. اما درایو زمان‌بندی از برداشتن آن جلوگیری می‌کند: یک پیچ نصب پمپ تسمه را می‌پوشاند و دیگری غلتک کششی را می‌پوشاند.
فاصله سوپاپ با استفاده از فشار دهنده های هیدرولیک (هر عدد 250 روبل) تنظیم می شود. آنها ممکن است پس از 200-250 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن کنند. گاهی اوقات دلیل آن در ضعیف شدن فنر پلانجر پمپ روغن نهفته است. در نتیجه، فشار روغن کافی برای عملکرد عادی جبران کننده ها وجود ندارد. هزینه فنر فقط 250 روبل است و برای تعویض آن باید میل لنگ موتور را جدا کنید.
پس از 100-150 هزار کیلومتر، واشر پوشش سوپاپ ممکن است نشت کند - حدود 600 روبل. پس از 150-200 هزار کیلومتر، مصرف روغن اغلب شروع به افزایش می کند. اغلب، مهر و موم های روغن سفت شده مقصر این هستند. هزینه یک مجموعه جدید 1300 روبل است و کار جایگزینی از 5000 روبل شروع می شود.
یک استارتر استاندارد می تواند پس از 100-150 هزار کیلومتر - اغلب در هوای سرد - موپی شود. در بیشتر موارد، می توان آن را "احیا کرد"، در غیر این صورت باید بیش از 5000 روبل برای شروع جدید بپردازید. به زودی پایه های موتور نیز باید به روز شوند (هر عدد 2-3 هزار روبل).
راه راه سیستم اگزوز اغلب می سوزد. آنالوگ را می توان برای 500 روبل یافت. اما راه راه در لوله اصلی (از 2000 روبل) معمولاً بسیار بیشتر طول می کشد. وقفه در عملکرد موتور گاهی اوقات به دلیل خرابی پمپ تقویت کننده سوخت (از 2500 روبل) یا سنسور اکسیژن (از 2000 روبل) ایجاد می شود.
با گذشت سالها لوله های سیستم خنک کننده و رادیاتور قدیمی و نشتی می کنند. اگر به موقع متوجه نشت نشوید، گرمای بیش از حد امکان پذیر است. عواقب آن بسیار غم انگیز است - باز کردن و تعمیرات اساسی موتور.
یک موتور 1.5 لیتری توربودیزل 3 سیلندر 82 اسب بخاری (D3EA) با سیستم تزریق Common Rail توسط مهندسان ایتالیایی VM Motori ساخته شده است. دیزل اکسنت در بازار ثانویه واقعاً عجیب و غریب است. 1.5 CRDi نسبت به واحدهای بنزینی قابل اعتمادتر است. با افزایش سن افراد، شکایت هایی از افزایش مصرف روغن، توربوشارژر و انژکتورهای سوخت وجود دارد. علاوه بر این، فضای داخلی یک خودروی دیزلی راحت تر است - سطح سر و صدا بالاتر است و ارتعاشات احساس می شود.
انتقال
موتورها با 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک (A4AF3) جفت شدند.
گیربکس دستی بسیار قابل اعتماد است. عملا هیچ مشکلی با آن وجود ندارد. کلاچ همچنین دارای دوام رشک برانگیز است - بیش از 250000 کیلومتر. مجموعه جدید با قیمت 4000 روبل در دسترس است. اما یاتاقان رها می تواند بعد از 100-150 هزار کیلومتر صدا ایجاد کند. مشکلات گاه به گاه با تعویض دنده به دلیل ترش شدن مکانیسم انتخاب دنده ایجاد می شود.
گیربکس اتوماتیک به اندازه گیربکس دستی بادوام نیست، اما با مراقبت مناسب می تواند قبل از اولین تعمیر به راحتی 200-250 هزار کیلومتر را طی کند. نکته اصلی این است که فراموش نکنید روغن را هر 40-60 هزار کیلومتر به روز کنید. برای دیوار به حدود 50000 روبل نیاز دارید. گاهی اوقات نقص در عملکرد دستگاه به دلیل قطع شدن سیم کشی کانکتور تماسی ایجاد می شود.
