تعویض تسمه تایم تویوتا
برداشتن و نصب تسمه تایم تویوتا(موتورهای سری A). 1 - سیم فشار قوی، 2 - تسمه محرک پمپ فرمان، 3 - قرقره پمپ خنک کننده، 4 - محافظ دسته سیم، 5 - دسته سیم، 6 - مخزن واشر، 7 - پایه موتور سمت راست، 8 - درپوش پرکننده روغن، 9 - شیلنگ‌های سیستم تهویه میل لنگ، 10 - واشر آب‌بندی، 11 - روکش سر سیلندر، 12 - واشر، 13 - تسمه تایم، 14 - پوشش تسمه تایم شماره 3، 15 - فنر غلتکی کشنده، 16 - براکت کمپرسور تهویه مطبوع، 1.7 - کمپرسور تهویه مطبوع، 18 - سمت راست محافظ موتور، 19 - تسمه محرک کمپرسور تهویه مطبوع، 20 - تسمه محرک ژنراتور، 21 - قرقره میل لنگ، 22 - پوشش تسمه تایم شماره 1، 23 - راهنمای تسمه تایم، 24 - تسمه تایم کاور شماره 2, 25 - سنسور CPS.
1. ترمینال منفی را از باتری جدا کنید.
2. سمت راست محافظ موتور را بردارید.
3. پیچ قرقره پمپ خنک کننده را باز کنید.
4. تسمه محرک ژنراتور را بردارید.
الف) پیچ پینچ را بردارید.
5. تسمه محرک کمپرسور تهویه مطبوع را بردارید.
6. مخزن واشر را بردارید.
7. تسمه محرک پمپ برق فرمان را بردارید.
الف) پیچ پینچ را بردارید.
ب) پیچ تنظیم را باز کرده و تسمه را بردارید.
8. محافظ دسته سیم را بردارید و دسته را جدا کنید.
9. سیم های فشار قوی را جدا کنید.
10. شیلنگ های سیستم تهویه میل لنگ را جدا کنید.
11. پوشش سرسیلندر را بردارید.
12. پوشش تسمه تایم شماره 3 را بردارید.
13. (4A-FE، 7A-FE) سیم سنسور فشار محفظه احتراق را جدا کنید.
14. کمپرسور تهویه مطبوع را با جدا کردن کانکتور کلاچ الکترومغناطیسی، شیلنگ و بازکردن پیچ و مهره های 4 عددی جدا کنید.
15. براکت کمپرسور را با بازکردن 4 پیچ نصب جدا کنید.
16. 4 پیچ و قرقره پمپ خنک کننده را بردارید.
17. پوشش تسمه تایم شماره 2 را بردارید.
18. پیستون سیلندر اول را روی TDC انتهای کورس تراکم قرار دهید.
الف) قرقره میل لنگ را بچرخانید و شیار روی قرقره را با علامت O روی پوشش محافظ تسمه تایم شماره 1 تراز کنید.
6) مطمئن شوید که سوراخ در قرقره محرک میل بادامک با علامت روی کلاهک یاتاقان آن تراز باشد.
در غیر این صورت، میل لنگ را یک دور (360 درجه) بچرخانید.
19. قرقره میل لنگ را بردارید،
الف) با استفاده از ابزار مناسب، پیچ نگهدارنده قرقره را جدا کنید.
ب) با استفاده از کشش، قرقره میل لنگ را بردارید (فشرده کنید).
20. پوشش تسمه تایم شماره 1 را بردارید.
21. راهنمای تسمه تایم را بردارید.
23. پایه موتور سمت راست را با بازکردن 3 پیچ و 3 مهره جدا کنید.
24. تسمه تایم را بردارید.
در صورت استفاده مجدد از تسمه، یک فلش برای جهت حرکت تسمه (در جهت چرخش میل لنگ موتور) بکشید و همانطور که در تصاویر نشان داده شده است روی تسمه و قرقره ها علامت گذاری کنید.
الف) پیچ غلتک کشنده را باز کرده، آن را تا انتها به سمت چپ حرکت دهید و سپس با همان پیچ به طور موقت در این حالت ثابت کنید.
ب) تسمه تایم را بردارید
25. غلتک کششی و فنر کششی را با بازکردن کامل پیچ و مهره نصب غلتک کششی بردارید.
26. در صورت لزوم، قرقره زمان بندی میل لنگ را بردارید. در صورت مشکل از 2 پیچ گوشتی استفاده کنید. توجه: برای جلوگیری از آسیب به عناصر بلوک سیلندر، یک پارچه قرار دهید
30. در صورت لزوم، قرقره زمان بندی میل بادامک را بردارید. در حالی که میل بادامک را از چرخش دور نگه داشته اید، یک آچار قابل تنظیم روی قسمت شش ضلعی آن نصب کنید، پیچ ثابت را باز کرده و قرقره را بردارید.
نصب تسمه تایمبرای موتورهای تویوتا سری A 5a - fe، 4a - fe، 7a - fe،
چرخ دنده های میل بادامک و میل لنگ را از آب یا روغن دور نگه دارید و آنها را تمیز نگه دارید.
1. قرقره زمان بندی میل بادامک (در صورت جدا شدن) را نصب کنید.
الف) پین مکان یابی روی دماغه میل بادامک را با شیار قرقره تایم تراز کنید و قرقره را روی میل بادامک نصب کنید.
ب) به طور موقت پیچ قرقره را نصب کنید.
ب) با آچار قابل تنظیم میل بادامک را از قسمت شش ضلعی آن گرفته و پیچ قرقره میل بادامک را سفت کنید.
گشتاور سفت کردن......................59 نیوتن متر
2. تسمه تایم میل لنگ (در صورت جدا شدن) را نصب کنید.
الف) کلید روی میل لنگ را با محل کلید قرقره تایم تراز کنید.
ب) قرقره را روی پنجه میل لنگ قرار دهید تا متوقف شود و فلنج به سمت داخل باشد.
3. غلتک کشنده را با فنر به طور موقت نصب کنید.
الف) غلتک را بدون سفت کردن با پیچ محکم کنید.
ب) فنر را نصب کنید.
ب) غلتک را به سمت چپ بکشید تا متوقف شود و پیچ را سفت کنید.
4. تسمه تایم را نصب کنید.
موتور 5A-FE
الف) پیستون سیلندر 1 را در موقعیت BMI در انتهای کورس تراکم قرار دهید.
با استفاده از پیچ قرقره زمان بندی میل لنگ، میل لنگ را بچرخانید و علائم زمان بندی روی قرقره و محفظه پمپ روغن را تراز کنید.
هشدار: موتور باید سرد باشد.
توجه: در صورت استفاده مجدد از تسمه، علامت‌های اعمال شده قبلی روی قرقره‌ها و تسمه را تراز کنید و جهت چرخش تسمه را در نظر بگیرید.
تسمه تایم را با رعایت علائم و اطمینان از کشش لازم در ناحیه بین قرقره های تایم میل لنگ و میل بادامک نصب کنید.
پیچ غلتک کششی را به آرامی شل کنید.
- پس از نصب پیچ قرقره دندانه دار، میل لنگ را به آرامی 2 دور در جهت عقربه های ساعت از TDC به TDC بچرخانید.
اطمینان حاصل کنید که علائم زمان بندی روی هر قرقره با علائم مربوطه روی محفظه پمپ روغن (برای قرقره میل لنگ) و روی درپوش یاتاقان میل بادامک مطابق شکل مطابقت دارند.
گشتاور سفت شدن ..........................38 نیوتن متر
د) راهنمای تسمه تایم را طوری نصب کنید که فلنج رو به بیرون باشد، همانطور که در شکل نشان داده شده است.
ه) پوشش محافظ شماره 1 را نصب کنید.
گشتاور سفت شدن پیچ.........8 نیوتن متر
موتور 4A-FE
الف) پیستون سیلندر 1 را در موقعیت TDC در انتهای کورس تراکم قرار دهید.
در حالی که آچار قابل تنظیم روی قسمت شش گوش میل بادامک قرار دارد، آن را بچرخانید و علامت روی درپوش بلبرینگ میل بادامک را با مرکز سوراخ کوچک روی قرقره میل بادامک تراز کنید.
- تسمه تایم را به طور موقت نصب کنید.
راهنمای تسمه تایم را طوری نصب کنید که قسمت جلویی آن رو به بیرون باشد.
درپوش تسمه تایم شماره 1 را نصب کنید.
- قرقره میل لنگ را نصب کنید.
قرقره میل لنگ را بچرخانید و آن را با علامت تراز "O" روی پوشش تسمه تایم شماره 1 تراز کنید.
ب) تسمه تایم را نصب کنید.
موتور باید سرد باشد.
هنگام استفاده مجدد از تسمه، علامت های قبلاً اعمال شده روی قرقره ها و تسمه را تراز کنید و جهت چرخش تسمه را در نظر بگیرید.
تسمه تایم را با رعایت علائم و اطمینان از کشش لازم در ناحیه بین قرقره های دندانه دار میل لنگ و میل بادامک نصب کنید.
ب) بررسی کنید که تسمه (تایمینگ میل بادامک) به درستی نصب شده باشد.
پیچ غلتک کششی را به آرامی شل کنید
پس از نصب پیچ قرقره دندانه دار، به آرامی در جهت عقربه های ساعت، میل لنگ را 2 دور از TDC به TDC بچرخانید.
اطمینان حاصل کنید که علائم زمان بندی روی هر قرقره مطابق با علائم زمان بندی مربوطه همانطور که در تصویر نشان داده شده است.
پیچ قرقره کشنده را سفت کنید.
گشتاور سفت شدن ......................38 نیوتن متر
5. با سفت کردن 3 پیچ و 3 مهره، پایه موتور مناسب را نصب کنید.
