تویوتا پریوس هیبریدی چگونه کار می کند. ماهیت کار "قلب" ترکیبی

شرایط بحرانی زیست محیطی و افزایش مداوم قیمت سوخت، تولیدکنندگان حمل و نقل را مجبور می کند به دنبال راه حل های جدید باشند. موتورهای احتراق داخلی (ICE) در حال بهبود، اصلاح و "ترکیب" با موتورهای الکتریکی هستند. چرا این کار انجام می شود، موتور هیبریدی چگونه کار می کند، در نشریه امروز بررسی خواهیم کرد.

ایده اتصال دو واحد (موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی) را نمی توان جدید نامید. در سال 1897 شرکت فرانسوی Parisienne des Voitures Electriques شروع به تولید خودروهایی با موتورهای هیبریدی کرد و کمی بعد جنرال الکتریک آمریکایی اولین هیبریدی را با موتور چهار سیلندر بنزینی عرضه کرد. اما بعد معلوم شد که چنین نوآوری از نظر اقتصادی غیرممکن است. سوخت ارزان بود و قدرت خودروهای هیبریدی کمتر از مدل های سنتی بود. اما زمانه تغییر کرده است. قیمت سوخت در حال افزایش است و وضعیت زیست محیطی در حال بدتر شدن است. خودروهای با واحدهای قدرت ترکیبی مرتبط شده اند و محبوبیت پیدا کرده اند.

به زبان ساده در مورد مجتمع

موتور هیبریدی چیست؟ موتور هیبریدی سیستمی است که از دو واحد به هم پیوسته تشکیل شده است: برق و بنزین. آنها می توانند به طور جداگانه یا همزمان کار کنند. این سیستم توسط کامپیوتر سواری خودرو کنترل می شود. بسته به حالت رانندگی، تصمیم می گیرد که کدام نوع واحد نیرو باید در یک لحظه خاص از زمان استفاده شود.

برای رانندگی در شهر، زمانی که موتور نیازی به تولید نیروی زیادی ندارد، از موتور الکتریکی استفاده می شود. هنگام رانندگی در جاده های روستایی، کامپیوتر موتور الکتریکی را خاموش می کند و از واحد سوخت استفاده می کند.

در حالت رانندگی مختلط، زمانی که موتور خودرو تحت بار با شتاب ها و توقف های دوره ای کار می کند، این دو واحد پشت سر هم کار می کنند. علاوه بر این، در حالی که موتور سوخت کار می کند، موتور الکتریکی در حال شارژ است. آنها سزاوار توجه ویژه هستند.

صرفه جویی در مصرف انرژی در موتورهای هیبریدی

مشخص است که انرژی زیادی صرف حرکت یک ماشین می شود. در این رابطه، یک سوال منطقی مطرح می شود: چگونه یک موتور الکتریکی، حتی در شرایط بار سبک، می تواند برای مدت طولانی بدون تریلر اضافی با باتری کار کند؟ برای درک اصل عملکرد موتور الکتریکی خودرو، باید کل فرآیند را از شروع حرکت تا توقف دنبال کنید.

زمانی که خودرو استارت می خورد یا با سرعت کم حرکت می کند، تمام کار توسط موتور الکتریکی انجام می شود که انرژی آن از باتری تامین می شود. بعد، وظیفه او شتاب دادن به ماشین تا حداکثر سرعت ممکن برای موتور الکتریکی است. پس از این، کامپیوتر دستور روشن کردن موتور سوخت را می دهد. در این حالت موتور احتراق داخلی بخشی از انرژی خود را به ژنراتور منتقل می کند که باتری را جایگزین می کند و به جای آن به برق موتور الکتریکی ادامه می دهد و همزمان باتری را شارژ می کند. در عین حال، این خودرو به طور همزمان روی دو واحد قدرت کار می کند.

هنگام رانندگی با سرعت متوسط، موتور الکتریکی خاموش می شود و تنها موتور احتراق داخلی کار می کند و ذخایر انرژی باتری را پر می کند. هنگامی که بار موتور احتراق داخلی افزایش می یابد، موتور الکتریکی دوباره به کمک آن می آید. اما برق نه تنها از طریق کارکرد موتور احتراق داخلی دوباره پر می شود. مکانیزم ترمز خودرو با موتور هیبریدی به گونه ای طراحی شده است که انرژی تولید شده در هنگام ترمزگیری به انرژی الکتریکی تبدیل می شود و همچنین برای تامین انرژی موتور الکتریکی می رود. به این نوع ترمز "بازسازی" می گویند.

الگوریتم عملیاتی مورد بحث در بالا تصویر کلی عملکرد واحد قدرت هیبریدی یک وسیله نقلیه را توصیف می کند. امروزه سه نوع از این موتورها وجود دارد: سری، موازی و مخلوط.

مدار ترتیبی هیبریدی

اصل عملیاتی چنین طرحی را می توان ساده ترین هیبرید در نظر گرفت. موتور احتراق داخلی در این نوع یک عنصر کمکی است و برای کار با ژنراتور طراحی شده است. ژنراتور با دریافت انرژی از موتور احتراق داخلی، آن را به الکتریسیته تبدیل می کند و موتور الکتریکی را به حرکت در می آورد که خودرو را به حرکت در می آورد.

این طرح معمولا در خودروهای کم مصرف (خودروهای کوچک) استفاده می شود. اما باتری به کار رفته ظرفیت بالایی دارد، با قابلیت شارژ از پریز برق معمولی. ظرفیت زیاد باتری این امکان را فراهم می کند که استفاده از موتور احتراق داخلی به حداقل برسد، یعنی خودرو می تواند بر روی یک موتور الکتریکی حرکت کند که فقط با باتری کار می کند. شورولت ولت یکی از مدل های خودرویی است که از طراحی سری هیبریدی بهره می برد.

مدار موازی یک خودروی هیبریدی

اصل عملکرد مدار موازی به این صورت است که موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی به گونه ای نصب شده اند که امکان استفاده از آنها با هم و به صورت جداگانه فراهم می شود. اما با این حال، عملکرد اصلی موتور الکتریکی در چنین طرحی ایجاد نیروی اضافی برای موتور احتراق داخلی در هنگام شتاب گیری است. علاوه بر این، موتور الکتریکی به عنوان یک استارت و ژنراتور عمل می کند. باتری های دارای این طرح نیازی به شارژ اضافی ندارند، آنها انرژی کافی در حین حرکت تولید می کنند.

هوندا اینسایت، هوندا سیویک هیبرید، BMW Active Hybrid 7، Volkswagen Touareg Hybrid مدل هایی با موتور هیبریدی موازی هستند.

مدار هیبریدی سری موازی

در این طرح، موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی توسط یک گیربکس سیاره ای به هم متصل می شوند که از طریق آن نیروی هر دو موتور به چرخ های محرک منتقل می شود.