شاسی بلند
سیستم تعلیق با تنظیم نرم قادر است ضربه های بزرگ را بدون به خطر انداختن راحتی سرنشین جذب کند. اما این نیز معایب خود را دارد. بدنه هنگام پیچیدن زیاد غلت می‌زند و هندلینگ نیز مانند سیستم ترمز، شایسته امتیازات متوسطی است. روی آسفالت خشک، 43.3 متر طول می کشد تا به طور کامل متوقف شود. یادآوری می کنیم که استاندارد مدرن بیش از 40 متر نیست.
ضعیف ترین نقطه در تعلیق بوش های تثبیت کننده است. گاهی اوقات آنها باید بعد از 20-40 هزار کیلومتر تعویض شوند. بازوهای تعلیق جلو (2-4 هزار روبل) 100-150 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت و بازوهای تعلیق عقب بیش از 150-200 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت.
در فاصله 100-150 هزار کیلومتری، یاتاقان های چرخ ممکن است غیرقابل استفاده شوند. در محور جلو فقط بلبرینگ ها تعویض می شوند (1000 روبل) و در محور عقب مجموعه توپی تعویض می شود (از 2000 روبل).
بعد از 100-150 هزار کیلومتر، سیلندرهای ترمز درام های ترمز عقب گاهی اوقات ترش می شوند. اغلب کافی است آنها را جدا کنید، تمیز کنید و روغن کاری کنید. یک سیلندر جدید با قیمت 600 روبل موجود است.
در خودروهای بالای 10-12 سال باید به لوله های ترمز جلو توجه کرد. آنها در زیر مهر و موم لاستیکی زنگ می زنند - در نقطه انتقال از طریق پارتیشن قوس چرخ. هزینه خط ترمز جدید حدود 1000 روبل است.
مشکلات ABS ممکن است به دلیل اکسید شدن موتور ایجاد شود. بعد از تمیز کردن سریع به خود می آید.
قفسه فرمان ممکن است بعد از 150-200 هزار کیلومتر نیاز به توجه داشته باشد. در بدترین حالت، باید جایگزین شود - از 18000 روبل.
بدنه و داخلی
اتوی بدنه هیوندای اکسنت مستعد خوردگی نیست. زنگ زدگی بیشتر نشانه تعمیرات بی کیفیت در گذشته است. با این حال، در برخی از نمونه‌های قدیمی‌تر از 10 سال، می‌توانید لکه‌های قرمز رنگی را در ناحیه قوس‌ها و رکاب‌های چرخ‌های عقب پیدا کنید. علاوه بر این، رنگ اغلب ضربه گیرها را جدا می کند.
در دکوراسیون داخلی از پلاستیک ارزان قیمت استفاده شده است که با گذشت زمان شروع به ترکیدن می کند. وضعیت عایق صدا نیز بی اهمیت است. نمی توان آن را به عنوان چیزی غیر از حد متوسط ارزیابی کرد. صداهای محفظه موتور و قوس چرخ ها به داخل کابین نفوذ می کند.
پس از 120-140 هزار کیلومتر، ژنراتور ممکن است از کار بیفتد. اغلب می توانید با تعویض رگولاتور ولتاژ (1000 روبل) خلاص شوید. اگر نمی توانید ژنراتور را بازیابی کنید، باید به دنبال یک ژنراتور جدید باشید - از 5000 روبل.
با گذشت زمان، مکانیزم درایو برف پاک کن شیشه جلو ترش می شود. صدای تق تق و تق تق می آید و لیدها به آرامی و نه با سرعت کامل حرکت می کنند. یک ذوزنقه جدید 2000 روبل هزینه خواهد داشت.
هر از گاهی سوزن نشانگر سرعت شروع به تکان خوردن و وزوز می کند. این بیماری را می توان به راحتی از بین برد. گاهی اوقات نقص در سیستم قفل مرکزی وجود دارد.
نتیجه
هیوندای اکسنت خودروی ساده و قابل اعتمادی است که با هزینه اندکی در هر مرکز خدماتی قابل سرویس و یا تعمیر است. نکته اصلی این است که با یک نسخه هک شده که در تاکسی کار کرده است برخورد نکنید.