گشتاور:
مهره..........................................53 نیوتن متر
پیچ ...................................... 74 نیوتن متر
6. موتور را با استفاده از بالابر پایین بیاورید.
7. قرقره میل لنگ را نصب کنید.
الف) کلید روی میل لنگ را با شیار موجود در قرقره تراز کنید و قرقره را روی شفت نصب کنید.
ب) با استفاده از ابزار مناسب، پیچ نصب قرقره میل لنگ را نصب و سفت کنید.
گشتاور انقباض............ 120 نیوتن متر
8. قرقره پمپ خنک کننده را نصب کنید.
9. براکت کمپرسور تهویه مطبوع را با سفت کردن 4 پیچ نصب نصب کنید.
گشتاور سفت شدن ........................ 48 نیوتن متر
10. کمپرسور تهویه مطبوع را با سفت کردن 4 پیچ نصب نصب کنید. گشتاور سفت شدن ......................25 نیوتن متر
11. (4A-FE، 7A-FE) سیم سنسور فشار محفظه احتراق را نصب کنید.
12. درپوش تسمه تایم شماره 3 را نصب کنید.
گشتاور سفت شدن .......................... 8 نیوتن متر
13. درپوش سرسیلندر را نصب کنید.
الف) درزگیر قدیمی را بردارید.
ب) یک لایه درزگیر تازه را در قسمت های نشان داده شده در تصویر بمالید.
ب) واشر را زیر درپوش سرسیلندر نصب کنید.
د) درپوش سرسیلندر را با 4 مهره نصب شده روی واشرهای آب بندی محکم کنید.
گشتاور سفت شدن مهره......6 نیوتن متر
14. شیلنگ های سیستم تهویه میل لنگ را وصل کنید.
15. سیم های فشار قوی را وصل کنید.
16. دسته سیم را وصل کرده و محافظ دسته سیم را نصب کنید.
17. تسمه محرک پمپ برق فرمان را نصب کنید.
18. تسمه محرک کمپرسور تهویه مطبوع را نصب کنید.
19. مخزن واشر را نصب کنید،
20. تسمه محرک ژنراتور را نصب کنید.
21. پیچ های قرقره را سفت کنید
پمپ خنک کننده. گشتاور سفت شدن..........................10 نیوتن متر
22. سمت راست محافظ موتور را نصب کنید.
23. ترمینال منفی را به باتری وصل کنید.
رتبه بندی مقاله
تویوتا: موتورهای 4A، 5A، 7A-FE. راهنما - قسمت 6
4. اولین پیستون چی را نصب کنید
سیلندر در TDC انتهای کورس فشرده سازی.
4.1.
الف) قرقره میل لنگ را بچرخانید
la و شیار روی قرقره را با آن تراز کنید
روی پوشش محافظ شماره 1 علامت O
تسمه تایم
6)(4A-F، 5A-F)
مطمئن شوید که بالابرهای سوپاپ هستند
سیلندر 1 آزاد شد. در مقابل
در غیر این صورت قرقره زانو را بچرخانید
از شفت یک چرخش کامل.
4.2. (4A-FE، 5A-FE و 7A-FE)
از سوراخ قرقره اطمینان حاصل کنید
درایو میل بادامک با
با یک علامت روی درب آن قرار گیرد
یاتاقان.
در غیر این صورت بررسی کنید
الف) قرقره میل لنگ را بچرخانید
و شیار روی قرقره را با میت تراز کنید
روی پوشش محافظ شماره 1 "0" وجود دارد
درایو زمان بندی (برای مدل های AE و
AT) یا با پین شاخص
(برای مدل AW).
ب) درپوش پرکننده روغن را بردارید
گردن و مطمئن شوید که می توانید
می توانید بریدگی روی توزیع کننده را ببینید
شفت بدن
برداشتن و نصب تسمه تایم (4A-GE (AE92، AW11 و AT160)). 1 - قرقره
شفت نواری (قرقره محرک برای ژنراتور و پمپ خنک کننده
sti)، 2 - پیچ نصب قرقره میل لنگ (MZ = 137 نیوتن متر)، 3 - گوه
تسمه محرک زوزه کش برای ژنراتور و پمپ خنک کننده، 4 - برای
پوشش محافظ شماره 1 تسمه تایم، 5 - قرقره پمپ خنک کننده،
6 - پوشش محافظ شماره 2 تسمه تایم ، 7 - پوشش محافظ شماره 3 تسمه تایم ،
8 - پوشش محافظ سیم کشی برق موتور 9 - واشر محافظ
روکش تسمه تایم، 10 - غلتک کششی تسمه تایم، 11 - پیچ بست
غلتک کشش تسمه تایم (MZ = 37 نیوتن متر) (برای مدل AW روی سر
تسمه تایم، 13 - فنر غلتکی کششی، 14 - تسمه تایم
(تسمه تایم)، 15 و 16 - قرقره های دندانه دار میل بادامک در رابطه با
به ترتیب دریچه های ورودی و خروجی، پیچ های نصب 17 و 18
قرقره های دندانه دار ورودی و میل بادامک به ترتیب
سوپاپ اگزوز MZ = 47 نیوتن متر (AE92 تا 1987، AW11 و AT160).
MZ = 59 نیوتن متر (AE92 پس از 1987). 19 - قرقره دندانه دار میل لنگ
برای تسمه تایم
در غیر این صورت بررسی کنید
محور روبان یک دور (360 درجه).
5. قرقره میل لنگ را بردارید.
الف) استفاده از دستگاه مناسب
سپس پیچ ثابت را باز کنید
ب) با استفاده از کشش، آن را بردارید
(فشرده کردن) قرقره میل لنگ.
4A-F، 5A-F و 4A-FE (AE92، AE95
AT171 و AT180).
6. پوشش های محافظ کمربند را بردارید
درایو زمان بندی
4A-FE(AE101 AND A T 1 9 0)،
5A-FE و 7A-FE.
4A-GE
7. راهنمای تسمه را بردارید
درایو زمان بندی
8. تسمه تایم را بردارید.
توجه: در صورت استفاده مکرر
استفاده از کمربند، کشیدن
فلش جهت حرکت کمربند
(در جهت چرخش میل لنگ
محور موتور) و علامت گذاری کنید
روی تسمه و قرقره ها همانطور که در نشان داده شده است
نقاشی ها
الف) پیچ کشش را شل کنید
غلتک، آن را به
ra به سمت چپ و سپس به طور موقت تعمیر کنید
او را در این موقعیت با همان نگه دارید
پیچ بست
برداشتن و نصب تسمه تایم (4A-GE (AE101, AE111)). 1 - مخزن واشر
2 - مخزن فرمان، 3 - پایه موتور سمت راست، 4 - پوشش محافظ
سیم های سیستم جرقه زنی، 5 - درپوش پرکننده روغن،
6 - وایر شمع فشار قوی 7 - شمع 8 - دندانه
کشنده تسمه تایم 11 - روکش محافظ شماره 1 تسمه تایم 12 - قرقره
شفت نواری (قرقره محرک برای ژنراتور و پمپ خنک کننده
sti)، 13 - پوشش محافظ موتور سمت راست، 14 - تسمه محرک کمپرسور
پمپ تهویه مطبوع و فرمان برقی 15 - تسمه محرک ژنراتور
و پمپ خنک کننده، 16 - قرقره پمپ خنک کننده،
17 - غلتک کشنده تسمه محرک ژنراتور و پمپ خنک کننده
سیال، 18 - پوشش محافظ شماره 3 تسمه تایم، 19 - پوشش محافظ شماره 2
تسمه تایم، 20 - کانکتور پمپ واشر.
موتور - قسمت مکانیکی
(4A-GE(AE101,AE111))
الف) مهره ها (پیچ ها) را باز کرده و بردارید
آن کشنده تسمه تایم
ب) تسمه تایم را بردارید.
توجه: با برداشتن تسمه تایم، این کار را نکنید
توزیع کننده را بچرخانید
و میل لنگ برای جلوگیری از
برخورد پیستون و سوپاپ
موتور - قسمت مکانیکی
9.(همه به جز 4A-GE (AE101، AE111))
غلتک کششی و کشنده را بردارید
با باز کردن کامل پیچ بهار
اتصالات غلتکی کششی
10. در صورت لزوم، دنده را بردارید
قرقره میل لنگ قدیمی چه زمانی
مشکلات، از 2 پیچ گوشتی استفاده کنید.
توجه: برای پیشگیری
آسیب به عناصر بلوک سیلندر
مطابق شکل یک پارچه را در گودال قرار دهید
روی تصویر
11.(همه به جز 4A-GE (AE101، AE111))
در صورت لزوم، دندان را بردارید
قرقره درایو توزیع کننده
شفت (4A-F، 5A-F، 4A-FE، 5A-FE و
7A-FE) یا قرقره های زمان بندی رانده
میل بادامک (4A-GE
(AE92,AW11,AT160)).
نگه داشتن میل بادامک
از چرخش، یک بار نصب کنید
آچار آب روی آن شش ضلعی
قسمت، پیچ ثابت را باز کنید
و قرقره را بردارید.
توجه: برای 4A-GE (AE92، AW11،
AT160) قرقره را از هر مسابقه بردارید
شفت محدود
4A-F، 5A-F، 4A-FE، 5A-FE و 7A-FE.
4A-GE (AE92,AW11,AT160).
3.(همه به جز 4A-GE (AE101، AE111))
فنر قرقره کششی را بررسی کنید.
طول آزاد فنر را اندازه گیری کنید
شرایط (به تصویر مراجعه کنید)، و همچنین
دروغ مورد نیاز برای یک د معین
تشکیل (کشش) چشمه ("دهان
جدید" تقویت شده).
توجه: هنگام انجام این عملیات
با آچار قابل تنظیم به رادیو آسیب نرسانید
سر بلوک را انتخاب کنید.