مدار مخلوط با مدار موازی در حضور ژنراتوری که برای موتور الکتریکی انرژی ایجاد می کند متفاوت است.

تویوتا پریوس، لکسوس RX 450h، فورد فرار هیبریدی نمایندگان یک هیبریدی کامل هستند.

جنبه های مثبت موتورهای هیبریدی

1. مزیت اصلی هیبریدها کارایی آن است. حداقل مصرف سوخت 20 درصد است که در مقابل افزایش قیمت ها یک مزیت کاملاً قابل توجه است.
2. استفاده ترکیبی از دو موتور باعث کاهش انتشار CO2 می شود.
3. ویژگی های رانندگی عالی، که به لطف انباشت منطقی و پس از آن توزیع مجدد قدرت تولید شده به طور مشترک توسط دو موتور به دست می آید.
4. در مقایسه با یک خودروی سنتی، یک خودروی هیبریدی برد قابل توجهی دارد، به این معنی که می تواند حتی با باک خالی به رانندگی ادامه دهد.
5. ویژگی‌های موتورهای هیبریدی برخلاف تصورات کلیشه‌ای رایج، کاملاً مشابه مدل‌های سنتی با موتورهای احتراق داخلی است و با در نظر گرفتن سایر مزایا، حتی گاهی اوقات از آنها نیز پیشی می‌گیرد.
6. موتورهای الکتریکی تقریباً بی صدا هستند که باعث راحتی در هنگام کار با ماشین می شود.
7. در مقایسه با یک خودروی الکتریکی، باتری هیبریدی توسط موتور سوخت شارژ می شود که باعث افزایش برد آن می شود.
8. این خودرو با همان بنزین خودروهای سنتی سوخت می گیرد.

معایب هیبریدها

1. قیمت بالای ماشین.
2. تعمیر و نگهداری خودرو گران است. بعید است که بتوانید خودتان چنین دستگاهی را تعمیر کنید و پیدا کردن صنعتگران واجد شرایط بسیار دشوار خواهد بود. همچنین تضمین وجود مشکلات در قطعات وجود دارد.
3. تغییرات دمای آب و هوا تأثیر بدی روی باتری ها می گذارد و منجر به تخلیه خود به خود می شود.

از نظر خارجی، خودروهای با واحدهای قدرت هیبریدی با همتایان بنزینی کلاسیک خود تفاوتی ندارند. البته، اگر مدل های خودرو با موتورهای هیبریدی هزینه مشابهی با همتایان خود با موتورهای احتراق داخلی داشته باشند و تعمیر و نگهداری مشکلی ایجاد نمی کند، بعید است که کسی از چنین خودرویی امتناع کند. اما در حال حاضر واقعیت این است که تفاوت قیمت بین هیبریدی و آنالوگ به طور متوسط ​​4000 دلار است. حتی اگر تمام مزایای این گونه خودروها از جمله مصرف سوخت را در نظر بگیریم، باز هم تفاوت نامتناسب خواهد بود. اگر خرابی نداشته باشد و مسافت پیموده شده قابل توجه باشد، خودرو در بهترین حالت پنج سال دیگر هزینه خود را پرداخت می کند. این وضعیت باعث ایجاد خوش بینی نمی شود. اما همانطور که می گویند: "چند نفر - این همه نظر" ، بنابراین انتخاب همیشه با فرد باقی می ماند.

خودروهای هیبریدی تویوتا با توجه به کارایی و قابلیت اطمینان خود بسیار مورد توجه مصرف کنندگان هستند. دویدن روان و پایداری در جاده، به نظر می رسد، همه مزیت های این خودروی ژاپنی نیست. عملکرد عالی رانندگی این خودرو به طرز شگفت انگیزی با مصرف سوخت مقرون به صرفه ترکیب شده است. خودروی هیبریدی تویوتا پریوس از دو منبع تغذیه نیرو می گیرد: موتور الکتریکیو موتور احتراق داخلی(یخ).

بیایید سعی کنیم بفهمیم که چگونه با افزایش قدرت، یک ماشین می تواند بنزین را در سطح یک ماشین کوچک مصرف کند. خودروی هیبریدی تویوتا پریوس شامل موارد زیر است:

• موتور احتراق داخلی (ICE)؛
• موتور الکتریکی؛
• گیربکس سیاره ای (تقسیم کننده قدرت)؛
• ژنراتور؛
• معکوس کننده؛
• باتری

موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی می توانند به طور همزمان، متناوب و در صورت لزوم مکمل یکدیگر کار کنند. در یک دستگاه هیبریدی، گشتاور را می توان به طور مستقیم از موتور الکتریکی و موتور احتراق داخلی به نسبت های مختلف به چرخ ها منتقل کرد.

این کار با استفاده از یک گیربکس سیاره ای (تقسیم کننده قدرت) که از مجموعه ای از چرخ دنده ها تشکیل شده است انجام می شود. چهار عدد از آنها به یک موتور بنزینی و قسمت بیرونی به یک موتور الکتریکی متصل است. ماهواره دیگری به یک ژنراتور متصل است که در صورت لزوم انرژی را به موتور الکتریکی می فرستد یا باتری را شارژ می کند.

یکی از مزایای اصلی پریوس این است که برخلاف خودروهای برقی، شارژ یک خودروی هیبریدی نیازی به اتصال برق ندارد. این پردازنده که تمام عملکردهای دستگاه را کنترل می کند، در صورت لزوم باتری را از موتور احتراق داخلی شارژ می کند.

یک ماشین هیبریدی چگونه کار می کند

وظیفه اصلی مهندسان تویوتا ایجاد یک ماشین اقتصادی بود که از "اسب های آهنین" قدرتمند در مسیر پایین تر نباشد، اما در عین حال مصرف موتور پایینی داشته باشد. برای این کار از ترکیب یک موتور احتراق داخلی و یک موتور الکتریکی استفاده شد. برای دستیابی به حداکثر کارایی، در تویوتا پریوس هر دو منبع تغذیه می توانند به طور جداگانه، با هم و به صورت موازی کار کنند.

بنابراین، اصل عملکرد تویوتا پریوس هیبریدی. موتور روشن می شود و خودرو با استفاده از موتور الکتریکی کششی شتاب می گیرد. ماهواره خارجی گیربکس سیاره ای را می چرخاند و بنابراین گشتاور را به چرخ ها منتقل می کند. اما با باتری زیاد راه نخواهید داشت. بنابراین، به محض افزایش سرعت خودرو، موتور احتراق داخلی وارد کار می شود.

استفاده ترکیبی از یک موتور الکتریکی و یک موتور احتراق داخلی، دستیابی به حداکثر بازده (بازده) کل سیستم را ممکن می سازد، زیرا. هنگامی که ترمز را فشار می دهید، موتور احتراق داخلی خاموش می شود و اصطلاحاً ترمز احیا کننده اتفاق می افتد (تمام انرژی ناشی از مقاومت به برق تبدیل می شود) که در طی آن موتور الکتریکی که در حالت ژنراتور کار می کند، باتری را شارژ می کند.