هیوندای اکسنت III، 2006
ماشین عالی نسل سوم هیوندای اکسنت مورد پسند من، همسر و فرزندم است. در جاده عالی رفتار می کند، قابل اعتماد است و نسبت قیمت به کیفیت به طور کلی فوق العاده است. تصویر او چنین است، اما می گویند آن تصویر هیچ است. موتور - 112 اسب بخار اما اگر احساسات را باور کنید، سازنده کمی اغراق کرده است، و اگر تهویه مطبوع را روشن کنید، تعداد "اسب ها" به شدت کاهش می یابد. و هنگامی که کولر گازی کار می کند، مصرف آن افزایش می یابد و مانند نهنگ اسپرم شروع به "خوردن" می کند. اکنون مسافت پیموده شده 7 هزار کیلومتر است. صندلی های هیوندای اکسنت III خیلی خوب نیستند، حتی صندلی های "نه" بهتر هستند. و این نوعی "مدفوع" است. من زیاد و اغلب سفر می کنم، بنابراین برای من موضوع صندلی های راحت بسیار مهم است. ما منتظر زمستان و یخبندان هستیم، هیوندای اکسنت III از 30- شروع می‌شود، سپس می‌توانیم کاستی‌های جزئی مانند این صندلی‌های "چارپایه مانند" یا چسبیدن سپر به حاشیه را ببخشیم. سفر خوبی برای همه کسانی که هیوندای دارند!
مزایای : قیمت و کیفیت عالی.
ویاچسلاو، کیف
هیوندای اکسنت III، 2007
به نظر می رسد احساسات عمومی مثبت هستند. درست است، تجربه عملیات هنوز کوچک است، فقط 5 ماه. گیربکس نسل سوم هیوندای اکسنت چنان است که گویی گیربکس از VAZ Nine ما حذف شده است. مثلا ممکن است دنده سوم خارج شود. رفتم پیش فروشنده، نگاه کردند، گفتند همه چیز خوب است. اما، با قضاوت بر اساس احساسات من، هنوز چیزی با او اشتباه است. کولر گازی طوری کار می کند که نمی توانید تشخیص دهید. گرم است، سرد است. خیلی طول نمیکشه که مریض بشی اگرچه در زمستان فضای داخلی به خوبی و به سرعت گرم می شود. چندی پیش موردی وجود داشت ، من نتوانستم کاپوت را باز کنم ، به سرویس رفتم ، معلوم شد که کابل شکست. عایق صوتی داخل هیوندای اکسنت III چندان خوب نیست. رادیو سهام پس از چند ماه خراب شد. بنابراین، هر چه بیشتر رانندگی می کنم، تصورم از ماشین بدتر می شود. اگرچه از نظر شاسی و قابلیت اطمینان موتور همه چیز خوب است که مهمترین چیز است.
ایرادات : جعبه، عایق صدا.
ایرینا، بریانسک
هیوندای اکسنت III، 2009
به طور کلی هیوندای اکسنت III تنها احساسات خوشایند را برمی انگیزد. قدرت موتور - 112 "اسب". کمی به نظر می رسد، اما ماشین بازیگوش است. از کاستی ها می توانم به 2 نکته اشاره کنم. اولین مورد این است که غرش موتور در کابین بیش از حد قابل شنیدن است. درست است، تقریبا هیچ سر و صدایی از خیابان وجود ندارد. دوم فاصله کم از زمین است. اصلاً برای جاده های ما نیست؛ به محض خروج از بزرگراه، بلافاصله شروع به مالیدن به پایین می کنید. در مورد مزایا، می توانم عملکرد روان، قدرت، عایق صوتی خوب را نام ببرم. خیلی چیزها باید اصلاح شود. مخصوصا موسیقی معمولی. از نظر خارجی، من هیوندای اکسنت III را دوست دارم، طراحی آن درجه یک است. و من یک "Mouzon" دیگر را خواهم گذاشت. می خواهم توجه داشته باشم که ماشین به خوبی مونتاژ شده است ، اگرچه یک شکاف بزرگ قابل توجه در نزدیکی کاپوت وجود دارد. اما این یک نقص جدی نیست. روی ماشین بنزین زدم. تجهیزات خوب، ایتالیایی. قدرت کاهش نیافته است ، همه 112 "اسب" کار می کنند. و سوخت گیری خودرو بسیار ارزان تر شد.