(4A-GE(AE101,AE111))
رویه های مربوطه را ببینید
بخش "بررسی و تنظیم گرما
فاصله های سوپاپ" (صفحه 9-15).
بررسی وضعیت عناصر
محصول درایو زمان بندی
1. تسمه تایم را بررسی کنید
تسمه تایم
توجه:
کمربند نباید خم شود، پیچ خورده باشد
به داخل بپیچید یا بچرخانید
سمت بیرون
تسمه نباید تماس داشته باشد
با روغن، آب یا بخار استفاده کنید.
تنش قابل استفاده نیست
تسمه هنگام باز کردن پیچ یا
چرخاندن پیچ ثابت
قرقره میل بادامک.
اگر موارد زیر را دارید
عیوب، احتمال آنها را بررسی کنید
الف) در صورت تشریح زودرس
یا کمربند شکسته، بررسی کنید
نصب صحیح تسمه و آن
پوشش های سپر
ب) در صورت آسیب یا خرابی
چک کردن دندانه های کمربند
میل بادامک.
ج) اگر سایش قابل توجهی وجود داشته باشد یا
آسیب در سطح بیرونی
کمربند، در دسترس بودن را بررسی کنید
آسیب یا فرورفتگی روی سطح
غلتک کششی
د) در صورت ساییدگی یا آسیب
تنها یک طرف کمربند را انکار می کند
وضعیت راهنما را بررسی کنید
تسمه و/یا قرقره.
ه) اگر سایش قابل توجهی وجود داشته باشد
وضعیت دندان های کمربند را بررسی کنید
برداشتن پوشش های محافظ، اصلاح
سهولت نصب واشر و در دسترس بودن
بدون جسم خارجی
دندان قرقره
در صورت وجود ایرادات مشخص
تسمه تایم را تعویض کنید
2. از غلتک کششی اطمینان حاصل کنید
به آرامی و بدون پارگی می چرخد. که در
در غیر این صورت غلتک را تعویض کنید.
طول آزاد فنر
نسخه های اولیه 43.3 میلی متر
نسخه های اواخر 38.4 میلی متر
4A-FE (مدل های AE92، AE95،
AT171.AT180) 43.3 میلی متر
4A-FE (مدل های AE101،
AT190) 35.3 میلی متر
5A-FE 36.9 میلی متر
7A-FE 31.8 میلی متر
4A-GE (مدل های AE92، AW11
و AT160) 43.5 میلی متر
نیروی مورد نیاز برای افزایش
طول فنر تا "نصب"
ایالت ها:
نسخه های اولیه (50.2 میلی متر) 69ن
مسائل بعدی
(50.2 میلی متر) 35.5 - 39.5 نیوتن
4A-FE (مدل های AE92، AE95،
AT171، AT180) (50.2 میلی متر) 65-73 N
4A-FE (مدل های AE101،
AT190) (43.6 میلی متر) 35-39N
5A-FE (43.6 میلی متر)با 34 -38 N
7A-FE (37.6 میلی متر) 47.5 - 51.5 نیوتن
4A-GE (مدل های AE92، AW11
و AT160) (50.2 میلی متر) 93 - 103 نیوتن
اگر طول فنر و/یا "نصب شده باشد"
تلاش واقعی» مطابقت ندارد
مشخصات، تعویض کنید
4. (4A-GE(AE101,AE111))
مهر و موم کشنده را بررسی کنید
بدون نشتی روان کننده، و میله روشن است
بدون سایش، ترک یا خراش
توجه: نمرات جزئی
مهر و موم میله را روغن کاری نکنید
گزارش یک نقص در
سنگین وزن
نصب تسمه تایم
توجه: اجازه ندهید
آب یا روغن روی چرخ دنده ها
قرقره های زمان بندی و شرکت
شفت های مخروطی شده و آنها را در داخل نگه دارید
پاکیزگی
1.(همه به جز 4A-GE (AE101، AE111))
قرقره درایو را نصب کنید
میل بادامک (در صورت وجود
(4A-F، 5A-F، 4A-FE، 5A-FE و 7A-FE)
الف) پین مکان یابی را تراز کنید
روی پنجه میل بادامک با
شیار قرقره و نشیمنگاه دندانه دار
آن قرقره های روی میل بادامک
توجه: برای 4A-FE، 5A-FE و 7A-FE
2 نوع قرقره با یکی استفاده می شود
یا دو شیار، در دومی
پین مکان یابی را روی جعبه قرار دهید
پنجه میل بادامک
باید با شیار هماهنگ شود،
با برچسب مربوطه
("A" - 4A-FE، "K" - 5A-FE،"E" - 7A-FE).
موتور - قسمت مکانیکی
ب) استفاده از پیچ دنده
آن قرقره میل لنگ، توسط
میل لنگ و مفصل را برگردانید
علامت های زمان بندی را روی آن قرار دهید
قرقره دندانه دار و محفظه روغن
پمپ.
(4A-GE (AE92، AW11 و AT160))
الف) برقراری طلاق متناوب
آچار شش گوش
میل بادامک، چرخش
آنها را و همگام سازی را ترکیب کنید
علائم روی قرقره های تسمه تایم
شفت ریخته گری و روی محافظ
پوشش شماره 4 تسمه تایم.
ب) میل لنگ را بچرخانید و
نشانه های زمان بندی مناسب
روی قرقره دندانه دار و روی بدنه ماس
پمپ لین
(4A-GE(AE101,AE111))
الف) مطمئن شوید که علائم روی
پوشش سر سیلندر و قرقره ها.
4A-F و 5A-F.
5. پیستون سیلندر 1 را در آن نصب کنید
موقعیت TDC در انتهای ضربه فشرده سازی.
(4A-F، 5A-F، 4A-FE، 5A-FE و 7A-FE)
الف) با نصب آچار قابل تنظیم بر روی
ناحیه توزیع شش ضلعی
شفت بدنه، آن را بچرخانید و
علامت را روی پوشش بلبرینگ قرار دهید
نیک میل بادامک با
مرکز سوراخ کوچک روی قرقره
میل بادامک (4A-F و
5A-F) یا با مرکز سوراخ،
داشتن برچسب مربوطه
("A" - 4A-FE، "K" - 5A-FE، "E" - 7A-FE).
ج) برگزاری هر - توزیع
شافت بدنه توسط شش ضلعی آن
با یک آچار قابل تنظیم قسمت کنید، سفت کنید
پیچ نصب قرقره تایمینگ
شفت بدنه (MZ = 59 نیوتن متر).
2.(4A-GE)
سرپوش های Qi را نصب کنید
آسترها (به "نصب سرسیلندر" مراجعه کنید
سیلندرهای کا").
ب) پیچ را به طور موقت نصب کنید
خط قرقره
ج) نگه داشتن توزیع کننده
شفت برای قسمت شش ضلعی آن یک بار
با یک آچار آب، پیچ را سفت کنید
گرفتن قرقره میل بادامک.
گشتاور:
4A-F، 5A-F 47 نیوتن متر
4A-FE. 5A-FE و 7A-FE 59 نیوتن متر
(4A-GE (AE92، AW11 و AT160))
الف) محل نصب را تعیین کنید
پین میل بادامک،
همانطور که در تصویر نشان داده شده است.
ب) پین های مکان یابی را تراز کنید
میل بادامک با شیار
قرقره های دندانه دار کامی و نصب"
قرقره های روی میل بادامک.
در این مورد، علائم نصب باید
ما در بالا قرار گرفته است مانند
در شکل نشان داده شده است.
3. قرقره میل لنگ را نصب کنید
آن شفت (اگر برداشته شده باشد).
الف) کلید را روی آرنج تراز کنید
شفت حجم با کلید
قرقره دندانه دار
ب) قرقره را روی پنجه میل لنگ قرار دهید
از آن شفت تا زمانی که با یک فلنج به داخل متوقف شود
داخل.
4.(همه به جز 4A-GE (AE101، AE111))
غلتک کششی را به طور موقت نصب کنید
و فنر کششی
الف) غلتک را بدون سفت کردن با پیچ محکم کنید
دادن آخرین.
ب) فنر کششی را نصب کنید.
ج) غلتک را به سمت چپ بکشید تا متوقف شود و
پیچ را سفت کنید
سواتوسلاو، کیف ( [ایمیل محافظت شده])
پدیده و تعمیر صدای "دیزل" در موتورهای قدیمی (مسابقه 250-300 هزار کیلومتر) 4A-FE.
صدای "دیزل" اغلب در حالت آزاد کردن گاز یا در حالت ترمز موتور رخ می دهد. از داخل کابین در سرعت های 1500-2500 دور در دقیقه و همچنین با باز بودن کاپوت هنگام رها کردن گاز به وضوح شنیده می شود. در ابتدا، ممکن است به نظر برسد که این نویز در فرکانس و صدا شبیه صدای فاصله های تنظیم نشده سوپاپ یا شل شدن میل بادامک است. به همین دلیل، کسانی که می خواهند آن را از بین ببرند، اغلب تعمیرات را با سر سیلندر شروع می کنند (تنظیم فاصله سوپاپ ها، پایین آوردن یوک ها، بررسی اینکه آیا دنده روی میل بادامک رانده شده است یا خیر). یکی دیگر از گزینه های پیشنهادی برای تعمیر تعویض روغن است.
همه این گزینه ها را امتحان کردم، اما نویز بدون تغییر باقی ماند، در نتیجه تصمیم گرفتم پیستون را تعویض کنم. حتی موقع تعویض روغن 290000 هم با روغن نیمه سنتتیک هادو 10W40 پر کردم. و او موفق شد 2 لوله تعمیری را فشار دهد، اما هیچ معجزه ای رخ نداد. آخرین دلیل ممکن باقی می ماند - بازی در جفت پین-پیستون.