اگر ماشین دوباره نیاز به افزایش قدرت داشته باشد، به عنوان مثال برای سبقت گرفتن، موتور الکتریکی دوباره روشن می شود که انرژی آن برای افزایش شدید سرعت کاملاً کافی است. طرح های عملیاتی خودروهای هیبریدی برای افزایش کارایی خودرو و کاهش انتشار دی اکسید کربن در جو طراحی شده است. هنگامی که مصرف سوخت افزایش می یابد (هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید)، کامپیوتر کنترل سیگنالی را به تقسیم کننده قدرت ارسال می کند و منبع الکتریکی را روشن می کند که به موتور احتراق داخلی اجازه می دهد در حالت بدون بار کار کند.

تویوتاها قابلیت اطمینان و انعطاف پذیری منحصر به فردی دارند، زیرا کنترل حرکت عمدتاً با سیم انجام می شود و استفاده از قطعات و مجموعه های پیچیده را دور می زند. به هر حال، در تویوتا پریوس هیبریدی، ژنراتور به عنوان یک استارت عمل می کند و به چرخش موتور احتراق داخلی تا 1000 دور در دقیقه کمک می کند.

حالت کار موتور

• شروع کنید. حرکت فقط با استفاده از کشش الکتریکی
• حرکت با سرعت ثابت. در این حالت گشتاور به ژنراتور و چرخ ها منتقل می شود.
• ژنراتور در صورت لزوم باتری را شارژ می کند و انرژی را به موتور الکتریکی منتقل می کند. در این حالت گشتاورهای هر دو واحد کششی خلاصه می شود.
• حالت اجباری موتور الکتریکی با دریافت نیروی اضافی از ژنراتور، قدرت موتور بنزینی را افزایش می دهد.
• ترمز. ترمز هیبریدی بیشتر با استفاده از موتور الکتریکی است. با این حال، هنگامی که پدال را به شدت فشار می دهید، واحدهای هیدرولیک فعال می شوند و ترمز به روش معمول رخ می دهد.

موتور (ICE)

نوع موتور هیبریدی تویوتا Hybrid Synergy Drive است که به شما امکان می دهد دو منبع نیرو را ترکیب کنید: یک موتور احتراق داخلی و یک موتور الکتریکی. بیایید دریابیم که چه موتورهای سوختی روی پریوس نصب شده است.

در اواسط دهه 50 قرن گذشته، مهندس رالف میلر بهبود این ایده را پیشنهاد کرد جیمز اتکینسون . ماهیت این ایده افزایش کارایی موتور احتراق داخلی با کاهش ضربان تراکم بود. این اصل که امروزه اغلب چرخه میلر/اتکینسون نامیده می شود، در موتورهای هیبریدی تویوتا استفاده می شود.

پس تویوتا پریوس هیبریدی، موتور این خودرو چگونه کار می کند. برخلاف سایر مدل های موتور احتراق داخلی، فرآیند تراکم در سیلندر در لحظه ای که پیستون شروع به حرکت به سمت بالا می کند، شروع نمی شود، بلکه کمی دیرتر شروع می شود. بنابراین، قبل از بسته شدن دریچه های ورودی، بخشی از مخلوط سوخت و هوا به منیفولد ورودی باز می گردد که به شما امکان می دهد زمان استفاده از انرژی فشار گازهای در حال انبساط را افزایش دهید. همه اینها منجر به افزایش قابل توجه راندمان موتور، افزایش راندمان واحد و همچنین افزایش گشتاور می شود.

مشخصات موتور:

• حجم - 1794 سی سی.
• قدرت (hp/kW/rpm) - 97/73/5200.
• گشتاور (Nm/rpm) - 142/4000.
• تامین سوخت - انژکتور.
• سوخت - بنزین AI 95، AI 92.

مصرف تویوتا پریوس هیبریدی در هر 100 کیلومتر در چرخه شهری 3.9 لیتر است، در بزرگراه - 3.7 لیتر.

موتور الکتریکی ماشین تویوتا

طراحی درایو هیبریدی سینرژتیک شامل استفاده از موتور الکتریکی کششی است. قدرتموتور الکتریکی تویوتا پریوس - 56 کیلووات، 162 نیوتن متر. این واحد حرکت خودرو را از ابتدا تا رسیدن به سرعت ثابت تضمین می کند؛ در هنگام سبقت گرفتن خودرو روشن می شود و در ترمزگیری شرکت می کند. کل سیستم تویوتا پریوس تا کوچکترین جزئیات طراحی شده است. شارژ یک خودروی هیبریدی هنگام رانندگی از موتور احتراق داخلی از طریق یک ژنراتور کنترلی انجام می شود.

باتری اکومولاتور

هیبریدی مجهز به دو باتری (ولتاژ بالا و کمکی اصلی) است که هر دو در صندوق عقب خودرو قرار دارند. دستگاه اصلی باتری خودرو از آلیاژ نیکل هیدرید فلز و دارای ظرفیت 6.5 A/h ولتاژ 201.6 ولت می باشد.این واحد دارای سیستم خنک کننده مخصوص به خود می باشد. در داخل باتری ولتاژ بالا یک کنترلر وجود دارد که فرآیند شارژ هر سلول (بلوک) از مجموع 168 سلول را کنترل می کند.

مصرف و بازیابی انرژی باتری توسط پردازنده کنترل خودرو کنترل می شود. باتری تویوتا پریوس نیازی به شارژ مجدد از شبکه الکتریکی ندارد، این فرآیند در حالی که خودرو در حال حرکت و ترمز است (بیشتر موارد) انجام می شود.
باتری کمکی: 12 ولت (35 Ah, 45 Ah, 51 Ah).

نتیجه

با وجود هزینه نسبتاً بالا، خودروهای هیبریدی بیشتر و بیشتر مورد توجه خریداران قرار می گیرند. در مقایسه با سایر خودروهای هیبریدی، تویوتا پریوس در واقع سوخت کمتری مصرف می کند و انتشار دی اکسید کربن پایینی دارد.

به عنوان بخشی از پروتکل کیوتو که در سال 1997 امضا شد، بسیاری از کشورها مسئولیت کاهش انتشارات مضر در جو را بر عهده گرفته اند.

با توجه به این واقعیت که ژاپن یکی از مبتکران این پروتکل بود، بسیاری از شرکت های بزرگ ژاپنی پروژه های مختلفی را برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای راه اندازی کرده اند. یکی از شرکت ها تویوتا موتور بود - در اینجا ، در سال 1992 ، آنها "منشور زمین" را ارائه کردند که بعداً با "برنامه اقدام زیست محیطی" تکمیل شد.

این دو سند یکی از اولویت‌ترین فعالیت‌های شرکت امروزی را تعیین کردند - توسعه فناوری‌های جدید سازگار با محیط زیست. به عنوان بخشی از این برنامه، چندین گزینه نیروگاه توسعه یافت، از جمله یک نیروگاه هیبریدی که در سال 1997 در خودروهای هیبریدی تویوتا پریوس ظاهر شد.