مزایای : ماشینی با روحیه و روان با طراحی عالی.
ایرادات : فاصله کم از زمین
آندری، مسکو
در سال 1999، شرکت کره جنوبی هیوندای نسل دوم Accent را با علامت کارخانه داخلی LC به دنیا معرفی کرد که به سادگی محصول مدرن سازی عمیق مدل اصلی است. این خودرو در کشور خود تا سال 2005 تولید می شد که قبلاً در سال 2003 تحت مدرن سازی قرار گرفته بود و تا سال 2013 در هند. در روسیه، در درجه اول به عنوان یک سدان ارزان قیمت شناخته می شود که از سال 2001 تا 2012 در تاسیسات کارخانه خودروسازی تاگانروگ تولید شد.
از نظر ظاهری، نسل دوم Accenta هماهنگ و مرتب به نظر می رسد، اما هیچ چیز خاصی توجه را جلب نمی کند. بدنه جمع و جور خودرو از سپرهای قالب ریزی شده، تجهیزات نورپردازی زیبا و به طور کلی تناسبات خوب خودنمایی می کند که ظاهر آن را بسیار جذاب و چابک می کند.
به طور کلی، هیوندای اکسنت "دوم" در بدنه های سدان و هاچ بک (با سه یا پنج در) موجود است و طول آن 4215-4260 میلی متر، عرض 1670-1680 میلی متر و ارتفاع 1395 میلی متر است. فاصله بین محورهای "کره ای" 2440 میلی متر و فاصله آن از سطح زمین 170 میلی متر است. وزن خودرو در شکل "انباری" بسته به نسخه از 970 تا 1176 کیلوگرم است.
فضای داخلی نسل دوم Accent کاملاً ماهرانه برنامه ریزی شده است و از نظر ارگونومیک چشمگیر است ، اما منحصراً از مواد تکمیلی ارزان ساخته شده است. فرمان ماشین ساده است، صفحه ابزار قدیمی اما آموزنده است، و کنسول مرکزی با مینیمالیسم معمولی کارمندان دولتی طراحی شده است.
هیوندای اکسنت هیچ مشکلی با ظرفیت داخلی ندارد - پنج فرد بزرگسال از جمله راننده می توانند در کابین بنشینند. با این حال، فضای پای کافی در عقب وجود ندارد و به طور کلی سرنشینان قد بلند کاملاً راحت نخواهند بود و صندلی های جلو عملاً فاقد پشتیبانی جانبی هستند.
محفظه چمدان این سدان تنها 375 لیتر چمدان و هاچ بک - از 321 تا 859 لیتر را در خود جای می دهد. برای حمل اقلام بزرگ، پشتی صندلی‌های عقب به نسبت 60:40 تبدیل می‌شوند و در همه نسخه‌ها، بدون استثنا، یک چرخ یدکی با اندازه کامل در طاقچه‌ای در زیر زمین برجسته پنهان شده است.
مشخصات فنی.نسل دوم اکسنت که در تاگانروگ مونتاژ می شود، با دو پیشرانه بنزینی چهار سیلندر تنفس طبیعی با حجم 1.5 لیتر در دسترس است.
- اولین گزینه یک واحد 12 سوپاپ با تزریق سوخت توزیع شده است که 92 اسب بخار قدرت در 5500 دور در دقیقه و 132 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه تولید می کند.
- دومی موتوری با تسمه تایم 16 سوپاپ و سیستم قدرت چند نقطه ای است که خروجی آن 102 مادیان در 5800 دور در دقیقه و 134 نیوتن متر حداکثر رانش در 3000 دور در دقیقه است.