مسافت پیموده شده ماشین من (تویوتا کارینا E XL استیشن واگن 1995؛ مونتاژ انگلیسی) در زمان تعمیر 290200 کیلومتر (طبق کیلومتر شمار) بود، علاوه بر این، می توانم فرض کنم که در یک استیشن واگن با تهویه مطبوع، موتور 1.6 لیتری در مقایسه با یک سدان یا هاچ بک معمولی تا حدودی بیش از حد بارگذاری شده بود. یعنی زمانش فرا رسیده است!
برای تعویض پیستون به موارد زیر نیاز دارید:
- ایمان به بهترین ها و امید به موفقیت!!!
- ابزار و لوازم جانبی:
1. آچار سوکتی (سر) 10 (مربع 1/2 و 1/4 اینچ)، 12، 14، 15، 17.
2. آچار سوکتی (سر) (ستاره با 12 نقطه) 10 و 14 (مربع 1/2 اینچ (لازماً مربع کوچکتر نیست!) و از فولاد مرغوب!!!). (برای پیچ های محکم کننده سرسیلندر و مهره های محکم کننده بلبرینگ شاتون لازم است).
3. آچار سوکتی 1/2 و 1/4 اینچی (راچت).
4. آچار گشتاور (تا 35 نیوتن متر) (برای سفت کردن اتصالات بحرانی).
5. پسوند آچار سوکت (100-150 میلی متر)
6. آچار سوکت سایز 10 (برای بازکردن پیچ های سخت در دسترس).
7. آچار قابل تنظیم برای چرخاندن میل بادامک.
8. انبردست (گیره های فنر را از شیلنگ ها بردارید)
9. معاون نیمکت کوچک (اندازه فک 50x15). (من سر را در آنها به 10 بستم و پیچ های سنجاق سر بلند را که درپوش سوپاپ را محکم می کرد باز کردم، و همچنین از آنها برای فشار دادن و فشار دادن پین ها به پیستون ها استفاده کردم (عکس با پرس را ببینید)).
10. تا 3 تن فشار دهید (برای فشار دادن انگشتان و بستن سر به اندازه 10 در یک رز).
11. برای برداشتن پالت، از چند پیچ گوشتی یا چاقو مسطح استفاده کنید.
12. پیچ گوشتی فیلیپس با تیغه شش گوش (برای بازکردن پیچ های یوک های RV در نزدیکی چاه های شمع).
13. صفحه اسکراپر (برای تمیز کردن سطوح سرسیلندر، سرسیلندر و تشت از باقیمانده درزگیر و واشر).
14. ابزار اندازه گیری: میکرومتر در 70-90 میلی متر (برای اندازه گیری قطر پیستون ها)، یک گیج سوراخ در 81 میلی متر (برای اندازه گیری هندسه سیلندرها)، یک کولیس (برای تعیین موقعیت انگشت در پیستون هنگام فشار دادن)، مجموعه ای از سنج های حسگر (برای نظارت بر فاصله سوپاپ و فاصله در قفل های رینگ با برداشتن پیستون). شما همچنین می توانید یک میکرومتر و یک گیج سوراخ 20 میلی متری (برای اندازه گیری قطر و سایش انگشتان) بگیرید.
15. دوربین دیجیتال - برای گزارش و اطلاعات اضافی در هنگام مونتاژ! ;O))
16. کتابی با ابعاد CPG و گشتاور و روش های جداسازی و مونتاژ موتور.
17. کلاه (به طوری که هنگام برداشتن تابه روغن روی موها نریزد). حتی اگر مدت زیادی از تابه برداشته شده باشد، یک قطره روغن که قرار بود تمام شب چکه کند، درست زمانی که زیر موتور هستید می چکد! لکه طاسی بارها تست شده!!!
- مواد:
1. پاک کننده کاربراتور (قوطی بزرگ) - 1 عدد.
2. درزگیر سیلیکونی (مقاوم در برابر روغن) - 1 لوله.
3. VD-40 (یا دیگر نفت سفید طعم دار برای باز کردن پیچ های لوله اگزوز).
4. Litol-24 (برای سفت کردن پیچ های نصب اسکی)
5. پارچه های نخی. در مقادیر نامحدود
6. چندین جعبه مقوایی برای بست های تاشو و یوک میل بادامک (CV).
7. ظروف تخلیه ضدیخ و روغن (هر کدام 5 لیتر).
8. حمام (به ابعاد 500x400) (در هنگام برداشتن سرسیلندر زیر موتور قرار دهید).
9. روغن موتور (طبق دستورالعمل موتور) به مقدار لازم.
10. ضدیخ به مقدار لازم.
- قطعات یدکی:
1. مجموعه ای از پیستون ها (معمولاً اندازه استاندارد 80.93 میلی متر را ارائه می دهند) اما برای هر موردی (با عدم اطلاع از تاریخچه ماشین) یک سایز تعمیری نیز (با شرط بازگشت) برداشتم ، بزرگتر 0.5 میلی متر. . - 75 دلار (یک مجموعه).
2. یک ست حلقه (من اصل را گرفتم، همچنین در 2 سایز) - 65 دلار (یک ست).
3. مجموعه ای از واشرهای موتور (اما می توانید با یک واشر زیر سرسیلندر از پس آن بربیایید) - 55 دلار.
4. واشر لوله اگزوز/منیفولد - 3 دلار.
قبل از جدا کردن موتور، شستن کل محفظه موتور در کارواش بسیار مفید است - نیازی به کثیفی اضافی نیست!
من تصمیم گرفتم آن را به حداقل برسانم، زیرا از نظر زمان بسیار محدود بودم. با قضاوت بر اساس مجموعه واشر موتور، برای یک موتور معمولی و نه یک موتور 4A-FE لاغر بود. بنابراین، من تصمیم گرفتم که منیفولد ورودی را از سر سیلندر خارج نکنم (تا به واشر آسیبی وارد نشود). و اگر چنین است، منیفولد اگزوز را می توان روی سر سیلندر رها کرد و آن را از لوله اگزوز جدا کرد.
من به طور خلاصه توالی جداسازی قطعات را شرح می دهم:
در این مرحله در تمام دستورالعمل ها ترمینال منفی باتری حذف شده است، اما من عمدا تصمیم گرفتم آن را حذف نکنم تا حافظه کامپیوتر را مجددا تنظیم نکنم (برای خلوص آزمایش) ... و به طوری که در طول تعمیر می توانم به رادیو گوش کنم؛ o)
1. WD-40 را آزادانه روی پیچ های زنگ زده لوله اگزوز ریخت.
2. روغن و ضد یخ را با باز کردن پیچ ها و درپوش های گردن پرکننده از زیر تخلیه کنید.
3. شلنگ های سیستم های خلاء، سیم های سنسور دما، فن، موقعیت دریچه گاز، سیم های سیستم استارت سرد، پروب لامبدا، ولتاژ بالا، سیم های شمع، سیم های انژکتور گاز و شیلنگ های تغذیه گاز و بنزین را از هم جدا کرد. به طور کلی، هر چیزی که متناسب با منیفولد ورودی و اگزوز باشد.
2. اولین یوک ورودی را بردارید و یک پیچ موقت را در چرخ دنده فنری پیچ کنید.
3. به طور مداوم پیچ های چفت و بست بقیه یوغ های RV را شل کردم (برای باز کردن پیچ ها - گل میخ هایی که پوشش سوپاپ روی آن وصل شده است، مجبور شدم از یک سوکت 10 میلی متری استفاده کنم که در یک گیره (با استفاده از پرس) بسته شده است). من پیچ های واقع در نزدیکی چاه های شمع را با یک سر کوچک 10 میلی متری که یک پیچ گوشتی فیلیپس در آن قرار داده شده است (با یک تیغه شش ضلعی و یک آچار روی این شش ضلعی) باز کردم.
4. من شیر ورودی را برداشتم و بررسی کردم که آیا سر 10 میلی متری (ستاره) با پیچ های نصب سرسیلندر مطابقت دارد یا خیر. خوشبختانه کاملاً جا افتاد. علاوه بر خود چرخ دنده، قطر بیرونی سر نیز مهم است. نباید بزرگتر از 22.5 میلی متر باشد وگرنه جا نمی شود!
5. سوپاپ اگزوز را برداشتم، ابتدا پیچ محکم کننده چرخ دنده تسمه تایم را باز کردم و آن را جدا کردم (سر 14)، سپس به ترتیب ابتدا پیچ های بیرونی یوک ها و سپس مرکزی را شل کردم و خود سوپاپ را جدا کردم.
6. توزیع کننده را با باز کردن یوک توزیع کننده و پیچ های تنظیم (سر 12) جدا کنید. قبل از برداشتن توزیع کننده، توصیه می شود موقعیت آن را نسبت به سر سیلندر علامت گذاری کنید.
7. پیچ های نصب براکت فرمان برق (سر 12) را جدا کنید.
8. روکش تسمه تایم (4 پیچ M6).
9. لوله گیر روغن (پیچ M6) را برداشتم و بیرون آوردم، پیچ لوله پمپ خنک کننده (سر 12) را هم باز کردم (لوله گیر روغن به این فلنج متصل است).
3. از آنجایی که دسترسی به سامپ به دلیل وجود یک شیار آلومینیومی نامفهوم که گیربکس را به بلوک سیلندر متصل می کرد محدود بود، تصمیم گرفتم آن را حذف کنم. من 4 پیچ را باز کردم، اما به دلیل اسکی نمی توان آن را جدا کرد.
4. به باز کردن پیچ اسکی زیر موتور فکر کردم، اما نتوانستم پیچ 2 مهره جلویی که اسکی را محکم می کند باز کنم. فکر می کنم قبل از من این ماشین شکسته بود و به جای گل میخ و مهره های مورد نیاز پیچ و مهره هایی با مهره های خود قفل M10 وجود داشت. وقتی سعی کردم آن را باز کنم، پیچ ها چرخیدند و تصمیم گرفتم آنها را در جای خود بگذارم و فقط قسمت پشتی اسکی را باز کنم. در نتیجه پیچ اصلی پایه موتور جلو و 3 پیچ اسکی عقب را باز کردم.