توسعه خودرویی با نیروگاه هیبریدی در سال 1994 آغاز شد. وظیفه اصلی مهندسان ایجاد یک موتور الکتریکی و منابع قدرت بود که بتواند، اگر جایگزین نشود، حداقل به طور موثر موتور احتراق داخلی اصلی را تکمیل کند.

مهندسان تویوتا، همانطور که اعتراف می کنند، بیش از صد نوع از طرح ها و طرح های مختلف را آزمایش کردند، که امکان ایجاد یک طرح واقعا موثر به نام سیستم هیبریدی تویوتا را فراهم کرد. در نتیجه، پس از آوردن سیستم به یک مدل کاملاً کارآمد، روی تویوتا پریوس هیبریدی (مدل NHW10) نصب شد که اولین خودروی هیبریدی این شرکت شد.

سیستم THS یک پیشرانه ترکیبی است که از یک موتور احتراق داخلی، دو موتور الکتریکی و یک گیربکس متغیر HSD تشکیل شده است. موتور بنزینی 1NZ-FXE با حجم 1500 سانتی متر مکعب قادر به توسعه قدرت 58 اسب بخار است و قدرت کل موتورهای الکتریکی 30 کیلو وات است. موتورهای الکتریکی از انرژی ذخیره شده در باتری های ولتاژ بالا با ذخیره 1.73 کیلووات ساعت استفاده می کنند.

ویژگی اصلی نیروگاه این بود که موتورهای الکتریکی می توانستند به عنوان یک ژنراتور نیز کار کنند - هنگام رانندگی با موتور بنزینی و همچنین در هنگام ترمز احیا کننده، باتری را شارژ می کردند و اجازه می دادند پس از مدتی دوباره از آن استفاده شود. خود موتور طبق اصل اتکینسون کار می کرد، به همین دلیل میانگین مصرف سوخت در شرایط شهری از 5.1 تا 5.5 لیتر در 100 کیلومتر متغیر بود.

موتور الکتریکی می تواند به طور جداگانه از موتور اصلی یا در حالت سینرژیک کار کند که امکان شتاب گیری سریع تر به یک دنده اقتصادی تر را فراهم می کند. همه اینها باعث شد تا میزان انتشارات مضر در جو به حدود 120 گرم در کیلومتر کاهش یابد - برای مقایسه، ابرخودرو هیبریدی فراری LaFerrari 330 گرم در کیلومتر تولید می کند.

علیرغم مزایا و کارایی آن، تویوتا پریوس هیبرید نسبتاً سرد مورد استقبال قرار گرفت - تحت تأثیر نیروگاه غیرمعمول قرار گرفت، که حتی برای یک سواری آرام با یک ماشین با وزن بیش از 1200 کیلوگرم به اندازه کافی قدرتمند نبود.

بنابراین، در سال 2000، نیروگاه در نسخه NHW11 اصلاح شد - قدرت موتور بنزینی از 58 به 72 اسب بخار و قدرت موتور الکتریکی از 30 به 33 کیلو وات افزایش یافت. همچنین به لطف تغییرات جزئی در سیستم ذخیره انرژی، ظرفیت VVB به 1.79 کیلووات ساعت افزایش یافت.

نسل دوم NHW20 (2003-2009)

مدل هیبریدی تویوتا پریوس که در سال 2003 ظاهر شد، تفاوت قابل توجهی با مدل قبلی خود داشت. اول از همه، هیبریدی یک بدنه هاچ بک پنج در دریافت کرد - این بدنه در بین 72 درصد از خریداران بالقوه خودرو محبوب تر از یک سدان بود.

دومین تغییر مهم، نیروگاه اصلاح شده THS II بود. همان موتور بنزینی یک و نیم لیتری 1NZ-FXE به 76 اسب بخار افزایش یافت، اما قدرت موتور الکتریکی به 50 کیلو وات افزایش یافت. این امر نه تنها افزایش حداکثر سرعت هیبریدی را از 160 به 180 کیلومتر در ساعت در موتور بنزینی و از 40 به 60 کیلومتر در ساعت در موتور الکتریکی ممکن کرد، بلکه زمان شتاب را به 100 کیلومتر در ساعت نیز کاهش داد. تقریبا یک و نیم برابر

استفاده از اینورتر با طراحی اساسی جدید باعث شد تا وزن باتری ها از 57 به 45 کیلوگرم کاهش یابد و تعداد عناصر کاهش یابد. ذخیره انرژی انباشته شده از 1.31 کیلووات ساعت کاهش یافت، اما از آنجایی که اینورتر جدید امکان تبدیل موثرتر انرژی احیا کننده را فراهم کرد، برد باتری نسبت به نسل اول پریوس افزایش یافت و سرعت شارژ باتری 14٪ افزایش یافت. همچنین توانستیم مصرف سوخت را به 4.3 لیتر در 100 کیلومتر کاهش دهیم، و سطح انتشار مونوکسید کربن تا 104 گرم در کیلومتر است.

نسل سوم ZVW30 (2009-2016)

علیرغم موفقیت آشکار تجاری، مهندسان تویوتا به بهبود مدل ادامه دادند تا ضمن استفاده از منابع انرژی سازگار با محیط زیست، استقلال آن را افزایش دهند و انتشار گازهای گلخانه ای را بیشتر کاهش دهند. بر اساس سیستم THS، یک درایو هیبریدی سری موازی اساساً جدید، Hybrid Synergy Drive، توسعه یافت که بر اساس همان اصل، اما با تعدادی نوآوری جدی عمل می کند.

اول از همه، به جای افزایش قدرت موتور 1NZ-FXE، یک موتور 2ZR-FXE با حجم 1800 سانتی متر مکعب نصب شد که قدرت 99 اسب بخار را توسعه می دهد. قدرت موتور الکتریکی به 60 کیلو وات افزایش یافت و اندازه آن به لطف استفاده از چرخ دنده های سیاره ای کاهش یافت. سیستم احیا کننده برای افزایش کارایی و سرعت بخشیدن به زمان شارژ اصلاح شده است. با وجود افزایش وزن به 1500 کیلوگرم، ویژگی های دینامیکی تنها به لطف موتور قدرتمندتر بهبود یافته است.

استفاده از یک درایو هیبریدی جدید نه تنها باعث بهبود ویژگی های دینامیکی خودرو، بلکه اقتصادی تر کردن آن نیز می شود. به گفته مهندسان تویوتا، مصرف در حالت ترکیبی 3.6 لیتر در 100 کیلومتر است - این اطلاعات پاسپورت است.

به طور طبیعی، در شرایط واقعی این رقم بالاتر است، اما طبق بررسی های صاحبان، به طور متوسط ​​از 4.2-4.5 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کند، در مقابل تقریباً 5.5 لیتر در 100 برای نسل دوم پریوس.