موتور "جونیور" به طور انحصاری با یک 5 سرعته دستی جفت می شود و با موتور "قدیمی" یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته نیز وجود دارد. بسته به نسخه، خودرو در 10.5-14.2 ثانیه به "صد" اول شتاب می دهد، به حداکثر 166-181 کیلومتر در ساعت می رسد و به طور متوسط در شرایط ترکیبی 7.5-8.6 لیتر سوخت می خورد.
- علاوه بر این، هیوندای اکسنت به چهار موتور بنزینی 1.3-1.6 لیتری مجهز شده بود که 75-105 "اسب" و 114-143 نیوتن متر گشتاور و یک موتور 1.5 لیتری توربودیزل تولید می کرد که 82 اسب بخار قدرت و 182 نیوتن متر نیروی نیروی محرکه موجود را تولید می کرد.
"لهجه" تجسم دوم از "ترولی" دیفرانسیل جلو با نیروگاه عرضی، نوع بدنه مونوکوک و سیستم تعلیق مستقل در جلو و عقب استفاده می کند. اکسل جلو از میله‌های مک فرسون و میله ضد غلت استفاده می‌کند، در حالی که عقب با بازوهای عقب و عرضی و کمک فنرهای هیدرولیک به حالت تعلیق درآمده است.
فرمان خودرو با استفاده از سیستم قفسه و پینیون با تقویت کننده هیدرولیک ساخته می شود و سیستم ترمز مکانیزم دیسک جلو و درام عقب را ترکیب می کند (در سطوح گران قیمت نیز ABS 4 کانال با EBD وجود دارد).
از جمله مزایای "کره ای" می توان به موارد زیر اشاره کرد: ظاهر خوب، موتورهای انعطاف پذیر، عملکرد روان خوب، هزینه کم، تعمیر و نگهداری مقرون به صرفه، طراحی قابل اعتماد و عملکرد رانندگی متعادل.
اما معایبی نیز دارد - صندلی های تنگ در ردیف دوم، تزئینات داخلی ساده، عایق صوتی ضعیف و سطح پایین اعتبار.
قیمت ها و تنظیماتدر بازار ثانویه روسیه در بهار 2016، هیوندای اکسنت "دوم" را می توان با قیمت 150000 تا 250000 روبل خریداری کرد (اگرچه گزینه های مقرون به صرفه تر و گران تر ارائه می شود).
خودروهای مونتاژ شده در تاگانروگ قبلاً دارای استانداردهای زیر هستند: تهویه مطبوع، سیستم صوتی، ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع و فرمان برقی... راه‌حل‌های "بالا" همچنین دارای: دو کیسه هوا، آینه‌های جانبی برقی، چراغ‌های مه شکن و ABS با EBD هستند.
در اکثر بازارها، این مدل جایگزین نسل دوم Accent شد که هنوز در TagAZ تولید می شود. علاوه بر این ، فقط در روسیه "ورنا" نامیده می شد؛ در کشورهای دیگر "لهجه" نسل سوم بود.
اکثر اجزا و مجموعه های ورنا از مدل قبلی به عاریت گرفته شده اند ( ZR، 2011، شماره 8 ، اما هنوز تفاوت هایی وجود دارد: به ویژه، یک تقویت کننده الکتریکی به جای فرمان برق نصب شده است. این چیزی است که مالکان را بیشتر نگران می کند.
حدود پانصد
مکانیزمی که در کد تعیین به 500 ختم می شود حتی در یک ماشین جدید هم مرا آزار می دهد. بیش از حد پر سر و صدا کار می کند: می شکند، خش خش می کند، ترقه می زند یا حتی مانند بلبل آواز می خواند. با این حال، تا یک نقطه خاص، از عهده مسئولیت های خود بر می آید. اولین خرابی های یورو در مسافت پیموده شده 50-60 هزار کیلومتر مشاهده شد، زمانی که فرمان ناگهان سفت شد (اغلب این اتفاق در هوای گرم رخ می دهد). اگر سرعت کم بود، خودتان را خوش شانس بدانید.
بازگرداندن مکانیسم به حالت عادی دشوار نیست: باید احتراق را خاموش کنید و کمی استراحت کنید. اما شکست هر لحظه ممکن است دوباره اتفاق بیفتد!