5. به محض اینکه پیچ سوم عقب اسکی رو باز کردم خم شد و شیار آلومینیومی با پیچش... توی صورتم افتاد. درد داشت... :o/.
6. سپس پیچ و مهره های M6 را که کف موتور را محکم می کند باز کردم. و او سعی کرد آن را بکشد - و لوله ها! من مجبور شدم تمام پیچ گوشتی ها، چاقوها و پروب های تخت ممکن را برای برداشتن پالت بردارم. در نتیجه، دو طرف جلوی پالت را خم کردم و آن را برداشتم.
همچنین، من متوجه نوعی اتصال قهوه ای سیستم ناشناخته که در جایی بالای استارت قرار دارد، نشدم، اما هنگام برداشتن سرسیلندر با موفقیت خود را باز کرد.
در غیر این صورت، برداشتن سرسیلندر با موفقیت انجام شد. خودم کشیدمش بیرون وزن آن بیش از 25 کیلوگرم نیست، اما باید بسیار مراقب باشید تا بیرون زده ها - سنسور فن و پروب لامبدا - را از بین نبرید. توصیه می شود واشرهای تنظیم کننده را شماره گذاری کنید (با یک نشانگر معمولی، پس از پاک کردن آنها با پارچه تمیز کننده کربوهیدرات) - این در صورتی است که واشرها از بین بروند. سر سیلندر برداشته شده را روی یک مقوای تمیز قرار دادم - دور از ماسه و گرد و غبار.
پیستون:
پیستون برداشته شد و به طور متناوب نصب شد. برای بازکردن مهره های شاتون به سر 14 ستاره نیاز دارید شاتون باز شده با پیستون با انگشتانتان به سمت بالا حرکت می کند تا از بلوک سیلندر بیفتد. در ضمن خیلی مهمه که بلبرینگ های شاتون که میریزن اشتباه نگیرین!!!
واحد برچیده شده را بررسی کردم و تا جایی که ممکن بود اندازه گرفتم. پیستون ها قبل از من عوض شده بودند. علاوه بر این، قطر آنها در ناحیه کنترل (25 میلی متر از بالا) دقیقاً مشابه پیستون های جدید بود. بازی شعاعی در اتصال پیستون-انگشت با دست احساس نمی شد، اما این به دلیل روغن بود. حرکت محوری در امتداد انگشت آزاد است. با قضاوت بر اساس رسوبات کربن در قسمت بالایی (تا رینگ ها)، برخی از پیستون ها در امتداد محورهای پین جابجا شدند و با یک سطح (عمود بر محور پین) به سیلندرها ساییده شدند. با اندازه گیری موقعیت انگشتان نسبت به قسمت استوانه ای پیستون با میله، مشخص کردم که برخی از انگشتان در امتداد محور تا 1 میلی متر جابجا شده اند.
بعد، هنگام فشار دادن پین‌های جدید، موقعیت پین‌ها را در پیستون کنترل می‌کردم (فاصله محوری را در یک جهت انتخاب کردم و فاصله انتهای پین تا دیواره پیستون و سپس در جهت دیگر را اندازه‌گیری کردم). (باید انگشتانم را جلو و عقب ببرم اما در نهایت به خطای 0.5 میلی متری رسیدم). به همین دلیل، من معتقدم که قرار دادن یک پین سرد در میل لنگ گرم تنها در شرایط ایده آل، با توقف کنترل شده پین امکان پذیر است. در شرایط من این غیرممکن بود و من با یک فرود گرم زحمتی نداشتم. من آن را فشار دادم و سوراخ پیستون و شاتون را با روغن موتور روغن کاری کردم. خوشبختانه انتهای انگشتان با شعاع صاف پر شد و نه شاتون و نه پیستون را خراشید.
پین های قدیمی سایش قابل توجهی در نواحی باس های پیستون داشتند (0.03 میلی متر نسبت به قسمت مرکزی پین). اندازه گیری دقیق سایش روی باس های پیستون ممکن نبود، اما بیضی خاصی در آنجا وجود نداشت. همه رینگ‌ها در شیارهای پیستون متحرک بودند و کانال‌های روغن (سوراخ‌های ناحیه حلقه‌های اسکراپر روغن) عاری از رسوبات کربن و کثیفی بودند.
قبل از فشار دادن در پیستون های جدید، هندسه قسمت های مرکزی و بالایی سیلندرها و همچنین پیستون های جدید را اندازه گرفتم. هدف قرار دادن پیستون های بزرگتر در سیلندرهای خسته تر است. اما قطر پیستون های جدید تقریباً یکسان بود. وزن آنها را کنترل نکردم.
نکته مهم دیگر هنگام فشار دادن، موقعیت صحیح شاتون نسبت به پیستون است. یک مهره روی میله اتصال (بالای آستر میل لنگ) وجود دارد - این یک نشانگر ویژه است که موقعیت میله اتصال را در جلوی میل لنگ (قرقره دینام) نشان می دهد (همان مهره در بسترهای پایینی وجود دارد. آستر شاتون). روی پیستون - در بالا - دو هسته عمیق وجود دارد - همچنین به سمت جلوی میل لنگ.
شکاف های قفل حلقه را هم چک کردم. برای انجام این کار، یک حلقه فشرده سازی (ابتدا حلقه قدیمی و سپس جدید) به سیلندر وارد می شود و توسط پیستون تا عمق 87 میلی متر پایین می آید. شکاف در حلقه با یک سنج حسگر اندازه گیری می شود. روی قدیمی ها 0.3 میلی متر فاصله بود، روی حلقه های جدید 0.25 میلی متر، یعنی من حلقه ها را کاملاً بیهوده عوض کردم! شکاف مجاز برای حلقه شماره 1 1.05 میلی متر است. در اینجا باید به موارد زیر توجه داشت: اگر من متوجه شده بودم که موقعیت قفل های رینگ های قدیمی را نسبت به پیستون ها علامت گذاری کنم (هنگام بیرون کشیدن پیستون های قدیمی)، آنگاه رینگ های قدیمی را می توان با خیال راحت روی پیستون های جدید در پیستون قرار داد. همان موقعیت بنابراین، شما می توانید 65 دلار صرفه جویی کنید. و زمان شکستن موتور است!
در مرحله بعد باید رینگ های پیستون را روی پیستون ها نصب کنید. بدون ابزار نصب شده - با انگشتان شما. اول - جداکننده حلقه خراش روغن، سپس اسکراپر پایینی حلقه اسکراپر روغن، سپس اسکراپر بالایی. سپس حلقه های فشرده سازی 2 و 1 به صدا در می آیند. محل قفل های حلقه طبق کتاب اجباری است!!!
با برداشتن پالت، باز هم باید بازی محوری میل لنگ را بررسی کرد (من این کار را نکردم)، از نظر بصری به نظر می رسید که بازی بسیار کوچک است ... (و تا 0.3 میلی متر مجاز است). هنگام برداشتن و نصب واحدهای شاتون، میل لنگ به صورت دستی توسط قرقره ژنراتور می چرخد.
مونتاژ:
قبل از نصب پیستون ها با شاتون ها، سیلندرها، پین ها و رینگ های پیستون و یاتاقان های شاتون در بلوک، آنها را با روغن موتور تازه روغن کاری کنید. هنگام نصب تخت های پایینی میله های اتصال، باید موقعیت آسترها را بررسی کنید. آنها باید در جای خود باقی بمانند (بدون جابجایی، در غیر این صورت پارگی امکان پذیر است). پس از نصب کلیه میله های اتصال (سفت شدن به گشتاور 29 نیوتن متر، در چندین رویکرد) لازم است سهولت چرخش میل لنگ بررسی شود. باید با دست با استفاده از قرقره ژنراتور چرخانده شود. در غیر این صورت، باید به دنبال اعوجاج در آسترها باشید و از بین ببرید.
نصب پالت و چوب اسکی:
فلنج تشت که از درزگیر قدیمی تمیز شده است، مانند سطح روی بلوک سیلندر، کاملاً با پاک کننده کربوهیدرات چربی زدایی می شود. سپس یک لایه درزگیر روی پالت اعمال می شود (به دستورالعمل ها مراجعه کنید) و پالت را برای چند دقیقه کنار می گذاریم. در این بین گیرنده روغن نصب می شود. و پشت آن یک پالت است. ابتدا 2 مهره را در وسط وصل کنید - سپس همه چیز را با دست محکم کنید. بعدا (پس از 15-20 دقیقه) - با یک کلید (سر 10).
می توانید بلافاصله شیلنگ خنک کننده روغن را روی پالت قرار دهید و چوب اسکی و پیچ را که پایه موتور جلو را محکم می کند نصب کنید (توصیه می شود پیچ ها را با لیتول روغن کاری کنید - تا زنگ زدگی اتصال رزوه ای را کاهش دهید).
نصب سرسیلندر:
قبل از نصب سرسیلندر، لازم است صفحات سرسیلندر و سرسیلندر را با یک صفحه خراش دهنده و همچنین فلنج نصب لوله پمپ (نزدیک پمپ در پشت سرسیلندر) به طور کامل تمیز کنید. جایی که میله روغن وصل شده است)). توصیه می‌شود حفره‌های روغن و ضدیخ را از سوراخ‌های رزوه‌شده جدا کنید تا هنگام سفت کردن با پیچ و مهره، BC شکافته نشود.