نوآوری دیگر یک پنل خورشیدی 130 واتی است که در سقف نصب شده است که برای کارکرد سیستم کنترل آب و هوا استفاده می شود.

در سال 2012، این مدل تحت مدرن سازی قرار گرفت، که طی آن استقلال هیبریدی الکتریکی به طور قابل توجهی افزایش یافت. باتری های جدید نصب شده اند و ظرفیت آنها تقریباً 3 برابر افزایش یافته است - 21.5 Ah در مقابل 6.5 و انرژی ذخیره شده 4.4 کیلووات ساعت در مقابل 1.31 است. این شارژ به هیبرید اجازه می دهد تا 1.5 کیلومتر را با موتور الکتریکی با حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت یا 20 کیلومتر با سرعت 40 کیلومتر در ساعت طی کند. در عین حال، انتشار مواد مضر در جو تنها 49 گرم در کیلومتر است.

نسل چهارم (2016)

تویوتا در پاییز 2015 نسل جدید پریوس هیبرید را در نمایشگاه خودرو لاس وگاس معرفی کرد. این خودرو بر اساس یک پلت فرم کاملاً جدید ساخته شده است و با طراحی تهاجمی و جالب خود کاملاً متفاوت است و به شخصیتی اسپورت تر اشاره می کند.

این درست است - به گفته مهندس ارشد پروژه پریوس، کوزدی تویوشیما، هنگام توسعه طراحی، به هیبریدی ویژگی های ورزشی داده شد، زیرا بسیار سریعتر و پویاتر از مدل های قبلی خود شد.

نیروگاه Hybrid Synergy Drive تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. اما به لطف استفاده از مواد پیشرفته تر، افزایش گشتاور موتور الکتریکی و تغییر دهنده الکترومکانیکی جدید، امکان افزایش حداکثر سرعت خودرو وجود داشت. همچنین در اواسط سال 2016، اولین نسخه تمام چرخ متحرک هیبریدی با یک موتور الکتریکی 7.3 کیلوواتی اضافی در اکسل عقب نصب خواهد شد.

با باتری‌های ولتاژ بالا با طراحی جدید، هیبریدی بیش از 50 کیلومتر را با نیروی الکتریکی طی می‌کند و سیستم شارژ بهبودیافته زمان شارژ کامل را به 90 دقیقه کاهش می‌دهد و رسیدن به 60 درصد شارژ را تنها در 15 دقیقه ممکن می‌سازد.

تویوتا تا به امروز بیش از 3.5 میلیون دستگاه از خانواده پریوس خود را فروخته است. این مدل به شایستگی محبوب ترین هیبریدی در جهان در نظر گرفته می شود و با اطمینان نشان می دهد که آینده متعلق به خودروهایی با پیشرانه هیبریدی و الکتریکی است و اثرات مضر آن بر محیط زیست را کاهش می دهد.

ویدیو

در پایان، بررسی ویدیویی آخرین نسخه.

یکی از جدیدترین روندهای تکنولوژیکی در صنعت خودروسازی جهانی، معرفی فناوری های "سبز" است. حتی سیستم های ایمنی موثر و دستیارهای الکترونیکی پیشرفته در مقایسه با مزایای ارائه شده توسط مفاهیم الکتریکی و هیبریدی رنگ پریده است. و این فقط به حداقل رساندن سطح آلودگی محیط زیست نیست. امتناع یا حداقل کاهش مصرف سوخت سنتی برای خود رانندگان نیز مفید است که می توانند روی صرفه جویی قابل توجهی حساب کنند. درست است، کلمه "صرفه جویی" هنوز با اکراه با قیمت مدل های صرفه جویی در انرژی ترکیب می شود. اکثر پیشنهادات در این کلاس برای مصرف کنندگان روسی با قیمت 2-3 میلیون روبل در دسترس است. در این زمینه انتخاب خودرویی مانند تویوتا پریوس هیبریدی که عکس آن در زیر ارائه شده است بسیار جذاب است.

این مدل با برچسب قیمت اولیه 1.2 میلیون روبل ارائه می شود. البته نمی توان چنین هزینه ای را برای علاقه مندان به خودروهای انبوه مقرون به صرفه خواند، اما کاهش مصرف سوخت در طول کارکرد طولانی مدت سرمایه گذاری را توجیه می کند. علاوه بر این، خریدار نه تنها یک مدل با یک نیروگاه غیر معمول، بلکه یک خودروی ژاپنی با کیفیت بالا با اشاره ای از کیفیت برتر دریافت می کند.

اطلاعات کلی در مورد مدل

مد برای مدل های هیبریدی و خودروهای الکتریکی در میان تولیدکنندگان در اوایل دهه 2000 به وجود آمد. البته پیش از این نیز تحولاتی در این زمینه وجود داشت، اما اجرای واقعی آنها در مفاهیم تنها در 15 سال گذشته رخ داده است. به نوبه خود، سازنده ژاپنی به یکی از پیشگامان این بخش تبدیل شد و یک مدل هیبریدی را در سال 1997 عرضه کرد. با این حال، این خودرو تنها سه سال بعد در بازار جهانی ظاهر شد. در همان زمان، همان دستگاه حفظ شد - تویوتا پریوس هیبرید 2000 شامل چهار جزء زیر کاپوت است: یک موتور احتراق داخلی سنتی، یک موتور الکتریکی، یک باتری ولتاژ بالا و یک موتور ژنراتور. همانطور که می بینید، این مدل عناصری از پیکربندی های مختلف نیروگاه، از جمله یک موتور احتراق داخلی کلاسیک و یک باتری را ترکیب می کند.

از نظر ظاهری می توان این خودرو را در کلاس گلف دسته بندی کرد. اگرچه تولیدکنندگان بزرگ تلاش می‌کنند تا نسخه‌های لوکس منحصراً گران قیمت را با واحدهای هیبریدی عرضه کنند، ژاپنی‌ها کلاسی را ترجیح می‌دهند که به مصرف‌کننده عمومی نزدیک باشد. در واقع، این دلیل قیمت نسبتاً مقرون به صرفه تویوتا پریوس هیبریدی است که بررسی های صاحبان آن برای نسخه 1.2 میلیون روبلی بسیار مطلوب است، اما آنها همچنین به ثروت تجهیزات اختیاری در نسخه های گران قیمت 2 اشاره می کنند. میلیون روبل.