با توجه به اینکه خطای EPS (این مخفف به معنای EUR) در حافظه ذخیره شده بود، نمایندگی ها دستگاه را تحت گارانتی تعویض کردند. درست است، همیشه کارآمد نیست، زیرا افراد کمی یورو را در انبار نگه می‌دارند. اغلب، تحویل باید ماه ها صبر می کرد، و در پس زمینه ممنوعیت عملیات - سابقه ای از این در گزارش تشخیصی ثبت شده است. تحمل کردن به خاطر یک هدف خوب گناه نیست، اما ... به جای مکانیزم حذف شده، فروشنده ها دقیقاً همان را نصب کردند. در واقع، آنها بال را با صابون تعویض کردند - با همان سنسورهای گشتاور مقاومتی دمدمی مزاج.
وقتی گارانتی اکثر خودروها به پایان رسید، مشکل دیگری به وجود آمد: نمی‌توانستید یک سنسور ارزان قیمت جداگانه بخرید (به عنوان قطعه یدکی عرضه نمی‌شد)، بنابراین مجبور شدید با هزینه شخصی خود واحد کامل گران قیمت را تعویض کنید.
با آتش با آتش مبارزه کنید
سپس مالکان زنگ خطر را به صدا درآوردند و در انجمن باشگاه خود متحد شدند. مشخص شد که 38 درصد از کاربران همین مشکل را دارند. ساکنان اوکراین نیز این موضوع را تأیید کردند - آنها تا 57 درصد از امتناع ها را شمارش کردند. در اوکراین، "ورنا" (یعنی "لهجه سوم") محبوبیت بیشتری داشت. حتی زودتر از ما شروع به فروش کرد. بخش قابل توجهی از اتومبیل ها در تاکسی ها استفاده می شد - با مسافت پیموده شده مربوطه.
برادران اسلاو اولین کسانی بودند که با تماس با نمایندگی هیوندای موتور اوکراین شروع به مبارزه برای حقوق خود کردند. آنها می گویند، یک نقص طراحی را که ایمنی را تحت تأثیر قرار می دهد، تشخیص دهید و واحد معیوب را حتی پس از پایان گارانتی به صورت رایگان تعویض کنید. حتی اگر فوراً نباشد، عدالت غالب شد: از فروشندگان خواسته شد که در صورت وجود خطایی در حافظه کنترلر، مکانیسم را بدون توجه به سال ساخت و مسافت پیموده شده تغییر دهند. علاوه بر این، آنها واحدهای از قبل مدرن شده را نصب کردند: 56300-0N502 برای نسخه بنزینی و 56300-0N702 برای نسخه دیزلی. هر دو دارای سنسور نوری هستند که هیچ سایشی و پارگی ندارند.
در روسیه چطور؟ درخواست باشگاه به هیوندای موتور CIS پاسخ دریافت کرد (برای متن کامل به www.. مراجعه کنید. درخواستی از طرف تحریریه ZR دنبال شد - نمایندگی کاملاً به مشکل خورد ، اگرچه در سه ماه گذشته امکان حل آن وجود داشت. معلوم می شود که هر چه به غرب نزدیکتر شود، مشکلات رانندگان به شیوه ای متمدنانه تر حل می شود.
برای مرجع: علاوه بر واحدهای ذکر شده در بالا، ورناس گهگاه با مکانیزم هایی با انتهای کد 501 با یک سنسور الکترومغناطیسی مواجه شد. آنها در مشکل اصلی دخیل نیستند ، اما در 40-60 هزار کیلومتر اغلب به دلیل عدم روانکاری در جفت میانی شروع به ضربه زدن به دست اندازها می کنند. خود روان کننده YSBB091105QQK، همراه با کار، سه مرتبه ارزانتر از یک تقویت کننده الکتریکی است، بنابراین فروشندگان اغلب مشتریان را فریب می دهند تا یورو را جایگزین کنند: برای آنها سودآورتر است. اما در اوکراین، روغن کاری بدون تردید انجام می شود و حتی مکانیسم های فرمان با استفاده از کیت تعمیر 56553-25000 (هزینه حدود 300 روبل) بازسازی می شوند.