یک واشر جدید زیر سر سیلندر قرار دهید (من آن را کمی با سیلیکون در مناطق نزدیک به لبه ها پوشاندم - از خاطره قدیمی تعمیرات مکرر موتور Moskvich 412). من لوله پمپ را با سیلیکون (آنی که میله روغن دارد) پوشاندم. بعد، می توانید سرسیلندر را نصب کنید! در اینجا باید به یک ویژگی اشاره کرد! تمام پیچ های نصب سرسیلندر در سمت نصب منیفولد ورودی کوتاه تر از سمت اگزوز هستند!!! سر نصب شده را با پیچ و مهره با دست محکم می کنم (با استفاده از سر زنجیر 10 میلی متری با پسوند). سپس نازل پمپ را پیچ می کنم. وقتی تمام پیچ‌های نصب سرسیلندر سفت شدند، شروع به سفت کردن می‌کنم (توالی و روش مانند کتاب است)، و سپس یک سفت کنترلی دیگر 80 نیوتن‌متر (این فقط در صورت نیاز است).
پس از نصب سرسیلندر، شفت های P نصب می شوند. سطوح تماس یوک ها با سر سیلندر به طور کامل از زباله ها تمیز می شوند و سوراخ های نصب رزوه ای از روغن تمیز می شوند. بسیار مهم است که یوغ ها را در جای خود قرار دهید (برای این کار در کارخانه مشخص شده اند).
من موقعیت میل لنگ را با علامت "0" روی پوشش تسمه تایم و شکاف روی قرقره ژنراتور تعیین کردم. موقعیت سوپاپ اگزوز در امتداد پین در فلنج چرخ دنده تسمه است. اگر در بالا باشد، RV در موقعیت TDC سیلندر 1 قرار دارد. سپس مهر و موم روغن RV را در محلی که با کربوهیدرات تمیز شده بود قرار دادم. چرخ دنده تسمه را کنار تسمه قرار دادم و با پیچ بست (سر 14) آن را سفت کردم. متأسفانه امکان قرار دادن تسمه تایم در محل قدیمی خود (که قبلاً با نشانگر مشخص شده بود) وجود نداشت، اما انجام این کار مطلوب بود. بعد، من توزیع کننده را نصب کردم، که قبلاً درزگیر و روغن قدیمی را با پاک کننده کربوهیدرات جدا کرده بودم و یک درزگیر جدید اعمال کردم. موقعیت توزیع کننده با توجه به یک علامت از پیش اعمال شده تنظیم شد. به هر حال، در مورد توزیع کننده، عکس الکترودهای سوخته را نشان می دهد. این ممکن است باعث عملکرد ناهموار، اصطکاک، "ضعف" موتور شود و نتیجه آن افزایش مصرف سوخت و تمایل به تغییر همه چیز (پریزها، سیم های انفجاری، کاوشگر لامبدا، ماشین و غیره) است. می توان آن را به راحتی جدا کرد - با دقت با پیچ گوشتی خراشید. به طور مشابه - در تماس مخالف نوار لغزنده. توصیه می کنم هر 20-30 تن در کیلومتر آن را تمیز کنید.
در مرحله بعد، شیر ورودی نصب می شود، و مطمئن شوید که علائم لازم (!) روی چرخ دنده های شفت را تراز کنید. ابتدا یوک های مرکزی پمپ هوای ورودی نصب می شوند، سپس پس از برداشتن پیچ موقت از دنده، اولین یوک نصب می شود. تمام پیچ های بست به ترتیب مناسب (طبق کتاب) با گشتاور لازم سفت می شوند. در مرحله بعد، یک پوشش پلاستیکی تسمه تایم (4 پیچ M6) را نصب کنید و تنها پس از آن، ناحیه تماس بین درپوش سوپاپ و سر سیلندر را با یک پاک کننده پارچه و کربوهیدرات به دقت پاک کنید و از یک درزگیر جدید - خود پوشش سوپاپ استفاده کنید. تمام ترفندها همین است. تنها چیزی که باقی می ماند این است که تمام لوله ها و سیم ها را آویزان کنید، تسمه های فرمان برق و ژنراتور را سفت کنید، ضد یخ را پر کنید (قبل از پر کردن، توصیه می کنم گردن رادیاتور را پاک کنید و با دهان خود خلاء ایجاد کنید (برای بررسی نشتی ))؛ روغن را پر کنید (فراموش نکنید شمع های تخلیه را محکم کنید!). فروغ آلومینیومی، اسکی (روغنکاری پیچ و مهره ها با سالیدول) و لوله اگزوز را با واشر نصب کنید.
پرتاب آنی نبود - لازم بود ظروف خالی سوخت پمپ شود. گاراژ با دود غلیظ روغن پر شد - این از روغن کاری پیستون است. بعد - دود در بو بیشتر می سوزد - این روغن و خاک است که از منیفولد اگزوز و لوله اگزوز می سوزد ... بعد (اگر همه چیز درست شد) - از نبود صدای "دیزل" لذت می بریم!!! من فکر می کنم پیروی از یک رژیم رانندگی ملایم مفید خواهد بود - شکستن موتور (حداقل 1000 کیلومتر).
تسمه تایم یکی از قطعات مهم در یک دستگاه خودرو است. وظیفه همگام سازی چرخش میل بادامک و میل لنگ را بر عهده دارد.
تسمه تایم یکی از قطعات مهم در یک دستگاه خودرو است. وظیفه همگام سازی چرخش میل بادامک و میل لنگ را بر عهده دارد. به دلیل اصطکاک مداوم در برابر قرقره ها، قطعه به مرور زمان فرسوده شده و غیر قابل استفاده می شود. در موقعیت های مشکل ساز، حتی ممکن است تسمه پاره شود و پس از آن خودرو قادر به حرکت بیشتر نخواهد بود. برای جلوگیری از چنین وضعیتی، لازم است وضعیت کمربند را زیر نظر داشته باشید و به موقع آن را تغییر دهید.
چندین دلیل رایج برای شکستن تسمه تایم وجود دارد. ما در مورد عوامل زیر صحبت می کنیم:
- منبع موتور ارائه شده توسط سازنده تمام شده است.
- نقص ساخت؛
- روغن و کثیفی روی قطعه یدکی وارد می شود.
- قرار گرفتن اجسام خارجی روی کمربند؛
- گیر کردن یکی از شفت ها، میل بادامک یا میل لنگ؛
- گیر کردن پمپ؛
- خرابی غلتک کششی.
در یک کلام، هر صاحب خودرو باید وضعیت تسمه تایم را با توجه به علائم مشکوک نظارت کند. در غیر این صورت، ممکن است پارگی رخ دهد، که می تواند منجر به عواقب منفی جدی شود.
در اغلب موارد، شکستگی تسمه تایم منجر به عواقب جدی نمی شود. مشکل اصلی توقف کامل وسیله نقلیه است که دیگر نمی توان آن را حرکت داد. امکان رفع خرابی در محل وجود ندارد، زیرا ماشین باید روی یک گودال یا بالابر رانده شود. بنابراین، راننده باید مراقب تحویل خودرو به نزدیک‌ترین مرکز خدمات خودرو یا مکان دیگری که امکان انجام تعمیرات وجود دارد، باشد. این امر مستلزم هزینه های مالی و زمانی اضافی است.
گاهی اوقات شکستگی کمربند می تواند منجر به عواقب جدی تری شود. بنابراین، نتیجه می تواند دریچه های خمیده باشد. آنها باید با موارد جدید جایگزین شوند.
اگر قطعه ای در دور آرام پاره شود، بعید است که بسیاری از شیرها آسیب ببینند. اگر در حین درگیر بودن دنده شکستگی رخ دهد، خطر خم شدن تمام سوپاپ ها وجود دارد. در واقع، مهم نیست که دقیقا چند قسمت آسیب دیده است. مکانیک های باتجربه توصیه می کنند کل مجموعه را به یکباره تعویض کنید.
وضعیت حتی جدی تر زمانی است که نه تنها دریچه ها خم می شوند، بلکه بوش ها نیز از بین می روند. ممکن است پیستون ها توسط قطعات سوراخ شوند. نتیجه تعمیر موتور احتراق داخلی خواهد بود که برای آن باید هزینه زیادی بپردازید.
برای جلوگیری از موقعیت های منفی که در بالا توضیح داده شد، لازم است وضعیت کمربند را کنترل کرده و به موقع آن را با یک جدید جایگزین کنید. تعویض به موقع به صاحب خودرو اطمینان می دهد که در غیرمنتظره ترین لحظه خرابی رخ نخواهد داد.
بیشتر اوقات ، تسمه تایم پس از رسیدن به مسافت پیموده شده تغییر می کند. در خودروهای تویوتا این رقم 100 هزار کیلومتر است. اگر ماشین قبلاً این مقدار را پشت سر گذاشته است ، باید آن را تعویض کنید. در غیر این صورت، خطر شکستن تسمه به زودی به دلیل اتمام عمر موتور وجود دارد.
همچنین در صورت مشهود بودن آسیب دیدگی، تعویض قطعه ضروری است. گاهی اوقات می توان آنها را در حین تعمیر و نگهداری یا هنگام عیب یابی سایر عیوب کشف کرد.
اگر مشخص است که تسمه واقعاً ساییده شده است، باید یک قطعه یدکی جدید را بدون صبر کردن برای رسیدن به مسافت پیموده شده نصب کنید.
رد روغن زیر خودرو ممکن است نشان دهنده نیاز به تعویض باشد. اگر نشتی وجود داشته باشد، مایع می تواند به تسمه نفوذ کند و باعث شود مواد آن خواص خود را از دست بدهد. در نتیجه قطعه دیگر نمی تواند وظایف خود را انجام دهد.
یکی دیگر از نشانه های احتمالی مشکل در عنصر تسمه صدای خش خش از زیر کاپوت است. در صورت وجود چنین علائمی، باید تشخیص انجام شود و کمربند بازرسی شود.
برای جایگزینی صحیح موتور 4A-GE باید دنباله خاصی از اقدامات انجام شود. ابتدا باید به آن برسید و آن را حذف کنید.