نحوه عملکرد نسخه اصلی

مهندسان دو رویکرد را برای اجرای یک طراحی ترکیبی پیشنهاد می کنند. در گزینه اول حرکت و کنترل دستگاه توسط موتور الکتریکی انجام می شود و موتور احتراق داخلی فقط باتری را تامین می کند. گزینه دوم امکان استفاده از هر دو ژنراتور را به طور مساوی فراهم می کند. دو نسل اول امکان و اثربخشی ترکیب هر دو مفهوم را نشان دادند. برای درک نحوه عملکرد تویوتا پریوس هیبریدی کلاسیک، ارزش نیروگاه Synergy Drive را در نظر بگیرید. این مجموعه شامل یک موتور 78 لیتری بنزینی است. با. و یک موتور الکتریکی 68 اسب بخاری با باتری. با. با هم، این حداکثر بازده را تضمین می کند. شما می توانید این پتانسیل را با استفاده از چهار حالت کنترل کنید. در لحظه راه اندازی، واحد موتور احتراق داخلی خاموش می شود و موتور الکتریکی وظیفه محرک اصلی دستگاه را بر عهده می گیرد. با افزایش قدرت، وضعیت تغییر می کند: فعالیت باتری کاهش می یابد و واحد بنزین وارد بازی می شود.

اصل عملیات نسل سوم

با وجود افزایش قدرت، نسل سوم این مدل با سطح بالای بهره وری سوخت متمایز شد. این نسخه یک "چهار" 1.8 لیتری دریافت کرد که طراحی آن بر اساس چرخه اتکینسون است. همانطور که دستگاه اصلی نشان می دهد، تویوتا پریوس هیبریدی یک باتری نیز دارد که در صورت نیاز از آن استفاده می شود. از ویژگی های نسل سوم نیز می توان به استفاده از پمپ الکتریکی برای خنک کننده و سیستم گردش مجدد اگزوز بهبود یافته اشاره کرد. در مورد حالت های رانندگی، در این مورد سه گزینه وجود دارد. حالت اول (EV) برای رانندگی در محدوده سرعت کم با باتری متصل طراحی شده است. در مرحله بعدی حالت بهبود یافته قرار می گیرد که به شما امکان می دهد حساسیت پدال گاز را برای یک سواری اسپرت افزایش دهید. مقرون به صرفه ترین حالت Eco Mode است که منطقی ترین نسبت انرژی مصرف شده و نیاز خودرو را هنگام رانندگی به دست می آورد.

پارامترهای فنی مدل

با تمام امکانات داخلی، پلت فرم و ساختار اصلی خودرو بر اساس طراحی سنتی ساخته شده است. در عین حال، نمای بیرونی کاملاً غیرمعمول به نظر می رسد که به نوبه خود برجسته دیگری به تویوتا پریوس هیبریدی می دهد. مشخصات فنی مدل به شرح زیر است:

• بدنه هیبریدی یک هاچ بک 5 در است.
• طول - 445 سانتی متر.
• عرض - 172.5 سانتی متر.
• ارتفاع - 149 سانتی متر.
• حجم محفظه بار - حداقل 408 لیتر.
• فاصله بین دو محور - 270 سانتی متر.
• مسیر عقب - 148 سانتی متر.
• مسیر جلو - 150.5 سانتی متر.
• فاصله از زمین - 14.5 سانتی متر.
• سیستم تعلیق: فنر مستقل در جلو و نیمه مستقل در عقب.
• گیربکس مستقیم سیاره ای است.
• ترمز - دیسک.

مشخصات باتری

سازنده از باتری های NiMH و Panasonic استفاده می کند که دارای گارانتی 8 ساله هستند. در واقع، به لطف این عناصر، مقرون به صرفه بودن اصلاح یک خودروی هیبریدی تویوتا پریوس تضمین می شود. مشخصات فنی باتری های مورد استفاده به شرح زیر است:

• ظرفیت - از 6 تا 21 Ah.
• زمان تکمیل شارژ کامل 90 دقیقه است.
• وزن - از 45 تا 80 کیلوگرم، بسته به نسخه.
• تعداد ماژول های باتری از 28 تا 40 عدد است.
• تعداد بخش های ماژول 6 است.
• ولتاژ در سگمنت 1.2 ولت است.
• ولتاژ کل - از 206 تا 288 ولت.
• انرژی ذخیره باتری حداکثر 4.4 کیلووات ساعت است.

ویژگی های فنی عملیات

در ذهن اکثر رانندگان، تفاوت اصلی بین مدل های هیبریدی کارایی آنهاست. با این حال، تفاوت های ظریف عملیاتی دیگری نیز وجود دارد که تویوتا پریوس هیبریدی دارد. به طور خاص، اصل عملیات، سطح نسبتاً بالایی از اتوماسیون کنترل را تعیین می کند، که باید برای آن آماده باشید. به عنوان مثال، رایانه داخلی به طور مستقل پارامترهای عملکرد موتور را تنظیم می کند، بنابراین از سطوح بهینه شارژ باتری اطمینان حاصل می کند. بنابراین، هنگامی که خودرو متوقف می شود، سیستم ترمز احیا کننده را فعال می کند که به لطف آن باتری به طور خودکار شارژ می شود.

راه حل های مفید دیگری از جمله سنسور کنترل فاصله، کشش خودکار کمربند ایمنی، تنظیم صندلی و تنظیم بهینه حساسیت پدال در تویوتا پریوس هیبریدی ارائه شده است. نظرات مالکان همچنین از کار دستیاران هوشمند بسیار قدردانی می کنند که به شما امکان می دهند به راحتی پارک کنید و از دوربین دید عقب استفاده کنید.

مصرف سوخت

حتی در مقایسه با سایر نمایندگان بخش هیبریدی، مدل ژاپنی شاخص های اقتصادی خوبی را نشان می دهد. در شهر، یک ماشین پایه حدود 8 لیتر مصرف می کند و در خارج از شهر حتی کمتر - 5.5 لیتر مصرف می کند. علاوه بر این، از نظر انتشار مواد مضر، موتورهای مورد استفاده ژاپنی ها به طور قابل توجهی از استانداردهای یورو 4 فراتر می روند. در عین حال نسل سوم حتی مصرف سوخت کمتری دارد. تویوتا پریوس هیبریدی در این نسخه مصرف 4.9 لیتر در هنگام رانندگی در شهر و 4.6 لیتر در بزرگراه را نشان می دهد. این دستاورد نه تنها به لطف نیروگاه امکان پذیر شد. برای جذب افزایش قدرت موتور، مهندسان از آلیاژهای آلومینیومی سنگین در طراحی استفاده کردند. این امر باعث شد تا وزن هیبریدی که 1.5 تن است کاهش یابد.