در خاستگاه سولاریس
مشکل دیگر کمک فنرها است. اورجینال های ساخته شده توسط ماندو، حتی زمانی که جدید هستند، نمی توانند با نوسانات بدن کنار بیایند. این امر به ویژه برای سرنشینان عقب صادق است. روی امواج سطح، خودرو به عقب تکان می‌دهد و هر از چند گاهی سعی می‌کند از مسیر خارج شود. شاید اگر "ورنا" در روسیه رایج تر شده بود، این ویژگی زودتر مورد توجه قرار می گرفت. اما تا زمانی که سولاریس فوق محبوب تقریباً با سیستم تعلیق عقب یکسان ظاهر شد (با پرتو H نیمه مستقل، توزیع وزن مشابه و کمک فنرهای مشابه، فقط در زاویه دیگری نصب شده بودند)، رسانه ها و مالکان سکوت کردند. دومی ها صرفاً به دنبال قابل قبول ترین گزینه های جایگزین بودند. ما "کایابا"، "سکس"، "مونرو" را امتحان کردیم - همه چیز یکسان نبود. ما در "Kony" مستقر شدیم: "8240-1115 Sport" مجموعه عقب و "8610-1410 Sport" در جلو. متأسفانه فروشندگان نیز در این موضوع دخالت نداشتند - آنها فقط کمک فنرهای آشکارا معیوب را با لکه های تحت ضمانت تعویض کردند.
از جمله، با کمک فنرهای اصلی، عمر مفید پایه ها و بوش های تثبیت کننده تقریباً نصف است: اگر با "Konya" آنها تا 90 هزار دوام داشته باشند، با "ماندو" به سختی 50 هزار کیلومتر طول می کشد.
سیستم تعلیق عقب جدا از کمک فنرها قابل اعتماد است. ترمزها در نسخه بدون سیستم ترمز ضد قفل درام هستند، با آن - دیسک. عمر مفید لنت ها به ترتیب 90-100 هزار و 60-70 هزار کیلومتر است.سیستم تعلیق عقب جدا از کمک فنرها قابل اعتماد است. ترمزها در نسخه بدون سیستم ترمز ضد قفل درام هستند، با آن - دیسک. عمر مفید لنت ها به ترتیب 90-100 هزار و 60-70 هزار کیلومتر است.
وضعیت تجمع
Vernas با یک موتور - G4EE سری آلفا - به بازار روسیه عرضه شد. این واحد به خوبی از Getz شناخته شده است و قابل اعتماد است. اما گاهی اوقات در هنگام استارت سرد ممکن است سرعت در حالت آرام نوسان داشته باشد که به سوخت با کیفیت پایین اشاره دارد. این مشکل با تغییر نقطه سوخت‌گیری یا به‌طور اساسی‌تر، با جایگزینی سیستم عامل واحد کنترل از شناسه اصلی TFE6I41 به TFE6I42، اصلاح شده برای مطابقت با واقعیت‌های روسیه، حل می‌شود.
هیچ شکایتی در مورد گیربکس دستی وجود ندارد، اما در مورد کلاچ نیز نمی توان همین را گفت: یا پدال شروع به ترکیدن می کند یا یاتاقان رها کننده هوم می کند. این اتفاق افتاد که تا 50 هزار کیلومتر سر و صدا غیر قابل تحمل شد و مجبور شد کل مجموعه را تعویض کند. با این حال، چنین مواردی کم است؛ به هر حال، کلاچ تا 100 هزار کیلومتر دوام می آورد. به خاطر داشته باشید که قطعات یدکی با سبدهای بازسازی شده عرضه می شوند، اما بدون هیچ مشکلی عمر مفیدی دارند.
ما به طور منظم روغن ماشین اتوماتیک را عوض می کنیم و کمی عملیات جویدن واحد را تحمل می کنیم. هیچ مشکل دیگری پیدا نشد.