قبل از نصب یک قطعه جدید، تراز کردن مهم است علامت زمان 4آ- GE.. بدون این، فرآیند نمی تواند به طور معمول تکمیل شود.
بنابراین، برای برداشتن کمربند، باید:
- کاپوت را باز کنید.
- پایانه های باتری را جدا کنید. این کار به منظور جلوگیری از شروع تصادفی موتور انجام می شود. این ممکن است به دلیل فعال شدن سنسورها اتفاق بیفتد.
- مخزن واشر را بردارید.
- مخزنی که مایع فرمان برقی در آن ریخته شده است را بردارید.
- قسمت سمت راست میل لنگ موتور را بردارید.
- پیستون سیلندر اول را روی نقطه مرده بالای ضربه فشار قرار دهید.
- پمپ فرمان و تسمه کمپرسور تهویه مطبوع را بردارید.
- پیچ و مهره هایی که قرقره پمپ ضد یخ را محکم می کنند را باز کنید.
- تسمه محرک پمپ خنک کننده و ژنراتور را بردارید.
- قرقره تسمه دینام را بردارید.
- ابتدا با باز کردن پیچ، قرقره میل لنگ را بردارید.
- تکیه گاه مناسب موتور را بردارید.
- درپوش های تسمه تایم را بردارید.
- غلتک کشنده تسمه تایم را بردارید.
- خود عنصر کمربند را بردارید.
با برداشتن تسمه، تحت هیچ شرایطی نباید میل بادامک یا میل لنگ را بچرخانید. در غیر این صورت ممکن است باعث خم شدن سوپاپ ها شود.
در صورت لزوم، قرقره تسمه تایم میل لنگ را بردارید. این کار معمولاً به منظور تعویض مهر و موم های فرسوده روغن انجام می شود. اگر این عناصر نیازی به تعویض ندارند، می توانید بدون برداشتن قرقره این کار را انجام دهید.
در طول فرآیند تعویض، شما باید به طور همزمان وضعیت سایر قطعات یدکی را ارزیابی کنید تا در صورت لزوم بلافاصله آنها را تعویض کنید. به طور خاص، مهر و موم میل بادامک و میل لنگ نیاز به توجه ویژه دارد. در صورت وجود نشتی، این قطعات باید تعویض شوند. اگر نشت نکنند، هیچ کاری نمی توانید انجام دهید. اما اگر مهر و موم روغن برای مدت طولانی استفاده شده است، پس ارزش نصب کاسه های جدید را به همراه تسمه دارد. در غیر این صورت، پس از مدت کوتاهی خطر بروز همان نشتی وجود دارد.
همچنین باید کمربندهای اتصال را در نظر بگیرید. اگر به نظر نمی رسند یا خیلی فرسوده هستند، باید موارد جدید نصب شوند. همچنین ارزش بررسی کشش و غلتک های بیکار تسمه تایم را دارد. آنها نباید سر و صدای اضافی ایجاد کنند. اگر غلتک‌ها سوت می‌زنند و جیرجیر می‌کنند، وقت آن است که آنها را هم عوض کنید تا موتور به طور عادی کار کند و خرابی جدیدی رخ ندهد.
بسیاری از صاحبان خودرو نگران این سوال هستند که از کدام تسمه استفاده کنند. آیا باید قطعه اصلی را ترجیح دهید یا می توانید با خرید آنالوگ در هزینه خود صرفه جویی کنید؟
در مورد آنالوگ ها، مشخص نیست که آنها چگونه رفتار خواهند کرد. گاهی اوقات نصب آنها به دلیل ناهماهنگی می تواند آسیب زیادی به همراه داشته باشد. بنابراین، راه حل بهینه، انتخاب اصلی است. علاوه بر این، تسمه گران‌ترین قطعه یدکی نیست؛ قطعاً ارزش صرفه‌جویی در خرید آن را ندارد.
در یک کلام تسمه تایم قطعه خاصی است که باید به موقع تعویض شود و از سایش بیش از حد آن جلوگیری شود. در غیر این صورت ممکن است پاره شود و این ممکن است در غیرمنتظره ترین لحظه اتفاق بیفتد. شکستگی قسمت کمربند می تواند منجر به عواقب منفی جدی شود. بنابراین بر اساس مسافت پیموده شده یا در صورت آسیب فیزیکی نیاز به تعویض دارد. همچنین باید به سایر قطعات یدکی نیز توجه کنید.
حذف (برای موتور 4A-FE)
ترمینال منفی باتری را جدا کنید.
· سیال را از مخزن شیشه شوی در سمت راست محفظه موتور خارج کنید، سپس پیچ های نصب را باز کنید، لوله و سیم کشی برق را جدا کرده و مخزن را بردارید.
· پوشش میل بادامک را بردارید.
· پیچ های محکم کننده قرقره محرک را به پمپ آب یک یا دو دور باز کنید (این کار در زمانی که تسمه جدا نشده است آسان تر است).
توجه: برای برداشتن پوشش تسمه بادامک وسط، باید قرقره را بعداً به پهلو ببرید.
· زیر چرخ‌های عقب خودرو قرار دهید، جلوی خودرو را با جک بالا ببرید و آن را روی پایه‌ها قرار دهید.
· چرخ جلوی سمت راست را بردارید، سپس پیچ و مهره و گلگیر را از زیر سمت راست محفظه موتور بردارید.
· پیچ های قرقره پمپ آب را باز کنید.
· پیچ لولا و پیچ نگهدارنده ژنراتور را باز کنید.
· پیچ ست دینام را باز کرده و تسمه دینام را بردارید.
· پیچ های قرقره پمپ آب را بردارید.
· سیم های فشار قوی را بردارید و شمع ها را بردارید.
· سیم کشی و گیره های اطراف درپوش سرسیلندر را بردارید، پوشش ایمنی سیم کشی 2 را بردارید و شیلنگ های تهویه میل لنگ 6، 7 را از درپوش سرسیلندر خارج کنید.
برنج. 2.3.1.1.
نمای کلی موتور 4A-FE،
که در آن: 1 - سیم های ولتاژ بالا؛ 2 - پوشش ایمنی برای سیم کشی در اطراف پوشش سرسیلندر. 3 - تنظیم کننده فشار سوخت; 3 - رمپ انژکتور سوخت; 5 - لوله ورودی; 6، 7 - شیلنگ های تهویه میل لنگ؛ 8 - رابط نازل (انژکتور)؛ 9 - کانکتور توزیع کننده احتراق کم ولتاژ؛ 10 - توزیع کننده احتراق؛ 11 - لوله رادیاتور بالایی سیستم خنک کننده.
· مهره ها، حلقه های O، پوشش سرسیلندر و واشر پوشش سرسیلندر را بردارید.
· پیستون سیلندر شماره 1 را در محل B.M.T قرار دهید. با قرار دادن شیار روی قرقره میل لنگ در مقابل علامت "O" در پوشش زمان بندی پایین، به پایان حرکت فشاری. بررسی کنید که آیا سوراخ در قرقره تسمه میل بادامک در مقابل علامت روی درپوش یاتاقان قرار دارد یا خیر. اگر اینطور نیست، میل لنگ را یک دور کامل بچرخانید (360 درجه).
· پیچ قرقره میل لنگ را بردارید و قرقره را با استفاده از کشنده SST 09213 - 60017 جدا کنید.
· سه پوشش زمان بندی را بردارید.
· غلتک راهنمای تسمه را بردارید.
· تسمه تایم را بردارید.
توجه:اگر قرار است دوباره از تسمه استفاده شود، آن را با فلش در جهت چرخش موتور علامت بزنید و همچنین چرخ های محرک و تسمه را علامت بزنید.
· پیچ غلتک بیرونی را باز کنید، غلتک کششی را تا حد امکان به سمت چپ فشار دهید و آن را به طور موقت محکم کنید.
· تسمه تایم را بردارید.
توجه:پس از برداشتن تسمه، میل لنگ یا میل بادامک را بیشتر نچرخانید، زیرا در غیر این صورت ممکن است سوپاپ ها به پیستون ها برخورد کنند.
· پیچ قرقره کششی، قرقره کششی و فنر کششی را بردارید.
· قرقره تسمه را از روی میل لنگ خارج کنید. در صورت لزوم از دو پیچ گوشتی استفاده کنید. هنگام انجام این کار، پارچه های تمیز کننده را بین بلوک موتور و پیچ گوشتی ها قرار دهید تا آسیب نبیند.
· قرقره تسمه میل بادامک را بردارید. هنگام جدا کردن پیچ ها، میل بادامک را با یک آچار سوکت روی قسمت شش گوش نگه دارید.
بازرسی (برای موتور 4A-FE)
· تسمه محرک توزیع کننده را از نظر سایش و ترک بررسی کنید.
توجه:کمربند را خم نکنید. اگر شک دارید، تسمه را تعویض کنید. دندان های شل یا شکسته نشان دهنده مسدود شدن میل بادامک، پمپ روغن یا پمپ آب است.
· اگر در قسمت بیرونی تسمه شکاف هایی وجود داشت غلتک کششی را بررسی کنید.
· اگر تسمه از یک طرف ساییده شده است، غلتک راهنمای تسمه و تراز بودن قرقره های تسمه را بررسی کنید.
· بررسی کنید که آیا غلتک کششی به آرامی می چرخد و آیا بازی وجود دارد یا خیر. در صورت لزوم آن را تعویض کنید.
· طول آزاد فنر کششی را بررسی کنید، باید 35.3 میلی متر باشد (شکل 2.3.1.2). کشش فنر را در طول 43.6 میلی متر بررسی کنید. باید 35-39 نیوتن (3.6-4.0 کیلوگرم) باشد. در صورت لزوم فنر را تعویض کنید.
شکل 2.3.1.2.
بررسی طول آزاد فنر مکانیزم کشش تسمه محرک میل بادامک
نصب (برای موتور 4A-FE)
· پین محل را روی میل بادامک در راستای شیار روی قرقره تسمه میل بادامک قرار دهید و قرقره تسمه را روی شفت بلغزانید.