شاخص های پویا

پذیرش گسترده فناوری‌های سبز در صنعت خودرو به دلیل دو عامل مانع از تقاضا می‌شود. همانطور که قبلا ذکر شد، اینها شامل قیمت و همچنین نشانگرهای سرعت متوسط ​​است. با این حال، سازنده ژاپنی توانست از شر این کاستی ها خلاص شود، همانطور که ویژگی های دینامیکی نشان می دهد: تویوتا پریوس هیبریدی دارای حداکثر سرعت مناسب 170 کیلومتر در ساعت و شتاب خوب است - "چینی" تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد. 11 ثانیه

چنین عملکرد بالای هیبریدی تا حدی به دلیل طراحی سبک وزن آن است، اما نباید تأثیر ویژگی های تکنولوژیکی مدل را رد کرد. به عنوان مثال، یک موتور الکتریکی با گشتاور بالا پاسخ سریع را تضمین می کند و عدم وجود یک گیربکس سنتی امکان تعامل بهینه بین راننده و نیروگاه را فراهم می کند. همچنین، سیستم های الکترونیکی را که مکمل SUV برای تویوتا پریوس هیبریدی هستند، فراموش نکنید. بررسی های صاحبان از مزایای عملی دستیاران در طول فرآیند حرکت صحبت می کند. آنها نه تنها ایمنی را بهبود می بخشند، بلکه رانندگی هیبریدی را آسان تر می کنند.

برنامه هایی برای توسعه بیشتر هیبریدی

در توسعه اصلاحات جدید، این شرکت بر چندین حوزه تمرکز دارد. مهمترین چیز در حال حاضر بهبود مدل است. کار روی این قسمت توسط طراحانی که نمای بیرونی را طراحی می کنند انجام می شود. در نسل های اول، سازندگان موفق شدند به نتیجه قابل توجهی در قالب کاهش ضریب درگ آیرودینامیکی دست یابند که در حال حاضر برای مدل هیبریدی تویوتا پریوس بهینه است. اصل عملیات مبتنی بر منابع انرژی جایگزین نیز توسعه خواهد یافت، از جمله از طریق صفحات خورشیدی. مهندسان به طور فعال در حال طراحی راه هایی برای نصب آنها بر روی سقف هستند. فرض بر این است که با توجه به این عنصر، خودرو قادر خواهد بود از عملکرد سیستم کنترل آب و هوا اطمینان حاصل کند.

بازخورد مثبت از صاحبان

بیشتر نظرات مثبت در مورد مدل به دلیل مزایای ارائه شده توسط نیروگاه است. در مقایسه با خودروهای بنزینی سنتی، کارکرد این خودرو بسیار مقرون به صرفه تر است. و این فقط در مورد کاهش هزینه سوخت برای خودروهای پنج دری مانند تویوتا پریوس هیبریدی نیست. بررسی های مالک نشان می دهد که این مدل به دفعات نیازی به تعویض روغن ندارد و همچنین نیاز به تعمیر استارت و ژنراتور را که به سادگی زیر کاپوت نیستند برطرف می کند. علاوه بر این، مزایای این خودرو از نظر تجهیز آن به جدیدترین دستگاه های آپشن نیز ذکر شده است.

شایان ذکر است که مزایای خودرو از نظر عملکرد در روسیه. چیزی که به ویژه برای صاحب خودروی داخلی خوشایند است: حتی یخبندان های شدید بر عملکرد کراس اوور هیبریدی تویوتا پریوس تأثیر نمی گذارد. بررسی های صاحبان در زمستان تأیید می کند که ماشین بدون مشکل شروع به کار می کند و فقط برای یک سفر راحت نیاز به گرم کردن فضای داخلی دارد.

بررسی های منفی

البته هزینه بالا بسیاری را از چنین خریدی منصرف می کند. اگرچه می توان این گزینه را مقرون به صرفه ترین نسبت به سایر هیبریدی ها نامید، اما این خودرو همچنان گرانتر از همتایان بنزینی خود است. در مورد مشکلات بازیافت باتری‌های هیبریدی مستعمل نیز انتقاداتی وجود دارد، اما این مشکلات بیش از آن که صاحبان خودرو را نگران کنند، سازمان‌های محیط‌زیست را نگران کرده است.

نتیجه

هیچ مدلی در بازار روسیه در بخش خودروهای "سبز" وجود ندارد که بتواند به طور کامل با طراحی ژاپنی رقابت کند. بی جهت نیست که بررسی های تویوتا پریوس هیبرید عمدتاً مثبت است. این خودرو در بهره برداری و نگهداری مقرون به صرفه است، اما در عین حال تقریباً تمام عملکردهایی را که مدل های بنزینی معمولی دارند ارائه می دهد. البته در هنگام خرید باید مقدار زیادی پول تهیه کنید، اما هیبریدی مطمئناً با کارکرد طولانی مدت هزینه خود را پرداخت می کند. فناوری‌های جدید گران هستند، اما نمی‌توان مزایای تغییر به وسایل حمل‌ونقل پیشرفته‌تر را نادیده گرفت.

شرح

پریوس دارای یک موتور بنزینی و دو ژنراتور موتور الکتریکی و همچنین یک باتری کم ظرفیت 6.5 Ah (که اغلب باتری ولتاژ بالا HVB نامیده می شود) دارد. موتور الکتریکی همچنین می تواند به عنوان یک ژنراتور عمل کند و انرژی جنبشی را به الکتریسیته تبدیل کرده و باتری را شارژ کند. در این صورت هم به دلیل کارکرد موتور بنزینی و هم به دلیل ترمزگیری خودرو (سیستم ترمز احیا کننده) می توان برق تولید کرد. موتورها می توانند به صورت جداگانه یا با هم کار کنند. موتور بنزینی یک موتور اتکینسون است؛ چنین موتورهایی مقرون به صرفه هستند، اما قدرت نسبتا کمی دارند. عملکرد تمام موتورها توسط یک کامپیوتر روی برد کنترل می شود.

پریوس با شکل ساده اش به راحتی قابل تشخیص است. ضریب درگ آیرودینامیکی فقط 0.26 است. کولر گازی بدون توجه به موتورها مستقیماً از باتری کار می کند.

کابین مجهز به صفحه نمایش لمسی است که عملکرد موتور، پر بودن باتری و سایر پارامترها را نشان می دهد. نمایشگر این امکان را به شما می دهد که سیستم صوتی و تهویه مطبوع را کنترل کنید، اما نه ماشین را. دنده ها (جلو، خنثی، عقب، قدرت) نه توسط گیربکس، بلکه توسط جوی استیک واقع در نزدیکی فرمان و یک دکمه در کنار آن (برای پارک) تعویض می شوند. "ترمز دستی" به شکل پدال زیر پای چپ راننده ساخته شده است. سرعت با یک نشانگر دیجیتال سبز نشان داده می شود. ماشین با یک کلید احتراق الکترونیکی باز می شود. در صورت خرابی، می توانید با استفاده از کلید مکانیکی وارد سالن شوید (اما نه رانندگی کنید). ماشین با فشار دادن دکمه پاور در حالی که ترمز فشرده است روشن می شود.

پریوس به چند دلیل بسیار مقرون به صرفه است:

راندمان هر موتور بنزینی یک مقدار ثابت نیست، بلکه به قدرت بستگی دارد. به لطف قابلیت افزودن نیرو با استفاده از موتور الکتریکی و صرف بخشی از توان برای شارژ باتری و همچنین (در سرعت های پایین) موتور بنزینی را به طور کلی خاموش کنید و فقط با استفاده از برق رانندگی کنید، می توان عملکرد موتور را بهینه کرد.