بدن در برابر مواد شیمیایی مقاومت می کند؛ به سختی می توانید زنگ زدگی روی آن ببینید. گاهی اوقات رنگ از قالب های جانبی و از پلاگین سپر زیر پیچ چشمی جدا می شود، اما این اتفاق نادر است. این اتفاق افتاد که نمایندگی ها در هنگام تنظیم پیش فروش شکاف های بین کاپوت و گلگیرها به رنگ پیچ و مهره های لولا آسیب رساندند. بعد برو ثابت کن ماشین تصادف نکرده! و آلارم های اضافی نصب شده توسط همان فروشنده ها اغلب از کار می افتند.
با وجود این واقعیت که برادر دوقلوی آن، کیا ریو، بر اساس ورنا ساخته شده است، دومی چنین مشکلاتی ندارد. اما موارد دیگری نیز وجود دارد که به زودی در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.
ما از باشگاه های اینترنتی www.clubverna.ru (روسیه) تشکر می کنیم
و www: hyundai.com.ua (اوکراین)
برای کمک در تهیه مواد.
امروز می توانید به راحتی در مسکو باتری ماشین سفارش دهید. فقط باید پارامترهای فنی مناسب محصول را بدانید: ظرفیت، جریان راه اندازی، نوع آرایش ترمینال، خروجی جریان، ابعاد کلی. اگر این داده ها را نمی دانید، پس باید باتری ماشین هیوندای اکسنت 3 را در فروشگاه آنلاین ما خریداری کنید. مشاوران تلفنی با تجربه مدل بهینه را برای شما انتخاب خواهند کرد. برای انجام این کار، آنها به سادگی باید نام و مدل خودرو، سال ساخت و حجم موتور را نام ببرند. پس از آن قیمت های روز باتری خودرو هیوندای اکسنت 3 از نوع مورد نیاز را اعلام می کنند. شما می توانید کالا را به دو صورت تحویل بگیرید: خودتان از انبار یا با سفارش تحویل به آدرسی در مسکو. هر دو گزینه بسیار راحت هستند. ما با انواع مختلفی از مشتریان کار می کنیم. ما می توانیم باطری ماشین را به صورت نقدی پس از دریافت و کارت در انبار بفروشیم.
مزایای محصولات ما
هر کسی می تواند در چند دقیقه باتری ماشین را با قیمت ارزان در وب سایت خریداری کند. سیستم جستجوی ویژه بر اساس پارامترها بسیار راحت است. این به صاحبان خودروهای با تجربه اجازه می دهد تا به طور مستقل یک محصول مناسب را بر اساس ویژگی های فنی آن انتخاب کنند. قیمت باتری ما برای ماشین هیوندای شما را شگفت زده خواهد کرد، زیرا ما محصولات را مستقیماً از کارخانه ها خریداری می کنیم. همه محصولات دارای جنبه های مثبت زیر هستند:
- قیمت مدل های باتری ماشین بسیار مقرون به صرفه است.
- محصولات به طور ویژه برای آب و هوای روسیه و تغییرات دمایی زیاد ایجاد شده اند.
- آنها تضمین می شوند که کل عمر کاری اعلام شده را انجام دهند.
- گارانتی رسمی از سازنده ارائه می شود (1-2 سال).
- باتری ها از اتصال کوتاه، انفجار و رطوبت محافظت می شوند.
ثبت سفارش با شرایط مطلوب
فقط در چند دقیقه می توانید یک باتری برای ماشین هیوندای با تحویل به هر منطقه مسکو خریداری کنید. برای این کار کافیست کالا را از طریق وب سایت به سبد خرید خود اضافه کنید یا از طریق تلفن با ما تماس بگیرید. متخصصان تمام مشاوره های لازم را انجام خواهند داد. کاتالوگ باتری ماشین ما شامل هزاران گزینه است. دارای برندهای خارجی و روسی می باشد. می توانید با مشخصات فنی آشنا شوید و هزینه باتری خودرو را مشاهده کنید. همچنین می توانید کالای قدیمی خود را برگردانید و با خرید کالای جدید از تخفیف بالایی برخوردار شوید. تحویل باتری ماشین درب منزل شما در هر روز هفته امکان پذیر است.