· پیچ قرقره تسمه را در حالی که میل بادامک را نگه داشته اید با آچار سوکت روی قسمت شش گوش محکم کنید.
· کلید مخروطی را در میل لنگ مقابل محل کلید قرقره تسمه قرار دهید و قرقره تسمه را روی شفت بلغزانید، به طوری که لبه در حال ظهور رو به داخل باشد.
· غلتک کششی را با پیچ نصب نصب کنید، اما هنوز آن را سفت نکنید.
· فنر را نصب کنید، غلتک کششی را تا حد امکان به سمت چپ حرکت دهید و پیچ را سفت کنید.
· با چرخاندن میل بادامک با استفاده از یک آچار سوکت شش ضلعی، سوراخ در قرقره تسمه میل بادامک را در مقابل علامت روی درپوش یاتاقان قرار دهید.
· با چرخاندن میل لنگ علامت ها را روی قرقره تسمه میل لنگ و روی محفظه پمپ روغن روبروی یکدیگر قرار دهید.
· تسمه محرک توزیع کننده را نصب کنید (هنگام استفاده مجدد از تسمه، به علائم ایجاد شده در هنگام جداسازی دقت کنید) و کشش تسمه بین میل بادامک و قرقره تسمه میل بادامک را بررسی کنید.
· پیچ غلتک کششی را بردارید و به آرامی میل لنگ را دو دور کامل به سمت راست بچرخانید.
· بررسی کنید که آیا علائم روی هر دو قرقره تسمه روی یک خط هستند یا خیر. (در غیر این صورت، تسمه توزیع کننده را بردارید و دوباره آن را ببندید.)
· پیچ قرقره کششی را سفت کنید.
· پیچ قرقره تسمه میل لنگ را بردارید.
· انحراف تسمه بین قرقره میل بادامک و میل لنگ را بررسی کنید. باید 5-6 میلی متر در 20 نیوتن (2 کیلوگرم) باشد. اگر نه، غلتک کششی را دوباره تنظیم کنید.
· غلتک راهنمای تسمه را طوری نصب کنید که لبه توخالی آن به سمت بیرون باشد.
· درپوش های توزیع کننده را (از پایین به بالا) نصب کنید.
· قرقره را روی دماغه میل لنگ نصب کنید و پیچ قرقره را سفت کنید.
· درپوش سرسیلندر را با مهر و موم جدید نصب کنید.
· شیلنگ های تهویه میل لنگ و سیم های شمع را وصل کنید.
· محافظ سیم کشی، سیم ها و شمع ها را نصب کنید.
· قرقره پمپ آب و تسمه دینام را نصب کنید.
· کشش تسمه را تنظیم کنید. انحراف بین پمپ آب و ژنراتور در 98N (10 کیلوگرم) برای یک تسمه جدید باید 7-9 میلی متر و برای یک تسمه استفاده شده -11.5-13.5 میلی متر باشد.
· پس از نصب تسمه دینام جدید، موتور را به مدت 5 دقیقه روشن کنید. و دوباره کشش تسمه را بررسی کنید.
· گلگیر و چرخ راست را نصب کرده و وسیله نقلیه را روی زمین پایین بیاورید.
· مخزن شیشه شوی را نصب و پر کنید، سپس کابل منفی باتری را وصل کنید.
برچیدن (برای موتور 3S-FE)
· ترمینال منفی باتری را جدا کنید.
· ژنراتور را همانطور که توضیح داده شد بردارید. همچنین تسمه محرک پمپ برق فرمان را بردارید.
· شمع ها را بردارید.
· پیستون در سیلندر شماره 1 را روی TDC قرار دهید.
· زیر چرخ‌های عقب خودرو قرار دهید، جلوی خودرو را با جک بالا ببرید و آن را روی پایه‌ها قرار دهید. چرخ سمت راست را بردارید، سپس پیچ و مهره و گلگیر را از زیر سمت راست محفظه موتور بردارید.
· میل لنگ را از چرخش محکم کنید تا پیچ قرقره شل شود.
توجه داشته باشید:مکانیک های جایگاه خدمات از دستگاه مخصوصی برای این منظور استفاده می کنند که به قرقره پیچ می شود. شما می توانید چنین وسیله ای را خودتان بسازید. از طرف دیگر، در گیربکس دستی می توانید دنده 4 را درگیر کرده و علاوه بر آن پدال ترمز را فشار دهید. در گیربکس اتوماتیک، پوشش تقویت کننده را از پایین گیربکس بردارید و از سوراخ باز شده، یک پیچ گوشتی پهن را به دندانه های حلقه استارت وارد کنید.
· پیچ قرقره میل لنگ را باز کرده و قرقره را از دماغه میل لنگ خارج کنید. در صورت سفت بودن از کشش مناسب استفاده کنید.
· پیچ ها را باز کنید و درپوش های مکانیزم محرک میل بادامک بالا و پایین را بردارید و در صورت وجود واشرها را بردارید.
· راهنمای تسمه دندانه دار خارجی را از میل لنگ خارج کنید.
شکل 2.3.2.1.
برداشتن راهنمای تسمه محرک میل بادامک خارجی از دماغه میل لنگ
· اگر قصد دارید در آینده دوباره از همان کمربند استفاده کنید، جهت چرخش آن را با فلش مشخص کنید. همچنین موقعیت آن را نسبت به چرخ دنده های میل لنگ و میل بادامک علامت بزنید.
· پیچی که مکانیسم کشش تسمه محرک میل بادامک را به بلوک سیلندر محکم می کند، باز کنید. با استفاده از یک پیچ گوشتی، کشنده را از طریق اسپیسر محافظ فشار دهید تا تسمه شل شود، سپس پیچ را سفت کنید تا کشنده در این موقعیت ثابت شود.
· تسمه دندانه دار را از چرخ دنده های میل لنگ و میل بادامک و درایوهای پمپ آب و روغن بردارید. برای برداشتن تسمه، تخلیه و جداسازی تکیه گاه مناسب واحد برق ضروری است. قبل از برداشتن تکیه گاه، موتور را با جک روی پالت از طریق یک بلوک چوبی نگه دارید.
· با برداشتن تسمه تایم، موقعیت میل لنگ و میل بادامک را تغییر ندهید.
بازرسی (برای موتور 3S-FE)
· تسمه را به دقت از نظر آسیب یا علائم پوسیدگی بررسی کنید. حفره های دندان را به ویژه با دقت بررسی کنید تا ترک های اولیه را تشخیص دهید.
· تسمه محرک میل بادامک، بدون توجه به سن یا مسافت پیموده شده، در صورت داشتن هر گونه ایراد یا تماس با آب، روغن یا بخار، علاوه بر تعویض روتین طبق برنامه تعمیر و نگهداری، باید تعویض شود.
· مطمئن شوید که قرقره کششی به راحتی بدون اتصال می چرخد.
· طول آزاد فنر کشنده را بررسی کنید و در صورتی که مطابق با مشخصات (46.0 میلی متر) نیست، آن را تعویض کنید.
نصب (برای موتور 3S-FE)
· قبل از نصب تسمه محرک میل بادامک، بررسی کنید که علامت های زمان بندی روی چرخ(های) میل بادامک با علائم روی درپوش زمان بندی داخلی، و علامت های TDC روی چرخ دنده میل لنگ و روی محفظه پمپ روغن در یک راستا باشند. برای متقاعد شدن بیشتر، به طور موقت پوشش پایین تسمه تایم و قرقره میل لنگ را نصب کنید و ببینید آیا برش روی قرقره با علامت Oo روی جلد مطابقت دارد یا خیر. پس از بررسی، قرقره را بردارید و دوباره درپوش را بردارید.
· تسمه تایم را روی چرخ‌دنده‌ها و غلتک‌های کششی نصب کنید و مطمئن شوید که موقعیت چرخ‌دنده‌ها تغییر نمی‌کند و تسمه با انتهای چرخ‌دنده‌ها هم‌تراز است. اگر تسمه ای را که قبلاً استفاده کرده اید نصب می کنید، مطمئن شوید که فلشی که روی تسمه در هنگام برداشتن آن مشخص شده است در جهت صحیح باشد و علائم روی تسمه و چرخ زنجیر مطابقت داشته باشد. تکیه گاه بلوک برق مناسب را دوباره نصب کنید و پیچ ها را سفت کنید.
· پیچ کشش را شل کنید و اجازه دهید تحت اثر فنر، قرقره کشش را تا زمانی که در مقابل تسمه بایستد حرکت دهد. هنوز پیچ را سفت نکنید. برای نصب مکانیسم کشش، مراحل زیر را دنبال کنید:
الف) راهنمای بیرونی تسمه تایم را طوری نصب کنید که طرف مقعر آن رو به بیرون باشد، سپس درپوش محرک میل بادامک پایینی را با یک واشر جدید (در صورت وجود) نصب کنید و پیچ ها را محکم کنید.
ب) قرقره میل لنگ را نصب کرده و پیچ را با گشتاور لازم سفت کنید.
ج) میل لنگ را تقریباً دو دور کامل در جهت عقربه‌های ساعت بچرخانید، سپس به آرامی آن را بچرخانید تا علامت‌های TDC منطبق شوند. اگر علائم مطابقت نداشتند، میل لنگ را در خلاف جهت عقربه های ساعت نچرخانید، تسمه تایم را بردارید و دوباره مراحل نصب را انجام دهید.
د) میل لنگ را یک دور کامل در جهت عقربه های ساعت بچرخانید و به چرخش آن ادامه دهید تا زمانی که علامت زمان بندی با علامت 450 BTDC روی درب درایو میل بادامک پایین تراز شود.
ه) پیچ کشنده را تا گشتاور لازم (24 نیوتن متر) سفت کنید.