هنگام توقف در ترافیک، چراغ راهنمایی و غیره، موتور خاموش می شود. در ماشین های دیگر بیکار می شود و بنزین مصرف می کند. در ترافیک طولانی، سیستم پشتیبانی از زندگی (چراغ‌های جلو، رایانه داخلی، سیستم صوتی، ترمزهای برقی و فرمان) شارژ باتری را می‌خورد و موتور شروع به شارژ مجدد VVB می‌کند، اما هنوز هم بسیار مقرون به صرفه‌تر از « چرخش» یک موتور 2 لیتری (معادل تقریبی نیروگاه پریوس).

موتور اتکینسون به خودی خود مقرون به صرفه است. قدرت کم آن یک اشکال قابل تحمل است، زیرا توان اضافی را می توان توسط یک موتور الکتریکی تامین کرد.

هنگام ترمزگیری و ترمزگیری (مثلاً در سراشیبی شیب دار)، انرژی در باتری به لطف ترمز احیا کننده ذخیره می شود.

کشش آیرودینامیکی کم مصرف سوخت را به ویژه در سرعت های بالا یا بادهای شدید کاهش می دهد.

برخی از مدل ها به دکمه EV مجهز هستند که حالت خودروی الکتریکی را فعال می کند. در این حالت، خودرو می تواند به آرامی شتاب بگیرد (تا 57 کیلومتر در ساعت) و ترمز کند و در بزرگراه های باز با تغییرات کوچک ارتفاع، راندمان بالایی از خود نشان دهد. یک مزیت اضافی، توانایی رانندگی در یک گاراژ با تهویه ضعیف و عدم ترس از مسموم شدن توسط دود اگزوز است. با این حال، در این حالت، در طول فصل سرد، امکانات گرمایش داخلی محدود است - همه خودروهای مدرن با حذف گرما از سیستم خنک کننده، که در چند ده دقیقه در صورت کار نکردن موتور، فضای داخلی را گرم می کنند.

[ویرایش] مزایا راندمان بالا، در نتیجه - صرفه جویی در هزینه های بنزین و نیاز به توقف کمتر در پمپ بنزین.

سطح پایین آلودگی هوا. این تا حدودی نتیجه کارایی است (هرچه سوخت کمتری سوزانده شود ، انتشارات مضر کمتری دارد) و تا حدودی - خاموش کردن موتور در هنگام توقف ، هنگامی که گازهایی که به ویژه برای سلامت انسان مضر هستند وارد جو می شوند. در مقایسه با یک خودروی سنتی، پریوس 85 درصد کمتر هیدروکربن‌های نسوخته CnHm و اکسیدهای نیتروژن NOx منتشر می‌کند [منبع نامشخص 409 روز].

سطح سر و صدای کم به چند دلیل:

در هنگام توقف، موتور خاموش می شود

همراه با موتور بنزینی و گاهی به جای آن، یک موتور الکتریکی کم صداتر کار می کند

دینامیک عالی:

موتور کششی همیشه حداکثر گشتاور را تولید می کند

عدم وجود گیربکس به این شکل (دنده سیاره ای استفاده می شود)

سطح ایمنی بالا برای راننده و سرنشینان به چند دلیل:

دو سیستم ترمز مستقل - احیا کننده و اصطکاک

دستگاه سنگین است (1240 کیلوگرم)

نتایج تست تصادف بالا برای راننده و سرنشینان

کلید جرقه زنی الکترونیکی.

[ویرایش] معایب قیمت بالاتر نسبت به خودروهای معمولی هم کلاس. با این حال، در بسیاری از کشورها، قیمت بالا تا حدی با مشوق های مالیاتی جبران می شود. علاوه بر این، تفاوت قیمت ها تا حدی یا به طور کامل با صرفه جویی در بنزین جبران می شود.

عقیده ای وجود دارد که بی صدا بودن خودرو می تواند برای عابران نابینا یا بی توجه خطرناک باشد.

تعداد کمی از متخصصین تعمیرات و خدمات خودرو تعمیر خودروهای هیبریدی.

در دماهای زیر صفر، مزایای درایو هیبریدی ممکن است از بین برود، زیرا موتور احتراق داخلی تقریباً همیشه کار می کند و در صورت روشن بودن، انرژی برای گرم کردن کابین تولید می کند.

دینامیک بالا فقط در سرعت های پایین قابل دستیابی است، زیرا در سرعت های بالا کل بار روی موتور احتراق داخلی کم قدرت می افتد.

[ویرایش] انتقاد برخی معتقدند که در آینده مشکل بازیافت باتری های مستعمل وجود خواهد داشت، همانطور که قبلاً مشکل تولید "کثیف" آنها وجود دارد. با این حال، تویوتا و هوندا متعهد به بازیافت باتری های مستعمل شده اند. علاوه بر این، آنها نه تنها باتری های استفاده شده را می پذیرند، بلکه برای هر یک 200 دلار نیز می پردازند.

جرمی کلارکسون در Top gear از پریوس انتقاد کرد که به‌اندازه‌ای مقرون به صرفه و سازگار با محیط‌زیست نیست، زیرا منبع‌یابی و بازیافت همه اجزای خودرو، به‌ویژه باتری‌ها، ردپای بیش از حد محیطی بر جای می‌گذارد. در پیست، بی ام و M3 و تویوتا پریوس 10 دور را همزمان با سرعت 160 کیلومتر بر ساعت انجام دادند. BMW M3 از تویوتا پریوس پیروی کرد. BMW با مسافت پیموده شده 19.4 مایل در هر گالن بنزین اقتصادی تر بود، در حالی که مسافت پیموده شده پریوس 17.2 مایل در هر گالن بنزین بود.

پس اگر یک ماشین اقتصادی می خواهید، یک BMW M3 بخرید؟ - نه... ماشین رو عوض نکن، سبک رانندگیتو عوض کن.

متن اصلی (انگلیسی) [نمایش]

اگر یک ماشین اقتصادی می خواهید، - ب ام و M3 بخرید؟ - نه... ماشین رو عوض نکن، سبک رانندگیتو عوض کن.

[ویرایش] ویژگی های طراحی هنگام ترمزگیری، به طور خودکار باتری را شارژ می کند (ترمز احیا کننده).

در طول شتاب دینامیکی، هر دو موتور تلاش های خود را با هم ترکیب می کنند - Hybrid Synergy Drive.

رایانه داخلی (پردازنده 32 بیتی) حالت عملکرد بهینه موتور بنزینی (چرخه اتکینسون) و سطح بهینه شارژ باتری (پاناسونیک، NiMH، 8 سال گارانتی) را حفظ می کند.

استارت-استاپ موتور بنزینی کاملاً خودکار است، جابجایی بین حالت‌های «Drive» و «Parking» با استفاده از جوی استیک روی داشبورد (Drive-by-Wire) انجام می‌شود.